MỤC LỤC LỜI NÓI ĐẦU PHẦN I: THIẾT KẾ TỔNG THỂ NÚT GIAO THÔNG LẬP THỂ CHƯƠNG I: GIỚI THIỆU CHUNG 1 I.1 - MỞ ĐẦU 1 I.1.1 - Nhu cầu xây dựng nút giao khác mức 1 I.1.2 - Cấu tạo nút giao khác mức trên các đô thị và tuyến giao thông 2 I.1.3 - Các nút giao khác mức tại Việt Nam 7 I.2 - ĐẶC ĐIỂM NÚT GIAO THỦ ĐỨC 8 I.3- SỰ CẦN THIẾT PHẢI LÀM NÚT GIAO KHÁC MỨC TẠI THỦ ĐỨC 6 I.4 - HỆ THỐNG QUY PHẠM ÁP DỤNG 10 CHƯƠNG II: THIẾT KẾ SƠ BỘ NÚT GIAO THỦ ĐỨC 13 II.1 - QUY MÔ XÂY DỰNG VÀ TIÊU CHUẨN KĨ THUẬT 13 II.1.1 - Quy mô xây dựng 13 II.1.2 - Tiêu chuẩn kỹ thuật 13 II.2 - NGUYÊN TẮC THIẾT KẾ 14 II.3 - GIẢI PHÁP THIẾT KẾ 15 II.3.1 - Phương án nút giao thông dạng Hình chiec la cầu vượt chính và 2 nhánh cầu cong 15 II.3.3 - Đánh giá về phương án nút giao và kiến nghị chọn phương án cho nút giao Thủ Đức II.4 - TỔ CHỨC GIAO THÔNG CỦA NÚT 17 II.5 - TÍNH TOÁN VÀ LỰA CHỌN CÁC THÔNG SỐ KỸ THUẬT THIẾT KẾ NÚT GIAO 17 II.5.1 - Lựa chọn tốc độ tính toán trên các đường nhánh 17 II.5.2 - Xác định tầm nhìn trên đường nhánh có một làn xe trong phạm vi nút giao thông khác mức 18 II.5.3 - Tính toán và lựa chọn bán kính của đường nhánh 20 II.5.4 - Xác định độ dốc ngang và độ dốc dọc lớn nhất trên đường nhánh 22 II.6 - TÍNH TOÁN CÁC YẾU TỐ HÌNH HỌC CỦA ĐƯỜNG NHÁNH 23 II.6.1 - Bình đồ đường nhánh rẽ phải trực tiếp 23 II.6.2 - Bình đồ đường nhánh rẽ trái(rẽ trái gián tiếp và rẽ trái bán trực tiếp) 27 II.6.3 - Trắc dọc tuyến Error! Bookmark not defined. II.7 - GIẢI PHÁP KẾT CẤU CẦU II.7.1 - Cầu vượt chính CHƯƠNG III : ĐÁNH GIÁ SƠ Bộ TÁC ĐộNG MÔI TRƯờNG 13 LỜI NÓI ĐẦU Trong quá trình đổi mới phát triển kinh tế đi lên của đất nước ta thì yêu cầu đòi hỏi về phát triển hệ thống cơ sở hạ tầng GTVT một cách khoa học là một yêu cầu bức thiết vì GTVT là nền tảng để phát triển các ngành khác. Để đáp ứng được yêu cầu cấp bách này chúng ta cần phải đẩy mạnh xây dựng các đường ôtô cao tốc, nâng cấp hàng loạt các quốc lộ tỉnh lộ, xây dựng những cây cầu có quy mô lớn và có vẻ đẹp kiến trúc hiện đại…Thực tế hiện này là rất cần có những kỹ sư có trình độ chuyên môn tốt, vững vàng để có thể nhanh chóng nắm bắt được các công nghệ xây dựng Cầu - Đường tiên tiến hiện đại để góp phần xây dựng nên các công trình có chất lượng và có tính nghệ thuật cao. Sau thời gian học tập tại Bộ môn Công trình Giao thông Thành phố -Trường ĐHGTVT, bằng sự nỗ lực của bản thân cùng với sự chỉ dạy tận tình của các thầy cô trong trường ĐHGTVT nói chung và các thầy cô trong Khoa Công trình nói riêng em đã tích luỹ được nhiều kiến thức bổ ích trang bị cho công việc của một kỹ sư tương lai. Đồ án tốt nghiệp là kết quả của sự cố gắng trong suốt 5 năm học tập và tìm hiểu kiến thức tại trường , đó là sự đánh giá tổng kết công tác học tập trong suốt thời gian qua của mỗi sinh viên. Trong thời gian làm đồ án tốt nghiệp này em đã được sự giúp đỡ nhiệt tình của các thầy cô giáo trong bộ môn CTGTTP, đặc biệt là sự giúp đỡ trực tiếp của : + Giáo viên hướng dẫn : - GS.TS Nguyễn Viết Trung - THS.Trần Anh Đạt + Giáo viên đọc duyệt : Do thời gian tiến hành làm Đồ án và trình độ còn có hạn chế nên trong tập Đồ án này chắc chắn sẽ không tránh khỏi những thiếu sót. Em xin kính mong các thầy cô trong bộ môn chỉ bảo để em có thể hoàn thành tốt đồ án tốt nghiệp! Em xin chân thành cảm ơn ! Tp HCM, tháng 05 năm 2009 Sinh viên HÁCH CÔNG BẮC NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN. …………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………… NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN ĐỌC DUYỆT …………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………… - Đồ án tốt nghiệp - - BO MON CTGTTP VAỉ CT THUY- -HCH CễNG BC - - Lớp CTGTTP-K45- 1 CHNG I: GII THIU CHUNG I.1 - M U I.1.1 - Nhu cu xõy dng nỳt giao khỏc mc Nc ta l mt nc ang phỏt trin nờn nhu cu cho xõy dng c bn ang rt cn thit.M quan trng hn l vic xõy dng cu ng,cu ng m phỏt trin s kộo theo nhiu ngnh khỏc.Tiờu biu nh vic xõy dng cỏc khu cụng nghip cỏc khu k thut cụng ngh cao,khu ụ th miũi hi vic phi phỏt trin ng xỏ dn ti cỏc khu ú.Bờn cnh ú vic giao thụng phỏt trin s ni lin cỏc vựng min c thun li. Thnh ph H Chớ Minh riờng v nc ta núi riờng,vn qui hoch giao thụng vn cũn cha c tt .Vic xõy dng cỏc cõy cu vt trong thnh ph vn cũn hn ch vi s lng nh.Giao thụng ngy cng nhiu i vi cỏc thnh ph cỏc Nỳt giao thụng ngy cng xy ra s xung t, giao ct nu khụng thit k li cỏc phng ỏn c ó c thc hin thỡ vic ựn tc giao thụng ngy cng nghiờm trng.Quan trng hn l nh hng ti s phỏt trin kinh t v kộo theo nhiu h l khỏc na.Giao thụng ti cỏc im giao nhau ca cỏc tuyn ng, c bit l cỏc khu ụ th ó tr nờn quỏ ti, khi lu lng xe thụng qua ln hn 400 xe/ngy ờm ũi hi phi b trớ cỏc nỳt giao khỏc mc. Hiu qu vic xõy dng Nỳt giao thụng khỏc mc cú cỏc mt sau: ỉ m bo an ton cho xe chy trong Nỳt bi ó trit tiờu hon ton cỏc xung t nguy him ca cỏc lung xe ra vo nỳt. ỉ Do khụng cú giao ct nờn cỏc lung xe ra vo Nỳt c thc hin bng cỏch tỏch,nhp dũng s rỳt ngn thi gian qua nỳt.Tng kh nng thụng hnh Nỳt giao thụng. ỉ Cỏc dũng xe qua li khụng b ựn tc i vi cỏc Nỳt giao khỏc mc nờn bo v cng nh mụi trng c ci thin,gim ting n,khớ thi - Đồ án tốt nghiệp - - BO MON CTGTTP VAỉ CT THUY- -HCH CễNG BC - - Lớp CTGTTP-K45- 2 Cú nhiu dng nỳt giao khỏc mc: Liờn thụng hon chnh, liờn thụng khụng hon chnh ,nỳt giao ngó ba,ng t ni cỏc trc giao thụng. Cỏc nhỏnh r trong nỳt giao liờn thụng hon chnh thng nm trờn ng cong ni tip tuyn vo cu v phự hp vi a hỡnh. I.1.2 - Cu to nỳt giao khỏc mc trờn cỏc ụ th v tuyn giao thụng Tu theo tớnh cht quan trng v lu lng xe tht k cỏc lung xe m ngi ta chn cỏc loi nỳt giao khỏc mc hoc nỳt giao ng mc. Nỳt giao khỏc mc l im giao gia cỏc tuyn giao thụng, khi ú cỏc lung xe chuyn hng t mt tuyn sang mt tuyn khỏc trờn nhng cao khỏc nhau v cỏc lung xe khi lu thụng hn ch xung t vi nhau. Cỏc nỳt giao khỏc mc thng c xõy dng ti im giao nhau ca cỏc tuyn ng vi ng cao tc, xa l hay ng quc gia m bo gia cỏc nhỏnh l liờn thụng gim thiu xung t. Nỳt giao khỏc mc hon chnh l nỳt giao gia cỏc tuyn cao tc, cỏc tuyn cú vai trũ bỡnh ng trong lu thụng. Nỳt giao khỏc mc khụng hon chnh l nỳt giao cú phõn ra ng chớnh v ng ph. Tuyn chớnh khi lu thụng xung t c loi b hon ton, nhỏnh ph khi lu thụng vn tn ti xung t ti mt s v trớ nhỏnh r.Nu b trớ cu vt luụn thỡ vic xung t ú s c trit tiờu hn. Nỳt giao khỏc mc rt a dng c thit k tu theo a hỡnh v yờu cu giao thụng, nỳt giao c b trớ cho ngó ba, ngó t hoc nhiu tuyn giao nhau, sau õy trỡnh by mt s dng nỳt giao cú b trớ cu cong. I.1.2.1 - Nỳt giao ba nhỏnh ( ngó ba ) Loi nỳt giao nhỏnh r: õy l loi nỳt giao b trớ cho cỏc lung xe ch r t tuyn ng ny sang tuyn ng khỏc. Cỏc nhỏnh r cú th l nhỏnh ni trc tip, nhỏnh r na trc tip hoc nhỏnh r giỏn tip. - Đồ án tốt nghiệp - - BO MON CTGTTP VAỉ CT THUY- -HCH CễNG BC - - Lớp CTGTTP-K45- 3 Trờn hỡnh I.1 biu din nhỏnh r trỏi na trc tip. õy l mt ngó t nhng ch cú mt nhỏnh r trỏi nh mt ngó ba. Hỡnh I.1: Nhỏnh r trỏi bỏn trc tip Nỳt giao ngó ba nhỏnh hỡnh tam giỏc: Trong nỳt giao ny cỏc nhỏnh r trỏi na trc tip b trớ trờn cỏc cu cong ba tng. Loi nỳt giao ny dựng thit k khi cỏc dũng xe r trỏi cn tc cao. Nỳt giao ny p nhng chiu di cu ln do phi b trớ trờn nhiu tng cu vt. - Đồ án tốt nghiệp - - BO MON CTGTTP VAỉ CT THUY- -HCH CễNG BC - - Lớp CTGTTP-K45- 4 Hỡnh I.5: Ngó ba nhỏnh hỡnh tam giỏc. - Đồ án tốt nghiệp - - BO MON CTGTTP VAỉ CT THUY- -HCH CễNG BC - - Lớp CTGTTP-K45- 5 Nỳt giao ngó ba kốn trumpete: Nỳt giao ny b trớ cho ngó ba trờn ng cao tc khi lu lng xe > 1500 xe/h. Hỡnh dỏng nỳt giao cú dng kốn trumpete quay trỏi hoc quay phi. Hỡnh I.2: Ngó ba dng trumpete Nỳt giao ngó ba hỡnh qu lờ: Trờn hỡnh I.3 th hin nỳt giao r trỏi v r phi hỡnh qu lờ. Loi ny cỏc nhỏnh r bng cu vt cong, cú mt bng i xng chim dng din tớch nh v kin trỳc p. Hỡnh I.3: Ngó ba dng qu lờ I.1.2.2 - Nỳt giao bn nhỏnh ( ngó t ): Nỳt giao hỡnh hoa th: - Đồ án tốt nghiệp - - BO MON CTGTTP VAỉ CT THUY- -HCH CễNG BC - - Lớp CTGTTP-K45- 6 Hỡnh I.4 th hin nỳt giao hỡnh hoa th l dng nỳt giao c bn, cú cỏc ch tiờu kinh t tt nht xõy dng nỳt giao cỏc ng cao tc. Nỳt giao hỡnh hoa th thng c thit k khi lu lng xe vt quỏ 1500 xe/h Hỡnh I.4: Nỳt giao hoa th hon chnh. Nỳt giao nhỏnh r trc tip: Trờn hỡnh I.5 cho thy mt dng nỳt giao khỏ phc tp, cỏc nhỏnh r u trc tip, khụng xung t. Nỳt giao ny ch thit k cho im giao nhau ca cỏc ng cao tc nhiu l xe. [...]... nhiều cầu cong nhiêù tầng đặt trên tuyến và các nút giao khác mức Ở Việt Nam nút khác mức đã được thiết kế và xây dựng ở các thành phố lớn như Hà Nội, thành phố Hồ chí Minh và các tuyến quốc lộ lớn như QL1, QL5, QL18 vv Các nút giao khác mức tại Việt nam được thiết kế chủ yếu bằng dầm thẳng bản mặt cầu cong Dầm cầu có thể là dầm lắp ghép giản đơn mặt cắt chữ “T”, chữ “I”, chữ Nhật hoặc Dầm Bản Bản mặt cầu. .. nút giao các nhánh được thiết kế theo cấp tốc độ Vtk=40 Km/h (áp dụng cho các nhánh rẽ trái) và theo cấp tốc độ Vtk=50 km/h (áp dụng cho các nhánh rẽ phải) • Đường dẫn vào cầu CV3,CV4 và đường quốc lộ 52 kéo dài được thiết kế theo tiêu chuẩn đường đơ thị, đường phố cấp III, Vtk= 50km/h Các chỉ tiêu kĩ thuật chủ yếu: • Tốc độ thiết kế trong nút V = 50 km/h • Tốc độ thiết kế ngồi nút V = 70 km/h • Bán... tiếp TÍNH TỐN VÀ LỰA CHỌN CÁC THƠNG SỐ KỸ THUẬT THIẾT KẾ NÚT GIAO II.4.1 - Lựa chọn tốc độ tính tốn trên các đường nhánh Nút giao khác mức dạng chiếc lá chiếm dụng phần mặt bằng hai phía hướng rẽ trái gián tiếp chiếm dụng mặt bẳng lớn, do đó để giảm kích thước của nút người ta thường giảm tốc độ ở các cầu nhánh Vì vậy lựa chọn tốc độ tính tốn của các đường nhánh cần được luận chứng kỹ lưỡng Khơng thể. .. Phương án nút Dạng chiếc lá như sau : -HÁCH CƠNG BẮC - 15 - Líp CTGTTP-K45- - §å ¸n tèt nghiƯp - - BỘ MÔN CTGTTP VÀ CT THUỶ- Hình II.1: Mặt bằng nút giao dạng chiếc lá Ưu điểm: • Giao thơng tổ chức mạch lạc, hành trình các hướng đi tương đối thuận lợi khơng bị kéo dài • Việc thiết kế 3 cầu vượt trong đó có hai nhánh rẽ phải trực tiếp bố trí đắp đất và hai nhánh rẽ trái gián tiếp bố trí làm cầu cong giao. .. cầu: • Tải trọng: Hoạt tải thiết kế HL93 (22 TCN 272-05) • Lực động đất: cấp 7 • Tĩnh khơng thiết kế cho đường bộ: Htt = 5, B= 14m II.2 - NGUN TẮC THIẾT KẾ • Các yếu tố tuyến trên mặt bằng phải thoả mãn các u cầu kỹ thuật tương ứng với vận tốc thiết kế • Mặt bằng tuyến phù hợp với các quy hoạch hai bên đường và các dự án khác có liên quan • Tuyến phải thoả mãn các u cầu kỹ thuật và hạn chế tới mức thấp... cong rẽ trái gián tiếp và bán trực tiếp là 3% • Với vận tốc thiết kế cho đường nhánh rẽ phải là 50 km/h và bán kính R=150m nên chọn độ dốc siêu cao là 3% II.4.4.2 - Xác định độ dốc dọc lớn nhất trên đường cong nhánh Độ dốc dọc lớn nhất trên đường cong nhánh của nút giao thơng khác mức được lựa chọn phụ thuộc vào nhiều yếu tố như điều kiện địa hình, tốc độ tính tốn, thành phần xe chạy trong nút Do chức... (bảng 24) • Đối với vận tốc thiết kế 40km/h thì id=7% Do đó từ các điều trên và theo tiêu chuẩn thì độ dốc dọc lớn của các đường nhánh rẽ trái được chọn là id = 4% • Đối với nhánh rẽ phải ta cũng chọn id = 2% II.5 - TÍNH TỐN CÁC YẾU TỐ HÌNH HỌC CỦA ĐƯỜNG NHÁNH II.5.1 - Bình đồ đường nhánh rẽ phải II.1.1 .Tính tốn và thiết kế đường nhánh rẽ phải từ đường phụ nối vào đường chính ( nhánh rẽ phải trực tiếp với... chung cả xe con và xe bus có tốc độ hạn chế lẫn nhau nên có tốc độ thiết kế thấp sẽ khơng đạt được tốc độ thiết kế cao • Trong thành phố, do điều kiện hạn hẹp về mặt bằng nên các nhà chun mơn khun nên dùng tiêu chuẩn ứng với điều kiện tối thiểu, nghĩa là tốc độ tính tốn của các đường nhánh trong các nút giao khác mức ở thành phố chỉ nên chọn 25 -40 km/h, chỉ đối với đường cao tốc thành phố mới chọn V=50km/h... Từ tất cả các điều trên và theo quy trình thiết kế đường đơ thị mới nhất của nước ta: Đường đơ thị - u cầu thiết kế mang ký hiệu 104 – 2007-Điều 12.8.3 quy định: -HÁCH CƠNG BẮC - 17 - Líp CTGTTP-K45- - BỘ MÔN CTGTTP VÀ CT THUỶ- - §å ¸n tèt nghiƯp - với vận tốc trên đường chính là 80km/h (do tại đây lưu lượng giao thơng cao và là đường trong thành phố) nên vận tốc thiết kế với nhánh rẽ phải là 50 km/h... MÔN CTGTTP VÀ CT THUỶ- - §å ¸n tèt nghiƯp - Hình I.5: Nút giao nhánh rẽ trực tiếp Nút giao hình thoi: Hình I.6: Nút giao hình thoi Khi giữa các đường cao tốc có độ chênh cao lớn người ta xây dựng nút giao có dạng hình thoi vì mục tiêu kinh tế Tuy nhiên việc lưu thơng các phương tiện khơng thuận lợi lắm do dốc dọc cao và bán kính nhỏ I.1.3 - Các nút giao khác mức tại Việt Nam Trên thế giới với trình độ