Đang tải... (xem toàn văn)
Sự phát triển của ngành Logistics ở Việt Nam và thế giới? Những khó khăn và thuận lợi trong phát triển hoạt động logistics tại các doanh nghiệp Việt Nam hiện nay Cùng với sự phát triển của lực lượng sản xuất và sự hỗ trợ đắc lực của cuộc cách mạng khoa học kỹ thuật trên thế giới, khối lượng hàng hóa và sản phẩm vật chất được sản xuất ra ngày càng nhiều. Do khoảng cách trong các lĩnh vực cạnh tranh truyền thống như chất lượng hàng hóa hay giá cả ngày càng thu hẹp, các nhà sản xuất đã chuyển sang cạnh tranh về quản lý hàng tồn kho, tốc độ giao hàng, hợp lý hóa quá trình lưu chuyển nguyên nhiên vật liệu và bán thành phẩm, … trong cả hệ thống quản lý phân phối vật chất của doanh nghiệp. Trong quá trình đó, logistics có cơ hội phát triển ngày càng mạnh mẽ hơn trong lĩnh vực kinh doanh. Trong thời gian đầu, logistics chỉ đơn thuần được coi là một phương thức kinh doanh mới, mang lại hiệu quả cao cho các doanh nghiệp. Cùng với quá trình phát triển, logistics đã được chuyên môn hóa và phát triển trở thành một ngành dịch vụ đóng vai trò rất quan trọng quan trọng trong giao thương quốc tế. Theo thống kê của công ty Armstrong Associates (Hoa Kỳ), tổng dung lượng thị trường logistics Bên thứ 3 (Third Party Logistics) của Hoa Kỳ tăng trưởng với tốc độ 18%năm và đạt 77 tỷ USD trong năm 2003. Một điều khá thú vị là logistics được phát minh và ứng dụng lần đầu tiên không phải trong hoạt động thương mại mà là trong lĩnh vực quân sự. Logistics được các quốc gia ứng dụng rất rộng rãi trong hai cuộc Đại chiến thế giới để di chuyển lực lượng quân đội cùng với vũ khí có khối lượng lớn và đảm bảo hậu cần cho lực lượng tham chiến. Hiệu quả của hoạt động logistics là yếu tố có tác động rất lớn tới thành bại trên chiến trường. Trải qua dòng chảy lịch sử, logistics được nghiên cứu và áp dụng sang lĩnh vực kinh doanh. Dưới góc độ doanh nghiệp, thuật ngữ “logistics” thường được hiểu là hoạt động quản lý chuỗi cung ứng (supply chain management) hay quản lý hệ thống phân phối vật chất (physical distribution management) của doanh nghiệp đó. Có rất nhiều
BÀI THẢO LUẬN QUẢN TRỊ LOGISTICS KINH DOANH Đề tài: Sự phát triển của ngành Logistics ở Việt Nam và thế giới? Những khó khăn và thuận lợi phát triển hoạt động logistics tại các doanh nghiệp Việt Nam hiện nay? Mục lục Logistics và sự phát triển của ngành logistics ở Việt Nam và thế giới 1.1 Khái niệm, phân loại, vai trò của Logistics 1.1.1 Khái niệm 1.1.2 Phân loại hoạt động logistics .4 1.1.3 Vai trò của logistics 1.2 Sự phát triển của ngành logistics thế giới .6 1.3 Sự phát triển của ngành logistics ở Việt Nam Thực trạng phát triển hoạt động logistics tại các doanh nghiệp Việt Nam hiện .11 2.1 Khó khăn 11 2.2 Thuận lợi 14 2.3 Giải pháp 14 Logistics và sự phát triển của ngành logistics ở Việt Nam và thế giới: 1.1 Khái niệm, phân loại, vai trò của Logistics: 1.1.1 Khái niệm: - Cùng với phát triển lực lượng sản xuất hỗ trợ đắc lực cách mạng khoa học kỹ thuật giới, khối lượng hàng hóa sản phẩm vật chất sản xuất ngày nhiều Do khoảng cách lĩnh vực cạnh tranh truyền thống chất lượng hàng hóa hay giá ngày thu hẹp, nhà sản xuất chuyển sang cạnh tranh quản lý hàng tồn kho, tốc độ giao hàng, hợp lý hóa q trình lưu chuyển ngun nhiên vật liệu bán thành phẩm, … hệ thống quản lý phân phối vật chất doanh nghiệp Trong q trình đó, logistics có hội phát triển ngày mạnh mẽ lĩnh vực kinh doanh Trong thời gian đầu, logistics đơn coi phương thức kinh doanh mới, mang lại hiệu cao cho doanh nghiệp Cùng với trình phát triển, logistics chun mơn hóa phát triển trở thành ngành dịch vụ đóng vai trị quan trọng quan trọng giao thương quốc tế Theo thống kê công ty Armstrong & Associates (Hoa Kỳ), tổng dung lượng thị trường logistics Bên thứ (Third Party Logistics) Hoa Kỳ tăng trưởng với tốc độ 18%/năm đạt 77 tỷ USD năm 2003 - Một điều thú vị logistics phát minh ứng dụng lần hoạt động thương mại mà lĩnh vực quân Logistics quốc gia ứng dụng rộng rãi hai Đại chiến giới để di chuyển lực lượng qn đội với vũ khí có khối lượng lớn đảm bảo hậu cần cho lực lượng tham chiến Hiệu hoạt động logistics yếu tố có tác động lớn tới thành bại chiến trường - Trải qua dòng chảy lịch sử, logistics nghiên cứu áp dụng sang lĩnh vực kinh doanh Dưới góc độ doanh nghiệp, thuật ngữ “logistics” thường hiểu hoạt động quản lý chuỗi cung ứng (supply chain management) hay quản lý hệ thống phân phối vật chất (physical distribution management) doanh nghiệp Có nhiều khái niệm khác logistics giới xây dựng ngành nghề mục đích nghiên cứu dịch vụ logistics, nhiên, nêu số khái niệm chủ yếu sau: Liên Hợp Quốc (Khóa đào tạo quốc tế vận tải đa phương thức quản lý logistics, Đại học Ngoại Thương, tháng 10/2002): Logistics hoạt động quản lý trình lưu chuyển nguyên vật liệu qua khâu lưu kho, sản xuất sản phẩm tay người tiêu dùng theo yêu cầu khách hàng Ủy ban Quản lý logistics Hoa Kỳ: Logistics trình lập kế hoạch, chọn phương án tối ưu để thực việc quản lý, kiểm soát việc di chuyển bảo quản có hiệu chi phí ngắn thời gian nguyên vật liệu, bán thành phẩm thành phẩm, thông tin tương ứng từ giai đoạn tiền sản xuất hàng hóa đến tay người tiêu dùng cuối để đáp ứng yêu cầu khách hàng Hội đồng quản trị logistics Hoa Kỳ-1988: Logistics trình liên kế hoạch, thực kiểm sốt hiệu quả, tiết kiệm chi phí dịng lưu chuyển lưu trữ nguyên vật liệu, hàng tồn, thành phẩm thông tin liên quan từ điểm xuất xứ đến điểm tiêu thụ, nhằm mục đích thỏa mãn yêu cầu khách hàng Trong lĩnh vực quân sự, logistics định nghĩa khoa học việc lập kế hoạch tiến hành di chuyển tập trung lực lượng, … mặt chiến dịch quân liên quan tới việc thiết kế phát triển, mua lại, lưu kho, di chuyển, phân phối, tập trung, đặt di chuyển khí tài, trang thiết bị Luật Thương mại Việt Nam năm 2005 (Điều 233): Trong Luật Thương mại 2005, lần khái niệm dịch vụ logistics pháp điển hóa Luật quy định “Dịch vụ logistics hoạt động thương mại, theo thương nhân tổ chức thực nhiều công đoạn bao gồm nhận hàng, vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm thủ tục hải quan, thủ tục giấy tờ khác, tư vấn khách hàng, đóng gói bao bì, ghi ký mã hiệu, giao hạng dịch vụ khác có liên quan tới hàng hóa theo thỏa thuận với khách hàng để hưởng thù lao” - Mặc dù có nhiều quan điểm khác khái niệm dịch vụ logistics chia làm hai nhóm: + Nhóm định nghĩa hẹp mà tiêu biểu định nghĩa Luật Thương mại 2005 có nghĩa hẹp, coi logistics gần tương tự với hoạt động giao nhận hàng hóa Tuy nhiên cần ý định nghĩa Luật Thương mại có tính mở, thể đoạn in nghiêng “hoặc dịch vụ khác có liên quan tới hàng hóa” Khái niệm logistics số lĩnh vực chuyên ngành coi có nghĩa hẹp, tức bó hẹp phạm vi, đối tượng ngành (như ví dụ lĩnh vực quân sự) Theo trường phái này, chất dịch vụ logistics việc tập hợp yếu tố hỗ trợ cho trình vận chuyển sản phẩm từ nơi sản xuất tới nơi tiêu thụ Theo họ, dịch vụ logistics mang nhiều yếu tố vận tải, người cung cấp dịch vụ logistics theo khái niệm khơng có nhiều khác biệt so với người cung cấp dịch vụ vận tải đa phương thức (MTO) + Nhóm định nghĩa thứ dịch vụ logistics có phạm vi rộng, có tác động từ giai đoạn tiền sản xuất hàng hóa tới tay người tiêu dùng cuối Theo nhóm định nghĩa này, dịch vụ logistics gắn liền trình nhập nguyên, nhiên vật liệu làm đầu vào cho q trình sản xuất, sản xuất hàng hóa đưa vào kênh lưu thông, phân phối để đến tay người tiêu dùng cuối Nhóm định nghĩa dịch vụ logistics góp phần phân định rõ ràng nhà cung cấp dịch vụ đơn lẻ dịch vụ vận tải, giao nhận, khai thuê hải quan, phân phối, dịch vụ hỗ trợ sản xuất, tư vấn quản lý … với nhà cung cấp dịch vụ logisitcs chuyên nghiệp, người đảm nhận toàn khâu trình hình thành đưa hàng hóa tới tay người tiêu dùng cuối Như vậy, nhà chung cấp dịch vụ logistics chuyên nghiệp đòi hỏi phải có chun mơn, nghiệp vụ vững vàng để cung cấp dịch vụ mang tính “trọn gói” cho nhà sản xuất Đây cơng việc mang tính chun mơn hóa cao Ví dụ, nhà cung cấp dịch vụ logistics cho nhà sản xuất thép, chịu trách nhiệm cân đối sản lượng nhà máy lượng hàng tồn kho để nhập phơi thép, tư vấn cho doanh nghiệp chu trình sản xuất, kỹ quản lý lập kênh phân phối, chương trình makerting, xúc tiến bán hàng để đưa sản phẩm đến với người tiêu dùng 1.1.2 Phân loại hoạt động logistics: - Theo phạm vi và mức độ quan trọng: + Logistics kinh doanh (Business logistics) là một phần của quá trình chuỗi cung ứng, nhằm hoạch định thực thi và kiểm soát một cách có hiệu quả và hiệu lực các dòng vận động và dự trữ sản phẩm, dịch vụ và thông tin có liên quan từ các điểm khởi đầu đến điểm tiêu dùng nhằm thỏa mãn những yêu cầu của khách hàng + Logistics quân đội (Military logistics) là việc thiết kế và phối hợp các phương diện hỗ trợ và các thiết bị cho các chiến dịch và trận đánh của lực lượng quân đội Đảm bảo sự sẵn sàng, chính xác và hiệu quả cho các hoạt động này + Logistics sự kiện (Event logistics) là tập hợp các hoạt động, các phương tiện vật chất kĩ thuật và người cần thiết để tổ chức, sắp xếp lịch trình, nhằm triển khai các nguồn lực cho một sự kiện được diễn hiệu quả và kết thúc tốt đẹp + Dịch vụ logistics (service logistics) bao gồm các hoạt động thu nhận, lập chương trình, và quản trị các điều kiện sở vật chất, tài sản, người và vật liệu nhằm hỗ trợ và trì cho các quá trình dịch vụ hoặc các hoạt động kinh doanh khác - Theo vị trí của các bên tham gia: + Logistics bên thứ nhất (1PL) là hoạt động logistics người chủ sở hữu sản phẩm/ hàng hóa tự mình tổ chức và thực hiện để đáp ứng nhu cầu của bản thân doanh nghiệp + Logistics bên thứ hai (2PL) chỉ hoạt động logistics người cung cấp dịch vụ logistics cho một hoạt động đơn lẻ chuỗi cung ứng để đáp ứng nhu cầu của chủ hàng + Logistics bên thứ ba (3PL) là người thay mặt chủ hàng tổ chức hiện và quản lý các dịch vụ logistics cho từng bộ phận chức + Logistics bên thứ tư (4PL) là hình thức mà mọi hoạt động logistics được thực hiện bởi các nhà cung ứng logistics thứ 3, và các tổ chức này bị kiểm soát bởi nhà cung ứng thứ 4, có quyển một tổng giám sát - Theo quá trình nghiệp vụ: + Quá trình mua hàng (Procurement logistics) là hoạt động liên quan đến việc tạo các sản phẩm và nguyên vật liệu từ nhà cung cấp bên ngoài + Quá trình hỗ trợ sản xuất (Manufacturing support) tập trung vào hoạt động quản trị dòng dự trữ một cách hiệu quả giữa các bước quá trình sản xuất + Quá trình phân phối đến thị trường (Logistics distribution) liên quan đến việc cung cấp các dịch vụ khách hàng, hỗ trợ tạo doanh thu - Theo hướng vận động vật chất: + Logistics đầu vào (Inbound logistics) là toàn bộ các hoạt động hỗ trợ dòng nguyên liệu đầu vào từ nguồn cung cấp trực tiếp tới công ty + Logistics đầu (Outbound logistics) là toàn bộ các hoạt động hỗ trợ dòng sản phẩm đầu cho tới tay khách hàng của công ty + Logistics ngược (Logistics reverse) bao gồm các dòng sản phẩm, hàng hóa hư hỏng, kém chất lượng, dòng chu chuyển ngược của bao bì ngược chiều kênh logistics - Theo đối tượng sản phẩm: + Các hoạt động logistics cụ thể gắn liền với đặc trưng vật chất của các loại sản phẩm Các sản phẩm có tính chất, đặc điểm khác đòi hỏi các hoạt động logistics không giống 1.1.3 Vai trò của Logistics: Cùng với phát triển mạnh mẽ kinh tế giới theo hướng tồn cầu hóa, khu vực hóa, dịch vụ logistics ngày đóng vai trị quan trọng thể điểm sau: - Là công cụ liên kết hoạt động chuỗi giá trị toàn cầu (GVC-Global Value Chain) cung cấp, sản xuất, lưu thông phân phối, mở rộng thị trường cho hoạt động kinh tế +Khi thị trường toàn cầu phát triển với tiến công nghệ, đặc biệt việc mở cửa thị trường nước chậm phát triển, logistics nhà quản lý coi công cụ, phương tiện liên kết lĩnh vực khác chiến lược doanh nghiệp Logistics tạo hữu dụng thời gian địa điểm cho hoạt động doanh nghiệp Thế giới ngày nhìn nhận kinh tế liên kết, doanh nghiệp mở rộng biên giới quốc gia khái niệm quốc gia thương mại đứng hàng thứ so với hoạt động doanh nghiệp, ví dụ thị trường tam giác bao gồm khu vực địa lý: Nhật, Mỹ-Canada EU Trong thị trường tam giác này, công ty trở nên quan trọng quốc gia quyền lực kinh tế họ vượt biên giới quốc gia, quốc tịch công ty trở nên mờ nhạt Ví dụ hoạt động Toyota nay, phần lớn cổ đông Toyota người Nhật thị trường quan trọng Toyota Mỹ phần lớn xe Toyota bán Mỹ sản xuất nhà máy Mỹ thuộc sở hữu Toyota Như vậy, quốc tịch Toyota bị mờ thị trường Mỹ rõ ràng Toyota nhà sản xuất số loại xe tơ xe tải có chất lượng cao - Logistics có vai trị quan trọng việc tối ưu hóa chu trình lưu chuyển sản xuất kinh doanh từ khâu đầu vào nguyên vật liệu, phụ kiện, … tới sản phẩm cuối đến tay khách hàng sử dụng Từ thập niên 70 kỷ XX, liên tiếp khủng hoảng lượng buộc doanh nghiệp phải quan tâm tới chi phí, đặc biệt chi phí vận chuyển Trong nhiều giai đoạn, lãi suất ngân hàng cao khiến doanh nghiệp có nhận thức sâu sắc vốn, vốn bị đọng lại việc trì nhiều hàng tồn kho Chính giai đoạn này, cách thức tối ưu hóa q trình sản xuất, lưu kho, vận chuyển hàng hóa đặt lên hàng đầu Và với trợ giúp cơng nghệ thơng tin, logistics công cụ đắc lực để thực điều - Logistics hỗ trợ nhà quản lý định xác hoạt động sản xuất kinh doanh + Trong trình sản xuất kinh doanh, nhà quản lý phải giải nhiều tốn hóc búa nguồn nguyên liệu cung ứng, số lượng thời điểm hiệu để bổ sung nguồn nguyên liệu, phương tiện hành trình vận tải, địa điểm, bãi chứa thành phẩm, bán thành phẩm,… Để giải vấn đề cách có hiệu khơng thể thiếu vai trị logistics logistics cho phép nhà quản lý kiểm sốt định xác vấn đề nêu để giảm tối đa chi phí phát sinh đảm bảo hiệu hoạt động sản xuất kinh doanh - Logistics đóng vai trị quan trọng việc đảm bảo yếu tố thời gian - địa điểm (Just in time) Q trình tồn cầu hóa kinh tế làm cho hàng hóa vận động chúng phong phú phức tạp hơn, đòi hỏi quản lý chặt chẽ, đặt yêu cầu dịch vụ vận tải giao nhận Đồng thời, để tránh hàng tồn kho, doanh nghiệp phải để lượng hàng tồn kho nhỏ Kết hoạt động lưu thơng nói riêng hoạt động logistics nói riêng phải đảm bảo yêu cầu giao hàng lúc, kịp thời, mặt khác phải đảm bảo mục tiêu khống chế lượng hàng tồn kho mức tối thiểu Sự phát triển mạnh mẽ tin học cho phép kết hợp chặt chẽ trình cung ứng, sản xuất, lưu kho hàng hóa, tiêu thụ với vận tải giao nhận, làm cho trình trở nên hiệu hơn, nhanh chóng hơn, đồng thời phức tạp 1.2 Sự phát triển của ngành logistics thế giới: Xu tất yếu thời đại ngày tồn cầu hố kinh tế giới Tồn cầu hố làm cho giao thương quốc gia, khu vực giới phát triển mạnh mẽ đương nhiên kéo theo nhu cầu vận tải, kho bãi, dịch vụ phụ trợ,… Xu thời đại dẫn đến bước phát triển tất yếu Logistics toàn cầu (Global Logistics) Trong năm đầu kỷ 21, Logistics toàn cầu phát triển theo xu hướng sau: - Thứ nhất, xu hướng ứng dụng công nghệ thông tin, thương mại điện tử ngày phổ biến sâu rộng lĩnh vực Logistics + Mạng thơng tin tồn cầu đã, tác động lớn đến kinh tế toàn cầu Quản trị hậu cần lĩnh vực phức tạp với chi phí lớn lại yếu tố chủ đạo, định lợi nhuận doanh nghiệp thương mại điện tử Xử lý đơn đặt hàng, thực đơn hàng, giao hàng, toán thu hồi hàng hóa mà khách hàng khơng ưng ý nội dung lĩnh vực hậu cần môi trường thương mại điện tử Một hệ thống hậu cần hồn chỉnh, tương thích vói qui trình thương mại điện tử, đáp ứng đòi hỏi khách hàng thời đại công nghệ thông tin yếu tố định thành công kinh doanh Vì vậy, ứng dụng cơng nghệ thơng tin, thương mại điện tử như: hệ thống thông tin quản trị dây truyền cung ứng tồn cầu, cơng nghệ nhận dạng tần số vô tuyến, ngày áp dụng rộng rãi kinh doanh thơng tin truyền nhanh xác định hệ thống Logistics hiệu - Thứ hai, phương pháp quản lý Logistics kéo (Pull) ngày phát triển mạnh mẽ dần thay cho phương pháp quản lý Logistics đẩy (Push) theo truyền thống + Quản lý hậu cần – dựa logistics kéo logistics đẩy – cần thiết nhằm cắt giảm chi phí Trong kinh tế dựa logistics đẩy trước đây, cắt giảm chi phí thực thông qua hợp nhất, liên kết nhiều công ty, xếp lại nhà máy dựa nghiên cứu nguồn nguyên liệu thô nhân lực rẻ hơn, tự động hóa trình tái cấu cơng nghệ, kỹ thuật nhà máy Cùng với đó, cải tiến giúp công ty tăng suất lao động cắt giảm chi phí hậu cần Ngày nay, nguồn thu lợi nhuận từ trình nâng cấp cải tiến thực qui mô lớn hầu hết khu vực sản xuất chế tạo + Nền sản xuất dựa logistics kéo đối lập hẳn với chế logistics đẩy truyền thống trước – chế sản xuất điều khiển cung (supply - driven) dẫn dắt, đạo theo kế hoạch sản xuất đặt trước Trong hệ thống sản xuất điều khiển cung, thiết bị sản phẩm hoàn thiện “đẩy” vào trình sản xuất chuyển vào nhà kho lưu trữ theo sẵn cơng suất máy móc Rõ ràng, chế sản xuất dựa logistics đẩy không thực tế phù hợp với nhu cầu người tiêu dùng, dẫn đến dư thừa lãng phí Logistics kéo q trình sản xuất dẫn dắt hoạt động trao đổi mua bán thực tế dự đoán mức nhu cầu Cơ chế “cần kéo” (logistics kéo) sản xuất sản phẩm bán khách hàng đặt hàng mua Chuỗi cung cấp hậu cần kéo liên kết q trình kế hoạch hóa sản xuất trình thiết kế với việc phân phối sản phẩm sản xuất Đây mơ hình điều khiển cầu (demand – driven) nhằm mục tiêu đáp ứng nhu cầu dự trữ cuối người tiêu dùng Trong khi, chế hậu cần “đẩy” hạn chế khả liên kết nhà cung cấp, nhà sản xuất nhà phân phối, chế hậu cần “kéo” đạt mức thành cơng cao tính hiệu q trình liên kết Hơn nữa, trao đổi số lượng cầu cần (demand data) bao gồm cá số lượng mua bàn cần thiết giúp thống hội tụ mức cung người sản xuất với cầu người tiêu dùng - Thứ ba, xu hướng thuê dịch vụ Logistics từ công ty Logistics chuyên nghiệp ngày phổ biến + Tồn cầu hố kinh tế sâu rộng tính cạnh tranh lại gay gắt lĩnh vực sống Trong lĩnh vực Logistics vậy, để đáp ứng nhu cầu ngày cao khách hàng, ngày có nhiều nhà cung cấp dịch vụ Logistics đời cạnh tranh liệt với Bên cạnh hãng sản xuất có uy tín gặt hái thành to lớn hoạt động kinh doanh nhờ khai thác tốt hệ thống Logistics như: Hawlett - Packerd, Spokane Company, Ladner Buiding Products, Favoured Blend Coffee Company, Sun Microsystems, SKF, Procter & Gamble… tất cơng ty vận tải, giao nhận nhanh chóng chớp thời phát triển trở thành nhà cung cấp dịch vụ Logistics hàng đầu giới với hệ thống Logistics toàn cầu như: TNT, DHL, Maersk Logistics, NYK Logistics, APL Logistics, MOL Logistics, Kuehne & Nagel, Schenker, Birkart, Ikea,… Để tối ưu hoá, tăng sức cạnh tranh doanh nghiệp, trước đây, chủ sở hữu hàng hóa lớn thường tự đứng tổ chức thực hoạt động Logistics để đáp ứng nhu cầu thân, việc thuê dịch vụ Logistics bên ngày trở nên phổ biến 1.3 Sự phát triển của ngành logistics ở Việt Nam: - Những kiến thức logistics hoạt động logistics thâm nhập vào Việt Nam thời gian gần đây, trước hết chủ yếu thông qua hoạt động công ty vận tải giao nhận nước số người đào tạo nước - Những năm gần đây, với phát triển kinh tế, gia tăng hoạt động xuất nhập đầu tư, dịch vụ logistics Việt Nam có bước phát triển mạnh mẽ phát triển mạnh Việt Nam thức trở thành thành viên Tổ chức thương mại giới (WTO) Bước vào sân chơi toàn cầu, doanh nghiệp hoạt động lĩnh vực logistics có hội phát triển nhanh - Trong năm gần đây, dịch vụ logistics phát triển mạnh mẽ chun mơn hóa với mức độ cao, trở thành ngành dịch vụ xương sống hoạt động thương mại quốc tế Khối ASEAN coi trọng tăng cường hội nhập ngành logistics khu vực, coi mắt xích quan trọng để liên kết công đoạn sản xuất vận chuyển nước khu vực Việt Nam tham gia lộ trình hội nhập ngành logistics ASEAN đạt kết bước đầu, nhiên, nhiều việc phải làm để thúc đẩy ngành phát triển - Theo báo cáo Bộ Công thương, dịch vụ logistics Việt Nam chiếm từ 15 đến 20% GDP Ước tính GDP nước ta năm 2006 khoảng 57,5 tỷ USD Như vậy, chi phí logistics chiếm khoảng 8,6-11,1 tỷ USD Theo ước tính năm 2007, GDP Việt Nam đạt khoảng 70,6 tỷ USD Như vậy, chi phí logistics nằm khoảng từ 10,6 đến 14,1 tỷ USD Đây khoản tiền lớn Nếu tính khâu quan trọng logistics vận tải, chiếm từ 40 đến 60% chi phí thị trường dịch vụ khổng lồ Logistics ngành đem lại nguồn lợi khổng lồ Việt Nam có 800 doanh nghiệp logistics hoạt động với quy mô khác nhau, 70-80% doanh nghiệp vừa nhỏ Thứ trưởng Công thương Nguyễn Cẩm Tú cho biết, tiềm phát triển ngành logistics lớn kim ngạch thương mại nước ta xem tăng nhanh khu vực với tốc độ 18-20%/năm kim ngạch đạt gần 130 tỷ USD - Tuy nhiên, nước phát triển khu vực, doanh nghiệp logistics Việt Nam chủ yếu doanh nghiệp vừa nhỏ, việc tổ chức kinh doanh manh mún, chưa chuyên nghiệp, nguồn nhân lực hạn chế Các doanh nghiệp nhỏ thường không đáp ứng yêu cầu khách hàng hệ thị phần bị thu hẹp Ðó chưa kể đến cạnh tranh thiếu lành mạnh, gây tổn thất cho doanh nghiệp Nguồn lợi hàng tỷ đô lại chảy vào túi nhà đầu tư nước Các doanh nghiệp Việt Nam có phần nhỏ miếng bánh khổng lồ ngày phình to thị trường dịch vụ logistics Logistics có bốn cấp độ dịch vụ doanh nghiệp Việt Nam tham gia đến cấp độ 2, nghĩa chủ yếu làm đại lý, trung gian chưa đáp ứng chuỗi logistics bao gồm nhà điều hành vận tải đa phương thức (MTO) nhà cung cấp dịch vụ logistics (LP) Công nghệ logistics Việt Nam cịn thấp cơng việc cịn mang tính thụ động Các doanh nghiệp xuất Việt Nam chủ yếu tự làm lấy công tác giao nhận kho vận, tính chun mơn hóa chưa cao, chi phí cho giao nhận kho vận chiếm tới 20% giá thành sản phẩm; tỷ lệ nước phát triển vào khoảng - 12% Điều làm giảm khả cạnh tranh hàng hóa doanh nghiệp Việt Nam so với doanh nghiệp nước vốn mạnh Bản thân doanh nghiệp nước ngồi có thương vụ làm ăn Việt Nam lại phải thơng qua doanh nghiệp logistics nước thứ ba Có thể nói, cơng ty xuất nhập Việt Nam chưa nhận thức hết tầm quan trọng lợi ích logistics Q trình th ngồi tồn hoạt động logistics giai đoạn khởi đầu Chính điều hạn chế hoạt động xuất doanh nghiệp cụ thể ảnh hưởng đến kim ngạch xuất chung nước - Theo tính tốn Cục Hàng hải Việt Nam, lĩnh vực quan trọng logistics vận tải biển doanh nghiệp nước đáp ứng chuyên chở 18% tổng lượng hàng hóa xuất nhập khẩu, phần lại bị chi phối doanh nghiệp nước Điều thực thua thiệt lớn cho doanh nghiệp Việt Nam có đến 90% hàng hóa xuất nhập vận chuyển đường biển Năm 2006 lượng hàng qua cảng biển Việt Nam 153 triệu tốc độ tăng trưởng lên đến 19,4% Đây thực thị trường mơ ước mà tập đoàn nước thèm muốn tập trung khai phá Hiện tại, nước có khoảng 800900 doanh nghiệp kinh doanh lĩnh vực logistics Trong đó, VIFFAS (hiệp hợi giao nhận kho vận Việt Nam) có 97 hội viên (77 hội viên thức 20 hội viên liên kết) Thời gian hoạt động trung bình doanh nghiệp năm với vốn đăng ký trung bình khoảng 1,5 tỷ đồng/doanh nghiệp Tuy nhiên, doanh nghiệp logistics Việt Nam đáp ứng 1/4 nhu cầu thị trường logistics, dừng lại việc cung cấp dịch vụ cho số công đoạn chuỗi dịch vụ khổng lồ Trong doanh nghiệp ta cịn mải “đá nhau” tập đoàn hàng hải lớn giới APL, Mitsui OSK, Maerk Logistics, NYK Logistics , tập đoàn hùng mạnh với khả cạnh tranh lớn, bề dày kinh nghiệm nguồn tài khổng lồ với hệ thống mạng lưới đại lý dày đặc, hệ thống kho hàng chun dụng, dịch vụ khép kín tồn giới, mạng lưới thơng tin rộng khắp, trình độ tổ chức quản lý cao, bước xâm nhập, củng cố, chiếm lĩnh thị trường nước Ngành công nghiệp logistics Việt Nam thời kỳ phôi thai, phần lớn hệ thống logistics chưa thực cách thức thống - Hiện hạ tầng sở logistics Việt Nam nói chung cịn nghèo nàn, qui mơ nhỏ, bố trí bất hợp lý Hệ thống sở hạ tầng giao thông Việt Nam bao gồm 17.000 km đường nhựa, 3.200 km đường sắt, 42.000 km đường thuỷ, 266 cảng biển 20 sân bay Tuy nhiên chất lượng hệ thống không đồng đều, có chỗ chưa đảm bảo mặt kỹ thuật Hiện tại, có khoảng 20 cảng biển tham gia việc vận tải hàng hoá quốc tế, cảng q trình container hóa tiếp nhận đội tàu nhỏ chưa dược trang bị thiết bị xếp dỡ container đại, thiếu kinh nghiệm điều hành xếp dỡ container Đường hàng không không đủ phương tiện chở hàng (máy bay) cho việc vận chuyển vào mùa cao điểm Chỉ có sân bay Tân Sơn Nhất đón máy bay chở hàng quốc tế Các sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất, Nội Bài, Đà Nẳng chưa có nhà ga hàng hóa, khu vực họat động cho đại lý logistics thực gom hàng khai quan nước khu vực làm Khả bảo trì phát triển đường cịn thấp, dường khơng dược thiết kế để vận chuyển container, đội xe tải chuyên dùng cũ kỹ, lực vận tải đường sắt không đựơc vận dụng hiệu chưa đại hóa Theo số liệu Tổng cục Thống kê, lượng hàng hoá vận chuyển đường sắt chiếm khoảng 15% tổng lượng hàng hố lưu thơng Tuy nhiên, đường sắt Việt Nam đồng thời sử dụng loại khổ ray khác (1.000 1.435 mm) với tải trọng thấp Chuyến tàu nhanh chạy tuyến Hà Nội - TP Hồ Chí Minh (1.630 km) cần đến 32 tiếng đồng hồ Và nhiều tuyến đường liên tỉnh, liên huyện tình trạng xuống cấp nghiêm trọng Trong logistics việc giao nhận gắn liền với tốc độ thời gian uy tín doanh nghiệp Tuy nhiên, doanh nghiệp khơng thể chủ động thời gian giao thơng phụ thuộc vào sở hạ tầng xã hội Bởi vậy, doanh nghiệp cố hạn chế mức thấp lần giao hàng chậm - Có thể nói từ trước tới nước ta chưa có trường đào tạo riêng biệt cho ngành logistics Mới có lớp đào tạo bồi dưỡng nghiệp vụ cho người làm nghề việc nhờ liên kết hiệp hội với đơn vị nước phối hợp để đào tạo Logistics Việt Nam thiếu nguồn nhân lực cách trầm trọng Theo ước tính VIFFAS, tính nhân viên cơng ty hội viên (khoảng 140) tổng số khỏang 4000 người Ðây lực lượng chuyên nghiệp, ngồi ước tính khỏang 4000-5000 người thực bán chuyên nghiệp Nguồn nhân lực đào tạo từ nhiều nguồn khác Từ trước tới nay, trường đại học, cao đẳng chuyên ngành ngoại thương, hàng hải, giao thông vận tải đào tạo chung kiến thức nghiệp vụ ngoại thương, vận tải Sách giáo khoa, tài liệu tham khảo loại hình dịch vụ chưa nhiều Ngay chuyên gia đào tạo chuyên nghiệp lĩnh vực cịn q so với u cầu phát triển - Theo cam kết gia nhập WTO , Việt Nam cho phép công ty dịch vụ hàng hải, logistics 100% vốn nước ngồi hoạt động bình đẳng Việt Nam Điều đặt doanh nghiệp Việt Nam trước thách thức cạnh tranh gay gắt sân nhà Áp lực cạnh tranh lớn từ việc hội nhập quốc tế, lớn mạnh không ngừng thị trường đòi hỏi ngày tăng từ phía khách hàng đặt thách thức khơng nhỏ cho doanh nghiệp logistic - Chưa có chế thống thức quản lý hoạt động logistics Việt Nam, việc thực thi Luật Cạnh tranh lĩnh vực dường bị bỏ trống, quy định thuế dịch vụ giao nhận hàng chưa rõ ràng phức tạp thiếu quan điểm đồng ngành công nghiệp logistics - Theo dự báo, tương lai không xa, dịch vụ giao nhận kho vận (logistics) trở thành ngành kinh tế quan trọng Việt Nam, đóng góp tới 15% GDP nước Đặc biệt, 10 năm tới, kim ngạch xuất nhập Việt Nam đạt mức 200 tỉ USD/năm nhu cầu sử dụng dịch vụ logistics lại lớn Dự báo, đến năm 2010, hàng container qua cảng biển Việt Nam đạt từ 3,6-4,2 triệu TEU Con số đến năm 2020 chắn lên đến 7,7 triệu TEU - Song hành phát triển kinh tế tăng trưởng hoạt động xuất nhập khẩu, đó, ngành logistics lại thêm nhiều hội phát triển Theo dự báo Bộ Thương Mại, 10 năm tới kim ngạch xuất nhập nước đạt tới 200 tỷ USD Điều cho thấy tiềm phát triển dịch vụ logistics Việt Nam lớn - Những năm gần đây, vận tải biển Việt Nam có bước phát triển vượt đáng kể Hiện 90% hàng hóa xuất nhập vận chuyển đường biển Đặc biệt, lĩnh vực vận chuyển container đạt tốc độ tăng trưởng chữ số năm gần Tuy vậy, điều lại dẫn đến hệ luỵ Việt Nam cần cảng nước sâu để thoả mãn nhu cầu xuất nhập ngày tăng Tổng khối lượng hàng qua cảng biển Việt Nam vào khoảng 140 triệu tấn/năm (năm 2006: 153 triệu tấn), tốc độ tăng trưởng hàng năm vịng 10 năm tới theo dự đốn 20 - 25% Hiện phủ Việt Nam nhà đầu tư quốc tế triển khai loạt dự án xây dựng cụm cảng nước sâu khu vực Cái Mép - Thị Vải phía Nam Hải Phịng phía Bắc - Việc dịch chuyển sở sản xuất nhiều doanh nghiệp nước từ nơi khác đến Việt Nam tạo hội lớn việc xây dựng mạng lưới giao nhận kho vận hoạt động hiệu - Trong thời gian qua, VIFFAS kết hợp với hiệp hội giao nhận nước ASEAN (AFFA), chương trình Bộ Giao thơng vận tải, tổ chức khóa đào tạo nghiệp vụ giao nhận, gom hàng đường biển, liên kết với trường Cao đẳng Hải quan mở lớp đào tạo đại lý khai quan, cấp bằng, chứng cho hội viên TP.HCM, Đà Nẵng Hà Nội Về giao nhận hàng không, trước kia, hiệp hội vận tải hàng không quốc tế - IATA thông qua Vietnam Airlines tổ chức số lớp học nghiệp vụ tổ chức thi cấp IATA có giá trị quốc tế Hiện nay, năm VIFFAS tổ chức 1-2 khóa nghiệp vụ - Hiệp hội Giao nhận Việt Nam đề xuất thành lập Ủy ban Logistics liên với thành viên từ Bộ Giao thông vận tải, Bộ Công thương nhằm bảo đảm thống pháp luật quy định logistics để tránh chồng chéo Thực trạng phát triển hoạt động logistics tại các doanh nghiệp Việt Nam hiện nay: 2.1 Khó khăn: - Ở Việt Nam, hoạt động Logistics bắt đầu quan tâm phát triển vài năm gần Tuy nhiên thực tế hoạt động Logistics Việt Nam manh mún, phân tán hiệu Năm 2008, ngân hàng giới xếp hạng số hiệu hoạt động Logistics, Việt Nam xếp thứ 53 giới thứ khu vực ASEAN - Theo một số kết quả khảo sát chủ yếu về hiện trạng hoạt động logistics doanh nghiệp sản xuất tất cả các ngành nghề ở miền bắc và miền nam thông qua một số chỉ tiêu chính tổng chi phí logistics, thời gian dự trữ hàng hóa doanh nghiệp có được kết quả sau (Nghiên cứu của Th.s Nguyễn Thị Bình, Viện quy hoạch và quản lý giao thông vận tải, Trường đại học Giao thông vận tải): + Về chi phí logistics: ● Số lượng doanh nghiệp có mức chi phí logistics chiếm 0-5% tổng doanh số bán 42% ● Số luợng doanh nghiệp có tổng chi phí logistics chiếm 25% tổng doanh số bán 50% ● Nếu tính trung bình tỷ lệ chi phí logistics tổng doanh số bán doanh nghiệp điều tra kết khoảng 20% ● Với kết thấy, chi phí logistics doanh nghiệp Việt Nam cao so với nhiều nước khác khu vực giới, cụ thể Nhật chi phí trung bình 5% (2006), Mỹ 8-9% (2006), Indonesia 14% (2006) Chi phí logistics cao làm giảm hiệu sản xuất kinh doanh tính cạnh tranh doanh nghiệp Việt Nam thị trường khu vực giới + Về thời gian dữ trữ hàng hóa: ● Theo kết khảo sát 25% số doanh nghiệp vấn có thời gian dự trữ nguyên vật liệu đầu vào sản phẩm đầu tháng Trong đó, số lượng doanh nghiệp có thời gian dự trữ 1-3 tháng chiếm chủ yếu ● Rõ ràng, thời gian dự trữ mặt hàng doanh nghiệp cao Thời gian dự trữ dài làm tăng thêm chi phí logistics, giảm vòng quay vốn, giảm hiệu sản xuất kinh doanh doanh nghiệp Việt Nam - Qua nghiên cứu này, ta có thể thấy được sự phát triển của hoạt động logistics hiện các doanh nghiệp ở Việt Nam còn rất nhiều hạn chế Sự hạn chế này xuất phát từ nhiều nguyên nhân khác Ta có thể kể đến một số nguyên nhân sau: + Trước hết điều kiện sở hạ tầng, có hạ tầng phần cứng hệ thống cảng biển hạn chế, chưa có cảng nước sâu, cảng trung chuyển quốc tế để thu hút tàu biển có trọng tải lớn hàng hóa trung chuyển quốc gia vào cảng Việt Nam Một hạn chế chưa phát triển vận tải hàng hóa đường hàng khơng, thiếu đội bay để vận tải hàng hóa yêu cầu phải nhanh thực phẩm tươi sống, rau quả, thủy hải sản; hạ tầng đường chưa hoàn chỉnh; hệ thống đường sắt chưa kết nối nhiều với cảng biển, khu kinh tế, khu công nghiệp… Đường hàng không không đủ phương tiện chở hàng (máy bay) cho việc vận chuyển vào mùa cao điểm Chỉ có sân bay Tân Sơn Nhất đón máy bay chở hàng quốc tế Các sân bay quốc tế Nội Bài, Đà Nẵng,… chưa có nhà ga hàng hóa, khu vực họat động cho đại lý logistics thực gom hàng khai quan nước khu vực làm Khả bảo trì phát triển đường cịn thấp, đường khơng thiết kế để vận chuyển container, đội xe tải chuyên dùng cũ kỹ, lực vận tải đường sắt không đựơc vận dụng hiệu chưa đại hóa Chính mà việc kết nối khai thác vận tải đa phương thức chuỗi dịch vụ logistics nước ta hạn chế Cịn vấn đề hạ tầng phần mềm sử dụng công nghệ thông tin quản trị điều hành, cung cấp thông tin, giao dịch điện tử quản lý hoạt động Logistics chưa đáp ứng + Thứ hai môi trường pháp lý, năm qua nước ta q trình hồn thiện hệ thống pháp luật luật tính đồng (còn gọi hành lang pháp lý) để thỏa mãn yêu cầu phát triển dịch vụ Logistics theo chuẩn mực chưa đáp ứng Ví dụ, hệ thống Luật Thương mại, nghị định hướng dẫn dịch vụ logistics chưa có Hay Luật Hàng hải, Luật đầu tư, Luật cạnh tranh… tất thiếu nghị định hướng dẫn Rồi vấn đề về tài chính, thơng quan, hải quan cảng hàng khơng, cảng biển cịn nhiều vấn đề chưa đồng bộ, gây trở ngại nhiều cho hoạt động logistics của doanh nghiệp + Nguồn nhân lực, chất lượng nguồn nhân lực có chun mơn, có trình độ chuyên nghiệp cao cho hoạt động logistics Việt Nam bất cập, hầu hết nhân lực làm theo kinh nghiệm chính, nên chưa đủ “võ” làm trọn vẹn chuỗi Logistics khép kín Ở Việt Nam chưa có trường đại học mở chuyên ngành, chuyên khoa đào tạo logistics + Các doanh nghiệp xuất nhập khẩu, nhà sản xuất Việt Nam nắm không vững luật lệ quốc gia có quan hệ thương mại lớn với Vì quyền thuê tàu, thuê vận tải, mua bảo hiểm thuộc đối tác nước ngồi Chính doanh nghiệp Việt Nam chưa có hội phát triển dịch vụ logistics + Cho đến nay, nước ta có nghìn doanh nghiệp đăng ký làm logistics, có khoảng 800 doanh nghiệp thực có tham gia hoạt động, doanh nghiệp Nhà nước chiếm khoảng 20%, Công ty TNHH, doanh nghiệp cổ phần chiếm 70%, 10% gia đình, tư nhân làm nhỏ lẻ, tham gia làm phần, công đoạn… Số lượng doanh nghiệp nhiều, phân tán, manh mún sức cạnh tranh, lực tham gia dịch vụ logistics hạn chế doanh nghiệp chủ yếu quy mô nhỏ, kinh doanh logistics phân tán, nên chưa kết nối cách đầy đủ thị trường nước với thương cảng lớn giới quốc gia mà Việt Nam có quan hệ xuất khẩu lớn thương mại, hoạt động logistics giới hạn dịch vụ nội địa Bên cạnh đó, nguồn vốn đầu tư để phát triển logistics (một yếu tố quan trọng để phát triển logistics, đặc biệt logistics toàn cầu) doanh nghiệp Việt Nam còn nhiều hạn chế, đặc biệt là với các công ty giao nhận vận tải 2.2 Thuận lợi: - Bên cạnh những mặt khó khăn mà các doanh nghiệp Việt Nam còn phải vượt qua hoạt động logistics, các doanh nghiệp nước ta vẫn có một số lợi thế để phát triển hoạt động logistics - Thứ là sách hội nhập, Việt Nam đẩy nhanh tiến trình hội nhập kinh tế thơng qua cải cách chế, sách, thủ tục hành chính, xây dựng hệ thống pháp luật kinh tế tài phù hợp với thơng lệ quốc tế Việc trở thành thành viên thức WTO đưa Việt Nam thành quốc gia mở cửa thương mại hàng hóa, dịch vụ đầu tư, tạo điều kiện thuận lợi để phát triển dịch vụ logistics - Thứ hai là lợi khu vực, Việt Nam có vị trí địa lý thuận lợi cho vận tải quốc tế, nằm khu vực chiến lược vùng Đông Nam Á Bờ biển trải dài 2.000 km, có nhiều cảng nước sâu, sân bay quốc tế, hệ thống đường sắt xuyên quốc gia mạng lưới giao thông tiền đề khả quan để phát triển logistics - Thứ ba là vốn đầu tư nước ngoài, cụ thể nguốn vốn ODA nhằm phát triển sở hạ tầng nguồn vốn từ tổ chức phi phủ hỗ trợ cho Việt Nam ngày tăng - Thứ tư là lĩnh vực dịch vụ quan tâm phát triển, hoạt động logistics bắt đầu thu hút ý cấp quản lý Nhà nước doanh nghiệp nước - Cuối cùng, phát triển mạnh mẽ công nghệ thông tin, biểu rõ từ tháng 7- 2005 bắt đầu thực thông quan điện tử thí điểm số địa phương, đến năm 2007 áp dụng tồn quốc Đây điều kiện tiên để ngành công nghiệp logistics Việt Nam phát triển, đáp ứng nhu cầu hội nhập kinh tế quốc tế 2.3 Giải pháp: - Về phía các doanh nghiệp: + Tăng cường đào tạo nguồn nhân lực: Để phát triển dịch vụ logistics cần phải xây dựng đội ngũ nhân viên giao nhận chuyên nghiệp, am hiểu dịch vụ logistics Vì vậy, các doanh nghiệp cần lập các trường đào tạo nghề trực thuộc và sử dụng trường đào tạo để đào tạo lực lượng nhân viên logistics, mời chuyên gia logistics nước chuyên gia logistics Việt Nam để giảng dạy liên kết với trường đại học đại học nước Kinh tế Quốc dân, trường đại học Hàng Hải, trường đại học Giao thông Vận tải v.v để đào tạo nguồn nhân lực phục vụ cho phát triển dịch vụ logistics + Phát triển sở hạ tầng, dịch vụ hệ thống mạng lưới đại lý nước ngoài: Hệ thống sở hạ tầng các doanh nghệp Việt Nam để vào hoạt động dịch vụ logistics chưa đủ Cần phải xây dựng thêm hệ thống kho bãi, kho ngoại quan, kho lạnh, cảng biển hệ thống điều hành thương mại điện tử để làm trạm phân phối hàng hóa đến nơi nhận hàng cách có hệ thống dễ dàng thông báo với khách hàng nơi hàng hóa họ đường, tạo yên tâm tin cậy khách hàng Các doanh nghiệp cần phải nỗ lực để đưa thị trường dịch vụ có đủ sức cạnh tranh với doanh nghiệp, tập đoàn lớn kinh doanh dịch vụ logistics nước ngoài; xây dựng triển khai đa dạng hóa loại hình dịch vụ cung cấp cho khách hàng; xây dựng phát triển hệ thống cảng, đường sắt, vận tải đường Đối với các doanh nghiệp chủ yếu dựa vào vận chuyển đường thủy nên phát triển đội tàu biển tàu hoả để phát triển vận tải đa phương thức, mở thêm tuyến đường vận tải quốc tế từ Việt Nam sang nước châu Âu, Châu Mỹ v.v Mở rộng mạng lưới đại lý doanh nghiệp nước để không phục vụ cho hoạt động sản xuất kinh doanh doanh nghiệp mà cịn nhằm phát triển dịch vụ logistics, xây dựng mạng lưới đại lý doanh nghiệp quốc gia có lượng hàng hố lớn vào Việt Nam hay khu vực để thực dịch vụ cung cấp cần thiết + Ứng dụng công nghệ thông tin: Ứng dụng công nghệ thông tin cho phép doanh nghiệp hoạt động dịch vụ logistics phát điểm yếu toàn q trình lưu chuyển hàng hố, loại bỏ thời gian chết, thời gian lưu kho điểm chuyển tải Vì vậy, với việc xây dựng chiến lược phát triển logistics, cần xây dựng chiến lược phát triển, ứng dụng thành tựu công nghệ thông tin dịch vụ logistics như: thiết lập hệ thống trao đổi liệu điện tử, công nghệ áp dụng kinh doanh, khai thác vận tải đa phương thức, vận tải biển, áp dụng hệ thống quản lý logistics điện tử nước có hệ thống phát triển Singapore, Anh + Thay đổi phương pháp đánh giá hiệu hoạt động doanh nghiệp thực dịch vụ logistics: Đối với doanh nghiệp giao trọng trách triển khai, phát triển dịch vụ logistics, bên cạnh việc tạo điều kiện tối đa nhân lực, vốn v.v , cần phải thay đổi phương pháp đánh giá hiệu hoạt động kinh doanh doanh nghiệp kỳ Theo Quyết định 224/2006/QĐ-TTg ngày 06/10/2006 Thủ tướng Chính phủ ban hành quy chế giám sát đánh giá hiệu hoạt động doanh nghiệp nhà nước, phương pháp đánh giá dựa tiêu cụ thể như: doanh thu, lợi nhuận thực hiện, tỷ suất lợi nhuận thực vốn Nhà nước, nợ phải trả hạn khả tốn nợ đến hạn, tình hình chấp hành quy định pháp luật hành, tình hình thực sản phẩm, dịch vụ cơng ích Những nội dung định tạo sở cho việc giám sát hoạt động doanh nghiệp nhà nước, chưa đề cập đến khía cạnh quan trọng doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logistics khách hàng, chất lượng dịch vụ v.v Vì vậy, áp dụng để đánh giá hiệu hoạt động doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logistics khơng phản ánh xác đặc thù hoạt động sản xuất kinh doanh doanh nghiệp Vì vậy, để đánh giá hiệu hoạt động doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logistics, các doanh nghiệp cần vận dụng phương pháp, sở lý luận tình hình thực tế số doanh nghiệp thực dịch vụ logistics, từ đó có thể đưa những biện pháp đúng đắn, hợp lý để phát triển hoạt động logistics của doanh nghiệp + Ngoài ra, các doanh nghiệp cũng phải tranh thủ, tận dụng các nguồn vốn đầu tư từ nước ngoài và sự ưu đãi từ nhà nước để phát triển hoạt động logistics của doanh nghiệp mình - Về phía nhà nước và các quan chức năng, hiệp hội vận tải: + Nhà nước cần đầu tư hợp lý cho cảng, sân bay, cảng thông quan nội địa (ICD), đường bộ, đường sắt, đường sông, kho bãi, trang thiết bị, ngân hàng, bảo hiểm theo kế hoach tổng thể, có khả tương tác hỗ trợ qua lại lẫn cách hiệu + Đầu tư nâng cấp hạ tầng giao thơng vận tải, khuyến khích vận tải container đường sắt, trọng đầu tư xây dựng cảng nước sâu trung chuyển khu vực + Xây dựng hành lang, khung pháp lý mở chọn lọc, đảm bảo tính qn, thơng thống hợp lý văn bản, quy định liên quan đến lĩnh vực logistics với mục đích tạo sở cho thị trường logistics minh bạch + Đẩy mạnh công tác đào tạo logistics trường cao đẳng, đại học, đại học + Thúc đẩy phát triển công nghệ thông tin, chuẩn trao đổi liệu điện tử thương mại/khai quan điện tử (EDI) để tận dụng ưu công nghệ thông tin nhằm mang lại suất lao động cao, tiết kiệm chi phí, giảm thiểu tình trạng tiêu cực, gian lận thương mại, xuất nhập hải quan + Hiệp hội giao nhận kho vận Việt Nam cần động việc quản lý bảo vệ quyền lợi hội viên, đặc biệt việc đào tạo, gắn kết, thông tin, điều phối, hướng dẫn thành viên tiếp cận xâm nhập thị trường nước ngồi Cải tiến quy trình thủ tục hải quan - xuất nhập + Chính phủ cần có sách biện pháp hướng dẫn, thúc đẩy liên kết doanh nghiệp giao nhận kho vận với để có doanh nghiệp có đủ quy mô, đủ điều kiện cạnh tranh với doanh nghiệp loại khu vực giới ... luật quy định logistics để tránh chồng chéo Thực trạng phát triển hoạt động logistics tại các doanh nghiệp Việt Nam hiện nay: 2.1 Khó khăn: - Ở Việt Nam, hoạt động Logistics bắt đầu... kinh doanh doanh nghiệp Việt Nam - Qua nghiên cứu này, ta có thể thấy được sự phát triển của hoạt động logistics hiện các doanh nghiệp ở Việt Nam còn rất nhiều hạn chế Sự. ..2.3 Giải pháp 14 Logistics và sự phát triển của ngành logistics ở Việt Nam và thế giới: 1.1 Khái niệm, phân loại, vai trò của Logistics: 1.1.1 Khái niệm: - Cùng