GIAO THOÂNG GIAO THOÂNG BÀI 2 NHỮNG YÊU CẦU CƠ BẢN GIAO THÔNG ĐÔ THỊ NGUYÊN TẮC CƠ BẢN ĐỂ TỔ CHỨC XE LƯU THÔNG TRÊN ĐƯỜNG PHỐ ■ Xe lưu thông trên đường không được vượt qua tốc độ cho phép của tuyến đường quy định. ■ Xe lưu thông theo nguyên tắc tay phải. Nếu xe lưu thông với vận tốc cao thì phải lưu thông trên tuyến một chiều ■ Xe có vận tốc lớn chạy ngoài, xe vận tốc nhỏ chạy sát vỉa hè, xe điện bánh hơi chạy ở làn gần vỉa hè. ■ Nếu trên đường có mật đôï xe thô sơ, xe gắn máy đông thì chỉ được chạy ở làn xe sát vỉa hè. ■ Khi xe vượt thì vượt bên tay trái và có đủ tầm nhìn với vận tốc vượt không được quá vận tốc cho phép của tuyến đường. ■ Bộ hành qua đường phải đúng chỗ quy định. ■ Khi có nhiều làn xe vận chuyển cùng chiều, khi đến trước ngã giao phải theo dõi chỉ dẫn trên mỗi làn xe (cách ngã giao nhau khoảng 100m, ký hiệu chỉ rẽ phải, rẽ trái và đi thẳng). ■ Đến nút giao thông giảm tốc độ chú ý hướng dẫn và đèn tín hiệu, v.v… TÁC DỤNG TƯƠNG HỖ GIỮA CÁC YẾU TỐ CỦA HỆ THỐNG KHAI THÁC VẬN TẢI ■ Khai thác vận tải ôtô là một khao học nhằm sử dụng một cách hợp lý và tốt nhất ôtô và đường ôtô để phục vụ chuyên chở hàng hoá và hành khách. ■ Để có một phương pháp khai thác đường sá có hiệu quả nhất, bảo đảm thuận loiự, an toàn trong giao thông với tải trọng và lưu lượng xe thiết kế với chi phí ít nhất thì phải nghiên cứu một cách tổng hợp quá trình tương tác giữa các yếu tố lập thành hệ thông khai thác vận tải ôtô. ■ Có thể xem sơ đồ của hệ thống khai thác vận tải ôtô gồm bốn khối: người lái xe – ôtô – môi trường bên ngoài – đường. ■ Bốn hệ thống nhỏ chủ yếu của cơ cấu hệ thống khai thác vậ tải ôtô gồm có: ◆ Môi trường bên ngoài - Người lái xe ◆ Người lái xe – ôtô ◆ ôâtô – đường ◆ Môi trường bên ngoài – đường ◆ Đường – ôtô ◆ Ôtô – người lái xe ◆ Môi trường bên ngoài - ôtô HỆ THỐNG NHỎ : ÔTÔ – ĐƯỜNG ■ Đây là mô hình cơ học của quá trình vận chuyển. Điều cần chú ý đặc biệt trong hệ thống nhỏ này là sự tác dụng tương hỗ giữa ôtô với mặt đường thông qua bệ xe và bánh xe. Khi ôtô chạy, bánh xe sẽ tác dụng lên mặt đường làm phát sinh trạng thái ứng suất trong kết cấu mặt đường và thân nền đường, làm ảnh hưởng đến cường độ và độ bền vững của kết cấu mặt đường. ■ Nghiên cứu hệ thống nhỏ này giúp chúng ta phân tích được các nguyên nhân sinh ra các loại biến dạng khác nhau trong kết cấu mặt đường, xác đinh được cường độ của mặt đường và tìm được các biện pháp khác nhau như duy tư tưởng, sửa chữa để giữ vững chất lượng và mỹ quan của đường. LỰC CẢN XE CHẠY TRÊN ĐƯỜNG ■ Điều kiện cần để xe chuyển động trên đường là phải thắng được tất cả các lực cản : ■ Khi ôtô chuyển động trên đường chịu các lực cản như sau: ◆ Lực cản lăn tác dụng lên bánh xe; ký hiệu là Pf ◆ Lực cản của không khí lên thân xe; ký hiệu là Pw ◆ Lực cản leo dốc (khi đường dốc); ký hiệu là Pi ◆ Lực cản quán tính (lực cản gia tốc); ký hiệu là Pj LỰC CẢN LĂN : P f ■ Lực cản lăn sinh ra do trọng lượng của xe khi chạy trên đường làm biến dạng bánh xe. Khi chuyển động bánh xe tác động lên mặt đường và mặt đường không hoàn phẳng. Nếu mặt đường rắn chắc, không bị lún thì lực cản lăn tỷ lệ với trọng lượng của xe. Thực nghiệm chứng tỏ : Pf = f x G (kG) ■ Trong đó: ◆ G: trọng lượng của xe (kG) ◆ f: hệ số sức cản lăn, phụ thuộc vào độ cứng của lốp xe, tốc độ xe chạy và chủ yếu phụ thuộc vào loại mặt đường Loại mặt đường Hệ số f Loại mặt đường Hệ số f Bê tông xi măng và BT nhựa Đá dăm đen, mặt đường tráng nhựa Đá dăm và đá cuội Đường lát đá 0,01 - 0,02 0,02 0,025 0,03 – 0,04 0,04 – 0,05 Đường đất khô và bằng phẳng Đường đất ẩm không bằng phẳng Đường cát khô rời rạc 0,04 - 0,05 0,07 - 0,15 0,15 - 0,30 LỰC CẢN LĂN : P f ■ Khi xe chạy với vận tốc V = 50 ~ 150 km/h thì f có thể được tính theo công thức gần đúng sau: ◆ fv = f [1 + 0,01(V – 50)] ■ trong đó: ◆ f: hệ số cản lăn khi V < 50 km/h ◆ V : vận tốc xe chạy SỨC CẢN KHÔNG KHÍ P w ■ Là lực cản do những yếu tố sau đây tạo nên: ◆ Aùp lực của không khí với mặt trước của thân xe ◆ Lực ma sát của không khí với mặt ngoài thân xe ◆ Lực hút chân không hình thành sau thân xe SỨC CẢN KHÔNG KHÍ P w ■ Theo nguyên lý của động lực học, Pw được tính theo công thức sau: ■ Trong đó: ◆ k : hệ số sức cản không khí phụ thuộc vào loại xe: ô tô tải k = 0,06 – 0,07; ô tô buýt k = 0,04 – 0,06; xe con k = 0,025 – 0,035. ◆ F : diện tích cản trở (diện tích mặt cắt ngang lớn nhất của ô tô).  F = 0,8.B.H (B và H là chiều rộng và chiều cao của ô tô). ◆ V : vận tốc xe chạy, km/h. W 2 kFV P 13 = Loại xe Hệ số K F (m 2 ) Ôtô tải Ôtô công cộng Ôtô con Ôtô đua 0,05 - 0,07 0,025 - 0,05 0,015 – 0,03 0,01 – 0,015 3~6 4 ~ 6,5 1,5 ~ 2,6 1,5 ~2,0 LỰC CẢN XE LÊN DỐC Pi ■ Khi xe chuyển động lên dốc, xe chịu sự tác động của Pi như hình vẽ. Xe chuyển động được thì phải khắc phục được Pi chủ yếu do trọng lượng thân xe gây ra. ■ [...]... theo cơng thức: 3 2 l2 3 1 l2' l0 l3 S4 s Ta giả thiết: xe 1 bắt đầu vuợt thì khoảng cách giữa 2 xe là S1-S2 (là hai chiều dài hãm xe) Sau một thời gian xe 1 chạy đoạn đường l2 , xe 1 đuổi kịp xe 2: S4 = l1 + 2. l2 + l3 + l0 (m) l2 l2 − ( S1 − S 2 ) v1.( S1 − S 2 ) t= = ( m ) → l2 = ( m) v1 v1 v1 − v2 TẦM NHÌN XE CHẠY S4 s Khi xe 1 vượt xe 2 rồi quay lại về làn xe cũ thì chạy được một đoạn đường 2. l2,... dùng: S2 = 2. S1 k v 12 ϕ v S2 = + + l0 (m)(v : km / h) 2 2 1.8 127 .(ϕ − i ) TẦM NHÌN XE CHẠY S3 s Hai xe gặp nhau trên cùng một làn xe, một xe phải chuyển làn để tránh xe và sau đó quay lại làn xe ban đầu r 1 a /2 r s Cơng thức tính S3 lpư 2 2 1 l2 l0 l3 lpư S3 s Trong đó: x x Lpu: chiều dài đoạn phản ứng tâm lý L2: chiều dài xe 1 chạy được để tránh xe 2 S3 = l pu1 + l2 + l0 + l3 + l pu 2 (m) l2 = 2 a.r... một cách an tồn S2 1 1 s Theo hình vẽ trên: s l1 l3 2 l0 2 l4 Trong đó: x x x l1, l2: là khoảng cách phảng ứng tâm lý của tài xế Sdài l1 + l3 + l l3, l4: chiều 2 =đoạn hãm xe0 + l4 + l2 ( m) lo: chie dài khoảng dừng xe an tồn (5 ~ 10m) l2 TẦM NHÌN XE CHẠY S2 s Khi đó, cơng thức tính S2: 2 v1 + v2 k v 12 k v2 S2 = + + + l0 ( m) 3.6 25 4.(ϕ ± i ) 25 4.(ϕ ± i ) s Trường hợp hai xe chạy cùng tốc độ, một xe... ϕ 2 = (0.6 ~ 0.7)ϕ g (ϕ 2 − in ) L3: đoạn đường xe 2 đi trong thời gian xe 1 tránh l2 l3 v2 = → l3 = 2 a.r (m) v1 v2 v1 s Vậy: v1 v2 v2 S3 = + + 2 a.r + 2 a.r + l0 3.6 3.6 v1 TẦM NHÌN XE CHẠY S3 s Khi hai xe chạy cùng vận tốc: v S3 = + 4 a.r + l0 (m) 1.8 TẦM NHÌN XE CHẠY S4 s Hai xe chạy cùng chiều, một xe muốn vượt lên chuyển làn để vượt xe kia và sau đó quay về làn xe ban đầu lpư Sh1-Sh2 1 s 1 2. .. s l2: chiều dàm hãm xe s lo: khoảng dừng xe an tồn 5 ~10 m s Vậy: V2 l2 = Sh = k 2g ( ϕ ± i ) V2 S1 = V + k + l0 (V : m / s ) 2g ( ϕ ± i ) l0 TẦM NHÌN XE CHẠY S1 s Nếu V(km/h) thì: V k.V 2 S1 = + + l0 (V : km / h) 3.6 25 4 ( ϕ ± i ) TẦM NHÌN XE CHẠY S2 s Theo sơ đò này, hai xe chạy ngược chiều nhau trên cùng một làn xe và kịp dừng lại trước nhau một cách an tồn S2 1 1 s Theo hình vẽ trên: s l1 l3 2 l0... số an tồn k = 1 .2 đối với xe con; k = 1.3 ~ 1.4 đối với xe tải và xe bus s Để đảm bảo an tồn, các bộ phận của xr phải ln ở trạng thái tốt, mặt đường có độ nhám nhất định, phải được thường xun bảo dưỡng va được giữ sạch, khơ… k.V 2 k.V 2 Sh = (V : m / s ) ⇒ Sh = (V : km / h) (ϕ ± i + f) 25 4(ϕ ± i + f) CÁC U CẦU CƠ BẢN ĐỐI VỚI ĐƯỜNG PHỐ s Đảm bảo được năng lực vận tải s Đường phố và các cơng trình phải... động cơ của xe và phát sinhở mặt tiếp xúc giữa bánh xe với mặt đường s Lực kéo Pa sinh ra nhằm khắc phục các loại lực cản giúp cho xe chuyển động s Khi nhiên liệu trong động cơ bị đốt cháy chuyển hóa thành 1 cơng năng có cơng suất hiệu dụng N, cơng suất này tạo nên một mơmen quay tại trục khuỷu của động cơ Ta có quan hệ : M.w N= 75 LỰC KÉO XE Pa  Trong đó w : vận tốc góc của trục khuỷu của động cơ có... xe cũ thì chạy được một đoạn đường 2. l2, cùng lúc đó, xe 2 chạy được đoạn l3: s Theo tính tốn của sơ đò này, xe được phép chạy liên tục, khơng dừng s Trên đây là 4 sơ đồ tính tốn tầm nhìn chủ yếu, sơ đồ tầm nhìn được sử dụng cho từng trường hợp tính toan thiết kế cụ thể Sơ đồø tính S1 và S2 được sủ dụng nhiều hơn cả l3 2. l2 v3 = (m) → l3 = 2. l2 (m) v3 v1 v1 TẦM NHÌN XE CHẠY TRÊN ĐƯỜNG CONG BẰNG s Khi... Pa M k M.i k i 0 Pa = = ⋅η rk rk Trong đó : M : mơmen quay của trục khuỷu của động cơ ik : tỉ số truyền động của hộp số (thay đổi theo từng số) i0 : tỉ số truyền động cơ bản khơng thay đổi, có trong bảng thơng số kỹ thuật của xe rk : bán kính bánh xe chủ động có xét tới biến dạng h : hiệu suất truyền động, có trong bảng thơng số kỹ thuật của xe Với xe tải, xe bus : h = 0,8 – 0,85 Với xe con : h= 0,85... tại trục khuỷu của động cơ Ta có quan hệ : M.w N= 75 LỰC KÉO XE Pa  Trong đó w : vận tốc góc của trục khuỷu của động cơ có liên hệ với số vòng quay của động cơ, n vòng/phút như sau : 2. π n w= 60 r Pa N 75.60 N M = 75 ⋅ = ⋅ w 2 π n Mk T N M = 716 ,2 ⋅ n (kGm) LỰC KÉO XE Pa Mơ men quay tại trục khuỷu còn nhỏ, tốc độ quay còn lớn, muốn sử dụng được cần qua hộp số để tạo một mơmen kéo đủ lớn Mk ở trục chủ . GIAO THOÂNG GIAO THOÂNG BÀI 2 NHỮNG YÊU CẦU CƠ BẢN GIAO THÔNG ĐÔ THỊ NGUYÊN TẮC CƠ BẢN ĐỂ TỔ CHỨC XE LƯU THÔNG TRÊN ĐƯỜNG PHỐ ■ Xe lưu thông trên đường không được. động cơ. Ta có quan hệ : 75 M.w N =  Trong đó w : vận tốc góc của trục khuỷu của động cơ có liên hệ với số vòng quay của động cơ, n vòng/phút như sau : r Mk T Pa 60 .n2. w π = n N 2 75.60 w N 75. mômen quay của trục khuỷu của động cơ. ik : tỉ số truyền động của hộp số (thay đổi theo từng số). i0 : tỉ số truyền động cơ bản không thay đổi, có trong bảng thông số kỹ thuật của xe. rk : bán