Thiết kế kỹ thuật viện xây dựng công trình biển bến cầu tàu cảng tổng hợp thị vải – vũng tàu

Thông tin tài liệu

TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG THIẾT KẾ KỸ THUẬT VIỆN XÂY DỰNG CÔNG TRÌNH BIỂN BẾN CẦU TÀU CẢNG TỔNG HỢP THỊ VẢI – VŨNG TÀU NGÔ VĂN PHÙNG - MS:5497.53 – LỚP 53CB1 Trang 1 LỜI CẢM ƠN Trong thời đại công nghiệp hóa hiện đại hóa diễn ra một cách mạnh mẽ nhiều nghành sản xuất ra đời, sản xuất ra lượng hàng hóa rất lớn kéo theo nhu cầu trao đổi hàng hóa ngành giao cũng phải phát triển tương ứng để đáp ứng nhu cầu của thực tế. Cùng với các ngành giao thông khác nghành giao thông thủy có vai trò hết sức to lớn trong việc vận chuyển và giao lưu hàng hóa nhờ những ưu thế như: vận chuyể n với lượng hàng lớn, giá rẻ hơn nhiều so với giao thông đường sắt, đường bộ, đường không. Với những ưu thế đó việc đẩy mạnh phát triển giao thông thủy để mang lại hiệu quả kinh tế lớn bằng việc đầu tư xây dựng bến cảng tiếp nhận, vận chuyển hàng hóa là rất cần thiết. Sau 4 năm học và hoàn thành các môn học trong chương trình đào tạo kỹ s ư công trình biển của trường ĐHXD em đã được giao đồ án với đề tài Thiết kế kỹ thuật bến cầu tàu cảng Tổng hợp Thị Vải – Vũng Tàu. Cảng thuộc thị trấn Phú Mỹ, huyện Tân Thành, tỉnh Bà Rịa- Vũng Tàu, đây là khu vực thuận lợi cho viêc lưu thông hàng hóa. Nội dung của đồ án như sau: Mở đầu Chương I: Tổng quan về công trình Chương II: Thiết k ế quy hoạch Cảng Chương III: Thiết kế kỹ thuật bến cầu tàu Chương IV: Thiết kế tổ chức thi công bến cầu tàu Đề tài của em được sự hướng dẫn của thầy giáo GVC. Th.S. Thái Mạnh Cường. Do kiến thức còn hạn chế và thời gian có hạn nên trong quá trình thiết kế đồ án chắc chắn sẽ gặp phải những sai sót. Em rất mong nhận được sự giúp đỡ của th ầy giáo và các bạn để đồ án hoàn thành đúng tiến độ và có chất lượng tốt. Em xin chân thành cảm ơn. Hà Nội. Ngày…./… /2012 Sinh viên thực hiện Ngô Văn Phùng TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG THIẾT KẾ KỸ THUẬT VIỆN XÂY DỰNG CÔNG TRÌNH BIỂN BẾN CẦU TÀU CẢNG TỔNG HỢP THỊ VẢI – VŨNG TÀU NGÔ VĂN PHÙNG - MS:5497.53 – LỚP 53CB1 Trang 2 MỤC LỤC CHƯƠNG I: TỔNG QUAN VỀ CÔNG TRÌNH 5 1.1. Giới thiệu dự án xây dựng công trình bến cầu tàu cảng Tổng hợp Thị Vải - Vũng Tàu 5 1.2. Sự cần thiết phải đầu tư xây dựng công trình 5 1.3. Vị trí địa lý của khu vực xây dựng 6 1.4. Địa hình địa chất của khi vực xây dựng  7 1.4.1. Đặc điểm địa hình 7 1.4.2. Đặc điểm địa chất 9 1.5. Điều kiện khi tượng và thủy văn 11 1.5.1. Đặc điểm khí tượng 11 1.5.2. Đặc điểm thủy văn 12 CHƯƠNG II: THIẾT KẾ QUY HOẠCH CẢNG 15 2.1. Quy hoạch tổng thế bến cầu tàu cảng Tổng hợp Thị Vải - Vũng Tàu 15 2.1.1 Nhiệm vụ thông qua của Cảng 15 2.1.2. Các đặc trưng cơ bản của bến 16 2.1.3. Tính toán năng suất thiết bị và số lượng bến 19 2.1.4. Tính toán kho bãi 29 2.1.5. Các công trình phụ trợ 32 2.1.6. Các hệ thống kỹ thuật 32 2.2. Công nghệ bốc xếp hàng trên bến 36 2.2.1. Công nghệ bốc xếp hàng bách hóa 36 2.2.2. Công nghệ bốc xếp hàng Container 36 CHƯƠNG III: THIẾT KẾ KỸ THUẬT BẾN CẦU TÀU 37 3.1. Tóm tắt các thông số đầu vào và các phương án kết cấu 37 3.1.1. Các thông số về tàu tính toán 37 3.1.2. Các thông số tải trọng tác động 37 3.1.3. Các thông số về kích thước và cao trình 37 3.1.4. Các thông số về điều kiện địa chất, thủy văn 38 3.2. Các phương án kết cấu 40 3.2.1. Phương án 1 cầu tàu trên nền cọc khoan nhồi D1000 40 3.2.2.  Phương án 2 cầu tàu trên nền cọc lăng trụ BTCT 50 ×50cm 43 3.3. Tải trọng tác dụng lên công trình 46 3.3.1. Tải trọng do tàu 46 TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG THIẾT KẾ KỸ THUẬT VIỆN XÂY DỰNG CÔNG TRÌNH BIỂN BẾN CẦU TÀU CẢNG TỔNG HỢP THỊ VẢI – VŨNG TÀU NGÔ VĂN PHÙNG - MS:5497.53 – LỚP 53CB1 Trang 3 3.3.2. Tải trọng bản thân 50 3.4. Tổ hợp tải trọng 50 3.5. So sánh lựa chọn phương 51 3.5.1. Về địa chất công trình 51 3.5.2. Về kết cấu công trình 51 3.5.3. Về điều kiện thi công 51 3.5.4. Về khả năng cung cấp vật t ư 51 3.5.5. Về giá thành công trình 51 3.5.6. Về khả năng kiểm soát chất lượng công trình 51 3.6. Tính toán sơ bộ các phương án đã chọn 52 3.6.1. Mô hình hóa 52 3.6.2. Giải bài toán 53 3.7. Tính toán chi tiết kết cấu cầu tàu phương án 1 55 3.7.1. Các đặc trưng vật liệu.  55 3.7.2. Tính toán cốt thép 55 3.8. Kè sau cầu tàu 66 3.8.1. Tải trọng tác dụng lên tường góc 66 3.8.2. Tính toán ổn định của tường chắn đất 66 3.8.3. Tính toán cốt thép tường góc 67 3.9. Tính toán ổn định công trình 69 4.1. Giới thiệu chung 71 4.2. Thiế t kế cốp pha cho thi công bến 71 4.2.1. Hệ sàn đạo 71 4.2.2. Hệ cốp pha dầm 72 4.2.3. Hệ cốp pha bản 76 4.3. Trình tụ và tiến độ thi công 77 4.3.1. Các bước thi công chính 77 4.3.2. Chuẩn bị công trường 79 4.3.3. Công tác vận chuyển nguyên vật liệu  79 4.3.4. Công tác nạo vét 79 4.3.8. Công tác thi công tường chắn đất 89 4.3.9. Công tác hoàn thiện 89 4.4. An toàn lao động và vệ sinh môi trường 90 4.4.1. Biện pháp bảo đảm an toàn 90 TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG THIẾT KẾ KỸ THUẬT VIỆN XÂY DỰNG CÔNG TRÌNH BIỂN BẾN CẦU TÀU CẢNG TỔNG HỢP THỊ VẢI – VŨNG TÀU NGÔ VĂN PHÙNG - MS:5497.53 – LỚP 53CB1 Trang 4 4.4.2. Đảm bảo vệ sinh môi trường 91 TÀI LIỆU THAM KHẢO 92 PHỤ LỤC TÍNH TOÁN 93    TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG THIẾT KẾ KỸ THUẬT VIỆN XÂY DỰNG CÔNG TRÌNH BIỂN BẾN CẦU TÀU CẢNG TỔNG HỢP THỊ VẢI – VŨNG TÀU NGÔ VĂN PHÙNG - MS:5497.53 – LỚP 53CB1 Trang 5 CHƯƠNG I: TỔNG QUAN VỀ CÔNG TRÌNH 1.1. Giới thiệu dự án xây dựng công trình bến cầu tàu cảng Tổng hợp Thị Vải - Vũng Tàu Cảng nằm gần quốc lộ 51 nối hai đỉnh của vùng trọng điểm kinh tế phía Nam là Biên Hòa và Vũng Tàu. Thu gom hàng đường bộ và đường sông đều thuận lợi Đất đai xung quanh sông Thị Vải cơ bản còn hoang hóa, thuận lợi cho xây dựng các khu công nghiệp và đô thị. Điều này phù hợp với chi ến lược bố trí kinh tế toàn vùng của Đảng và Chính Phủ. Và để khai thác tiềm năng thiên nhiên sông Thị Vải, đáp ứng nhu cầu phát triển của vùng kinh tế trọng điểm kinh tế phía Nam, Thủ Tướng Chính Phủ đã phê duyệt tổng thể quy hoạch hệ thống cảng nước sâu Thị Vải- Vũng Tàu, với chức năng các khu cảng như sau: Khu cảng Gò Dầu: Cảng chuyên dụng, tổng hợp, container, tàu đến 15.000DWT Khu cảng Phước An: Cảng tổng hợp, container, tàu đến 30.000DWT Khu cảng Phú Mỹ : Cảng tổng hợp, container, cảng chuyên dụng cho các dự án, cho tàu có trọng tải đến 30.000DWT. Khu cảng Cái Mép (nối liền cảng Phú Mỹ): Là cảng container cho tàu có trọng tải 50.000DWT và các cảng chuyên dụng khác. Khu cảng Vũng Tàu: Cảng chuyển tải cho tàu 5.000DWT Cảng dầu Long Sơn: Cho tàu 30.000DWT và các cảng tổng hợp chuyên dùng trên sông Dinh cho tàu 10.000DWT. 1.2. Sự cần thiết phải đầu tư xây d ựng công trình Sự phát triển của vùng kinh tế trọng điểm phía Nam sẽ đưa lượng hàng thông qua các cảng trong toàn vùng ngày càng tăng cao. Khi đó cụm cảng TP Hồ Chí Minh do có khó khăn trong phát triển cảng và luồng bị hạn chế với cỡ tàu lớn, nên khó có thể đáp ứng được với sự tăng trưởng hàng hóa. Để đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng hóa, cần phát triển hệ thống cảng biển trong khu vực. Và khu vự c từ Biên Hòa, Phú Mỹ đến Vũng Tàu sẽ là nơi tập trung các dự án quan trọng. Hiện tại, trong khu cảng Phú Mỹ chưa có cảng nào đáp ứng nhu cầu dịch vụ cảng biển. Hơn nữa việc xây dựng bến cảng Thị Vải sẽ có nhiều thuận lợi:  Thứ nhất, ở đây có một vùng cảng hấp với một tiềm năng phát triển to lớn TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG THIẾT KẾ KỸ THUẬT VIỆN XÂY DỰNG CÔNG TRÌNH BIỂN BẾN CẦU TÀU CẢNG TỔNG HỢP THỊ VẢI – VŨNG TÀU NGÔ VĂN PHÙNG - MS:5497.53 – LỚP 53CB1 Trang 6  Thứ hai, ở đây có điều kiện tự nhiên thích hợp và thuận lợi cho xây dựng một cảng nước sâu. Đồng thời luồng tàu vào cảng ngắn và sâu cho phép các tàu có trọng tải lớn ra vào làm hàng.  Tại khu vực này, hệ thống giao thông đường bộ, đường sắt và cả đường thủy đều thuận tiện cho việc vận chuyển hàng vào cảng.  Ngoài ra, khu vực này còn có vị trí thuận lợi trong vậ n tải quốc tế, nằm trên các tuyến vận tải chính của châu á. Với yêu cầu cần đáp ứng cùng với các thế mạnh và thuận lợi đã nêu trên việc xây dựng cảng là phù hợp với quy hoạch phát triển. 1.3. Vị trí địa lý của khu vực xây dựng Hình 1.1 - Vị trí xây dựng cảng Tổng hợp – Thị Vải Vị trí xây dựng cảng thuộc thị trấn Phú Mỹ, huy ện Tân Thành, tỉnh Bà Rịa- Vũng Tàu. Phía bắc là lãnh thổ Đồng Nai, thị xã Bà Rịa. Phía đông là bán đảo Vũng Tàu, phía tây là duyên hải TP Hồ Chí Minh và phía nam nối thông ra biển Đông qua cửa Nginh Phong- Đồng Hòa. Tọa độ địa lý của cảng: N: 10 0 36’46’’ n TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG THIẾT KẾ KỸ THUẬT VIỆN XÂY DỰNG CÔNG TRÌNH BIỂN BẾN CẦU TÀU CẢNG TỔNG HỢP THỊ VẢI – VŨNG TÀU NGÔ VĂN PHÙNG - MS:5497.53 – LỚP 53CB1 Trang 7 E: 107 0 01’40’’ Cảng cách quốc lộ 51 khoảng 3km là tuyến giao thông nối liền giữa TP Vũng Tàu với các trung tâm kinh tế lớn như: Biên Hòa, TP Hồ Chí Minh, rất thuận tiện cho vận tải đường bộ. Sông Thị Vải nối liền với hệ thống sông, kênh chính của Nam bộ, thuận tiện cho vận tải đường thủy nội địa. Cảng cũng cách tuyến đường sắt xuyên Việt 35km về phía Tây. Trong tương lai nếu tuy ến đường sắt quốc gia Biên Hòa- Vũng Tàu được xây dựng thì cảng sẽ nỗi với hệ thống đưòng sắt quốc gia qua Ga Phú Mỹ. Như vậy cảng có vị trí rất thuận lợi cho vận tải đường thủy, đường bộ, đường sắt đến các trung tâm kinh tế lớn 1.4. Địa hình địa chất của khi vực xây dựng 1.4.1. Đặc điểm địa hình Hình 1.2 – Địa hình xây d ựng cảng Tổng hợp – Thị Vải 1.4.1.1. Địa hình trên cạn Địa hình cảng Thị Vải chủ yếu có dạng sình lầy, là các bãi bùn nhiễm mặn hình thành do bồi đắp phù sa. Mặt đất vị trí xây dựng cảng khá cao từ +2,5m đến + 3,5 m (hệ hải đồ khu vực). Khu đất hiện tại có thể bị ngập do nước triều. Tuy nhiên, có hai lạch cụt cốt đáy khá thấp. Trên mặt bằng có nhiều cây m ọc dại. Hiện không có các công trình cố định và cư dân trên mặt bằng. Đường vào cảng là đường liên cảng đã và đang được thi công xây dựng. TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG THIẾT KẾ KỸ THUẬT VIỆN XÂY DỰNG CÔNG TRÌNH BIỂN BẾN CẦU TÀU CẢNG TỔNG HỢP THỊ VẢI – VŨNG TÀU NGÔ VĂN PHÙNG - MS:5497.53 – LỚP 53CB1 Trang 8 1.4.1.2. Địa hình dưới nước Khu nước của cảng gần với khu nước của cảng Bà Rịa- Serece, bên tả ngạn sông Thị Vải. Nằm trên bờ lõm của khúc sông cong từ phao N 0 24 A đến phao N 0 30 A . Chiều rộng trung bình của sông khoảng 560m. Khu nước có độ sâu tự nhiên lớn, chỗ sâu nhất có độ sâu đến 25m. Đường bờ đọan này khá ổn định (so với đường bờ năm 1993). Cách bờ bình quân 60m là đường đồng mức –8m, bình quân 100m là đường đồng mức –10m. Tim luồng tàu quốc gia cách đường bờ 270m, cách mép bến dự kiến (đặt tại đường đồng mức –8m) là 200m, phù hợp với quy định về hành lang chạy tàu. Gần khu nước có 3 phao d ẫn luồng đảm bảo an toàn Hàng Hải. 1.4.1.3. Địa hình luồng tàu và năng lực khai thác của luồng Luồng vào cảng từ phao N 0 O luồng Sài Gòn- Vũng Tàu (ngang mũi Nghinh Phong) dài 36km có thể chia như sau: - Đoạn nối chung với luồng Sài Gòn- Vũng Tàu. Đoạn này từ phao N 0 O đến phao N 0 5 (trước đèn Cần Giờ hạ-AVAL) dài 11.850m. Chuẩn tắc luồng tàu chuẩn 150m, chiều sâu chạy tàu 11.5m (phần lớn các đoạn đều sâu đến hơn 12.5m) có thể ra vào làm hàng với tàu 50.000DWT. - Đoạn luồng Thị Vải Đoạn này từ phao N 0 5 luồng Sài Gòn-Vũng Tàu đến cảng dài 24.350m. Chuẩn tẵc luồng tàu (theo thông báo hàng hải 21/2001- ĐBATHHVNII) rộng 75m, chiều sâu chạy tàu 11.5m, R min =600m. Đoạn này có thể chia làm hai đoạn sau:  Đoạn ngoài sông: Từ phao N 0 5 (Sài Gòn- Vũng Tàu) đến phao N 0 10 (Thị Vải) dài 9.100m. Đây là đoạn luồng khá thẳng độ sâu bình quân trên 13m, riêng đoạn từ phao N 0 6 đến phao N 0 8 có bãi cạn cửa sông (bãi cát ngầm) dài 1.100m chỉ sâu 8.5m. Hiện các phương tiện lớn cần chờ chiều để qua đoạn này.  Đoạn trong sông: Từ Cái mép đoạn phao N 0 10 đến cảng Phú Mỹ (Bà Rịa- Serece) dài 14.900m, độ sâu bình quân lớn 15m đến 25m, lòng sông rộng 400m đến 800m. Riêng đoạn thượng lưu cảng LPG, phao từ N 0 18 đến N 0 22 dài 2.200m có hai khúc cong liên tiếp (cách cảng 2.300m về phía hạ lưu) R min =600m gây khó khăn cho tàu 20.000DWT vào làm hàng. Luồng trên sông Thị Vải là luồng tốt nhất hiện nay ở nước ta. Chế độ tạo lòng và duy trì lòng dẫn chủ yếu do dòng triều. Địa hình khu vực mạng lưới các cửa Sông Lòng Tàu, Đồng tranh, Thị Vải khá hấp dẫn so với mực nước trung bình triều và có diện tích rộng, hình thành một vùng triều có dung tích lớn. Chế độ bán nhật triều khu vực có độ TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG THIẾT KẾ KỸ THUẬT VIỆN XÂY DỰNG CÔNG TRÌNH BIỂN BẾN CẦU TÀU CẢNG TỔNG HỢP THỊ VẢI – VŨNG TÀU NGÔ VĂN PHÙNG - MS:5497.53 – LỚP 53CB1 Trang 9 lớn trên 4m hình thành 4 dòng triều trong ngày (2 lần lên, 2 lần xuống) có lưu tốc và lưu lượng lớn. Đây là các yếu tố duy trì độ sâu ổn định cho các luồng tàu tự nhiên của các sông trong khu vực. Đặc điểm này không những cho phép lợi dụng độ sâu tự nhiên khi làm luồng mà việc xây dựng luồng cũng không ít làm biến đổi cân bằng tự nhiên của lòng dẫn, không tạo ra các biến động bất lợi sau làm luồng, giảm thiểu chi phí duy tư b ảo dưỡng luồng. Do vậy, đoạn sông từ Thị vải đến vịnh Gành Rái luôn ổn định ở mức rất sâu và ít bị sa bồi. 1.4.2. Đặc điểm địa chất 1.4.2.1. Địa hình địa mạo Phần trên bờ thuộc địa hình đầm lầy, khá bằng phẳng sự dao động của cao độ không đáng kể. Phần dưới nước qua quan sát được do thủy triều lên xu ống thấy địa hình dốc thoải từ bờ ra đến mực nước hạ thấp nhất Tại khu vực khảo sát bề mặt địa hình được tạo thành từ các trầm tích Đệ Tứ, bao gồm: Bùn sét lẫn nhiều hữu cơ, sét pha cát. Nhìn chung, địa hình trong khu vực khá bằng phẳng nhưng trong khu vực đầm lầy, cây cối rậm rạp nên gây khó khăn cho việc tập kết vật liệu thi công công trình. 1.4.2.2. Đặc điểm địa tầng HÌnh 1.3 - Mặt cắt địa chất khu vực xây dựng Trên cơ sở các tiêu chuẩn khảo sát xây dựng, kết hợp tài liệu khảo sát công trình ngoài thực địa và kết quả phân tích mẫu trong phòng thí nghiệm, có thể phân địa tầng nền công trình thành các lớp theo thứ tự từ trên xuống dưới như sau: Lớp 1: Sét màu xám đen, xám xanh trạng thái chảy lẫn tàn tích thực vật. TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG THIẾT KẾ KỸ THUẬT VIỆN XÂY DỰNG CÔNG TRÌNH BIỂN BẾN CẦU TÀU CẢNG TỔNG HỢP THỊ VẢI – VŨNG TÀU NGÔ VĂN PHÙNG - MS:5497.53 – LỚP 53CB1 Trang 10 Diện tích phân bố của lớp đất này rộng khắp khu vực khảo sát, gặp ở tất cả các lỗ khoan nằm ngay trên bề mặt. Cao độ mặt lớp biến đổi từ –12.51m đến +3m. Chiều dày lớp lớn, nhỏ nhất là 2.4m, dày nhất là 30.5m, chiều dày trung bình khoảng 10.3m. Các chỉ tiêu cơ lý của đất - Sức chịu tải quy ước :R = 0.33kG/cm 2 - Môđun biến dạng : E= 18.8 kg/cm 2 - Độ sệt của đất : I s =1.18 - Trọng lượng thể tích đất tự nhiên : γ = 1.534 T/m 3 - Góc ma sát trong : φ = 3 º 20’ - Tỷ trong của đất : Δ =2.64 - Lực dính của đất : C = 0.15 kG/cm 2 Thấu kính: Cát hạt trung màu nâu gụ, kết cấu xốp. Diện phân bố của lớp hẹp, chỉ gặp trong lỗ khoan PM21, nằm xen kẹp trong lớp đất 1, cao độ mặt lớp –2.92m, cao độ đáy lớp –4.92m, chiều dày xác định được 2.0m Lớp 1a: sét pha, màu xám vàng, xám xanh, trạng thái dẻo. Diện phân bố của lớp không đồng đều, chỉ gặp trong một số lỗ khoan, có lỗ khoan nằm ở dạng thấu kính và nằ m dưới lớp 1. Cao độ đáy lớp biến đổi từ –14m đến –4.35m. Chiều dày lớp không đồng đều, mỏng nhất là 1m và dày nhất là 16m. Chiều dày trung bình khoảng 7m. Các chỉ tiêu cơ lý của đất - Sức chịu tải quy ước :R = 1.1kG/cm 2 - Môđun biến dạng : E= 61.9 kg/cm 2 - Độ sệt của đất : I s =0.7 - Trọng lượng thể tích đất tự nhiên : γ = 2.03 T/m 3 - Góc ma sát trong : φ = 10 º 55’ - Lực dính của đất : C = 0.18 kG/cm 2 Lớp 2: Cát hạt trung, màu xám trắng, xám vàng, kết cấu xốp. Lớp 2 gặp hầu hết trong các lỗ khoan, nằm ngay dưới lớp 1 và lớp 1a. Cao độ mặt lớp biến đổi từ –28m đến –14m,. Chiều dày lớp biến đổi từ 3.1m đến 14m. Chiều dày trung bình khoảng 7.8m Các chỉ tiêu cơ lý của đất - Sức chịu tải quy ước :R = 4.3kG/cm 2 - Môđun biến dạng : E= 25 kg/cm 2 - Trọng lượng thể tích đất tự nhiên : γ = 1.68 T/m 3 [...]... (m) (m) (m) 18.6 16.1 32.2 5.6 32.2 267 0.4 7 107.25 Chiu sõu lung tu Hct = T + z1+z2+z3+z0 l mc nc chy tu, cỏc thụng s ó gii thớch trờn Hct = 13.6 m Bỏn kớnh quay vũng ti thiu Do iu kin khu nc cht hp nờn khu quay vũng tu chn phng ỏn dựng tu lai dt kt hp vi tr xoay Khi ú , bỏn kớnh ti thiu quay tu l: Rmin = (3.5ữ4.5)Lt - Trờn on khi u ra bin: Rmin = 3.5 Lt = 934.5 m - Trờn on trút ca sụng: Rmin =... trong khu nh lm vic ca cng 2.2 Cụng ngh bc xp hng trờn bn 2.2.1 Cụng ngh bc xp hng bỏch húa Công nghệ bốc xếp hng bách hoá Xe nâng hàng Xe nâng hàng 4201 Xe nâng hàng 4201 Xe chở hàng Khu vực hành chính cảng 4201 Hàng rào +5.00 Tầu 50.000DWT Hỡnh 2.3 Cụng ngh bc xp hng bỏch húa 2.2.2 Cụng ngh bc xp hng Container Công nghệ bốc xếp hng container Xe nâng hạ Contai ner Xe nâng hạ Container xe chở Container... cụng thc sau: CN S CFS R n w Trong ú: - N : Lng hng qua kho CFS trong 1 nm, trung bỡnh 20% lng hng qua cng qua kho CFS N = 0,2 Qn = 0,2.800000 = 160000 (tn) - R: H s quay vũng (R = 50) - C: H s cng ph thuc vo loi hng v thi gian quay vũng (C=1) - n: H s s dng din tớch (n=0,6) NGễ VN PHNG - MS:5497.53 LP 53CB1 Trang 31 TRNG I HC XY DNG VIN XY DNG CễNG TRèNH BIN - THIT K K THUT BN CU TU CNG TNG HP TH VI... = 0,02 m/s : vn tc nõng hng t5 = 152s t7 = 2s : thi gian thỏo múc khi hng t8 Hh 2s : thi gian hn vớt Vh Hh = 3m : chiu cao nõng hng Vh = 0,02 m/s : vn tc nõng hng t8 = 152s t9 = 10s :thi gian quay vũng khụng cú hng t10 = t3 = 35s : thi gian di chuyn t11 = 10s: thi gian bm , ly , m mỏy = 0,8 : h s xột n s hon thin ca quỏ trỡnh lm vic Thay s : Tck = 0,8.(10+10+35+2+152+5+2+152+10+35+6) = 268 (s)... CễNG TRèNH BIN THIT K K THUT BN CU TU CNG TNG HP TH VI VNG TU Tc di chuyn trong cng: v = 6km/h C ly vn chuyn container trung bỡnh: L=150 m S container trong mi ln vn chuyn l 1 container Chu k quay vũng xe vn chuyn container tớnh toỏn c lng l Tck = 660s - S chu k bc xp trong 1 gi nck - 3600 3600 5.5 (chu k/gi) 660 Tck Nng sut tớnh toỏn xe: Ph = nck.1 nck =5,5 (chu k/gi) 1: s Teu bc xp trong 1... bin ỏp N S k cos Trong ú : - k:h s khụng ng thi (k=0,8) - cos = 0,8 Thay s: N 2.1.6.4 659 0.8 659 (kVA) 0.8 H thng cp nc Cụng thc xỏc nh Q = (Q1+Q2+Q3+Q4+Q5) Trong ú: - H s tớnh ti hao ht =1,1 - Nc dựng cho cụng nhõn cng Q1 xỏc nh theo cụng thc Q1 = Q1a+Q1b Trong ú Q1a = mìq m: S cụng nhõn cng ( m = 250 ngi ) q: Tiờu chun nc cho 1 ngi trong 1 kớp ( q= 25 lớt) Q1a = 250ì25 = 6250 (lớt) 45 Q 500... cụng thc: Q3 = qm i i Trong ú: - qi : Tiờu chun nc cho mt ngi (qi = 25l lớt) - mi: Quy mụ tũa nh (mi = 50) Thay s: Q3 = 25ì50 = 1250 (lớt) - Nc cho xng sa cha v tũa nh cụng nghip Q4 Q4 = 2000 lớt - Nc dựng ti cõy xanh Q5 Q5 = 5000 lớt Vy tng khi lng nc tiờu th ln nht trong ngy l: Q = (45650 + 391000+1250+2000+5000)ì1,1 = 444900 (lớt) - Nc phũng ha ly bng 10% Q 10% Q = 0,1ì444900 = 44490 (lớt) 2.1.6.5... (Bỏnh) 4 4 Ti trng bỏnh xe ln nht (kN) 50 5 Tc di chuyn m/s 6.03 Chu k ca xe nõng hng xỏc nh theo cụng thc Tck = ì(t1+t2+t3+t4+t5+t6+t7+t8+t9+t10+t11) Trong ú; - t1 = 10s ly hng - t2 = 10s thi gian quay vũng t3 Lvc 2 s: thi gian di chuyn hng V - Lvc = 200m : quóng ng trung bỡnh m xe nõng hng vn chuyn - V = 6,03 m/s vn tc ca xe nõng hng t3 = 35s t4 = 2s: thi gian chun b t hng NGễ VN PHNG - MS:5497.53 . HỌC XÂY DỰNG THIẾT KẾ KỸ THUẬT VIỆN XÂY DỰNG CÔNG TRÌNH BIỂN BẾN CẦU TÀU CẢNG TỔNG HỢP THỊ VẢI – VŨNG TÀU NGÔ VĂN PHÙNG - MS:5497.53 – LỚP 53CB1 Trang 5 CHƯƠNG I: TỔNG QUAN VỀ CÔNG TRÌNH. HỌC XÂY DỰNG THIẾT KẾ KỸ THUẬT VIỆN XÂY DỰNG CÔNG TRÌNH BIỂN BẾN CẦU TÀU CẢNG TỔNG HỢP THỊ VẢI – VŨNG TÀU NGÔ VĂN PHÙNG - MS:5497.53 – LỚP 53CB1 Trang 2 MỤC LỤC CHƯƠNG I: TỔNG QUAN VỀ CÔNG. HỌC XÂY DỰNG THIẾT KẾ KỸ THUẬT VIỆN XÂY DỰNG CÔNG TRÌNH BIỂN BẾN CẦU TÀU CẢNG TỔNG HỢP THỊ VẢI – VŨNG TÀU NGÔ VĂN PHÙNG - MS:5497.53 – LỚP 53CB1 Trang 1 LỜI CẢM ƠN Trong thời đại công

Ngày đăng: 05/10/2014, 12:48

Xem thêm: Thiết kế kỹ thuật viện xây dựng công trình biển bến cầu tàu cảng tổng hợp thị vải – vũng tàu