hoàn thiện dịch vụ logistics cho hàng lẻ xuất khẩu bằng đường biển của công ty tnhh toàn cầu khải minh

Phương hướng hoạt động cung ứng dịch vụ logistics cho hàng lẻ xuất khẩu bằng đường biển của công ty TNHH Toàn cầu Khải Minh .... Đề xuất giải pháp hoàn thiện hoạt động cung ứng dịch vụ l

TRƯỜNG ĐẠI HỌC THƯƠNG MẠI

KHOA KINH TẾ &KINH DOANH QUỐC TẾ -o0o -

KHÓA LUẬN TỐT NGHIỆP

ĐỀ TÀI: Hoàn thiện dịch vụ logistics cho hàng lẻ xuất khẩu bằng đường biển của Công ty TNHH Toàn cầu Khải Minh

Giáo viên hướng dẫn : TS TRẦN THỊ THU HƯƠNG

Sinh viên thực tập : ĐÀO THỊ GIANG Lớp: K56LQ2

Mã sinh viên : 20D300095

HÀ NỘI - 2024

LỜI CAM ĐOAN

Em xin cam đoan rằng đề tài: “Hoàn thiện dịch vụ logistics cho hàng lẻ xuất

khẩu bằng đường biển của Công ty TNHH Toàn cầu Khải Minh” là một công trình

nghiên cứu độc lập, dưới sự hướng dẫn của Ths Trần Thị Thu Hương Số liệu và kết quả nghiên cứu trong bài khóa luận này là hoàn toàn trung thực và chưa từng được sử dụng hoặc công bố trong bất kỳ công trình nào khác Mọi thông tin được sử dụng trong khóa luận đều được ghi rõ nguồn gốc

Hà Nội, ngày tháng năm 2024 Sinh viên thực hiện

Đào Thị Giang

LỜI CẢM ƠN

Lời cảm ơn đầu tiên em xin gửi đến tập thể các thầy, cô trong trường Đại học Thương Mại, đặc biệt là các Thầy Cô trong Khoa Kinh tế và Kinh doanh quốc tế đã hết lòng dạy dỗ, truyền đạt những kiến thức quý báu để em có thể vận dụng những kiến thức đó vào thực tế và hoàn thành tốt đề tài khóa luận tốt nghiệp này Đặc biệt em xin được bày tỏ lòng biết ơn chân thành, sâu sắc nhất tới TS Trần Thị Thu Hương, người đã trực tiếp hướng dẫn tận tình giúp đỡ em trong suốt quá trình viết Khóa luận tốt nghiệp

Trong quá trình thực tập, cũng như là trong quá trình làm khóa luận tốt nghiệp, khó tránh khỏi sai sót Đồng thời với kiến thức cũng như kinh nghiệm thực tiễn còn hạn chế nên bài làm không thể tránh khỏi những thiếu sót, em rất mong nhận được sự góp ý của thầy cô cũng như Ban Lãnh Đạo quý công ty để bài khóa luận này được đầy đủ và hoàn thiện hơn

Cuối cùng em xin gửi lời chúc tới toàn thể các thầy cô trường Đại học Thương Mại sức khỏe và thành công trong sự nghiệp giảng dạy Đồng thời kính chúc các anh/chị trong Công ty TNHH Toàn cầu Khải Minh luôn dồi dào sức khỏe, đạt được nhiều thành công trong công việc

Một lần nữa em xin chân thành cảm ơn!

CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN NGHIÊN CỨU ĐỀ TÀI 1

1.1 Tính cấp thiết của đề tài 1

1.2 Tổng quan các công trình nghiên cứu 2

1.3 Mục tiêu và nhiệm vụ nghiên cứu 3

1.4 Đối tượng và phạm vi nghiên cứu 3

1.5 Phương pháp nghiên cứu 3

1.6 Kết cấu khóa luận 4

CHƯƠNG 2: CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ HOẠT ĐỘNG CUNG ỨNG DỊCH VỤ LOGISTICS CHO HÀNG LẺ XUẤT KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN 6

2.1 Khái quát về dịch vụ logistics cho hàng lẻ xuất khẩu bằng đường biển 6

2.1.1 Một số khái niệm cơ bản 6

2.1.2 Đặc điểm của dịch vụ logistics cho hàng lẻ xuất khẩu bằng đường biển 8

2.1.3 Vai trò của dịch vụ logistics cho hàng lẻ xuất khẩu bằng đường biển 8

2.2 Nội dung hoạt động cung ứng dịch vụ logistics cho hàng lẻ xuất khẩu bằng đường biển 10

2.2.1.Các thành phần tham gia vào hoạt động cung ứng dịch vụ logistics cho hàng lẻ xuất khẩu bằng đường biển 10

2.2.2.Quy trình cung ứng dịch vụ logistics cho hàng lẻ xuất khẩu bằng đường biển 11 2.3 Các yếu tố ảnh hưởng đến hoạt động cung ứng dịch vụ logistics cho hàng lẻ xuất khẩu bằng đường biển 13

2.3.1 Các yếu tố bên ngoài 13

2.3.2 Các yếu tố bên trong 14

CHƯƠNG 3: THỰC TRẠNG HOẠT ĐỘNG CUNG ỨNG DỊCH VỤ LOGISTICS CHO HÀNG LẺ XUẤT KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN TẠI CÔNG TY TNHH TOÀN CẦU KHẢI MINH CHI NHÁNH HÀ NỘI 16

3.1 Khái quát về chi nhánh Công ty TNHH Toàn cầu Khải Minh 16

3.1.1 Giới thiệu chung về doanh nghiệp 16

4.1 Dự báo về thị trường dịch vụ logistics tại Việt Nam và phương hướng hoạt động của công ty TNHH Toàn cầu Khải Minh 41

4.1.1 Dự báo về thị trường dịch vụ logistics tại Việt Nam 41

4.1.2 Phương hướng hoạt động cung ứng dịch vụ logistics cho hàng lẻ xuất khẩu bằng đường biển của công ty TNHH Toàn cầu Khải Minh 42

4.2 Đề xuất giải pháp hoàn thiện hoạt động cung ứng dịch vụ logistics cho hàng lẻ xuất khẩu bằng đường biển của công ty TNHH Toàn cầu Khải Minh 42

4.3 Một số kiến nghị với Bộ ngành và tổ chức liên quan 44

CIF Cost Insurance Freight Chi phí, bảo hiểm, cước tàu

ETD Estimated Time of Arriva Thời gian khởi hành dự kiến

ETA Estimated Time of Arrival Thời gian đến nơi dự kiến

CFS Container Freight Station Điểm giao hàng lẻ

KMG Khai Minh Global Ltd, Co Công ty TNHH Toàn cầu Khải Minh

C/O Certificate of Origin Giấy chứng nhận xuất xứ hàng hóa

DANH MỤC BẢNG BIỂU

Bảng 3.1 Kết quả kinh doanh của công ty TNHH Toàn Cầu Khải Minh giai đoạn

2020-2023 20

Bảng 3.2 Cơ cấu tài sản của KMG giai đoạn 2021-2023 (Đơn vị: Tỷ đồng) 27

Bảng 3.3 Cơ cấu nhân sự của công ty năm 2023 29

Bảng 3.4 Điểm mạnh và điểm yếu của các đối thủ cạnh tranh chính 30

Bảng 3.5 Các đại lý nước ngoài của Công ty TNHH Toàn Cầu Khải Minh 33

DANH MỤC HÌNH VẼ Hình 2.1 Các thành phần tham gia vào hoạt động cung ứng dịch vụ logistics 10

Hình 3.1 Logo của Công ty TNHH Toàn Cầu Khải Minh 16

Hình 3.2 Cơ cấu tổ chức của Công ty TNHH Toàn cầu Khải Minh 17

Hình 3.3 Bảng xếp hạng thị trường Logistics mới nổi 24

Hình 3.4 Các thành phần tham gia vào hoạt động Logistics của Công ty TNHH Toàn cầu Khải Minh 31

Hình 3.5 Cơ cấu tập khách hàng của Công ty TNHH Toàn Cầu Khải Minh Công ty TNHH Toàn Cầu Khải Minh 32

CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN NGHIÊN CỨU ĐỀ TÀI 1.1 Tính cấp thiết của đề tài

Trong giai đoạn mở cửa hiện nay, xu hướng hội nhập nền kinh tế ngày càng phát triển kéo theo những chuyển biến tích cực đối với hoạt động xuất nhập khẩu thương mại giữa các quốc gia Trong bối cảnh đó không thể không kể đến vai trò quan trọng của dịch vụ logistics Hoạt động cung ứng dịch vụ logistics giúp cho việc giao thương xuất nhập khẩu được đẩy mạnh phát triển một cách toàn diện, thúc đẩy hoạt động thương mại quốc tế Cùng với sự phát triển của ngành dịch vụ logistics trên thế giới, ngành dịch vụ logistics Việt Nam cũng đang trên đà hội nhập và có những bước tiến triển mạnh mẽ, chiếm vị trí quan trọng cần được nhà nước ưu tiên phát triển

Theo báo cáo Chỉ số Logistics thị trường mới nổi năm 2023 do nhà cung cấp dịch vụ vận tải và hậu cần kho vận Agility công bố, Việt Nam xếp hạng 10/50 thị trường giao nhận vận tải mới nổi, tăng 1 bậc so với năm trước Với tốc độ tăng trưởng ngành bình quân hằng năm từ 14 - 16%, số lượng và chất lượng dịch vụ logistics được nâng cao, đóng góp quan trọng trong việc đưa tổng kim ngạch xuất - nhập khẩu của Việt Nam năm 2023 lên hơn 681 tỷ USD Hiện nay, Việt Nam đã và đang đẩy mạnh hoạt động xuất nhập khẩu Xuất nhập khẩu phát triển cùng với đó là sự đa dạng dịch vụ trong các phương thức vận chuyển như: dịch vụ vận tải đường hàng không, dịch vụ vận tải đường bộ và đặc biệt phải kể đến dịch vụ vận tải đường biển Dịch vụ vận tải đường biển phục vụ cho các hoạt động giao thương, đặc biệt là với khu vực Đông Nam Á, Châu Á và trên phạm vi toàn cầu Hiện nay phương thức vận chuyển hàng bằng đường biển đang được các doanh nghiệp xuất khẩu ưu tiên lựa chọn bởi năng lực chuyên chở của vận tải biển không bị hạn chế, có thể phục vụ chuyên chở tất cả các loại hàng hóa và cước vận chuyển cũng thấp hơn Tuy nhiên, hiện nay thị trường nhận hàng nhập khẩu đang có sự cạnh tranh của ngày một nhiều các công ty giao nhận vận tải Để tìm được chỗ đứng trên thị trường, các công ty này luôn không ngừng nâng cao chất lượng dịch vụ để đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của khách hàng Chính vì lẽ đó, vấn đề cấp thiết mà mỗi doanh nghiệp cần làm lúc này là nâng cao năng lực cung ứng dịch vụ nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển

Nắm bắt được xu hướng của thị trường và lợi thế vốn có của nước ta, nhiều công ty đã đẩy mạnh dịch vụ nhận hàng nhập khẩu đường biển Công ty TNHH Toàn cầu Khải Minh cũng là một trong số đó Hoạt động hơn 15 năm trong lĩnh vực giao nhận vận tải, công ty được đánh giá là một trong những doanh nghiệp logistics có kinh nghiệm dày dặn cùng chất lượng dịch vụ tốt và an toàn Trong những năm qua, Khải Minh đã không ngừng đổi mới và phát triển, nâng cấp chất lượng dịch vụ nhằm mang đến trải nghiệm tốt nhất cho khách hàng Tuy nhiên đứng trước bối cảnh hội nhập cùng sự gia tăng nhu cầu xuất nhập khẩu như hiện nay, công ty vẫn phải loay hoay tìm chỗ đứng trước sự cạnh tranh gay gắt của những đối thủ hoạt động trong ngành

Nhận thấy đây là một vấn đề cấp thiết trong tình hình hiện nay, tác giả quyết

định nghiên cứu đề tài: “Hoàn thiện dịch vụ logistics cho hàng lẻ xuất khẩu bằng

đường biển của Công ty TNHH Toàn cầu Khải Minh” làm đề tài nghiên cứu cho

khóa luận tốt nghiệp của mình

1.2 Tổng quan các công trình nghiên cứu

Các nghiên cứu liên quan đến cung ứng dịch vụ nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển luôn là vấn đề được nhiều doanh nghiệp quan tâm và chú trọng Cho đến nay có khá nhiều công trình nghiên cứu liên quan đến đề tài này như luận văn, luận án, khóa luận tốt nghiệp, …Trong đó phải kể đến một số nghiên cứu tiêu biểu sau:

(1) Lâm Tuấn Hưng, Luận án tiến sĩ 2020, “Nghiên cứu năng lực cung ứng dịch vụ của doanh nghiệp logistics Việt Nam tại vùng kinh tế trọng điểm Bắc Bộ”

Nội dung luận án tác giả tiến hành phân tích thực trạng các năng lực cấu thành năng lực cung ứng dịch vụ của các doanh nghiệp logistics trên địa bàn theo bốn yếu tố Ngoài ra, luận án phân tích tác động của năng lực cung ứng dịch vụ tới kết quả hoạt động của các doanh nghiệp logistics trên địa vùng kinh tế trọng điểm Bắc Bộ Từ đó, các giải pháp nhằm nâng cao năng lực cung ứng dịch vụ của các doanh nghiệp logistics được đưa ra, gồm các nhóm giải pháp đối với từng năng lực cung ứng dịch vụ thành phần cấu thành nên năng lực cung ứng dịch vụ của các doanh nghiệp logistics trên địa bàn vùng kinh tế trọng điểm Bắc Bộ

(2) Dương Thị Hậu (2018) với đề tài: “Nâng cao năng lực cung ứng dịch vụ logistics của công ty cổ phần Vinalines Logistics Việt Nam”- Luận văn thạc sĩ kinh

tế - Trường Đại học Thương Mại Đề tài nhấn mạnh các yếu tố ảnh hưởng đến năng

lực cung ứng dịch vụ Logistics của công ty và chỉ ra một trong những hạn chế lớn

nhất trong quy trình cung ứng dịch vụ logistics đó là mới chỉ thực hiện được một vài công đoạn truyền thống trong quy trình Từ đó đề xuất một số giải pháp liên quan đến chuỗi cung ứng, áp dụng công nghệ và tăng cường liên kết giữa các thành viên tham gia quy trình nhằm hoàn thiện chất lượng cung ứng dịch vụ logistics cho công ty Tuy nhiên về không gian, nghiên cứu này chỉ đang tập trung vào thị trường nội địa mà chưa tiếp cận tới thị trường quốc tế

(3) Nguyễn Thị Huệ (2020), Luận văn tốt nghiệp Trường Đại học Thương

Mại, “Nâng cao năng lực cung ứng dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu của chi nhánh Công ty TNHH B&T GLS tại Hà Nội” Luận văn đã sử dụng phương pháp

thống kê và so sánh để đi sâu vào phân tích thực trạng quy trình giao nhận hàng hóa bằng đường biển, đánh giá hiệu quả hoạt động kinh doanh để tìm ra những khó khăn và hạn chế của quy trình, từ đó đưa ra một số giải pháp nhằm hoàn thiện quy trình giao nhận của Công ty

Bên cạnh đó có nhiều công trình nghiên cứu, giáo trình đã có đề cập và phân tích lý thuyết về logistics phục vụ hoạt động xuất nhập khẩu làm cơ sở cho đề tài nghiên cứu:

Giáo trình “Quản trị logistics kinh doanh” (2018) của, An Thị Thanh Nhàn

và cộng sự, Nhà xuất bản Hà Nội”-giáo trình cung cấp những cơ sở lý thuyết xoay quanh dịch vụ logistics, sơ đồ quy trình và các thành phần tham gia trong quá trình cung ứng dịch vụ

Sách tham khảo “Dịch vụ Logistics ở Việt Nam trong tiến trình hội nhập

Quốc tế”, Đặng Đình Đào và cộng sự (2017) Cuốn sách cung cấp tổng quan về

logistics nền kinh tế thị trường, sự phát triển của ngành và các nhân tố cơ bản ảnh hưởng đến sự phát triển đó Và một số quan điểm định hướng phát triển và đưa ra các giải pháp nhằm phát triển ngành Logistics bền vững trong tương lai

Từ những tổng quan có thể khẳng định rằng, mặc dù có rất nhiều đề tài nghiên cứu có liên quan Tuy nhiên chưa có để tài nào nghiên cứu cụ thể về hoàn thiện quy trình cung cấp dịch vụ logistics bằng đường biển tại công ty TNHH Toàn cầu Khải Minh

1.3 Mục tiêu và nhiệm vụ nghiên cứu

Đề tài nhằm mục đích nghiên cứu các vấn đề sau:

- Tóm lược một số vấn đề lý luận về năng lực cung ứng dịch vụ nhận hàng nhập khẩu đường biển của doanh nghiệp giao nhận

- Tìm hiểu thực trạng năng lực cung ứng dịch vụ nhận hàng nhập khẩu đường biển của Khải Minh Đồng thời, phân tích yếu tố ảnh hưởng đến năng lực cung ứng dịch vụ của công ty Từ đó, đưa ra những đánh giá về kết quả đạt được, những hạn chế về năng lực cung ứng dịch vụ nhận hàng nhập khẩu đường biển

- Cuối cùng, định hướng phát triển và đề xuất những giải pháp để góp phần nâng cao năng lực cung ứng dịch vụ nhận hàng nhập khẩu đường biển tại Công ty TNHH Toàn cầu Khải Minh

1.4 Đối tượng và phạm vi nghiên cứu

Đề tài nghiên cứu về năng lực cung ứng dịch vụ nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển của công ty TNHH Toàn cầu Khải Minh

1.5 Phương pháp nghiên cứu

1.5.1 Phương pháp thu thập dữ liệu

 Thu thập dữ liệu thứ cấp:

- Nguồn dữ liệu trên Internet: Thu thập số liệu, thông tin từ Website của Công ty, các trang web của Tổng cục Hải quan, Tổng cục Thống kê, … cũng như các văn bản pháp luật, văn bản quy định của Nhà nước và các Bộ, Ban, Ngành, …, các công trình nghiên cứu trước để thấy nhận định đánh giá của các chuyên gia về những yếu tố ảnh hưởng đến năng lực cung ứng dịch vụ nhận hàng nhập khẩu bằng đường biển

- Nguồn dữ liệu tại thư viện trường Đại học Thương mại gồm: giáo trình và tài liệu các đề tài nghiên cứu cấp trường, cấp Trung ương; …

- Nguồn dữ liệu từ nội bộ Công ty TNHH Toàn cầu Khải Minh: Báo cáo tài chính, Báo cáo kết quả kinh doanh; các văn bản và quyết định của công ty

 Thu thập dữ liệu sơ cấp:

Dữ liệu sơ cấp được thu thập bằng phương pháp quan sát thực tế thông qua quá trình thực tập, tìm hiểu, làm việc tiếp xúc trực tiếp tại công ty về năng lực cung ứng dịch vụ nhận hàng xuất khẩu bằng đường biển của công ty, tham khảo các nghiên cứu trước đây của công ty cũng như tìm hiểu mức độ hài lòng của khách hàng đối với dịch vụ công ty thông qua việc khảo sát khách hàng

1.5.2 Phương pháp xử lý và phân tích số liệu

 Phương pháp thống kê:

Thu thập, thống kê từ nguồn dữ liệu thứ cấp, sau đó được sàng lọc để lấy thông tin cần thiết; đối chiếu để có kết luận chính xác về thực trạng vấn đề nghiên cứu; tổng hợp và sắp xếp lại cho phù hợp

 Phương pháp phân tích và tổng hợp:

Sau khi đã thu thập số liệu, tiến hành chắt lọc thông tin, khái quát thành các bảng, biểu đồ, đồ thị theo trình tự thời gian, trên cơ sở phân tích từng nội dung cụ thể để đưa ra những đánh giá chung nhất về tình hình hoạt động của công ty, những yếu tố ảnh hưởng đến năng lực cung ứng dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển và các định hướng phát triển

1.6 Kết cấu khóa luận

Để tài tập trung đánh giá hiệu quả quy trình cung cấp dịch vụ logistics của Công ty TNHH Toàn cầu Khải Minh chi nhánh Hà Nội Ngoài phần mục lục, lời mở đầu, các danh mục bảng biểu, sơ đồ, hình vẽ, kết luận và danh mục tài liệu tham khảo, nội dung khóa luận được kết cấu thành 4 chương như sau:

Chương 1: Tổng quan nghiên cứu đề tài

Chương đầu tập trung tìm hiểu, phân tích và đánh giá các công trình nghiên cứu đã được công bố, liên quan mật thiết đến đề tài Từ đó tìm ra khoảng trống nghiên cứu để giải quyết vấn đề nghiên cứu

Chương 2: Cơ sở lý luận về hoạt động cung ứng dịch vụ logistics cho hàng lẻ xuất khẩu bằng đường biển

Nội dung chương này tập trung giải thích một số lý luận, giả thuyết hoặc từ ngữ chuyên ngành sẽ được nhắc đến/sử dụng trong khóa luận Những lý luận này sẽ là nền tảng gốc để định hướng cho toàn bộ nội dung quy trình cung ứng dịch vụ logistics bằng đường biển

Chương 3: Thực trạng hoạt động cung ứng dịch vụ logistics cho hàng lẻ xuất khẩu bằng đường biển tại công ty TNHH Toàn cầu Khải Minh chi nhánh Hà Nội

Đây là nội dung chính của đề tài nhằm phân tích thực trạng quy trình cung

ứng dịch vụ logistics mà công ty đang hoạt động Từ đó chỉ ra được những mặt thành công và hạn chế nhằm tìm hướng giải quyết cho những hạn chế đang tồn tại

Chương 4: Giải pháp hoàn thiện hoạt động cung ứng dịch vụ logistics cho hàng lẻ xuất khẩu bằng đường biển tại công ty TNHH Toàn cầu Khải Minh chi nhánh Hà Nội

Phần này đóng vai trò giải quyết vấn đề của đề tài qua việc đưa ra những giải pháp cụ thể nhằm hoàn thiện quy trình cung ứng dịch vụ logistics đường biển của công ty

CHƯƠNG 2: CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ HOẠT ĐỘNG CUNG ỨNG DỊCH VỤ LOGISTICS CHO HÀNG LẺ XUẤT KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN 2.1 Khái quát về dịch vụ logistics cho hàng lẻ xuất khẩu bằng đường biển

2.1.1 Một số khái niệm cơ bản

2.1.1.1 Khái niệm logistics

Dưới góc độ quản trị chuỗi cung ứng: Logistics là quá trình tối ưu hóa về vị trí, lưu trữ và chu chuyển các tài nguyên, yếu tố đầu vào từ điểm xuất phát đầu tiên là nhà cung cấp, qua nhà sản xuất, người bán buôn, bán lẻ, đến tay người tiêu dùng cuối cùng, thông qua hàng loạt các hoạt động kinh tế (Logistics and Supply Chain Management – Ma Shuo – 1999, World Maritime University)

Theo khái niệm của Liên Hợp Quốc (UNESCAP) (Khóa đào tạo quốc tế về vận tải đa phương thức và quản lý logistics, Đại học Ngoại Thương, Hà Nội, 2002): Logistics là hoạt động quản lý quá trình lưu chuyển nguyên vật liệu qua các khâu lưu kho, sản xuất ra sản phẩm cho tới tay người tiêu dùng theo yêu cầu của khách hàng

Theo Đại học Hàng Hải Thế giới – World Maritime University, D Lambert 1998 định nghĩa: “Logistics là quá trình xây dựng kế hoạch, cung cấp và quản lý việc chu chuyển và lưu kho có hiệu quả hàng hóa, dịch vụ và các thông tin liên quan từ nơi xuất xứ đến nơi tiêu thụ vì mục tiêu đáp ứng nhu cầu của khách hàng”

Theo PGS.TS An Thị Thanh Nhàn trong Giáo trình “Quản trị Logistics kinh doanh” của Trường Đại học Thương Mại, thì logistics được định nghĩa là: “Quá trình tối ưu hóa về vị trí, vận chuyển và dự trữ các nguồn tài nguyên từ điểm đầu tiên của dây chuyền cung ứng cho đến tay người tiêu dùng cuối cùng, thông qua hàng loạt các hoạt động kinh tế”

Vì vậy đã có rất nhiều khái niệm khác nhau về logistics không chỉ ở Việt Nam mà còn trên thế giới và được xây dựng căn cứ trên ngành nghề và mục đích nghiên cứu, góc nhìn về dịch vụ logistics khác nhau Nhưng tất cả các định nghĩa trên đều mang bản chất của logistics chính là quá trình tối ưu hóa hoạt động quản lý dòng lưu chuyển từ khâu thu mua cho tới sản xuất và phân phối tới tay người tiêu dùng cuối cùng nhằm giảm tối đa chi phí và thời gian sản xuất để có thể cung cấp cho khách hàng sản phẩm chất lượng, với giá thành rẻ và trong thời gian ngắn nhất

2.1.1.2 Khái niệm dịch vụ logistics

Cùng với sự phát triển của nền kinh tế thị trường, xu hướng thuê ngoài các hoạt động logistics ngày càng phát triển, điều này tạo nên những điều kiện thuận để phát triển dịch vụ logistics

Điều 233 Luật Thương mại năm 2005 đã có định nghĩa cụ thể về dịch vụ

Logistics như sau: “Dịch vụ logistics là thương mại, theo đó thương nhân tổ chức thực hiện nhiều công việc bao gồm nhận hàng, vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm thủ tục hải quan, các thủ tục giấy tờ khác, tư vấn khách hàng, đóng gói bao bì, ghi

ký mã hiệu, giao hàng hoặc các dịch vụ khác có liên quan đến hàng hóa theo thỏa thuận với khách hàng để hưởng thù lao.”

2.1.1.3 Khái niệm xuất khẩu

Theo quy định tại Điều 28 Luật Thương mại 2005 về xuất khẩu, nhập khẩu hàng hóa cụ thể như sau: Xuất khẩu hàng hóa là việc hàng hoá được đưa ra khỏi lãnh thổ Việt Nam hoặc đưa vào khu vực đặc biệt nằm trên lãnh thổ Việt Nam được coi là khu vực hải quan riêng theo quy định của pháp luật

2.1.1.4 Khái niệm dịch vụ logistics hàng lẻ xuất khẩu bằng đường biển

Trong Luật Thương mại năm 2005 cũng có nêu những quy định về dịch vụ logistics như điều kiện kinh doanh dịch vụ, quyền và nghĩa vụ của thương nhân kinh doanh dịch vụ, quyền và nghĩa vụ và khách hàng,… Trong quy định này, dịch vụ logistics được chia thành ba nhóm cơ bản:

 Các dịch vụ logistics chủ yếu bao gồm:

Dịch vụ bốc xếp, dịch vụ đại lý vận tải, dịch vụ kho bãi và lưu giữ hàng hóa, dịch vụ bổ trợ như tiếp nhận, lưu kho và quản lý thông tin liên quan, hàng hóa tồn kho, hàng hóa quá hạn, hoạt động cho thuê và thuê mua container

 Các dịch vụ logistics liên quan đến vận tải bao gồm:

Dịch vụ vận tải hàng không, vận tải thủy nội địa, vận tải hàng hải, vận tải đường ống, vận tải đường bộ, vận tải đường sắt Trong đó, dịch vụ vận tải hàng hải (vận tải đường biển) được chia thành ba phương thức vận tải chính:

 Phương pháp gửi hàng nguyên container (FCL/FCL – Full Container Load)

 Phương pháp gửi hàng lẻ bằng container (LCL/LCL – Less than Container Load)

 Phương pháp vận chuyển kết hợp (FCL/LCL – LCL/FCL)

 Các dịch vụ logistics liên quan khác

Trên một phạm vi rộng hơn, logistics gắn với toàn bộ hoạt động của chuỗi cung ứng từ khi thu mua, đến sản xuất rồi cuối cùng là quá trình phân phối Với định nghĩa này, dễ dàng thấy sự khác biệt giữa nhà cung cấp dịch vụ riêng lẻ như khai báo hải quan, vận tải, dịch vụ hỗ trợ sản xuất… với một nhà cung cấp dịch vụ logistics chuyên nghiệp Nhà cung cấp dịch vụ logistics chuyên nghiệp họ hỗ trợ xuyên suốt từ quá trình hình thành sản phẩm cho tới khi sản phẩm được đưa tới tay người tiêu dùng cuối cùng Điều này đòi hỏi nhà cung cấp dịch vụ logistics cần có một chuyên môn và nghiệp vụ vững vàng để có thể cung cấp dịch vụ có tính “trọn gói” cho khách hàng của mình

Trong phạm vi bài nghiên cứu này, sinh viên tập trung nghiên cứu về hoạt động cung cấp dịch vụ logistics hàng lẻ xuất khẩu bằng đường biển Qua các khái niệm trên, sinh viên có thể rút ra khái niệm dịch vụ logistics hàng lẻ xuất khẩu bằng đường

biển là hoạt động cung ứng các dịch vụ gom hàng, nhận hàng, lưu kho, lưu bãi, làm

thủ tục hải quan, các thủ tục giấy tờ khác, tư vấn khách hàng, đóng gói bao bì, ghi ký mã hiệu, giao hàng hoặc các dịch vụ khác có liên quan đến hàng hóa theo thỏa thuận từ nhiều chủ hàng khác nhau có khối lượng hàng hóa nhỏ được kết hợp lại với nhau để đưa ra khỏi lãnh thổ Việt Nam theo quy định của pháp luật và hưởng thù lao

2.1.2 Đặc điểm của dịch vụ logistics cho hàng lẻ xuất khẩu bằng đường biển

Khối lượng hàng hóa nhỏ

Phương thức vận tải hàng lẻ bằng được biển áp dụng khi chủ hàng không đủ hàng hóa để đóng trong một container Khi đó các chủ hàng nhỏ kết hợp với nhau và gom hàng hóa lại thành một khối lượng đủ lớn đóng đầy một container để vận chuyển

Tiết kiệm thời gian cho chủ hàng không phải chờ đợi để tạo ra lô hàng lớn

Nhờ có dịch vụ logistics hàng lẻ, chủ hàng không phải chờ đợi cho đến khi đủ số lượng hàng để đóng vừa một container mới có thể vận chuyển mà có thể sử dụng dịch vụ đóng ghép với các chủ hàng khác để đóng hàng đầy container nhanh chóng hơn Như vậy, hàng hóa sẽ được vận chuyển nhanh hơn và tiết kiệm thời gian hơn

Tiết kiệm chi phí lưu kho và chi phí vận chuyển

Đối với các chủ hàng có khối lượng hàng hóa xuất khẩu nhỏ, dịch vụ hàng lẻ giúp khách hàng tiết kiệm chi phí hơn so với các phương thức vận chuyển khác Phương thức này tiết kiệm chi phí và có tính kinh tế hơn khi vận chuyển hàng hóa có khối lượng nhỏ Chi phí bảo dưỡng của tàu vận chuyển thường rẻ hơn chi phí bảo dưỡng ở đường xe lửa và đường hàng không Đây là một trong những lý do chính giúp cho vận chuyển hàng hóa đường biển có một mức giá khá cạnh tranh, tiết kiệm được chi phí Ngoài ra, phương thức vận chuyển hàng lẻ bằng đường biển giúp chủ hàng tiết kiệm được chi phí lưu kho vì không cần phải chờ đợi đủ hàng hóa để đóng vào nguyên container mới có thể xuất khẩu

Dịch vụ logistics hàng lẻ kết hợp giữa hai phương thức vận chuyển FCL (Full

Container Load) và LCL (Less than Container Load) Doanh nghiệp vận chuyển nhận hàng lẻ từ các chủ hàng lẻ tập hợp lại để đóng vừa vào một container Trong vận tải biển, hàng hóa được chấp nhận lên tàu khi được đóng vào các container, vì vậy những chủ hàng có khối lượng hàng hóa xuất khẩu không vừa một container không đủ điều kiện xuất khẩu Từ đó tạo ra các bên đứng ra nhận hàng từ các chủ hàng lẻ để vận chuyển, hoạt động đó được gọi là hoạt động gom hàng (Consolidation)

2.1.3 Vai trò của dịch vụ logistics cho hàng lẻ xuất khẩu bằng đường biển

a Đối với nền kinh tế

Thứ nhất, dịch vụ logistics cho hàng lẻ xuất khẩu bằng đường biển góp phần quan trọng nâng cao hiệu quả kinh tế - xã hội Logistics là một chuỗi các hoạt động

xuyên suốt từ quá trình sản xuất, lưu thông hàng hóa đến phân phối hàng hóa, có quan hệ mật thiết, tác động qua lại lẫn nhau và tác động lên nền kinh tế Bởi vậy, dịch vụ logistics phát triển cũng kéo theo sự phát triển của nền kinh tế, trở thành

một bộ phận vô cùng quan trọng trong GDP ở mỗi quốc gia

Thứ hai, dịch vụ logistics cho hàng lẻ xuất khẩu bằng đường biển góp phần tăng năng lực cạnh tranh của nền kinh tế và của quốc gia Nền kinh tế toàn cầu

đang trong quá trình hộp nhập toàn cầu, sự cạnh tranh giữa các nền sản xuất toàn cầu trở nên gay gắt khiến dịch vụ logistics trở thành một trong những lợi thế cạnh tranh của các quốc gia Logistics hỗ trợ luồng chu chuyển kinh tế, chuỗi dịch vụ logistics phát triển liên tục giúp nền kinh tế phát triển nhịp nhàng, đồng bộ

Thứ ba, dịch vụ logistics cho hàng lẻ xuất khẩu bằng đường biển giúp tiết kiệm và giảm chi phí trong hoạt động lưu thông, phân phối với khối lượng hàng hóa nhỏ

Chi phí vận tải trong hoạt động phân phối hàng hóa chiếm tỷ trọng không nhỏ và là bộ phận cấu thành giá cả hàng hóa trên thị trường Trong thương mại quốc tế, chi phí vận tải chiếm tỷ trọng khá lớn: chi phí vận tải biển chiếm trung bình 10-15% giá FOB, hoặc 8-9% giá CIF (theo số liệu thống kê của UNCTAD); chiếm tới 40% giá trị xuất khẩu của một số nước không có đường bờ biển Bởi vậy, hoàn thiện và hiện đại dịch vụ logistics sẽ tiết kiệm chi phí vận tải và các chi phí khác phát sinh trong quá trình lưu thông dẫn đến tiết kiệm và giảm chi phí lưu thông

Thứ tư, góp phần mở rộng thị trường thương mại trong kinh doanh quốc tế, hoàn thiện và tiêu chuẩn hóa hoạt động kinh doanh và vận tải quốc tế Trong thời

đại toàn cầu hóa thương mại quốc tế là sự lựa chọn tất yếu cho mọi quốc gia trong tiến trình phát triển đất nước Các giao dịch quốc tế chỉ được thực hiện và mang lại hiệu quả cho quốc gia khi đảm bảo có một hệ thống logistics tối ưu về chi phí và chất lượng cao Hệ thống này giúp cho mọi dòng hàng hóa được lưu thông thuận lợi, suôn sẻ từ quốc gia này đến quốc gia khác nhờ việc cung ứng kịp thời, phân phối chính xác, chứng từ tiêu chuẩn, thông tin rõ ràng…

b Đối với doanh nghiệp

Thứ nhất, dịch vụ logistics cho hàng lẻ nâng cao hiệu quả quản lý, giảm thiểu

chi phi kinh doanh, tăng cường sức cạnh tranh cho doanh nghiệp Chi phí dịch vụ logistics bao gồm các chi phí giao thông vận tải, đóng gói, dự trữ, kiểm kê, hành chính và quản lý Việc kiểm soát tất cả các chi phí này trong chuỗi dịch vụ logistics có lợi ích rất lớn bởi vì giảm chi phí này nghĩa là giảm chi phí đầu vào của các hàng hóa, dịch vụ và giảm những rủi ro trong hoạt động kinh tế giữa các quốc gia Giúp các doanh nghiệp giành được ưu thế trong cạnh tranh

Thứ hai, dịch vụ logistics cho phép doanh nghiệp di chuyển hàng hóa và dịch

vụ hiệu quả đến khách hàng, tối ưu hóa về vị trí, các dòng hàng hóa và dịch vụ tại doanh nghiệp nhờ vào việc phân bố mạng lưới các cơ sở kinh doanh và điều kiện phục vụ phù hợp với yêu cầu vận động hàng hóa Hơn thế nữa, các mô hình quản trị và phương án tối ưu trong dự trữ, vận chuyển, mua hàng và hệ thống thông tin hiện đại sẽ tạo điều kiện để đưa hàng hóa đến nơi khách hàng yêu cầu nhanh nhất với chi phí thấp, cho phép doanh nghiệp thực hiện hiệu quả các hoạt động của mình

Thứ ba, dịch vụ logistics cho hàng lẻ xuất khẩu bằng đường biển góp phần gia

tăng giá trị kinh doanh, các doanh nghiệp kinh doanh vận tải giao nhận cung cấp các dịch vụ phong phú, đa dạng nhằm đáp ứng yêu cầu thực tế của khách hàng Thông qua việc sử dụng dịch vụ logistics trọn gói, các doanh nghiệp sản xuất có thể rút ngắn thời gian từ lúc nhận đơn hàng đến khi giao hàng tới khách hàng Các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ vận tải có tỷ suất lợi nhuận gấp 3-4 lần sản xuất, gấp từ 1-2 lần các dịch vụ ngoại thương khác Bởi vậy, dịch vụ logistics góp phần không nhỏ trong việc gia tăng giá trị kinh doanh của các doanh nghiệp này

2.2 Nội dung hoạt động cung ứng dịch vụ logistics cho hàng lẻ xuất khẩu bằng

Hình 2.1 Các thành phần tham gia vào hoạt động cung ứng dịch vụ logistics ( Nguồn: Schary và Skjott-Larsen, 2001) - Chủ hàng: là người hoặc tổ chức sở hữu hoặc gửi hàng hóa từ điểm xuất phát

đến điểm cuối cùng Chủ hàng có vai trò quan trọng trong việc xác định nhu cầu vận chuyển, lưu trữ và xử lý hàng hóa Cụ thể, chủ hàng thực hiện các hoạt động sau:

o Xác định yêu cầu vận chuyển: Chủ hàng quyết định về loại hình vận chuyển phù hợp như đường bộ, đường biển, đường hàng không, hoặc kết hợp các

phương thức vận chuyển khác nhau

o Đóng gói và chuẩn bị hàng hóa: Chủ hàng chuẩn bị và đóng gói hàng hóa một cách an toàn, bảo đảm tính nguyên vẹn của hàng trong quá trình vận chuyển

o Giao hàng cho người vận chuyển: Chủ hàng chuyển giao hàng hóa cho nhà vận chuyển, đảm bảo rằng hàng hóa được chuyển đi đúng địa điểm và thời gian đã thỏa thuận

o Theo dõi và kiểm soát: Chủ hàng theo dõi quá trình vận chuyển và kiểm soát việc giao nhận hàng hóa Họ có thể sử dụng các công nghệ và hệ thống quản lý để theo dõi vị trí và trạng thái của hàng hóa

o Thanh toán và giải quyết tranh chấp: Chủ hàng thanh toán chi phí vận chuyển và giải quyết các tranh chấp phát sinh liên quan trong quá trình vận chuyển hàng hóa

- Khách hàng: người sử dụng dịch vụ Logistics xuất hẩu hàng lẻ bằng đường biển,

có vai trò quan trọng trong việc xác định nhu cầu và yêu cầu của mình, đóng góp vào quá trình thiết kế và phát triển sản phẩm, và đưa ra phản hồi sau khi sử dụng sản phẩm hoặc dịch vụ

- Đơn vị cung cấp dịch vụ logistics: là các tổ chức hoặc công ty chuyên cung

cấp các dịch vụ logistics và quản lý chuỗi cung ứng Các đơn vị này đóng vai trò quan trọng trong việc hỗ trợ và thực hiện các hoạt động logistics cho các doanh nghiệp và khách hàng Các nhà cung cấp dịch vụ logistics chủ đạo mới có đủ khả năng năng lực quản lý để cấp dịch vụ trực tiếp cho các chuỗi cung ứng Các doanh nghiệp 2PL chỉ có khả năng tham gia vào các lớp bên ngoài thực chất là nhận thầu các phần dịch vụ logistics đơn lẻ từ các 3PL và 4PL Nhờ sự liên kết này mà mạng lưới dịch vụ logistics có được năng lực phân phối vật chất mạnh ở phạm vi rất lớn hỗ trợ tốt nhất cho các chuỗi cung ứng nội địa và toàn cầu trong hoạt động cung ứng của mình

2.2.2.Quy trình cung ứng dịch vụ logistics cho hàng lẻ xuất khẩu bằng đường biển

 Bước 1: Liên hệ với khách hàng và báo giá

Bộ phận kinh doanh tiếp cận khách hàng có nhu cầu thông qua các kênh thông tin hoặc mối quan hệ của mình Xác định nhu cầu của khách hàng để tư vấn dịch vụ Logistics theo đúng yêu cầu

 Bước 2: Đàm phán và ký kết hợp đồng

Hai bên đàm phán với nhau và đi đến thống nhất về nội dung của hợp đồng ngoại thương ký kết Hợp đồng nêu rõ về hàng hóa, trách nhiệm mỗi bên, điều kiện giao hàng (Incoterms), phương thức thanh toán,… Dựa vào các thỏa thuận này, chủ hàng biết được mình có trách nhiệm gì ở những bước sau đó trong quy trình xuất khẩu hàng lẻ

 Bước 3: Phát hành booking hàng lẻ cho chủ hàng

Sau khi xác định nhu cầu vận chuyển, forwarder phát hành LCL booking confirmation (giấy xác nhận đặt chỗ) cho chủ hàng Trên booking ghi rõ thông tin về thời gian tàu đi (ETD), thời gian tàu đến (ETA), thời hạn giao hàng đến kho hàng lẻ (cut off CFS), thông tin tàu, thông tin hàng hóa, theo yêu cầu vận chuyển của chủ hàng

 Bước 4: Gom hàng

Forwarder gom và nhận hàng hóa từ nhiều chủ hàng lẻ tại kho giao nhận hàng lẻ (CFS) Sau khi có booking note, shipper cần tổ chức sản xuất và đóng hàng, hàng nên sẵn sàng trước ngày tàu chạy ít nhất 1 tuần để có thời gian xử lý những việc phát sinh (nếu có) Trong xuất khẩu hàng lẻ quy định trên kiện hàng lẻ (LCL) bắt buộc phải có Shipping Mark, điều này rất quan trọng để phân biệt lô hàng của các chủ hàng với nhau, tránh sự nhầm lẫn vì trong container thường có hàng của nhiều shipper khác nữa

 Bước 5: Thu xếp chỗ với hãng vận tải

Tùy vào lượng hàng lẻ gom từ các chủ tàu, forwarder tiến hành lấy booking FCL với đại lý tàu biển để đóng hàng vào container Các bước thuê tàu bao gồm:

o Liên hệ với đại lý vận chuyển để lấy thông tin về lịch trình và giá cước o Lựa chọn hãng vận chuyển, thuê vỏ cont, bốc xếp và vận chuyển về cảng o Tiến hành giao hàng cho hãng vận chuyển và ký biên bản giao hàng  Bước 6: Làm thủ tục hải quan và thông quan hàng xuất

Sau khi thông quan forwarder nộp tờ khai thông quan cho hãng tàu để hãng tàu ký thực xuất với hải quan giám sát và nhận lại tờ khai có xác nhận đã thực xuất sau khi tàu xuất và gửi SI cho hãng tàu, xác nhận nội dung B/L, nhận B/L gốc (nếu có)

Sau khi hàng đã hạ về cảng và xong thủ tục hải quan, FWD gửi chi tiết làm Bill, hay hướng dẫn gửi hàng (SI – Shipping Instruction) cho hãng tàu trước thời hạn Cut-off Time Dựa trên thông tin SI, bên vận chuyển sẽ gửi bản nháp vận đơn (House Bill of Lading) cho khách hàng lẻ

Khi có vận đơn, khách hàng sẽ gửi bản mềm bộ chứng từ cho người mua thông báo hàng đã xếp lên tàu

 Bước 7: Xác nhận thanh toán và lưu trữ hồ sơ

Bộ phận kế toán sau khi nhận hóa đơn sẽ làm giấy báo nợ cho khách và theo

dõi vấn đề công nợ của khách hàng, dù là cước phí trả trước hay trả sau thì vận đơn chỉ đến tay khách hàng khi công ty đã nhận được toàn bộ cước phí đã thỏa thuận theo hợp động Đồng thời, bộ phận Logistics cũng sẽ tổng hợp toàn bộ hồ sơ kèm theo đó là 1 giấy báo nợ (debit note) - 1 bản dành cho khách hàng, 1 bản dành cho công ty Trên đó gồm: các khoản chi phí mà công ty đã nộp cho khách hàng có hóa

đơn VAT, phí dịch vụ vận chuyển, các chi phí khác Sau đó giám đốc ký tên và đóng dấu vào giấy báo nợ này Bộ phận Logistics mang toàn bộ chứng từ cùng với debit note quyết toán với khách hàng

2.3 Các yếu tố ảnh hưởng đến hoạt động cung ứng dịch vụ logistics cho hàng lẻ xuất khẩu bằng đường biển

2.3.1 Các yếu tố vĩ mô

a Yếu tố chính trị, pháp luật

Trong kinh doanh hiện đại, các yếu tố chính trị, pháp luật ngày càng có ảnh hưởng lớn đến hoạt động kinh doanh của doanh nghiệp Khi tham gia vào kinh doanh, để thành công các doanh nghiệp phải không những nắm vững pháp luật trong nước mà còn phải hiểu và nắm vững pháp luật quốc tế tại thị trường mà mình kinh doanh Đồng thời với việc nắm vững luật pháp thì các doanh nghiệp cũng phải chú ý tới môi trường chính trị Chính sách và quy định chính trị và pháp luật có thể ảnh hưởng đến quy trình vận chuyển và hoạt động logistics Việc có các quy định rõ ràng và hợp lý về vận chuyển, quản lý kho và thông quan hàng hóa giúp tạo ra môi trường kinh doanh ổn định và đảm bảo tính chính xác và tuân thủ quy trình Chính trị có ổn định thì sẽ giúp các doanh nghiệp chủ động hơn trong hoạt động kinh doanh của mình

b Yếu tố kinh tế

Tình hình kinh tế chung của một quốc gia hoặc khu vực có thể ảnh hưởng đến hoạt động logistics Nếu kinh tế đang phát triển và ổn định, nhu cầu vận chuyển hàng hóa và dịch vụ logistics có thể tăng Ngược lại, trong tình hình kinh tế suy thoái, nhu cầu vận chuyển và dịch vụ logistics có thể giảm Tình hình kinh tế có thể ảnh hưởng đến giá cả các dịch vụ vận chuyển, bao gồm chi phí nhiên liệu, chi phí lao động và chi phí vận chuyển quốc tế Nếu chi phí vận chuyển tăng cao, doanh nghiệp cần tìm cách tối ưu hóa quy trình, tìm kiếm giải pháp vận chuyển hiệu quả hơn để hoàn thiện dịch vụ logistics Tình hình kinh tế cũng ảnh hưởng đến thị trường và cạnh tranh trong ngành Nếu thị trường phát triển và nhiều doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực này, cạnh tranh sẽ tăng lên Doanh nghiệp cần phải cải thiện dịch vụ và tìm cách tạo ra lợi thế cạnh tranh để thu hút khách hàng Bên cạnh đó, tình hình kinh tế cũng ảnh hưởng đến khả năng đầu tư và phát triển của doanh nghiệp trong lĩnh vực logistics Nếu kinh tế phát triển, doanh nghiệp có thể có nguồn vốn và tài nguyên để đầu tư vào cơ sở hạ tầng, công nghệ và nhân lực để nâng cao dịch vụ logistics Điều này giúp cải thiện chất lượng và hiệu quả của dịch vụ

c Yếu tố công nghệ kỹ thuật

Công nghệ kỹ thuật có ảnh hưởng rất lớn đến việc hoàn thiện dịch vụ logistics Nó giúp cải tiến quy trình vận chuyển và quản lý trong dịch vụ logistics Những công nghệ nào của cách mạng 4.0 được ứng dụng trong logistics như robot AI và tự động hóa; Logistics xanh; Blockchain; Internet of things ( IOT); mạng 5G; Big data giúp tăng

cường hiệu quả và năng suất trong quy trình logistics Bên cạnh đó còn cung cấp ra các công cụ và phần mềm giúp tối ưu hóa tuyến đường và lộ trình vận chuyển từ đó giúp giảm thiểu thời gian và khoảng cách vận chuyển từ đó tăng cường hiệu quả và tiết kiệm chi phí Bên cạnh đó áp dụng công nghệ kỹ thuật giúp việc theo dõi, quản lý hàng hóa trong suốt và sau quá trình vận chuyển như công nghệ mã vạch, RFID và hệ thống quản lý kho thông minh giúp đảm bảo tính chính xác và đáng tin cậy trong việc theo dõi và quản lý hàng hóa

d Yếu tố điều kiện tự nhiên và văn hóa xã hội

Yếu tố điều kiện tự nhiên và văn hóa xã hội cũng có ảnh hưởng đáng kể đến việc hoàn thiện dịch vụ logistics Ví dụ với điều kiện tự nhiên về vị trí địa lý của một khu vực có thể ảnh hưởng đến việc vận chuyển hàng hóa và dịch vụ logistics Địa hình khó khăn như núi non, sông suối, hay hệ thống giao thông không phát triển có thể làm tăng khó khăn trong việc vận chuyển hàng hóa Trong khi đó, hạ tầng giao thông và hạ tầng kho bãi phát triển tốt có thể cải thiện hiệu quả của dịch vụ logistics

Văn hóa kinh doanh của một quốc gia hoặc khu vực cũng có thể ảnh hưởng đến dịch vụ logistics Ví dụ, văn hóa kinh doanh có tính linh hoạt, sáng tạo và tập trung vào chất lượng có thể tạo điều kiện thuận lợi cho việc cải thiện dịch vụ logistics Ngoài ra còn có thái độ và ý thức của người dân và doanh nghiệp đối với logistics có thể ảnh hưởng đến việc hoàn thiện dịch vụ Nếu có ý thức cao về tầm quan trọng của logistics và sự hợp tác trong chuỗi, dịch vụ logistics có thể được cải thiện

 Cơ sở vật chất

Cơ sở vật chất phục vụ cho hệ thống vận chuyển là phương tiện vận tải, hệ thống máy móc phục vụ nâng hạ, hệ thống kho bãi, Nếu cơ sở vật chất càng hiện đại và đồng bộ thì khả năng cung ứng những dịch vụ vận chuyển hàng hóa sẽ chất lượng càng cao Để nâng cao được tầm quan trọng của cơ sở vật chất, không chỉ những doanh nghiệp cần phải có sự chú trọng mà nhà nước cũng cần phải liên tục đẩy mạnh và thúc đẩy phát triển

 Nguồn nhân lực

Nguồn nhân lực là một trong những yếu tố vô cùng quan trọng để quyết định

tới sự thành bại của một doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ vận chuyển hàng hóa Trong doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ vận chuyển hàng hóa, nhân viên được coi là người trực tiếp cung ứng dịch vụ đến với khách hàng Vì vậy, nên doanh nghiệp cần phải xây dựng một đội ngũ nhân viên có kiến thức chuyên môn cũng như kỹ năng tốt để đem lại hiệu quả cao nhất Đồng thời, tầm nhìn của người lãnh đạo, khả năng quản lý và vận hành doanh nghiệp sẽ trực tiếp ảnh hưởng tới mục tiêu phát triển của doanh nghiệp và chất lượng dịch vụ mà công ty đó cung cấp đến khách hàng

b Đối thủ cạnh tranh

Yếu tố đến từ phía đối thủ cạnh tranh cũng ảnh hưởng trực tiếp tới doanh nghiệp Hiện nay, theo số liệu của Cục xuất nhập khẩu, tính đến năm 2021, cả nước có hơn 43.000 doanh nghiệp dịch vụ logistics Trong số đó, hơn 5.000 doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực logistics quốc tế, 69 trung tâm logistics có quy mô lớn và vừa, thu hút đầu tư ở nhiều lĩnh vực Có thể thấy thị trường vận chuyển hàng hóa ngày càng có tính cạnh tranh cao vì thế nên các doanh nghiệp ngày càng gặp nhiều nhiều áp lực để cải thiện dịch vụ, nâng cao chất lượng để cung cấp tới khách hàng nhằm nâng cao năng lực cạnh tranh

CHƯƠNG 3: THỰC TRẠNG HOẠT ĐỘNG CUNG ỨNG DỊCH VỤ LOGISTICS CHO HÀNG LẺ XUẤT KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN TẠI

CÔNG TY TNHH TOÀN CẦU KHẢI MINH CHI NHÁNH HÀ NỘI 3.1 Khái quát về chi nhánh Công ty TNHH Toàn cầu Khải Minh

3.1.1 Giới thiệu chung về doanh nghiệp

Công ty trách nhiệm hữu hạn Toàn Cầu Khải Minh được thành lập cuối năm 2008 và bắt đầu kinh doanh vào ngày 19 tháng 1 năm 2009, do Giám đốc Nguyễn Anh Minh điều hàng Công ty TNHH Toàn Cầu Khải Minh tên tiếng Anh là Khai Minh Global Co., Ltd (KMG) là một trong những công ty giao nhận vận tải hàng đầu Việt Nam với các dịch vụ nổi bật như vận tải đường hàng không, đường biển, đường bộ, kho bãi và logistics Với sự hiểu biết sâu sắc về những đặc thù ngành Logistics tại Việt Nam, kết hợp với hệ thống quản trị logistics tiên tiến, hiện đại được xây dựng tiêu chuẩn, KMG tự tin bước từng bước vững chắc và khẳng định vị thế của mình trên thị trường trong nước cũng như quốc tế Khởi đầu với 9 thành viên, sau hơn 15 năm xây dựng và phát triển, công ty hiện đang hoạt động với hơn 500 nhân viên từ Bắc vào Nam với 4 văn phòng chính thức tại TP Hà Nội, Hải Phòng, Đà Nẵng và Hồ Chí Minh Khi mới thành lập, KMG mong muốn trở thành công ty hợp nhất vận tải đường biển lớn nhất Việt Nam Điều đó cũng được công ty gửi gắm qua biểu tượng logo của công ty với ký hiệu dấu mũi tên hướng lên được lồng ghép tinh tế thông qua logo Dấu mũi tên như lời khẳng định về sự cố gắng phấn đấu, nỗ lực, đoàn kết của một tập thể chung tinh thần, chí hướng đưa KMG chạm tới mục tiêu ước mơ đặt ra như ban đầu

Hình 3.1 Logo của Công ty TNHH Toàn Cầu Khải Minh

(Nguồn: Phòng Hành chính - Nhân sự của công ty)

Hiện nay, KMG đã mở hơn 40 tuyến gom hàng trực tiếp hàng tuần từ Việt Nam đi khắp thế giới và ngược lại, tương đương trên 200 TEU xuất/nhập mỗi tuần Hội nhập với sự phát triển toàn cầu, KMG đã không ngừng nỗ lực để trở thành đại lý chuyên nghiệp và đáng tin cậy của các đối tác nước ngoài: Hoa Kỳ, Nhật Bản, Hàn Quốc, Đức, Australia, Hong Kong…

3.1.2 Cơ cấu tổ chức

Bộ máy tổ chức của Khải Minh bao gồm:

Hình 3.2 Cơ cấu tổ chức của Công ty TNHH Toàn cầu Khải Minh

(Nguồn: Phòng Hành chính – Nhân sự và tự tổng hợp của sinh viên)

 Giám đốc: Giám đốc, người đứng đầu công ty, do ông Nguyễn Anh Minh nắm

giữ là người trực tiếp điều hành hoạt động kinh doanh của doanh nghiệp, nghiên cứu, xây dựng và ban hành các chiến lược, chính sách cho tất cả các hoạt động của công ty Đồng thời là người hướng dẫn, triển khai chiến lược tới các Phó giám đốc thường trực, theo dõi các phòng ban, bộ phận thực hiện kế hoạch, kiểm

tra, đánh giá tiến độ và kết quả thực hiện công việc của nhân viên

 Phòng dự án: Có chức năng xây dựng và triển khai thực hiện các kế hoạch tìm

kiếm, khai thác các dự án Trực tiếp tổ chức và chỉ đạo việc khảo sát hiện trạng,

từ đó tiến hành lập ra các kế hoạch, mục tiêu để thực hiện

 Phòng kinh doanh (Sale): Là bộ phận vô cùng quan trọng trong cơ cấu tổ chức

của doanh nghiệp Đây là bộ phận tìm kiếm khách hàng, chào hàng, tư vấn các dịch vụ mà công ty cung cấp cho khách hàng Đồng thời, cập nhật giá cước thường xuyên để tư vấn cho khách hàng một cách chính xác Sau khi khách hàng cung cấp thông tin và nhu cầu về chuyển hàng hóa cho Sale thì các nhân viên phòng sale chuyển thông tin và data của khách hàng cung cấp cho các bộ phận

chức năng khác để tiến hành cung cấp dịch vụ Logistics

 Phòng Admin: Có chức năng như phòng Hành chính – Nhân sự, thực hiện các

chính sách về tuyển dụng và đào tạo quy chế nhân viên, quản lý hồ sơ nhân sự, quản lý hợp đồng và lưu trữ giấy tờ, theo dõi và đánh giá tiến độ làm việc, sự tuân thủ quy định của nhân viên Bộ phận này còn thực hiện chế độ chính sách

đối với người lao động và tuyên truyền văn hóa công ty

 Phòng kế toán: Quản lý mọi hoạt động liên quan đến nguồn tiền vào ra của công

ty Kế toán viên có nhiệm vụ cung cấp cho giám đốc các thông tin, số liệu, chỉ tiêu tài chính hỗ trợ phục vụ công tác quản lý, điều hành hoạt động kinh doanh của công ty Lập dự toán, quản lý sổ sách, đưa ra báo chi tiết về hoạt động tài chính trong doanh nghiệp Có trách nhiệm chi trả tiền lương và các khoản phụ

cấp cho nhân viên

 Phòng Logistics: Có chức năng quản lý đội ngũ phương tiện vận tải, vận chuyển

hàng hóa nội địa Cung cấp dịch vụ vận chuyển hàng hóa bằng xe tải, xe

container cho khách hàng từ nơi nhận hàng đến các kho bãi, cảng biển, sân bay

 Các phòng dịch vụ: Bao gồm các phòng xuất - nhập khẩu hàng lẻ bằng đường

biển, phòng xuất khẩu hàng nguyên container bằng đường biển, phòng xuất – nhập hàng hóa bằng đường hàng không Đặc biệt, công ty có 1 phòng ban chuyên môn chăm sóc những khách hàng VIP của doanh nghiệp như Toyota, Honda, Vinfast, Pantos, các khách hàng khu công nghiệp, … Mỗi phòng dịch vụ có chức năng riêng biệt, hoạt động độc lập và tách biệt với nhau Trong các phòng dịch vụ được cơ cấu chuyên môn hóa theo chức năng (chứng từ, chăm sóc khách hàng,

vận hành, kế toán …)

3.1.3 Lĩnh vực kinh doanh

Công ty trách nhiệm hữu hạn Toàn Cầu Khải Minh sau 15 năm hoạt động, khởi đầu là một doanh nghiệp xuất nhập khẩu hàng lẻ hiện nay đã phát triển mà mở rộng hoạt động tại Hà Nội và 3 chi nhánh tại các cảng biển, sân bay chính là Hải Phòng, Hồ Chí Minh, Đà Nẵng Là công ty chuyên kinh doanh và hoạt động trong các lĩnh vực:

 Dịch vụ gom hàng – (Consolidation)

Trong thực tế không phải lúc nào hàng hóa từ một nhà máy cũng đủ chứa cho 1 container, lúc này KMG sẽ là đơn vị thu gom hàng từ nhiều nhà máy tại Việt Nam để vận chuyển tới cùng một cảng đích nhằm tiết kiệm thời gian và chi phí Là công ty xuyên quốc gia với mạng lưới đại lý rộng khắp trên thế giới và giá cước cạnh tranh, KMG luôn đảm bảo cung cấp cho khách hàng dịch vụ vận chuyển nhanh, gọn, an toàn với mức chi phí thấp nhất theo đúng tuyến đường vận chuyển, lịch trình đều đặn, ổn định hàng tuần

 Dịch vụ giao nhận hàng hóa bằng đường biển

Dịch vụ vận chuyển container hàng xuất theo các phương thức như: nhận hàng tại cảng (CY-CY), nhận hàng tại xưởng (Door – CY) hay phương thức (Door- Door)

là giao hàng từ kho nhà máy đến tay người nhận KMG có hợp đồng và thỏa thuận về giá cước ưu đãi với nhiều hãng tàu lớn trên thế giới đáng tin cậy như Maersk, MSC, CMA, MOL, NYK, KLINE, Evergreen, APL, Yangming, SITC, Wanhai, ONE, Hamburg Sud, Biendong, Vinaline để cung cấp các chuyến khởi hành thường xuyên với mức giá cạnh tranh cho các lô hàng nguyên container (FCL) từ bất kỳ cảng nào trên thế giới với giá cước cạnh tranh trong xuất khẩu hàng nguyên container (FCL) và hàng lẻ (LCL)

 Dịch vụ giao nhận hàng hóa bằng đường hàng không

Với hệ thống đại lý rộng khắp và đáng tin cậy sẽ giúp vận chuyển hàng hóa của KMG một cách trơn tru, tới nơi đúng hẹn và an toàn Ngoài ra, Công ty trách nhiệm hữu hạn Toàn Cầu Khải Minh còn là thành viên duy nhất ở Việt Nam nằm trong hệ thống đại lý AOG Freight 247 toàn cầu

 Dịch vụ kho bãi CFS– Warehouse Management Service

KMG cung cấp các dịch vụ như đóng gói, sắp xếp, chia tách, đóng ghép hàng vào container tại các kho hàng nhằm đáp ứng nhu cầu của khách hàng về lưu kho để vận chuyển và phân phối hàng hóa xuất nhập khẩu

3.1.4 Kết quả hoạt động kinh doanh

Khi mới thành lập vào cuối năm 2008, Sao Việt bắt đầu hoạt động kinh doanh chính với lĩnh vực giao nhận hàng lẻ, cụ thể là cung cấp dịch vụ vận tải quốc tế với thị trường chính là Đông Nam Á Qua gần 15 năm hình thành và phát triển, công ty đã không ngừng mở rộng lĩnh vực kinh doanh và thị trường của mình Tính đến thời điểm hiện tại, KMG đã mở rộng đa dạng lĩnh vực kinh doanh cả mạng nội địa và mảng quốc tế KMG cung cấp dịch vụ cho đa dạng thị trường trong đó các thị trường như: Đông Nam Á, Châu Âu, Trung Quốc, Mỹ, Hàn Quốc, Nhật Bản, …

Dưới đây là biểu đồ cơ cấu doanh thu từ các tuyến thị trường vận chuyển của Công ty TNHH Toàn Cầu Khải Minh

Bảng 3.1 Kết quả kinh doanh của công ty TNHH Toàn Cầu Khải Minh giai đoạn 2020-2023

Đơn vị: Tỷ đồng (VND)

2022-2021

So sánh 2023-2022

Doanh thu 2.008,61 2.071,46 1.672,28 + 3,13% - 19,27% Chi phí 1.673,1 1.723,48 1.448,26 + 3,01 % - 15,97% Lợi nhuận

trước thuế 335,51 347,98 224,01 + 3.72 % - 35,63% Lợi nhuận

sau thuế 261,65 271.43 174,69 + 3,74% - 35,64%

Nguồn: Phòng Kế Toán Công ty TNHH Toàn cầu Khải Minh

Trong giai đoạn 3 năm gần nhất, công ty liên tục thay đổi về thị trường, khiến cho kết quả kinh doanh chung của công ty có nhiều biến động Năm 2021, khi đại dịch bắt đầu được kiểm soát, doanh thu bán hàng và cung cấp dịch vụ của Khải Minh đã đạt 2.008,61 tỷ đồng và lợi nhuận sau thuế đạt 261,65 tỷ đồng Lợi nhuận của Khải Minh có sự tăng trưởng lớn như vậy là nhờ sự trở lại của các thị trường chính sôi động trở lại Doanh thu năm 2022 so với năm 2021 của công ty tăng trưởng không đáng kể với mức tăng trưởng khoảng 3,13% do ảnh hưởng của cuộc xung đột giữa Nga – Ukraine Trước ảnh hưởng đó, giá xăng dầu tăng mạnh, các tuyến tàu cũng hạn chế đi qua những vùng đang có tranh chấp để hạn chế rủi ro Lúc này các chuyến xuất khẩu sang Nga tùy thuộc vào từng hãng tàu có thể xuất khẩu được sang Nga hay không, các hãng gồm: MSC, CMA CGM, Mark - Line thậm chí đã tuyên bố tạm nghỉ tuyến Nga Năm 2023, do chịu ảnh hưởng chung của làn sóng suy thoái toàn cầu, doanh thu của công ty giảm đáng kể so với các năm trước, cụ thể doanh thu năm 2023 giảm 23,87% so với năm 2022 Đây thực sự là năm đầy khó khăn cho bức tranh kinh tế thế giới tổng thể Để duy trì được doanh thu và thị phần như năm 2023 là rất nhiều nỗ lực của toàn bộ công ty nói chung

Nhìn chung trong giai đoạn 2021- 2023, doanh thu công ty có nhiều biến động Hầu hết các hoạt động kinh doanh của công ty đều xoay quanh ngành vận tải biển, vì vậy đã khiến cho Khải Minh trở nên bị động trước các biến động kinh tế Các chỉ số trong Báo cáo kinh doanh của Khải Minh đã cho thấy sự ảnh hưởng từ thị trường xuất nhập khẩu tới ngành vận tải Điều này đòi hỏi công ty cần đẩy mạnh nâng cao