bài giảng xe chuyên dùng

Kỹ thuật viên chẩn đoán cao cấp - Kiến thức cơ bản về chẩn đoán Kiến thức cơ bản -3-Kiến thức cơ bản về khắc phục hư hỏng Quy trình khắc phục hư hỏng Để dự đoán chính xác nguyên nhân của

Trang 2

2

Trang 3

Kỹ thuật viên chẩn đoán cao cấp - Kiến thức cơ bản về chẩn đoán Kiến thức cơ bản

-1-Kiến thức cơ bản về khắc phục hư hỏng Cách tiếp cận khắc phục hư hỏng

Các điểm quan trọng nhất đối với việc khắc phục hư hỏng

ã Xác định chính xác các triệu chứng hư hỏng

Khi khắc phục hư hỏng, điều quan trọng nhất là phải xác định chính xác các triệu chứng mà khách hàng nêu ra ã Hãy cố gắng dự đoán nguyên nhân để tìm ra nguyên

nhân thực

Để thực hiện việc khắc phục hư hỏng một cách chính xác và kịp thời, cần phải làm việc một cách có hệ thống

Dự đoán phải dựa trên cơ sở lôgic và các sự việc thực tế

Khi dự đoán nguyên nhân, Kỹ thuật viên không được dựa vào 6 giác quan của mình mà không có một cơ sở lôgic nào

Việc đặt các câu hỏi “vì sao” là rất quan trọng Khi một kỹ thuật viên dự đoán về nguyên nhân, phải kiểm tra xem có các sự việc thực tế hỗ trợ cho dự đoán này hay không Để chẩn đoán nguyên nhân thực, người kỹ thuật viên phải có thói quen làm theo mối quan hệ nguyên nhân-và-hậu quả của từng hạng mục bằng cách tuân thủ chu trình sau đây: Dự đoán và kiểm tra, dự đoán và kiểm tra

(1/1)

Kiến thức cơ bản về khắc phục hư hỏng Quy trình khắc phục hư hỏng

Quy trình khắc phục hư hỏng chủ yếu bao gồm 5 giai đoạn Khi một kỹ thuật viên chẩn đoán sự cố và không theo đúng quy trình cần thiết, sự cố này có thể trở nên phức tạp và cuối cùng kỹ thuật viên đó có thể thực hiện việc sửa chữa không phù hợp do dự đoán sai

Để tránh điều này, kỹ thuật viên cần phải hiểu chính xác 5 giai đoạn khi khắc phục hư hỏng

(1/10)

Giai đoạn 1:

Kiểm tra và tái tạo lại triệu chứng hư hỏng

Kiểm tra và tái tạo lại triệu chứng hư hỏng là bước thứ nhất trong việc khắc phục hư hỏng Yếu tố quan trọng nhất trong khắc phục hư hỏng là quan sát chính xác hiện tượng trục trặc thực tế (các triệu chứng) mà khách hàng nêu ra và tiến hành phán đoán thích hợp không có bất cứ định kiến nào

(2/10)

Trang 4

-2-Kiến thức cơ bản về khắc phục hư hỏng Quy trình khắc phục hư hỏng

Điều tra trước chẩn đoán là gì?

Để tái tạo lái các triệu chứng hư hỏng, hãy hỏi khách hàng về các điều kiện xuất hiên các

Khi khách hàng khiếu nại, có nhiều trường hợp khác nhau Không phải tất cả các triệu chứng đều liên quan đến hư hỏng, mà có thể là các đặc điểm vốn có của chiếc xe đó Nếu Kỹ thuật viên sửa chữa một xe không có hư hỏng, anh ta sẽ không chỉ lãng phí thời gian quý giá, mà còn làm mất lòng tin của khách hàng

Hư hỏng là gì?

Một tình trạng bất thường xảy ra trong một bộ phận nào đó của thiết bị, làm cho nó họat động

Trang 5

Để dự đoán chính xác nguyên nhân của hư

Việc chẩn đoán hư hỏng là một quá trình nhắc lại từng bước để tiếp cận với nguyên nhân đúng của hư hỏng, căn cứ vào các sự việc thực tế (số liệu) thu được qua việc kiểm tra

(7/10) Các điểm quan trọng đối với việc kiểm tra

(7/10)

Trang 6

Giai đoạn 5:

Ngăn chặn tái xuất hiện hư hỏng

Thực hiện công việc sửa chữa không chỉ để loại bỏ sự cố này, mà còn để loại bỏ sự tái xuất

Trang 7

Kü thuËt viªn chÈn ®o¸n cao cÊp - KiÕn thøc c¬ b¶n vÒ chÈn ®o¸n KiÕn thøc c¬ b¶n

-5-Bài tập

Hãy sử dụng các bài tập này để kiểm tra mức hiểu biết của bạn về các tài liệu trong chương này Sau khi trả lời mỗi bài tập, bạn có thể dùng nút tham khảo để kiểm tra các trang liên quan đến câu hỏi về câu hỏi đó Khi các bạn có câu trả lời đúng, hãy trở về văn bản để duyệt lại tài liệu và tìm câu trả lời đúng Khi đã trả lời đúng mọi câu hỏi, bạn có thể chuyển sang chương tiếp theo

Trang 8

Kü thuËt viªn chÈn ®o¸n cao cÊp - KiÕn thøc c¬ b¶n vÒ chÈn ®o¸n KiÕn thøc c¬ b¶n

-6-Câu hỏi- 1

Câu nào trong các câu sau đây liên quan đến cách tiếp cận việc khắc phục hư hỏng là Đúng?

1 Đầu tiên, phải xác định chính xác các triệu chứng hư hỏng

2 Điều quan trọng đối với một kỹ thuật viên là phải dựa vào 6 giác quan của mình để thúc đẩy các việc sửa chữa

Câu nào trong các câu sau đây liên quan đến khắc phục hư hỏng là Đúng?

1 Khi khắc phục hư hỏng, các triệu chứng mà khách hàng chỉ ra không quan trọng hơn các triệu chứng mà bản thân kỹ thuật viên đó xác nhận

2 Để thực hiện việc khắc phục hư hỏng một cách chính xác và nhanh chóng, cần phải kiểm tra có hệ thống dựa vào 5 giai đoạn

3 Để tìm ra đúng nguyên nhân của hư hỏng, điều quan trọng là phải kiểm tra chính xác từng bộ phận một

4 Để thực hiện việc sửa chữa kịp thời, phải kiểm tra tất cả các khu vực có nghi ngờ mà không theo quy trình cần thiết.

Câu hỏi- 3

Hãy đánh dấu Đúng hoặc Sai cho các câu sau đây

1 Điều tra trước chẩn đoán là việc phỏng vấn khách hàng về các

điều kiện xẩy ra sự cố để tái tạo lại triệu chứng này ĐúngSai 2 Một hư hỏng là một triệu chứng do một khách hàng chỉ ra.ĐúngSai 3 Đối với việc dự đoán nguyên nhân của hư hỏng, việc tham

khảo nhiều thông tin sẽ làm tăng nguyên nhân có thể dự đoán,

4 Khi kiểm tra, dùng máy chẩn đoán càng nhiều càng tốt.ĐúngSai 5 Hoàn tất sửa chữa không chỉ để loại bỏ các triệu chứng của hư

hỏng mà còn loại trừ cả lo lắng về sự cố đó có thể tái diễn ĐúngSai

Trang 9

Kỹ thuật viên chẩn đoán cao cấp - Kiến thức cơ bản về chẩn đoán Các kỹ năng cơ bản

-1-Kiểm tra và tái tạo lại các triệu chứng hư hỏng Điều tra trước chẩn đoán

Điều tra trước chẩn đoán liên quan đến việc hỏi khách hàng về các tình trạng khi các triệu chứng xuất hiện để tái tạo lại các triệu chứng đó

1 Kỹ thuật viên phải nhớ kỹ điều gì khi thực hiện việc điều tra trước chẩn đoán

ã Không sử dụng các thuật ngữ kỹ thuật và nói Khi nào: Khi bạn đang lái xe?

Bạn làm gì: Nếu đạp phanh, bạn có nghe thấy tiếng

kêu không?

Như thế nào: Có nghe thấy tiếng rít phanh không? Từ khi nào: Các triệu chứng này bắt đầu có từ khi

nào?

(1/3)

2 Kỹ thuật viên cần hiểu về việc diều chẩn đoán như thế nào

Khi thực hiện việc hỏi để chẩn đoán, điều cốt yếu đối với kỹ thuật viên là phải hiểu được đầy đủ các điều kiện cần thiết để tái hiện các triệu chứng mà khách hàng chỉ ra

(1) Kỹ thuật viên phải hiểu điều gì

ã Khi tái hiện được các triệu chứng:

Xác nhận các đề nghị và yêu cầu của khách hàng ã Khi không tái hiện được các triệu chứng;

Xác nhận các điều kiện cần thiết để tái hiện các triệu chứng

(2/3)

(2) Kỹ thuật viên cần phải hỏi khách hàng điều gì để tham khảo

Có một bản danh mục các câu hỏi giúp cho kỹ thuật viên khắc phục hư hỏng dễ dàng hơn nếu anh ta đã hỏi trước Nhưng những câu hỏi đó chỉ dùng để tham khảo, và kỹ thuật viên đó không nên có bất kỳ một định kiến hoặc ý kiến cố định nào

Tham khảo:

Các trường hợp điều tra trước chẩn đoán

(Xem “Các kỹ năng cơ bản” của phần “kiến thức cơ bản về khắc phục hư hỏng“ ở PDF (2/2), phụ lục đính kèm A-1, A-2)

(3/3)

Trang 10

Khi kỹ thuật viên cố gắng mô phỏng các triệu chứng mà khách hàng nêu ra phải nhớ kỹ các điểm sau đây

ã Để khắc phục hư hỏng một cách chính xác, điều quan trọng là phải tạo nên các điều kiện và các hoàn cảch tương tự với các điều kiện và hoàn cảnh đã xảy ra khi các triệu chứng xuất hiện, căn cứ vào các thông tin thu thập được từ việc điều tra trước chẩn đoán

1 Xác nhận các triệu chứng hư hỏng thông qua việc chạy thử xe trên đường

ã Cần phải thực hiện việc chạy thử này trong các điều kiện tương tự như khi các triệu chứng xẩy ra, căn cứ vào các thông tin nhận được thông qua việc điều tra trước chẩn đoán và các dữ liệu lưu tức thời của ECU

Gợi ý:

Nếu có thể, tốt nhất là thực hiện việc chạy thử xe trên đường cùng với khách hàng

2 Phương pháp mô phỏng triệu chứng hư hỏng khi xe dừng

Thực hiện phép thử này khi xe dừng để mô phỏng các triệu chứng hư hỏng có khả năng tái tạo lại là thấp hoặc xuất hiện trong khi xe chạy

(1) Kiểm tra mã chẩn đoán Trường hợp mã hư hỏng phát ra

Nếu mã hư hỏng xuất hiện, thì hãy tập trung vào hệ thống liên quan đến mã đó để tái tạo lại các triệu chứng này bằng phương pháp mô phỏng triệu chứng hư hỏng

Trường hợp mã bình thường phát ra

Nếu mã này là bình thường, hãy tập trung vào hệ thống chấp hành mà việc chẩn đoán không phát hiện được và làm tái tạo lại các triệu chứng này bằng phương pháp mô phỏng triệu chứng hư hỏng

(2) Phương pháp mô phỏng triệu chứng hư hỏng

(Xem “Phương pháp mô phỏng triệu chứng hư hỏng” của việc “khắc phục hư hỏng” trong chương này)

Phán đoán hư hỏng Phán đoán xem các triệu chứng này có phải là hư hỏng hay không

Khi khách hàng phàn nàn, điều quan trọng là phải xác định xem nguyên nhân là do từ phía xe, hoặc do việc sử dụng của khách hàng, hoặc cả hai

Cũng cần phải phán đoán tính năng xe của khách hàng để xem yêu cầu của khách hàng có phù hợp hay không bằng cách so sánh với một xe khác cùng mã hiệu Nếu mức tính năng ngang nhau, gần như không thể loại bỏ nguyên nhân của sự phàn nàn này bằng cách sửa chữa, vì vậy kỹ thuật viên phải phán đoán rằng sự phàn nàn này không phải là một triệu chứng hư hỏng, mà là sự mong muốn của khách hàng, và giải quyết theo cách khác Nếu mức độ tính năng tồi tệ hơn một xe khác có cùng kiểu, kỹ thuật viên phải phán đoán rằng sự phàn nàn này là một hư hỏng và phải tiến hành việc chẩn đoán sự cố

Khi kỹ thuật viên so sánh xe của khách hàng với một xe khác cùng kiểu

ã Các điều kiện chạy xe cần phải như nhau

ã Nếu kỹ thuật viên không thể phán đoán là có hư hỏng hay không, thì phải tham khảo ý kiến một vài đồng nghiệp để đánh giá và đưa ra quyết định

Trang 11

Đối với việc kiểm tra để khắc phục hư hỏng, ngoài phương pháp kiểm tra bạn đã học, cần phải có một phương pháp để xác định vị trí của hư hỏng

Khi bạn khắc phục hư hỏng cần phải kết hợp một vài phương pháp kiểm tra để thực hiện dự đoán nhằm tìm ra nguyên nhân

ã Phương pháp mô phỏng triệu chứng hư hỏng

ã Kiểm tra chẩn đoán

ã Kiểm tra dữ liệu của ECU

ã Kiểm tra sức cản quay của động cơ

ã Kiểm tra tình trạng khởi động động cơ

ã Kiểm tra đánh lửa, hệ thống sấy nóng

ã Kiểm tra hệ thống nhiên liệu

ã Kiểm tra áp suất nén

ã Kiểm tra sự cân bằng công suất

ã Kiểm tra A/F

ã Kiểm tra tổn thất dầu qua các xéc măng/ các ống dẫn hướng xupap

ã Kiểm tra tình thái của khí xả

ã Kiểm tra tình trạng tiếp xúc các đầu cực

(1/1)

Khắc phục hư hỏng Phương pháp mô phỏng triệu chứng hư hỏng

Kỹ thuật viên cần phải tiến hành mô phỏng hư hỏng bằng một kỹ thuật căn cứ vào các điều kiện làm phát sinh các triệu chứng mà khách hàng nêu ra Tuỳ theo các điều kiện xuất hiện các triệu chứng, cần phải thực hiện phương pháp mô phỏng triệu chứng

Trong quá trình này, nếu giắc nối vô tình bị ngắt hoặc nối lại, tình trạng tiếp xúc thay đổi và có thể không tái hiện được các triệu chứng này Trước khi xác nhận các triệu chứng bằng cách mô phỏng, không nên cố ngắt hoặc nối giắc Không nên ngắt hoặc nối giắc trước khi khẳng định được các triệu chứng và kỹ thuật viên có thể tiến hành khắc phục hư hỏng

Nếu các triệu chứng đã mô phỏng được khi kỹ thuật viên làm rung dây điện, hoặc sấy nóng hay làm nguội các bộ phận, thì có thể dự đoán nguyên nhân ở đây Trong trường hợp này, hãy thực hiện phương pháp mô phỏng trong khi đo điện áp để xác định xem hư hỏng này có xẩy ra hay không tại một điện áp xác định nhằm tìm ra vị trí hư hỏng

(1/5)

Trang 12

-4-Khắc phục hư hỏng Phương pháp mô phỏng triệu chứng hư hỏng 1 Làm rung động

Giống như trường hợp khi xe rung động để tạo nên trạng thái động cơ bị nghiêng hoặc dây điện bị kéo, làm rung các cảm biến và dây điện nhằm mô phỏng triệu chứng hư hỏng, kể cả tình trạng tiếp xúc kém

Phương pháp kiểm tra ã Các chi tiết và các cảm biến

Gõ nhẹ vào các chi tiết và các cảm biến bằng một ngón tay để kiểm tra xem hư hỏng có xuất hiện hay không

Chú ý:

Đối với rơle, các tiếp điểm sẽ mở khi có một va đập mạnh Vì vậy cho dù chúng vẫn bình thường, hư hỏng vẫn có thể xẩy ra

ã Dây điện và giắc nối

Khẽ lắc dây điện lên xuống hoặc từ trái sang phải để kiểm tra hư hỏng

Đối với dây điện nói riêng, tập trung kiểm tra vào đế của các giắc nối, điểm tựa của sự rung động và phần xuyên qua thân xe

Chú ý:

Nếu đầu cực bị tuột ra khỏi giắc nối, phải cẩn thận cắm dây điện vào để nối đầu cực này, tránh sự cố này tái hiện

ã Rung động của động cơ

Hư hỏng của dây điện trong khoang động cơ có thể xẩy ra khi động cơ bị nghiêng đi do phản lực của mômen quay Trong xe có A/T (hộp số tự động), làm chết động cơ trong phạm vi D hoặc R có thể mô phỏng được các triệu chứng này

(2/5)

2 Làm nóng hoặc lạnh

Để tạo ra điều kiện làm cho các chi tiết giãn nở hoặc co lại do sự thay đổi nhiệt độ, hãy làm nóng hoặc làm nguội các chi tiết nhằm mô phỏng tình trạng tiếp xúc kém hoặc ngắn mạch

Phương pháp kiểm tra

Làm nóng hoặc làm lạnh các chi tiết bằng một máy sấy tóc, máy điều hoà không khí tập trung, v.v để kiểm tra xem hư hỏng có xẩy ra hay không

Chú ý:

ã Sấy nóng đến nhiệt độ mà kỹ thuật viên vẫn có

thể xờ bằng tay (xấp xỉ 600C hoặc thấp hơn)

ã Không trực tiếp sấy nóng hoặc làm lạnh các linh

kiện điện tử bằng cách mở vỏ của ECU, v.v

(3/5)

Trang 13

-5-Khắc phục hư hỏng Phương pháp mô phỏng triệu chứng hư hỏng 3 Phun nước

Để tạo ra các điều kiện khi nước xâm nhập hoặc ngưng tụ trong giắc nối, hãy phun nước vào xe để mô phỏng lại hư hỏng này, bao gồm tình trạng tiếp xúc kém hoặc ngắn mạch

Phun nước vào xe để kiểm tra xem hư hỏng có xẩy ra hay không

Chú ý:

ã Không được trực tiếp phun nước vào khoang động cơ, mà

phun vào phía trước của két nước để gián tiếp đưa độ ẩm vào xe

ã Không được trực tiếp phun nước vào các bộ phận điện tử

Gợi ý:

Nếu nước mưa lọt vào buồng lái, nước có thể xâm nhập vào ECU hoặc giắc nối qua dây điện Vì vậy phải kiểm tra, đặc biệt là nếu xe đã từng bị lọt nước

(4/5)

4 Đặt phụ tải điện

Để tạo ra các điều kiện khi điện áp ắc quy bị sụt hoặc các dao động xẩy ra, đặt một phụ tải lớn để tái hiện sự cố này, bao gồm sự sụt áp hoặc dao động điện áp

Đóng mạch tất cả thiết bị điện, kể cả quạt bộ sưởi ấm, đèn pha, bộ sấy kính hậu để kiểm tra hư hỏng không có chức năng chẩn đoán, vì vậy phải tiến hành việc kiểm tra này

Gợi ý:

Các hệ thống không có chức năng chẩn đoán bao gồm hệ thống đánh lửa thứ cấp, hệ thống nhiên liêu, v.v

ã Khi DTC không phát ra

Bản thân các ECU không hoạt động hoặc hệ thống nguồn điện của ECU có hư hỏng

Gợi ý:

Chế độ kiểm tra (Test mode)

Trong chế độ bình thường, nếu một hư hỏng chỉ xẩy ra trong chốc lát, có thể không phát hiện được nó, vì nó không đáp ứng các điều kiện chẩn đoán Bằng cách chuyển sang chế độ kiểm tra, có thể phát hiện loại hư hỏng tức thời (xẩy ra chốc lát), như tình trạng tiếp xúc kém

(1/2)

Trang 14

-6-Khắc phục hư hỏng Kiểm tra chẩn đoán

Mục đích của việc kiểm tra

Kiểm tra xem mã chẩn đoán đã được xác định có phù hợp với các triệu chứng thực tế của hư hỏng hay không?

Các hệ thống hư hỏng mà mã này chỉ ra có thể không phù hợp với hệ thống thực sự chỉ ra hư hỏng này

(1) Kiểm tra mã chẩn đoán và dữ liệu lưu tức thời và ghi các dữ liệu này

(2) Xoá mã chẩn đoán và mô phỏng các triệu chứng hư hỏng dựa vào việc điều tra

trước chẩn đoán

Gợi ý:

Để phán đoán xem mã đã phát ra khi xe được đưa vào là do hư hỏng hiện tại hoặc hư hỏng trong quá khứ gây ra, hãy xoá mã mới phát ra này, và sau đó thực hiện thử mô phỏng triệu chứng hư hỏng

(3) Xác định lại mã chẩn đoán và phán đoán xem mã đó có liên quan tới hư hỏng

này hay không

Điều kiện

ã Nếu hiển thị mã giống nhau, có thể phán đoán rằng hư hỏng hiện đang xẩy ra trong hệ thống do mã này chỉ ra

ã Nếu hiển thị một mã không liên quan đến hư hỏng hoặc hiển thị một mã bình thường , thì hư hỏng này là do một nguyên nhân khác gây ra Do đó, hãy thực hiệc việc khắc phục hư hỏng phù hợp với các triệu chứng hư hỏng

(2/2)

Khắc phục hư hỏng Kiểm tra dữ liệu của ECU

Kiểm tra tình trạng của ECU (tín hiệu đầu vào, tín hiệu đầu ra) khi hư hỏng xuất hiện và xác định nguyên nhân bằng cách kiểm tra dữ liệu của ECU

ã Dữ liệu lưu tức thời

Dữ liệu lưu tức thời là dữ liệu của ECU khi các mã chẩn đoán được ghi lại

Phán đoán các hư hỏng tuỳ theo hệ thống tín hiệu về hư hỏng là một mạch hở hoặc ngắn mạch, căn cứ vào loại dữ liệu lưu tức thời

Ví dụ:

Khi phát hiện ra các mã từ hệ thống tín hiệu về nhiệt độ nước:

Kiểm tra dữ liệu lưu tức thời về tín hiệu nhiệt độ nước Nếu nhiệt độ nước là -400C, có thể phán đoán sự cố này là hở mạch Nếu nhiệt độ này là 2000C hoặc cao hơn, có thể phán đoán sự cố này là ngắn mạch

Gợi ý:

ã Dữ liệu lưu tức thời sẽ bị xoá khi các mã chẩn đoán bị xoá hoặc khi chuyển giữa các chế độ Do đó, phải kiểm tra dữ liệu lưu tức thời ngay sau khi kiểm tra các mã chẩn đoán

ã Đối với việc phát hiện để chẩn đoán có sự trễ thời gian giữa sự xuất hiện và phát hiện hư hỏng

Do đó, không phải là dữ liệu tại lúc xuất hiện hư hỏng, mà là dữ liệu sau khi thời gian trễ được lưu giữ trong bộ nhớ như là một dữ liệu lưu tức thời

ã Bằng cách tham khảo dữ liệu lưu tức thời, có thể dự đoán đến mức nào đó, các trạng thái xe chạy tại thời điểm xuất hiện hư hỏng

(1/2) ã Dữ liệu của ECU

Có thể kiểm tra các tình trạng của ECU bằng cách sử dụng dữ liệu của ECU cho dù không xác định được các mã chẩn đoán Chức năng khởi động tự động làm cho dữ liệu của ECU có thể ghi được tự động trước và sau khi phát hiện hư hỏng

Chức năng ghi dữ liệu ECU bằng máy chẩn đoán (chụp ảnh nhanh) giúp ta có thể phân tích dữ liệu của ECU khi hư hỏng xẩy ra Chức năng này có thể định vị các hư hỏng mà các mã chẩn đoán không phát ra, kể cả giới hạn sai của cảm biến và các sự cố của hệ thống chấp hành

Các phương pháp kiểm tra

Tham khảo dữ liệu ECU và xác định xem điều gì đã thay đổi nhiều từ lúc các triệu chứng xẩy ra hoặc điều gì có một trị số bất thường

(2/2)

Trang 15

-7-Khắc phục hư hỏng Kiểm tra lực cản quay động cơ

Việc kiểm tra này xác định xem nguyên nhân của việc động cơ quay khởi động không tốt là do hệ thống khởi động hoặc do bản thân động cơ

Phương pháp kiểm tra (1) Tháo tất cả bugi/bugi sấy

(2) Đặt một tròng (cơlê) vào bulông của puly trục khuỷu và quay nó để đo lực

cản quay này

Điều kiện

Vì không có trị số chuẩn cho lực cản quay của động cơ, phải so sánh với một động cơ bình thường

ã Khi lực cản quay động cơ rất lớn

Phải tháo mọi dây đai dẫn động và kiểm tra lại lực cản quay của động cơ

Khắc phục hư hỏng Kiểm tra tình trạng khởi động của động cơ

Nguyên nhân của các sự cố liên quan đến việc khởi động động cơ khác nhau tuỳ theo sự bắt cháy có xẩy ra hay không, hoặc việc khởi động chiếm quá nhiều thời gian hay không

Do đó, phải kiểm tra điều kiện khởi động của động cơ để xác định nguyên nhân của sự cố

Quay khởi động động cơ để kiểm tra điều kiện khởi động của động cơ

Điều kiện (động cơ xăng)

1 Không có sự cháy ban đầu (bắt cháy), động cơ không nổ máy

Một trong ba yếu tố của động cơ (ảnh hưởng đến tính năng của động cơ) có thể đã gây ra hư hỏng

2 Có thời gian trễ khi khởi động

Căn cứ vào thực tế mà động cơ có thể khởi động, có thể phán đoán ba yếu tố của động cơ là bình thường Do đó, sự cố này có thể do tỷ lệ không khí – nhiên liệu gây ra khi khởi động

3 Sự bắt cháy xẩy ra nhưng tắt ngay

Có thể phán đoán hệ thống đánh lửa và hệ thống nén là bình thường Ngoài ra, chỉ có thể phán đoán hệ thống nhiên liệu bình thường khi động cơ nổ máy Do đó, hư hỏng này có thể do sự sụt giảm áp suất nhiên liệu, ISCV (van điều khiển tốc độ không tải),v.v gây ra

Gợi ý:

Nếu hư hỏng này do độ mở ISCV gây ra, hãy khởi động trong khi nhấn bàn đạp ga duy trì lượng không khí hút vào và động cơ chạy bình thường không bị chết máy

Điều kiện (động cơ điêzen)

1 Không bắt cháy và động cơ không khởi động Có thời gian trễ khi khởi động

Hư hỏng này có thể do một trong ba yếu tố của động cơ gây ra

Gợi ý:

Trong hệ thống nhiên liệu, trục trặc về thời điểm phun sẽ không làm cho việc khởi động động cơ trở nên khó khăn

2 Có bắt cháy nhưng tắt ngay

Có thể phán đoán hệ thống bugi sấy nóng và hệ thống nén là bình thường Chỉ có thể phán đoán rằng hệ thống nhiên liệu là bình thường khi khởi động được động cơ Do đó, sự cố này có thể do hoạt động của bơm cao áp gây ra khi động cơ chạy không tải

(1/1)

Trang 16

-8-Khắc phục hư hỏng Kiểm tra hệ thống đánh lửa và sấy nóng Phương pháp kiểm tra ( Động cơ xăng)

Tháo bugi và quay khởi động động cơ để kiểm tra tia lửa ở đầu bugi và độ mạnh của tia lửa

Chú ý:

Trước khi kiểm tra, phải tháo giắc nối v òi phun để nhiên liệu không phun ra

Điều kiện

ã Một tia lửa điện xuất hiện ở đầu của bugi, và không có r ò rỉ điện

ã Để đánh giá cường độ của tia lửa, phải so sánh với bugi của một động cơ bình thường, và nếu không thấy có chênh lệch lớn, nó có thể là bình thường

Gợi ý:

Hàng ngày phải chú ý đến cường độ của tia lửa điện ở các động cơ bình thường

Phương pháp kiểm tra ( Động cơ điêzen)

Kiểm tra các chức năng sau đây trong hệ thống sấy nóng

ã Thời gian bật sáng của đèn báo sấy nóng

Kiểm tra các nội dung sau đây trong khi quay khởi động động cơ

(1) Bóp ống dẫn nhiên liệu trong khoang động cơ bằng các ngón tay của bạn và kiểm tra xem có áp suất nhiên liệu không

(2) Kiểm tra tiếng kêu hoạt động của vòi phun

ã Vòi phun tiếng kêu hoạt động của v òi phun Khi vòi phun không phát ra âm thanh:

Tráo đổi giắc nối với một trong các giắc của xylanh tiếp theo Nếu có thể nghe thấy một âm thanh, có thể phán đoán rằng v òi phun này là bình thường Có thể phát hiện hư hỏng này là ở giữa ECU và dây điện

(1/2)

Phương pháp kiểm tra (các động cơ điêzen)

Khi kiểm tra hệ thống nhiên liệu của động cơ điêzen, phải tách hệ thống này thành các đoạn nhỏ, và kiểm tra xem nhiên liệu đi tới đoạn nào

(1) Nhiên liệu có đi đến các vòi phun không?

Nới lỏng đầu nối ở vòi phun khi quay khởi động động cơ để kiểm tra trạng thái phun nhiên liệu

chú ý

Che kín vòi phun bằng một mảnh vải để nhiên liệu không bắn ra

Điều kiện

Khi nhiên liệu chảy ra một cách ngắt quãng từ bộ phận được nới lỏng trong khi quay khởi động đó là bình thường

(2) Có nhiên liệu trong bơm cao áp không?

Kiểm tra tiếng kêu hoạt động của van điện từ cắt nhiên liệu

Điều kiện

Nếu có thể nghe thấy một âm thanh khi khoá điện ở vị trí ON và OFF, đó là bình thường

(3) Nhiên liệu có đi đến bơm cao áp không?

Tháo ống tại cửa nạp của bơm cao áp và xem nhiên liệu có được gửi đến bằng áp suất của bơm mồi (bơm xả khí) hay không

Trang 17

Giá trị tiêu chuẩn sẽ khác nhau tuỳ theo kiểu của động cơ, do đó phải tham khảo sách hướng dẫn sửa chữa

Khi áp suất nén thấp

Đổ một ít dầu vào xylanh và kiểm tra sự thay đổi áp suất nén này ã Không thay đổi: do phía nắp quy lát

ã Có thay đổi: do phía thân máy

Gợi ý:

Để kiểm tra nhanh áp suất nén, có các phương pháp sau đây

ã Kiểm tra xem không khí nén có thổi qua lỗ bugi khi quay khởi động động cơ

ã Kiểm tra xem puly trục cam có quay không khi quay động cơ bằng cách nhìn qua lỗ kiểm tra ở nắp che dây đai cam

ã Có thể thấy rò rỉ áp suất nén do vết cắt trên đai cam bằng cách nghe tiếng kêu phát ra khi quay khởi động động cơ

(1/1)

Khắc phục hư hỏng Kiểm tra sự cân bằng công suất của xylanh

Bằng cách xác định sự thay đổi về tốc độ của động cơ khi lần lượt ngắt sự cháy trong mỗi xylanh để kiểm tra sự cân bằng công suất, phán đoán xem hư hỏng có ảnh hưởng đến một xylanh cụ thể hay tất cả các xylanh

Phương pháp kiểm tra (Động cơ xăng)

Lần lượt tháo ngắt các giắc nối vòi phun, trong khi động cơ đang nổ máy để kiểm tra tốc độ của động cơ và độ rung thay đổi như thế nào

Điều kiện

Tốc độ của độ cơ không giảm, hoặc có một xylanh có thay đổi nhỏ, thì hư hỏng xẩy ra tại xylanh này

Gợi ý:

Khi khó phán đoán, tăng thêm đôi chút tốc độ của động cơ sẽ làm cho việc phán đoán được dễ dàng hơn

(1/2)

Phương pháp kiểm tra (động cơ điêzen)

Để kiểm tra tốc độ và độ rung của động cơ, phải kiểm tra lượng nhiên liệu được phun vào các xylanh bằng cách nới lỏng và xiết chặt từ từ các đai ốc nối của vòi phun, kiểm tra tốc độ và độ rung của động cơ

Điều kiện

Tốc độ của động cơ không giảm, hoặc có một xylanh hầu như không có sự thay đổi, sự cố này là ở tại xi lanh này

Gợi ý:

ã Nếu một xi lanh phun nhiều hơn các xilanh khác hoặc nếu có công suất cao hơn các xylanh khác, động cơ sẽ quay không ổn định Trong trường hợp này, nới lỏng đai ốc nối để xả nhiên liệu có thể làm cho động cơ quay ổn định

ã Với động cơ điêzen có ống phân phối

Dùng máy chẩn đoán, ngừng phun nhiên liệu của từng xylanh để tiến hành kiểm tra

(2/2)

Trang 18

-10-Khắc phục hư hỏng Kiểm tra tỷ lệ không khí-nhiênliệu (A/F)

Để xác định xem hư hỏng là do hỗn hợp nhiên liệu-không khí đậm hay

Phải xem xét các yếu tố làm cho lượng phun nhiên liệu tăng lên, hoặc phun liên tục

ã Dải làm việc/tính năng của cảm biến có vấn đề

ã Tiếp xúc với mát của hệ thống cảm biến kém

ã Vòi phun nhỏ giọt v.v

(2) Khi tỷ lệ A/F lớn (nhạt)

Phải xem xét các yếu tố làm cho lượng phun nhiên liệu giảm đi

ã Dải làm việc/tính năng của cảm biến có vấn đề

ã áp suất nhiên liệu thấp

ã Tiếp xúc với mát của hệ thống vòi phun kém

ã Hư hỏng ở hệ thống cảm biến O2 (tín hiệu cho thấy hỗn hợp đậm)

ã Hấp thụ nhiên liệu do sự tích tụ muội than v.v

(1/1)

Khắc phục hư hỏng Kiểm tra thất thoát dầu qua xéc măng/ các ống dẫn hướng xupáp

Khi dầu bị cháy gây ra khói trắng nhìn thấy trong khí xả, khi thay đổi số vòng quay của động cơ sẽ làm thay đổi lượng khói trắng để bạn có thể phán đoán sự thất thoát dầu qua xéc măng hoặc qua các ống dẫn hướng xupáp Nếu vậy, tháo rời động cơ và đánh giá tình trạng tích tụ của muội than

Kiểm tra khí xả

ã Phán đoán xem dầu tổn thất qua các xécmăng không?

Sau khi hâm nóng động cơ, tăng tốc độ của động cơ lên gần 2000 đến 3000 vòng/phút để kiểm tra tình trạng của khí xả

Điều kiện

ã Khói trắng tăng khi tăng tốc độ của động cơ

ã Khói trắng giảm khi tăng tốc độ động cơ

ã Phán đoán xem dầu có tổn thất qua các ống dẫn hướng xupáp?

Sau khi hâm nóng động cơ, để nó chạy không tải trong gần 5 phút rồi tăng tốc lên để kiểm tra tình trạng của khí xả

(1) Nhiệt độ trong buồng đốt thấp khi động cơ chạy không tải, do đó mặc dù thất thoát dầu từ các xéc măng vẫn xẩy ra, dầu không bị cháy Như vậy, lượng khói trắng nhỏ

(2) Khi tăng tốc độ động cơ, nhiệt độ trong buồng đốt tăng lên, lượng dầu lọt vào các xylanh tăng lên Do đó, lượng khói trắng xả ra tăng lên

(2/4)

Trang 19

-11-Khắc phục hư hỏng Kiểm tra thất thoát dầu qua xéc măng/ các ống dẫn hướng xupáp

Vì sao có thể xác định nguyên nhân gây ra khói trắng do thất thoát dầu qua các ống dẫn hướng xupáp

(1) áp suất âm của đường ống nạp cao khi động cơ chạy không tải, vì vậy dầu bị hút vào buồng đốt từ thân xupáp Tuy nhiên, nhiệt độ trong buồng đốt thấp nên dầu dính vào muội than, v.v và tích tụ ở xupáp hoặc buồng đốt, làm giảm lượng khói trắng

(2) Khi tăng tốc độ của động cơ từ trạng thái (1) trên đây, nhiệt độ của buồng đốt tăng lên, đốt cháy ngay dầu tích tụ, tạo ra nhiều khói trắng và xả ra Khi dầu đã bị đốt cháy hoàn toàn, lượng khói trắng giảm đi (3) Nếu tiếp tục tăng tốc độ của động cơ, nhiệt độ trong buồng đốt tăng

lên, vì vậy mặc dù dầu được hút vào, nó bị đốt cháy trước khi tích tụ, do đó giảm lượng khói trắng

(3/4)

Kiểm tra bằng việc tháo rời động cơ

ã Với hiện tượng thất thoát dầu qua các xéc măng Nhiều muội than bám vào vành ngoài ở đỉnh píttông ã Với thất thoát dầu qua các ống dẫn hướng xupáp Nhiều muội than bám vào mặt xupáp nạp, ở đỉnh píttông hoặc ở đuôi xupáp xả Ngoài ra dầu cũng có thể bám vào các bộ phận này, làm cho chúng bị ẩm

Gợi ý:

Khi phát hiện thất thoát dầu qua các ống dẫn hướng xupáp, phải tháo các xupáp nạp và xả và kiểm tra tình trạng này tại mặt đầu và đuôi xupáp

(4/4)

Khắc phục hư hỏng Kiểm tra tình trạng của khí xả

Kiểm tra tình trạng đốt cháy của động cơ điêzen căn cứ vào khói xả ra

ã Với khói trắng

Khói trắng được sinh ra do sự đốt cháy tại nhiệt độ tương đối thấp và khói trắng bị xả ra khi nhiên liệu phun vào không được đốt cháy

Nguyên nhân của gây ra khói trắng có thể là ở trạng thái mà thời điểm phun nhiên liệu bị muộn hoặc sau khi sấy nóng không hoạt động ở trời lạnh, v.v Vì những lý do này, việc kiểm tra các tình trạng khi khói trắng

(2) Khói trắng xả ra khi trời lạnh

Sự cố về vận hành sau khi sấy nóng

Gợi ý:

Đôi khi có khói trắng xả ra, vì dầu động cơ hoặc nước lọt vào buồng đốt Trong trường hợp này, phải kiểm tra mùi của khí xả để có thể phán đoán dầu động cơ hoặc nước đã làm cho nhiên liệu không được đốt cháy Kiểm tra mùi bằng cách dùng tay quạt khói để tránh hít phải

ã Với khói đen

Khi các hạt nhiên liệu được phun vào gặp nhiệt độ cao và thiếu ôxy, nhiên liệu trở thành muội than Khói đen là muội than này Chỉ có phần bên ngoài giọt nhiên liệu được đốt cháy, còn phần giữa không được đốt cháy Các yếu tố sau đây có thể được coi là nguyên nhân của khói đen: khối lượng nhiên liệu phun lớn, khối lượng không khí nạp vào nhỏ, thời điểm phun nhiên liệu nhanh, độ phun sương kém, v.v

(1/1)

Trang 20

-12-Khắc phục hư hỏng Kiểm tra áp lực tiếp xúc của đầu cực

Khi hư hỏng như trạng thái tiếp xúc kém xẩy ra trong chốc lát, phải kiểm tra áp lực tiếp xúc để xác định đâu là nơi xẩy ra hư hỏng này

(1) Ngắt giắc nối

(2) Kiểm tra bằng mắt xem có gỉ hoặc tạp chất trên các cực của giắc nối

không?

(3) Kiểm tra tình trạng lỏng hoặc hư hỏng ở vị trí cắm của đầu cực Kéo

nhẹ dây điện và kiểm tra xem chúng có bị tuột ra không

(4) Lật ngược mặt tiếp xúc của giắc cái và lần lượt cắm cực của giắc đực

vào từng cực của giắc cái

Gợi ý:

Chuẩn bị một cực đực từ một giắc nối có mẫu giống nhau bằng cách cắt một dây sửa chữa và dùng dây đó khi thử đầu cực cái

(5) Giữ giắc cái bằng tay, lắc nó từ bên phải sang bên trái để kiểm tra xem

đầu cực kiểm tra có tuột bởi trọng lượng riêng của nó hay không

Điều kiện

ã Khi nhìn thấy đầu cực đực, thì nó đã có áp suất tiếp xúc và phán đoán là bình thường

ã Khi không nhìn thấy đầu cực đực trong giắc nối, thì nó chưa có áp lực tiếp xúc, vì vậy phải thay các cực hoặc giắc nối này

(1/1)

Ngăn chặn tái xuất hiện hư hỏng Suy nghĩ về ngăn chặn tái xuất hiện hư hỏng

Hư hỏng chưa thể giải quyết triệt để nếu hư hỏng này lại tái diễn ngay sau khi sửa chữa Do đó, điều quan trọng là phải tìm ra đúng nguyên nhân của hư hỏng sao cho nó sẽ không tái hiện

Những điểm quan trọng của việc ngăn chặn tái xuất hiện hư hỏng

ã Có phải đây là một hư hỏng độc lập, hoặc do một bộ phận khác gây ra?

Khi khó khởi động động cơ do sự đốt cháy không hoàn toàn vì bugi đánh lửa yếu, cho dù hư hỏng này đã được giải quyết bằng việc thay thế hoặc làm sạch bugi, nếu nguyên nhân này không được kiểm tra, hư hỏng này có thể tái xuất hiện

ã Có phải do tuổi thọ của chi tiết?

Các bộ phận sẽ bị xuống cấp sau thời gian sử dụng dài làm cho sức chịu nhiệt và độ bền kém đi hoặc bị mòn Vì vậy, chúng sẽ không thể duy trì được tính năng ban đầu của chúng Vì vậy, điều quan trọng là cần giúp khách hàng hiểu được rằng một chi tiết có tuổi thọ xác định

ã Có phải do việc bảo dưỡng không đúng?

Cho dù lượng dầu sử dụng tăng lên do hư hỏng của động cơ, nguyên nhân thực của hư hỏng này có thể do độ mòn của động cơ do sự biến chất của dầu gây ra do dầu không được bảo dưỡng đầy đủ Vì vậy, điều quan trọng là phải giúp khách hàng hiểu được tầm quan trọng của việc bảo dưỡng

ã Có phải do các điều kiện xử lý, vận hành hoặc sử dụng không đúng? Kể cả khi các điều kiện sử dụng hoặc đường xá như nhau, sự khác biệt về tăng tốc hoặc chuyển số có thể gây ra các hư hỏng Phải kiểm tra việc xử lý không đúng bao gồm việc đua xe, quá tải và độ chụm của bánh xe thông qua việc điều tra trước chẩn đoán

ã Có phải là yêu cầu của khách hàng về tính năng xe quá cao?

Nếu không có các sự cố và tính năng xe của khách hàng không kém các xe khác cùng kiểu, điều quan trọng là phải giải thích cho khách hàng về chức năng/tính năng của xe dựa vào việc điều tra trước chẩn đoán để giúp khách hàng hiểu

(1/1)

Trang 21

Kü thuËt viªn chÈn ®o¸n cao cÊp - KiÕn thøc c¬ b¶n vÒ chÈn ®o¸n C¸c kü n¨ng c¬ b¶n

-13-Bài tập

Hãy sử dụng các bài tập này để kiểm tra mức hiểu biết của bạn về các tài liệu trong chương này Sau khi trả lời mỗi bài tập, bạn có thể dùng nút tham khảo để kiểm tra các trang liên quan đến câu hỏi về câu hỏi đó Khi các bạn có câu trả lời đúng, hãy trở về văn bản để duyệt lại tài liệu và tìm câu trả lời đúng Khi đã trả lời đúng mọi câu hỏi, bạn có thể chuyển sang chương tiếp theo

Trang 22

-14-Câu hỏi- 1

Đánh dấu Đúng hoặc Sai cho các câu sau đây

1 Khi thực hiện việc điều tra trước chẩn đoán, điều quan trọng là không

2 Khi thực hiện việc điều tra trước chẩn đoán, chỉ xác nhận các yêu cầu

3 Trong khi chạy thử trên đường, cho xe chạy dưới tất cả các điều kiện

4 Khi các triệu chứng mà khách hàng chỉ ra không xuất hiện, phải tái tạo

lại chúng bằng phương pháp tái tạo lại triệu chứng hư hỏng Đúng Sai 5 Để tái tạo lại các triệu chứng, xác nhận bằng những câu hỏi: Khi nào,

trong trường hợp nào, vì sao, tần xuất xuất hiện, v.v thông qua việc

Câu hỏi- 2

đúng

1 Việc kiểm tra sức cản quay của động cơ có thể xác định được nguyên nhân nằm trong hệ thống khởi động hay trong động cơ, làm cho động

2 Khi kiểm tra tình trạng khởi động của động cơ, nếu không có sự đốt cháy ban đầu, hoặc động cơ không khởi động được, hư hỏng này nằm

3 Khi kiểm tra áp suất nén trong việc kiểm tra hệ thống nén là thấp, xem sự cố này xẩy ra ở phía nắp quy lát hoặc phía thân máy hay không, có thể dự đoán bằng cách kiểm tra xem không khí nén có xả ra từ lỗ của bugi trong lúc quay khởi động không

4 Khi kiểm tra sự cân bằng công suất của xylanh, nếu khó kiểm tra sự thay đổi về tốc độ của động cơ khi ngắt sự đốt cháy trong mỗi xylanh,

5 Khi kiểm tra sự thất thoát dầu qua các xéc măng và qua các ống dẫn hướng xupáp, nếu tăng tốc động cơ sau khi hâm nóng, sẽ xả ra nhiều khói trắng, và càng tăng tốc độ động cơ, thì càng tăng lượng khói trắng xả ra, có thể phán đoán là dầu bị thất thoát qua các xécmăng

Trang 23

-15-Câu hỏi- 3

No Câu hỏiĐúng hoặc SaiCác câu trả lời đúng 1 Khi tiến hành kiểm tra trạng thái khí xả của động cơ điêzen, nếu khói

trắng xả ra khi trời lạnh, có thể xem xét đến hư hỏng do vận hành sau

2 Khi kiểm tra tỷ lệ không khí-nhiên liệu, chỉ khi hỗn hợp không khí-nhiên

liệu đậm, bạn có thể dự đoán được vị trí của hư hỏng này Đúng Sai 3 Khi kiểm tra hệ thống nhiên liệu của một động cơ điêzen, phải tách hệ

thống này thành các phần nhỏ và kiểm tra xem nhiên liệu đi đến phần

4 Khi kiểm tra hệ thống EFI của động cơ xăng, nếu không thể nghe được tiếng kêu hoạt động của vòi phun, hãy chuyển giắc nối của một vòi phun này với một trong các giắc nối của xylanh tiếp theo Nếu không thể nghe thấy tiếng kêu này, có thể phán đoán được hư hỏng này xẩy ra trong hệ thống điện của vòi phun đó

5 Khi có một hư hỏng, như tình trạng tiếp xúc kém xẩy ra trong chốc lát, sau khi dự đoán khu vực hư hỏng bằng phương pháp tái tạo lại triệu chứng, phải xác định khu vực hư hỏng thông qua việc kiểm tra áp lực tiếp xúc của đầu cực này

Câu hỏi- 4

No Câu hỏiĐúng hoặc SaiCác câu trả lời đúng 1 Điều tra trước chẩn đoán là hỏi vấn khách hàng về các tình trạng của

2 Khi tái tạo lại các triệu chứng mà khách hàng chỉ ra, điều quan trọng là phải tạo ra các điều kiện và hoàn cảnh tương tự với các điều kiện tồn

3 Điều quan trọng là phải xác định xem nguyên nhân này thuộc về phía xe

4 Khi chẩn đoán sự cố, nếu chỉ sử dụng phương pháp tái tạo lại triệu chứng để xác định khu vực hư hỏng, thì không cần phải thực hiện việc

kiểm tra cơ bản như thời điểm đánh lửa, tốc độ không tải, v.v Đúng Sai 5 Sau khi loại bỏ được hư hỏng này, điều quan trọng là phải tìm cho ra

đúng nguyên nhân của sự cố để nó sẽ không tái hiện Đúng Sai

Trang 24

Trường hợp- Chết máy hoặc ì/máy giật khi tăng tốc

Các câu hỏi chẩn đoán

địa điểm hư hỏng xuất hiện, hãy dự đoán tình trạng hâm nóng của động cơ.

- Căn cứ vào địa lý, có thể dự tính được tải của động cơ và tốc độ động cơ.

- Trường hợp máy giật khi tăng tốc - Có xảy ra khi bắt đầu tăng tốc - Bàn đạp ga được nhấn

như thế nào

- Góc mở của bướm ga như thế nào - Đang ở số nào khi hư hỏng xuất hiện - Điều gì khi tăng tốc đột ngột

- Điều gì sẽ xảy ra khi tăng tốc nhanh quá - Tốc độ ban đầu, Tốc độ cuối cùng

Khi nào, dịp nào

Tần suất xuất hiện

Câu hỏi cụ thể

Ở đâu, vị trí

Như thế nào

Triệu chứng cảm nhận như thế nào Liên hệ với các hư hỏng khách Hư hỏng xuất hiện khi nào

Trang 25

Trường hợp- Không đủ công suất

Câu hỏi chấn đoán

- Tần suất xuất hiện

- Bàn đạp ga được nhấn như thế nào

- Tình trạng bật/tắt của công tắc A/C - Loại nhiên liệu

Câu hỏi cụ thể

Bắt đầu tăng tốc

Có tải nặng Tăng tốc quá lớn Không đủ công suất là gì

Khi nào, dịp nào

Các kiểu lái xe

Khác

Trang 26

Kỹ thuật viên chẩn đoán cao cấp - Kiến thức cơ bản về chẩn đoán Các ví dụ nghiên cứu

Xác định lại quy trình khắc phục hư hỏng căn cứ vào 5 giai đoạn của phương pháp khắc

Các hư hỏng liên quan đến khởi động động cơ sơ bộ được phân loại theo 2 nhóm sau

• Động cơ không quay khởi động được chính xác • Động cơ quay khởi động được nhưng không nổ máy

một cách dễ dàng

Khi lập các quy trình khắc phục hư hỏng cho trường hợp khó khởi động động cơ, hãy chú ý đến các điểm sau đây • Để khởi động động cơ, tốc độ quay khởi động thích hợp

và 3 yếu tố của động cơ là cần thiết Vì vậy, quan trọng là phải tiến hành kiểm tra một cách có hệ thống để phát hiện ra vị trí của nguyên nhân hư hỏng

• Bằng cách dùng tối ưu chức năng chẩn đoán của ECU động cơ, thì việc khắc phục hư hỏng có thể tiến hành một cách có hiệu quả

Tham khảo:

Quy trình khắc phục hư hỏng

(Hãy xem bản đính kèm B-1 của “Các ví dụ nghiên cứu” của Phần Kiến thức cơ bản về khắc phục hư hỏng - file pdf)

(1/1)

Trang 27

-2-Khó khởi động động cơ Quy trình khắc phục hư hỏng

1 Kiểm tra tình trạng quay khởi động

(1) Để khởi động động cơ, cần đạt được tốc độ quay khởi

động nhất định Trong phép kiểm tra này, hãy phán đoán xem tốc độ cần để khởi động máy có duy trì được hay không

(2) Khi tốc độ quay khởi động đạt yêu cầu, hãy tiến hành

khắc phục hư hỏng về sự đánh lửa, nhiên liệu và áp suất nén, chúng được xem như là 3 yếu tố của động cơ

(3) Nếu tốc độ quay khởi động chưa đạt yêu cầu do hư

Trong một số trường hợp, nguyên nhân của hư hỏng do gặp phải vòng luẩn quẩn sau đây:

Tốc độ quay khởi động lại không đạt yêu cầu

Trong trường hợp này, trước hết hãy thay ắc quy sau đó kiểm tra tốc độ quay khởi động và khả năng khởi động

Khi nó vẫn bất thường thậm chí đã thay thế ắc quy

Khi không đạt được tốc độ quay khởi động, hãy tiến hành khắc phục hư hỏng hệ thống khởi động và kiểm tra lực cản quay của động cơ

(2/8)

Trang 28

3 Kiểm tra lực cản quay của động cơ

Khi động cơ quay khởi động không chính xác, có hai nguyên nhân được nghi ngờ, một là hư hỏng trong hệ thống khởi động và hai là lực cản quay động cơ quá lớn

Khi lực cản quay của động cơ là bình thường

Hãy nghi ngờ là có hư hỏng trong hệ thống khởi động Khả năng của hệ thống khởi động giảm và động cơ không thể quay khởi động được chính xác

Khi lực cản quay của động cơ là không bình thường

Lực cản quay của động cơ quá lớn

Hệ thống khởi động là bình thường nhưng lực cản quay của động cơ quá lớn, làm cho động cơ không quay khởi động được bình thường

Kiểm tra lực cản quay của động cơ

(Hãy xem “Kiến thức cơ bản về khắc phục hư hỏng đ Các

Kiểm tra chẩn đoán

(Hãy xem “Kiến thức cơ bản về khắc phục hư hỏng đ Các Kỹ năng cơ bản đ Khắc phục hư hỏng”)

L-u ý:

Kiểm tra dữ liệu của ECU

(4/8)

Trang 29

5 Xác nhận các triệu chứng của trường hợp "khó khởi động động cơ"

Thuật ngữ "khó khởi động động cơ" không nói lên nguyên nhân của hư hỏng Nguyên nhân khác nhau tuỳ thuộc vào sự đốt cháy ban đầu có xảy ra hay không hoặc mất thời gian lâu hơn nhưng vẫn khởi động được Trong giai đoạn này, nguyên nhân của hư hỏng được thu hẹp lại bằng cách hiểu các triệu chứng cụ thể của "khó khởi động động cơ."

Kiểm tra tình trạng khởi động động cơ

(Hãy xem “Kiến thức cơ bản về khắc phục hư hỏng đ Các Kỹ năng cơ bản đ

Khắc phục hư hỏng”)

(5/8)

6 Kiểm tra 3 yếu tố

Khi cả mã DTC không phát ra và sự cháy ban đầu cũng không xuất hiện, thì có thể xem xét hư hỏng là nằm trong ba yếu tố cơ bản Trong phần "kiểm tra 3 yếu tố," thu hẹp nguyên nhân của hư hỏng sẽ hoặc là yếu tố đánh lửa, nhiên liệu hoặc là yếu tố áp suất nén

Trường hợp động cơ xăng: • Hệ thống đánh lửa

Khi bugi đánh lửa yếu hoặc không đánh lửa, thì mã DTC liên quan đến tín hiệu đánh lửa hoặc vùng liên quan sẽ không phát ra Kết quả là, hư hỏng được phán đoán không nằm trong hệ thống đánh lửa sơ cấp nhưng nằm trong hệ thống đánh lửa thứ cấp

Kiểm tra các hệ thống đánh lửa và sấy nóng

• Hệ thống nhiên liệu

Phán đoán xem áp suất nhiên liệu có t ồn tại hay không, vòi phun có hoạt động hay không

Khi áp suất nhiên liệu không tồn tại, có thể phán đoán hư hỏng nằm trong bơm nhiên liệu hoặc vùng liên quan

Kiểm tra hệ thống nhiên liệu (Hãy xem “Kiến thức cơ bản về khắc phục hư hỏng đ Các Kỹ năng cơ bản đ Khắc phục hư hỏng”)

• Hệ thống nén

áp suất nén sụt giảm gây nên khó khởi động động cơ Trong trường hợp này, trước khi khó khởi động động cơ xảy ra, thì chạy không tải kém hoặc công suất không đủ cũng gây ra hư hỏng

Kiểm tra hệ thống nén (Hãy xem “Kiến thức cơ bản về khắc phục hư hỏng đ Các Kỹ năng cơ bản đ Khắc phục hư hỏng”)

Trường hợp với động cơ diesel: • Hệ thống sấy nóng

Khi hư hỏng nằm trong hệ thống sấy nóng, nhiệt độ của không khí nạp sẽ tăng lên không đủ Vì vậy, động cơ không nổ máy được hoặc là mất thời gian dài hơn để khởi động

Hệ thống đánh lửa và sấy nóng (Hãy xem “Kiến thức cơ bản về khắc phục hư hỏng đ Các Kỹ năng cơ bản đ Khắc phục hư hỏng”)

Khi khó khởi động động cơ do cấp nhiên liệu vào không đủ, thì sẽ khó có thể cân nhắc rằng hư hỏng xuất hiện trong nhiều hơn hai xilanh cùng một lúc Điều này là vì nguyên nhân hư hỏng có khả năng nằm trong các chi tiết mà nhiên liệu đi qua sau khi phân phối, như vòi phun và ống phân phối Vì vậy, những chi tiết này không phải là nguyên nhân chính của hư hỏng Do đó, kiểm tra một cách có hệ thống các chi tiết đến bơm cao áp và thu h ẹp nguyên nhân hư hỏng

Kiểm tra hệ thống nhiên liệu (Hãy xem “Kiến thức cơ bản về khắc phục hư hỏng đ Các Kỹ năng cơ bản đ Khắc phục hư hỏng”)

• Hệ thống nén

Trong động cơ diesel, nhiên liệu không được đốt cháy trừ khi nó đã được nén tốt, nhiên liệu không cháy, động cơ không nổ máy được Trong phần "Kiểm tra 3 yếu tố," hãy kiểm tra áp suất nén và phán đoán xem khí khi được hút vào đã được nén đủ hay chưa

Điều quan trọng là phải xem xét kỹ lưỡng trường hợp hư hỏng của hệ thống nén gây ra khó khởi động động cơ không xảy ra chỉ với một xi lanh hỏng, nhưng nó lại hỏng 2 xi lanh trở lên tại một thời điểm

Kiểm tra hệ thống nén (Hãy xem “Kiến thức cơ bản về khắc phục hư hỏng đ Các Kỹ năng cơ bản đ Khắc phục hư hỏng”)

Trang 30

7 Thu hẹp nguyên nhân căn cứ vào các triệu chứng

Thu hẹp nguyên nhân hư hỏng dựa vào các triệu chứng đó là "mất thời gian lâu hơn để khởi động động cơ" và tình huống "khó khởi động động cơ" xẩy ra Nếu các triệu chứng là nghiêm trọng, thì động cơ không thể khởi động được thậm chí nếu không có sự khác biệt về nguyên nhân Điều quan trọng là cung cấp tỷ lệ khí-nhiên liệu (A/F) thích hợp để khởi động động cơ Tỷ lệ A/F ảnh hưởng rất lớn đến khả năng khởi động của động cơ, vì vậy hãy thiết lập thứ tự ưu tiên của các nguyên nhân mà ảnh hưởng đến tỷ lệ A/F tuỳ thuộc vào sự xuất hiện hư hỏng

(7/8)

Phán đoán tỷ lệ A/F theo tình trạng ướt bugi

Sau khi làm sạch bug, ngừng quay khởi động động cơ trước khi động cơ nổ máy và kiểm tra tình trạng ướt của bugi

Nếu bugi ướt, thì có thể phán đoán là tỷ lệ A/F là nhỏ Sự phán đoán này chịu ảnh hưởng rất lớn bởi tình trạng động cơ trước khi kiểm tra bugi

Thậm chí khi tỷ lệ A/F nhạt, bugi trở nên ướt do thời gian quay khởi động lâu hơn hoặc bỏ máy và do đó, tỷ lệ A/F có thể phán đoán là đậm Vì vậy, kỹ thuật viên cần thiết phải phán đoán căn cứ vào phương pháp này

(8/8)

Trang 31

-6-Trục trặc về không tải Khái quát

Các triệu chứng hư hỏng do không tải kém được phân loại thành 2 nhóm

• Động cơ quay không êm và động cơ rung

• Tốc độ không tải không bình thường (tốc độ cao, thấp hoặc dao động lúc cao lúc thấp)

Khi lập các quy trình để khắc phục hư hỏng về chạy không tải kém, hãy chú đến các điểm sau

• Trong trường hợp có trục khắc về không tải, phương pháp khắc phục hư hỏng hoặc khu vực nguyên nhân hư hỏng là khác nhau rất lớn tuỳ thuộc vào tình trạng xuất hiện hư hỏng

Điều quan trọng là tiến hành xác nhận tình trạng xuất hiện hư hỏng và thu hẹp hư hỏng đó là chạy không tải không êm hay trục trặc về không tải

Tham khảo:

(Hãy xem file pdf đính kèm C-1 trong chương “ví dụ nghiên cứu” của Phần “Kiến thức cơ bản về khắc phục hư hỏng”)

(1/1)

Trục trặc về không tải Quy trình khắc phục hư hỏng

1 Kiểm tra chạy không tải kém

Đối với không tải kém, nguyên nhân của hư hỏng khác nhau lệ thuộc về "chạy không tải không êm" hay "Tốc độ không tải không bình thường." Vì vậy, hãy thu hẹp nguyên nhân hư hỏng bằng cách hiểu rõ tình trạng chạy không tải kém

Chạy không tải không êm

Chạy không tải không êm là một triệu chứng khi máy quay không êm và xuất hiện rung động

Tốc độ không tải không bình thường

Tốc độ không tải không bình thường là một triệu chứng khi tốc độ động cơ không nằm trong phạm vi tiêu chuẩn Ví dụ cụ thể:

• Tốc độ không tải cao • Tốc độ không tải thấp

• Tốc độ không tải dao động lúc cao lúc thấp • Tốc độ không tải ban đầu thấp

• Tốc độ quay giảm xuống khi tải của động cơ thay đổi vvv

Gợi ý:

• Thậm chí khi triệu chứng là không tải không êm, tốc độ không tải không bình thường (tốc độ không tải thấp) thỉnh thoảng có thể gây ra hư hỏng

• Độ rung của máy trong động cơ diesel là lớn hơn so với động cơ xăng khi xe chạy không tải nếu kỹ thuật viên không xác định được nguyên nhân, hãy phán đoán dựa vào việc so sánh với xe khác cùng loại

(1/9)

Trang 32

-7-Trục trặc về không tải Quy trình khắc phục hư hỏng

2 Tuân theo kết quả phát ra của mã DTC

Thậm chí nếu mã DTC biểu thị sự khác thường, hư hỏng mà mã DTC chỉ ra là khác với hư hỏng khách hành nêu ra Vì vậy, hãy kiểm tra mối liên hệ giữa mã DTC và triệu

gợi y:

3 Kiểm tra sự cân bằng công suất xilanh

Hãy phán đoán hư hỏng xem hoặc là " ảnh hưởng đến một xilanh" hay "ảnh hưởng đến tất cả các xilanh"

Kiểm tra cân bằng công suất xilanh

Động cơ xăng:

• Khi hư hỏng chỉ ảnh hưởng đến một xilanh cụ thể, hãy tiến hành khắc phục hư hỏng đối với 3 yếu tố của động cơ trong xilanh đó

• Khi hư hỏng ảnh hưởng đến tất cả các xilanh, hãy tiến hành khắc phục hư hỏng đối với tỷ lệ không khí-nhiên liệu

Động cơ Diesel:

• Khi hư hỏng chỉ ảnh hưởng đến một xilanh cụ thể, hãy thu hẹp nguyên nhân hư hỏng dựa vào sự khác nhau là công suất xilanh mạnh hay yếu trong khi kiểm tra sự cân bằng công suất xilanh

• Khi hư hỏng ảnh hưởng đến tất cả các xilanh, hãy kiểm tra tình trạng khí xả và thu hẹp nguyên nhân hư hỏng đến 3 yếu tố động cơ

(3/9)

Trang 33

4 Kiểm tra 3 yếu tố của động cơ xăng

Khi hư hỏng chỉ ảnh hưởng đến một xilanh cụ thể nào đó, nó có thể được xem xét một trong 3 yếu tố trong động cơ Hãy thu hẹp hư hỏng ở hoặc là hệ thống đánh lửa, hệ thống nhiên liệu hoặc yếu tố áp suất nén

• Hệ thống đánh lửa

Khi bugi đánh lửa yếu hoặc không đánh lửa, thì mã chẩn đoán liên quan đến tín hiệu đánh lửa hoặc vùng liên quan không xuất hiện Kết quả là không được phán đoán hư hỏng ở trong hệ thống đánh lửa sơ cấp mà nằm trong hệ thống đánh lửa thứ cấp

Kiểm tra hệ thống đánh lửa và sấy nóng

Phán đoán xem vòi phun có hoạt động hay không

Kiểm tra hệ thống nhiên liệu

5 Kiểm tra 3 yếu tố của động cơ diesel

Khi hư hỏng chỉ ảnh hưởng đến một xilanh cụ thể, hãy thu hẹp nguyên nhân hư hỏng căn cứ vào công suất của xilanh, nghĩa là, nó chỉ ra công suất mạnh hay yếu, trong việc cân bằng công suất xi lanh

(1) Khi một xi lanh là mạnh, thu hẹp nguyên nhân hư hỏng căn cứ vào

Sự đốt cháy được coi là bình thường, vì vậy hãy kiểm tra hệ thống nhiên liệu để xác định lượng phun nhiên liệu từ vòi phun có đủ hay không vv

• Rò rỉ nhiên liệu trong ống phun nhiên liệu • Hỏng vòi phun

• Hỏng bơm cao áp

Khi xả ra là khói trắng

Xem xét đây là trường hợp bỏ máy, vì vậy hãy kiểm tra các hệ thống nén và sấy nóng xem có thể phát hiện được nguyên nhân là sự đốt cháy không bình thường

• Kiểm tra hệ thống đánh lửa và sấy nóng

• Kiểm tra hệ thống nhiên liệu

Khắc phục hư hỏng”) • Kiểm tra hệ thống nén

(2) Khi chỉ có công suất của một xi lanh là mạnh, thì phải xem áp suất nổ là nguyên nhân Nếu lượng phun nhiên liệu tăng lên, thì hãy xem xét hư hỏng của hệ thống nhiên liệu

• Hỏng vòi phun • Hỏng bơm cao áp

l-u y:

Khi lượng phun nhiên liệu tăng lên, thì lượng khói đen cũng tăng dưới các tình trạng tăng ga đột ngột khi động cơ không có tải và tiếng gõ máy sẽ xuất hiện

(5/9)

Trang 34

6 Kiểm tra tỷ lệ không khí-nhiên liệu của động cơ xăng

Khi hư hỏng ảnh hướng đến tất cả các xilanh, điều quan trọng khi khắc phục hư hỏng là phải đánh giá xem tỷ lệ A/F là đậm hay nhạt Trong việc kiểm tra này, hãy tiến hành kiểm tra A/F và thu hẹp nguyên nhân hư hỏng

Kiểm tra tỷ lệ không khí-nhiên liệu (A/F)

(6/9)

7 Kiểm tra khí xả trong động cơdiesel

Khi hư hỏng ảnh hướng đến tất cả các xilanh, hãy kiểm tra tình trạng khí xả và thu hẹp nguyên nhân hư hỏng đến một trong ba yếu tố của động cơ

Khi nhiệt độ thấp, tiếng gõ máy xuất hiện trong vài phút ngay sau khi động cơ khởi động Khi khói trắng được xả ra, hãy kiểm tra chức năng sau khi sấy

Gợi ý:

Khi có hư hỏng trong chức năng sau khi sấy, thời gian đánh lửa trễ trở nên dài hơn, tiếng gõ máy của động cơ diesel tăng lên và khói trắng sẽ xuất hiện

Khi không có khói trăng xả ra

Nếu không khí được trộn với nhiên liệu, lượng phun nhiên nhiên không ổn định áp suất nén không đủ cũng gây ra chạy không tải không êm, vì vậy hãy kiểm tra các hệ thống nhiên liệu và nén

• Kiểm tra hệ thống đánh lửa và sấy

(Hãy xem phần Kiến thức cơ bản về bảo dưỡng - Các Kỹ năng cơ bản - Khắc phục hư hỏng)

• Kiểm tra hệ thống nhiên liệu

Khi tốc độ không tải là thấp, có lẽ là lưu lượng khí nạp là quá nhỏ

ở đây, thu hẹp nguyên nhân hư hỏng bằng cách kiểm tra tốc độ không tải

Động cơ xăng:

Khi tốc độ không tải cao hoặc dao động lúc cao lúc thấp xẩy ra (1) Hệ thống ISCV

• Hư hỏng ISCV

• Hư hỏng hệ thống điều khiển ISCV (ECU, dây điện)

• Có vấn đề về phạm vi/tính năng của cảm biến nhiệt độ nước

• Hư hỏng hệ thống điều khiển van ISC (ECU, dây điện) • Có vấn đề về phạm vi/tính năng của cảm biến nhiệt độ nước

Trang 35

9 Nguyên nhân ở trong động cơ diesel

• Nguyên nhân là tốc độ không tải cao

Thu hẹp nguyên nhân làm cho tốc độ không tải trở nên cao hơn giá trị tiêu chuẩn là nằm trong dây cáp chân ga hoặc bên trong bơm cao áp

Kiểm tra xem cần điều chỉnh của bơm cao áp có hồi về vị trí đúng hay không

• Khi nó hồi về

Điều chỉnh tốc độ không tải

Khi hư hỏng vẫn chưa được loại bỏ thâm chí đã điều chỉnh đúng tốc độ không tải, thì có thể xem xét là hư hỏng nằm trong bơm cao áp

• Khi nó không hồi về

Điều chỉnh cáp chân ga

Khi hư hỏng vẫn chưa triệt tiêu thâm chí đã điều chỉnh đúng dây cáp, thì hư hỏng chắc là do cáp chân ga bị trượt hoặc hỏng thiết bị bù không tải

• Nguyên nhân dẫn đến tốc độ không tải thấp

Thu hẹp nguyên nhân dẫn đến tốc độ không tải thấp hơn giá trị tiêu chuẩn là do hoặc là nằm trong thiết bị bù không tải, cơ cấu cơ khí của động cơ hay nằm trong bơm cao áp

Khi nguyên nhân dẫn đến tốc độ không tải thấp, hãy kiểm tra các thiết bị bù không tải như là công tắc A/C hoặc hệ thống trợ lực lái hoạt động hay không

• Tốc độ không tải thấp chỉ khi bật thiết bị bù không tải ON

Có nhiều tình trạng dưới đây làm cho động cơ chết máy

• Khi động cơ đang chạy không tải, tốc độ động cơ trở nên không ổn định và động cơ chết máy

• Trong khi xe đang chạy, nhả bàn đạp ga do gặp đèn đỏ, động cơ chết máy • Khi đang tăng tốc hoặc xe leo dốc, động cơ giảm công suất và chết máy Đối với trường hợp động cơ chết máy, việc mô phỏng lại các triệu chứng hư hỏng là khó khăn trong tất cả các trường hợp

Để mô phỏng các triệu chứng trong khi khắc phục hư hỏng, cần thiết phải tìm hiểu khách hàng về các điều kiện dẫn đến động cơ chết máy Sau khi động cơ chết máy, thường khó khởi động lại được hoặc xuất hiện chạy không tải k ém Đây cũng là một điểm quan trọng khi khắc phục hư hỏng

Máy giật khi tăng tốc

Máy giật khi tăng tốc được coi như là một triệu chứng đơn giản của trường hợp động cơ chết máy Nhưng triệu chứng chỉ xuất hiện trong chốc lát và ở một tốc độ, lúc này phải tiến hành kiểm tra chính xác trong khi xuất hiện hiện tượng máy giật Về nguyên nhân gây ra máy giật khi tăng tốc, sơ bộ chia làm 2 loại, loại nguyên nhân do cơ cấu cơ khí của động cơ ví dụ như, xupáp bị k ẹt và loại nguyên nhân do điện ví dụ như hệ thống phun nhiên liệu điện tử Ngoài ra , còn có nguyên nhân khác như vấn đề chuyển số ECT cũng có thể tính đến, vì vậy cần phải hiểu hư hỏng từ nhiều phía

Trang 36

-11-Động cơ chết máy và máy giật khí tăng tốc Quy trình khắc phục hư hỏng

Khi mã DTC và triệu chứng là phù hợp với nhau

• Nếu triệu chứng liên tiếp xuất hiện, thì hãy phán đoán rằng hư hỏng nằm trong vùng mà mã DTC đã chỉ ra • Nếu triệu chứng không xuất hiện, thì cần phải kiểm tra

trong khi hư hỏng xuất hiện bằng cách dùng phương

Khi có hư hỏng máy giật khi tăng tốc, hãy dùng chế độ thử chẩn đoán, xác định khu vực hư hỏng mà sự cố xuất hiện chập chờn trong chốc lát và thu hẹp nguyên nhân hư hỏng một cách có hiệu quả

(1/4)

2 Thu hẹp nguyên nhân hư hỏng bằng cách dùng dữ liệu của ECU

Bằng cách phân tích dữ liệu của ECU khi hư hỏng xuất hiện, hãy phán đoán xem trục trặc về phạm vị/tình năng của cảm biến hoặc hư hỏng liên quan đến bộ chấp hành có thể thu hẹp được hay không

(2/4)

Trang 37

-12-Động cơ chết máy và máy giật

khí tăng tốc Quy trình khắc phục hư hỏng

3 Xác nhận lại tình trạng xuất hiện triệu chứng hư hỏng

Đối với hư hỏng chết máy hoặc máy giật khi tăng tốc, khi khó khởi động lại hoặc chạy không tải kém hoặc khi triệu chứng hư hỏng xuất hiện trong bằng cách dùng phương pháp mô phỏng v.vv., thì tình trạng xuất hiện sẽ thay đổi ở đây, việc tiến hành khắc phục hư hỏng khớp với tình trạng xuất hiện triệu chứng để thu hẹp nguyên nhân hư hỏng một cách có hiệu quả

(1) Khó khởi động sau khi động cơ chết máy

Sau khi triệu chứng xuất hiện, tiếp tục kiểm tra theo quy trình khắc phục hư hỏng cho sự cố khó khởi động lại động cơ

Khó khởi động động cơ

(Hãy xem trang “khó khởi động động cơ” trong chương này)

(2) Khởi động lại được động cơ nhưng gặp sự cố về chạy không tải sau khi động cơ chết máy

Khi động cơ chết máy do chạy không tải kém, tiếp tục kiểm tra bằng cách tuân theo việc khắc phục hư hỏng cho trường hợp chạy không tải k ém

Trục trặc về chạy không tải

(Hãy xem “Trục trặc về chạy không tải” trong chương này)

(3) Triệu chứng xuất hiện bằng phương pháp mô phỏng (tái xuất hiện hư hỏng)

Khi hư hỏng xuất hiện bằng cách dùng phương pháp mô phỏng, nguyên nhân hư hỏng có thể phán đoán là ở trong vùng đã áp dụng phương pháp mô phỏng Hãy tiến hành khắc phục hư hỏng để thu h ẹp nguyên nhân tại khu vực đó

Triệu chứng xuất hiện, tuy nhiên, khi khó khởi động lại hoặc là chạy không tải kém được đi kèm với nó, thì triệu chứng tái xuất lại chỉ trong chốc lát Do đó, để quan sát được triệu chứng này là tương đối khó Nhưng khi triệu chứng xuất hiện, nếu kiểm tra các hạng mục dưới đây, thì sẽ thu hẹp được nguyên nhân hư hỏng đối với hệ thống nhiên liệu và hệ thống đánh l ửa

<1> Thu hẹp nguyên nhân hư hỏng của hệ thống đánh lửa

Sẽ khó phán đoán được rõ ràng nguyên nhân hư hỏng là nằm trong hệ thống đánh lửa Vì vậy sau khi xác nhận rằng hệ thống nhiên liệu không có hư hỏng và loại hệ thống này ra, hãy kiểm tra các bộ phận và các giắc nối trong hệ thống đánh l ửa bằng cách dùng phương pháp mô phỏng

<2> Thu hẹp nguyên nhân hư hỏng của hệ thống nhiên liệu • Kiểm tra áp suất nhiên liệu

Khi triệu chứng xuất hiện, hãy kiểm tra xem áp suất nhiên liệu t ồn tại hay không

Trong trường hợp có áp suất nhiên liệu

• Vòi phun và điều khiển phun và nh ững khu vực liên quan • Hệ thống đánh lửa

Trong trường hợp không có áp suất nhiên liệu

• Hệ thống cấp áp suất nhiên liệu bao g ồm cả bơm nhiên liệu • Hệ thống điều khiển bơm nhiên liệu

Kiểm tra hệ thống nhiên liệu

(Hãy xem phần Kiến thức cơ bản về bảo dưỡng - Các Kỹ năng cơ bản - Khắc phục hư hỏng)

• Kiểm tra tỷ lệ không khí nhiên liệu

Dùng máy chẩn đoán, phán đoán tình trạng A/F khi triệu chứng xuất hiện dựa vào điện áp của cảm biến O2

Kiểm tra tỷ lệ A/F

gợi ý:

Khi không thể thu hẹp được nguyên nhân hư hỏng cho các hệ thống đánh lửa và nhiên liệu, hãy kiểm tra những nguyên nhân khác liên quan đến điều khiển động

Trang 38

Trong khi kiểm tra xe trên đường, thu hẹp xem nguyên nhân hư hỏng nằm phía đánh lửa sơ cấp hay không bằng cách quan sát kim của đồng hồ tốc độ động cơ giảm xuống bao nhiêu khi triệu chứng hư hỏng tái xuất hiện Đồng hồ đo tốc độ động cơ hoặc đồng hồ thử đếm số điện động đảo chiều sinh ra trong cuộn dây đánh lửa sơ cấp và chuyển đổi nó thành tốc độ động cơ, nếu một hư hỏng xuất hiện trong hệ thống đánh lửa sơ cấp, thì kim của đồng hồ tốc độ động cơ giảm xuống đáng kể

Hãy kiểm tra sự chuyển động của kim đồng hồ tốc độ động cơ khi hiện tượng máy gật xuất hiện

Điều kiện:

• Khi kim đồng hồ giảm xuống một cách đột ngột: Hư hỏng nằm trong hệ thống đánh lửa sơ cấp • Khi kim đồng hồ giảm xuống đều đều:

Hư hỏng sẽ nằm trong khu vực khác hệ thống đánh lửa sơ cấp

Gợi ý:

Việc kiểm tra này không thể tiến hành được trong hệ thống có ECU đếm tín hiệu NE v.v và gửi tốc độ động cơ đến đồng hồ đo tốc độ động cơ

(4/4)

Nguyên nhân của công suất không đủ được phân loại như sau Công suất không đủ khi bướm ga đã mở hoàn toàn

Khi khắc phục hư hỏng đối với trường hợp công suất không đủ, cần phải chú ý đến các điểm sau

(1) Hiểu được khách hàng nêu ra điều gì và khách hàng muốn điều

gì?

(2) Tiến hành khắc phục hư hỏng chính xác, phải điều tra trước chẩn

đoán một cách đầy đủ Nếu xe vẫn còn các mã hư hỏng, thì điều quan trọng là kiểm tra dữ liệu lưu tức thời và tạo ra các tình huống tương tự và khoanh vùng chúng khi triệu chứng xuất hiện để mô phỏng triệu chứng hư hỏng

(3) Khó có thể đánh giá căn cứ vào giá trị từ máy chẩn đoán v v, vì

vậy tiến hành kiểm tra xe trên đường phải chú ý đến các yếu tố sau

• Hãy lái xe khác cùng loại và so sánh nó với xe có triệu chứng xuất hiện

• Chủ động mời hai hoặc 3 người khác tham gia việc kiểm tra xe trên đường và phán đoán dựa vào ý kiến chung nhất

• Tiến hành kiểm tra xe trên đường cùng với khách hàng bất cứ lúc nào có thể

Gợi ý:

Khắc phục hư hỏng cho trường hợp công suất không đủ, điều quan trọng phán đoán toàn bộ xe, không chỉ với động cơ mà còn hệ thống truyền lực, hệ thống phanh vv Và tiến hành các quy trình thích hợp

Tham khảo:

(Hãy xem bản đính kèm C-2 trong phần ví dụ nghiên cứu)

(1/1)

Trang 39

-14-Công suất không đủ Quy trình khắc phục hư hỏng

Thậm chí nếu DTC chỉ ra sự không bình thường, hư hỏng mà DTC chỉ ra khác với hư hỏng do khách nêu ra Vì vậy, hãy xác nhận mối liên hệ giữa DTC và triệu chứng hư hỏng

Gợi ý:

2 Kiểm tra tình trạng xe (1) Kiểm tra sơ bộ

Khi xác nhận triệu chứng hư hỏng là khó trừ khi lái thử xe, ví dụ, công suất không đủ, để tiến hành công việc một cách có hiệu quả, hãy thực hiện kiểm tra sơ bộ trước khi kiểm tra xe trên đường Có thể tìm thấy nguyên nhân hư hỏng trong khi kiểm tra sơ bộ

Kiểm tra cơ bản

(Hãy xem file đính kèm B-3 mục “Các ví dụ nghiên cứu” của phần kiến thức cơ bản về khắc phục hư hỏng)

gợi ý:

Tiến hành kiểm tra sơ bộ trước khi kiểm tra các triệu chứng mà khách hành nêu ra Hãy kiểm tra tình trạng của xe, ghi lại và sau đó tiến hành kiểm tra xe trên đường không được thay đổi trạng thái của xe

(2) Xác nhận triệu chứng bằng cách kiểm tra xe trên đường

• Lái xe cùng với khách hàng và tiến hành kiểm tra xe trên đường

• Nếu kiểm tra xe trên đường không thể thực hiện được cùng với khách hàng, hãy thực hiện lái thử xe theo thông tin nhận được từ việc điều tra trước chẩn đoán và điều kiện xuất hiện triệu chứng căn cứ vào dữ liệu lưu tức thời

• Xác nhận hệ thống và phán đoán xem đó có phải hư hỏng hay không, có phù hợp giữa mã DTC và/hoặc kết quả kiểm tra xe và hư hỏng

gợi ý:

Nếu dùng tất cả các chức năng của DTC trong khí kiểm tra xe trên đường, sẽ dễ dàng hơn trong việc tìm ra nguyên nhân hư hỏng

• Khi thực hiện kiểm tra xe trên đường dùng máy chẩn đoán ở chế độ kiểm tra, thì khả năng phát hiện mã DTC sẽ cao hơn

• Dùng thiết bị để lưu dữ liệu của ECU, thực hiện kiểm tra xe trên đường và phân tích dữ liệu ECU khi hư hỏng xuất hiện Các quy trình này có thể phát hiện ra điều bất bình thường mà mã DTC không phát ra, như là trục trặc phạm vi/tình năng của cảm biến hoặc hư hỏng trong bộ chấp hành

(2/5)

Trang 40

-15-Công suất không đủ Quy trình khắc phục hư hỏng

3 Thu hẹp nguyên nhân hư hỏng bằng cách dùng dữ liệu của ECU

Bằng cách phân tích dữ liệu của ECU khi hư hỏng xuất hiện, hãy phán đoán xem trục trặc về phạm vi/tính năng của cảm biến không thể phát hiện được bằng mã DTC và các hư hỏng trong các bộ chấp hành, có thể thu hẹp được hư hỏng hay không

4 Phương pháp khắc phục hư hỏng được xác định theo kiểm tra xe trên đường

• Một số triệu chứng về công suất không đủ xuất hiện một cách đặc trưng tuỳ thuộc vào nguyên nhân hư hỏng Do đó, điều quan trọng là phải thực hiện việc kiểm tra xe trên đường trong khi phải ghi nhớ nguyên nhân hư hỏng và đặc tính xuất hiện của nó

• Xe có động cơ diesel không xả ra khói trắng trong khi hâm nóng động cơ Nếu quan sát thấy có khói trắng, thì có thể phán đoán ra hư hỏng Tuy nhiên, ngay sau khi động cơ khởi động tại nhiệt độ rất thấp, cũng có thể xuất hiện khói trắng, nhưng thực tế đây chỉ là hơi nước, vì vậy quan trọng là phải quan sát một cách cẩn thận Tiến hành kiểm tra mật độ của khói diesel tại thời điểm trước khi tăng tốc độ ngột ở trường hợp không tải để thu hẹp nguyên nhân hư hỏng bằng cách kết hợp kết quả kiểm tra tình trạng xuất hiện hư hỏng ở phép thử có tải

Các phương pháp kểm tra

Khu vực hư hỏng và triệu chứng xuất hiện

(Hãy xem bản đính kèm trong file pdf của phần “Các ví dụ nghiên cứu”)

gợi ý:

Kiểm tra các tình trạng xuất hiện triệu chứng hư hỏng mà không có bất cứ định kiến nào và phán đoán xem hư hỏng tồn tại ở đâu Trong một vài trường hợp, nguyên nhân hư hỏng không chỉ xuất hiện trong hệ thống điều khiển động cơ mà còn ở trong các bộ phận cơ khí hoặc liên quan đến hệ thống truyền lực vv

(4/5)

bài giảng xe chuyên dùng

Thông tin tài liệu

Từ khóa liên quan

Tài liệu cùng người dùng

Tài liệu liên quan