Đang tải... (xem toàn văn)
Bài báo cáo chuyển dịch rủi ro trong hợp đồng mua bán hàng hóa quốc tế
Bài báo cáo Chuyển dịch rủi ro trong hợp đồng mua bán hàng hóa quốc tế 1 Họ tên: Lớp: Hoạt động thương mại quốc tế thường gặp nhiều rủi ro, đặc biệt là trong lĩnh vực trao đổi hàng hóa vì hợp đồng mua bán hàng hóa liên quan chặt chẽ đến hợp đồng vận chuyển và hàng hóa thường dễ bị mất mát hư hỏng trong quá trình chuyên chở. Rủi ro đó có thể là những sự cố như thiên tai hoặc tai nạn bất ngờ, chẳng hạn trong chuyến hải trình, tàu vận chuyển có thể gặp nhiều rủi ro nghiêm trọng liên quan đến tai nạn biển như tàu bị mắc cạn, cháy, chìm; hoặc gặp thời tiết khắc nghiệt (bão, gió xoáy, biển động, … gây lật tàu hoặc làm vỡ thân tàu, hư hại máy móc… từ đó gây ra những tổn thất cho hàng hóa…); rủi ro do tính chất của hàng hóa (bông gòn, đay, thuốc nổ…gặp thời tiết nóng bức có khả năng tự phát cháy); do lỗi lầm của con người (đóng hàng không chắc chắn, cầu móc làm rách bao hàng, quay tàu làm tàu va vào cầu cảng) … Rủi ro là điều mà không ai mong muốn. Vì vậy, việc xác định thời điểm mà tại đó người bán không còn phải chịu trách nhiệm về rủi ro và người mua bắt đầu phải chịu rủi ro đối với hàng hóa là đối tượng của hợp đồng mua bán hàng hóa quốc tế vừa có ý nghĩa pháp lý, vừa có ý nghĩa thực tiễn hết sức quan trọng. Từ thời điểm rủi ro được chuyển sang người mua, người mua phải chịu mọi hậu quả của việc hàng hóa bị mất mát, hư hỏng trong quá trình vận chuyển do những tình huống bất thường. Để buộc người bán phải chịu trách nhiệm về khuyết tật của hàng hóa hay hàng hóa bị thiếu, người mua phải chứng minh được rằng, hàng hóa bị mất mát hay hư hỏng trước thời điểm rủi được chuyển sang người mua. Việc phân bổ rủi ro là một vấn đề mà cả người bán hàng và người mua hàng đều quan tâm bởi lẽ nó có thể ảnh hưởng rất lớn đến việc mua bán và kết quả của giao dịch. Các nguyên tắc về chuyển dịch rủi ro trả lời câu hỏi liệu người mua có buộc phải trả tiền cho hàng hóa ngay cả khi chúng vô tình bị thiếu hụt hay thiệt hại hoặc liệu 2 Họ tên: Lớp: người bán có quyền đòi đủ tiền trong trường hợp đó không ? Vì vậy, khi giao kết hợp đồng mua bán hàng hóa, các bên cố gắng đưa ra những điều khoản rõ ràng để tránh những sự hiểu nhầm và việc kiện tụng sau này. Công ước Viên về hợp đồng mua bán hàng hóa quốc tế 1980 (công ước Viên – sau đây viết tắt là CISG) là một trong nỗ lực và thành công lớn nhất trong việc thống nhất pháp luật về hợp đồng mua bán hàng hóa quốc tế. Những quy tắc tương tự cũng được quy định trong Bộ tập quán thương mại quốc tế, INCOTERMS, do phòng thương mại quốc tế ICC ban hành và đã được các thương gia, các công ty sử dụng rộng rãi. Bài nghiên cứu sau đây sẽ tập trung phân tích về bản chất pháp lý, nội dung của các quy định pháp luật quy định về vấn đề rủi ro trong hợp đồng mua bán hàng hóa quốc tế trong công ước Viên về hợp đồng mua bán hàng hóa quốc tế và pháp luật thực định của Việt Nam, trên cơ sở đó so sánh quy định của pháp luật Việt Nam với CISG, đồng thời nghiên cứu các cách thức tiếp cận, giải quyết vấn đề trong thực tiễn ký kết và thực hiện hợp đồng có liên quan đến vấn đề chuyển dịch rủi ro. 1. Khái niệm, bản chất pháp lý của chuyển dịch rủi ro trong hợp đồng mua bán hàng hóa quốc tế. Khái niệm “rủi ro” và bên nào sẽ phải chịu trách nhiệm về nó là một vấn đề rất phức tạp mà cả hai bên trong hợp đồng mua bán hàng hóa đều quan tâm. Lý do là vì tính chất đặc thù này mà có thể dẫn đến những hệ quả khó khăn, thậm chí không công bằng và dẫn đến việc người mua vẫn bị buộc phải trả tiền cho hàng hóa ngay cả khi họ không đánh mất hay gây thiệt hại cho hàng hóa bởi một sự kiện hay nghĩa vụ liên quan đến mình. Bởi vậy, để tránh những hệ lụy đó, các bên thường đưa ra những thỏa thuận cụ thể trong hợp đồng. Mối bận tâm chính của các bên là thời điểm chuyển dịch rủi ro từ người bán sang người mua và liệu có trường hợp nào có thể loại trừ hậu quả của việc chuyển dịch ro. Hàng hóa có thể phải chịu mất mát hoặc hư hại tại rất nhiều thời điểm từ lúc thiết lập hợp đồng mua bán cho đến khi có sự chuyển giao thực tế cho người mua, bởi vì hai hoạt động này có thể diễn ra cùng thời điểm nhưng cũng có thể có một khoảng thời gian rất dài giữa hai sự kiện này. Trong suốt quá trình đó, luôn luôn tồn tại khả năng hàng hóa bị mất mát hoặc hư hại do những lí do đột ngột mà không ai mong 3 Họ tên: Lớp: muốn và người mua và người bán đều không có trách nhiệm gì. Kết quả là hàng hóa có thể bị hao hụt, hư hại, chẳng hạn khi chúng được đóng gói tại kho hàng của người bán, trên đường tới cảng nơi chúng được xuất đi hoặc trong suốt chuyến vận tải đường biển hoặc từ cảng nhập khẩu đến kho của người mua. Câu hỏi đặt ra là khi nào thì rủi ro được chuyển dịch sang cho người mua. Việc xác định được câu trả lời cho câu hỏi đó có ý nghĩa quyết định rằng bên nào sẽ phải trả tiền cho những thiệt hại đó ngay cả khi bên đó chưa nhận được hàng hoặc nhận được hàng hóa trong tình trạng bị hỏng hóc, thiếu hụt, và liệu người bán có còn quyền nhận tiền trả cho hàng hóa. Đây được gọi là “rủi ro về giá cả” (price risk) 1 . Có 3 học thuyết chính liên quan đến vấn đề chuyển dịch rủi ro 2 : (i) Học thuyết gắn thời điểm chuyển giao rủi ro với thời điểm ký kết hợp đồng. Học thuyết này không phù hợp với thực tiễN, bởi đối với phần lớn các hợp đồng mua bán hàng hóa quốc tế, vào thời điểm hợp đồng được ký kết, hàng hóa vẫn nằm trong tay người bán, nằm trong tầm kiểm soát của họ. Nếu người mua phải chịu rủi ro từ thời điểm giao kết hợp đồng thì điều này là khó chấp nhận, bởi vì người mua có thể lập luận rằng người bán đã không thực hiện nghĩa vụ mẫn cán một cách cần thiết, điều này sẽ dẫn đến những tranh chấp nghiêm trọng và tranh tụng. 3 (ii) Học thuyết gắn thời điểm chuyển dịch rủi ro với thời điểm chuyển dịch quyền sở hữu. Học thuyết này cũng không phù hợp với thực tiễn bởi lẽ quyền sở hữu không phải lúc nào cũng gắn với hoặc liên quan đến khái niệm rủi ro. Hơn nữa, học thuyết này không lý giải được những thông lệ mới nhất trong mua bán hàng hóa với việc giữ lại quyền sở hữu, đó là những trường hợp mà người bán vẫn giữ quyền sở hữu trong khi người mua nắm giữ hàng hóa trên thực tế. Điều này có nghĩa rằng, người bán sẽ phải chịu rủi ro đối với hàng hóa mà đã nằm dưới sự quản lý của người mua (cho đến 1 Zoi Valioti, Passing of risk in international sale contracts: A comparative examination of the rules on risk under the United Nation Convention on Contracts for the International Sales of Goods (Vienna 1980) and INCOTERMS 2000, 84 p, PACE, September 2003, đoạn iii phần C, chương I, xem tại http://cisgw3.law.pace.edu/cisg/biblio/valioti1.html 2 Zoi Valioti, tài liệu đã dẫn. 3 Zoi Valioti, tài liệu đã dẫn 4 Họ tên: Lớp: khi quyền sở hữu được chuyển giao cho người mua). Hệ quả này cũng khó mà chấp nhận được (đối với người bán), do vậy dễ dàng nảy sinh việc kiện tụng. (iii) Học thuyết thứ 3 gắn thời điểm chuyển giao rủi ro với thời điểm chuyển giao hàng hóa. Điều này có nghĩa là bên nào quản lý hàng hóa trên thực tế sẽ phải chịu rủi ro. Học thuyết này tỏ ra hợp lý và công bằng hơn cả bởi lẽ bên nào chiếm hữu thực tế hàng hóa sẽ ở một vị thế tốt hơn để bảo vệ chúng, thực hiện những biện pháp phòng ngừa cần thiết để đảm bảo cho sự an toàn của hàng hóa, hoặc tiến hành những biện pháp thích hợp để bảo vệ chúng sau khi sự kiện gây thiệt hại đã xảy ra, thu gom những hàng hóa còn nguyên vẹn, đánh giá thiệt hại và yêu cầu công ty bảo hiểm chi trả tiền bảo hiểm nếu hàng hóa đã được mua bảo hiểm. Tuy nhiên, trên thực tế, trong phần lớn các hợp đồng mua bán hàng hóa quốc tế, người bán thường chuyển hàng cho người vận chuyển và người này sẽ giao hàng cho người mua. Đa số các thương vụ mua bán hàng hóa quốc tế đều liên quan đến người vận chuyển, như vậy là có sự tham gia của một bên thứ ba. Có rất nhiều hình thức vận chuyển khác nhau, tương xứng với sự đa dạng của các loại hàng hóa, đặc điểm địa lý. Vận tải hàng hóa cũng có thể được thực hiện bởi người bán, người mua, hoặc bên cung cấp dịch vụ vận tải độc lập. Việc vận chuyển hàng hóa cũng có thể phải trải qua rất nhiều giai đoạn, chuyển từ tay người này đến tay người khác. Do đó, rủi ro là một điều khó tránh khỏi và việc xác định ai là người chịu trách nhiệm cho rủi ro đó có ý nghĩa rất quan trọng trong việc xác định bên bồi thường thiệt hại nếu có biến cố xảy ra. Các bên đã nhận thức được điều này và khi soạn thảo hợp đồng, họ thường chỉ ra một điểm cụ thể mà tại đó rủi ro sẽ được chuyển dịch từ người bán sang người mua, hoặc họ cũng có thể áp dụng những tập quán trong thương mại quốc tế như các điều khoản giao hàng FOB, CIF. Từ thời điểm người vận chuyển nhận hàng từ người bán, thì chính người này chiếm giữ hàng hóa trên thực tế. Thông thường, người mua sẽ chịu rủi ro từ thời điểm hàng hóa được chuyển giao cho người vận chuyển. Các nguyên tắc về rủi ro xác định bên nào phải chịu những rủi ro do tai nạn, hoặc sự thiệt hại đối với hàng hóa. Vì vậy, chúng xác định việc người mua phải trả tiền và tiếp nhận hàng hóa bất kể những mất mát hay sự hư hỏng đó. Cũng cần lưu ý rằng các học thuyết về rủi ro cần được phân biệt với học thuyết về sự kiện bất khả 5 Họ tên: Lớp: kháng – cái không liên quan đến vấn đề phân bổ rủi ro. Thay vào đó, thuyết về sự kiện bất khả kháng loại trừ trách nhiệm về sự mất mát của bên gây thiệt hại do không làm tròn nghĩa vụ bởi một sự trở ngại nằm ngoài tầm kiểm soát của họ. 4 2. Quy định của CISG về chuyển rủi ro Vấn đề chuyển dịch rủi ro đã từng được đề cập trong Luật thống nhất về thiết lập hợp đồng mua bán quốc tế các động sản hữu hình (ULIS) với hệ quả giống như ở Công ước Viên 1980, tuy cách tiếp cận khác nhau. Tuy nhiên, những quy định ở ULIS được đánh giá là quá phức tạp và khó hiểu và dẫn đến nhiều giải pháp không thỏa đáng trong một số tình huống thương mại thông thường 5 . Và do đó đã có nhiều nhóm nghiên cứu về các cách tiếp cận khác so với ULIS. 6 Vấn đề chuyển dịch rủi ro trong hợp đồng mua bán hàng hóa quốc tế được quy định tại chương IV, phần III – Mua bán hàng hóa của CISG (từ điều 66 đến điều 70). Điều 66 đưa ra một hệ quả của chuyển dịch rủi ro như sau: “Việc mất mát hay hư hỏng hàng hóa xảy ra sau khi rủi ro chuyển sang người mua không miễn trừ cho người này nghĩa vụ phải trả tiền, trừ phi việc mất mát hay hư hỏng ấy là do hành động của người bán gây nên”. 4 Sylvain Bollée, The Theory of risks in the 1980 Vienna Sale of Goods Convention, page 1, xem tại http://www.cisg.law.pace.edu/cisg/biblio/bollee.html 5 Xem Barry Nicholas, Article 67 (phần 1.1) tại http://www.cisg.law.pace.edu/cisg/biblio/nicholas-bb67.html, 7p, part 1.1. 6 Sự khác biệt thể hiện ở 3 điểm sau: thứ nhất, cách hiểu về vấn đề rủi ro hoàn toàn độc lập với cách hiểu về nghĩa vụ giao hàng của người bán; thứ hai, việc chuyển dịch rủi ro được xác định bằng sự kiện hàng hóa đã được chuyển giao hoặc bằng những hành động tương tự phù hợp với tình huống cụ thể đã được dự liệu trước, chẳng hạn hàng hóa đã được đặt dưới sự kiểm soát của người mua; thứ ba, những quy tắc này được áp dụng với trường hợp hợp đồng quy định việc vận chuyển hàng hóa, với một điều khoản ngoại lệ dành cho các hợp đồng khác. Xem thêm tại Barry Nicholas, Article 67, phần 1.2, nguồn đã dẫn. 6 Họ tên: Lớp: Theo quy định trên, cụm từ “hành động của người bán” nên được hiểu như thế nào? Có hai cách hiểu về cụm từ này 7 : - Thứ nhất, đó là một sự vi phạm bất cứ nghĩa vụ nào của người bán theo hợp đồng hoặc theo công ước này; - Thứ hai, không nhất thiết là một hành vi nào đó (về bản chất), mà có thể là bất kỳ sự kiện nào mà người bán chịu trách nhiệm về nó và đã dẫn đến hậu quả là sự thiệt hại cho hàng hóa. Những người ủng hộ cách tiếp cận thứ hai cho rằng điều 66 nên được lý giải là nó bao trùm cả những trường hợp hành vi của người bán có thể không vi phạm luật về bồi thường thiệt hại ngoài hợp đồng (law of tort) nhưng rủi ro vẫn phải thuộc về người bán. Hơn nữa, nếu chỉ hiểu theo cách tiếp cận thứ nhất, người bán có thể gây ra những thiệt hại dưới bất kỳ hình thức nào mà không vi phạm nghĩa vụ hợp đồng. 8 Vụ việc sau đây là một ví dụ: Vào năm 1992, một người mua California và người bán Trung Quốc đã thỏa thuận về một hợp đồng mua bán 10000 kg tinh dầu chiết xuất từ hoa nhài, điều kiện giao hàng CIF đến New York. Sau khi ký kết hợp đồng, người mua đã cảnh báo người bán về nguy cơ hàng hóa có thể bị hư hỏng ở điều kiện nhiệt độ cao. Người mua đã yêu cầu người bán phải thông báo cho người vận chuyển biết điều này và đảm bảo rằng tinh dầu hoa nhài phải được bảo quản ở nhiệt độ tương đối lạnh trong suốt quá trình vận chuyển. Người mua cũng yêu cầu hàng hóa phải được vận chuyển càng sớm càng tốt trên một tuyến đường đã được vạch sẵn. người bán không phản đối nhưng đáp lại rằng nhiệt độ ở cảng là phù hợp và không thể gây nguy hại cho hàng hóa. Sau khi đi qua Hong Kong, khối tinh dầu này được đưa lên tàu đến New York, một phần lớn đã bị tan chảy và rò rỉ do nhiệt độ vượt quá mức cho phép trong suốt hành trình. Vài ngày 7 Xem tại Zoi Valioti, Passing of risk in international sale contracts: A comparative examination of the rules on risk under the United Nation Convention on Contracts for the International Sales of Goods (Vienna 1980) and INCOTERMS 2000, 84 p, PACE, September 2003, đoạn ii phần A chương II, truy cập tại http://cisgw3.law.pace.edu/cisg/biblio/valioti1.html 8 Zoi Valioti, tài liệu đã dẫn, đoạn ii phần A chương II, truy cập tại http://cisgw3.law.pace.edu/cisg/biblio/valioti1.html 7 Họ tên: Lớp: sau, chỗ tinh dầu đó được vận chuyển bằng tàu đến người sử dụng cuối cùng mà đã từ chối chúng. Người mua khi đó đã đã thông báo cho người bán về sự thiệt hại và đưa hàng hóa đi kiểm tra cùng ngày hôm đó. Các bên sau đó đã đạt được thỏa thuận rằng người bán sẽ trả 60 000 đôla Mỹ cho thiệt hại đó, trong đó 20000 đola sẽ được trả bằng tiền mặt vào một ngày xác định, còn lại sẽ được bồi thường trong các giao dịch sau giữa hai bên bằng cách khấu trừ lợi nhuận của người bán. Tuy nhiên, người bán đã không trả 20 000 đôla cũng như không thực hiện thêm giao dịch nào như hai nên đã ký kết. Người mua đã kiện lên Ủy ban trọng tài yêu cầu đòi 60000 đôla và lãi suất cũng như là những thiệt hại về kinh tế do sự thất hứa của người bán. Ủy ban trọng tài đã ra phán quyết rằng bên bán phải chịu trách nhiệm cho những thiệt hại đối với hàng hóa theo điều 66 CISG. Mặc dù điều kiện giao hàng là CIF, nghĩa là rủi ro được chuyển cho người mua sau khi hàng hóa được đưa qua lan can tàu, nhưng trong trường hợp này, các bên đã có một thỏa thuận cụ thể riêng liên quan đến điều kiện nhiệt độ trong suốt quá trình vận chuyển. Bởi vì người bán đã không đưa ra những chỉ dẫn phù hợp cho người vận chuyển và vận chuyển hàng qua Hong Kong thay vì một chuyến tàu trực tiếp, điều này là không tuân theo với trách nhiệm đã được xác định riêng theo hợp đồng. Do vậy, thiệt hại xảy ra là do hành động của người bán, theo điều 66 CISG. Ủy ban trọng tài xác định rằng việc người mua đã kiểm tra hàng hóa trong thời gian vài ngày sau khi hàng hóa được đưa vào cảng của nơi đến là phù hợp, không ảnh hưởng gì đến tuyên bố trên (theo điều 38 CISG). Rõ ràng, người bán đã không có ý định thực hiện thêm bất cứ giao dịch nào với người mua để bồi thường thiệt hại, tòa án đã xác định rằng người mua có quyền đòi 60 000 đôla. Thêm vào đó, người mua được hưởng lãi suất hàng năm là 5% đối với số tiền 20000 đola kể từ ngày đến hạn trả tiền của bên bán. Yêu cầu bồi thường thiệt hại của bên mua không được giải quyết vì bên mua đã không cung cấp được đủ bằng chứng cần thiết. 9 Các giải pháp theo CISG: Điều 67: 9 Xem tại cơ sở dữ liệu UNILEX, 1995- CIETAC (China International Economic and Trade Arbitration Commission – ủy ban trọng tài Trung Quốc về thương mại và kinh tế): http://www.unilex.info/case.cfm? pid=1&id=210&do=case 8 Họ tên: Lớp: 1. Khi hợp đồng mua bán hàng quy định việc vận chuyển hàng hóa và người bán không bị buộc phải giao hàng tại nơi xác định, rủi ro được chuyển sang người mua kể từ lúc hàng được giao cho người chuyên chở thứ nhất để chuyển giao cho người mua chiếu theo hợp đồng mua bán. Nếu người bán bị buộc phải giao hàng cho một người chuyên chở tại một nơi xác định, các rủi ro không được chuyển sang người mua nếu hàng hóa chưa được giao cho người chuyên chở tại nơi đó. Sự kiện người bán được phép giữ lại các chứng từ nhận hàng không ảnh hưởng gì đến sự chuyển giao rủi ro. 2. Tuy nhiên, rủi ro không được chuyển sang người mua nếu hàng hóa không được đặc định hóa rõ ràng cho mục đích của hợp đồng hoặc bằng cách ghi ký mã hiệu trên hàng hóa, bằng các chứng từ chuyên chở, bằng một thông báo gửi cho người mua hoặc bằng bất cứ phương pháp nào khác. Khoản 1 điều 67 đưa ra một sự phân biệt tình huống, phụ thuộc vào việc người bán có buộc phải giao hàng tại nơi xác định hay không: - Thứ nhất, khi hợp đồng mua bán quy định việc vận chuyển hàng hóa và người bán không bị buộc phải giao hàng tại nơi xác định. - Thứ hai, khi hợp đồng mua bán quy định việc vận chuyển hàng hóa và người bán bị buộc phải giao hàng cho một người chuyên chở tại một nơi xác định. Lý giải điều luật trên, “quy định việc vận chuyển” không chỉ được hiểu là hàng hóa được chất lên tàu, xe tải hoặc máy bay để vận chuyển đến tay người mua mà còn được hiểu là bao gồm cả việc người bán toàn quyền hoặc có nghĩa vụ sắp xếp người vận chuyển hàng hóa, tiến hành những hành động cần thiết để vận chuyển hàng hóa đến chỗ người mua. Việc chuyển giao hàng hóa phải tuân thủ theo hợp đồng. Người chuyển chở thứ nhất được hiểu là một bên thứ ba độc lập chịu trách nhiệm về việc vận tải mà không phải là chính người bán hàng hoặc nhân viên của họ. Do vậy điều 67 không được hiểu là chỉ trong phạm vi mối quan hệ giữa hai bên bán – mua mà còn bao gồm sự có mặt của một bên thứ ba. Họ được người bán yêu cầu hoặc ủy quyền vận chuyển hàng. Điều 67 không điều chỉnh trường hợp người vận chuyển 9 Họ tên: Lớp: là nhân viên của người bán, bởi nếu như vậy thì rủi ro vẫn thuộc về phía người bán cho đến khi hàng hóa được chuyển giao cho người mua, như vậy nếu có bất kỳ sự thiệt hại nào xảy ra không phải do lỗi của bên nào thì người mua vẫn có thể nại ra trách nhiệm của người bán dựa vào điều 66. Như vậy là bất hợp lý. Tại sao trong trường hợp thứ nhất người mua lại phải chịu rủi ro trong toàn bộ quá trình vận chuyển đường thủy cũng như đường bộ như vậy ? Điều này được giải thích là việc phân tách rủi ro là điều không đơn giản do khó khăn trong việc chứng minh. Do đó, khi thiệt hại xảy ra, khó mà xác định nó xảy ra vào thời điểm nào, đặc biệt là trong những trường hợp có những sự cố không rõ ràng (như nhiệt độ quá cao, nước biển ăn mòn…) và chỉ đến thời điểm cuối của chuyến hành trình thì mới phát hiện được. Sở dĩ người mua phải chịu rủi ro vì những mất mát, thiệt hại thường chỉ được nhận thấy rõ ràng ở điểm cuối của hành trình vận tải, và người mua khi đó có điều kiện thuận lợi hơn để kiểm tra hàng hóa, phát hiện ra lỗi của hàng và bảo quản số hàng hóa còn nguyên vẹn, đồng thời yêu cầu thanh toán tiền bảo hiểm trong trường hợp hàng được mua bảo hiểm. Nguyên tắc trên đặc biệt hiệu quả trong trường hợp vận chuyển bằng containner. Việc người bán được phép giữ lại các chứng từ chứng nhận hàng không ảnh hưởng gì đến sự chuyển dịch rủi ro. Quy định này nhằm đảm bảo rằng nguyên tắc chuyển dịch rủi ro được đề cập đến ở trên không bị ảnh hưởng gì bởi việc người bán giữ lại chứng như một biện pháp nhằm bảo đảm thanh toán. Quy định này nhằm tránh những hiểu nhầm có thể xảy ra, đặc biệt là đối với những hệ thống pháp luật mà đồng nhất thời điểm chuyển giao rủi ro với thời điểm chuyển quyền sở hữu. 10 Xuất phát từ thực tế là hàng hóa thường được vận chuyển với số lượng lớn, hoặc được vận chuyển trên một chuyến mà có cả hàng hóa của những hợp đồng khác, công ước Viên quy định trong trường hợp hàng hóa không được đặc định hóa rõ ràng cho mục đích của hợp đồng hoặc bằng cách ghi ký mã hiệu trên hàng hóa, bằng các chứng từ chuyên chở, bằng một thông báo gửi cho người mua hoặc bất cứ phương pháp nào khác thì rủi ro không được chuyển sang người mua. Quy định này nhằm đảm bảo rằng trong trường hợp hàng hóa bị mất một phần hoặc có thiệt hại xảy ra, 10 Xem thêm tại Zoi Valioti, tài liệu đã dẫn, đoạn (iii) phần A chương II 10 Họ tên: Lớp: [...]... hàng hóa của bên mua Trong trường hợp thứ tư, rủi ro về mất mát hoặc hư hỏng hàng hóa được chuyển cho bên mua kể từ thời điểm giao kết hợp đồng Với những trường hợp không rơi vào một trong những trường hợp trên, rủi ro về mất mát, hư hỏng hàng hóa được chuyển cho bên mua kể từ thời điểm hàng hóa thuộc quyền định đoạt của bên mua và bên mua vi phạm hợp đồng do không nhận hàng; với điều kiện hàng hóa. .. trường hợp giao hàng cho người nhận hàng để giao mà không phải là người vận chuyển (điều 59); - Chuyển rủi ro trong trường hợp mua bán hàng hóa đang trên đường vận chuyển (điều 60) - Chuyển rủi ro trong những trường hợp khác (điều 61) Trừ trường hợp các bên có thỏa thuận khác, nếu không: Trong trường hợp thứ nhất – khi bên bán có nghĩa vụ giao hàng cho bên mua tại một địa điểm nhất định thì rủi ro về... một trong những tình huống sau: - Người bán giao hàng đến nhà xưởng của người mua; - Hàng hóa được giao đến người một nơi xác định cho người mua hoặc người vận tải do người mua chỉ định Trong các trường hợp trên, rủi ro được cho là được chuyển dịch sang người mua khi hàng hóa đã được đặt dưới sự định đoạt của họ 3 Pháp luật Việt Nam về vấn đề chuyển rủi ro Hiện nay, vấn đề chuyển rủi ro trong hợp đồng. .. người mua, do đó việc người mua nhận được chứng từ hàng hóa hay không cũng không có ý nghĩa gì Một câu hỏi nữa đặt ra là người nhận hàng để giao xác nhận quyền chiếm hữu hàng hóa của bên mua như thế nào ? Thực tiễn mua bán hàng hóa quốc tế có nhiều trường hợp người bán buộc phải ký hợp đồng mua bán hàng hóa khi hàng hóa đã nằm trên đường vận chuyển Do đó rất khó để xác định thời điểm chuyển dịch rủi ro. .. bên mua chưa nhận tài sản, nếu không có thỏa thuận khác (khoàn 2 điều 440 BLDS) 3.2 Luật thương mại 2005 Vấn đề chuyển dịch rủi ro được quy định từ điều 57 đến điều 61 Luật thương mại 2005 Các trường hợp chuyển rủi ro bao gồm: - Chuyển rủi ro trong trường hợp có địa điểm giao hàng xác định (điều 57); - Chuyển rủi ro trong trường hợp không có địa điểm giao hàng xác định (Điều 58); - Chuyển rủi ro trong. .. hỏng hàng hóa được chuyển cho bên mua hoặc người được bên mua ủy quyền đã nhận hàng tại địa điểm đó, kể cả là trong trường hợp bên bán được ủy quyền giữ lại các chứng từ xác lập quyền sở hữu đối với hàng hóa Trong trường hợp thứ hai – khi hợp đồng quy định việc vận chuyển hàng hóa và bên bán không có nghĩa vụ giao hàng tại một địa điểm nhất định thì rủi ro về mất mát hoặc hư hỏng hàng hóa được chuyển. .. biết rằng hàng hóa đã bị mất mát hay hư hỏng nhưng không thông báo cho người mua Trong trường hợp người mua chậm tiếp nhận hàng theo quy định của hợp đồng thì rủi ro sẽ được chuyển sang cho người mua từ thời điểm mà theo quy định của hợp đồng hàng hóa phải được đặt dưới sự định đoạt của người mua (điều 61 khoản 1 – Luật thương mại 2005) Ví dụ, hợp đồng mua bán hàng hóa với điều kiện EXW (giao hàng tại... điểm rủi ro đối với hàng hóa được chuyển từ người bán sang người mua trong trường hợp người mua chậm tiếp nhận nghĩa vụ nhận hàng là được coi là thời điểm người mua phải thực hiện nghĩa vụ nhận hàng được quy định trong hợp đồng mà không phải là thời điểm người mua thực hiện hành vi nhận hàng trong thực tế 3.3 Bộ luật hàng hải năm 2005 Bộ luật hàng hải không có quy định riêng điều chình việc chuyển dịch. .. người vận chuyển, vả có khả năng hàng hóa bị hư hỏng trước thời điểm ký kết hợp đồng Trong trường hợp như vậy, điều 60 chưa thật sự phù hợp Công ước Viên quy định rõ ràng hơn trong trường hợp này: người mua sẽ chịu rủi ro từ thời điểm hàng hóa được giao cho người chuyên chở là người đã phát hành chứng từ xác nhận hợp đồng vận chuyển, trừ trường hợp nếu vào lúc ký kết hợp đồng mua bán, người bán đã biết... thì rủi ro được dịch chuyển từ người bán sang người mua tại thời điểm người bán giao hàng và người mua nhận hàng do các bên thỏa thuận trong hợp đồng không phụ thuộc vào hành vi nhận hàng thực tế Ví dụ, hai bên thỏa thuận người bán sẽ giao hàng vào ngày 12/4 và bên mua sẽ nhận hàng sau 5 ngày (17/4) Thực tế, bên mua có thể nhận hàng trước, trùng hoặc sau ngày 17/4, nhưng bên mua vẫn phải chịu rủi ro . Bài báo cáo Chuyển dịch rủi ro trong hợp đồng mua bán hàng hóa quốc tế 1 Họ tên: Lớp: Hoạt động thương mại quốc tế thường gặp nhiều rủi ro, đặc biệt là trong lĩnh vực trao đổi hàng hóa vì hợp. vấn đề trong thực tiễn ký kết và thực hiện hợp đồng có liên quan đến vấn đề chuyển dịch rủi ro. 1. Khái niệm, bản chất pháp lý của chuyển dịch rủi ro trong hợp đồng mua bán hàng hóa quốc tế. Khái. nhận hàng để giao xác nhận quyền chiếm hữu hàng hóa của bên mua như thế nào ? Thực tiễn mua bán hàng hóa quốc tế có nhiều trường hợp người bán buộc phải ký hợp đồng mua bán hàng hóa khi hàng hóa