Đang tải... (xem toàn văn)
NỘI DUNG THIẾT KẾ 1. Thiết kế vít tải 2. Tính chọn hộp giảm tốc tiêu chuẩn 3.Thiết kế bộ truyền ngoài và khớp nối 4. Thiết kế trục vít tải Hệ thống vít tải là một loại máy vận chuyển liên tục không có bộ phận kéo, sơ đồ nguyên lý cấu tạo của hệ thống được thể hiện như sau
TR NG Đ I H C K THU T CÔNG NGHI P THÁI NGUYÊNƯỜ Ạ Ọ Ỹ Ậ Ệ KHOA C KHÍƠ B MÔN K THU T C KHÍỘ Ỹ Ậ Ơ Đề án kỹ thuật Đề án kỹ thuật Thiết kế trạm dẫn động vít tải vận chuyển Thiết kế trạm dẫn động vít tải vận chuyển muối i-ốt muối i-ốt Sinh viên thực hiện : Đỗ Văn Anh Giáo viên hướng dẫn : TS. VŨ NGỌC PI THÁI NGUYÊN - 2013 NỘI DUNG THIẾT KẾ 1. Thiết kế vít tải 2. Tính chọn hộp giảm tốc tiêu chuẩn 3.Thiết kế bộ truyền ngoài và khớp nối 4. Thiết kế trục vít tải Chương 1: Giới thiệu về vít tải. 1.1 Giới thiệu chung về vít tải vận chuyển vật liệu Hệ thống vít tải là một loại máy vận chuyển liên tục không có bộ phận kéo, sơ đồ nguyên lý cấu tạo của hệ thống được thể hiện như sau: 1- §éng c¬, 2 - Hép gi¶m tèc, 3 - Khíp nèi, 4 - Trôc vÝt xo¾n, 5- Gèi treo trung gian, 6 - Gèi ®ì hai ®Çu, 7 - C¬ cÊu dì t¶i, 8 - C¸nh vÝt, 9 - Vá hép, 10- C¬ cÊu cÊp t¶i, 11 - N¾p hép. Phân loại vít tải: - Theo phương vận chuyển ta có 3 loại: vít tải ngang, vít tải đứng và vít tải nghiêng. - Theo hình dạng cánh xoắn ta có các loại: loại cánh xoắn liền trục (a), loại cánh xoắn không liền trục (b), loại cánh xoắn dạng lá (c,d) A-A 1 2 3 4 5 11 10 7 8 9 6 A A a) b) - Ưu điểm của vít tải: + Vật liệu vận chuyển trong máng kín, có thể nhận và dỡ tải ở các trạm trung gian, không tổn thất rơi vãi vật liệu, an toàn khi làm việc và sử dụng. + Kết cấu đơn giản, rẻ tiền, có thể vừa vận chuyển vừa trộn vật liệu + Diện tích chiếm chỗ ít, khả năng thao tác dễ dàng, thuận tiện - Nhược điểm của vít tải: + Nghiền nát một phần vật liệu do khe hở giữa long máng và cánh dẫn nhỏ. + Cánh xoắn và lòng máng chóng bị mòn do ma sát lớn và chủ yếu là ma sát trượt gây tổn thất năng lượng nhiều. 1.2. Giới thiệu về mục tiêu thiết kế. - Thiết kế được trạm dẫn động vít tải vận chuyển muối i- ốt. Xây dựng được các bản vẽ kỹ thuật để mô tả và giải thích. - Rèn luyện các kỹ năng về việc xây dựng một bài toán kỹ thuật. - Qua đó có thể rút ra những kinh nghiệm để có thể vận dụng sau này. Như vậy sau khi tìm hiểu về hệ dẫn động vít tải và mục tiêu thiết kế của đề tài ta tiến hành đi tìm hiểu và tính toán cho từng nội dung cụ thể. Chương 2: Thiết kế vít tải vận chuyển muối i-ốt. 2.1. Xác định đường kính vít tải. Năng suất của vít tải Q ( tấn/h ) được xác định thông qua công thức: => D = 190 (mm) Lấy tiêu chuẩn D = 200 (mm) 2.2. Xác định số vòng quay của vít tải. Số vòng quay của vít tải được xác định theo công thức: 2.3. Xác định công suất trên vít tải. Vì ta dùng vít tải nằm ngang nên công suất (kw) trên trục vit tải được xác định theo công thức sau: 2 . 60. . . . . . 4 C n D Q p n k k π ρ = 0 QL 9,6.15 P c 2,5. 1(Kw) 360 360 = = = v k 45 n= 100,6 (vòng / phút) D 0,2 = = 2.4. Xác định momen xoắn trên vít tải Momen xoắn trên trục vít tải được xác định theo công thức: Mà [T v ] = 100000 (Nm) => T v < [T v ] ( thỏa mãn ) 2.5. Xác định lực dọc trục trên vít tải. Lực dọc trục trên vít tải được xác định theo công thức: ( ) ( ) 95500 1525,9( ) . 0,3.200. 20 21,8 v av T F N R tg tg α γ = = = + + 6 6 v v P 1 T 9,55.10 9,55.10 95500(N.mm) n 100 = = = Chương 3 : Tính Toán Động Học Hệ Thống Dẫn Động 3.1. Chọn loại hộp giảm tốc. - Đặc điểm các loại HGT. Việc tìm hiểu và tính toán ban đầu: vận chuyển với năng suất 8 m 3 /h, kính thước tương đối nhỏ với L=15m, công suất truyền tải trên trục vít thấp, momen xoắn trục vít T = 95500 Nmm. Căn cứ vào phân tích trên ta chọn hộp giảm tốc tiêu chuẩn bánh răng trụ 2 cấp sơ đồ khai triển loại Ц2C-100 . 3.2. Tính chọn động cơ điện - Căn cứ vào đặc điểm các loại động cơ, tính toán công suất (P ct = 1,12 KW) và số vòng quay (n sb = 1500 v/ph) ta chọn loại động cơ không đồ bộ 3 pha loại 4A80A4Y3 có các thông số như sau: Kiểu động cơ Công suất(KW) Vận tốc quay(v/ph) cosϕ η% T max / T dn T k / T dn 4A80A4Y3 1,5 1400 0,83 77 2,2 2,0 3.3. Phân phối tỷ số truyền - Tỉ số truyền chung của hệ thống: u ∑ = n dc /n t = 14 - hộp giảm tốc tiêu chuẩn Ц2C -100 có tỉ số truyền u gt =8,23 - bộ truyền ngoài tỉ số truyền là: u ng = u ∑ / u gt = 1,7 [...]... về khả năng tải động và tải tĩnh [T] Nm d Dãy 1 Dãy 2 D L B D0 Z GD2 N/m2 125 36;38 32; 34 125 65 5 90 4 2,54 Chương V: Tính toán Vít tải 5.1.Tính toán trục vít tải 5.1.1Công suất cần thiết của vít xoắn Công suất trên vít tải P = 1 (KW) 5.1.2 Momen xoắn trên trục vít Momen xoắn trên trục : Tv = 93903,6 Nmm =93903,6 Nm 5.1.3.Lực dọc trục vít Lực dọc trục vít Fav = 1525,9 N 5.1.4 Tải trọng... 5.1.4 Tải trọng ngang tác dụng lên trục vít đặt giữa 2 gối đỡ: Tải trọng ngang Pn = 268 N => Tải trọng dọc phân bố đều trên trục vít là: pd = Fav/L =101,7 N/m Tải trọng ngang phân bố đều trên trục vít là: pn = Pn/l = 89 N/m Momen xoắn phân bố đều trên trục vít là: m0 = Tv/L = 6260 N Lập sơ đồ tải trọng tác dụng lên trục vít 5.1.5 Tính toán và chọn đường kính vít theo điều2 kiện bền 1 3 2 σt = MU +... trục vít là u2Dn Wx32 mm(1 − η 4 ) Đường kính trong trục vít sẽ là: d = 0,8.Dn = 0,8.32 = 25mm 5.1.7 Kiểm nghiệm bền trục vít có xét đến sự ảnh hưởng của Nz: Kiểm nghiệm theo thuyết bền thế năng biến đổi hình dáng: 2 2 Mu Nz Mz σ td = + ÷ + 0,75 ÷ ≤ [σ ] Wz Wu F 5.1.8 Kiểm tra trục vít theo hệ số an toàn cho phép: Hệ số an toàn S = 3,39 > [S] = [1,5 – 2.5] 5.2 Tạo cánh vít. .. 101,7 1 Chương 4: Thiết kế bộ truyền ngoài hộp và khớp nối 4.1.Tính toán thiết kế bộ truyền ngoài 4.1.1 Thiết kế bộ truyền đai Qua phân tích đặc điểm các loại đai: đai dẹt, đai thang và đai răng ta chọn đai thang: vì đai thang khả năng kéo tốt hơn đai dẹt, chế tạo không phức tạp như đai răng.Các thông số cơ bản: - Đường kính bánh đai: D1 = 160, D2 = 420 - Khoảng cách trục là: a = 528,7 mm - Chiều... tra trục vít theo hệ số an toàn cho phép: Hệ số an toàn S = 3,39 > [S] = [1,5 – 2.5] 5.2 Tạo cánh vít xoắn Chiều rộng của cánh vít : b = 0,5.(D’ – d’) = 0,5.(D – d) = 0,5.(200 – 25) = 87,5 mm, (D và d là đường kính vít và đường kính trục vít) Đường kính ngoài và trong lỗ cánh vít : D’ = 180 mm d’ = D’ – 2b = 175 mm Cuối cùng em xin chân thành cảm ơn sự theo dõi của thầy cô và các bạn! -The... 3.4 Tính toán các thông số trên các trục Từ động cơ và hộp giảm tốc tiêu chuẩn đã chọn ta xác định được thông số trên các trục như bảng sau: Thông số Tốc độ quay(v/p) Tỉ số truyền Công suất(kw) Momen xoắn(Nmm) Trục động cơ 1400 1,44 1,12 7640 Trục I 823,5 1,06 12292,7 1,03 23886,6 1,007 94561 1 93903,6 Trục Trục II 411,8 2 Trục III 101,7 4,05 Trục IV 101,7 1 Chương 4: Thiết kế bộ truyền ngoài... nối đàn hồi dc d1 D3 l2 l1 D2 dc d1 d dm D Do l1 mômen xoắn tính toán: Tt = 1,5.94561 = 141842 (Nmm) l3 l h B l L 4.2 Tính kiểm nghiệm cho các bộ truyền các chi tiết trong hộp giảm tốc tiêu chuẩn 4.2.1 Tính kiểm nghiệm các bộ truyền bánh răng - Kiểm nghiệm độ bền tiếp xúc - Kiểm nghiệm độ bền uốn - Kiểm tra quá tải 4.2.2 Tính toán kiểm nghiệm trục - Tính sơ bộ - Kiểm nghiệm trục về độ bền mỏi -... B= 35 mm - Lực căng ban đầu: F0 = 260 N - Lực tác dụng lên trục Fr = 1011 N 4.1.2 Tính chọn khớp nối Chọn khớp nối cho trục động cơ nối với trục I hộp giảm tốc Vì hộp giảm tốc tiêu chuẩn chọn khớp nối đàn hồi dc d1 D3 l2 l1 D2 dc d1 d dm D l1 Do l3 l h B l L mômen xoắn tính toán: Tt = 1,5.7640= 11460 (Nmm) [T] Nm d Dãy 1 Dãy 2 D L B D0 Z GD2 N/m2 16 16;18 12; 14 71 24 3 50 4 0,08 Chọn khớp nối cho . vít t i vận chuyển mu i i-ốt mu i i-ốt Sinh viên thực hiện : Đỗ Văn Anh Giáo viên hướng dẫn : TS. VŨ NGỌC PI TH I NGUYÊN - 2013 N I DUNG THIẾT KẾ 1. Thiết kế vít t i 2. Tính chọn hộp giảm. tốc tiêu chuẩn 3.Thiết kế bộ truyền ngo i và khớp n i 4. Thiết kế trục vít t i Chương 1: Gi i thiệu về vít t i. 1.1 Gi i thiệu chung về vít t i vận chuyển vật liệu Hệ thống vít t i là một. khớp n i cho trục III v i trục IV. Vì hộp giảm tốc tiêu chuẩn chọn khớp n i đàn h i. mômen xoắn tính toán: T t = 1,5.94561 = 141842 (Nmm) 4.2. Tính kiểm nghiệm cho các bộ truyền các chi tiết