đồ án tốt nghiệp hà anh dũng đồ án tốt nghiệp Sinh viên thực hiện: Hà Anh Dũng Giáo viên hớng dẫn: Nguyễn Hoàng Tri Đề tài: - Thiết kế trạm kiểm định (xác định kiểm định, lập quy trình kiểm định, thiết kế mặt bằng trạm). - Thiết kế Hộp giảm tốc bệ thử phanh MB 8000 Ch ơng I Tổng quan về đề tài 1.1 Khái niệm về kiểm định. Kiểm định hay kiểm tra về an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trờng đối với phơng tiện giao thông cơ giới đờng bộ là tiến hành kiểm tra đánh giá trạng thái kỹ thuật và bảo vệ môi trờng của xe theo tiêu chuẩn và qui định hiện hành để chứng nhận phơng tiện giao thông cơ giới đờng bộ đủ điều kiện tham gia giao thông đờng bộ . Mục đích của KĐKT PTCGĐB là nhằm giám sát, chỉ định cho các ph- ơng tiện cơ giới đờng bộ tham gia giao thông phải thờng xuyên đảm bảo thực hiện duy trì các chỉ tiêu kỹ thuật nằm trong pham vi an toàn cho phép. Bản chất của công tác KĐKT PTCGĐB khác với công tác bảo dỡng kỹ thuật là KĐKT PTCGĐB thực chất là một công việc chẩn đoán nhanh không tháo nhằm đánh giá trạng thái kỹ thuật của các bộ phận liên quan đến an toàn chuyển động và bảo vệ môi trờng. 1.2 Thực trạng công tác KĐKT PTVT ô tô ở nớc ta. Vài năm gần đây công tác KĐKT PTVT ô tô ở Việt Nam đã thu đợc những thành tựu đáng kể. Cụ thể là chúng ta đã triển khai xây dựng đợc một mạng lới tram kiểm định rộng khắp trên cả nớc, ổn định về tổ chức, nhân sự Đảm bảo việc thực hiện kiểm tra đánh giá trạng thái kỹ thuật, cho phép phơng tiện đợc tham gia giao thông. Tuy nhiên hệ thống văn bản pháp quy về đăng kiểm mới chỉ chủ yếu là áp dụng của các nớc trên thế giới mà cha có sự xây dựng thống nhất từ thực tế khách quan, cụ thể ở Việt Nam Nội dung và chu kỳ kiểm định hiện nay mà chúng ta đang áp dụng cũng mới chỉ dựa trên cơ sở tài liệu tham khảo của nớc ngoài chứ thực chất ở nớc ta cha có một công trình nghiên cứu triệt để về vấn đề này để xác đình nội dung và lập ra một quy trình kiểm định hoàn chỉnh hợp lý cho từng hệ thống, tổng thành trên PTCGĐB, trong điều kiện khai thác cụ thể ở Việt Nam. 1 đồ án tốt nghiệp hà anh dũng 1.3 Tầm quan trọng của việc xây dựng một quy trình kiểm định hợp lý. Từ thực trạng công tác KĐKT PTVT ô tô của nớc ta nh đã trình bầy trên ta thâý, việc nghiên cứu nội dung tác kiểm định dựa trên cơ sở có xét đến điều kiện khai thác cụ thể của nớc ta, với việc xác định hợp lý các hạng mục kiểm định và xây dựng đợc một quy trình kiểm định mang tính thực tế khách quan là hết sức cần thiết. Điều đó có một ý nghĩa hết sức to lớn cho công tác kiểm định của nớc ta hiện nay. Một quy trình kiểm định hợp lý mang lại những lợi ích sau: + Đảm bảo cho phơng tiện tham gia giao thông duy trì đợc các chỉ tiêu kinh tế _kỹ thuật nằm trong phạm vi an toàn cho phép. Quy trình kiểm định hợp lý giúp ta làm tốt công tác KĐKT PTCGĐB sẽ giảm bớt số vụ tai nạn giao thông do sự cố kỹ thuật. + Là cơ sở để thiết kế xây dựng bố trí thiết bị kiểm tra và tổ chức nhân sự cho trạm đăng kiểm hợp lý nhằm: - Hiện đại hoá trạm đăng kiểm. - Giảm chồng chéo công việc, tăng năng suất lao động. 2 đồ án tốt nghiệp hà anh dũng 1.4 Xây dựng quy trình kiểm định ATKT và BVMT đối với xe cơ giới. Quy trình kiểm định quy định nội dung, phơng pháp và trình tự kiểm tra định kỳ các phơng tiện giao thông cơ giới đờng bộ (xe cơ giới) nhằm đảm bảo tiêu chuẩn chất lợng, an toàn kỹ thuật(ATKT) và bảo vệ môi trờng(BVMT). 1.4.1 Các hạng mục cần kiểm tra 1, Kiểm tra nhận dạng Mục đích của công đoạn này là xác định chính xác phơng tiện vào kiểm định đúng là phơng tiện đợc ghi trong hồ sơ và không có sự thay đổi tuỳ tiện của chủ phơng tiện. Công đoạn kiểm tra nhận dạng bao gồm các hạng mục cụ thể nh sau: a, Kiểm tra biển số đăng kí và biểu chng Biển số đăng ký là chi tiết để chứng thực rằng phơng tiện đã đợc các cơ quan nhà nớc có thẩm quyền công nhận và cho phép tham gia giao thông. Biển số cũng là một chứng từ để quản lý phơng tiện tham gia giao thông một cách có hệ thống. Là tài liệu để truy cứu trách nhịêm của chủ xe khi phơng tiện tham gia giao thông gặp rủi ro. Vì vậy bất kì một phơng tiện nào khi tham gia giao thông đều phải mang biển số và biểu chng rõ ràng và đúng quy định của cơ quan quản lí. b, Mầu sơn, chất lợng sơn, kích thớc giới hạn Mầu sơn, chất lợng sơn, kích thớc giới hạn của xe phải khớp với hồ sơ gốc, nếu có thay đổi thì phải ghi rõ trong hồ sơ để dễ dàng cho công tác quản lý. c, Hình dáng bố trí chung Hình dáng bố trí chung xét đến kích thớc cơ bản của xe, sự bố trí động cơ, các tổng thành trên xe. Hình dáng bố trí chung của xe phải đúng với hồ sơ gốc của xe, đảm bảo xe không có dấu hiệu thay đổi gì của chủ phơng tiện . 2, Động cơ và các hệ thống có liên quan Trong công tác kiểm định động cơ thờng chúng ta chỉ quan tâm đến tình trạng làm việc của động cơ với các hạng mục sau: Nhận dạng động cơ: vị trí đánh số động cơ, số động cơ thực tế, quy cách của các kí tự. 3 đồ án tốt nghiệp hà anh dũng Kiểm tra các dây cua roa (dẫn động quạt gió, máy nén khí). Để đảm bảo cho các quạt gió hoạt động bình thờng để làm mát động cơ, máy nén khí làm việc bình thờng cung cấp khí nén cho các hệ thống. Các bộ phận định vị, bắt chặt động cơ và các bộ phận lắp trên động cơ phải đợc kiểm tra cẩn thận: đảm bảo cho động cơ đợc bắt chặt trên khung xe. 3, Bánh xe Bánh xe là một bộ phận hết sức quan trọng liên quan trực tiếp đến an toàn chuyển động khi ô tô lăn bánh trên đờng. Để đảm bảo an toàn chuyển động thì bánh xe phải đảm bảo : - Số lợng lốp: phải đầy đủ theo yêu cầu của nhà sản xuất. - Cỡ lốp: cỡ lốp phải đúng quy định của nhà sản xuất. Cỡ lốp thay đổi làm cho lực phanh thay đổi dẫn tới mất an toàn chuyển động: d Mp pp 2 .= M p không đổi, khi d tăng thì p p giảm - áp suất lốp: lốp xe ô tô phải đảm áp suất trong giới hạn cho phép: + Loại lốp có áp suất thấp P = (0.08ữ0.5) MN/m 2 + Loại lốp có áp suất cao P = (0.5ữ0.7) MN/m 2 - Hoa lốp và chiều sâu hoa lốp: hoa lốp phải phù hợp với từng loại địa hình khai thác. Chiều sâu hoa lốp có ảnh hởng lớn đến chất lợng bám giữa lốp và mặt đờng, do đó chiều sâu của hoa lốp phải nằm trong giới hạn cho phép để đảm bảo an toàn chuyển động khi ô tô tham gia giao thông. - Lốp xe phải đợc kiểm tra cẩn thận tránh hiện tợng nổ lốp khi xe đang tham gia giao thông, nhất là lốp trớc, khi bị nổ sẽ làm cho làm xe chuyển động lệch ra khỏi quỹ đạo mà ngời lái không thể kiểm soát đợc gây ra mất an toàn. - Các chi tiết kẹp chặt và phòng lỏng 4, Hệ thống phanh Phanh là một hệ thống đảm bảo cho việc lái ô tô an toàn. Trong quá trình sử dụng ô tô, ở hệ thống phanh có thể phát sinh những h hỏng sau đây: Phanh không ăn (mặc dù chỉ ở một trong các phanh), phanh ăn không đều, phanh nhả không hết hoặc bị kẹt. Hiệu quả phanh không đảm bảo thì không dừng đợc ô tô kịp thời trong những điều kiện bình thờng, còn trong những tình huống phức tạp sẽ là nguyên nhân gây ra tai nạn giao thông. Phanh ăn không đều thì không thể dừng ô tô kịp thời và dẫn tới hiện tợng bị lệch quỹ đạo khi chuyển động. 4 đồ án tốt nghiệp hà anh dũng Phanh bị bó sẽ gây cho trống phanh quá nóng, làm cháy má phanh dẫn đến giảm hiệu quả phanh. Nguyên nhân phanh không ăn có thể do hệ thống dẫn động thuỷ lực hoặc hệ thống dẫn động khí nén không kín, bộ phận điều chỉnh cơ cấu dẫn động và cơ cấu phanh bị hỏng, má phanh và trống phanh bị mòn hoặc dính dầu. Vì vậy để đảm bảo cho hệ thống phanh hoạt động tốt thì công tác kiểm định phải quan tâm tới hạng mục sau đây: a) Kiểm tra phanh chính: - Hiệu quả phanh chính + Lực phanh tổng cộng * Tiêu chuẩn đánh giá hiệu quả phanh hệ thống phanh chính khi thử phanh trên bệ thử: Hiệu quả phanh chính khi thử trên bệ thử phải thoả mãn: + Hiệu quả toàn bộ (còn gọi là lực phanh riêng) không nhỏ hơn 50% trọng lợng phơng tiện. Hiệu qủa toàn bộ P p là tỉ số giữa tổng lực phanh trên tất cả các bánh xe và trọng lợng của ô tô khi thử: G P P p p = Trong đó: P P là tổng lực phanh tác dụng lên tất cả các bánh xe. G là trọng lợng của ô tô thử. * Tiêu chuẩn đánh giá hiệu quả phanh hệ thống phanh chính khi thử trên đ- ờng: - Quãng đơng phanh S p (m) hoặc gia tốc chậm dần J pmax (m/s 2 ) với chế đô thử không tải ở tốc độ 30km/h phảI thoả mãn tiêu chuẩn 22TCN 224-95. Cụ thể nh sau: - Nhóm 1: Ô tô con, ô tô cùng loại: S p không lớn hơn 7,2 m J pmax không nhỏ hơn 5,8 m/s 2 - Nhóm 2: Ô tô tải, trọng lợng toàn bộ không lớn hơn 8000 KG; ô tô khách có tổng chiều dài không lớn hơn 7,5 m: S p không lơn hơn 9,5 m J pmax không nhỏ hơn 5,0 m/s 2 5 đồ án tốt nghiệp hà anh dũng - Nhóm 3: Ô tô hoặc ô tô đoàn có trọng lợng toàn bộ lớn hơn 8000 KG; ô tô khách có tổng chiều dài lớn hơn 7,5 m : S p không lớn hơn 11 m J pmax không nhỏ hơn 4,2 m/s 2 - Sai lệch lực phanh trên một trục + Đánh giá sự sai lệch lực phanh trên một trục * Tiêu chuẩn đánh giá sai lệch lực phanh trên một trục khi thử trên băng thử phanh: - Chênh lệch lực phanh của hai bên bánh còn (gọi là hệ số không đều của lực phanh K d ) đợc xác đinh riêng cho từng trục và trên mỗi một trục không lớn hơn 25% với công thức đánh giá: max P PP K t p p p d = Trong đó : p p P là lực phanh tác dụng lên bánh phải. t p P là lực phanh tác dụng lên bánh trái. max P là lực phanh lớn nhất trong số p p P và t p P . * Tiêu chuẩn đánh giá sai lệch lực phanh trên một trục khi thử trên đ- ờng: - Khi phanh, quỹ đạo chuyển động của ô tô không lệch quá 8 0 hoặc không lệch khỏi hành lang 3,50 m. b) Kiểm tra phanh đỗ: - Đánh gía hiệu quả phanh đỗ: Phanh đỗ phải đảm bảo giữ đợc xe đứng yên khi xe dừng lại trên dốc và là phanh dự phòng khi cơ cấu phanh chính bị hỏng. + Kiểm tra sự hoạt động của các cơ cấu điều khiển: các đòn dẫn động phanh, các đờng ống dẫn môi chất. + Lực phanh tổng cộng + Hiệu quả phanh đỗ xe * Tiêu chuẩn đánh giá hiệu quả phanh hệ thống phanh đỗ khi thử phanh trên bệ thử: Hiệu qủa phanh tay khi thử trên băng thử phải thoả mãn: Hiệu quả phanh toàn bộ (lực phanh riêng) không nhỏ hơn 20%trọng lợng phơng tiện. 6 đồ án tốt nghiệp hà anh dũng * Tiêu chuẩn đánh giá hiệu quả phanh hệ thống phanh đỗ khi thử phanh trên đờng: - Hiệu quả phanh đỗ là đạt nếu nh thoả mãn một trong hai chỉ tiêu sau: - Quãng đờng phanh S p (m) hoặc gia tốc chậm dần J pmax (m/s 2 )với chế độ thử không tải ở tốc độ km/h phải thoả mãn tiêu chuẩn 22 TCN 225-95. Cụ thể nh sau: - S p không lớn hơn 6,0 m - J pmax không nhỏ hơn 2,0 m/s 2 - Phanh tay phải giữ đợc xe đỗ (đứng yên) trên mặt dốc có độ dốc 23%. c) Kiểm tra các cơ cấu dẫn động phanh: + Cơ cấu dẫn động cơ khí: các cơ cấu dẫn động cơ khí phải hoạt động bình thờng, đảm bảo độ tin cậy khi điều khiển. + Cơ cấu dẫn động thuỷ lực: đảm bảo hoạt động bình thờng, không đợc rạn nứt, rò rỉ chất lỏng. + Cơ cấu dẫn động khí nén: không có rạn nứt, rò rỉ đảm bảo đủ áp suất. 5, Hệ thống lái Hệ thống lái là hệ thống dùng để điều khiển cho ô tô lăn bánh trên đờng theo đúng quỹ đạo mà ngời lái mong muốn. Do đó ô tô không đợc phép lu hanh khi hệ thống lái bị h hỏng. Thông thờng hệ thống lái có những h hỏng sau: Độ dơ của tay lái lớn hơn mức cho phép làm cho ngời lái không có cảm giác lái dẫn đến việc sử lý tình huống không kịp thời gây mất an toàn khi ô tô tham gia giao thông; hệ thống lái bị kẹt; các chi tiết cuả hệ thống lái bị mòn nhiều; ốc vít bắt lỏng, chôt chẻ bị hỏng. Bất kỳ những h hỏng kể trên đều làm cho ô tô khó chạy thẳng, khó vòng và có thể dẫn tới hoàn toàn không điều khiển đợc. Nghiêm cấm sử dụng ô tô có một trong những h hỏng trên. Do đó để đảm bảo cho hệ thống lái hoạt động tốt thì công tác kiểm tra cần phải thông qua các hạng mục: - Kiểm tra vô lăng lái: + Kiểm tra độ dơ góc của vô lăng lái: Độ dơ góc của vành vô lăng lái không đợc vợt quá 10 0 đối với ô tô con, ô tô khách đến 12 chỗ, ô tô tải tải trọng đến 1500 Kg; 20 0 đối với ô tô khách, 25 0 đối với ô tô tải có tải trọng lớn hơn 1500 Kg. - Kiểm tra trục lái: 7 đồ án tốt nghiệp hà anh dũng + Kiểm tra độ dơ của trục lái: trục lái phải đợc lắp chắc chắn không co độ dơ dọc trục và độ dơ ngang. - Cơ cấu lái, các đòn dẫn động lái: kiểm tra h hỏng và tình trạng lắp đặt của các bộ phận, kiểm tra độ kín khít của hộp cơ cấu lái. - Các khớp cầu, khớp chuyển hớng: kiểm tra độ dơ của các khớp, các chi tiết phòng lỏng, kiểm tra sự rạn nứt, h hỏng của vỏ bọc chắn bụi. - Ngõng quay lái: kiểm tra độ dơ của ngõng quay lái. - Kiểm tra hệ trợ lực lái: kiểm tra độ kín khít của máy tăng áp thuỷ lực, kiểm tra đờng ống dẫn chất lỏng, kiểm tra dây cua roa của hệ thống. 6, Hệ thống truyền lực a, Hộp số Những h hỏng chính ở hộp số: mòn vòng bi, mòn bánh răng, thanh khía và hỏng cơ cấu dẫn động. Hầu hết các h hỏng trên ít ảnh hởng tới an toàn chuyển động nên công tác kiểm tra hộp số chủ yếu là kiểm tra các cơ cấu kẹp chặt, định vị hộp số trên sát xi của ô tô, kiểm tra các cơ cấu khoa hãm đảm bảo ra vào số dễ dàng, không tự động nhảy số trong quá trình hoạt động. b, Li hợp Các h hỏng thờng gặp ở li hợp: li hợp đóng không hoàn toàn(li hợp bị trợt) hoặc ngắt không hoàn toàn và li hợp đóng đột ngột. Khi li hợp bị trợt, mô men xoắn từ trục của động cơ không truyền hoàn toàn cho các bánh chủ động (đặc biệt khi ô tô có hàng leo lên dốc). Li hợp ngắt không hoàn toàn có thể gây cho bánh răng bị sứt mẻ. Nguyên nhân của việc li hợp ngắt không hoàn toàn có thể do: các đĩa bị động bị lệch hoặc bị vênh; khe hở không đều nhau giữa các đĩa; má ma sát đĩa li hợp bị vỡ; đĩa ép bị lệch. Li hợp đóng đột ngột: làm cho ô tô chuyển bánh bị giật. Nguyên nhân gây ra hiện tợng này có thể do những đờng rạn nứt nhỏ trên các đĩa chủ động gây nên sau khi chúng bị quá nóng. Tất cả những h hỏng trên của bộ li hợp gây trở ngại cho việc điều khiển ô tô, làm cho ngới lái sao lãng việc quan sát đờng sá làm trở ngại giao thông cho các phơng tiện khác, và tất cả cái đó làm ngời lái chóng mệt moỉ, xuất hiện cảm giác mất tin tởng và trong tình huống đờng sá phức tạp dễ gây nguy hiểm trong qúa trình tham gia giao thông. Các h hỏng nói trên thờng thể hiện qua các hành trình của bàn đạp li hợp. Quá trình kiểm tra li hợp thơng quan tâm tới các hạng mục sau: + Sự lắp đặt của bàn đạp ly hợp 8 đồ án tốt nghiệp hà anh dũng + Hành trình tự do + Hành trình làm việc + Khe hở tơng đối với sàn xe + Kiểm tra sự rò rỉ của chất lỏng trên hệ thống dẫn động thuỷ lực ly hợp Các trị số nói trên phải nằm trong phạm vi của nhà sản xuất. c, Các đăng Các đăng là trục truyền động đổi hớng, có kết cấu là trục dài, đợc bố trí dới gầm xe. Trong qua trình chuyển động các đăng có thể xảy ra các h hỏng dẫn đến mất an toàn chuyển động: - Chi tiết cố định trục bị lỏng ra, cổ trục, vòng bi của các khớp nối đổi hớng, các mối ghép then bị mòn. - Trục các đăng bị võng là một h hỏng nghiêm trọng mà nguyên nhân là do trục bị biến dạng uốn hay khớp nối then hoa bị mòn. - Độ dơ quá mức cho phép gây ra hiện tợng các đăng bị lắc khi quay tạo ra lực quán tính lớn làm mất ổn định có thể làm gãy trục các đăng dẫn đến mất an toàn khi ô tô tham gia giao thông. 9 đồ án tốt nghiệp hà anh dũng d, Cầu xe Cầu xe thờng xảy ra các h hỏng xoay quanh các chi tiết định vị và kẹp chặt, sự rò rỉ chất lỏng do vỏ cầu bị dạn nứt. 7, Hệ thống treo Hệ thống treo có nhiệm vụ giảm các tải trọng động và dập tắt các dao động của các bộ phận đợc treo đảm bảo cho ô tô chuyển động êm dịu. Trong công tác kiểm tra hệ thống treo ta thừơng quan tâm tới các hạng muc sau: a) Kiểm tra nhíp Nhíp là bộ phận chịu lực tơng đối lớn, nhíp mà bị gãy thì sẽ rất nguy hiểm vì vậy điều quan tâm trong công tác kiểm tra 4nhíp là: + Độ bền mỏi của các lá nhíp + Sự định vị của các lá nhíp với nhau + Sự định vị của nhíp với khung xe + Sự định vị của nhíp với dầm cầu + Kiểm tra sự bôi trơn của nhíp + Kiểm tra độ dơ của các chi tiết nối ghép c) Kiểm tra lò xo b) Kiểm tra thanh xoắn d) Kiểm tra thanh giằng ngang và các đòn của bộ phận dẫn hớng e) Kiểm tra giảm chấn 8, Hệ thống chiếu sáng, tín hiệu 9, Khung vỏ 10, Kiểm tra về bảo vệ môi trờng a) Khí thải Mật độ ô tô ở nớc ta ngày càng tăng theo sự phát triền của xã hội.Vì vậy vấn đề khí thải và ô nhiễm môi trờng đang đợc hết sức quan tâm.Do đó công tác kiểm tra khí thải là hết sức quan trọng và không thể thiếu đợc. Để đảm bảo rằng phơng tiện không gây ô nhiễm môi trờng thì phải đánh giá sự đạt tiêu chuẩn của phơng tiện về nồng độ CO, nồng độ HC, độ khói động cơ diesel. Kiểm tra tình trạng h hỏng và rò rỉ khí xả trên các đờng dẫn khí xả và bầu lọc khí. Kiểm tra sự lắp đặt và các mối ghép. b) Độ ồn Độ ồn của xe có ảnh hởng rất lớn tới tâm lý của con ngời. Đặc biệt đối với những ngời đang tham gia giao thông, tiếng ồn làm ảnh hởng tới thần kinh 10 [...]... 68(xe/ngày) * Công suất tối đa theo thiết kế của trạm là: Ntk = Ntk1 + Ntk2 = 68 + 68 = 136 (xe/ngày) ChơngIIIThiết kế hộp giảm tốc bệ thử phanh mb 8000 Trong phạm vi thiết kế của đề tài, tôi đợc giao nhiệm vụ thiết kế hộp giảm tốc của bệ thử phanh MB 8000 nên các thông số đợc sử dụng để tính toán là các thông số của bệ thử phanh MB 8000 3.1 Giới thiệu sơ lợc về bệ thử phanh MB 8000 Hãng sản xuất: Beissbarth... băng thử trợt ngang đến băng thử phanh đợc chọn là 2000mm Đây là khoảng cách ngắn nhất cho phép tránh trờng hợp xe vào kiểm định là xe có 3 cầu (2 cầu sau là cầu kép) vào thử phanh cầu thứ 2 thì các 26 đồ án tốt nghiệp hà anh dũng bánh xe của cầu thứ 3 đè lên băng thử trợt ngang Khoảng cách này cũng không nên vợt quá 2000mm vì nếu lớn quá thì khi cầu trớc vào thử phanh, cầu sau có thể đè lên băng thử. .. thiết bị Hiệu quả phanh chính chuyên dùng - Kiểm tra trên thiết bị chuyên dùng - Thực hiện kiểm tra trên đ27 + Lực phanh trên một trục ờng + Lực phanh tổng cộng + Dùng thớc đo + Hiệu quả phanh + Dùng thiết bị đo gia tốc phanh - Thực hiện kiểm tra trên đSai lệch lực phanh trên một trục ờng 28 - Đánh giá sự sai lệch lực phanh trên một 15 đồ án tốt nghiệp hà anh dũng trục - Kiểm tra trên thiết bị chuyên... đó khó bố trí thiết bị kiểm tra, có công đoạn kiểm tra sẽ phải đồng thời thực hiện với công đoạn khác - Khả năng phát triển trong tơng lai thấp 24 đồ án tốt nghiệp hà anh dũng 1- Phòng làm thủ tục kiểm tra 2- Băng thử trợt ngang 3- Cabin điều khiển băng thử phanh 4- Băng thử phanh 5- Ruler quay tự do 6- Băng thử tốc độ 7- Màn hình hiển thị của băng thử phanh 8- Cabin điều khiển băng thử độ 9- Cuộn... kiểm định, đề tài đa ra một quy trình kiểm định nh sau: 1.4.2.1 Thực hiện thủ tục kiểm định Thủ tục kiểm định là một thủ tục hành chính bắt buộc mà mỗi xe ô tô khi vầo vào kiểm định đều phải thông qua Để đơn giản, tiết kiệm thời gian và tăng năng suất lao động thì một thủ tục kiểm định bao gồm các bớc sau: 1, Nhận và kiểm tra hồ sơ kiểm định Xe cơ giới khi vào kiểm định phải có đầy đủ các giấy hợp lệ... cơ sở là 1830mm) Khoảng cách từ băng thử phanh đến băng thử tốc độ là 10000 mm Nếu đặt hai băng thử này gần nhau có thể xảy ra trờng hợp sau: khi xe có cầu trớc chủ động vào thử tốc độ thì các bánh xe của cầu sau có thể đè lên băng thử trợt ngang hoặc băng thử phanh và khi xe vào thử phanh cầu sau thì các bánh xe cầu trớc có thể đè lên băng thử tốc độ Khu vực kiểm tra phần phía dới phơng tiện Chiều... tra xe lớn và một để kiểm tra xe con Việc tách đôi dây chuyền sẽ làm công suất của trạm tăng lên và nhất là khả năng phát triển trong tơng lai rất cao 22 đồ án tốt nghiệp hà anh dũng 1- Phòng làm thủ tục kiểm tra 2- Băng thử trợt ngang 3- Cabin điều khiển băng thử phanh 4- Băng thử phanh 5- Ruler quay tự do 6- Băng thử tốc độ 7- Màn hình hiển thị của băng thử phanh 8- Cabin điều khiển băng thử độ 9-... này làm đối tợng thiết kế Theo kích thớc này ta bố trí hai dây chuyền kiểm tra: một cho xe lớn và một cho xe con 25 đồ án tốt nghiệp hà anh dũng 2.2 Các thiết bị lắp đặt cho dây chuyền 1- Băng thử trợt ngang (loại dùng cho xe lớn và loại dùng cho xe con) 2- Băng thử phanh (loại dùng cho xe lớn và loại dung cho xe con) 3- Băng thử tốc độ 4- Thiết bị đo độ khói đen động cơ diesel 5- Thiết bị phân tích... này đợc bố trí một dây chuyền kiểm tra tổng hợp, sử dụng loại thiết bị kiểm tra xe lớn và loại xe con 1- Phòng làm thủ tục kiểm tra 2- Băng thử trợt ngang 3- Cabin điều khiển băng thử phanh 4- Băng thử phanh 6000 14 4000 12 - Chỉ phù hợp với những nơi có số lợng đầu xe vào kiểm định lớn 5000 13 - Vốn đầu t để lắp đặt thiết bị lớn 9000 4000 13.500 - Diện mặt lớn đồ án tốt nghiệp hà anh dũng 5- Ruler quay... II Thiết kế mặt bằng trạm 2.1 Lựa chọn mặt bằng : 2.1.1 Yêu cầu chung khi chọn mặt bằng thiết kế trạm đăng kiểm Để thực hiện tốt các công đoạn kiểm tra, mặt bằng lựa chọn cho dây truyền phải đảm bảo các yêu cầu sau: + Địa điểm của trạm đăng kiểm phải bố trí đảm bảo cho phơng tiện ra vào kiểm tra đợc dễ dàng thuận lợi, không gây cản trở giao thông Diện tích 18 đồ án tốt nghiệp hà anh dũng mặt bằng trạm . kiểm định, thiết kế mặt bằng trạm) . - Thiết kế Hộp giảm tốc bệ thử phanh MB 8000 Ch ơng I Tổng quan về đề tài 1.1 Khái niệm về kiểm định. Kiểm định hay kiểm tra về an toàn kỹ thuật và bảo. đồ án tốt nghiệp hà anh dũng đồ án tốt nghiệp Sinh viên thực hiện: Hà Anh Dũng Giáo viên hớng dẫn: Nguyễn Hoàng Tri Đề tài: - Thiết kế trạm kiểm định (xác định kiểm định, lập quy trình kiểm định, . hoá trạm đăng kiểm. - Giảm chồng chéo công việc, tăng năng suất lao động. 2 đồ án tốt nghiệp hà anh dũng 1.4 Xây dựng quy trình kiểm định ATKT và BVMT đối với xe cơ giới. Quy trình kiểm định