Chương 1: TỔNG QUAN 1.1 Lí do chọn đề tài Trong môi trường hội nhập kinh tế quốc tế ngày nay, việc kinh doanh ô tô không chỉ giữ một vị trí quan trọng trong việc thúc đẩy nền kinh tế quốc dân phát triển thông qua đáp ứng nhu cầu giao thông vận tải, góp phần phát triển kinh doanh thương mại mà còn là một ngành kinh tế mang lại lợi nhuận rất cao nhờ kinh doanh những sản phẩm có giá trị vượt trội. Trước một thực tế là Chính phủ Việt Nam đã luôn khẳng định vai trò chủ chốt của ngành kinh doanh ô tô trong sự nghiệp phát triển kinh tế và luôn tạo điều kiện thuận lợi thông qua việc đưa ra các chính sách ưu đãi để khuyến khích các doanh nghiệp trong và ngoài nước vào kinh doanh ô tô trong nước. Nhưng sau nhiều năm xây dựng và phát triển ngành, việc kinh doanh ô tô Việt Nam dường như vẫn chỉ ở điểm xuất phát. Thực tế này buộc chúng ta phải nhìn nhận lại và phân tích quá trình kinh doanh ô tô trong thời gian qua nhằm nâng cao hiệu quả kinh doanh cho các doanh nghiệp kinh doanh ô tô Việt Nam. Nhận thấy được tính cấp thiết và bức bách của việc phân tích và đánh giá hiệu quả hoạt động kinh doanh này, đó cũng là lí do mà nhóm chọn đề tài “Phân tích các yếu tố ảnh hưởng đến hiệu quả kinh doanh của ngành ô tô Việt Nam”. 1.2 Mục đích nghiên cứu Tìm hiểu thực trạng của ngành kinh doanh ô tô Việt Nam hiện nay với những thuận lợi và khó khăn tồn tại, từ đó khám phá các yếu tố tác động đến hiệu quả kinh doanh và có cái nhìn đúng đắn hơn về tầm quan trọng của các yếu tố này ảnh hưởng đến hiệu quả kinh doanh ngành ô tô Việt Nam trong giai đoạn hội nhập vào nền kinh tế thế giới. Do vậy để góp phần giúp các nhà kinh doanh có thêm cơ sở để quản trị hoạt động kinh doanh một cách hiệu quả nhằm đạt được mục tiêu kinh doanh chung của 1 ngành, nghiên cứu ở đây có mục đích xây dựng mô hình biểu diễn mối quan hệ giữa các yếu tố giả định đối với hiệu quả kinh doanh của ngành ô tô Việt Nam. 1.3 Đối tượng - Phạm vi nghiên cứu 1.3.1 Đối tượng nghiên cứu Đối tượng nghiên cứu của đề tài này là các yếu tố ảnh hưởng đến hiệu quả kinh doanh của ngành ô tô Việt Nam. 1.3.2 Phạm vi nghiên cứu Bài nghiên cứu tập trung xem xét, phân tích, đánh giá các yếu tố nằm trong phạm vi sau:  Các yếu tố tác động đến hiệu quả kinh doanh của các doanh nghiệp Việt Nam trong lĩnh vực ngành ô tô.  Để có những đánh giá và dự báo chính xác nhất về sự ảnh hưởng trong tương lai của các yếu tố thì giai đoạn kinh doanh ô tô từ năm 2000 đến nay là khoảng thời gian phù hợp đến phân tích sự ảnh hưởng của các yếu tố này. 1.4 Phương pháp nghiên cứu Nghiên cứu định tính được thực hiện thông qua phương pháp thảo luận trong nội bộ nhóm và tham khảo ý kiến một số nguồn thông tin về lĩnh vực kinh doanh ô tô. Nghiên cứu định lượng qua việc lập bảng câu hỏi khảo sát. 1.5 Ý nghĩa thực tiễn của đề tài Việc nghiên cứu đề tài “Phân tích các yếu tố ảnh hưởng đến hiệu quả kinh doanh của ngành ô tô Việt Nam” giúp các doanh nghiệp Việt Nam kinh doanh ô tô có thêm cơ sở về tầm quan trọng của từng yếu tố ảnh hưởng cũng như biết được đâu là những yếu tố tác động mạnh làm tăng hay giảm hiệu quả ngành kinh doanh ô tô trong hiện tại và dự báo trong tương lai. Từ đó các doanh nghiệp Việt Nam có giải pháp điều chỉnh và phản ứng thích hợp nhằm cải thiện và nâng cao hiệu quả kinh doanh của ngành ô tô Việt Nam. 1.6 Đôi nét về tình hình hoạt động kinh doanh của ngành ô tô Việt Nam 10 năm trở lại đây (từ năm 2003 đến 2012).  Năm 2003: Đổi thuế suất nhập khẩu, lệ phí trước bạ 2 - Ngày 4/12/2002, Bộ Tài chính có quyết định 146 về việc sửa đổi tên, mức thuế suất thuế nhập khẩu mặt hàng xe ôtô, phụ tùng và linh kiện xe ôtô trong Biểu thuế nhập khẩu ưu đãi có hiệu lực từ 1/1/2003. - Gần nửa năm sau, ngày 12/5/2003, Nghị định 47 về việc sửa đổi, bổ sung Điều 6 Nghị định số 176/1999/NĐ-CP ngày 21/12/1999 của Chính phủ về lệ phí trước bạ được ban hành. Theo nghị định này, ôtô từ 7 chỗ ngồi trở xuống (trừ ôtô hoạt động kinh doanh vận chuyển hành khách) và xe máy của tổ chức, cá nhân tại các tỉnh thành nộp lệ phí trước bạ lần đầu là 5%. Quyết định về lệ phí trước bạ khi đó đã đẩy chi phí mua xe tăng thêm 5-8% so với trước.  Năm 2004: Tăng thuế tiêu thụ đặc biệt lên 24% - Bước sang năm 2004, thuế tiêu thụ đặc biệt với ôtô dưới 5 chỗ tăng từ 5% lên 24%. Với mức thuế này, lượng tiêu thụ xe giảm mạnh chỉ ở mức 32.000 xe, giảm 26% so với 2003. - Cũng bắt đầu từ 2004, xe ôtô mới nguyên chiếc được phép nhập khẩu vào Việt Nam (trước kia cấm nhập) với thuế suất thuế nhập khẩu khá cao - 100%.  Năm 2005: Tăng thuế tiêu thụ đặc biệt lên 40% - Bước sang năm 2005, thuế tiêu thụ đặc biệt với ôtô dưới 5 chỗ sẽ tăng lên 40% làm giá xe tăng chóng mặt, lượng tiêu thụ ô tô giảm 32% so với năm 2004. - Đến cuối 2005, khi thuế tiêu thụ đặc biệt với ôtô chuẩn bị tăng lên 50% với xe dưới 5 chỗ và 30% với xe từ 6-16 chỗ thì doanh số bán lại tăng 20-30% so với đầu năm. Những tháng đầu năm xe bán đầy nhưng người tiêu dùng chẳng mua, đến cuối năm lại đổ xô đi mua xe và các cửa hàng bán xe lại được thể làm giá. - Cũng trong năm 2005, Bộ Tài chính ban hành Quyết định 57 về việc sửa đổi thuế suất thuế nhập khẩu ưu đãi, thay thế biểu thuế nhập khẩu CKD, IKD hiện hành. Biểu thuế của hai danh mục phụ tùng I và II quy định mức thuế suất của hàng trăm loại phụ tùng linh kiện ôtô bị thay đổi, áp dụng từ 1/1/2006.  Năm 2006: Tăng thuế tiêu thụ đặc biệt lên 50% - Vào năm 2006, giá ôtô đã tăng cao. Những mẫu xe dưới 5 chỗ bị đội giá thêm từ 3.000-5.000 USD, riêng dòng xe 7 chỗ do thuế tiêu thụ đặc biệt chỉ 30% nên giá hợp lý hơn, mức tăng dưới 3.000 USD. Khách hàng hướng vào mua dòng xe này và một số DN cũng tập trung vào lắp ráp hay nhập khẩu xe các loại xe 7 chỗ như Ford Everest, Toyota Innova, Zace, GM Captiva 3 - Cũng bắt đầu từ 6/2006, xe ôtô cũ được phép nhập khẩu vào Việt Nam, nhưng chỉ được làm thủ tục tại 4 cảng biển gồm: TP.HCM, Đà Nẵng, Hải Phòng, Cái Lân (Quảng Ninh) và phải chịu mức thuế tuyệt đối cao từ 458-600%. Tuy nhiên, các loại xe sang, siêu sang lại được ưu ái, bởi nếu nhập loại xe này đã qua sử dụng, mức thuế tuyệt đối cao nhất khi đó chỉ 30.000 USD, trong khi nhập xe mới thì thuế là 90%. - Năm 2006, thuế suất thuế nhập khẩu ôtô mới nguyên chiếc cũng giảm từ 100% xuống còn 90%.  Năm 2007: Ba lần giảm thuế nhập khẩu xe - Bước vào 2007, hàng loạt sự thay đổi về chính sách trong lĩnh vực ô tô nhanh đến "chóng mặt" và bất ngờ. - Trong năm này, Bộ Tài chính tiến hành 3 đợt giảm thuế với hy vọng hạ nhiệt giá bán xe trong nước. Tại thời điểm Việt Nam gia nhập WTO (tháng 1/2007), các loại ôtô mới nguyên chiếc được giảm thuế nhập khẩu từ 90% xuống còn 80%. Tháng 8/2007, cắt giảm tiếp xuống còn 70% và vào ngày 16/11/2007, thuế suất đối với ôtô mới nguyên chiếc còn 60%.  Năm 2008: Hai lần nâng thuế nhập khẩu, tăng lệ phí trước bạ - Ngày 11/3/2008, Bộ Tài chính quyết định tăng thuế đối với ôtô mới nguyên chiếc dùng chở người, từ 60% lên 70% nhằm để hạn chế ách tắc giao thông theo yêu cầu của Chính phủ. Tiếp đó, thuế lại được nâng lên 83%, kéo theo giá xe nhập khẩu cũng tăng. Một số DN nhanh nhạy đã nhập về số lượng ôtô lớn, găm trữ đợi thuế tăng là bán xe giá cao kiếm lời. Từ cuối 2007 đến giữa 2008, lượng ôtô nhập về Việt Nam tăng mạnh, khoảng 6.000 xe mỗi tháng. Hệ luỵ, giá xe trong nước cũng bị đẩy lên, người tiêu dùng thấy thế lại vội vàng mua khiến cho thị trường ôtô không lúc nào ổn định, cứ lên lên, xuống xuống và chỉ người bán là lời lớn. - Quý II/2008, lệ phí trước bạ dành cho ô tô lại được điều chỉnh tăng, với mức sàn 10% và mức trần 15% đối với các loại xe du lịch dưới 10 chỗ ngồi (Nghị định 80). Tất nhiên, giá xe lại tiếp tục tăng trước khi quy định mới có hiệu lực. Khách hàng lại cuống cuồng tìm mua, và mỗi chiếc xe bán ra tăng thêm ít nhất 500 USD, thậm chí tới 3.000 USD. 4 - Từ cuối tháng 8/2008, suy thoái kinh tế toàn cầu cộng với giá tăng cao khiến sản lượng xe bán ra của các hãng trong 4 tháng cuối năm sụt giảm hơn một nửa. Hệ quả, nhiều DN phải tạm ngừng sản xuất, công nhân mất việc. - Ngày 14/11/2008, Luật Thuế tiêu thụ đặc biệt sửa đổi được Quốc hội thông qua và có hiệu lực từ 1/4/2009. Theo đó, thuế tiêu thụ đặc biệt với ôtô được tính theo dung tích, thay vì chỗ ngồi như trước.  Năm 2009: Tăng thuế tiêu thụ đặc biệt - Từ đầu năm 2009, Hà Nội lại thay đổi, quyết định áp mức phí trước bạ mới là 12% với ôtô từ 19/1/2009, và từ 1/4/2009, thuế tiêu thụ đặc biệt mới có hiệu lực. - Thị trường ôtô sôi động ngay. Khách hàng lại đổ xô đi mua xe chạy thuế. Tuy nhiên, chỉ sau đó một tháng, đến đầu tháng 5/2009 do kinh tế khó khăn Chính phủ quyết định giảm 50% lệ phí trước bạ và 50% thuế GTGT cho ôtô đến hết năm. Giá xe ngay lập tức giảm mạnh khiến nhiều người mua xe trước đó méo mặt. - Cuối năm 2009, khi chương trình hỗ trợ sắp kết thúc cũng là lúc xe lại tăng giá để bán cho những người muốn mua xe tránh thuế phí tăng trở lại. Giá xe lại tăng lên vài ngàn USD và đương nhiên tiền lại chảy vào túi các đại lý, cửa hàng bán ôtô.  Năm 2010: Im ắng Năm 2010, chính sách ôtô không có thay đổi lớn, ngoại trừ một vài điều chỉnh nhỏ về tăng thuế suất tuyệt đối dành cho xe cũ.  Năm 2011: Nâng khung lệ phí trước bạ, siết nhập xe - Sang năm 2011, chính sách với ôtô lại có nhiều thay đổi quan trọng. Tháng 5/2011, Bộ Công Thương ban hành Thông tư 20 ngày 12/5/2011 siết nhập khẩu ôtô nguyên chiếc theo hướng: các doanh nghiệp muốn nhập khẩu phải có giấy chỉ định hoặc giấy ủy quyền của nhà nhập khẩu, nhà phân phối chính hãng. - Quyết định có hiệu lực ngày 26/6 này đã loại hoàn toàn các DN thương mại nhập khẩu xe khỏi vòng "chiến đấu". Thương trường còn lại chỉ có các DN có vốn đầu tư trực tiếp nước ngoài (FDI) và DN được ủy quyền chính hãng. Nhiều DN thương mại đã ký hợp đồng, chuyển tiền, nhưng xe chưa về thì trở tay không kịp, không biết xử lý sao. Một số DN xin làm phân phối chính hãng cho xe Trung Quốc, trong khi nhiều DN bỏ cuộc chuyển hướng kinh doanh. - Cũng trong tháng 6/2011, Chính phủ lại ban hành Nghị định số 45/2011/NĐ-CP ngày 17/6/2011 có hiệu lực từ 1/9/2011, quy định tăng khung lệ phí trước bạ ôtô từ 5 10-15% lên 10-20%, và mức thu cụ thể sẽ do các tỉnh, thành tự quyết tuỳ điều kiện địa phương. - Cuối năm 2011, một đợt mua xe lại ào ào diễn ra tại Hà Nội và thành phố Hồ Chí Minh để tránh phí cao; giá xe lại tăng và nhiều mẫu xe lại "cháy" hàng. - Tuy nhiên, cuối năm 2011, Bộ Giao thông Vận tải đề xuất thu phí hạn chế phương tiện giao thông cá nhân với ôtô từ mức 20-50 triệu đồng/xe tùy dung tích xi lanh và năm sau tăng thêm 5 triệu đồng/xe so với năm trước, khiến nhiều người lo lắng tạm ngừng mua xe.  Năm 2012: Thị trường đóng băng, chính sách lại thay đổi - Thị trường ôtô thực sự đóng băng bắt đầu từ 1/1/2012. Tiêu thụ ô tô giảm mạnh, ở mức 40% so với năm trước đó. Nếu năm 2011, mức tiêu thụ đạt 170.000 xe thì tính đến hết tháng 8 năm nay, số lượng xe bán ra chỉ đạt 48.910 chiếc, giảm 32% so với cùng kỳ; và dự báo mới nhất, cả năm doanh số bán xe chỉ đạt 95.000 chiếc. - Mới đây, Bộ Công Thương lại gia hạn cho các doanh nghiệp thương mại đã ký hợp đồng chuyển tiền nhập mà xe chưa về kịp trong năm 2011 khi Thông tư 20 có hiệu lực được phép hoàn tất nhập khẩu xe trong vòng 3 tháng. 6 Chương 2: XÂY DỰNG MÔ HÌNH NGHIÊN CỨU 2.1 Các yếu tố ảnh hưởng đến hiệu quả kinh doanh ngành ô tô Việt Nam 2.1.1 Môi trường kinh tế vĩ mô Các yếu tố của môi trường kinh tế vĩ mô như lạm phát, tốc độ tăng trưởng kinh tế, lãi suất cho vay, tỷ giá hối đoái,… tạo nên những cơ hội cũng như những thách thức cho hiệu quả kinh doanh của ngành ô tô Việt Nam. 2.1.1.1 Lạm phát Lạm phát là sự tăng lên của mức giá trung bình theo thời gian lạm phát xảy ra khi mức giá chung thay đổi, khi mức giá tăng lên thì được gọi là lạm phát. Có nhiều nguyên nhân dẫn đến lạm phát. Tuy nhiên trong giới hạn của bài, chỉ đề cập đến tác động của lạm phát. Lạm phát sẽ làm tăng thu nhập danh nghĩa vì vậy làm tăng lượng thuế danh nghĩa gây ra tác động không tích cực vào suy nghĩ của người chịu thuế. Còn riêng mới thuế thu nhập cá nhận thì sẽ đẩy lên mức chịu thuế suất cao hơn trong hệ thống tính thuế thu nhập lũy tiến. Lạm phát cao so với các nước khác làm cho đồng tiền giảm giá trị so với nhựng đồng tiền khác dẫn đến tình trạng giảm nhu cầu nhập khẩu. Khi lạm phát ở mức cao, ngân hàng sẽ có xu hướng điều chỉnh lãi suất danh nghĩa theo lạm phát và lãi suất thực. Khi đó, người dân có xu hướng cắt giảm chi tiêu và gửi tiết kiệm. Dẫn đến việc giảm cầu ở nhiều mặt hàng. Đặc biệt là mặt hàng xa xỉ thì càng bị tác động so với các nhu yếu phẩm. 2.1.1.2 Tốc độ tăng trưởng kinh tế Là phần gia tăng hàng năm của GNP thực tế hay GDP thực tế trên đầu người trong dài hạn. Đây là một thước đo không hoàn hảo về tốc độ tăng trưởng 7 phúc lợi kinh tế. Tăng trưởng kinh tế thường đem lại cảm giác lạc quan cho người dân. Họ sẽ chi tiêu nhiều hơn vì thu nhập nhiều hơn. 2.1.1.3 Lãi suất cho vay Khi nguồn lực bản thân người tiêu dùng tại thời điểm hiện tại chưa đủ hoặc họ hy vọng khả năng chi trả trong tương lai, người tiêu dùng sẽ có xu hướng tìm đến vay tiêu dùng cho những mặt hàng xa xỉ. Chính sách mở rộng cho vay tiêu dùng, khuyến khích người tiêu dùng vay tiêu dùng thông qua vay thế chấp, tín chấp với lãi suất ưu đãi và thủ tục đơn giản. 2.1.1.4 Tỷ giá hối đoái Là sự so sánh về mặt giá cả giữa hai đồng tiền của hai nước khác nhau. Cũng có thể gọi tỷ giá hối đoái là giá của một đồng tiền này tính bằng giá của một đồng tiền khác. Khi tỷ giá tăng làm cho đồng tiền của nước đó mất giá so với đồng ngoại tệ. Năng lực xuất khẩu tăng, nhu cầu nhập khẩu giảm trong ngắn hạn. Và ở Việt Nam các giao dịch bằng ngoại tệ là rất hạn chế, các giao dịch đa số là bằng VND. Vì vậy, các hàng hóa có nguồn gốc từ nước ngoài đều phải đa số thanh toán bằng tiền Việt. Vì vậy tỷ giá tác động rất lớn đến việc mua sắm ô tô do tác động vào giá. 2.1.2 Chính sách của Nhà nước Theo như thực trạng về tình hình hoạt động của ngành kinh doanh ô tô hiện nay, hiệu quả kinh doanh ngành ô tô chịu tác động rất lớn từ chính sách của Nhà nước, bao gồm hệ thống thuế - phí và các đề xuất thu phí trong tương lai. 2.1.2.1 Hệ thống thuế - phí Với mặt hàng ô tô, Nhà nước luôn đánh thuế cao, đồng thời xếp vào danh mục các loại hàng hóa chịu thuế tiêu thụ đặc biệt. Đến nay, ô tô đã phải “cõng” tới 5 loại thuế và 9 loại phí, như: - Thuế nhập khẩu - Thuế tiêu thụ đặc biệt 8 - Thuế VAT - Thuế thu nhập doanh nghiệp - Thuế môi trường - Phí trước bạ - Phí kiểm định phương tiện - Phí cấp biển số - Phí bảo trì đường bộ, phí bảo hiểm… Một chiếc xe ôtô nhập về VN trước tiên sẽ phải chịu thuế nhập khẩu, với xe nguyên chiếc hiện nay là từ 68-78%. Dựa trên giá nhập cộng với thuế nhập khẩu, ôtô sẽ bị đánh tiếp thuế tiêu thụ đặc biệt ở mức 45%-50%-60% tùy theo dung tích, sau đó lại phải chịu thêm 10% thuế GTGT. Việc đánh thuế chồng lên thuế với ôtô khiến cho giá xe bán đến tay người tiêu dùng tại VN cao vào hàng đầu thế giới… Trong cơ cấu giá bán xe thì chiếm tới trên 50% là các loại thuế phải nộp. Cùng với việc thu thuế ở mức cao, phí của Việt Nam cũng thường xuyên thay đổi. 2.1.2.2 Các đề xuất thu phí trong tương lai Mục tiêu chính của việc tăng loại phí và mức thu phí đối với mặt hàng ôtô là để hạn chế lưu lượng xe trên đường, qua đó góp phần giảm tai nạn, ách tắc giao thông và tạo nguồn thu cho ngân sách đầu tư hạ tầng giao thông, “nuôi” các giải pháp quản lý giao thông. Bộ Tài chính đang hoàn thiện dự thảo thông tư hướng dẫn chế độ thu, nộp, quản lý và sử dụng phí sử dụng đường bộ theo đầu phương tiện. Bên cạnh việc chính sách thuế, phí liên tục thay đổi thì việc đưa ra dự thảo các loại phí, thuế mới, các đề xuất bổ sung phí lưu hành phương tiện giao thông cá nhân ở Việt Nam và phí ô tô đi vào trung tâm thành phố giờ cao điểm vào danh mục phí, lệ phí ban hành khiến không chỉ nhà sản xuất cảm thấy áp lực mà chính người tiêu dùng cũng thấy dè chừng. Bởi nếu mua một chiếc xe với thời điểm hiện tại, họ có thể đủ sức mua và “nuôi”, nhưng khi có dự thảo các loại thuế, phí mới trong tương lai khiến họ trở nên đắn đo. 2.1.3 Cơ sở hạ tầng giao thông đường bộ Cơ sở hạ tầng giao thông đường bộ bao gồm các bộ phận như: hệ thống đường xá – cầu cống; phương tiện hỗ trợ sự cố; phương tiện phục vụ việc lưu thông, quản lý;… 9 Việt Nam với ¾ diện tích là đồi núi khiến cho việc giao thông giữa các vùng miền và thậm chí là trong cùng 1 địa bàn khá khó khăn. Với phương tiên như ô tô thì càng đòi hỏi cơ sở hạ tầng được đầu tư quy mô và hiệu quả. Ở Hà Nội và TP HCM, đất dành cho giao thông chỉ chiếm 6-8% trong khi đó tiêu chuẩn phải đạt 20%. Chiều rộng của các tuyến giao thông không đủ để thoát lưu lượng xe và người đi lại ngày một gia tăng dẫn đến tình trạng tắc nghẽn nặng ở các khu vực thành phố lớn. Chưa có sự tách bạch, đầu tư cơ sở hạ tầng giao thông chuyên biệt cho phương tiên ô tô vì hiên nay phương tiên giao thông chính vẫn là xe gắn máy. 2.1.4 Khách hàng Phân tích khách hàng là việc nghiên cứu cách thức mà mỗi cá nhân, nhóm người, tổ chức lựa chọn – mua sắm – sử dụng – loại bỏ một sản phẩm, dịch vụ, ý tưởng, sự trải nghiệm nhằm thỏa mãn nhu cầu và mong muốn của họ. Vì thế, việc phân tích yếu tố khách hàng như thu nhập cá nhân, sở thích, tâm lý và địa vị xã hội,… cũng ảnh hưởng quan trọng đến hiệu quả kinh doanh của ngành. 2.1.4.1 Thu nhập cá nhân Thu nhập cá nhân phản ánh mức sống, là thước đo đánh giá khả năng chi trả của khách hàng và quyết định sức mua của khách hàng. Năm 2011, thu nhập bình quân đầu người của Việt Nam đạt 1.300 USD/năm, tương đương 27 triệu đồng/năm và thuộc mức thu nhập thấp so với các nước trong khu vực và trên thế giới. Điểm đáng lưu ý là số người có tài sản từ 1 triệu đô la tại Việt Nam đang tăng mạnh, với mức tăng năm 2011 là 33% so với cùng kỳ năm 2010 (theo Viện nghiên cứu quản lý Kinh tế Trung ương CIEM). Tỷ lệ người giàu tại Việt Nam cũng đang tăng nhanh qua các năm. 2.1.4.2 Sở thích Đối với không ít người, đặc biệt là nam giới, xe ô tô là một sở thích cá nhân. Họ có mối quan tâm về xe hơi, dành nhiều thời gian cho nó. Họ cho rằng chiếc xe hơi thể hiện phong cách, lối sống của họ. 2.1.4.3 Tâm lý 10 [...]... mặt hàng ô tô, từ đó hiệu quả kinh doanh ô tô sẽ tăng 18  Giả thuyết A4 Tỷ giá hối đoái Các doanh nghiệp kinh doanh xe ô tô ở Việt Nam phần lớn là các doanh nghiệp nước ngoài vào liên doanh, do ngành công nghiệp phụ trợ chưa phát triển nên việc sản xuất – kinh doanh ô tô chủ yếu nhập khẩu các phụ tùng linh kiện hay nhập khẩu xe ô tô nguyên chiếc làm cho tỷ lệ nội địa hóa thấp Vì thế, yếu tố tỷ giá... động của môi trường kinh tế vĩ mô, chính sách nhà nước, khách hàng, cơ sở hạ tầng giao thông đường bộ, sản phẩm, giá cả, dịch vụ chăm sóc khách hàng và chiến lược tiếp thị đến hiệu quả kinh doanh của ngành ô tô Việt Nam được thể hiện qua sơ đồ sau: 16 Hình 1 - Mô hình các yếu tố ảnh hưởng đến hiệu quả kinh doanh của ngành ô tô Việt Nam 17 Chương 3: GIẢI THÍCH MÔ HÌNH Qua việc xây dựng mô hình nghiên cứu... H2 Quảng cáo: 4 biến quan sát được mã hóa H2.1 – H2.4  H3 Các sự kiện, triễn lãm 27 Chương 5: THIẾT KẾ BẢNG CÂU HỎI BẢNG CÂU HỎI Chào Anh (Chị) Chúng tôi là những sinh viên đến từ Khoa Quản trị kinh doanh, trường Đại học Kinh Tế - Luật ĐHQG TP.HCM Chúng tôi đang thực hiện đề tài Phân tích các yếu tố ảnh hưởng đến hiệu quả kinh doanh của ngành ô tô Việt Nam nhằm làm sáng tỏ những nhân tố chủ yếu ảnh. .. biến động của môi trường kinh tế vĩ mô, hệ thống thuế - phí của chính sách nhà nước, cơ sở hạ tầng giao thông đường bộ,…có tác động rất lớn đến hiệu quả kinh doanh ô tô Vì thế, chúng tôi hy vọng rằng kết quả nghiên cứu này có thể giúp cho các doanh nghiệp ô tô nói riêng và ngành ô tô Việt Nam nói chung có thêm cơ sở thông tin trong việc chú trọng đến tầm quan trọng của các yếu tố này, từ đó đưa ra những... bán là một yếu tố quan trọng dẫn đến quyết định lựa chọn mua tô của khách hàng Nếu giá bán càng tăng thì xe ô tô sẽ càng khó tiêu thụ, nhu cầu cho 21 những mặt hàng xa xỉ giảm đi, điều này làm giảm sức mua của khách hàng bởi trong khi thu nhập có hạn, từ đó dẫn đến hiệu quả kinh doanh ô tô đi xuống  Giả thuyết F2 Độ đa dạng về giá Việc đa dạng giá cả xe ô tô sẽ khiến hiệu quả kinh doanh tô được thuận... nhiều yếu tố khác nhau với nhiều mức độ ảnh hưởng khác nhau Anh (Chị) vui lòng cho biết mức độ ảnh hưởng của các yếu tố này đến hiệu quả kinh doanh tại doanh nghiệp bằng cách khoanh tròn một số trong dãy số từ 1 đến 5 ứng với mỗi câu trong bảng câu hỏi dưới đây Trong đó, thứ tự các số thể hiện mức độ ảnh hưởng từ thấp đến cao Cụ thể: 28 1 Hoàn toàn không ảnh hưởng 2 3 A MÔI TRƯỜNG KINH TẾ 1 Tốc độ... những nhân tố chủ yếu ảnh hưởng đến hoạt động kinh doanh tại các doanh nghiệp kinh doanh ô tô trong ngành Kết quả của cuộc khảo sát này sẽ làm cơ sở để chúng tôi đề xuất một số giải pháp nhằm nâng cao hiệu quả hoạt động kinh doanh ô tô Việt Nam Do vậy, mọi thông tin cung cấp chỉ nhằm mục đích duy nhất là phục vụ quá trình nghiên cứu Rất mong Anh (Chị) dành thời gian giúp chúng tôi hoàn thành bảng hỏi... tầng giao thông đường bộ (C)  Giả thiết C1: Cơ sở hạ tầng giao thông đường bộ Cơ sở hạ tầng giao thông đường bộ là một yếu tố quan trọng tác động đến hiệu quả kinh doanh ô tô Việc cơ sở hạ tầng giao thông ở Việt Nam chưa thật sự tốt đã ảnh hưởng không nhỏ đến người tiêu dùng cân nhắc đến việc mua ô tô phục vụ nhu cầu đi lại hằng ngày Vì thế, việc đầu tư và phát triển mạng lưới giao thông đường bộ... dựng mô hình, thiết kế Bảng câu hỏi khảo sát và chưa có đi sâu vào việc xử lí - phân tích số liệu – kiểm định Nhưng dựa vào phương pháp thảo luận nhóm và thu thập nguồn thông tin thứ cấp về tình hình hoạt động kinh doanh ngành ô tô hiện nay, chúng tôi nhận thấy rằng các yếu tố tác động trên là vô cùng quan trọng đối với hiệu quả kinh doanh của các doanh nghiệp, đặc biệt là dưới sự biến động của môi trường... nhiều nguyên nhân - yếu tố tác động Theo đó, qua đề tài nghiên cứu này, chúng tôi đã xây dựng nên mô hình nghiên cứu để tìm ra mối quan hệ của các yếu tố: môi trường kinh tế vĩ mô, chính sách Nhà nước, cơ sở hạ tầng giao thông đường bộ, khách hàng, sản phẩm, dịch vụ chăm sóc khách hàng, chính sách bán hàng và chiến lược tiếp thị tác động đến hiệu quả kinh doanh của ngành ô tô Việt Nam Mặc dù chỉ dừng . hiệu quả kinh doanh của ngành ô tô Việt Nam giúp các doanh nghiệp Việt Nam kinh doanh ô tô có thêm cơ sở về tầm quan trọng của từng yếu tố ảnh hưởng cũng như biết được đâu là những yếu tố tác. kinh doanh của ngành ô tô Việt Nam được thể hiện qua sơ đồ sau: 16 Hình 1 - Mô hình các yếu tố ảnh hưởng đến hiệu quả kinh doanh của ngành ô tô Việt Nam 17 Chương 3: GIẢI THÍCH MÔ HÌNH Qua. của việc phân tích và đánh giá hiệu quả hoạt động kinh doanh này, đó cũng là lí do mà nhóm chọn đề tài Phân tích các yếu tố ảnh hưởng đến hiệu quả kinh doanh của ngành ô tô Việt Nam . 1.2 Mục