Trường ĐH SPKT Hưng Yên Khoa Cơ Khí Động Lực http://www.ebook.edu.vn/?page=1.17&view=23134 PHẦN 1: MỞ ĐẦU 1.1. LÝ DO CHỌN ĐỀ TÀI VÀ LỊCH SỬ VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU. Trong những năm gần đây sự phát triển của các nghành khoa học nói chung và ngành kỹ thuật ô tô nói riêng đã có những bước ngoặt lớn trong lịch sử phát triển với những sáng tạo ý tưởng mang tính chất đột phá mạnh mẽ do các kỹ sư tài ba cống hiến. Các nhà sản xuất đã đem lại cho chúng ta một thế giới ô tô hết sức phong, đa dạng và không kém phần tiện nghi. Đi đôi với việc phát triển công nghệ kỹ thuật ô tô tạo ra những chiếc xe tiện ích hơn chiếc xe cũ thì việc đảm bảo an toàn cho người lái cũng rất được lưu tâm và ngày càng hoàn thiện hơn. Việc nghiên cứu các giải pháp, cách thức và phương án thực lắp đặt các thiết bị hỗ trợ người lái xe an toàn sao cho tối ưu nhất được các nhà sản xuất rất quan tâm. Các thiết bị hiện đại hỗ trợ người lái xe ngày càng hiện đại,mức độ tự động hóa ngày càng cao, nâng cao tính an toàn cho người sử dụng xe. Bước sang thế kỉ 21, sự tiến bộ về khoa học kỹ thuật của nhân loại đã bước lên một tầm cao mới. Rất nhiều những thành tựu khoa học kỹ thuật, các phát minh, sáng chế mang đậm chất hiện đại và có tính ứng dụng cao. Là một quốc gia có nền kinh tế lạc hậu, nước ta đã và đang có những cải cách mới để thúc đẩy kinh tế. Việc tiếp thu, áp dụng các thành tựu khoa học tiên tiến của thế giới đang rất được nhà nước quan tâm nhằm cải tạo, đẩy mạnh phát triển các ngành công nghiệp mới, với mục đích đưa nước ta từ một nước nông nghiệp lạc hậu thành một nước công nghiệp phát triển. Trải qua rất nhiều năm phấn đấu và phát triển hiện nay nước ta đã là thành viên của khối kinh tế quốc tế WTO. Với việc tiếp cận các quốc gia có nền kinh tế phát triển, chúng ta có thể giao lưu, học hỏi kinh nghiệm, tiếp thu và áp dụng các thành tựu khoa học tiên tiến để phát triển hơn nữa nền kinh tế trong nước, bước những bước đi vững chắc trên con đường quá độ lên CNXH. Trong các ngành công nghiệp mới đang được nhà nước chú trọng, đầu tư phát triển thì công nghiệp ôtô là một trong những ngành tiềm năng. Nhà nước luôn chú trọng đầu tư giáo dục phát triển nhân lực phục vụ công cuộc công nghiệp hóa, hiện đại hóa đất nước và việc đào tạo nguồn nhân lực có chất lượng phục vụ cho ngành công nghiệp ô tô. Nhưng có một thực tế, trong các trường kỹ thuật của ta hiện nay thì trang thiết bị cho sinh viên, học sinh thực hành còn thiếu thốn rất nhiều, đặc biệt là các trang thiệt bị, mô hình thực tập tiên tiến, hiện đại. Các kiến thức mới có tính khoa học kỹ thuật cao còn chưa được khai thác và đưa vào thực tế giảng dạy. Tài liệu về các hệ thống điều khiển hiện đại trên ôtô còn thiếu, chưa được hệ thống hoá một cách khoa học. Các quy trình kiểm tra, bảo dưỡng, sửa chữa chưa theo kịp tốc độ phát triển của ngành công nghiệp xe hơi. Vì vậy mà người kỹ thuật viên khi ra trường sẽ gặp nhiều khó khăn khi tiếp xúc với những kiến thức, thiết bị tiên tiến, hiện đại trong thực tế. Các sinh viên ngành công nghệ ô tô cũng đã nghiên cứu học tập mong muốn xây dựng đưa ra những mô hình giúp cho việc học tập lý thuyết,thực hành và nhận thức công nghệ đạt hiệu quả hơn. Chính vì vậy, đề tài: “Nghiên cứu phương pháp kiểm tra, sửa chữa dẫn động phanh và bầu phanh tích năng trên xe HYUNDAI HD120” có ý nghĩa quan trọng trong việc hướng dẫn Đồ Án Sửa Chữa Trang 1 Trường ĐH SPKT Hưng Yên Khoa Cơ Khí Động Lực cho sinh viên hiểu được nguyên lý từ đó làm cơ sở để tìm ra các hư hỏng và biện pháp khắc phục sửa chữa. Đề tài giúp sinh viên năm cuối khi sắp tốt nghiệp có thể củng cố kiến thức, tổng hợp và nâng cao kiến thức chuyên ngành cũng như những kiến thức ngoài thực tế. Đề tài còn xây dựng quy trình kiểm tra, sửa chữa để các sinh viên trong trường đặc biệt là trong khoa Cơ khí Động lực tham khảo học hỏi. Đề tài được giao với mong muốn tìm ra được những giải pháp hợp lý nghiên cứu xây dựng quy trìnkiểm tra sửa chữa phanh thủy khí trên xe huyndai 15 tấn… Với yêu cầu như vậy, các sinh viên thực hiện đề tài sẽ đi sâu vào nghiên cứu tìm những thông tin qua sách vở, giáo trình giảng dạy, mạng internet, những người có kinh nghiệm trong ngành… để thực hiện nghiên cứu. Từ đó làm tăng vốn kiến thức về chuyên ngành cho sinh viên. Những kết quả thu thập được sau khi hoàn thành đề tài này trước tiên là sẽ giúp cho chúng em, những sinh viên lớp ĐLK39 có thể hiểu sâu hơn về hệ thống phanh thủy khí trên xe huyndai 15 tấn . Biết được kết cấu, điều kiện làm việc và một số những hư hỏng cũng như phương pháp kiểm tra chẩn đoán các hư hỏng thường gặp đó. 1.2. MỤC TIÊU CỦA ĐỀ TÀI. Đề tài nhằm thực một số mục tiêu như sau: 1. Kiểm tra, đánh giá được tình trạng kỹ thuật. 2. Đề xuất giải pháp, phương án kết nối để kiểm tra, chẩn đoán, khắc phục hư hỏng các hệ thống của đề tài 3. Đưa ra quy trình kiểm tra, sửa chữa hệ thống. 1.3. ĐỐI TƯỢNG NGHIÊN CỨU. Đối tượng: “Nghiên cứu phương pháp kiểm tra, sửa chữa dẫn động phanh và bầu phanh tích năng trên xe HYUNDAI HD120”. Khánh thể: xe các hãng Toyota, Huyndai, Honda, Ford… 1.4. PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU. 1.4.1. Phương pháp nghiên cứu thực tiễn. a. Khái niệm. Là phương pháp trực tiếp tác động vào đối tượng trong thực tiễn để làm bộc lộ bản chất và các quy luật vận động của đối tượng. b. Các bước thực hiện. Bước 1: Quan sát đo đạc các thông số kết cấu. Bước 2: Phân tích các dạng hư hỏng. Bước 3: Xây dựng quy trình kiểm tra, chẩn đoán, bảo dưỡng - sửa chữa. 1.4.2. Phương pháp nghiên cứu tài liệu. a. Khái niệm. Đồ Án Sửa Chữa Trang 2 Trường ĐH SPKT Hưng Yên Khoa Cơ Khí Động Lực Là phương pháp nghiên cứu thu thập thông tin khoa học trên cơ sở nghiên cứu các văn bản, tài liệu đã có sẵn và bằng các thao tác tư duy lôgic để rút ra kết luận khoa học cần thiết. b. Các bước thực hiện. Bước 1: Thu thập, tìm tòi các tài liệu viết về hệ phanh thủy khí trên xe huyndai Bước 2: Sắp xếp các tài liệu khoa học thành một hệ thống lôgic chặt chẽ theo từng bước, từng đơn vị kiến thức, từng vấn đề khoa học có cơ sở và bản chất nhất định. Bước 3: Đọc, nghiên cứu và phân tích các tài liệu nói về hệ thống kínhphanh thủy khí một cách khoa học. Bước 4: Tổng hợp kết quả đã phân tích được, hệ thống hoá lại những kiến thức (liên kết từng mặt, từng bộ phận thông tin đã phân tích) tạo ra một hệ thống lý thuyết đầy đủ và sâu sắc. 1.4.3. Phương pháp thống kê mô tả. a. Khái niệm. Là phương pháp tổng hợp kết quả nghiên cứu thực tiễn và nghiên cứu tài liệu để đưa ra kết luận chính xác, khoa học. b. Các bước thực hiện. Từ thực tiễn “Nghiên cứu phương pháp kiểm tra, sửa chữa dẫn động phanh và bầu phanh tích năng trên xe HYUNDAI HD120” và nghiên cứu các tài liệu lý thuyết đưa ra quy trình kiểm tra, sửa chữa các hệ thống phanh thủy khí. Đồ Án Sửa Chữa Trang 3 Trường ĐH SPKT Hưng Yên Khoa Cơ Khí Động Lực Phần 2: CƠ SỞ LÝ LUẬN ĐỀ TÀI 2.1: Tổng quan về phanh thủy khí 2.1.1: nhiệm vụ và yêu cầu Hệ thống phanh trên ô tô là một trong những hệ thống đảm bảo an toàn chuyển động của ô tô, với công dụng sau: - Giảm dần tốc độ hoặc dừng hẳn xe lại khi xe đang chuyển động. - Giữ xe đứng yên trên đường dốc trong khoảng thời gian dài mà không cần có sự có mặt của người lái xe. - Phanh chính thường được điều khiển bằng chân được sử dụng để giảm tốc độ hoặc dừng hẳn xe trong khi chuyển động. - Phanh đỗ (còn gọi là phanh tay hay phanh dừng) thường được điều khiển bằng tay nhờ đòn kéo hoặc đòn xoay, sử dụng để giữ xe ở trạng thái đứng yên trên đường dốc (không tự trôi) trong thời gian dài. - Phanh dự phòng: là hệ thống phanh dùng để dự phòng, phanh xe khi hệ thống phanh chính bị hư hỏng. Trên các ô tô hiện nay thiết bị phanh đỗ (phanh tay) thường được thiết kế để đảm nhiệm luôn nhiệm vụ này. - Ngoài ra trên các ô tô có khối lượng lớn, hoạt động ở vùng đồi núi còn được trang bị thêm hệ thống phanh bổ trợ còn gọi là hệ thống phanh chậm dần, nhằm làm giảm tốc độ ô tô khi xuống dốc dài liên tục. Quá trình phanh ô tô liên quan đến sự giảm tốc độ chuyển động, tức là cần thiết tiêu hao động năng chuyển động của ô tô. Động năng trong quá trình phanh có thể chuyển thành: 1. nhiệt năng do hiện tượng ma sát. 2. điện năng do hiện tượng cảm ứng điện từ. Trên ô tô sự chuyển hóa từ động năng sang nhiệt năng thường gặp hơn cả. Khi phanh ô tô sẽ xảy ra các quá trình ma sát giữa má phanh (phần không quay trên ô tô) với trống phanh hoặc đĩa phanh (phần quay) trong cơ cấu phanh để biến đổi thành nhiệt năng. Nhiệt năng này làm nóng các chi tiết, phần tử nói trên và tỏa nhiệt ra ngoài không khí. Sự chuyển hóa từ động năng thành điện năng đã xuất hiện từ lâu với các kết cấu khác nhau, song ngày nay trên ô tô sử dụng để tạo nên điện năng thông qua máy phát điện và được tích lũy bằng các bộ tích trữ năng lượng dùng cho các quá trình cấp năng lượng kháccủaôtô(trênnguồnđộnglựccủaôtôhybrid,…) Hệ thống phanh trên ô tô rất đa dạng, song chúng đều bao gồm các cụm cơ bản: + Dẫn động phanh: là tập hợp các chi tiết dùng để truyền năng lượng từ cơ cấu điều khiển đến các cơ cấu phanh và điều khiển năng lượng này trong quá trình truyền với mục đích phanh xe với cường độ khác nhau. Trên ô tô sử dụng các phương pháp điều khiển: trực tiếp hay gián tiếp. + Điều khiển trực tiếp là quá trình tạo tín hiệu điều khiển, đồng thời trực tiếp cung cấp năng lượng cần thiết cho hệ thống phanh để thực hiện sự phanh. Năng lượng này có Đồ Án Sửa Chữa Trang 4 Trường ĐH SPKT Hưng Yên Khoa Cơ Khí Động Lực thể là năng lượng cơ bắp của người lái, hoặc kết hợp giữa năng lượng cơ bắp với các dạng năng lượng khác (thường được gọi là trợ lực). + Điều khiển gián tiếp là quá trình tạo nên tín hiệu điều khiển, còn năng lượng điều khiển do cơ cấu khác đảm nhận. - Cơ cấu phanh: là bộ phận trực tiếp tiêu hao động năng ô tô trong quá trình phanh. Hiện nay thường dùng cơ cấu phanh dạng ma sát (hoặc khô ướt) tạo ra ma sát giữa hai phần: quay và không quay. 2.1.2: Sơ đồ cấu tạo và nguyên lý hoạt động của phanh thủy khí. A: sơ đồ cấu tạo 1 Máy nén khí 2:Ban áp suất 3:Đồng hồ đo áp suất 4:Bình nén khí 5:Bình chứa dầu 6: Bàn đạp phanh 7:Bầu phanh 8:ống mềm 9: xilanh con 10:Guốc phanh 11: Tang trống B:nguyên lý hoạt động hệ thống phanh thủy khí là sự kết hợp của hệ thống phanh dầu và hệ thống phanh khí, nhằm vận dụng các ưu điểm của hệ thống này. Nguyên lý hoạt động của hệ thống phanh thủy khí theo sơ đồ trên như sau : khí được nén khí từ máy nén khí(1) được dẫn động khí nén đén bình chứa (4),áp suát của khí nén trong bình được định theo van áp suất (2) và biểu thị qua đông hồ áp suất(3) được đặt theo buồng lái. Khi cần phanh thì người điều khiển tác động vào bàn dạp phanh (6), bàn đạp sẽ dẫn động tới tổng van khí nén ,lúc này khí nén sẽ từ bình chứa 4 qua tổng van khí nén tạo áp lực ép màng của bầu phanh (7) tác động lên xilanh chính . Dầu dưới áp lực cao sẽ truyền qua ống dẫn(8) đến xilanh con (9), dưới tác động các má phanh (10) và tiến hành quá trình phanh. Đồ Án Sửa Chữa Trang 5 Trường ĐH SPKT Hưng Yên Khoa Cơ Khí Động Lực 2.1.3 Ưu nhược điểm của hệ thống phanh thủy khí Ưu điểm: Hệ thống phanh thủy khí thường dùng trên ô tô tải thường và lớn. Nó phối hợp tất cả ưu điểm của phanh khí và phanh thủy lực,cụ thể là tác động của bàn đạp bé, độ nhảy cao ,hiệu suất lớn và có thể sử dụng nhiều cơ cấu phanh nhiều loại khác nhau Nhược điểm Hệ thống phanh thủy khí chưa được dùng rộng dãi do thành phần truyền lực còn bị ảnh hưởng của nhiệt độ, kết cấu phức tạp, nhiều chi tiết. 2.2Máy nén khí a. Phân loại máy nén khí: Máy nén khí (hình 2.10) là thiết bị nhận năng lượng từ động cơ và thực hiện chức năng nén không khí từ khí quyển vào bình chứa khí (tích lũy năng lượng). Máy nén khí dùng trên ô tô với nhiều mục đích khác nhau, nhưng nói chung nó dùng để tạo nên khí nén có áp suất khoảng 0,8 ÷ 1,0 MPa: phục vụ cho hệ thống phanh khí nén, hệ thống trợ lực điều khiển (trợ lực lái, trợ lực điều khiển ly hợp, hệ thống treo khí nén,… ) và dùng cho các công dụng khác của hệ thống chuyên dụng trên ô tô. Hình 2.1: Các loại máy nén khí trên ô tô a:máy nén khí một xilanh,dùng dẫn động bánh răng b:máy nén khí hai xilanh thẳng hàng, dùng bộ truyền đai c. Máy nén khí hai xy lanh chữ V, dùng dẫn động bánh răng a) b) c) Đồ Án Sửa Chữa Trang 6 Trường ĐH SPKT Hưng Yên Khoa Cơ Khí Động Lực c.máy né khí 2 xilanh chữ V,dùng dẫn động bánh răng Với ô tô tải, ô tô buýt, đoàn xe để phục vụ các mục đích sử dụng khí nén, máy nén khí cần công suất khoảng 1 ÷ 4 KW. Máy nén khí có thể chia ra theo cấu trúc như sau: - Theo số lượng xy lanh: + Với một xy lanh nén khí. + Với hai xy lanh nén khí, trong nhóm này còn chia ra: hai xy lanh một dãy thẳng đứng, hai xy lanh bố trí chữ V. - Theo kết cấu liên kết với động cơ: + Dùng bộ truyền đai. + Dùng bánh răng ăn khớp trực tiếp. Trên ô tô tải và ô tô buýt máy nén khí được dùng thường là loại hai xy lanh và công dụng chủ yếu để cấp khí nén cho hệ thống dẫn động phanh, hệ thống treo và điều khiển cửa. b. Cấu tạo máy nén khí: Cấu tạo máy nén khí bao gồm: cơ cấu tay quay thanh truyền – xy lanh – pittông máy nén, nắp máy và các van nạp, van dẫn khí ra, cơ cấu dẫn động trục khuỷu, thân vỏ máy nén Máy nén khí có cấu trúc gần giống động cơ đốt trong: trục khuỷu và cơ cấu tay quay thanh truyền, xy lanh pittông. Phần trên pittông và phần dưới nắp máy là không gian nạp và nén khí, được bao kín bởi: đỉnh pittông và các vòng gân khí, xy lanh, nắp máy. Khu vực này được bôi trơn bằng cách trích một đường dầu từ động cơ cung cấp cho cơ cấu tay quay thanh truyền và chứa vào phần dưới của thân máy nén khí. Dầu bôi trơn còn cấp cho các bạc và ổ bi trong cơ cấu. Vòng găng dầu nằm dưới pit tông, có nhiệm vụ gạt một phần dầu và tránh đưa dầu lên không gian buồng nén khí. Đồ Án Sửa Chữa Trang 7 Trường ĐH SPKT Hưng Yên Khoa Cơ Khí Động Lực Bánh răng (32) liên kết với bánh răng cam của cơ cấu phân phối khí động cơ dẫn động trục khuỷu quay theo dấu vạch sẵn. Dấu được vạch trên cả bánh răng cam và bánh răng dẫn động máy nén khí. Nắp máy (25) nằm ở phần trên máy nén và được bắt chặt với thân máy bằng các bulông. Cấu tạo của nắp máy Trong nắp máy bố trí: - Cụm van nạp khí: (27), (28), (29), (30). - Cụm van xả khí nén: (17), (18), (19), (21). - Cụm van giảm tải: (22), (24), (26). - Các đầu nối: dẫn khí nạp, khí xả đã được nén, dẫn dòng khí điều khiển cụm van giảm tải. - Các đầu nối dẫn nước làm mát cho nắp máy nén khí gồm: đường nước dẫn vào và dẫn ra. 1. Tấm hứng dầu 2. Đệm trục 3. Ổ bi trước trục khuỷu 4. Trục khuỷu 5. Bạc thanh truyền 6. Thân máy nén 7. Ổ bi sau trục khuỷu 8. Mặt bích trục khuỷu 9. Phớt bao kín 10. Nắp thanh truyền 11. Thanh truyền 12. Pittông Đồ Án Sửa Chữa Trang 8 Trường ĐH SPKT Hưng Yên Khoa Cơ Khí Động Lực 13. Xy lanh máy nén 14. Vòng hãm chốt pittông 15. Chốt pittông 16. Vòng găng khí máy nén 17. Bệ van khí ra 18. Nắp van khí ra 19. Lò xo van khí ra 20. Đầu nối 21. Miếng đỡ lò xo 22. Con đội van giảm tải 23. Đầu nối 24. Vòng hãm 25. Mặt nắp máy 26. Lò xo van giảm tải 27. Đế đỡ lò xo van nạp 28. Van nạp khí 29. Lò xo van nạp khí 30. Bệ van nạp khí 31. Vòng găng dầu máy nén 32. Bánh răng dẫn động bơm Hình 2.2: Máy nén khí trên ô tô HYUNDAI Đồ Án Sửa Chữa Trang 9 Trường ĐH SPKT Hưng Yên Khoa Cơ Khí Động Lực c. Nguyên lý làm việc: Nguyên lý làm việc của máy nén khí trình bày trên hình 2.3 Khi động cơ làm việc, dẫn động trục khuỷu quay và tạo nên dịch chuyển lên xuống của pittông. Không gian trên pittông thay đổi thể tích tạo nên quá trình nạp khí và nén khí. Quá trình nạp khí (a): Pittông máy nén khí dịch chuyển xuống dưới, van nạp khí mở, hút không khí ngoài khí quyển vào xy lanh qua bầu lọc khí. Quá trình nén khí (b): Pittông máy nén khí dịch chuyển lên trên, van nạp khí đóng lại không khí trong xy lanh bị nén lại đến lúc thắng được lực nén của lò xo (19), và mở van xả khí nén về đường cấp khí nén. Trên đường cấp khí có trích một dòng về điều khiển van giảm tải. Khi áp suất của đường cấp khí nén còn nhỏ van giảm tải chưa hoạt động, khí nén tiếp tục nạp vào bình chứa. Hai quá trình này thực hiện với một vòng quay của trục khuỷu máy nén khí, tức là tạ0 nên quá trình nạp khí và nén khí tuần hoàn. Khi áp suất của bình chứa lên tới áp suất giới hạn, dòng khí điều khiển van giảm tải cũng đạt mức tối đa và con đội van giảm tải bị đẩy xuống thắng lực lò xo (26), đồng thời tỳ vào van nạp (28). Van nạp (28) không thể đóng kín không gian phía trên của pittông máy nén, do vậy Đồ Án Sửa Chữa Trang 10 [...]... giữa màng cao su và vách ngăn, dùng để cấp khí nén khi phanh -Khoang Q nằm giữa vách ngăn và pittông tích năng để nhả phanh tích năng -Khoang T: chứa lò xo tích năng Trên bầu phanh bố trí khoang tích năng T bao gồm: xy lanh tích năng (7), pittông tích năng (5),lò xo tích năng (6), ốc điều chỉnh (8) Pittông (5) chia buồng tích năng thành hai phần: khoang P và khoang chứa lò xo tích năng thông với khí... tay và có loại tự động Cấu tạo van xả nước tay:1.tấm ch Đồ Án Sửa Chữa Trang 15 Trường ĐH SPKT Hưng Yên Khoa Cơ Khí Động Lực ắn van 2.bệ xupap 3.con đội 4.lò xo 5.vòng đệm Hình2.9.Cấu tạo van xả nước, 2.3.6 .Bầu phanh * .Bầu phanh sau Bầu phanh tích năng: Kết cấu của bầu phanh tích năng tŕnh bày trên (hình 2.16) Hình 2.17 Bầu phanh tích năng a.khi không phanh ;b.khi phanh Các trạng thái làm việc của bầu. .. hiện sự phanh bánh xe (hình25) Khi thôi phanh khí nén theo đường A thoát ra ngoài qua van phân phối, thực hiện sự nhả phanh, trở lại trạng thái a (hình 26) Hình 2.21 Khi thôi phanh Nếu trên ô tô không còn khí nén, lò xo tích năng (6) luôn có xu hướng đẩy ống đẩy (9) và thanh đẩy (1) về trạng thái phanh, cơ cấu phanh bị phanh cứng Bầu phanh tích năng trên ô tô thay thế chức năng của phanh phụ (phanh tay),... bố trí trên các cầu sau của ô tô tải, rơmooc và bán rơmooc Trên ô tô nhiều cầu, bầu phanh tích năng có thể đặt trên tất cả các cầu sau hay chỉ đặt trên một cầu sau, phụ thuộc vào kết cấu của hệ thống truyền lực Khi trong hệ thống truyền lực không có vi sai giữa các cầu, bầu phanh tích năng được bố trí trên cầu giữa Khi hệ thống truyền lực có vi sai giữa các cầu, bầu phanh tích năng được bố trí trên tất... ống (10) Toàn bộ buồng tích năng và các chi tiết nằm trong xy lanh tích năng đặt nối tiếp với bầu phanh cơ sở, thông qua ống đẩy (9) Bầu phanh có hai đường dẫn khí A và B: đường A cấp khí và thoát khí cho khoang điều khiển S, đường B cấp và thoát khí cho khoang Q Khoang P thông áp suất với khí quyển, khoang S dùng để nạp khí nén khi phanh Nguyên lý làm việc của bầu phanh tích năng Ở trạng thái ban... khởi động động cơ (nhả phanh tay) Đồ Án Sửa Chữa Trang 17 Trường ĐH SPKT Hưng Yên Khoa Cơ Khí Động Lực Khí nạp vào khoang Q, khí nén đẩy pittông tích năng và lò xo tích năng về bên phải Dưới tác dụng của lò xo hồi vi (2), pittông màng (4) dịch chuyển sang phải, kéo cam quay trong cơ cấu phanh về vị trí nhả phanh, bánh xe lăn trơn Khi phanh bằng phanh chân (trạng thái b), van phối mở đường khí vào đường... trạng thái làm việc của bầu phanh tích năng Đồ Án Sửa Chữa Trang 16 Trường ĐH SPKT Hưng Yên Khoa Cơ Khí Động Lực Bầu phanh tích năng có cấu tạo trên cơ sở của bầu phanh dạng màng bao gồm: thanh đẩy (1), lo xo hồi vị (2), vỏ (3), màng cao su (4), lỗ dẫn khí vào A (nằm vuông góc với mặt phẳng của mặt cắt – không thể hiện trên h́nh vẽ) Cấu trúc tạo nên bốn khoang P, S, Q, và T, ngăn cách với nhau bằng... xo tích năng (6), đẩy pittông tích năng và ống đẩy (9) về phía trái, tác dụng vào pittông màng (4) vàthanh đẩy (1) với hành trình S2, thực hiện sự phanh bánh xe Ở trạng thái này phục vụ cho việc đổ xe trên dốc (hình 23).Khi không phanh (trạng thái a), máy nén khí làm việc đạt tới mức tối thiểu (khoảng 0,5 MPa), đường B được cấp khí từ bình Hình2.18: Khi chưa có khí nén (phanh tay) Hình2.20: Khi đạp phanh. .. I và II mở khí nén chuyển động qua cửa 21 và 22 vào các mạch phanh để thực hiện quá trình phanh Khi một trong các ống dẫn khí bị hở, áp suất trong thân van giảm xuống, khi đó van của đường đóng lại và van phanh tay sẽ đóng lại để ngăn ngừa áp suất trong các đường này cũng giảm theo Giả sử đường phanh I bị hỏng và áp suất giảm xuống lúc này van của đường I đóng lại và khí nén chỉ vào đường cũn lại và. .. khí - Sau khi kiểm tra, sửa chữa các chi tiết của máy nén khí , lắp vào động cơ chính, sau đó ta tiến hành kiểm tra sự hoạt động của máy nén khí như sau: +Cho động cơ chính hoạt động ,quan sát đồng hồ đo áp suất khi may đã hoat động +Quan sát xem thời gian kể từ lúc máy nén khí hoạt động đến lúc đồng hồ đo áp suất báo cực đại là bao lâu nếu trong khoảng thời gian vừa phải thì máy nén hoạt động tốt nếu . thực tiễn Nghiên cứu phương pháp kiểm tra, sửa chữa dẫn động phanh và bầu phanh tích năng trên xe HYUNDAI HD120 và nghiên cứu các tài liệu lý thuyết đưa ra quy trình kiểm tra, sửa chữa các. TƯỢNG NGHIÊN CỨU. Đối tượng: Nghiên cứu phương pháp kiểm tra, sửa chữa dẫn động phanh và bầu phanh tích năng trên xe HYUNDAI HD120 . Khánh thể: xe các hãng Toyota, Huyndai, Honda, Ford… 1.4. PHƯƠNG. kiểm tra, sửa chữa dẫn động phanh và bầu phanh tích năng trên xe HYUNDAI HD120 có ý nghĩa quan trọng trong việc hướng dẫn Đồ Án Sửa Chữa Trang 1 Trường ĐH SPKT Hưng Yên Khoa Cơ Khí Động