Thông tin tài liệu
3.3 Sửù phaõn phoỏi taỷi troùng : !!"#$% # & #!$'# "()&* %#* +*"%&(,& -! %" & * !%.#"/!-% *00- 010234$ ! 5!&+*#'$'$6!) "#$# %/")$!*6# #$/ 3.3.1 SÖÏ DI ÑOÄNG CUÛA LÖÏC THEO HAI PHÖÔNG : 7 8 # ' % * %% # *$! '9/!"$,:% 6!)*'%$,+# '"* (#*/''# *"#/$ % 7 ;%<=&/!'' *%## >$%$".""#? ##!))+ >#,?#$(! )*' 7 5&#+*)@+* $*$#,$*"%'+ #'+*$# $,.) 7 5$+%>8ABC ?# >%)?")#*# )+*$ *$#$,.)* 7 !"$(*$#+&+% %#'"% >$%$".?!) '9*$%$(*$% *%+%$%$+ %.$(# 7 5"*%*8ABC #"A"&##* '#*D$/$ !)#$,.**$ **$# 7 -" % 6# ! 8ABC # $(*$#/$)+$ *$##))$,.' 7 -%!" $### !"%$" *$%%* 7 -%$**00- 010234" !&+ !+%#"! $+#!EB!) F+%&F * # & F # G & F # F#!#F $*$F(!* H 7 $+#/ $!%#/"+# 6#-*@& %"%#!*$*$+# 3.3.2. CÁCH XÉT HOẠT TẢI HL-93, CÁC TỔ HP TẢI TRỌNG : 8#8:2IJ'*# $#K"KKK"K9"9K -#'8:2IJ$ 6) L*MJ00#-00- 010234 5*)++E 1- Với tổ hợp tải trọng để tính theo các trạng thái giới hạn I, III, đặc biệt ( va xe ) và trạng thái giới hạn sử dụng ( nhưng không kể duyệt võng ) : ?8#'>'04N? ##", ?8#'#>'04N? # -!%")+#* !!+E M-%>0%!?@ $'#JJ0OT,)!& +!O"Jữ I"3m+ )# 0P%$%$#$ >#*$%?'#, M4m"#6&%%! >$+*LQ8?:! I3N#'%%I3N# So saựnh a, b1 vaứ b2 ủeồ tỡm giaự trũ cửùc ủaùi. 2- Với tổ hợp tải trọng tính theo các trạng thái giới hạn sử dụng về độ võng : ?8#$'#>'04N2 L*040R0?", ?56###04N'# >''04N?# 3- Đối với tổ hợp tải trọng để tính theo các trạng thái giới hạn mỏi và đứt gãy : ?8#$'#>'M4N? #,I"3m5%' # 4- Đối với tổ hợp tải trọng để tính theo các trạng thái giới hạn cường độ II : không xét hoạt tải HL-93 !"#8:2IJ(R "M"0"""$ 5S-TMI1I $# ' #$# 5- Cách xếp hoạt tải HL-93 trên đường ảnh hưởng : 7 -L*JRMJM6)E<Chiều dài của làn xe thiết kế hoặc một phần của nó gây ra áp lực làn lớn nhất phải được chất tải trọng làn thiết kế= #+&'%# ###*# S-21I5'#'%!" ##%#* ##*##,' #,' 7 ,$'#,' "%'#" &%## !%.'#'#S-2MI1I &# Hình 3.38 Xếp tải trọng HL-93 trên đường ảnh hưởng 6- Bố trí hoạt tải HL-93 theo phương ngang cầu : * Số làn xe thiết kế : 7 A'*!%#!#+WU J433mm-W*Dmm >*JRMMM? !*M3m 'M3"4m' 7 -!!)+*J433mm@')+ '%$,.$*$( '%J433mm & L* JRMMM 6 ) %$ R333mm>R"3m ?1033mm>1"03m ? #'"$(D$# !*'%J333mm>J"3m? JR33mm>J"Rm? [...]... ngang ) Kết quả ghi trong bảng sau : Khổ cầu W (m) Khoảng cách (m) 7. 2m Hình 3.41 Trường hợp tính toán bản mặt cầu của cầu có nhiều dầm cũng cần bố trí xe theo phương ngang cầu để tạo ra ứng lực lớn nhất như trên hình 3.42 Hình 3.42 * Hệ số làn xe : Hệ số làn xe có ý nghóa xét đến xác suất xảy ra không đồng thời của các làn xe trên cầu được qui đònh trong bảng 3.3 Ứng lực cực hạn của hoạt tải phải... chiều cao dầm chủ, tỷ số giữa chiều rộng kết cấu nhòp với chiều dài nhòp không lớn hơn 0,5 Giả sử hệ liên kết ngang vô cùng cứng, tức là xem như có độ cứng EJngang = ∞ thì có thể coi là kết cấu nhòp không bò biến dạng ở mặt cắt giữa nhòp mà khi chòu tải thì mặt cắt đó chỉ bò hạ thấp xuống và quay đi một góc nào đó, nghóa là khi có tải trọng tác dụng thì mặt cắt ngang kết cấu nhòp chỉ có chuyển vò thẳng... nhất Hình 3.45 Giả thiết và sơ đồ của phương pháp nén lệch tâm Giả sử các dầm chủ có mômen quán tính J như nhau, trên kết cấu nhòp có một tải trọng P = 1 đặt lệch tâm theo chiều ngang một đoạn là e (H.3.45a) Vì ở trên đã giả thiết dầm ngang có độ cứng vô cùng lớn, nên có thể áp dụng nguyên tắc của môn “Cơ học lý thuyết” để chuyển tải trọng P = 1 về vò trí tim mặt cắt ngang nhòp cầu và thêm vào một... ( như dầm số 2 trên hình vẽ 3.44 ) đường ảnh hưởng là hình tam giác có tung độ là 1 dưới dầm chủ đang xét, là 0 dưới hai dầm chủ sát bên • Đối với dầm chủ ở biên đường ảnh hưởng có tung độ bằng 1 ở vò trí bên dưới dầm đang xét, tung độ bằng 0 ở vò trí bên dưới dầm chủ bên cạnh và kéo dài cho phần mút thừa, như vậy tương ứng dưới đầu mút thừa tung độ sẽ lớn hơn 1 (H.3.44) • Sau khi đã vẽ được đường ảnh... nhiều dầm chủ nhưng độ cứng của liên kết nói chung với nhau là nhỏ so với độ cứng dầm dọc chủ, có thể giả thiết kết cấu ngang là dầm đơn giản hoặc dầm hẫng gối chốt lên các dầm dọc chủ, bò cắt rời trên các dầm dọc chủ đó (trừ ở dầm biên) b) Nguyên tắc tính toán : • Như vậy, khi đặt tải lên đoạn kết cấu ngang gối lên hai dầm dọc chủ nào thì chỉ hai dầm dọc chủ đó tham gia chòu lực theo ngyên tắc đòn . ,$'#,' "%'#" &%## !%.'#'#S-2MI1I &# Hình 3.38 Xếp tải trọng HL-93 trên đường ảnh hưởng 6- Bố trí hoạt tải HL-93 theo phương ngang cầu : * Số làn xe thiết. cụ thể đặt tải đúng tâm trên mặt cắt ngang cầu E Hình 3.41 Trường hợp W < 6.0m Trường hợp W = 6 -7 .2m Trường hợp W = 7. 2m Trường hợp W > 7. 2m - #$,*#** *$&*'* %/JO0 . !"#8:2IJ(R "M"0"""$ 5S-TMI1I $# ' #$# 5- Cách xếp hoạt tải HL-93 trên đường ảnh hưởng : 7 - L*JRMJM6)E<Chiều
Ngày đăng: 07/08/2014, 20:21
Xem thêm: THIẾT KẾ CẦU BÊ TÔNG CỐT THÉP - CHƯƠNG 7 ppsx
