Chương 4 : Kết cấu tàu có và không có s ống dọc boong Sống dọc boong tham gia tích cực vào độ bền của khung giàn boong, kh ả năng chống uốn dọc tàu. Thường có hai sống dọc boong nằm hai bên mép miệng hầm cá dưới xà ngang boong, kết cấu này có thể thay thế cho thanh dọc miệng khoang. Khi tàu có s ống dọc boong một số kết cấu như xà ngang boong và ván boong có thể giảm rất nhiều vì thành phần chịu lực đã san sẻ rất nhiều cho sống dọc, nên có thể giảm vật liệu đáng kể. Tuy nhiên người ta vẫn sử dụng sống dọc boong mà các kết cấu xà ngang boong và ván boong v ẫn lớn, làm cho kết cấu tàu trở nên nặng, dẫn đến tốc độ giảm, trọng tâm tàu nâng cao và độ ổn định tàu không tốt. Do đó người ta nghĩ rằng nguy ên nhân là do có sống dọc boong, rồi thay thế dần dần sống dọc boong. Hiện nay các tàu được đóng tại Bình Định không có sống dọc boong và các kết cấu xà ngang boong, ván booong v ẫn còn lớn. Theo tôi nghĩ nên tiếp tục giữ sống dọc boong và giảm bớt đi kích thước của xà ngang boong và chiều dày ván boong thì chi phí v ật liệu có thể giảm đi nhưng hoàn toàn có thể đảm bảo đủ độ bền cho boong t àu. Nhất là đối với tàu câu cá ngừ đại dương, những hoạt động của con người v à máy móc trên boong tàu r ất nhiều, đòi hỏi boong tàu phải đủ độ bền. 2.3.7 Phân tích kết cấu mẫu tàu cụ thể: Qua bảng thông kê và những gì thu thập được trong quá trình đi thực tế, tôi nhận thấy tại Bình Định có hàng ngàn chiếc tàu đánh cá nhưng nó có những nét tương đồng với nhau chỉ sai khác ở kích thước. Nên để phân tích ưu nhược điểm của tàu đánh cá B ình Định tôi tiến hành phân tích các m ẫu tàu cụ thể như sau: Bảng 2.2 Kích thước một số mẫu tàu câu cụ thể: Chủ tàu Ng.Văn Thạnh Trần Duy Bảo Ng. Hùng Tr.Văn Hương L max (m) 17.20 17.00 16.30 17.40 L TK (m) 15.80 15.60 15.10 16,00 B max (m) 4.90 4.75 4.65 4.95 B TK (m) 4.68 4.56 4.34 4.70 T TK (m) 1.65 1.67 1.58 1.68 H (m) 2.30 2.35 2.10 2.10 Ky chính 240x240 250x250 240x245 245x255 Sống lái 80x250 80x250 80x240 75x245 Sống mũi .x. .x. .x. .x. Sống dọc hông 80x240 80x250 70x220 80x250 Cong gian 80x160 80x160 80x170 80x180 Khoảng sườn 380 380 380 380 Đà ngang đáy 80x220 80x200 90x190 95x190 Đà máy chính 220x500x32 00 240x500x29 00 200x400x28 00 240x500x32 00 Xà ngang boong 100x200 80x220 80x160 90x180 Bổ viền trên 70x200 80x220 70x210 80x210 Bổ viền dưới 70x250 80x260 70x240 80x240 Ván mạn 45 50 50 50 Ván sát ky 50 50 50 60 Ván boong 50 50 40 50 Ván vách 30 35 30 35 Trụ cabin 160x160 (180x180)x4 75x185 145x155 Trụ hàng hải 240x240 250x250 220x220 250x250 Vây giảm lắc 4500x280x7 0 4500x280x7 0 3900x250x6 0 4600x300x7 0 Phân tích ưu, nhược điểm tàu 1 của chủ tàu Nguyễn Văn Thạnh – Tam Quan B ắc-Hoài Nhơn: Tàu đóng tại Công ty cổ phần thủy sản Hoài Nhơn, được đóng theo kinh nghiệm dân gian. . 4. 65 4. 95 B TK (m) 4. 68 4. 56 4. 34 4.70 T TK (m) 1.65 1.67 1.58 1.68 H (m) 2.30 2.35 2.10 2.10 Ky chính 240 x 240 250x250 240 x 245 245 x255 Sống lái 80x250 80x250 80x 240 75x 245 Sống mũi .x. .x dụng sống dọc boong mà các kết cấu xà ngang boong và ván boong v ẫn lớn, làm cho kết cấu tàu trở nên nặng, dẫn đến tốc độ giảm, trọng tâm tàu nâng cao và độ ổn định tàu không tốt. Do đó người. của con người v à máy móc trên boong tàu r ất nhiều, đòi hỏi boong tàu phải đủ độ bền. 2.3.7 Phân tích kết cấu mẫu tàu cụ thể: Qua bảng thông kê và những gì thu thập được trong quá trình