Thiết kế cầu giàn thép và Thiết kế cầu dầm hộp liên tục Bê tông DUL đúc hẫng cân bằng

20 1.4K 1
Thiết kế cầu giàn thép và Thiết kế cầu dầm hộp liên tục Bê tông DUL đúc hẫng cân bằng

Đang tải... (xem toàn văn)

Tài liệu hạn chế xem trước, để xem đầy đủ mời bạn chọn Tải xuống

Thông tin tài liệu

Trong giai đoạn phát triển hiện nay, nhu cầu về xây dựng hạ tầng cơ sở đã trở nênthiết yếu nhằm phục vụ cho sự tăng trưởng nhanh chóng và vững chắc của đất nước, trongđó nổi bật lên là nhu cầu xây dựng, phát triển mạng lưới giao thông vận tải. Với nhận thức về tầm quan trọng của vấn đề trên, là một sinh viên cầu đườngchuyên ngành “Tự động hóa Thiết kế cầu đường”, trong những năm qua, với sự dạy dỗ tậntâm của các thầy cô giáo, em luôn cố gắng học hỏi và trau dồi chuyên môn để phục vụ tốtcho công việc sau này, mong rằng sẽ góp một phần công sức nhỏ bé của mình vào côngcuộc xây dựng đất nước. Trong khuôn khổ Đồ án tốt nghiệp với đề tài “Thiết kế cầu giàn thép” và “Thiết kếcầu dầm hộp liên tục Bê tông DUL đúc hẫng cân bằng” đã giúp em làm quen với nhiệm vụthiết kế một công trình giao thông để sau này khi tốt nghiệp ra trường sẽ bớt đi những bỡngỡ trong công việc. Đồ án tốt nghiệp là kết quả của sự cố gắng trong suốt 5 năm học tập và tìm hiểukiến thức tại trường. Đó là sự đánh giá tổng kết công tác học tập trong suốt thời gian quacủa mỗi sinh viên. Trong thời gian làm đồ án tốt nghiệp này em đã được sự giúp đỡ nhiệttình của các thầy cô giáo trong bộ môn TĐHTKCĐ, đặc biệt là sự giúp đỡ trực tiếp của:+ Giáo viên hướng dẫn: Th.S Trần Thế Hiệp.+ Giáo viên đọc duyệt : Do thời gian có hạn, trình độ còn hạn chế, lần đầu tiên vận dụng kiến thức cơ bản đểthực hiện tổng hợp một đồ án lớn nên chắc chắn em không tránh khỏi những thiếu sót.

ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP BỘ MÔN: TĐHTKCĐ MỤC LỤC CÁC PHỤ LỤC TÍNH TOÁN PHỤ LỤC 1: THUYẾT MINH CHUNG PHỤ LỤC 2: TÍNH TOÁN KIỂM TOÁN KẾT CẤU NHỊP PHỤ LỤC 3: TÍNH TOÁN KIỂM TOÁN TRỤ GIAI ĐOẠN SỬ DỤNG PHỤ LỤC 4: TÍNH TOÁN KIỂM TOÁN MỐ LỜI NÓI ĐẦU Hoàng Huy Toàn – Lớp TĐHTKCĐ – K50 1 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP BỘ MÔN: TĐHTKCĐ Trong giai đoạn phát triển hiện nay, nhu cầu về xây dựng hạ tầng cơ sở đã trở nên thiết yếu nhằm phục vụ cho sự tăng trưởng nhanh chóng và vững chắc của đất nước, trong đó nổi bật lên là nhu cầu xây dựng, phát triển mạng lưới giao thông vận tải. Với nhận thức về tầm quan trọng của vấn đề trên, là một sinh viên cầu đường chuyên ngành “Tự động hóa Thiết kế cầu đường”, trong những năm qua, với sự dạy dỗ tận tâm của các thầy cô giáo, em luôn cố gắng học hỏi và trau dồi chuyên môn để phục vụ tốt cho công việc sau này, mong rằng sẽ góp một phần công sức nhỏ bé của mình vào công cuộc xây dựng đất nước. Trong khuôn khổ Đồ án tốt nghiệp với đề tài “Thiết kế cầu giàn thép” và “Thiết kế cầu dầm hộp liên tục Bê tông DUL đúc hẫng cân bằng” đã giúp em làm quen với nhiệm vụ thiết kế một công trình giao thông để sau này khi tốt nghiệp ra trường sẽ bớt đi những bỡ ngỡ trong công việc. Đồ án tốt nghiệp là kết quả của sự cố gắng trong suốt 5 năm học tập và tìm hiểu kiến thức tại trường. Đó là sự đánh giá tổng kết công tác học tập trong suốt thời gian qua của mỗi sinh viên. Trong thời gian làm đồ án tốt nghiệp này em đã được sự giúp đỡ nhiệt tình của các thầy cô giáo trong bộ môn TĐHTKCĐ, đặc biệt là sự giúp đỡ trực tiếp của: + Giáo viên hướng dẫn: Th.S Trần Thế Hiệp. + Giáo viên đọc duyệt : Do thời gian có hạn, trình độ còn hạn chế, lần đầu tiên vận dụng kiến thức cơ bản để thực hiện tổng hợp một đồ án lớn nên chắc chắn em không tránh khỏi những thiếu sót. Vậy kính mong quý thầy cô thông cảm và chỉ dẫn thêm cho em. Em xin chân thành cảm ơn ! Hà Nội, ngày tháng năm 2013. Sinh viên Hoàng Huy Toàn Nhận xét của giáo viên hướng dẫn Hoàng Huy Toàn – Lớp TĐHTKCĐ – K50 2 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP BỘ MÔN: TĐHTKCĐ Giáo viên hướng dẫn Trần Thế Hiệp Hoàng Huy Toàn – Lớp TĐHTKCĐ – K50 3 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP BỘ MÔN: TĐHTKCĐ Nhận xét của giáo viên đọc duyệt Giáo viên đọc duyệt Hoàng Huy Toàn – Lớp TĐHTKCĐ – K50 4 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP BỘ MÔN: TĐHTKCĐ PHẦN I: TỔNG QUAN ĐỊA HÌNH-QUY TRÌNH THIẾT KẾ 1.1. ĐIỀU KIỆN KHU VỰC XÂY DỰNG CẦU. 1.1.1. Đặc điểm về địa hình và thủy văn - Đặc điểm địa hình: • Mặt cắt ngang sông tương đối đối xứng, hai bên bờ sông địa hình khá bằng phẳng, thuận lợi cho việc tạo mặt bằng phục vụ thi công. • Khu vực cầu bờ có một số nhà dân nằm gần bờ sông và đường hiện hữu, qui mô nhà chủ yếu là nhà tạm, cấp 4, có một vài nhà vừa xây dựng • Cần lưu ý lựa chọn loại hình kết cấu nhịp, trụ cũng như biện pháp tổ chức thi công không gây ảnh hưởng bất lợi ít nhất cho giao thông đường thủy tại đây. • Có thể bố trí công trường trên bờ, 2 bên đầu cầu. • Việc vận chuyển vật tư, thiết bị thi công đến công trường thực hiện bằng đường thủy - Chế độ thủy văn ít thay đổi có: + MNCN: +31.83 m + MNTT: +29.07 m + MNTN: +15.94 m 1.1.2. Đặc điểm về địa chất. - Lớp 1: Bùn sét hữu cơ màu xám xanh, đôi chỗ lẫn cát và hữu cơ. Các chỉ tiêu cơ lý: + Trọng lượng thể tích : γ w =19.3 KN/m 3 + Độ sệt : I L = 0.13 + Góc ma sát trong : 0 ' 18 51 ϕ = + Lực dính : c = 1.64 (kg/cm 2 ) - Lớp 2: Lớp sét kẹp cát mịn màu xám vàng nhạt, trạng thái dẻo cứng. Các chỉ tiêu cơ lý: + Trọng lượng thể tích : γ w =17.8 KN/m 3 + Độ sệt : I L = 0.56 + Góc ma sát trong : 0 ' 8 38 ϕ = + Lực dính : c = 2.02 (kg/cm 2 ) - Lớp 3: Lớp sét pha cát màu vàng xám, xanh, trạng thái dẻo cứng. Các chỉ tiêu cơ lý: + Trọng lượng thể tích : γ w =21.4 KN/m 3 + Độ sệt : I L <0 Hoàng Huy Toàn – Lớp TĐHTKCĐ – K50 5 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP BỘ MÔN: TĐHTKCĐ + Góc ma sát trong : 0 ' 23 47 ϕ = + Lực dính : c = 2.62 (kg/cm 2 ) - Lớp 4: Lớp sét chặt kẹp ít cát màu nâu đen, trạng thái dẻo cứng đến nửa cứng. Các chỉ tiêu cơ lý: + Trọng lượng thể tích : γ w =20.1 KN/m 3 + Độ sệt : I L <0 + Góc ma sát trong : 0 ' 22 17 ϕ = + Lực dính : c = 2.93 (kg/cm 2 ) 1.2. QUY PHẠM VÀ NGUYÊN TẮC THIẾT KẾ. 1.2.1. Quy trình thiết kế và nguyên tắc chung. 1.2.1.1. Quy trình thiết kế. + Quy trình thiết kế cầu cống: 22TCN 272 – 05 của Bộ Giao thông vận tải. + Tiêu chuẩn thiết kế đường : 22TCN 4054 – 05. 1.2.1.2. Các nguyên tắc thiết kế. + Công trình được thiết kế vĩnh cửu, có kết cấu thanh thoát phù hợp với quy mô của tuyến đường. + Đáp ứng được yêu cầu quy hoạch, phân tích tương lai của tuyến đường. + Thời gian thi công ngắn. + Thuận tiện cho công tác duy tu bảo dưỡng. + Giá thành xây dựng thấp. 1.2.2. Các thông số cơ bản. 1.2.2.1. Quy mô xây dựng. + Cầu được thiết kế vĩnh cửu tuổi thọ > 100 năm. 1.2.2.2. Tải trọng thiết kế. + Sử dụng cấp tải trọng theo quy trình 22 TCN 272 – 05. + Hoạt tải thiết kế HL 93 bao gồm : Xe 3 trục thiết kế, xe 2 trục thiết kế và tải trọng làn. + Hệ số tải trọng: • Tĩnh tải giai đoạn 1: 1.25 • Tĩnh tải giai đoạn 2: 1.5 • Hoạt tải : 1.75 + Hệ số động ( hệ số xung kích ) : IM = 1+25% = 1.25 1.2.2.3. Khổ cầu thiết kế. + Mặt cắt ngang thiết kế cho làn xe chạy với tốc độ là 80 Km/h. • Mặt cắt ngang khổ: W = 2x3.5+2x1.5+2x0.25 Hoàng Huy Toàn – Lớp TĐHTKCĐ – K50 6 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP BỘ MÔN: TĐHTKCĐ • Phần xe chạy: B = 2x3.5 m • Phần người đi bộ: B ng = 2x1.5 m • Phần lan can: B lc = 2x0.25 m 1.2.2.4. Khổ thông thuyền. + Sông thông thuyền là sông cấp III • Tĩnh cao: 7 m • Tĩnh ngang : 50 m 1.2.2.5. Trắc dọc cầu. + Độ dốc dọc cầu là: 3.5% + Cầu nằm trên đường cong tròn bán kính R = 3500 m 1.2.3. Các phương án cầu so sánh và lựa chọn. + Nguyên tắc lựa chọn phương án cầu: - Đáp ứng yêu cầu thông thuyền. - Giảm tối thiểu các trụ giữa sông. - Sơ đồ nhịp cầu chính xét đến việc ứng dụng công nghệ mới nhưng có ưu tiên việc. tận dụng thiết bị công nghệ quen thuộc đã dử dụng trong nước. - Đảm bảo tính khả thi trong quá trình thi công. - Đạt hiệu quả kinh tế cao, giá thành rẻ. Hoàng Huy Toàn – Lớp TĐHTKCĐ – K50 7 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP BỘ MÔN: TĐHTKCĐ PHẦN 2 GIỚI THIỆU CHUNG VỀ PHƯƠNG ÁN I CẦU ĐÚC HẪNG 2.1. BỐ TRÍ CHUNG CẦU - Cầu được bố trí theo sơ đồ: 2 x 65 + 3x100 (m) - Có 6 khe co giãn bố trí ở các nhịp giản đơn. - Chiều dài toàn cầu: Ltc = 440.6 m (Tính đến sau đuôi mố). - Cầu gồm 5 nhịp dầm liên tục mặt cắt hộp thay đổi . - Cầu gồm 4 Trụ T1 đến T4 và 2 Mố M1,M2: - Khổ cầu: B = 2x1.5+2x3.5+2x0.25 - Bán kính cong đứng cầu R=3500 m - Độ dốc dọc cầu: 3.5%. - Độ dốc ngang cầu: 2%. 2.2. LỰA CHỌN CÁC KÍCH THƯỚC 2.2.1. Mặt cầu, lan can và các phụ liện khác - Lớp phủ mặt cầu xe chạy dày 74 mm bao gồm: + Bê tông át phan chiều dày 70 mm + Lớp phòng nước dày 4 mm. - Hệ thống thoát nước dùng ống bố trí dọc cầu thoát xuống gầm cầu. - Toàn cầu có 6 khe co giãn. - Gối cầu nhịp chính dùng gối loại GPZ Pot Bearings của hãng OVM. - Trên trụ T2 bố trí gối cố định, còn lại là các gối khác bố trí di động. - Lan can trên cầu dùng lan can thép định hình theo quy trình AASHTO . - Hệ thống cột đèn bố trí theo hai thành biên cầu cự ly dự kiến 25m/cột Hoàng Huy Toàn – Lớp TĐHTKCĐ – K50 8 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP BỘ MÔN: TĐHTKCĐ 2.2.2. Lựa chọn kích thước mặt cắt Hình 1: Mặt cắt SG1 và SG17 Chiều dài kết cấu nhịp: - Đối với kết cấu nhịp liên tục chiều dài nhịp biên bằng (0,65 ÷ 0,7) chiều dài nhịp giữa. L b = (0.65 ÷ 0.7)L g - Vậy với L g = 100 m thì L b = (65 ÷ 70 )m. Chọn L b = 65 m Xác định kích thước: - Vì kết cấu cầu lựa chọn có bề rộng cầu nhỏ nên chọn mặt cắt hộp hai sườn và bề rộng đáy, chiều cao dầm thay đổi. - Chiều cao mặt cắt trên trụ chọn theo tỷ số: ( L g /15 ÷ L g /20 ). Chọn chiều cao dầm trên đỉnh trụ H= L g /18 = 6 m. - Chiều cao mặt cắt giữa nhịp chọn vào khoảng: Lg/30 ÷ Lg/40 và không nhỏ hơn 1.7m để tiện cho thi công. Chọn chiều cao dầm tại giữa nhịp H= 2.5 m. - Chiều rộng bản nắp: B=10.25 m (Hộp đơn 2 sườn). - Chiều rộng bản đáy: D = 5.7 m - Chiều dày bản nắp: 30 cm - Chiều dày bản đáy: 0.25 Hoàng Huy Toàn – Lớp TĐHTKCĐ – K50 9 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP BỘ MÔN: TĐHTKCĐ + Mặt cắt gối: 80 cm + Mặt cắt giữa nhịp: 60 cm. - Chiều dày phần cánh hẫng: 25 cm - Chiều dày sườn dầm d6: + Mặt cắt gối: 80cm. + Mặt cắt giữa nhịp: 60cm. Chia đốt dầm Để đơn giản trong quá trình thi công và phù hợp với các trang thiết bị hiện có của đơn vị thi công ta phân chia các đốt dầm như sau: - Chọn chiều dài đốt K0: đốt K0 có chiều dài từ 12m đến 14 m để có đủ mặt bằng cho việc lắp ráp xe đúc để thi công hai cánh hẫng đối xứng nhau. Trong phương án sơ bộ chọn chiều dài đốt K0=14m. - Đốt hợp long nhịp giữa: dhl = 2 m, đốt hợp long nhịp biên: dhl = 2 m - Chiều dài đoạn đúc trên đà giáo: ddg = 14 m. Chiều dài các dốt đúc được lựa chọn dài từ 2.5 đến 4m để tận dụng được năng lực của thiết bị xe đúc. Các đốt xa trụ có chiều dài lớn hơn các đốt gần do các đốt xa có chiều cao mặt cắt giảm dần. - Chia dầm ra từng đốt theo sơ đồ như hình vẽ. • Số đốt trung gian nằm giữa: n = 5 đốt, chiều dài mỗi đốt: d = 3 m Hình 2: Sơ đồ chia đốt dầm 2.3. VẬT LIỆU Vật liệu dùng cho kết cấu: 2.3.1. Bê tông. 2.3.1.1. Bê tông dầm cầu chính: - Cường độ chịu nén quy định ở tuổi 28 ngày: f c ' = 50000 kN/m 2 Hoàng Huy Toàn – Lớp TĐHTKCĐ – K50 10 [...]... hệ dầm mặt cầu Chọn liên kết giữa dầm dọc và dầm ngang là dạng cánh trên dầm dọc và dầm ngang bằng nhau, cánh dưới dầm dọc cao hơn dầm ngang và có vai kê Dầm dọc và dầm ngang đều chọn thanh mặt cắt chữ I với các kích thước như sau: H B hc T mm mm mm Mm Dầm dọc 500 320 32 20 Dầm ngang 800 320 32 20 Loại thanh Bảng 2: Kích thước dầm dọc và dầm ngang 3.2.6 Dầm dẫn: Dầm dẫn là dầm Super T bê tông cốt thép, ... cổng cầu (tiết diện hộp) 600 400 12 12 Thanh Giằng 530 320 20 20 Bảng 1: Tiết diện một số thanh điển hình trong dàn 3.2.5 Cấu tạo hệ dầm mặt cầu: Hệ dầm mặt cầu bao gồm dầm dọc và dầm ngang để đỡ mặt cầu và truyền tải trọng từ mặt cầu tới dàn chủ Để đảm bảo cho tải trọng truyền vào các nút dàn chủ, dầm ngang được bố trí tại các nút dàn còn dầm dọc tựa lên dầm ngang Dầm dọc và dầm ngang phải được liên kết... nước 4 mm lớp bê tông nhựa 70 mm Mặt cầu có độ dốc ngang 2.0 % Hệ thống thoát nước dùng ống gang bố trí dọc cầu để thoát nước xuống gầm cầu Hoàng Huy Toàn – Lớp TĐHTKCĐ – K50 15 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP - BỘ MÔN: TĐHTKCĐ Toàn cầu có 8 khe co giãn tại các mố và cuối nhịp liên tục Gối cầu dùng gối cao su hình chậu Lan can trên cầu dùng lan can thép 3.5 VẬT LIỆU 3.5.1 Bê tông 3.5.1.1 Bê tông dầm cầu chính: - Cường... Tỷ trọng của bê tông: gc - Mô đun đàn hồi của bê tông: Ec = 2.94E+07 kN/m2 - Hệ số giãn nở nhiệt: - Hệ số Poisson: ac = μ= 1.80E-05 0.2 / oC 2.3.2 Cốt thép thường - Giới hạn chảy: 420 Mpa 2.3.3 Cốt thép dự ứng lực fpu( 186 2.4 TẢI TRỌNG THIẾT KẾ Sử dụng cấp tải trọng theo quy trình thiết kế cầu : 22TCN-272-05 - - Hoạt tải thiết kế: HL93 • Xe tải thiết kế: P = 325 kN • Xe 2 trục thiết kế: P = 220 kN... 2001 - Thép chế tạo dàn: sử dụng Thép hợp kim thấp cường độ cao • Giới hạn chảy tối thiểu của thép: Fy = 400 (Mpa) • Trọng lượng riêng của thép: g = 7,85 (T/m3) • Mô đun đàn hồi của thép: Es = 200000 (Mpa) PHẦN4 SO SÁNH, LỰA CHỌN PHƯƠNG ÁN THIẾT KẾ KĨ THUẬT 4.1 SO SÁNH CÁC PHƯƠNG ÁN KỸ THUẬT 4.1.1 Phương án 1 : Cầu liên tục bê tông cốt thép DƯL, thi công theo công nghệ đúc hẫng 4.1.1.1 Ưu điểm - Kết... 3 nhịp dẫn bằng dầm Super T bê tông cốt thép, L = 38m đặt ở phía 2 bờ của cầu Cầu gồm 8 trụ T1 đến T8 và 2 mố M1, M2: Các trụ chính: từ trụ T4 đến trụ T5, còn lại là các trụ cầu dẫn Có 8 khe co giãn bố trí ở các nhịp giản đơn Khổ cầu: • Trên dàn B= 2x3.5+2x1.5+2x0.5+2x0.5+2x0.2+2x0.2 m • Trên cầu dẫn B = 2x3.5 + 2x1.5 + 2x0.2 m Trên cầu chính độ dốc dọc cầu là 0% Trên cầu dẫn độ dốc dọc cầu là 3.5%... 300x350x50 sức chịu tải - 10500KN Gối tại trụ cầu chính dùng loại GPZ22500GD, GPZ22500DX, GPZ22500SX của hãng OVM CHƯƠNG 3 GIỚI THIỆU CHUNG VỀ PHƯƠNG ÁN SƠ BỘ II CẦU DÀN LIÊN TỤC 3.1 SƠ ĐỒ BỐ TRÍ CẦU Dựa vào cấp sông, khổ thông thuyền, mặt cắt sông và mặt cắt địa chất của sông, người thiết kế đưa ra phương án cầu dàn với sơ đồ cầu như sau: cầu dàn liên tục 3 nhịp với chiều dài các nhịp bố trí như sau:... nhất là ở các mối nối giữa dầm dọc và dầm ngang, dầm ngang và - dàn chủ, hay là các mối nối giữa các thanh dàn Do có nhiều thanh dàn, các thanh của hệ liên kết trên và thanh cổng cẩu lớn nên - không đảm bảo tầm nhìn tốt, tầm nhìn ra hai bên cầu bị hạn chế Vấn đề ổn định và mỏi của cầu dàn được đặt cao hơn các loại cầu khác, nhất là với các tải trọng tác dụng thường xuyên trên cầu ôtô 4.2 LỰA CHỌN PHƯƠNG... nhà Cầu dầm liên tục thi công bằng phương pháp đúc hẫng cân bằng là một sơ đồ cầu hiện đại, và có tương lai rất rõ rệt trong quá trình phát triển ngành xây dựng cầu nói riêng và quá trình phát triển của đất nước nói chung Đây là sơ đồ tỏ ra có nhiều điểm tương thích với điều kiện địa chất khí hậu nước ta, phù hợp với thẩm mĩ chung của mọi người Khả năng vươt nhịp lớn, hình dáng kiến trúc hài hoà, và. .. = μ= 1.08E-05 0.2 / oC 30000 kN/m2 25 kN/m3 - Tỷ trọng của bê tông: gc - Mô đun đàn hồi của bê tông: - Hệ số giãn nở nhiệt: - Hệ số Poisson: 2.3.1.2 Bê tông trụ cầu - Cường độ chịu nén quy định ở tuổi 28 ngày: fc' = - Tỷ trọng của bê tông: gc - Mô đun đàn hồi của bê tông: Ec = 2.94E+07 kN/m2 - Hệ số giãn nở nhiệt: -Hệ số Poisson: 2.3.1.3 Bê tông mố : ac = μ= 1.80E-05 0.2 / oC 30000 kN/m2 24.5 kN/m3 . ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP BỘ MÔN: TĐHTKCĐ MỤC LỤC CÁC PHỤ LỤC TÍNH TOÁN PHỤ LỤC 1: THUYẾT MINH CHUNG PHỤ LỤC 2: TÍNH TOÁN KIỂM TOÁN KẾT CẤU NHỊP PHỤ LỤC 3: TÍNH TOÁN KIỂM TOÁN TRỤ GIAI

Ngày đăng: 28/08/2014, 08:29

Từ khóa liên quan

Mục lục

  • LỜI NÓI ĐẦU

  • PHẦN I: TỔNG QUAN ĐỊA HÌNH-QUY TRÌNH

  • THIẾT KẾ

    • 1.1. ĐIỀU KIỆN KHU VỰC XÂY DỰNG CẦU.

      • 1.1.1. Đặc điểm về địa hình và thủy văn

      • 1.1.2. Đặc điểm về địa chất.

      • 1.2. QUY PHẠM VÀ NGUYÊN TẮC THIẾT KẾ.

        • 1.2.1. Quy trình thiết kế và nguyên tắc chung.

        • 1.2.1.1. Quy trình thiết kế.

        • 1.2.1.2. Các nguyên tắc thiết kế.

        • 1.2.2. Các thông số cơ bản.

        • 1.2.2.1. Quy mô xây dựng.

        • 1.2.2.2. Tải trọng thiết kế.

        • 1.2.2.3. Khổ cầu thiết kế.

        • 1.2.2.4. Khổ thông thuyền.

        • 1.2.2.5. Trắc dọc cầu.

        • 1.2.3. Các phương án cầu so sánh và lựa chọn.

        • PHẦN 2

        • GIỚI THIỆU CHUNG VỀ PHƯƠNG ÁN I

        • CẦU ĐÚC HẪNG

          • 2.1. BỐ TRÍ CHUNG CẦU

          • 2.2. LỰA CHỌN CÁC KÍCH THƯỚC

            • 2.2.1. Mặt cầu, lan can và các phụ liện khác

            • 2.2.2. Lựa chọn kích thước mặt cắt

Tài liệu cùng người dùng

Tài liệu liên quan