Thông tin tài liệu
ThiÕt kÕ tèt nghiÖp GVHD NguyÔn §øc TuÊn Lêi nãi ®Çu !"#$%&'(#)#'#'#* +,,#-#.#/(0,1! 23#%456%4##'#$789#.#:;%<$78 $+= %<>78#<#;78##+=78 # *?#/(;#@78'#AB/ =!C.@>#DEB/=#)<,, ##E#-B/=#/(;! *##F/(##?>#/(;#G '''$'H/<#A#?># /@B/! 1/&;'##G'H/9>##F/ (A#'# #'(!AD#'#0D&;0'&;#G 'I#0#/G'%/,,#:?E/+$! J?#3 %&K '(<#'#$ (# @0;;%<0D#/G'#/,,9>#%4 56'/!L $(9>## '!%<.;%< $9>#&;'0'&;!#'#&;I#0'&;+ /0M$?N! #75&#'#0D#G'#'###'##,'#&; I#0'&;B/'*#G',,.#/A ##.+ &#>#!O#F/8 .P ThiÕt kÕ thiÕt bÞ chÈn ®o¸n hÖ thèng phanh «t«. QL$M+B/;%<;5/%/P RKB/?#F/! RKB/#'#$04&#='! R0;$! R0;! R#F/75&#G'<,,'E! S ThiÕt kÕ tèt nghiÖp GVHD NguyÔn §øc TuÊn PhÇn më ®Çu : Tæng quan vÒ vÊn ®Ò nghiªn cøu A.C¸c híng nghiªn cøu chÝnh. 8%</<,#)#'# # *%< $,,5#?>,+0+#+TUVWUX%<$ 5/H/! ?,6/;#Y/<#0+P@V78RR @Z/<$#??#'#$,*#+B/0? ;#'#>[!.< 78<; \.+A ?#/(;#)78!*+0+<#?R >;###)<78,,>##;/#/B/ =?! DEB/=#)<##F/ ##?><;6,#3#?>#?#+#'#B/<# B/!2'##F/>## #EP 1.Trong thiÕt kÕ chÕ t¹o: @9##<N#%5&#'#,*#E7'##'# &#'#;,,#%A.(E'#'###) <;#'#</M##?><! B/'*#'#&#'#56#/#.%&K5&#B/'E =>>#5]E #<##5#)78# *+='#56#/ ## !O(#./B/+#*#+#.0; 0<&#A#'#0'78%#3> =>0'A#'#0' 78B/'*!";/&#>##$'56(&/ #^&#A#'#0'78#3> =>0'/B/+ 7_#/% @>,#.0;! A<,@(#+<#./&# /7+>9#F`0.#F0'78?a5b%&> ?@I#@)#'06!!!c&>K #/(;#)78,+0+#?>5d$:<! O('>;%<$78$@@0D <#<9#F0'78!e</(&#(##'# 0'78,0D9#F@! 2.Trong khai th¸c sö dông: B/'*%456'#,,EH/#-E ##)78.#/#'##6K.55K8 f ThiÕt kÕ tèt nghiÖp GVHD NguyÔn §øc TuÊn #/ %?/!/5b%&K.?5$P#.(5 :&I#5>9'#)/I#:!!!c&K +A /B/+%456#)78+;##?># #)78#-#'##6K! #&#.#3 %&'(#)H/%&##'#%< #?>#)#'#0D78:g+##'#/#/0+5h %4#0D.#+<#'#%%.5#''*$H/ #)0D#+7'#D#E7'#N#6#D@#'#%&#< g%+!O.#E6< #,'#'#%45678! O< <#-(+B/<?@53 /0'H/'#/D#'##;(D#'##; 0+5h8Di5&&#%456(+0+/#/H/<! #,'#0+5hH/%% #G'#/< #/G'%/#:>#'56('g#6(j# #,'#0+5h%4#D@! CB/'*'#%456##?>#G' <;6#;/#/0F#7j#(#@$ %456#)<.,,.#/! B.Nh÷ng vÉn ®Ò nghiªn cøu cã liªn quan ®Õn ®Ò tµi 1.Trong níc: ëF##. #F/#E.P - #F/8 #$,*A@O$e=#"'#k e;! - #F/8 '#%456A@O$e=#l, +@e=#m/c&!!! O8 F#.+;%<#F/=#A @e=#m/c&0;,2kEn,@O$e=#l, +e; a,§Ò tµi 1Po/'$#%H=#H/SppW '#^P/dC-R@e=#m/c& OPq5&,*#/G'<Er,,stoSYS b,§Ò tµi 2Po/'$#%H=#H/Sppp '#^P,2NR@e=#m/c& OPLE#''#?/<,,B/%&! c, §Ò tµi 3Po/'$#%H=#H/Sppp '#^PL/?R@e=#m/c& Y ThiÕt kÕ tèt nghiÖp GVHD NguyÔn §øc TuÊn OP#F/475&,*0D4#'# #6Er,,$! d ,§Ò tµi 4Po/'$#%H=#H/Sppu '#+P"3m/V@O$e=#l,+ OP#F/75&#%g#F##)#/>j#G '$'H/,,! 2.Níc ngoµi: 2'##/G'9&#/ #B/R.?#6 ((*#/G'<#)0D(D,,#) #'# #OF#JHv!!!O/>#0'?N#3 #'#0D!.#/#'# #G'#/#-#/G'%//>##'#%+ 7/?0'?N>#=0+B/! B.DÒ suÊt híng nghiªn cøu vµ ph¬ng ph¸p nghiªn cøu 1.Híng nghiªn cøu: #'#0D#G'75&#'##/G'< A #.#/9>## #)! C##'#0D#G'75&#'##/G '<;/#/#8'>[/ &#![/75&/'#G'j#j #)#'##/V> [/(,*;&# =##)#'##6!1,*;&#=#75&/'#%A#'# g07?/%$'H/<(1.75& #/G'! 2.Ph¬ng ph¸p nghiªn cøu: 2G'H/,,=##F/#'#*'7/? g#'#'#'#0D'#j5&'@$%_7/? g,+'@#'#K,,! /N##/#)#G'H/,,,*'#'#K <,,;<>#G'>#/+0A#'#*'=#! J,*'=##)<>#G'0(/D>#'#B/E# ,E#<]D!!!#'#,%<,%<0,%< g<>! T w S xy S `a w f xy f `a !!!!!! !!!!!! w xy `a ThiÕt kÕ tèt nghiÖp GVHD NguyÔn §øc TuÊn q`ac`a e*Y!SPc]#?/j#;&#=#KB/'#)#G'H/,,! .P q`aP,%<`'#;a! w S xy S `a w f xy f `a !!!!!!2'#,%<0`#'#I##)<a !!!!!! w xy `a c`aP,%<`a! c`a#.(#'#'DPc qS `a c qf `a !!!! c q `a J\<;&#=#/>#0(/5d0A;%<#'#I## B/'*! k#;'#;`9>#<#aq `a5 #'#5$P - eM%<Pq `ax#%! - e%<Pq `axy`a90! *>#,%<P - "M;'D#6(! - "M;I#;%<%<w`a #.(#,%<#)<>#G'#)#'#,%< #?/90,%<! ?B/A7'#D>##'#I#w xy `a!2'# I#++9#'#/#/%/P - J=%&K;&#=##)</5KI#! - %&5K,+A;&#=##)<*, KI#! W Thiết kế tốt nghiệp GVHD Nguyễn Đức Tuấn Chơng I : Tổng quan về Các loại băng thử và chọn phơng án thiết kế 1.1.Khái niệm chung m/'*#/G'H/<,,@>##%A #'#B/+<g#)#j%456!c/E#< B/#'#g #'#,%<#?/#)<#j#.( #=>#,%<0D#/G'! 2/G'>##.P#/G'#/#/G' %/! .#'#,%<#/G'#/0]Pm/9@<# #5�<&##'#6#!!! .,%<#/G'%/0]Po&#r0$*&5 0$%/?'rE%&=E0/8g' <!!! 2'#'0D#/G'<>##=6/;# /#/B/'*#,0+5h%4##),,!e@53 /'0D(#/G'#?>>#$%/P e*SRS L'#/G'#/#?>#.(&#@I# 04#<D5$&#B/'E! 1.2.Chuẩn đoán chung chất lợng phanh trên đờng z 2'#{' 0D#G' 2/G'#/ 2/G'%/ 0D #/53 0 4 {@ @56 #6%'# @0 (/ #^ m/' E o&# oN 78 q'# 8m#)0 4|"#} 8m#),, |"?~} O;&#=# Z ThiÕt kÕ tèt nghiÖp GVHD NguyÔn §øc TuÊn 4@'4B/8/;#A/ # !J6#E##)'7'#D#'#,%</B/+#)B/ *PB/9@<##5#&#$I#/0*! k#/G'#?>@B/9@8 0'78%&:#)<@#:(%&9]0;#)#'#0' 78%&:#)<!L'#/B/+r#E7'##E :</#/+#.;$@<~,! #'#,,#.%4 56/&#*',%456&#!O(;# #)B/+>#A;$%456'4@ @%456%j/('5?/@(0N/I#0' 78%<W(B/9@<#0/,,! O((7'#D>#<##5/#&#$E,,@ @<##,,<#;?D%/.#N#,$;; ]<##&#$I#/0*! l'D<##5#),,E>#0M#'#$<#P /[##/#)$<#/5&%&5D##/( <#)#'#<>B/'E% g#).!kEg#)<# &#•#I/g78!C '#56#)&#B/'E7/? <>#)<#%_5D##/(€ <##5#),,!k e*SRf • A.Gia tèc kÕ kiÓu con l¾c B.Gia tèc kÕ víi khèi l0îng chuyÓn ®éng tÞnh tiÕn SR2N# YR#<# fR2/ TR"'g #^ uRk<{>B/'E •RE zRO‚E/ WR2#?/#.#9#N# pRo:7? SSRN#B/ SURE/#^ Thiết kế tốt nghiệp GVHD Nguyễn Đức Tuấn .B/#^ #$#I#E/#.(7'#D'D<# #5#),,!o$53E/,#^>#&#'D<# k<#$'D#r*0'%'! 1.3.Chuẩn đoán chung chất lợng phanh trên bệ thử lực 1.3.1.Bệ lực do phanh ở trạng thái tĩnh: e*SRY Sơ đồ bệ lực đo lực phanh ở trạng thái tĩnh vR "4&# ?~#/(;! "R "4&# ?~,#/(;! 2R "4&# #'##! CR "4&# 0D'#56,87N 0'78! SRo&#'#565'&##?gI#Er104/! fR2+0'&#! YR?~#/(;! TRO]]&#! WR"'78! zRl'&#,,,#/(;! R?~,#/(;! uR2! /[##/#)$045&#%A#0M&#'# 56104 	#)0'78F!5&#'#56104# 0'7890N/B/`&#G#0M 	aj#.]] T%_#^'D	#)0'78E! >#(#)#'#$04B/+,#E7'#*., ,g>#B/'*&#@4!C.>#E%4 56%+7/?! 1.3.2.Bệ thử lực đo ở trạng thái động: u ThiÕt kÕ tèt nghiÖp GVHD NguyÔn §øc TuÊn O(>#&#A$';0&# #'##>#%456K 0!"(/0];##'##0D!"4#r &#B/'*B/0'78A<#xfRSUkƒ!o&#># 7'#D8'D,87N7/?0'78! k#/G'<5/@7'#D6/;#	#),, &#'#560$!c&6/;#I##+##) <! "4#5$&##-#./$P$/B/+90M#+0 &#$0M]]%(/&#! z 4 z 3 z 1 z 2 e*SRT S¬ ®å bÖ thö con l¨n d¹ng lùc ®Ó thÝ nghiÖm phanh «t« S!";/;%E#I# f!2 Y!e;#0M T!O: W!O]]&# z!O;# •!";/6#E0'E /[;#6#)04#5$�M]]%(/ &#!"40]#'##>#< /0M7E#2'##>#5b ;B/1;#B/0;/0'E6#E#I0'6! p z W T Y f 7 S Thiết kế tốt nghiệp GVHD Nguyễn Đức Tuấn 2'##I0'>#I/#0M!O:T(// #0M]]%(/&#W!k#'#0'78,,5'#56, 8+&#/#0M%_B/ #@; ,8!o&#B/ #)/#0M>##^]]W!@>,8 '#D0A#,F#! 3142 42 zzzz zPlz M T = kl . LR&##^]](/&#W! Ro#':I&#L! S f Y T Rc<#)#'#0'6! "4#5$&#&#,89@#+0,8 $04>#%456;59?!L4#)/#)0 #6#I5 #60'78#);6#!J\#6#0]P/ #'##;#0D! e*SRW Sơ đồ bệ thử lực với thiết bị đo là cảm biến lực phanh. S!2+0&#! f!e;%<! Y!O;#! T!K0! W!k/! z!2! SU [...]... án thiết kế 14 Thiết kế tốt nghiệp GVHD Nguyễn Đức Tuấn Qua phân tích u nhợc điểm của các phơng pháp và thiết bị chẩn đoán phanh, đồ án lựa chọn phơng án thiết kế: bệ thử lực với thiết bị đo cảm biến lực phanh Chơng II : Thiết kế thiết bị nâng hạ ra vào Khi thiết kế truyền động, đồ án thiết kế loại bệ thử tự hãm, do đó phải có thiết bị giúp xe đi ra khỏi bệ thử 2.1.Lựa chọn phơng án thiết kế Thiết bị. .. việc và tìm ra các h hỏng , dự đoán tình trạng kỹ thuật của đối tợng chẩn đoán 7 )Thiết bị truyền tin và thiết bị ghi: Nhiệm vụ : Ghi lại các kết quả đo đợc , các đánh giá trong quá trình chẩn đoán và truyền tin nếu cần b, Các dạng tự động hoá quá trình chẩn đoán : Trong quá trình tự động hoá quá trình chẩn đoán thì thiết bị logic đợc sử dụng phổ biến nhất , đối với thiết bị logic thì có hai loại phổ... thành ôtô Nguyên tắc chung của chẩn đoán kỹ thuật ôtô là mô hình hoá các tổng thành, hệ thống ôtô nh một đối tợng chẩn đoán đợc miêu tả bởi các phơng trình toán học Mô hình toán học của đối tợng chẩn đoán biểu thị tập hợp các quan hệ phân tích, lôgíc, thống kê, đồ thị giữa các thông số vào, thông số bên trong và thông số ra khỏi đối tợng X (t) Y1 = f1(t) Y2 = f2(t) Yi = fi(t) S (t) 32 Thiết kế tốt... giải quyết mối quan hệ giữa các thông tin Một số thuật toán đợc dùng trong quá trình chẩn đoán đó là: 1) Thuật toán logic: Với phơng pháp này thiết bị chẩn đoán là các dụng cụ , mô hình hoá với mối liên hệ giữa các tín hiệu và trạng thái Mối liên hệ giữa các tín hiệu và trạng thái của hệ thống đợc biểu thị bằng hàm Bull, chúng ta gọi nó là hàm chẩn đoán Bull Các tín hiệu của hệ thống ( K1,K2, Kj )... có: tđ3 = 1 - 3 = t - r = 8899+52.5 = 8951.5N/cm2 . thiÕt kÕ ST Thiết kế tốt nghiệp GVHD Nguyễn Đức Tuấn m/E#/>#(#)#'#'0D#G'] '&#='Pbệ thử lực với thiết bị đo cảm biến lực phanh. Chơng II : Thiết kế thiết bị nâng hạ. E@`5//&# Sơ đồ kết cấu của hệ thống >#0*#Fa! nâng hạ ra vào loại thuỷ lực, khí nén /(P2E5E##?/+=/(5d5! >#(P++0+>#;EE! m/%&E#/>#(#)$]'&#=' Pthiết kế thiết bị nâng hạ. xe: 1#,F#Pv # xf!` 07 # a!% c/P %xv # f` 07 # axTpUf`YSW SUUa xU!Wp P e*`fRza x#%U!WpxYz U c/PxUYS}xUz`+9/KD#a! 2.2.2 .Thiết kế hệ thống nâng hạ loại khí nén. 1 .Thiết kế kích nâng hạ: a.Phân tích trạng thái chịu lực của kích nâng: kE#$;Er1 'rE
Ngày đăng: 02/10/2014, 10:48
Xem thêm: Thiết kế thiết bị chẩn đoán hệ thống phanh ôtô, Thiết kế thiết bị chẩn đoán hệ thống phanh ôtô, Phần mở đầu : Tổng quan về vấn đề nghiên cứu, Bệ thử phanh tấm phẳng quán tính, B- Bề rộng của lốp ., Lcl = 300 + 2.100 = 500 ( mm )., Chương III: Thiết kế thiết bị Đo ghi
