Chương 10: THIẾT KẾ KẾT CẤU TÀU CÂU VỎ GỖ 3.1 NHỮNG YÊU CẦU CHUNG ĐỐI VỚI KẾT CẤU 3.1.1 Những yêu cầu chung trong thiết kế kết cấu: Để hoàn thành một con tàu cụ thể thì trên cơ sở phải tổ hợp toàn bộ những kết cấu riêng lẻ của từng bộ phận cấu thành và hợp lý nhất do đó khi thiết kế kết cấu phải đáp ứng được các yêu cầu sau: *K ết cấu phải đảm bảo tính an toàn: K ết cấu phải đủ bền, đủ ổn định và đảm bảo độ cứng vững cần thiết dưới tác dụng của ngoại lực, tức là kết cấu làm việc không bình thường, không bị phá hủy, mất ổn định hay biến biến dạng vượt quá giới hạn cho phép. Đây là yêu cầu đầu tiên đặt ra cho mọi con tàu đầu nhằm để đảm bảo cho tính mạng của người, đảm bảo t ài sản của ngư dân không bị mất *Kết cấu phải đảm bảo tính năng sử dụng: Kích thước và quy cách bố trí các kết cấu phải phù hợp với yêu cầu về công dụng của tàu, tạo điều kiện thuận lợi cho quá trình t ổ chức khai thác và sử dụng tàu trong quá trình sản xuất. *Tính công nghệ: Việc lựa chọn kết cấu, hình thức liên kết các bộ phận kết cấu của thân tàu phải đảm bảo thi công dễ dàng, giảm nhẹ cường độ thi công và nâng cao năng suất lao động *Tính kinh tế: Trên cơ sở đảm bảo độ bền cần thiết của kết cấu, cần lựa chọn hợp lý các kết cấu về số lượng, hình dáng, kích thước, hình th ức bố trí và sử dụng vật liệu thích hợp để giảm nhẹ khối lượng kết cấu, giảm trọng lượng tàu, tiết kiệm vật liệu, hạ giá thành đóng mới nhằm đảm bảo tính kinh tế trong chế tạo, sửa chữa và sử dụng kết cấu. Đây là một y êu cầu rất quan trọng trong thiết kế kết cấu tàu đánh cá. Vì hiện tại tàu đánh của chúng ta còn chưa hợp lý, một số kết cấu còn thừa bền rất nhiều, tốn kém cho chi phí vật liệu đồng thời kết cấu con tàu còn quá nặng dẫn đến tốc độ tàu thấp làm cho chi phí nhiên li ệu cung cấp cho việc di chuyển ngư trường và trong quá trình đánh bắt tăng cao. Do đó, hiệu quả kinh tế không cao, yêu cầu về tính kinh tế chưa được đáp ứng. *Tính hoàn chỉnh: Do trên tàu có bố trí nhiều hệ thống và thiết bị có quan hệ với nhau nên thiết kế kết cấu phải đồng bộ với thiết kế tổng thể và thiết kế các hệ thống tàu nhằm tạo thành cấu trúc thống nhất, đảm bảo sự hoạt động hợp lý của tất cả các bộ phận. đồng thời kết cấu có kiểu dáng đẹp, đáp ứng yêu cầu về tính thẩm mĩ và hiện đại. 3.1.2 Những yêu cầu trong bố trí kết cấu. *Tính liên trục và giảm tập trung ứng suất : Bố trí kết cấu cần phải đảm bảo tính liên tục và tránh hiên tượng tập trung ứng suất, do đó phải cố gắng kéo dài kết cấu dọc về phía lái và phía mũi càng nhiều càng tốt. Trong trường hợp không thể kéo dài liên tục thì tránh gây ra hiện tượng tập trung ứng suất, cụ thể như sau cần tránh trương hợp vị trí gián đoạn của các kết cấu dọc nằm trong cùng một mặt cắt ngang hoặc nằm ở vị trí tập trung ứng suất, vị trí gián đoạn của kết cấu dọc nên đặt tại các vách ngăn. *Tính hợp lý: Bố trí hợp lý các kết cấu để tạo thuận lợi trong quá trình thi công và s ử dụng con tàu, nếu có thể thì cho phép giảm số lượng kết cấu không cần để giảm khối lượng tàu và tiết kiệm vật liệu. Bố trí các kết cấu một cách hợp lý sao cho khi chịu tác dụng của ngoại lực, kết cấu có thể truyền lực một cách hiệu quả đến các kết cấu liên kết với chúng, tránh không để các kết cấu chịu tác dụng của ngoại lực một cách độc lập. *Gia cường cục bộ: Cần phải có biện pháp gia cường kết cấu ở những khu vực chịu tải trọng lớn hay chấn động mạnh: khu vực sóng đạp ở mũ và đuôi tàu, khu vực chịu tác động khi chân vịt làm việc, các vị trí có thiết bị nặng…. 3.1.3 Gỗ và chất lượng của gỗ. Gỗ đóng tàu phải là gỗ có chất lượng cao, được sấy khô, không có gỗ dác, không bị mục, không bị sâu, không tách lớp. không bị nứt và không bị khuyết tật khác làm hư hỏng vật liệu. Gỗ phải không có bướu, tuy nhi ên những bướu riêng lể ở phía trong vẫn có thể chấp nhận được. Gỗ được dùng để chế tạo các cơ cấu dọc phải được sấy khô hợp lý. Nếu có nguy cơ bị quá khô thì gỗ phải phủ một lớp dầu gai hoặc sơn dầu trước khi được lắp dựng để tránh hiện tượng tách lớp. Vật liệu chế tạo kết cấu thân tàu đặc biệt là ván vỏ và ván boong ph ải được xẻ dọc thớ. Gỗ phải được bảo quản trong điều kiện khô và trước khi đem sử dụng phải có độ ẩm trong không khí không lớn hơn 20% Độ ẩm gỗ dán phải bằng 15%. Gỗ dán d ùng làm kết cấu thân tàu phải có chất lượng cao, phải có tính chịu nước biển lâu bền, phải có lớp mặt tôt, lớp lõ cứng. Các bộ phận khác trong kết cấu thân tàu phải có chất lượng gỗ tốt, phù hợp với mục đích sử dụng và phải thỏa mãn các yêu c ầu của đăng kiểm đối với vật liệu đóng tàu 3.2 PHƯƠNG PHÁP THIẾT KẾ KẾT CẤU THÂN TÀU Tính toán thiết kế kết cấu tàu là quá trình cân nhắc, đối chiếu, so sánh nhằm tìm phương án tốt nhất cho kết cấu, thỏa mãn yêu c ầu bền, ổn định, phù hợp với môi trường làm việc và điều kiện làm việc. Phải căn cứ vào đặc điểm của con tàu mà lựa chọn phương pháp thiết kế thích hợp. Chính vì vậy kết cấu tàu câu tôi sẽ thiết kế sau đây sẽ kết hợp các phương pháp vừa sử dụng kết cấu t àu mẫu dân gian để thừa hưởng những ưu điểm của nó đồng thời kết hợp với các y êu cầu của quy phạm khắc phục những nhược điểm của kết cấu tàu dân gian t ừ đó lựa chọn kết cấu hợp lý nhất cho tàu, sau đó dùng phương pháp tính toán sức bền để kiểm nghiệm lại,cho ra một kết cấu tàu mẫu hợp lý nhất. . Chương 10: THIẾT KẾ KẾT CẤU TÀU CÂU VỎ GỖ 3.1 NHỮNG YÊU CẦU CHUNG ĐỐI VỚI KẾT CẤU 3.1.1 Những yêu cầu chung trong thiết kế kết cấu: Để hoàn thành một con tàu cụ thể thì trên. chỉnh: Do trên tàu có bố trí nhiều hệ thống và thiết bị có quan hệ với nhau nên thiết kế kết cấu phải đồng bộ với thiết kế tổng thể và thiết kế các hệ thống tàu nhằm tạo thành cấu trúc thống. lượng gỗ tốt, phù hợp với mục đích sử dụng và phải thỏa mãn các yêu c ầu của đăng kiểm đối với vật liệu đóng tàu 3.2 PHƯƠNG PHÁP THIẾT KẾ KẾT CẤU THÂN TÀU Tính toán thiết kế kết cấu tàu là