Thuyết minh thiết kế tốt nghiệp GVHD: TS. Lê Văn Bách SVTH : Nguyễn Đăng Tuyến – Lớp TC Cầu Đường 2 - K44 Trang 1 PHẦN I LẬP DỰ ÁN ĐẦU TƯ Thuyết minh thiết kế tốt nghiệp GVHD: TS. Lê Văn Bách SVTH : Nguyễn Đăng Tuyến – Lớp TC Cầu Đường 2 - K44 Trang 2 CHƯƠNG I SỰ CẦN THIẾT ĐẦU TƯ VÀ NHỮNG CĂN CỨ LẬP DỰ ÁN I. NHỮNG VẤN ĐỀ CHUNG : 1. Tên dự án: Xây dựng mới tuyến đường giao thơng A - B. 2. Địa điểm: Huyện Bù Đăng – Tỉnh Bình Phước. 3. Chủ đầu tư : Sở GTVT Tỉnh Bình Phước. 4. Tổ chức Tư Vấn : Cơng ty Tư vấn Xây dựng Cơng trình Giao thơng 710 thuộc Tổng cơng ty Xây dựng Cơng trình Giao thơng 7. II. NHỮNG CĂN CỨ : 1. Căn cứ vào các kết luận đã được thơng qua trong bước báo cáo nghiên cứu tiền khả thi, cụ thể: - Kết quả dự án về mật độ xe cho tuyến đường A - B đến năm 2015 đạt lưu lượng xe thiết kế N = 2280 xe/ngày đêm. - Tốc độ xe chạy dùng để thiết kế: V TK = 80 km/h. 2. Căn cứ vào các kết quả điều tra, khảo sát tại hiện trường về các đặc điểm địa hình, địa mạo, điều kiện tự nhiên khí hậu, thủy văn, địa chất… của khu vực tuyến đi qua; về tình hình dân sinh, kinh tế, chính trị văn hóa, các nguồn cung cấp vật liệu xây dựng trong vùng III. MỤC TIÊU CỦA DỰ ÁN : Việc hình thành tuyến đường A-B trong tương lai sẽ mở ra nhiều cơ hội thuận lợi để thúc đẩy phát triển về nhiều mặt: kinh tế, văn hố, xã hội, an ninh, quốc phòng của địa phương. Tạo điều kiện dễ dàng cho việc giao lưu hàng hố và hành khách trong vùng nhằm rút ngắn khoảng cách giữa đồng bằng với miền núi, giữa thành thị với nơng thơn vùng sâu, vùng xa… Vì vậy, mục tiêu của dự án là nghiên cứu các khả năng xây dựng một tuyến đường nối hai điểm A –B một cách hợp lý xét trên các góc độ kinh tế, kỹ thuật … IV. PHẠM VI NGHIÊN CỨU : - Phạm vi hướng chung của tuyến (từ khu vực của điểm A đến điểm B) - Khái qt quan hệ với các quy hoạch của hệ thống giao thơng khu vực. Thuyết minh thiết kế tốt nghiệp GVHD: TS. Lê Văn Bách SVTH : Nguyễn Đăng Tuyến – Lớp TC Cầu Đường 2 - K44 Trang 3 CHƯƠNG II ĐIỀU KIỆN TỰ NHIÊN CỦA KHU VỰC I. ĐỊA HÌNH TỰ NHIÊN: 1. Địa hình: Địa hình khu vực tuyến đi qua thuộc vùng đồi và đồng bằng. Tuy nhiên, đa phần là các sườn dốc tương đối thoải, mật độ các đường đồng mức khơng q dày. Thế của địa hình nâng dần từ thấp lên cao với cao độ điểm đầu A là 74.19m, cao độ điểm cuối B là 93.72 m so với mực nước biển. 2. Địa mạo: Mạng sơng suối phân bố trong khu vực chủ yếu là các nhánh suối, trong đó có một suối chính lưu vực rộng còn lại là các nhánh suối cạn đổ về. Tuyến A- B được kẻ đi theo suối, dọc đường có cắt qua một con suối tương đối lớn . Tuyến men theo triền đồi xung quanh chủ yếu rừng cây nhỏ và đồi cỏ ở khu vực gần sơng, dân cư sống thưa thớt nên ảnh hưởng rất ít trong việc đền bù giải tỏa cho việc triển khai dự án sau này. 3.Đặc điểm về địa chất: Địa chất vùng tuyến đi qua tương đối ổn định, trên suốt chiều dài tuyến hầu như dưới lớp hữu cơ dày từ 10 – 20cm là lớp đất sét cứng và á sét lẫn sỏi sạn chiều dày bình qn từ 1 – 5m. Bên dưới là nền đá gốc có cường độ cao hầu như khơng bị bào mòn và xâm thực. Ở vài vị trí có thể khai thác đá phục vụ cho việc xây dựng nền và mặt đường. Vùng này khơng có hiện tượng đá lăn, đất trượt, khơng có hang động castơ hay khơng có hiện tượng sụt lở. Tóm lại, địa chất vùng này thuận lợi cho việc xây dựng tuyến đường. 4.Vật liệu xây dựng : Nguồn ngun vật liệu dùng để xây dựng tuyến đường chủ yếu như : đá, cát, đất đắp nền… rất sẳn và phong phú tại khu vực. Do vậy, cần khai thác và tận dụng tối đa các loại vật liệu địa phương sẵn có thì giá thành xây dựng tuyến sẽ giảm đáng kể do cự ly vận chuyển ngắn. Các loại vật liệu khác như: Cây, gỗ, tre nứa … dùng làm lán trại, cốt pha và các cơng trình phụ khác cũng sẵn có, rất thuận lợi cho việc tổ chức và triển khai thực hiện việc xây dựng tuyến đường. Các vật liệu còn lại như: Ximăng, sắt thép, gạch… được vận chuyển từ các cơ sở sản xuất và các xí nghiệp . II. ĐẶC ĐIỂM KHÍ TƯỢNG, THỦY VĂN: 1> Đặc điểm về địa chất thuỷ văn. Dọc theo tuyến đi qua có một vài nhánh suối phân bố thưa, lưu lượng ở các suối nhỏ. Lượng nước chỉ tập trung vào mùa mưa, còn mùa khơ hầu như các suối đều cạn. Đây cũng là một đặc trưng về địa chất thuỷ văn của khu vực đồi núi vì vậy mực nước ngầm ở rất sâu ít ảnh hưởng đến cơng trình nền mặt đường. Thuyết minh thiết kế tốt nghiệp GVHD: TS. Lê Văn Bách SVTH : Nguyễn Đăng Tuyến – Lớp TC Cầu Đường 2 - K44 Trang 4 Tại các khu vực có suối nhỏ có thể đặt cống còn tại khu vực suối lớn lưu lượng tập trung lớn vào mùa mưa có thể đặt cầu, tuy nhiên khẩu độ cầu khơng lớn lắm. Địa chất ở hai bên bờ suối ổn định, ít bị xói lở thuận lợi cho việc làm các cơng trình vượt dòng nước. Vì tuyến chỉ đi qua các nhánh suối cạn vào mùa khơ và chỉ có nước vào mùa mưa cho nên việc thi cơng lắp đặt các cơng trình vượt dòng nước rất thuận lợi. 2> Đặc điểm khí hậu thuỷ văn: a.Tình hình khí hậu: Tuyến đường xây dựng thuộc khu vực nhiệt đới gió mùa. Trong năm có hai mùa rõ rệt là mùa mưa từ tháng 5 đến tháng 10, mùa nắng từ tháng 11 đến tháng 4 năm sau. + Nhiệt độ khơng khí: . Nhiệt độ cao nhất: 36 0 C . Tháng nóng nhất: tháng 7 đến tháng 8. . Nhiệt độ thấp nhất: 18 0 C. . Các tháng lạnh nhất trong năm: từ tháng 12 đến tháng 1. + Mưa: . Mùa mưa từ tháng 5 đến tháng 10, vào mùa mưa số ngày mưa thường xun, lượng mưa trung bình tăng lên, độ ẩm tăng. Vào mùa nắng số ngày mưa rất ít, độ ẩm giảm. Lượng mưa lớn nhất vào tháng 8 là 300mm, lượng mưa thấp nhất là tháng 1 khoảng 40mm. . Số ngày mưa nhiều nhất trong tháng là 28 ngày. + Gió, bão: . Khu vực này hầu như khơng có bão. . Gió chủ yếu thổi theo hướng Đơng Bắc-Tây Nam. + Độ ẩm, lượng bốc hơi: . Vào mùa mưa độ ẩm tăng, mùa khơ độ ẩm giảm. Độ ẩm cao nhất vào tháng 7 là 84%, thấp nhất vào tháng 1 là 74%. . Lượng bốc hơi cao nhất là 145mm vào tháng 7, thấp nhất là 60mm vào tháng 1. b.Thuỷ văn: Ở khu vực này chỉ có nước mặt khơng có nước ngầm. Có nhiều suối cạn, về mùa khơ tương đối ít nước thậm chí khơng có nhưng về mùa mưa lượng nước rất lớn, tập trung nhanh. Các suối này khúc khuỷu và có chiều dài tương đối lớn. Theo số liệu nhiều năm quan trắc ta có các bảng biểu, đồ thị các yếu tố khí hậu thủy văn như sau: Thuyết minh thiết kế tốt nghiệp GVHD: TS. Lê Văn Bách SVTH : Nguyễn Đăng Tuyến – Lớp TC Cầu Đường 2 - K44 Trang 5 Bảng I :TẦN SUẤT GIĨ –HƯỚNG GIĨ Hướng gió Số ngày gió trong năm Tỷ số % số ngày gió B B-ĐB Đ-B Đ-ĐB Đ Đ-ĐN Đ-N N-ĐN N N-TN T-N T-TN T T-TB T-B B-TB Khơng gió 18 11 41 24 15 15 24 34 16 32 49 14 18 13 14 22 5 4.9 3.1 11.2 6.6 4.1 4.1 6.6 9.3 4.4 8.8 13.4 3.8 4.9 3.6 3.8 6.0 1.4 Bảng II : LƯỢNG MƯA –SỐ NGÀY MƯA Tháng 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Lượng mưa(mm) 40 86 120 133 183 200 245 300 270 196 115 94 Số ngày mưa 3 5 10 11 18 19 23 28 26 19 9 6 Bảng III: NHIỆT ĐỘ –ĐỘ ẨM –LƯỢNG BỐC HƠI Tháng 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Bốc hơi (mm) 60 70 90 110 120 140 145 120 110 100 75 65 Độ ẩm (%) 74 75 77 79 81 82 85 82 80 79 75 72 N/đ trungbình 0 c 19.5 21 25.5 29 30.5 34.5 36 34 29.3 25 22 19 Thuyết minh thiết kế tốt nghiệp GVHD: TS. Lê Văn Bách SVTH : Nguyễn Đăng Tuyến – Lớp TC Cầu Đường 2 - K44 Trang 6 Tháng 1 432 20 10 875 6 119 10 12 0 300 200 100 BIỂU ĐỒ LƯNG MƯA THÁNG (Ngày) 30 (mm) 400 BIỂU ĐỒ SỐ 1 Tháng 2 3 4 115 6 7 108 9 0 10 20 12 NGÀY MƯA 30 Thuyết minh thiết kế tốt nghiệp GVHD: TS. Lê Văn Bách SVTH : Nguyễn Đăng Tuyến – Lớp TC Cầu Đường 2 - K44 Trang 7 1 Tháng 2 3 4 11 BIỂU ĐỒ ĐỘ ẨM 5 6 7 98 10 90 50 60 70 80 12 (%) o ( C) BIỂU ĐỒ NHIỆT ĐỘ Tháng 1 2 543 9876 121110 0 10 30 20 40 Thuyết minh thiết kế tốt nghiệp GVHD: TS. Lê Văn Bách SVTH : Nguyễn Đăng Tuyến – Lớp TC Cầu Đường 2 - K44 Trang 8 N 13.4 BIỂU ĐỒ HOA GIÓ 4.9 3.8 8.8 3.6 3.8 6.0 11.2 9.3 4.4 6.6 4.1 3.1 4.9 4.1 6.6 B Tháng 150 140 120 100 80 60 50 (mm) BIỂU ĐỒ LƯNG BỐC HƠI 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Thuyết minh thiết kế tốt nghiệp GVHD: TS. Lê Văn Bách SVTH : Nguyễn Đăng Tuyến – Lớp TC Cầu Đường 2 - K44 Trang 9 III. ĐẶC ĐIỂM ĐỊA CHẤT, VẬT LIỆU XÂY DỰNG : 1. Địa chất cơng trình: Cơng tác điều tra địa chất được tiến hành dọc tuyến. Và cách trục mỗi bên 50m. Việc thăm dò địa chất này được tiến hành bằng cách khoan hay đào hố thăm dò. Nếu dùng hố thăm dò thì có chiều sâu 1.5 - 2.0 m, kích thước mặt bằng 0.8 - 1.7m và các hố thăm dò địa chất đào cách nhau 1 Km. Địa chất vùng này tương đối ổn định. Dưới lớp hữu cơ dày khoảng 20 ÷ 40cm là lớp á cát và á sét lẫn sỏi sạn dày từ 4 ÷ 6m. Bên dưới là nền đá gốc. Địa chất vùng này rất tốt cho việc làm đường, ở một số vị trí có thể khai thác đá phục vụ cho việc xây dựng nền, mặt và các cơng trình trên đường. Trong khu vực tuyến khơng có các hiện tượng đất trượt, sụt lở, đá lăn, hang động, castơ nên thuận lợi cho việc triển khai tuyến và xây dựng đường sẽ khơng cần đến các cơng trình gia cố phức tạp. Đất xung quanh tuyến khơng có tình trạng phong hố, hướng của lớp đất khơng có uốn nếp, gãy khúc, khơng có hiện tượng lầy lội và trượt quanh tuyến, khơng có biến dạng dưới tác dụng xe chạy, đất nền khơng giảm cường độ, đất này dùng làm đất đắp nền đường rất tốt, khơng cần lấy ở nơi khác và đất có độ ẩm tương đối ổn định. BẢNG CÁC CHỈ TIÊU CƠ LÝ CỦA ĐẤT KHU VỰC TUYẾN ĐI QUA Tên đất Độ ẩm tự nhiên W(%) Dung trọng γ (T/m 3 ) Lực dính C (Kg/cm 2 ) Góc ma sát trong ϕ (độ) Á cát 19 ÷ 22 2.00 0.05 21 Á sét 23 ÷ 25 1.95 0.15 22 2. Vật liệu xây dựng: Tuyến đi qua địa hình vùng đồi và đồng bằng nên rất sẵn có các vật liệu thiên nhiên. Qua khảo sát thực địa thấy có một số núi đá có chất lượng và trữ lượng cao và ở gần nơi xây dựng tuyến đã có một số đơn vị trong tỉnh đang khai thác, nên đá để xây dựng có thể mua các loại đá từ những mỏ đá này nhằm giảm bớt chi phí vận chuyển, góp phần giảm bớt giá thành cơng trình. Về đất đắp nền đường: đất trong vùng chủ yếu là á cát, qua phân tích nhận thấy rằng đất có các chỉ tiêu cơ lý cũng như thành phần hạt rất tốt, rất phù hợp để đắp nền đường. Chính vì vậy, ta có thể vận chuyển từ nền đào sang nền đắp, vận chuyển từ thùng đấu hoặc vận chuyển từ các mỏ đất gần đó nhưng chủ yếu là lấy đất từ nền đào sang đắp cho nền đắp. 3. Kết luận và kiến nghị: Như vậy, hướng tuyến đi qua có một số thuận lợi và khó khăn như: + Thuận lợi: - Có thể tận dụng dân địa phương làm lao động phổ thơng và các cơng việc thơng thường khác, việc dựng lán trại có thể tận dụng cây rừng và các vật liệu sẵn có. Thuyết minh thiết kế tốt nghiệp GVHD: TS. Lê Văn Bách SVTH : Nguyễn Đăng Tuyến – Lớp TC Cầu Đường 2 - K44 Trang 10 - Về vật liệu xây dựng, tận dụng tối đa các vật liệu sẵn có, đất đá trong vùng đảm bảo về chất lượng cũng như trữ lượng. Ximăng, sắt thép, và các vật liệu khác phục vụ cho cơng trình có thể vận chuyển từ nơi khác đến nhưng cự ly khơng xa lắm. + Khó khăn: - Đi qua những thung lũng, suối cạn, nhiều khe núi, nhìn chung tuyến quanh co và một số nơi tuyến đi qua vùng trồng cây cơng nghiệp. - Tuyến đi qua vùng núi nên việc vận chuyển máy móc, nhân lực, gặp nhiều khó khăn đặc biệt vào mùa mưa đường trơn trượt, một số nơi phải mở đường tạm để đưa nhân lực, vật lực vào phục vụ cơng trình. [...]... Bách Thuyết minh thiết kế tốt nghiệp CHƯƠNG III XÁC ĐỊNH CẤP HẠNG KĨ THUẬT CỦA ĐƯỜNG VÀ QUI MƠ CƠNG TRÌNH I CÁC TIÊU CHUẨN THIẾT KẾ: - Tiêu chuẩn thiet kế đường ơtơ TCVN 4054-05 - Qui trình thiết kế cầu cống theo trạng thái giới hạn 22TCN 18-79 - Qui trình thiết kế áo đường mềm 22 TCN 211 - 06 - Tiêu chuẩn khảo sát thiết kế 22 TCN 27 - 99 II XÁC ĐỊNH CẤP HẠNG KỸ THUẬT VÀ CẤP QUẢN LÝ CỦA ĐƯỜNG: * Căn cứ... cao Và bán kính đường cong nằm R được xác định như sau: - Bán kính đường cong nằm nhỏ nhất khi có bố trí siêu cao in = iscmax=8 % Rmin= 80 2 =219 m 127 × (0.15 + 0.08) SVTH : Nguyễn Đăng Tuyến – Lớp TC Cầu Đường 2 - K44 Trang 23 GVHD: TS Lê Văn Bách Thuyết minh thiết kế tốt nghiệp - Bán kính đường cong nằm nhỏ nhất thơng thường với in = iscmax=4 % Rmin= - 80 2 =265 m 127 × (0.15 + 0.04) Bán kính đường. .. trong đường cong thì cần thiết phải mở rộng thêm mặt đường Trị số độ mở rộng mặt đường phải đảm bảo khoảng cách giữa hai ơ tơ và giữa ơtơ với mép mặt đường như trên đường thẳng Cụ thể ta xét sơ đồ sau : Sơ đồ mở rộng mặt đường trong đường cong : e 1 e 2 L R B - Cơng thức tính độ mở rộng của đường một làn xe : e= - L L 2 2R + 0.05 × V R Với mặt đường có 2 làn xe : SVTH : Nguyễn Đăng Tuyến – Lớp TC Cầu Đường. .. 66 m 88 100 100 SVTH : Nguyễn Đăng Tuyến – Lớp TC Cầu Đường 2 - K44 70 Trang 35 GVHD: TS Lê Văn Bách Thuyết minh thiết kế tốt nghiệp 17 18 - Hai chiều Độ dốc dọc tối đa trên đường thẳng Độ dốc dọc tối đa trên đường cong Bán kính đường cong đứng nhỏ nhất ( Rmin , m) 19 % % 176 5 200 5 200 5 4167 985 5000 3000 5000 3000 m - Lồi - Lõm SVTH : Nguyễn Đăng Tuyến – Lớp TC Cầu Đường 2 - K44 Trang 36 ... dài đường cong chuyển tiếp Lct và chiều dài các đoạn nối siêu cao khơng được nhỏ hơn qui định trong bảng 14 (L khơng nhỏ hơn 70m) Chiều dài đường cong chuyển tiếp được xác định theo cơng thức sau : SVTH : Nguyễn Đăng Tuyến – Lớp TC Cầu Đường 2 - K44 Trang 28 GVHD: TS Lê Văn Bách Thuyết minh thiết kế tốt nghiệp Vtt3 Lct = 23.5R Với: Vtt : vận tốc tính tốn thiết kế tuyến Vtt = 80 km/h R : bán kính đường. .. tố của mặt cắt ngang: Mặt cắt ngang của tuyến có dạng như sau: SVTH : Nguyễn Đăng Tuyến – Lớp TC Cầu Đường 2 - K44 Trang 12 GVHD: TS Lê Văn Bách Thuyết minh thiết kế tốt nghiệp ilgc ilkgc in b Bl b Bm Bm Bl Trong đó: Bn: chiều rộng nền đường ; Bm: chiều rộng mặt đường Bl : chiều rộng lề đường ; im: độ dốc mặt đường ilgc: độ dốc lề đường gia cố ; ilkgc: độ dốc lề đường khơng gia cố a) Xác định số làn... bánh xe, má phanh tác dụng vào vành xe sinh ra mơ men hãm Mh và mơ men này sinh ra lực hãm phanh Ph (như hình vẽ) Sơ đồ phát sinh lực hãm xe : rk Pk Mh A Pk T SVTH : Nguyễn Đăng Tuyến – Lớp TC Cầu Đường 2 - K44 Trang 17 GVHD: TS Lê Văn Bách Thuyết minh thiết kế tốt nghiệp Lực hãm phanh Ph chỉ có tác dụng khi có đủ sức bám giữa lốp xe với mặt đường, nếu khơng thì xe vẫn trượt trên mặt đường mặc dù bánh... : Nguyễn Đăng Tuyến – Lớp TC Cầu Đường 2 - K44 Trang 18 GVHD: TS Lê Văn Bách Thuyết minh thiết kế tốt nghiệp ϕ : hệ số bám của xe với mặt đường, tra bảng xét cho điều kiện xe chạy bình thường, đường khơ ráo : ϕ = 0.5 i : là độ dốc dọc của đường, chọn i = 4 % khi xe đang xuống dốc Suy ra : S = 1.2 × 80 2 = 65.8 m ≈ 66m 254(0.5 − 0.04) Vậy : Xét trường hợp xe chạy xuống dốc trong diều kiện bình thường,... Thuyết minh thiết kế tốt nghiệp b) Tính tốn thiết kế đường cong nối dốc đứng Xét hai trường hợp bố trí sau : - Bán kính đường cong nối dốc đứng lồi: Cơng thức tính : R= L 2( d1 + d 2 ) 2 Trong đó : L = S : cự ly tầm nhìn của người lái xe d1, d2 : chiều cao tầm nhìn của người lái xe 1 và xe 2 so với mặt đường Các yếu tố trên được biểu diễn qua sơ đồ sau : L L1 L2 B d2 d1 C A i2 R i1 O Sơ đồ bố trí đường cong... Cụm bánh đơi Cụm bánh đơi Cụm bánh đơi 480 290 130 20 SVTH : Nguyễn Đăng Tuyến – Lớp TC Cầu Đường 2 - K44 1.4 Trang 11 GVHD: TS Lê Văn Bách Thuyết minh thiết kế tốt nghiệp 1 Lưu lượng xe và thành phần dòng xe: Lưu lượng xe là một đặc trưng vận tải quan trọng có tính chất quyết định đối với việc xác định tiêu chuẩn của đường Lưu lượng xe chạy là số phương tiện vận tải đi qua một mặt cắt ngang của đường