Đang tải... (xem toàn văn)
Ngành vận tải biển đóng vai trò quan trọng trong phát triển kinh tế đất nước, vận chuyển trên 80% hàng hóa lưu thông trong và ngoài nước. Tuy nhiên, sau quãng thời gian dài (năm 20002011) phát triển nóng, các DN vận tải biển Việt Nam đang đối mặt với nhiều khó khăn. Theo Cục Hàng hải Việt Nam, ngành vận tải biển đang đứng trước một thực tế rất đáng lo ngại là dư thừa tàu trọng tải nhỏ chở hàng khô, hàng rời, trong khi thiếu các tàu chuyên dùng và tàu trọng tải lớn. Cùng với đó, thời gian sử dụng tàu đang ở mức cao (khoảng 39% tàu có thời gian sử dụng trên 15 tuổi), tình trạng kỹ thuật kém. Hiệu quả kinh doanh kém, thua lỗ kéo dài và nhiều chủ tàu đứng trước nguy cơ phá sản. Tình trạng dư thừa công suất vận tải so với nhu cầu đã buộc các hãng tàu quay trở lại cơ cấu đội tàu của mình, cắt giảm chi phí, tìm cách giữ thị phần vận tải thay vì tiếp tục phát triển đóng tàu mới. Hiện số người làm việc trên các đội tàu chỉ còn 27.000 người so với con số gần 32.000 người vào thời điểm cuối năm 2012. Đáng chú ý, sự cạnh tranh đến từ các đội tàu nước ngoài ngày càng gay gắt khiến cho đội tàu Việt Nam đã khó lại càng khó thêm. Cục Quản lý cạnh tranh (Bộ Công thương) cho biết, các hãng tàu biển nước ngoài đang chiếm thị phần vận tải biển tại Việt Nam khoảng 8085%, trong đó đảm nhận 100% hàng đi Châu Mỹ, Châu Âu; còn lại do hãng tàu Việt Nam đi các nước ASEAN và Trung Quốc.
Thiết kế môn học quản lý khai thác đội tàu Mục lục Trang Lời nói đầu Phần Nghiệp vụ lựa chọn đơn chào hàng I Giới thiệu khả vận chuyển đội tầu nhận dịch đơn II Chọn đơn cho tàu theo điều kiện thời gian trọng tải hoạc dung tích III Tính toán tiêu kinh tế xác định kết lỗ lÃi dự tính Phần Dùng số liệu giả định để thực nghiệp vụ chọn đơn I Phân tích số liệu ban đầu II Tính toán tiêu kinh tế kỹ thuật III Kết lỗ lÃi dự tính Thiết kế môn học quản lý khai thác đội tàu Lời mở đầu Vận tải ngành sản xuất vật chất đặc biệt, ngành kinh tế hoạt động hệ thống kinh tế đất nớc Hệ thống không bị đóng mà có nhiều lối thị trờng quốc tế, vận tải biển đóng vai trò vô quan trọng, kinh tế thị trờng nớc ta giai đoạn Trong công công nghiệp hoá đại hoá đát nớc, ngành vận tải biển Việt Nam đà có bớc phát triển vợt bậc số lợng lẫn chất lợng với tiềm vô to lớn 3200 km bê biĨn, h¬n mét triƯu km vïng đặc quyền kinh tế thềm lục địa rộng lớn Vận tải biển giúp đẩy mạnh quan hệ buôn bán ngoại thơng( xuất hàng hoá, nhập nguyên liệu, vật liệu sản phẩm cần thiết, ) quốc gia với vận tải biển có giá thành vận chuyển rẻ nhng khối lợng vận chuyển lớn, góp phần thúc đẩy phát triển kinh tÕ qc dËn VËn t¶i biĨn ViƯt Nam non trẻ nh ng đà khẳng định đợc vị trí riêng tổng thể kinh tế quốc dân, mang lại nguồn ngoại tệ lớn cho kính tế đất nớc Trong ngành vận tải biển, đội tàu biển đóng vai trò vô quan trọng, chiếm 90% tổng khối lợng hàng hoá đợc vận chuyển giới Tuy nhiên lực đội tàu biển Việt Nam thấp, phải đối mặt với nhiều khó khăn nguồn hàng, vốn đầu t, Hiện đội tàu biển Việt Nam bớc đợc đại hoá với xu hớng tăng trọng tải, tăng tốc độ, chuyên môn hoá đội tàu tự động hoá công tác lái tàu công buồng máy Đi đôi với việc đổi đại hoá sở vật chất kĩ thuật cho đội tàu biển việc nghiên cứu hoàn thiện biện pháp tổ chức quản lý công tác đội tàu đóng vai trß hÕt søc quan träng viƯc tõng bíc nâng cao hiệu công tác ngành Trong thiết kế môn học Quản lý khai thác đội tàu em xin trình bày đề tài Lựa chọn phơng án bố trí tàu làm sở cho việc ký kết hợp đồng cho thuê tàu chuyến Công ty vận tải biển theo đơn chào hàng Thiết kế môn học quản lý khai thác đội tàu Chơng I Phân tích số liệu ban đầu Công ty vận tải biển có đơn chào hàng nh sau: Bảng 1: Stt Các điều khoản chủ yếu ĐCH ĐCH §CH U rê bao Ngơ bao Bách hóa 5000 8900 5200 C¶ng xÕp Manila Hải Phịng Jakarta C¶ng dì Sài Gịn Singapore Hải Phịng Møc xÕp (TEU/ngµy) 2500 1500 2500 Møc dì (TEU/ngµy) 2000 CQD 2000 ĐiỊu kho¶n vỊ chi phÝ xÕp dì FioS fios fios Tên hàng hoá Khối lợng hàng hoá (T) Lay/can 22-26/12/2009 20-26/12/2009 20-24/12/2009 Cớc phÝ (USD/T) 20 22 27 10 Hoa hång phÝ (%) 2.5 2.5 3.75 11 Các điều khoản khác theo: Gencon 22/76/94 Thiết kế môn học quản lý khai thác đội tàu I/ Tình hình hàng hoá : Trên sở đơn chào hàng để chọn phơng tiện vận chuyển phù hợp với loại hàng, đảm bảo chất lợng hàng hoá trình vận chuyển ta phải nắm đợc tính chất lý hoá hàng hoá Dới tính chất bản: Mặt hàng U rờ bao: U rờ bao cã träng lỵng 50kg, kÝch thíc bao L x B xH =600x400x150(mm) bao đợc chế tạo giấy xi măng có tráng cách ẩm nilon, sợi đay sợi nilon a) Tính chất: * Tính chất riêng: Các loại phân hoá học khác có dung trọng khác nhau, dao động từ (0,9-1,2)T/m3 Phân đạm : có loại + Sunfat amôn(đạm ):(NH4)2SO4, tinh thể có màu xám , lóng lánh thành phần N đạm 20% + Nitrat amôn: NH4NO3, tinh thể nhỏ màu trắng có vàng, chiếm 35% N + Clorua amôn : NH4Cl tinh thể màu trắng tựa nh sunfat amôn nhng nhẹ hơn, có khoảng 2,4% N + Nitrat natri: NaNO3, tinh thể lớn không màu, đạm có tính độc + Ure :(NH4)2CO3 tinh thể màu trắng vàng + Canxianua: CaCN2, loại dạng bột, màu xanh Trong loại có clorua amôni sunfat amôni tác dụng với kiềm bị đạm theo phản ứng sau; (NH4)2SO4 + Ca(OH)2 2NH4Cl + Ca(OH)2 2NH3 +CaSO4 +2H2O 2NH3 +CaCl2 + 2H2O + Canxi anua t¸c dơng víi nớc bị đạm Phân lân: có loại Thiết kế môn học quản lý khai thác đội tàu + Supe photphat: Supe photphat đơn: Ca(H2PO4)2.(Ca(H2PO4)2.2H2O Supe phot phat kép: 3Ca(H2PO4)2 gặp nớc P2O5 trôi lại bà sunfat canxi + Phân lân nung chảy: hạt nhỏ, màu xám, bạc Phân kali: loại + Sunfat kali: K2SO4, mµu vµng, dƠ tan níc, hút ẩm + Nitrat kali: KNO3 màu trắng, dễ tan nớc, không hút ẩm, nhiệt độ cao dễ bị phân giải dễ cháy * Tính chất chung -Hầu hết phân hoá học tan nhiều nớc, đa số hút ẩm mạnh đặc biệt NH4NO3 vµ hót Èm cã thĨ lµm cho thĨ tÝch tăng gấp đôi -Ăn mòn kim loại -Có mùi khó chịu bị ẩm b) Yêu cầu b¶o qu¶n vËn chun, xÕp dì U rê bao: Cã thể sử dụng tàu tổng hợp để vận chuyển U rờ bao, trình vận chuyển, bảo quản, xếp dỡ phải đảm bảo yêu cầu sau: + Chống tợng hút ẩm, hoà tan, chảy, ngộ độc Phải có biện pháp thông gió kịp thời kho hầm tàu độ ẩm tăng lên Khi xếp dỡ phải đảm bảo đợc khả thông gió, gặp trời ma phải ngừng việc xếp dỡ + Xếp cách xa loại hàng khác, có vật liệu đệm lót cách ly sàn, tờng kho, mạn tàu đáy tàu để tránh phân bón ăn mòn sàn vách tàu, hút ẩm từ môi trờng bên ngoài, làm h hại sàn tờng kho + Công nhân xếp dỡ phải có đầy đủ bảo hộ lao động U rờ bao gây ngứa, gây ngộ ®éc cho ngêi + ChiỊu cao cho phÐp cđa ®èng hàng 4,5m tơng đơng với 30 bao 2.Ngụ bao: a.TÝnh chÊt cđa ngơ bao ThiÕt kÕ m«n häc quản lý khai thác đội tàu Ngụ bao loại lơng thực quan trọng sống nên có đầy đủ tính chất lơng thực - Tính tự phân loại: hạt chắc, hạt lép - Tính tản rời: phụ thuộc hình dáng, độ to nhỏ, nhẵn, lợng tạp chất mà có tính tản rời khác thể góc nghiêng tự nhiên - Độ rỗng: lợi dụng độ rỗng để bảo quản lơng thực rời kho, trình vận chuyển Nếu độ rỗng lớn độ lu thông không khí kho dễ dàng, nóng dễ dàng thoát ngoài, chất lợng hàng hoá đợc đảm bảo ngợc lại Độ rỗng không đợc đảm bảo làm cho không khí kho bị tích tụ gây ẩm mốc, thối mục - Tính dẫn nhiệt: dẫn nhiệt Ưu điểm: tránh tác dụng nhiệt độ môi trờng vào đống hàng Nhợc điểm: Do trình hoạt động khối hàng ngụ bị bốc nóng nhiệt độ bị giữ lại đống hàng ngày nhiều, dẫn đến ngụ bị h hỏng - Tính hấp thụ, hút ẩm biến chất, hút mùi vị khác, hút ẩm Khi ngụ bị nhiễm mùi men tợng hô hấp tăng lên dẫn đến ngụ bị biến chất 2(C6H10O5)n + nH2O nC12H22O11 men C12H22O11 + H2O = 2C6H12O6 * Khi ®đ oxy men C6H12O6 + 6O2 = 6CO2 + 6H2O + 674 Kcalo *Khi thiÕu oxy men C6H12O6 = 2C2H5OH + 2CO2 + 28 Kcalo b.Yêu cầu bảo quản, vận chuyển ngụ bao ***)Yêu cầu bảo quản: - Phải thờng xuyên kiểm tra nhiệt độ, độ ẩm, màu sắc, mùi vị, sâu mọt, côn trùng - Phải thông gió lúc kịp thời để giảm nhiệt độ, độ ẩm - Phải đảm bảo độ khô Cách bảo quản tốt đậy kín nắp hầm tàu, không cần thông hơi, cần thiết bơm ôxy để bảo quản Thiết kế môn học quản lý khai thác đội tàu - Khi bảo quản cảng dùng kho chuyên dụng hoặckho tổng hợp với chiều cao đống hàng thời gian bảo quản theo qui định ***)Yêu cầu vận chuyển: - Điều kiện vận chuyển: bao ngụ phải đảm bảo độ khô - Do tính chất hút ẩm, ảnh hởng môi trờng bên xảy tợng toả nhiệt, đổ mồ hôi bị mốc hầm tàu vật liệu đệm lót, công cụ xếp dỡ phải khô - Biện pháp an toàn vận chuyển: tàu hành trình biển ngụ bao bị lắc, dồn nén, mặt thoáng hàng không song song với mặt nớc biển khó trở vị trí ban đầu, tàu chạy với góc nghiêng lớn Để tránh tợng xếp hàng xuống tàu phải xếp đầy hầm phải có hầm dự trữ Nếu hầm dự trữ phải đặt vách dọc, chiều cao vách dọc = 1/3 chiều cao hầm hàng Hàng bách hoá: Hàng bách hoá bao gồm nhiều loại khác nhau, có trọng lợng kích thớc không giống nhau, thờng đợc đóng gói cẩn thận Hàng bách hoá có tính chất chung hút ẩm mạnh, dễ cháy, dễ bị mục nát, dễ nhiễm bẩn, dễ biến màu, hút mùi, dới tác dụng ánh nắng mặt trời bền Hàng bách hoá có tỷ trọng nhỏ, giá trị cao, độ chất xếp hạn, tuỳ mặt hàng cụ thể, vào nhÃn hiệu ghi hòm, kiện, bao bì mà xếp dỡ cho phù hợp Khi vận chuyển không xếp chung với hàng dễ bay hơi, phải xếp xa nguồn nhiệt, xa hàng dễ gây bẩn,bay bụi, toả mùi Do đặc tính vận chuyển hàng nên chọn loại tàu chở hàng bách hoá tổng hợp có miệng hầm rộng, kín, tàu có nhiều tầng bong, nhiều khoang hàng Thiết kế môn học quản lý khai thác đội tàu Đ2.Phân tích tình hình tuyến đờng, bến cảng I.Phân tích tình hình bến cảng: 1.Cảng hải phòng: Gồm cảng Chính ,cảng Chùa Vẽ,cảng Vật Cách a)Điều kiện tự nhiên: Cảng Hải Phòng nằm hữu ngạn sông Cửa Cấm vĩ độ 20o52 Bắc kinh độ 106o41 Đông Chế độ thủ triỊu vµ nhËt triỊu víi møc níc triỊu cao +4,0 m, đặc biệt cao 4,23 m,mực nớc triều thấp +0,48 m, đặc biệt thấp 0,23 m Cảng Hải Phòng cách phao số khoảng 20 hải lí; từ phao số vào cảng phải qua luồng Nam Triệu ,kênh đào Đình Vũ vào sông Cửa Cấm Cảng Hải Phòng nằm vùng trung chân sông Hồng.Sông Hồng mang nhiều phù sa nên tình trạng luồng lạch vào cảng không ổn định.Từ nhiều năm luồng vào cảng Hải Phòng thờng xuyên phải nạo vét nhng sâu đến-5,0 m đoạn cửa Cấm và-5,5 m đoạn Nam Triệu Thuỷ diện cảng hẹp ,vị trí quay tàu khó khăn,cảng có chỗ quay tàu ngang cầu No 8( có độ sâu 5,5 m đến 6,0 m rộng khoảng 200 m ) b)Cầu tàu kho bÃi: *Cảng chính: Có 11 bến đợc xây dựng từ năm 1967 kết thúc vào năm 1981 dạng tờng cọc ván thép neo với tổng chiều dài 1787 m Trên mặt bến có cần trục cổng có nâng trọng đến 16 ; Các bến đảm bảo cho tàu 10.000 cập cầu.Từ cầu đến cầu thờng xếp dỡ hàng kim khí ,bách hoá thiết bị; Bến 6,7 xếp dỡ hàng tổng hợp ;bến 11 xếp dỡ hàng lạnh Toàn kho cảng (trừ kho 2a kho 9a) có tổng diện tích 46.800 m2, kho đợc xây dựng theo qui hoạch chung cảng đại ,có đờng sắt trớc bến ,sau kho thuận lợi cho việc xuất cảng Kho mang tính chất chuyên dụng Ngoài bÃi chứa hàng với tổng diện tích 183.000 m (kể diện tích đ- Thiết kế môn học quản lý khai thác đội tàu ờng ô tô ),trong có 25.000 m2 bÃi nằm mặt bến Tải trọng mặt bến tấn/m2 , dải tiếp phía sau rộng m tấn/m2 bình quân 10 tấn/m2 Đờng sắt c¶ng cã khỉ réng 1,0 m víi tỉng chiỊu dài 1560 m gồm đờng sắt trớc bến, bÃi sau kho ,ga lập tàu phân loại *Cảng Chùa Vẽ : Theo thiÕt kÕ c¶ng Chïa VÏ cã bÕn với tổng chiều dài 810 m sản lợng thông qua hàng năm 1.600.000 Hiện đà xây dựng đợc bến phụ , bến 1,2 với chiều dài 330 m dạng bến cọc bê tông cốt thép ,trớc bến có đờng cần trục cổng hai đờng sắt hoạt động Bến thuộc dạng thiết kế theo tiêu chuẩn cảng biển cấp mặt bến có tải trọng tấn/m2 Khu vực bến cha xây dựng đơc kho công trình làm việc sinh hoạt khác Trên mặt bến bố trí cần trục KAMYHA có nâng träng tÊn Cang Chïa VÏ chđ u xÕp hµng sắt thép , hàng kiện , gỗ *Cảng Vật Cách: Bắt đầu xây dựng từ năm 1965 , ban đầu bến dạng mố cầu , có diện tích mặt bến 8x8 m Cảng có mố cầu bố trí cần trục ô tô để bốc than số loại hàng khác từ sà lan có trọng tải 100 đến 200 2.Cảng Jakarta Cảng Jakarta cảng biển lớn Inđônêxia Vị trí o 06 S , 106o52 E Cảng nằm khu vực nhiệt đới gió mùa chịu ảnh hởng lớn khí hậu nhiệt đới gió mùa Cảng tiếp nhận nhiều tàu trọng tảI từ 50000 DWT đến 85000 DWT Cảng làm việc liên tục 24/24 Cảng gồm bến cảng với nhiều bến nhô biển Tổng sè 7000 m bÕn 400m ding ®Ĩ chun cont Cảng nằm cách thủ đô Jakarta 10 km Lợng hàng đến cảng 10.106 T/Năm 3.Cảng Đà Nẵng: Gồm khu: Khu Tiên Sa nằm bán đảo Sơn Trà khu Sông Hàn * Điều kiện tự nhiên Cảng nằm vĩ độ 16o17' Bắc 108o13 kinh độ Đông Thiết kế môn học quản lý khai thác đội tàu Chế độ thuỷ chiều: Khu vực Đà Nẵng có chế độ bán nhật triều không Mức níc triỊu trung b×nh +0,9 mÐt, lín nhÊt +1,5 mÐt, thấp +0,10 mét Biên độ thuỷ triều khoảng 1,0 mét Chế độ gió: Cảng Đà Nẵng chịu ảnh hởng hai chế độ mùa rõ rệt: Gió Đông Bắc từ tháng 11 đến tháng năm sau; gió Nam - Đông Nam từ tháng đến tháng Luồng Đà Nẵng từ phao số "0" đến Cảng Sông Hàn dài khoảng 13 km gồm đoạn: - Đoạn từ phao số "0" đến Cảng Tiên Sa dài km, có độ sâu từ -15,0 mét đến 16,0 mét - Đoạn từ Tiên Sa đến Cảng Sông Hàn dài 5km có độ sâu -6,0 mét, sát cảng Tiên Sa có độ sâu -10,0 mét; chu kỳ nạo vét từ đến năm nạo vét lại, lu tốc dòng chảy nhỏ, khoảng 1m/giây Cảng Tiên Sa nằm khu vực sóng gió lớn * Cầu tàu kho bÃi a) Khu Tiên Sa Gồm hai bến nhô, chiều dài bến 185 mét, chiều rộng 28 mét, khoảng cách hai mép bến 110 mét Bến xây dựng năm 1973, bến hai xây dựng năm 1977 Độ sâu trớc bến (10,0 đến 11,0 mét), đảm bảo cho tàu 15.000 cập cầu Mặt cầu cho phép cần trục bánh lốp hoạt động Cảng có kho, sè vµ víi tỉng diƯn tÝch lµ 14.500 m 2, áp lực kho tấn/m2 Ngoài có bÃi đá nhựa với diện tích 10 ha, bÃi đủ điều kiện chứa loại hàng b) Khu Sông Hàn Có bến với tổng chiều dài 530 mét Bến đợc làm cọc bê tông cốt thép Độ sâu trớc bến bình quân -6,0 mét Bến thuộc dạng cấp với sức chịu tải tấn/m2 Trên mặt bến đờng cần trục cổng Cảng có kho víi tỉng diƯn tÝch 9000m vµ hƯ thèng b·i n»m tríc kho víi tỉng diƯn tÝch 10.000 m2 10 Thiết kế môn học quản lý khai thác đội tàu c Hoa tiêu phí: khoản tiền tàu phải trả cho cảng tàu nhờ hoa tiêu dẫn tàu vào cảng RHT = GRT l nl b2 (USD/cảng) Trong đó: nl : Số lần hoa tiêu dẫn tàu l : Khoảng cách hao tiêu dẫn tàu, lấy l = 20hl b2 : Đơn giá hoa tiêu phí, lấy b2 = 0.0022 (USD/GRT-hl) d Phí cầu tàu: khoản tiền tàu trả cho cảng tàu đậu cầu phao RCT = GRT t b4 (USD/cảng) t: Thời gian tàu đậu cầu phao (h) b4 : Đơn giá phí cầu tàu, lấy b4 = 0.0031 (USD/GRT-h) *Hoa tiêu phí phí cầu tàu thể bảng số 16: Bảng 16.1: Hoa tiêu phí Phơng án I II Tàu Vĩnh Hòa Hà Giang Hà Tiên Hà Tiên Hà Giang Vĩnh Hòa b2 (USD/GRT-hl) nL GRT l (hl) RHT (usd/cảng) 0.0022 5,506 20 485 0.0022 7,100 20 625 0.0022 5,555 20 489 0.0022 5,555 20 489 0.0022 7,100 20 625 0.0022 5,506 20 485 34 Thiết kế môn học quản lý khai thác đội tàu Bảng 16.2: Phí cầu tàu Phơng án b4 (USD/GRT-h) Tàu Vĩnh Hòa Hà Giang Hà Tiên Hà Tiên Hà Giang Vĩnh Hòa I II GRT t (giờ) RCT (usd/cảng) 0.0031 5,506 156 2,663 0.0031 7,100 380 8,364 0.0031 5,555 136 2,347 0.0031 5,555 156 2,686 0.0031 7,100 380 8,364 0.0031 5,506 136 2,327 e Phí lai dắt: khoản tiền tàu trả cho cảng thuê tàu lai dắt RLD = Ne t nl b3 (USD/c¶ng) Trong ®ã: Ne : sè m· lùc cđa tµu lai (cv) t : thêi gian lai d¾t (giê) (t=2-3h) b3 : đơn giá phí lai dắt, lấy b3 = 0.255 (USD/cv-h) - Víi tµu >10.000 tÊn, Ne = 1000cv - Víi tµu < 10.000 tÊn, Ne = 500 cv nl : số lần lai dắt (nL =2) f Phí buộc cởi dây: khoản tiền tàu trả cho cảng thuê công nhân cảng buộc cởi dây tàu rời, cập cầu tàu RBC = b6 nl (USD/cảng) b6 : đơn giá phí buộc cởi, lấy b6 = 27 (USD-cảng) nl : số lần buộc cởi dây(nBC=2) *Phí lai dắt phí buộc cởi đợc tính bảng số 17: Bảng 17:Phí lai dắt phí buộc cởi 35 Thiết kế môn học quản lý khai thác đội tàu Phơng án I II Tàu Vĩnh Hòa Hà Giang Hà Tiên Hà Tiên Hà Giang Vĩnh Hòa Ne tLD RLD (cv/h (h) (usd/c¶ng) ) RBC (usd/c¶ng) b3 (usd/cv-h) b6 (usd/c¶ng) 0.255 27 2 500 510 54 0.255 27 2 1000 1,020 54 0.255 27 2 500 510 54 0.255 27 2 500 510 54 0.255 27 2 1000 1,020 54 0.255 27 2 500 510 54 nL g Phí đóng, mở nắp hầm hàng: khoản tiền mà tàu trả cho cảng thuê cồn nhân cảng đóng mở nắp hầm tàu RĐM = b7 nl nh (USD/cảng) b7 : đơn giá phí đóng, mở nắp hầm hàng, lấy b7 = 20 (USD/hầm-lần) nh : số hầm hàng nl : số lần đóng, mở nắp hầm hàng h Phí vệ sinh hầm tàu: số tiền mà tàu trả cho cảng thuê công nhân làm vệ sinh hầm tàu RVS = b8 nh (USD/cảng) b8 : đơn giá vệ sinh hầm hàng, lấy b8 = 25 (USD/hầm) *Phí đóng mở nắp vệ sinh hầm hàng đợc tính bảng số 18: 36 Thiết kế môn học quản lý khai thác đội tàu Bảng 18.1: Phí đóng mở nắp Phơng án I II Tàu Vĩnh Hòa Hà Giang Hà Tiên Hà Tiên Hà Giang Vĩnh Hòa b7 (usd/hầm-lần) nL (lần) RĐM (usd/cảng) nh (hÇm) 20 160 20 4 320 20 160 20 160 20 4 320 20 160 b¶ng18.2: PhÝ vƯ sinh hầm tàu Phơng án I II Tàu Vĩnh Hòa Hà Giang Hà Tiên Hà Tiên Hà Giang Vĩnh Hòa b8 (usd/hầm) Rvs (usd/cảng) nh (hầm) 25 50 25 100 25 50 25 50 25 100 25 50 i Phí cung cấp nớc ngọt: đợc tính tàu nhận cung cấp nớc cảng 37 Thiết kế môn học quản lý khai thác đội tàu RNN = b10 Qnn (USD/cảng) b10 : đơn gi¸ níc ngät, lÊy b10 = (USD/tÊn) Qnn : khối lợng nớc cần cung cấp - Với tàu >10000 tÊn Qnn = 300 (tÊn) - Víi tµu