ĐATN: KTKTHT phanh xe HINO FF3H 1 GVHD: ThS.Trơng Mạnh Hùng Mục lục Nội dung trang Lời nói đầu 2 Chơng 1: tổng quan về đề tài nghiên cứu 3 1.1: Tổng quan hệ thống phanh 3 1.1.1 : Công dụng, phân loại, yêu cầu 3 1.1.2 : Giới thiệu chung về hệ thống phanh 4 1.1.2.1: Cơ cấu phanh 4 1.1.2.2: Dẫn động phanh 9 1.2: Giới thiệu chung về xe ô tô HINO FF3H 15 1.3: Khai thác kỹ thuật hệ thống phanh 18 Chơng 2: kết cấu hệ thống phanh trên ô tô hino FF3h 21 2.1 : Sơ đồ bố trí chung hệ thống phanh 21 2.2: Kết cấu các phần tử của hệ thống phanh 24 2.2.1: Cơ cấu phanh trớc 24 2.2.2: Cơ cấu phanh sau 26 2.2.3: Van phanh khí nén 28 2.2.4: Xy lanh khí nén thủy lực 31 Chơng 3: khai thác kỹ thuật hệ thống phanh 34 3.1: Các dạng h hỏng , nguyên nhân và biện pháp khắc phục 34 3.1.1: Các dạng h hỏng , nguyên nhân và biện pháp khắc phục 34 3.1.2: Sữa chữa h hỏng thờng gặp trong hệ thống phanh 38 3.2: Chẩn đoán kỹ thuật hệ thống phanh 41 3.2.1: Kiểm tra hành trình tự do bàn đạp phanh 41 3.3: Bảo dỡng kỹ thuật hệ thống phanh 42 3.3.1: Bảo dỡng kỹ thuật hệ thống phanh 42 3.3.2: Nội dung bảo dỡng kỹ thuật xe ô tô HINO FF3H 43 A: Bảo dỡng hàng ngày 43 B: Bảo dỡng định kỳ 45 CHƯƠNG 4:THIếT Kế Bệ THử PHANH 55 4.1: Lựa chọn phơng án thiết kế 55 4.2: Tính toán ,thiết kế bệ thử phanh 58 - Kết luận 65 - Tài liệu tham khảo 66 - Các bản vẽ chính 67 SVTH: Lê Đình Long. Lớp: HTKT.K10_Đà Nẵng ĐATN: KTKTHT phanh xe HINO FF3H 2 GVHD: ThS.Trơng Mạnh Hùng Lời nói đầu Đất nớc ta là đất nớc đang phát triển. Ngành giao thông vận tải đóng góp một vị trí quan trọng trong sự phát triển chung của đất nớc. Trong lĩnh vực vận tải hiện nay ô tô là một trong những phơng tiện phổ biến nhất ở nớc ta. Vì vậy Chính phủ đã đặt ra mục tiêu phát triển nghành công nghiệp ô tô Việt Nam trở thành nghành công nghiệp mũi nhọn của đất nớc. Hàng loạt các cơ sở sản xuất lắp ráp ô tô đã ra đời nhằm cung cấp cho thị trờng nớc ta các loại ô tô có kết cấu, tải trọng và giá thành phù hợp với yêu cầu của thị trờng, trong đó ô tô HINO FF3H là một trong những loại ô tô đợc sử dụng khá phổ biến. Trong quá trình sử dụng, việc nghiên cứu khai thác kỹ thuật các hệ thống tổng thành của ô tô để nắm đợc kết cấu và nguyên lý làm việc của chúng là một việc rất cần thiết nhằm đảm bảo cho ô tô luôn hoạt động tốt và kéo dài tuổi thọ góp phần tăng hiệu quả sử dụng của ô tô. SVTH: Lê Đình Long. Lớp: HTKT.K10_Đà Nẵng ĐATN: KTKTHT phanh xe HINO FF3H 3 GVHD: ThS.Trơng Mạnh Hùng Trong các hệ thống của ô tô, hệ thống phanh là một hệ thống có vai trò rất quan trọng trong quá trình vận hành. Nhờ có hệ thống phanh mà ngời lái có thể nâng cao vận tốc chuyển động trung bình của ô tô và đảm bảo an toàn khi chuyển động. Do vận tốc chuyển động ngày càng cao cho nên việc đi sâu nghiên cứu để hoàn thiện sự làm việc của hệ thống phanh nhằm đảm bảo an toàn chuyển động của ô tô ngày càng cấp thiết. Với những lý do trên em đã chọn đề tài: "Khai thác kỹ thuật hệ thống phanh xe HINO FF3H" để làm đồ án tốt nghiệp với mục đích góp một phần vào việc tìm hiểu hệ thống phanh xe HINO FF3H để từ đó tìm ra biện pháp nâng cao an toàn khi xe chạy cũng nh tuổi thọ xe. Đà Nẵng, tháng 5 năm 2009 Sinh viên thực hiện Lê Đình Long Chơng 1 Tổng quan về đề tài nghiên cứu 1.1 tổng quan hệ thống phanh: 1.1.1 Công dụng, phân loại, yêu cầu: Hệ thống phanh có chức năng giảm tốc độ chuyển động của xe tới vận tốc chuyển động nào đó, dừng hẳn hoặc giữ xe đỗ ở một vị trí nhất định. Có nhiều cách phân loại hệ thống phanh: 1 + Theo tính chất điều khiển: Phanh chân và phanh tay. 2 + Theo vị trí đặt cơ cấu phanh: Phanh ở bánh xe và phanh ở trục truyền động (sau hộp số). 3 + Theo kết cấu của cơ cấu phanh: Phanh guốc, phanh đai, phanh đĩa. 0 + Theo phơng thức dẫn động: dẫn động phanh bằng cơ khí, chất lỏng, khí nén, hoặc liên hợp. 1 Hệ thống phanh giữ vai trò quan trọng trong quá trình chuyển động của ôtô, nó đảm bảo an toàn cho hàng hoá, hành khách và phơng tiện muốn vậy hệ thống phanh phải thoả mãn các yêu cầu sau: 4 + Có hiệu quả phanh cao nhất trong mọi trờng hợp, tức là khi phanh gấp phải có quãng đờng phanh ngắn, gia tốc phanh lớn. 5 + Hoạt động êm dịu, không giật để đảm bảo khi phanh; Điều khiển nhẹ nhàng để giảm nhẹ cờng độ lao động của ngời lái xe. 6 + Có độ nhạy cao để thích ứng nhanh với các trờng hợp nguy hiểm. SVTH: Lê Đình Long. Lớp: HTKT.K10_Đà Nẵng ĐATN: KTKTHT phanh xe HINO FF3H 4 GVHD: ThS.Trơng Mạnh Hùng 7 + Đảm bảo phân bố mô men phanh hợp lý giữa các cầu. 8 + Phanh chân và phanh tay có hệ thống dẫn động độc lập không gây ảnh h- ởng xấu lẫn nhau. 9 + Không có hiện tợng tự xiết, thoát nhiệt tốt có hệ số ma sát an toàn và ổn định. Giữ đợc tỉ lệ thuận giữa lực tác dụng lên bàn đạp phanh và lực phanh sinh ra ở cơ cấu phanh. Có độ tin cậy, độ bền và tuổi thọ cao. 10 1.1.2. Giới thiệu hệ thống phanh: 1.1.2.1. Cơ cấu phanh: Cơ cấu phanh là bộ phận trực tiếp làm giảm tốc độ góc của bánh xe ôtô. Hiện nay mặc dù cơ cấu phanh đĩa đang đợc dùng ngày càng phổ biến hơn, nhng cơ cấu phanh tang trống cũng có những u điểm mà cơ cấu phanh đĩa không thể thay thế đ- ợc. Cơ cấu phanh phải đạt đợc những yêu cầu nh mô men phanh phải lớn, luôn luôn ổn định khi điều kiện bên ngoài và chế độ phanh thay đổi (nh tốc độ, số lần phanh, nhiệt độ môi trờng ) Để đánh giá cơ cấu phanh, ngời ta sử dụng khái niệm tỉ số truyền của cơ cấu phanh, tức là tỉ số của mômen phanh M p và mô men lực dẫn động P với cánh tay đòn của bán kính tang trống phanh R t : c = PR M t P Sự khác nhau của các cơ cấu phanh loại guốc là ở cách bố trí các điểm cố định của guốc phanh và đặc tính của dẫn động a. Cơ cấu phanh guốc đối xứng qua trục: Gồm hai guốc phanh bố trí đối xứng qua đờng trục thẳng đứng đợc thể hiện trên hình 1.1. Hình 1.1: Cơ cấu phanh guốc đối xứng qua trục SVTH: Lê Đình Long. Lớp: HTKT.K10_Đà Nẵng ĐATN: KTKTHT phanh xe HINO FF3H 5 GVHD: ThS.Trơng Mạnh Hùng a. Loại sử dụng cam ép để ép guốc phanh vào trống phanh. 1 b. Loại sử dụng xilanh thủy lực để ép guốc phanh vào trống phanh. Cấu tạo chung của cơ cấu phanh loại này là hai chốt cố định có bố trí bạc lệch tâm để điều chỉnh khe hở giữa má phanh và trống phanh ở phía dới, khe hở phía trên đợc điều chỉnh bằng trục cam ép hoặc bằng cam lệch tâm. Hiệu quả phanh theo cả hai chiều xấp xỉ bằng nhau. b. Cơ cấu phanh guốc đối xứng qua tâm: Sự đối xứng qua tâm đợc thể hiện trên mâm phanh cùng bố trí hai chốt guốc phanh, hai xilanh bánh xe, hai guốc phanh hoàn toàn giống nhau và chúng đối xứng nhau qua tâm. Mỗi guốc phanh đợc lắp trên một chốt cố định ở mâm phanh và cũng có bạc lệch tâm để điều chỉnh khe hở phía dới của má phanh và trống phanh. Một phía của piston luôn tì vào xilanh bánh xe nhờ lò xo guốc phanh. Khe hở phía trên giữa má phanh và trống phanh đợc điều chỉnh nhờ cơ cấu tự động điều chỉnh khe hở lắp trong piston của xilanh bánh xe. Dẫn động của cơ cấu phanh loại này thờng là dẫn động bằng thủy lực và đợc bố trí ở cầu trớc của ôtô du lịch hay ôtô tải trọng nhỏ. Hình 1.2: Cơ cấu phanh guốc đối xứng qua tâm. 1. ống nối; 2. Vít xả khí; 3. Xilanh bánh xe; 4. Má phanh; 5. Phớt làm kín; 6. Piston; 7. Lò xo guốc phanh; 8. Tấm chặn. Loại này chỉ dùng cho hệ thống phanh thuỷ lực và đặt ở cầu trớc. Hiệu quả phanh theo chiều ngợc kim đồng hồ lớn hơn nhiều so với thuận chiều kim đồng hồ. c. Cơ cấu phanh guốc tự cờng hoá: Là loại cơ cấu phanh mà guốc phanh thứ nhất sẽ tăng cờng lực tác dụng lên guốc phanh thứ hai khi phanh bánh xe. Gồm hai loại cơ cấu phanh tự cờng hoá: SVTH: Lê Đình Long. Lớp: HTKT.K10_Đà Nẵng ĐATN: KTKTHT phanh xe HINO FF3H 6 GVHD: ThS.Trơng Mạnh Hùng a b Hình 1.3: Cơ cấu phanh guốc tự cờng hóa. a. Cơ cấu phanh tự cờng hoá tác dụng đơn b. Cơ cấu phanh tự cờng hoá tác dụng kép Cơ cấu phanh tự cờng hoá tác dụng đơn có hai đầu của hai guốc phanh đợc liên kết với nhau qua hai mặt tựa di trợt của một cơ cấu điều chỉnh di động. Hai đầu còn lại của hai guốc phanh thì một đầu đợc tựa vào mặt tựa di trợt trên vỏ xilanh bánh xe còn đầu kia của guốc phanh tựa vào mặt tựa di trợt của piston xilanh bánh xe. Trong cơ cấu phanh loại này ngoài xilanh bánh xe còn bố trí thêm một xilanh có tác dụng điều chỉnh khe hở giữa má phanh và trống phanh của cả hai guốc phanh. Cơ cấu phanh loại này thờng đợc bố trí ở các bánh xe trớc của ôtô du lịch và ôtô tải nhỏ đến trung bình. Cơ cấu phanh tự cờng hoá tác dụng kép có hai đầu của hai guốc phanh đợc tựa trên hai mặt tựa di trợt của hai piston trong một xilanh bánh xe. Cơ cấu phanh loại này thờng đợc bố trí ở các bánh xe sau của ôtô du lịch và ôtô tải nhỏ đến trung bình. Cơ cấu phanh guốc loại bơi: Gồm có hai kiểu: - Cơ cấu phanh loại bơi kiểu hai mặt tựa tác dụng đơn (Hình 1.4.a): Một đầu của guốc phanh đợc tựa trên mặt tựa di trợt trên phần vỏ xilanh, đầu còn lại tựa vào mặt tựa của piston. Cơ cấu phanh loại này thờng đợc bố trí ở các bánh xe trớc của ôtô du lịch và ôtô tải nhỏ. SVTH: Lê Đình Long. Lớp: HTKT.K10_Đà Nẵng ĐATN: KTKTHT phanh xe HINO FF3H 7 GVHD: ThS.Trơng Mạnh Hùng a b Hình 1.4: Cơ cấu phanh guốc loại bơi. 1 a. Cơ cấu phanh loại bơi kiểu hai mặt tựa tác dụng đơn 2 b. Cơ cấu phanh loại bơi kiểu hai mặt tựa tác dụng kép 1 - Cơ cấu phanh loại bơi kiểu hai mặt tựa tác dụng kép (Hình 1.4.b): Trong mỗi xilanh bánh xe có hai piston và cả hai đầu của mỗi guốc đều tựa trên hai mặt tựa di trợt của hai piston. Cơ cấu phanh loại này thờng đợc sử dụng ở các bánh sau của ôtô du lịch và ôtô tải nhỏ. 2 d. Cơ cấu phanh đĩa: Phanh đĩa ngày càng đợc sử dụng nhiều trên ôtô do có những u điểm đó là áp suất trên bề mặt ma sát của má phanh giảm và phân bố đều; Má phanh ít mòn và mòn đều hơn nên ít phải điều chỉnh; Mômen phanh khi xe tiến cũng nh lùi đều nh nhau, lực chiều trục tác dụng lên đĩa là cân bằng và có khả năng làm việc với khe hở bé nên giảm đợc thời gian tác dụng phanh. - Cơ cấu phanh đĩa có giá đỡ cố định: Giá đỡ đợc bắt cố định trên dầm cầu, trên giá đỡ bố trí hai xilanh bánh xe ở hai đĩa của đĩa phanh. Trong các xilanh có piston mà một đầu của nó luôn tì vào các má phanh. Một đờng dầu từ xilanh chính đợc dẫn đến cả hai xilanh bánh xe. SVTH: Lê Đình Long. Lớp: HTKT.K10_Đà Nẵng ĐATN: KTKTHT phanh xe HINO FF3H 8 GVHD: ThS.Trơng Mạnh Hùng Hình 1.6: Cơ cấu phanh đĩa có giá đỡ cố định - Cơ cấu phanh đĩa có giá đỡ di động: Cơ cấu phanh loại này giá đỡ không bắt cố định mà có thể di trợt ngang đợc trên một số chốt bắt cố định trên dầm cầu. Trong giá đỡ di đông ngời ta chỉ bố trí một xilanh bánh xe với một piston tì vào một má phanh, còn má phanh kia đợc gá trực tiếp lên giá đỡ. Hình 1.7: Cơ cấu phanh đĩa có giá đỡ di động e. Cơ cấu Phanh dừng (phanh tay): Hình 1.8: Phanh tay kiểu tang trống 1. Má phanh; 2. Tang trống; 3. Chốt lệch tâm điều chỉnh khe hở phía dới; 4. Trục thứ cấp hộp số; 5. Lò xo hồi vị; 6. Trục quả đào; 7. Vành rẻ quạt; 8. Ti; 9. Cần; 10. Răng rẻ quạt; 11. Tay hãm; 12. Tay kéo phanh. Phanh dừng đợc dùng để dừng xe (đỗ xe) trên đờng dốc hoặc đờng bằng. Cơ cấu phanh có thể bố trí kết hợp với cơ cấu phanh của các bánh xe phía sau hoặc bố SVTH: Lê Đình Long. Lớp: HTKT.K10_Đà Nẵng ĐATN: KTKTHT phanh xe HINO FF3H 9 GVHD: ThS.Trơng Mạnh Hùng trí trên trục ra của hộp số. Dẫn động phanh của hệ thống phanh dừng hầu hết là dẫn động cơ khí đợc bố trí và hoạt động độc lập với dẫn động phanh chính và đợc điều khiển bằng tay vì vậy còn gọi là phanh tay. 1.1.2.2. Dẫn động phanh: 1 a. Phanh dẫn động bằng thuỷ lực: Dẫn động phanh bằng thuỷ lực thờng dùng dầu phanh đặc biệt để dẫn động (có thể là một dòng hoặc hai dòng) nên ngời ta còn gọi là hệ thống phanh dầu. Dẫn động phanh thuỷ lực đợc dùng ở phanh chính (phanh chân) của đa số xe con, xe tải loại nhỏ, xe khách ít chỗ. Vì lực ở cơ cấu phanh phụ thuộc vào lực đạp phanh, do lực đạp phanh của ngời lái có hạn nên không thể dùng trên xe có tải trọng lớn cần lực phanh ở cơ cấu phanh lớn đợc. 0 + Ưu điểm: Có kích thớc và trọng lợng nhỏ, bố trí trên xe gọn, do áp suất làm việc của dầu cao. Độ nhạy của phanh cao do dầu luôn có sẵn trong các đờng ống và xilanh bánh xe với áp suất (0,11 ữ 0.115 MN/m 2 ). Đảm bảo có thể phanh ở tất cả các bánh xe ta có thể phân bố lực giữa các cầu giữa các bánh xe thậm chí giữa các guốc phanh khác nhau, chỉ cần kích thớc piston ở xilanh bánh xe khác nhau. Có thể dùng ở nhiều loại ôtô khác nhau ta chỉ cần thay đổi cơ cấu là có lực phanh theo yêu cầu. 2 + Nhợc điểm: Không thể phanh trong thời gian dài (vì áp suất dẫn động >10 Mpa) vì dễ dò dầu ở các mối ghép cần kín, lực phanh ở cơ cấu phanh không thể quá lớn đợc. Muốn đạp phanh nhẹ ngời ta dùng trợ lực phanh. Khi đờng ống hoặc một chỗ nào đó rò rỉ thì hệ thống phanh không làm việc đợc. Để tăng độ tin cậy làm việc của hệ thống phanh ngời ta dùng dẫn động tách riêng nhiều dòng cho từng cầu hoặc từng bánh xe. 1 + Phạm vi ứng dụng: Dùng trong các xe con, xe tải nhỏ, xe khách ít chỗ ngồi vì lực ở cơ cấu phanh phụ thuộc vào lực đạp phanh do lực đạp phanh của ngơì lái có hạn nên không thể dùng trên xe có tải trọng lớn cần lực phanh ở cơ cấu phanh đợc. + Sơ đồ dẫn động phanh thuỷ lực 2 dòng: SVTH: Lê Đình Long. Lớp: HTKT.K10_Đà Nẵng ĐATN: KTKTHT phanh xe HINO FF3H 10 GVHD: ThS.Trơng Mạnh Hùng Hình 1.11: Sơ đồ dẫn động phanh thuỷ lực hai dòng 1. Xi lanh bánh xe; 2. Má phanh; 3. Bình chứa dầu; 4. Nắp đổ dầu; 5. Lỗ thông với bình dầu; 6. Cần đẩy piston; 7. Bàn đạp phanh; 8. Bộ chia; 9. ống dẫn dầu phanh dòng II; 10. Xi lanh phanh chính; 11. ống dẫn dầu phanh dòng I. + Nguyên lý làm việc: Khi phanh, ngời lái đạp lên bàn đạp phanh qua hệ thống đòn bẩy đẩy piston của xylanh phanh chính dịch chuyển đẩy dầu trong buồng xylanh, dầu bị ép có áp suất cao trong xylanh và đợc dẫn qua đờng ống. Dầu áp suất cao đợc đa tới buồng của xylanh phanh của cơ cấu phanh, dầu đẩy piston chuyển động đẩy hai guốc phanh có má phanh áp sát vào tang trống (ép má phanh vào đĩa phanh) thực hiện quá trình phanh bánh xe do trống phanh (đĩa phanh) gắn liền với moayơ bánh xe. Khi thôi phanh, lò xo kéo hai má phanh về vị trí ban đầu, dới tác dụng của lò xò các piston sẽ về vị trí ban đầu ép dầu trở lại buồng dầu của xy lanh phanh chính. b. Dẫn động phanh khí nén: Hình 1.12: Sơ đồ hệ thống phanh dẫn động khí nén. 1. Máy nén khí; 2. Bình lăng nớc và dầu; 3. Bình khí nén; 4. Van phanh; 5,6. Bầu phanh; 7. Bàn đạp phanh; 8. Đồng hồ áp suất; 9. Cam quay; 10. Guốc phanh; SVTH: Lê Đình Long. Lớp: HTKT.K10_Đà Nẵng [...]... xấu trạng thái kỹ thuật hệ thống phanh. Từ đó tìm hiểu nguyên nhân và đa ra các biện pháp khắc phục hiệu quả Đa ra phơng pháp sữa chữa các h hỏng thờng gặp trong hệ thống phanh Chẩn đoán kỹ thuật hệ thống phanh Bảo dỡng kỹ thuật hệ thống phanh 1 Chơng 2 Kết cấu hệ thống phanh trên ô tô hino ff3h 2.1 Sơ đồ bố trí chung hệ thống phanh: Trên ô tô HINO FF3H loại phanh đợc sử dụng là loại phanh thuỷ lực... chất lợng hệ thống phanh bị giảm dần Để khôi phục tình trạng kỹ thuật của hệ thống phanh một cách hiệu quả bằng bảo dỡng kỹ thuật ta phải tìm hiểu những h hỏng của nó 3.1 Các dạng h hỏng và biến xấu trạng thái kỹ thuật hệ thống phanh: a Các h hỏng làm phanh mất tác dụng: 2 + Phanh không hiệu quả: Xảy ra do h hỏng của dẫn động phanh hoặc cơ cấu phanh 3 + Không điều khiển đợc quá trình phanh: Bó phanh hoặc... dỡng kỹ thuật phức tạp, luôn phải kiểm tra sự bao kín của hệ thống khí nén và thuỷ lực 2.2 kết cấu phanh các phần tử của hệ thống phanh: 2.2.1 Cơ cấu phanh trớc: Hình 2.2: Cơ cấu phanh trớc 1 Má phanh; 2 Guốc phanh; 3 Lò xo hồi vị guốc phanh; 4 Lỗ kiểm tra; 5 Đai ốc hãm guốc phanh; 6 Đinh tán; 7 Xy lanh bánh xe; 8 Trống phanh; 9 ốc điều chỉnh khe hở má phanh; 10 Tấm hãm ê cu điều chỉnh Cơ cấu phanh. .. ĐATN: KTKTHT phanh xe HINO FF3H 36 GVHD: ThS.Trơng Mạnh Hùng mục 3.3.2 của phần bảo dỡng định kì chỉ thay việc lắp lại lò xo cũ bằng lò xo mới 3.2 chẩn đoán kỹ thuật hệ thống phanh: Chẩn đoán sửa chữa hệ thống phanh là công việc khôi phục khả năng hoạt động của hệ thống phanh ôtô bằng cách phục hồi và thay thế các chi tiết, cụm chi tiết đã bị h hỏng nh: Trống phanh, má phanh, xi lanh bánh xe, máy nén... tang trống phanh, biểu hiện của nó là nóng moayơ và phanh giật cục 3.3 bảo dỡng kỹ thuật hệ thống phanh: Bảo dỡng kỹ thuật hệ thống phanh là việc duy trì tình trạng kỹ thuật tốt của hệ thống phanh xe trong quá trình sử dụng nhằm phát hiện những h hỏng của các cụm, chi tiết và giảm mức độ hao mòn của chi tiết, bảo dỡng kỹ thuật bao gồm các SVTH: Lê Đình Long Lớp: HTKT.K10_Đà Nẵng ... xe và lốp 28 29 Số bánh xe Kích thớc lốp inch 4x2 10.00 20 R - 14PR Vôn Vôn Vôn Lít 12 24 24 115 Hệ thống điện 31 32 33 34 ắc quy Máy phát, máy khởi động Các loại bóng đèn Dung tích thùng nhiên liệu SVTH: Lê Đình Long Lớp: HTKT.K10_Đà Nẵng ĐATN: KTKTHT phanh xe HINO FF3H 16 GVHD: ThS.Trơng Mạnh Hùng 1.3 Khai thác kỹ thuật hệ thống phanh: Thông qua đặc điểm cấu tạo của hệ thống phanh, từ đó tìm hiểu :... thuỷ lực thì dẫn động lực đó tới cơ cấu phanh bánh xe a Sơ đồ cấu tạo: SVTH: Lê Đình Long Lớp: HTKT.K10_Đà Nẵng ĐATN: KTKTHT phanh xe HINO FF3H 17 GVHD: ThS.Trơng Mạnh Hùng Hình 2.1: Sơ đồ hệ thống phanh ô tô HINO FF3H 1 Công tắc đèn báo; 2 Van phanh; 3 Đồng hồ báo áp suất; 4 Cụm phanh bánh xe trớc; 5 Bình chứa khí nén dòng phanh trớc; 6 Bình chứa khí nén dòng phanh sau; 7 Van kiểm tra; 8 Van an toàn;... Phanh tác dụng chậm + Không khí lọt vào đờng ống phanh do: - Cúp pen của piston xy lanh chính bị mòn làm cho piston không đủ kín - Có không khí trong hệ thống phanh - Dầu rò rỉ ở hệ thống phanh Biện pháp khắc phục - Thay cúp pen - Xả không khí ra khỏi hệ thống phanh - Siết chặt thêm hoặc thêm hoặc thay đệm bít, vòng bít 0, cúp pen Độ nhạy của - Khe hở giữa trống phanh và hệ thống má phanh quá lớn phanh. .. lanh bánh xe lại, đẩy dầu hồi về xy lanh chính kết thúc quá trình phanh Trong hệ thống phanh có các van hạn chế áp lực để đảm bảo áp suất khí nén trong hệ thống luôn ổn định ở một giá trị nhất định giúp cho hệ thống phanh luôn đảm bảo hoạt động an toàn - Ưu điểm: Hệ thống này kết hợp đợc u điểm của cả phanh khí và phanh dầu cụ thể là độ nhạy cao, hiệu suất lớn, phanh đợc đồng thời các bánh xe, điều... hỏng thì dẫn đến cả hệ thống ngừng làm việc cho nên trong hệ thống phanh liên hợp ta cần chú ý đặc biệt tới cơ cấu dẫn động khí nén Khi sử dụng hệ thống phanh liên hợp thì giá thành cũng rất cao và có rất nhiều cụm chi tiết đắt tiền 1.2: Giới thiệu chung về xe ôtô hino ff3h: Ô tô HINO FF3H là loại xe tải do Việt Nam lắp ráp sản xuất trên cơ sở nhập ngoại các tổng thành của hãng HINO FF3H MOTORS, LTD Tuyến . trong hệ thống phanh 38 3.2: Chẩn đoán kỹ thuật hệ thống phanh 41 3.2.1: Kiểm tra hành trình tự do bàn đạp phanh 41 3.3: Bảo dỡng kỹ thuật hệ thống phanh 42 3.3.1: Bảo dỡng kỹ thuật hệ thống phanh. chung về hệ thống phanh 4 1.1.2.1: Cơ cấu phanh 4 1.1.2.2: Dẫn động phanh 9 1.2: Giới thiệu chung về xe ô tô HINO FF3H 15 1.3: Khai thác kỹ thuật hệ thống phanh 18 Chơng 2: kết cấu hệ thống phanh. thống phanh. - Bảo dỡng kỹ thuật hệ thống phanh. 1 Chơng 2 Kết cấu hệ thống phanh trên ô tô hino ff3h 2.1. Sơ đồ bố trí chung hệ thống phanh: Trên ô tô HINO FF3H loại phanh đợc sử dụng là loại phanh