[...]... ở đây là các đối tượng công nhân viên chức có nhu cầu sử dụng xe buýt làm phương tiện đi lại của mình, có nhà ở hoặc nơi cư trú ở khu vực nội thành 4.2.Chọn lựa khung lấy mẫu : Khung để lấy mẫu là danh sách e-mail các đơn vị, các công ty, doanh nghiệp, cơ quan có trụ sở và nơi làm việc trên địa bàn nội thành Hà Nội, danh sách này chủ yếu được hình thành và lấy nguồn từ Internet 4.3.Phương pháp lập... bến xe, như vậy có thể cùng lúc quan sát được nhiều tuyến xe khác nhau Ngoài ra quan sát còn được thực hiện trên xe buýt Như phần giới thiệu phương pháp nghiên cứu đã trình bày, việc quan sát nhằm ghi lại một số hành vi sử dụng xe buýt trong thời đi m hiện tại của công nhân viên chức như: số lượng công nhân viên chức trung bình trên một xe, thời gian chờ xe buýt trung bình, số lượng công nhân viên chức. .. tìm ra các lợi ích mà khách hàng kỳ vọng khi sử dụng xe buýt và trở thành “ động cơ” để họ quyết định đi xe buýt Việc tìm ra đâu là những lợi ích khách hàng đánh giá cao nhất khi sử dụng xe buýt sẽ giúp nhà quản trị đưa ra các biện pháp phù hợp làm tăng khả năng đáp ứng các lợi ích khách hàng nhận được cũng như khuyến khích và thúc đẩy được việc họ đi xe buýt Để tìm hiểu các mong muốn của khách hàng... chuyến xe có khoảng 3 – 5 CNVC lên xe, 1-3 CNVC đợi xe Tuy nhiên chỉ vào giờ đi làm thì số lượng công nhân viên chức khá ổn định, vào các thời đi m khác, xe buýt hầu như không có CNVC sử dụng 2.Độ tuổi công nhân viên chức hay đi xe buýt rơi vào hai nhóm tuổi: một là nhóm từ 23-30, nhóm hai là khoảng từ 50 trở lên, theo chúng tôi, lượng công nhân viên chức rơi vào hai nhóm tuổi này là chủ yếu do các nguyên... lượng xe chưa đủ đáp ứng nhu cầu của khách nên rất khó lựa chọn xe buýt làm phương tiện đi lại 4 Kết quả phỏng vấn chuyên sâu cho thấy hiện tại nhóm khách hàng là công nhân viên chức chưa kỳ vọng nhiều vào dịch vụ xe buýt hiện tại Theo các cá nhân quan sát thì chất lượng xe nhìn chung mọi yếu tố đều chưa đáp ứng, với họ, giá cả không quan trọng bằng chất lượng dịch vụ, vì vậy khi đề cập đến các tiêu... đến hình ảnh và uy tín của dịch vụ trong tâm trí khách hàng 1.3.Kết luận về việc “ Tìm hiểu nhu cầu và mong muốn của CNVC đối với dịch vụ xe buýt 1.3.1 Đánh giá về nhu cầu đi làm bằng xe buýt Qua ba nhóm kết quả trên có thể thấy, tiêu chí được nhóm đối tượng là công nhân viên chức quan tâm nhất vẫn là các nhu cầu cơ bản mà xe buýt có thể đáp ứng như sự thuận tiện, ảnh hưởng và chi phối đến thời gian... này của xe buýt bằng cách đưa ra các biện pháp đi u chỉnh khung giờ chạy và tần suất xe chạy vào các khung giờ đó thích hợp nhất với đặc đi m đi lại của nhóm CNVC Có 41,3% trong tổng số 109 người cho rằng việc không thể chịu được bầu không khí ngột ngạt và mùi của xe buýt cũng là nguyên nhân khiến họ không dùng xe buýt để đi làm Với một thực tế là hiện nay, các xe buýt của doanh nghiệp đã xuống cấp,... trung bình chờ một chuyến xe, hành vi ứng chờ xe, hành vi lên xuống xe và trả vé… 1.2.Quá trình phỏng vấn chuyên sâu Nhóm nghiên cứu tiến hành phỏng vấn cá nhân trên 4 đối tượng là công nhân viên chức làm việc khu vực nội thành Hà Nội, mỗi cuộc phỏng vấn kéo dài trong thời gian 20 phút với 4 câu hỏi chuyên sâu sau: 1.Anh chị đánh giá thế nào về chất lượng cơ sở vật chất của xe buýt hiện nay? Những yếu... mái và an tâm cho họ khi sử dụng dịch vụ 2.2 .Các kiến nghị của nhóm nghiên cứu Từ kết quả của quá trình nghiên cứu định tính và định lượng, đồng thời có các kết luận về hành vi, nhu cầu và mong muốn của nhóm đối tượng CNVC, chúng tôi xin đề xuất các biện pháp dành cho việc triển khai dịch vụ buýt mới này như sau: Doanh nghiệp buýt nên định vị dịch vụ dành riêng cho công nhân viên chức là dịch vụ buýt. .. sử dụng (trong khoảng từ 15 -30%) Khuyến khích việc mua vé tháng theo nhóm hoặc theo đơn vị doanh nghiệp Kết luận Cuộc nghiên cứu được tiến hành trong bối cảnh các phương tiện cá nhân đang là nguyên nhân chính gây ra tình trạng xuống cấp đường xá, gây ùn tắc giao thông, gây ô nhiễm và lãng phí trong khu vực nội thành Hà Nội .Trong khi dịch vụ buýt là phương tiện đi lại chủ yếu của công nhân viên ở nhiều