- Đồ áN TốT NGHIệP - Thiết kế kỹ thuật Trờng Đại học giao thông vận tải Khoa công trình bộ môn cầu hầm =========== đề tài tính toán & thiết kế cầu dầm btct dl GIáO VIêN Hớng DẫN : NGUYễN VăN VĩNH Giáo viên đọc duyệt : Nguyễn Hữu thuấn. Sinh viên thực hiện : phạm việt phơng. Lớp : - phạm việt phơng - Lớp cầu đờng bộ b k41 -tc 1 - Đồ áN TốT NGHIệP - Thiết kế kỹ thuật Lời nói đầu * * * Sau thời gian học tập tại trờng ĐHGTVT bằng sự nỗ lực của bản thân cùng với sự chỉ bảo dạy dỗ tận tình của các thầy cô trong trờng ĐHGTVT nói chung và các thầy cô trong Khoa Công trình nói riêng, em đã tích luỹ đợc nhiều kiến thức bổ ích, trang bị cho bản thân trở thành một kỹ s . Đồ án tốt nghiệp là kết quả của sự cố gắng trong suốt thời gian học tập và tìm hiểu kiến thức tại trờng, đó là sự đánh giá tổng kết công tác học tập, tìm tòi và sáng tạo trong suốt thời gian học tập của mỗi sinh viên. Trong thời gian làm đồ án tốt nghiệp em đã đợc sự giúp đỡ nhiệt tình của các thầy, cô giáo trong bộ môn Cầu Hầm, đặc biệt là sự giúp đỡ trực tiếp của thầy : Thầy Nguyễn Văn Vĩnh. Với thời gian tiến hành làm Đồ án và trình độ lý thuyết cũng nh các kinh nghiệm thực tế còn hạn chế nên trong Đồ án tốt nghiệp này chắc chắn sẽ không tránh khỏi những thiếu sót. Em xin kính mong các thầy cô trong Bộ môn chỉ bảo để em có thể hoàn thiện hơn Đồ án cũng nh kiến thức chuyên môn của mình. Em xin chân thành cảm ơn ! Hà Nội, tháng 01 năm 2010 Sinh viên thực hiện Phạm Việt Phơng - phạm việt phơng - Lớp cầu đờng bộ b k41 -tc 2 - Đồ áN TốT NGHIệP - Thiết kế kỹ thuật NHận xét của giáo viên hớng dẫn. Hà Nội, ngày tháng năm 2010 Giáo viên hớng dẫn Nguyễn Văn Vĩnh - phạm việt phơng - Lớp cầu đờng bộ b k41 -tc 3 - Đồ áN TốT NGHIệP - Thiết kế kỹ thuật NHận xét của giáo viên đọc duyệt Hà Nội , ngày tháng năm 2010 Giáo viên đọc duyệt Nguyễn Hữu Thuấn Mục lục - phạm việt phơng - Lớp cầu đờng bộ b k41 -tc 4 - Đồ áN TốT NGHIệP - Thiết kế kỹ thuật Phần I 13 Thiết kế sơ bộ 13 1.1. giới thiệu phơng án 14 1.1.1. Tiêu chuẩn thiết kế: 22TCN 272 05. 14 1.1.2.Điều kiện tự nhiên tại vị trí xây dựng câu 14 a. Điều kiện về địa chất 14 b. Điều kiện về thủy văn 14 1.1.3. Sơ đồ kết cấu 15 a. Kết cấu phần trên 15 b. Kết cấu phần dới 15 1.2. số liệu tính toán 15 1.2.1. Khổ cầu 15 1.2.1. Khổ thông thuyền 15 1.2.2. Tải trọng thiết kế 15 1.2.3. Quy mô thiết kế 15 1.2.4. Tần suất lũ thiết kế: P = 1% 15 1.2.5. Vật liệu sử dụng 15 a. Bê tông 15 b. Cốt thép 16 1.3. các hệ số tính toán 16 1.3.1. Hệ số tải trọng 16 1.3.2. Hệ số xung kích: 1+IM = 1,25 (Chỉ tính với xe tải và xe 2 trục thiết kế ) 16 1.3.3 Hệ số làn: 16 1.4 kích thớc cấu tạo dầm chủ 17 1.4.1. Chiều dài nhịp: 17 1.4.2. Chiều dài nhịp tính toán : 17 1.4.3. Chọn số dầm chủ: 17 1.4.4. Khoảng cách giữa các dầm chủ: 17 1.4.5 Cấu tạo dầm chủ: 17 1.4.6.Xác địnhbề rộng bản cánh có hiệu 18 a. Đối với dầm giữa: 18 b. Đối với dầm biên: 18 1.4.7. Cấu tạo dầm ngang 19 1.4.8 Cấu tạo chân lan can 19 1.4.9. Quy mô thiết kế của mặt cắt ngang cầu 19 1.5. Xác định tĩnh tải tác dụng lên dầm chủ 20 1.5.1. Tĩnh tải giai đoạn I 20 a. Tĩnh tải do trọng lợng bản thân dầm chủ 20 b.Tĩnh tải do trọng lợng bản thân dầm ngang gây ra 20 c. Trọng lợng mối nối phần cánh T : 21 d.Tĩnh tải do chân lan can: 21 1.5.2. Xác định tĩnh tải giai đoạn II (DW) 21 1.6. xác định hệ số phân bố ngang 21 1.6.1. Tính hệ số phân bố ngang đối với dầm biên 21 1.6.2. Tính hệ số phân bố ngang đối với dầm trong 22 1.6.3. Tính hệ số phân bô ngang đối với tảI trọng HL_93 22 a. Tính tham số độ cứng dọc 22 b. Hệ số phân bố ngang tính cho mô men: 23 c. tính hệ số phân bố ngang tính cho lực cắt: 24 - phạm việt phơng - Lớp cầu đờng bộ b k41 -tc 5 - Đồ áN TốT NGHIệP - Thiết kế kỹ thuật 1.6.4. Tổng hợp hệ số phân bố ngang tai các mặt cắt 24 a. Hệ số phân bố ngang đối với dầm biên 24 b.Hệ số phân bố ngang đối với dầm trong 24 1.6.5. Xác định hệ số phân bố ngang tính toán 24 1.7. T NH TO N Nội lực 25 1.7.1. Mặt cắt tính toán 25 1.7.2. Vẽ đờng ảnh hởng nội lực 25 a.Vẽ đờng ảnh hởng momen: 25 b. Đờng ảnh hởng lực cắt 26 cTính diện tích đờng ảnh hởng 26 1.7.3. Xác định nội lực tại các mặt cắt 26 a. Tính nội lực do tĩnh tải 26 b. Tính nội lực do tảI trọng làn và tảI trọng ngời. 27 c. Tính nội lực do xe tải và xe hai trục thiết kế 27 1.7.4. Tổng hợp nôị lực 30 1.8. Tính toán và bố trí cốt thép cho dầm chủ 31 1.8.1. Xác định đặc trng hình học mặt cắt giữa nhịp 31 1.8.2. Tính số bõ cốt thép cần bố trí 32 Vậy chọn số bó cáp n = 5 bó Aps = 4900 mm2 33 1.8.3. Bố trí cốpt thép trên mặt cắt dầm 33 a. Bố trí trong mặt phẳng đứng 33 b. bố trí cáp trên mặt phẳng đứng của dầm: 34 c. Bố trí cốt thép DƯL trên mặt bằng của dầm 36 1.9. kiểm toán sức kháng uốn của dầm theo TTGH c- ờng độ 38 1.9.1. Xác định vị trí trục trung hoà của mặt cắt 38 1.9.2. Kiểm toán khả năng chịu uốn 40 1.10.Tính toán mố 40 1.10.1 Cấu tạo mố: 40 1.10.2. Các tải trọng tác dụng: 42 a. Tĩnh tải kết cấu nhịp 42 b. Tĩnh tải mố 43 c. Hoạt tải (LL,IM) 43 d.Tải trọng ngời(PL) 44 e.áp lực đất thẳng đứng 44 f. Tổ hợp tải trọng mặt cắt đáy móng 44 1.10.3 Tính toán sức chịu tải của cọc 45 a. Tính toán sức chịu tải của cọc theo vật liệu 45 b) Tính toán sức chịu tải của cọc theo đất nền: 45 c. Tính toán số cọc trong móng. 46 2.1. giới thiệu phơng án 48 2.1.1. Tiêu chuẩn thiết kế: 22TCN 272 05. 48 2.1.2.Điều kiện tự nhiên tại vị trí xây dựng câu 48 a. Điều kiện về địa chất 48 b. Điều kiện về thủy văn 48 2.1.3. Sơ đồ kết cấu 48 a. Kết cấu phần trên 48 b. Kết cấu phần dới 48 2.2. số liệu tính toán 48 2.2.1. Khổ cầu 48 - phạm việt phơng - Lớp cầu đờng bộ b k41 -tc 6 - Đồ áN TốT NGHIệP - Thiết kế kỹ thuật 2.2.2. Khổ thông thuyền 49 2.2.3. Tải trọng thiết kế 49 2.2.4. Quy mô thiết kế 49 2.2.5. Tần suất lũ thiết kế: P = 1% 49 2.2.6. Vật liệu sử dụng 49 a. Bê tông 49 b. Thép 49 c. Tính chất vật liệu chế tạo dầm 50 2.3. các hệ số tính toán 50 2.3.1. Hệ số tải trọng 50 2.3.2. Hệ số xung kích: 1+IM = 1,25 (Chỉ tính với xe tải và xe 2 trục thiết kế ) 50 2.3.3 Hệ số làn: 50 2.4 Kích thớc cơ bản của dầm chủ 51 2.4.1.Chiều dài tính toán KCN 51 2.4.2. Lựa chọn số dầm chủ trên mặt cắt ngang 51 2.4.3. Cấu tạo dầm chủ 51 2.4.4. Cấu tạo hệ liên kết 51 a. Cấu tạo hệ liên kết ngang tại gối 51 b. Cấu tạo hệ liên kết ngang trung gian 52 2.4.5.Cấu tạo sờn tăng cờng 53 2.4.6. Cấu tạo hệ liên kết dọc cầu 53 2.4.6. Cấu tạo bản bê tông mặt cầu 53 2.4.3.Quy mô thiết kế mặt cắt ngang cầu 54 2.5. xác định đặc trng hình học mặt cắt giai đoạn I 54 2.6. xác định đặc trng hình học mặt cắt giai đoạn II. 56 2.6.1 . Mặt cắt tính toán 56 2.6.2 Xác định bề rộng tính toán của bản bê tông. 57 2.6.3. Xác định hệ số quy đổi từ bê tông sang thép. 58 2.6.4. Xác định ĐTHH của mặt cắt liên hợp ngắn hạn 58 3.3.5. Xác định ĐTHH của mặt cắt liên hợp dài hạn (Long-term section) 61 3.3.6 Kết quả ĐTHH của mặt cắt dầm chủ giai đoạn II 61 2.7. Xác định tỉnh t i tác dụng lên KCN ã 63 2.7.1. Xác định tỉnh tãi Giai đoạn I 63 2.8. xác định hệ số phân bố ngang 65 2.8.1. Tính hệ số phân bố ngang với dầm biên 65 2.8.2. Tính hệ số phân bố ngang với dầm trong 66 2.8.3. Tính hệ số PBN đối với tảI trọng HL_ 66 a.Tính tham số độ cứng dọc : 66 b. Tính hệ số phân bố ngang momen. 67 c Tính hệ số phân bố ngang lực cắt:: 67 2.8.4. Tổng hợp hệ số phân bố ngang tại các mặt cắ 68 a.Hệ số phân bố ngang tại các dầm biên 68 b Hệ số phân bố ngang đối với dầm giữa.( dầm trong) 68 2.8.5. Hệ số phân bố ngang tính toán 68 2.9. Tính toán nội lực 69 2.9.1. Các mặt cắt tính toán nội lực 69 2.9.2.Vẽ đờng ảnh hởng nội lực 69 - phạm việt phơng - Lớp cầu đờng bộ b k41 -tc 7 - Đồ áN TốT NGHIệP - Thiết kế kỹ thuật a. Vẽ đờng ảnh hởng momen: 69 b. Đờng ảnh hởng lực cắt 69 c. Tính diện tích đờng ảnh hởng 70 2.9.3. Xác định nội lực tại các mặt cắt 70 a. Tính nội lực do tĩnh tảI 70 b. Tính nội lực do tảI trọng làn và tảI trọng ngời 70 2.9.4. Tính nội lực do xe tảI thiết kế (Truck) và xe 2 trục thiết kế ( Tandem) 71 2.9.5 Tổng hợp nội lực 74 2.10. Kiểm toán dầm chủ theo trạng tháI giới hạn .74 2.10.1. Kiểm toán dầm chủ theo trạng tháI giới hạn cờng độ I 74 a.Kiểm toán khả năng chịu uốn của dầm 74 b. Xác định momen dẻo Mp 77 2.10.2 Sức kháng uốn của mặt cắt liên hợp đặc chắc 78 a Xác định sức kháng uốn danh định 78 b. Xác định sức kháng uốn tính toán. 78 c. Kiểm toán khả năng chịu lực của dầm 79 2.10.3. Kiểm toán sức kháng cắt của dầm chủ 79 a. Xác định hệ số C 79 b. Tớnh hệ số K 79 2.10.4 Sức kháng cắt của dầm chủ 80 a.Điều kiện tính toán 80 b. Sức kháng cắt của mảnh sờn dầm phía trong 80 2.10.5 .Kiểm toán khả năng chịu cắt của dầm 81 3.1.Phơng án I: Cầu dầm BTCT DƯL L = 33m 82 3.1.1.Ưu điểm 82 3.1.2.Nhợc điểm 82 3.2.Phơng án II: Cầu dầm liên hợp thép - BTCT L = 33m 82 3.2.1.Ưu điểm 82 3.2.2.Nhợc điểm 82 3.3. Kết luận - lựa chọn phơng án 83 Phần II 83 Thiết kế kỹ thuật 83 4.1. kích thớc cấu tạo dầm chủ 84 4.1.1. Chiều dài nhịp: 84 4.1.2. Chiều dài nhịp tính toán: 84 4.1.3. Chọn số dầm chủ: 84 4.1.4. Khoảng cách giữa các dầm chủ: 84 4.1.5. Cấu tạo dầm chủ: 84 4.1.6. Cấu tạo bản bê tông mặt cầu: 86 4.1.7. Cấu tạo lớp phủ mặt cầu 86 4.1.8. Xác địnhbề rộng bản cánh có hiệu 86 a.Xác định b1: Lấy nhỏ nhất trong các giá trị sau. 86 b.Xác định b2 :Lấy nhỏ nhất trong các giá trị 87 4.1.9. Cấu tạo dầm ngang 87 4.1.10 Cấu tạo chân lan can 87 4.1.10. Quy mô thiết kế của mặt cắt ngang cầu 88 4.2. Xác định tĩnh tải tác dụng lên dầm chủ 88 4.2.1. Tĩnh tải giai đoạn I 88 a. Tĩnh tải do trọng lợng bản thân dầm chủ 88 - phạm việt phơng - Lớp cầu đờng bộ b k41 -tc 8 - Đồ áN TốT NGHIệP - Thiết kế kỹ thuật b.Tĩnh tải do trọng lợng bản thân dầm ngang gây ra 88 c. Trọng lợng mối nối phần cánh T : 89 d.Tĩnh tải do chân lan can: 89 4.2.2. Xác định tĩnh tải giai đoạn II (DW) 89 4.3. xác định hệ số phân bố ngang 89 4.3.1. Tính hệ số phân bố ngang đối với dầm biên 89 4.3.2. Tính hệ số phân bố ngang đối với dầm trong 90 4.3.3.Tính hệ số phân bố ngang đối với tảI trọng HL_93 90 a. Tính tham số độ cứng dọc 90 b. Tính hệ số phân bố ngang mô men 91 c. Tính hệ số phân bố ngang tính cho lực cắt 91 4.3.4. Tổng hợp hệ số phân bố ngang tại các mặt cắt 92 a. Hệ số phân bố ngang tính cho dầm biên 92 b. Hệ số phân bố ngang tính cho dầm giữa 92 4.3.5. Xác định hệ số phân bố ngang tính toán 92 4.4. T nh toán nội lực 93 4.4.1. Mặt cắt tính toán 93 4.4.2. Vẽ đờng ảnh hởng nội lực 93 a.Vẽ đờng ảnh hởng mô men : 93 b. Đờng ảnh hởng lực cắt 94 c. Tính diện tích đuờng ảnh hởng 94 4.4.3. Xác định nội lực tại các mặt cắt 94 a. Tính nội lực do tĩnh tải 94 b. Tính nội lực do tảI trọng làn và tải trọng ngời 95 c. tính nội lực do xe tảI thiết kế và xe hai trục thiết kế 96 4.4.4. Tổng hợp nội lực 101 4.5. Tính toán và bố trí cốt thép cho dầm chủ 102 4.5.1. Xác định đặc trng hình học của mặt cắt giữa nhịp 102 4.5.2. Tính số bó cốt thép cần bố trí 104 4.5.3. Bố trí cốt thép trên mặt cắt dầm 104 a. Bố trí trong mặt phẳng đứng 104 b. bố trí cáp trên mặt phẳng đứng của dầm: 105 c. Bố trí cốt thép DƯL trên mặt bằng của dầm 107 4.6. kiểm toán sức kháng uốn của dầm theo TTGH c- ờng độ 109 4.6.1. Xác định vị trí trục trung hoà của mặt cắt 109 4.6.2. Kiểm toán khả năng chịu uốn 111 4.7. ĐTHH của mặt cắt 111 4.7.1. ĐTHH của mặt cắt giai đoạn I 111 4.7.2. ĐTHH của mặt cắt giai đoạn II 113 4.8. Tính các mất mát ứng suất trong cốt thép DƯL. 114 4.8.1.Tổng mất mát ứng suất 114 4.8.2. Mất mát do ma sát (Theo 5.9.5.2.2b) 115 a. Tại mặt cắt gối 115 b. Tại mặt cắt cách gối một đoạn x = 1.2m 115 c. Tại mặt cắt L/4 116 d. Tại mặt cắt L/3 116 e. Tại mặt cắt giữa nhịp 116 4.8.3. Mất mát do thiết bị neo (Theo 5.9.5.2) 116 - phạm việt phơng - Lớp cầu đờng bộ b k41 -tc 9 - Đồ áN TốT NGHIệP - Thiết kế kỹ thuật 4.8.4. Mất mát do co ngắn đàn hồi của thép (Theo 5.9.5.2.3b) 117 4.8.5. Mất mát do co ngót (Shrinkage) (5.9.5.4.2) 117 4.8.6. Mất mát do từ biến (Creep) (5.9.5.4.3) 118 4.8.7. Mất mát do tự trùng của cốt thép DƯL (5.9.5.4.4) 118 4.9. Xác định ứng suất trong dầm Bêtông do DƯL gây ra 119 4.9.1.Giả thiết tính toán 119 4.9.2. Tính ứng suất trong bêtông do DƯL gây ra 119 a. Công thức tính toán 119 b. ứng suất do DƯL gây ra trong dầm 121 4.10.Kiểm tra Độ bền chống nứt dầm theo điều kiện ứng suất pháp 122 4.10.1. Giả thiết tính toán 122 4.10.2. Kiểm toán 1 123 (Kiểm toán ứng suất bêtông thớ dới trong giai đoạn khai thác) 123 a. Nguyên tắc kiểm toán 123 b. Nội dung kiểm toán 123 4.10.3. Kiểm toán 2 124 (Kiểm toán ứng suất bêtông thớ trên trong giai đoạn khai thác) 124 a. Nguyên tắc kiểm toán 124 b. Nội dung kiểm toán 125 4.10.4. Kiểm toán 3 126 (Kiểm toán ứng suất bêtông thớ trên trong giai đoạn chế tạo) 126 a. Nguyên tắc kiểm toán 126 b. Nội dung kiểm toán 126 4.10.5. Kiểm toán 4 127 (Kiểm toán ứng suất bêtông thớ dới trong giai đoạn chế tạo) 127 a. Nguyên tắc kiểm toán 127 b. Nội dung kiểm toán 127 4.11. Kiểm tra độ võng theo TTGH sử dụng. (Điều 6.10.5) 128 4.11.1. Nguyên tắc kiểm tra 128 4.11.2. Công thức kiểm toán 128 4.11.3. Xác định độ võng do hoạt tải 128 5.1. Cấu tạo bản mặt cầu 130 5.2. Xác định nội lực bản mặt cầu 131 5.2.1.Diện tích tiếp xúc của bánh xe 131 5.2.2. Chiều dài tính toán của bản 131 5.2.3. Bề rộng tính toán của dảI bản 131 5.3. Tính tóan nội lực phần cánh hẫng 132 5.3.1. Sơ đồ tính toán 132 5.3.2. TảI trọng tác dụng : 132 a. Tĩnh tảI bản thân 132 b. Tĩnh tảI lớp phủ mặt cầu 132 c. Tĩnh tảI phần chân lan can 132 5.4. Xác định nội lực dâm trong 133 5.4.1. Nội lực bản chịu mômen dơng 133 b. Khi tính mô men âm 134 - phạm việt phơng - Lớp cầu đờng bộ b k41 -tc 10 [...]... nội lực do xe tải và xe 2 trục thiết kế ta xếp tải trọng lên đường ảnh hưởng theo sơ đồ bất lợi nhất và tính nội lực. Ví dụ ta có thể xếp như sau : - ph¹m viƯt ph¬ng - 27 Líp cÇu ®êng bé b k41 -tc - §å ¸N TèT NGHIƯP - ThiÕt kÕ kü tht xe 2 trục thiết kế xe 2 trục thiết kế xe tải thiết kế xe tải thiết kế 1 L/4 ĐAH M ĐAH V - Cơng thức tính nội lực do xe tải và xe 2 trục thiết kế tc M h = g h m∑ Pi yiM M ;... Kết hợp 2 điều kiện trên thì ta sử dụng hệ số PBN tại các mặt cắt cho trường hợp: dầm thiết kế là dầm biên và số làn xếp tải là 2 làn STT Số làn Hệ số PBN Kí hiệu g 1 Tính tốn xetải Tải trọng glàn xe2trục g gng gM 0.735 0.735 0.735 1.313 Lực cắt 2 Mơmen gv 0.4 0.4 0.4 1.313 - Như vậy ta đã chọn tính tốn thiết kế cho dầm bất lợi là dầm biên nên tất cả các số liệu và kết quả tính tốn sau này đều tương ứng. .. - Nội lực sau khi tính tốn được sẽ được tổ hợp theo các TTGH với các hệ số tải trọng tương ứng Tuy nhiên ở đây ta chỉ cần thành lập 2 tổ hợp tải trọng: + Tổ hợp tải trọng 1: Nội lực do tải trọng tiêu chuẩn để tính tốn thiết kế theo TTGH sử dụng + Tổ hợp tải trọng 2: Nội lực do tải trọng tính tốn để tính tốn thiết kế theo TTGH cường độ1 - Đối với mỗi tổ hợp tải trọng ta cần thành lập 2 trường hợp tải... giữa dầm biên và dầm trong thì hệ số PBN đối với dầm biên là lớn hơn tức là dầm biên chịu lực bất lợi hơn dầm giữa nên ta tính tốn thiết kế cho dầm biên - ph¹m viƯt ph¬ng - 24 Líp cÇu ®êng bé b k41 -tc - §å ¸N TèT NGHIƯP - ThiÕt kÕ kü tht - So sánh hai trường hợp là xếp tải trên 1 làn và xếp tải trên cả 2 làn ta thấy trường hợp xếp tải trên cả 2 làn bất lợi hơn nên ta tính tốn xếp tải trên cả 2 làn - Kết... dầm liên hợp Bảng kết quả tính tham sớ đợ cứng dọc : TÊN GỌI CÁC ĐẠI LƯỢNG Kí hiệu Giá trị Đơn vị Số dầm chủ thiết kế ndc 6 dầm Mơđun đàn hồi của vật liệu chế tạo dầm Eb 33994 Mpa Mơđun đàn hồi của vật liệu chế tạo bản Es 29944 Mpa Tỉ số mơđun đàn hồi dầm và mơđun đàn hồi bản ndc 1,13 MMQT của mặt cắt dầm thép It 1.94.1010 mm4 Diện tích mặt cắt ngang dầm thép At 830 mm2 KC từ trọng tâm dầm thép. .. Mhtt, Mh’: Mơmen uốn tiêu chuẩn, tính tốn và mơmen uốn khi tính mổi do hoạt tải + Vhtc, Vhtt, Vh’: Lực cắt tiêu chuẩn, tính tốn và mơmen uốn khi tính mổi do hoạt tải + ΩM, ΩM: Tổng diện tích ĐAH mơmen uốn và lực cắt của mặt cắt cần xác định nội lực + g1, gng: Hệ số phân bố ngang của hoạt tải, tải trọng làn và tải trọng người + γh: Hệ tải trọng của hoạt tải + Tải trọng làn và tải trọng người khơng xét đến... ngang cho dầm biên - Xếp tải trọng bất lợi lên ĐAH phản lực gối - Tính hệ số phân ngang đối với xe tải và xe 2 trục thiết kế : 1 ∑ Yi 2 + Hệ số phân bố ngang của xe tải và xe 2 trục thiết kế đối với dầm biên khi xếp trên 1 + Cơng thức tính : g = làn : 1 (0.95 + 0.05) = 0.5 2 - Tính hệ số phân bố ngang đối với tải trọng Người dải đều : g= + Cơng thức tính : g = ∑ ( y1 + y 2 ) ble 2 Trong đó : + ble : Là... t¶i - Để tính nội lực do tĩnh tải thi ta tĩnh tải trực tiếp lên ĐAH va tính tốn lục theo các cơng thức: M1tc =qtc ΩM ; M1tt =qtt ΩM V1tc =qtc ΩM ; V1tt =qtt ΩM Trong đó : + qtc ,qtt: Tĩnh tải tiêu chuẩn và tĩnh tải tính tốn + M1tc , M1tt : Mơmen uốn tiêu chuẩn và tính tốn do tĩnh tải + V1tc , V1tt: Lực cắt tiêu chuẩn và tính tốn do tĩnh tải + ΩM ,ΩM: Tổng diện tích đường ảnh hưởng mơmen uốn và lực cắt... độ1 - Đối với mỗi tổ hợp tải trọng ta cần thành lập 2 trường hợp tải trọng giữa tĩnh tải và hoạt tải nhằm tìm ra trường hợp tải trọng bất lợi nhất sẽ khống chế thiết kế: + TH1: Tĩnh tải + Xe tải thiết kế + tải trọng làn + Đồn người + TH2: Tĩnh tải + Xe 2 trục thiết kế + tải trọng làn + Đồn người - Bảng tổng hợp nội lực tiêu chuẩn ( thep TTGH sử dụng) Nội Do tĩnh tải TC Do hoạt tải tiêu chuẩn Tĩnh tải... ,Mh’ :Mơ men uốn tiêu chuẩn, tính tốn, và mơ men uốn khi tính mỏi do hoạt tải + Vhtc, Vhtt ,Vh’ : Lực cắt tieu chuẩn ,tính tốn và mơ men n khi tính mỏi do hoạt tải + yiM, yiV : l à tung độ Đah mơ men và lực cắt tại vị trí trục thứ i + gh : hệ số phân bố ngang của hoạt tải ,tải trọng làn và tải trọng người + 1+IM : hệ số xung kích của hoạt tải + :Hệ số tải trọng của hoạt tải -Tính mơ men tại mặt cắt IV-IV(mặt . thuyền: Htt = 3,5 (m). 1.2.2. T i trọng thi t kế. - T i trọng HL93: + T hợp HL93K: T hợp của xe t i thi t kế (truck) + T i trọng làn (lane). + T hợp HL93M: T hợp của xe 2 trục thi t kế (Tandem). 5.9.5.2.2b) 115 a. T i m t c t gối 115 b. T i m t c t cách gối m t đoạn x = 1.2m 115 c. T i m t c t L/4 116 d. T i m t c t L/3 116 e. T i m t c t giữa nhịp 116 4.8.3. M t m t do thi t bị neo (Theo 5.9.5.2). số bó c t thép cần bố trí 104 4.5.3. Bố trí c t thép trên m t c t dầm 104 a. Bố trí trong m t phẳng đứng 104 b. bố trí cáp trên m t phẳng đứng của dầm: 105 c. Bố trí c t thép DƯL trên m t bằng