03 dong co weichai wp5h tb85s (tieng viet)

Đây là dòng máy cao tốc do Công ty Động lực Weichai tự nghiên cứu và phát triển. Máy có thiết kế nhỏ gọn, vận hành ổn định, tính động lực mạnh mẽ, vận hành kinh tế, đáp ứng được các yêu cầu kỹ thuật, với các ưu điển khởi động nhanh, thao tác đơn giản và bảo dưỡng thuận tiện, đặc biệt đáp ứng được tiêu chuẩn quốc tế về khí thải. Sách hướng dẫn này bao gồm các hạng mục cần chú ý, phương pháp bảo dưỡng, kiểm tra điều chỉnh định kỳ và các nội dung sự cố chuẩn đoán thường gặp của dòng WP5. Trong quá trình biên soạn, với tiêu chí toàn diện, đơn giản dễ nắm bắt. Mục đích chỉ ra phán đoán sự cố của máy là một hạng mục vô cùng tỉ mỉ, cần có kiến thức nhất định và có kinh nghiệm. Trong giai đoạn chưa phán đoán được mấu chốt sự cố không nên tháo máy một các tùy tiện, nếu không không những không loại trừ được sự cố mà còn dẫn đến trong quá trình lắp máy không thỏa đáng sẽ phát sinh những sự cố nghiêm trọng hơn. Đặc biệt là hệ thống điều khiển điện tử, linh phụ kiện quan trọng như turbo, duy tu sử chữa phải có dụng cụ thiết bị chuyên dụng, vì vậy trong điều kiện không có được kinh nghiệm khách hàng không nên tự tùy ý tháo lắp điều chỉnh.Sách hướng dẫn duy tu bảo dưỡng sẽ có những nội dung không bắt kịp đổi mới, khách hàng (hoặc nhà sản xuất xe) nên đăng nhập trang web http:www.weichai.com để có được nội dung thông tin mới cập nhật Hoan nghênh khách hàng có phản hồi cải tiến với với dòng sản phẩm của chúng tôi.

Sổ Tay Duy Tu Bảo Dưỡng Dòng Máy Phun Điện Tử Euro V –WP5

WEICHAI POWER

Động cơ diesel WP5 dòng common rail

LƯU Ý ĐẶC BIỆT

 Trước khi kỹ thuật viên thao tác động cơ, yêu cầu nghiêm túc đọc hiểu sách hướng dẫn sử dụng bảo dưỡng Nghiêm túc tuân thủ sách hướng dẫn bảo dưỡng quy định từng quy trình, từng thao tác  Động cơ Diesel trước khi xuất xưởng đã được tiến hành thử nghiệm nghiêm ngặt theo quy phạm, không được phép tùy ý chỉnh sửa dữ liệu hộp đen ECU hoặc tăng công suất máy Nếu không, Công ty Weichai sẽ từ chối bảo hành, đề nghị lưu ý

 Trục quay Turbo là linh kiện quay tốc độ cao, trong quá trình vận hành nghiêm cấm bất kỳ các vật di động (như : tay, dụng cụ, bông v.v) tiếp cận cửa nạp turbo , tránh dẫn đến nguy hại cho người và máy móc Đối với cụm trục quay Turbo, trừ nhân viên sửa chữa turbo chuyên nghiệp hoặc điểm bảo hành chuyên nghiệp ủy quyền của Weichai ra không được phép tự tháo lắp

 Các bulong quan trọng có giới hạn số lần sử dụng (Ví dụ như bulong tay biên chỉ dùng được 1 lần), không được sử dụng vượt quá hạn mức số lần quy định

 Động cơ Diesel sử dụng dầu nhớt hoặc dầu nhiên liệu bắt buộc phù hợp quy định của sách bảo hành bảo dưỡng, đồng thời thông qua cơ cấu lọc lọc tinh, dầu nhiên liệu sau 72 giờ sử dụng trở lên phải lọc bỏ lắng cặn; mỗi lần trước khi khởi động máy phải đảm bảo lượng dầu làm mát và dầu nhớt phù hợp với quy định

 Nghiêm cấm động cơ Diesel vận hành ở trạng thái không có lọc gió, đề phòng không khí  Khi sử dụng máy mới, nên để máy chạy 50 tiếng rốt đa

 Sau khi động cơ được khởi động nguội chầm chậm nâng vòng tua, không nên tăng đột ngột, cũng không nên để động cơ vận hành ở trạng thái guaranty quá lâu (thời gian guaranty không nên quá 3 phút); Sau khi máy vận hành liên tục ở cường độ cao, không nên lập tức tắt máy (trừ những trường hợp đặc biệt), nên giảm dần vòng tua từ 5-10 phút rồi mới tắt máy

 Nếu như vận hành ở môi trường nhiệt độ thấp dưới 0℃, đồng thời động cơ không sử dụng dung dịch chống đông kết Nên tháo sạch nước trong két nước và nước trong động cơ

 Việc kiểm tra bảo dưỡng linh kiện hệ thống điện khí phải do chuyên gia có tay nghề thực hiện  Việc kiểm tra bảo dưỡng linh kiện hệ thống điện khí phải do trạm bảo hành của Weichai thực hiện

 Để chống han gỉ, trước khi động cơ xuất xưởng sẽ được phủ dầu, thông thường việc phủ dầu này có thời hạn 1 năm, nếu quá 1 năm nên tiến hành kiểm tra và có biện pháp xử lý

 Thay thế linh kiện quan trọng ảnh hưởng đến chất lượng khí thải (Turbo, bơm cao áp, kim phun, ECU, hệ thống sử lý sau SCR, hệ thống EGR) cần đảm bảo linh kiện thay thế và linh kiện bị thay thế cùng dòng, cùng nhà sản xuất, nếu không, mọi hậu quả phát sinh Weichai không chịu trách nhiệm

Lời nói đầu

Đây là dòng máy cao tốc do Công ty Động lực Weichai tự nghiên cứu và phát triển Máy có thiết kế nhỏ gọn, vận hành ổn định, tính động lực mạnh mẽ, vận hành kinh tế, đáp ứng được các yêu cầu kỹ thuật, với các ưu điển khởi động nhanh, thao tác đơn giản và bảo dưỡng thuận tiện, đặc biệt đáp ứng được tiêu chuẩn quốc tế về khí thải

Sách hướng dẫn này bao gồm các hạng mục cần chú ý, phương pháp bảo dưỡng, kiểm tra điều chỉnh định kỳ và các nội dung sự cố chuẩn đoán thường gặp của dòng WP5 Trong quá trình biên soạn, với tiêu chí toàn diện, đơn giản dễ nắm bắt Mục đích chỉ ra phán đoán sự cố của máy là một hạng mục vô cùng tỉ mỉ, cần có kiến thức nhất định và có kinh nghiệm Trong giai đoạn chưa phán đoán được mấu chốt sự cố không nên tháo máy một các tùy tiện, nếu không không những không loại trừ được sự cố mà còn dẫn đến trong quá trình lắp máy không thỏa đáng sẽ phát sinh những sự cố nghiêm trọng hơn Đặc biệt là hệ thống điều khiển điện tử, linh phụ kiện quan trọng như turbo, duy tu sử chữa phải có dụng cụ thiết bị chuyên dụng, vì vậy trong điều kiện không có được kinh nghiệm khách hàng không nên tự tùy ý tháo lắp điều chỉnh

Sách hướng dẫn duy tu bảo dưỡng sẽ có những nội dung không bắt kịp đổi mới, khách hàng (hoặc nhà sản xuất xe) nên đăng nhập trang web http://www.weichai.com để có được nội dung thông tin mới cập nhật

Hoan nghênh khách hàng có phản hồi cải tiến với với dòng sản phẩm của chúng tôi

Mục Lục

Mục Lục 5

Chương I Hướng dẫn sử dụng máy 8

1.1 Ngoại quan máy 8

1.2 Ý nghĩa mã động cơ 10

1.2 Thông số máy cơ bản 10

1.4 Những điều cần biết khi sử dụng máy mới 10

1.5 Khi cẩu treo máy 10

1.6 Khi mở thùng đóng gói máy 11

1.7 Công tác chuẩn bị trước khởi động máy 11

1.8 Khởi động máy 12

1.9 Vận hành máy 12

Chương 2 : Chỉ nam bảo dưỡng duy tu máy 14

2.1 Động cơ diesel dùng dầu nhiên liệu, dầu bôi trơn, nước làm mát và dung dịch phụ trợ 14

2.1.1 Dầu nhiên liệu 14

2.1.2 Dầu bôi trơn 14

2.1.3 Dầu bôi trơn 15

2.2.2 Bảo dưỡng hàng ngày 17

2.3 Nội dung bảo dưỡng và cấp bảo dưỡng 20

2.4 Bảo dưỡng duy tu khi máy để không quá lâu 24

Chương 3 : Những sự cố điển hình của máy và cách xử lý 26

3.2.10 Nhiệt độ nước quá cao 34

3.2.11 Linh kiện nhanh bị mòn 34

3.2.13 Máy khởi động không làm việc 35

3.2.14 Máy khởi động không hoạt động 36

3.2.15 Máy khởi động yếu 36

3.2.16 Máy phát không phát điện 37

3.2.17 Máy phát điện nạp điện không ổn định 38

3.2.18 Máy phát nạp điện quá nhiều 38

3.2.19 Máy phát có âm thanh không bình thường 38

3.3.1 Phân tích Sự cố của linh phụ kiện SCR 39

3.3.2 Chẩn đoán và loại trừ sự cố cụm xử lý sau khí thải 49

Chương 4 Tháo lắp máy 53

4.1 Khái quát 53

4.1.1 Biểu tượng nguy hiểm 53

4.1.2 Biểu tượng an toàn 54

4.1.3 Dụng cụ tháo lắp 55

4.1.4 Hạng mục chú ý bảo toàn sức khỏe 55

4.1.5 Hạng mục bảo vệ môi trường 55

4.1.6 Hạng mục chú ý khi tháo lắp máy 56

4.2 Cụm thân máy (lốc máy) 56

4.2.1 Khái niệm 56

4.6 Hệ thống dầu nhiên liệu 92

4.6.1 Tháo lắp hệ thống dầu nhiên liệu 92

4.6.2 Tháo, lắp bơm phun dầu 93

4.6.3 Tháo, lắp ống bơm cao áp 94

4.6.4 Tháo, lắp kim phun 95

4.6.5 Tháo, lắp Common rail 96

4.6.6 Tháo, lắp ECU 97

4.6.7 Tháo, lắp lọc dầu nhiên liệu 97

4.6.8 Tháo, lắp đường dầu thấp áp 98

4.7.5 Những lưu ý đối với két nước giãn nở 105

4.7.6 Những điều cần chú ý liên quan đến cánh quạt 106

4.9.2 Tháo, lắp máy khởi động 111

4.10.1 Tháo, lắp máy phát điện 112

4.10.2 Tháo, lắp máy nén khí 114

4.10.3 Tháo, lắp bơm chuyển hướng 115

4.11 Hệ thống xử lý sau khí thải 116

4.11.8 Kiểm tra và sử dụng hệ thống DeNox 128

Bảng mã lỗi sự cố Error! Bookmark not defined. Phụ lục B Khe hở cơ khí linh phụ kiện động cơ 165

Chương I Hướng dẫn sử dụng máy

1.1 Ngoại quan máy

Hình 1-1 Ngoại hình động cơ diesel dòng WP5 bơm dầu điện tử tiêu chuẩn Euro IV

Hình 1-1 Mặt trước động cơ diesel dòng WP5 bơm dầu điện tử tiêu chuẩn Euro IV

Hình 1-1 Hình chiếu cạnh động cơ diesel dòng WP5 bơm dầu điện tử tiêu chuẩn Euro IV

Hình 1-2 Mặt sau động cơ diesel dòng WP5 bơm dầu điện tử tiêu chuẩn Euro IV

1.2 Thông số máy cơ bản

Bảng 1: Thông số tính năng động cơ diesel dòng WP5 bơm dầu điện tử tiêu chuẩn Euro IV

Đường kính xy

Mức tiêu hao nhiên

1.4 Những điều cần biết khi sử dụng máy mới

Máy mới khi mới sử dụng 60 giờ ( hoặc 3000km) không nên vận hành máy có phụ tải vượt quá 75% tiêu chuẩn

Quy định chu kỳ thay dầu lần đầu:

Đối với máy vận hành 1 năm không quá 20.000 km, lần đầu thay dầu ở 1000~1500km; Đối với máy vận hành 1 năm quá 20.000 km, lần đầu thay dầu ở 1500~2000km

Tiến hành bảo dưỡng theo các quy định trong sách hướng dẫn sử dụng 1.5 Khi cẩu treo máy

Trong quá trình cẩu máy phải duy trì trục cân bằng, không đặt nghiêng hoặc chỉ cẩu 1 đầu Khi cẩu máy và hạ thấp đều phải làm thật chậm (tham khảo hình 1-5)

Hình 1-4 Bản vẽ cách lắp tời nâng động cơ 1.6 Khi mở thùng đóng gói máy

Khi mở thùng đóng gói, đầu tiên kiểm tra list danh mục kiểm đếm linh phụ kiện đóng kèm, kiểm tra ngoại quan máy có bị va chạm hoặc các mối liên kết có hiện tượng lỏng v.v sau đó tiến hiện công tác dưới đây:

（1） Lau chùi bề mặt lớp chống gỉ, ăn mòn của linh phụ kiện bên ngoài máy;

（2）Tháo lọc dầu nhiên liệu và dầu ức chế trong hệ thống linh kiện dầu nhiên liệu (Có thể không cần tháo dầu ức chế mà khởi động luôn nhưng lượng dầu ức chế phải được tiêu hao hết, thông thường dầu diesel phải được cung cấp rồi mới chạy phụ tải)

Nhưng cần lưu ý, thông thường lớp dầu bảo vệ dùng trong 1 năm, nếu quá 1 năm nên kiểm tra đồng thời áp dụng các biện pháp bổ sung

（2） Chuyển động bánh đà đồng thời phun dung dịch vào củ hút, cho đến khi xylanh được lên lớp dầu thì dừng lại

（3） Phun dung dịch vào cổ hút Turbo cho đến khi lên đủ 1 lớp dầu thì dừng lại

Căn cứ vào thỏa thuận giữa nhà máy và người sử dụng, phải thêm dầu theo quy định đối với các te dầu chưa đổ dầu khi xuất xưởng Đối với cac te dầu đã đầy dầu khi xuất xưởng có gia tốc chạy rà máy, có thể chạy máy 2000km ( hoặc vận hành 50 giờ), sau đó tháo dầu cũ thay dầu mới

Theo thỏa thuận giữa nhà máy sản xuất và khách hàng, khi xuất xưởng nên khách hàng có yêu cầu, có thể đổ đầy dầu làm mát, khi mở thùng cần kiểm tra tính năng dầu làm mát Nếu khả năng chống đông đáp ứng nhiệt độ -30℃ hoặc -35℃, độ PH từ 7-8 (trung tính), độ cứng từ 5-15°d (9~15°f(độ cứng)), có thể dùng những chất chống đông này, nếu không đáp ứng yêu cầu có thể tháo ra, đổ lại chất chống đông và chất làm mát

1.7 Công tác chuẩn bị trước khởi động máy （1）Kiểm tra mức nước làm mát

Nếu máy được lắp trên oto hoặc trên giá , bất kỳ lúc nào cũng có thể thông qua két nước vị trí lỗ thủy tinh để kiểm tra được mức nước làm mát Nếu mức nước là không đủ, có thể mở nắp và bổ sung Khi mở nắp để bổ sung nước có van xả áp và nút xả khí, nếu máy đang ở trạng thái nóng, muốn mở nắp bắt buộc phải ấn nút xả khí Cần nhớ rằng khi động cơ đang tương đối nóng mà ta bổ sung thêm nước làm mát lúc này sẽ có hiện tượng sốc nhiệt làm ảnh hưởng đến linh phụ kiện liên quan Khởi động máy và vận hành ở trạng thái 1000 rpm, bổ sung nước làm mát đến mức ổn định sau cùng đóng lại nắp

（2）Kiểm tra mức dầu nhiên liệu

Nếu như động cơ đã được lắp trên xe, nên mở chìa khóa điện, từ đồng hồ tablo có thể kiểm tra được mức nhiên liệu hiện tại, hoặc trực tiếp kiểm tra thùng dầu nhiên liệu

ÿúngsai

（3）Kiểm tra mức dầu bôi trơn

Mức dầu đảm bảo là mức giữa giới hạn trên và dưới thước thăm dầu, bắt buộc bổ sung dầu qua khẩu đổ dầu bổ sung

（4）Kiểm tra ngoại quan máy mức độ an toàn các mối nối , loại trừ các hiện tượng bất thường, kiểm tra hệ thống đường điện khởi động có bình thường không, ắc quy có no điện, sau đó mở van thùng dầu nhiên liệu, nới lỏng ốc xả e trên lọc thô nhiên liệu, ấn bơm tay trên lọc thô nhiên liệu để loại bỏ không khí trong hệ thống nhiên liệu

1.8 Khởi động máy

◆ Đóng mát bình ắc quy, mở chìa khóa điện, đưa cần số về vị trí số 0, bắt đầu khởi động máy ◆ Chân đạp côn, vặn chìa khởi động máy, nếu trong vòng 5~10s mà không khởi ođọng được máy, thì nên đợi sau 1p để lặp lại quá trình khởi động máy Nếu lặp lại 3 lần không có hiệu quả nên dừng lại Đợi tìm ra nguyên nhân loại trừ rồi mới tiến hành lại thao tác khởi động máy Khi khởi động máy cần quan sát các chỉ số trên đồng hồ tablo, đồng hồ hiện thị áp suất dầu phải hiện thị thông số, chú ý không nên để vòng tua máy cao khi khởi động nguội, nên guaranty 30s kiểm tra ấp suất dầu và nhiệt độ nước

◆ Ở môi trường nhiệt độ thấp khởi động máy cần có trang thiết bị phụ trợ, thông qua role để gia nhiệt mặt bích làm việc, từ đó thức hiện công tác khởi động ở môi trường -30 độ C thuận lợi 1.9 Vận hành máy

◆ Sau khi khởi động, chạy guaranty 3 phút, sau đó nâng vòng tua 1000~1200rpm, rồi bổ sung 1 phần phụ tải, chỉ khi nào nhiệt độ nước đạt 60 độ C, nhiệt độ nhớt đạt 50 độ C thì mới được phép chuyển sang trạng thái toàn bộ phụ tải, nâng cao phụ tải và vòng tua thực hiện dần dần, tránh nâng cao đột ngột hoặc hạ đột ngột

◆ Máy vận hành 60h (chạy 3000km) nên chạy phụ tải mức trung, ô tô không nên kéo xe ◆ Khi lên dốc nên giảm tốc kịp thời, khi ở trạng thái momen lớn không nên vận hành lầu, cũng không nên vận hành phụ tải quá nhó, vòng tua thấp Vì như vậy dễ xuất hiện hiện tượng lọt dầu và sự cố khác

◆ Khi vận hành máy ở trạng thái bình thường, cho phép vận hành liện tục ở mức công suất danh định, vòng tua danh định, nhưng vòng tua danh định ở mức 105% và công suất danh định ở mức 110% thì chỉ nên vận hành 20p Sau khi hạ phủ tải máy nên vận hành guaranty 1~2 sau đó mới được tắt máy

◆ Nên kiểm tra các thông số sau trong quá trình vận hành: Áp suất ti ô dầu bôi trơn chính 350kPa ~ 600kPa

Nhiệt độ dầu ở đáy các te ≤115℃

Nhiệt độ dung dịch làm mát ở cửa ra :80~93℃ Nhiệt độ không khí ở cụm xả Turbo : ≤600°C

Kiểm tra màu khí thải, giám định trạng thái làm việc của kim phun và quá trình làm việc khi có phụ tải, nếu có quá nhiều khí đen hoặc khí trắng nên dừng máy để kiểm tra

Chú ý kiểm tra máy vận hành có rò rỉ nước, rò khí, rò dầu v.v nếu phát hiện nên dừng máy kiểm

tra loại trừ

◆ Nhân viên thao tác máy cần nắm được những đặc trưng dưới đây của máy:

A．Ở trạng thái momen xoắn cực đại tiêu hao nhiên liệu là tương đối thấp, vòng tua tăng đồng nghĩa tiêu hao nhiêu liệu tăng

B．Ở vòng tua trung bình (1200vòng/phút ~ 1700vòng/phút) momen đạt đến mức tối ưu; C．Theo công suất máy tăng mà vòng tua tăng tương ứng, khi vòng tua đạt mức danh định thì công suất động cơ cũng đạt đến công suất danh định;

◆ Những chú ý khi vận hành máy vào mùa đông

Dầu nhiên liệu : Căn cứ môi trường mùa đông nhiệt độ không giống nhau mà lựa chọn mác nhiên liệu phù hợp;

Dầu bôi trơn : Căn cứ theo mùa mà lựa chọn dầu bôi trơn độ nhớt khác nhau;

Nước làm mát : Bổ sung thêm dung dịch chống đông, theo môi trường mà lựa chọn mác cùng tỉ lệ khác nhau;

Khởi động : Mùa đông cần sử dụng thiết bị phụ trợ khởi động, máy sau khi khởi động đợi áp suất dầu và nhiệt độ nước lý tưởng sau đó vận hành có tải

Bình ắc quy ở môi trường mùa đông trước khi sử dụng, phải kiểm tra mức của điện giải trong bình, độ bám và đơn vị điên áp Nếu như trong thời gian dài không sử dụng máy nên tháo bình và để ở nơi có nhiệt độ ấm hơn như trong phòng kín

Ngắt máy : Ở môi trường mùa đông lạnh khi ngắt máy, cần hạ phụ tải sau đó vận hành garanty khoảng 1~2 phút Đợi nhiệt độ nước, nhớt hạ xuống thì có thể ngắt máy dừng xe Chú ý sau khi ngắt máy nếu trong nước làm mát máy có bổ sung dung dịch chống đông thì không được tháo nước, nếu trong dung dịch làm mát máy không bổ sung chống đông thì bắt buộc phải tháo nắp của sinh hàn nhớt trên lốc máy, tháo tản nhiệt, tháo đường nước vào và các van xả nước, mắt nước Tháo sạch tránh máy bị đông nứt

Chương 2 : Chỉ nam bảo dưỡng duy tu máy

2.1 Động cơ diesel dùng dầu nhiên liệu, dầu bôi trơn, nước làm mát và dung dịch phụ trợ 2.1.1 Dầu nhiên liệu

Mùa hè: Dầu diesel số 0 (GB252)

Mùa đông: Mùa đông : Thông thường sử dụng dầu nhẹ -10 (GB252) Nhưng nếu ở môi trường nhiệt độ thấp dưới -20, thì sử dụng -20 mác dầu Diesel, khi nhiệt độ là -30 thì sử dụng mác dầu -35

Tất cả mác dầu nhiên liệu phải đáp ứng tiêu chuẩn quốc gia GB17691-2005, phụ lục C quy định C.6 ( chỉnh sửa sau tháng 6/2008)

2.1.2 Dầu bôi trơn

Động cơ Euro2 Weichai sử dụng dầu diesel mác CF-4, động cơ Euro3 dùng mác CH-4, động cơ Euro4 sử dụng dầu diesel mác CI-4, động cơ Euro5 thì dùng mác CJ-4 Động cơ gas sử dụng dầu chuyên dụng cho động cơ gas, chi tiết cụ thể tham khảo bảng 2.1

Bảng 2.1 Quy phạm lựa chọn dầu nhớt chuyên dụng cho động cơ Weichai Loại Loại dầu nhớt Quy cách

đóng gói Thích ứng cho dòng máy

Bảng tham khảo căn cứ nhiệt độ môi trường lựa chọn độ bám của nhớt động cơ weichai Bảng 2-2 Bảng đối ứng độ bám và nhiệt độ môi trường

（1） Trước khi vận hành máy cần kiểm tra mức nhớt trong đáy dầu các te （2） Không nên kiểm tra nhớt khi máy đang vận hành

（3） Không nên sử dụng dầu nhớt chuyên dụng của Weichai với hãng nhớt khác

Lượng dầu nhớt và số lượng lõi lọc sử dụng cho các loại máy Weichai tham khảo thêm bảng 2-3

Bảng 2-3: Lượng đổ dầu bôi trơn cho các loại model động cơ WeiChai và số

（1）Cần tham khảo kỹ lượng dầu đổ thêm, trên thực tế lấy thước thăm dầu làm chuẩn

（2）Nếu trên xe tổng thành lắp bộ lọc tích hợp hoặc lọc lọc nước, khi thay lọc diesel, đồng thời thay bộ lọc tích hợp hoặc lõi lọc nước

2.1.3 Dầu bôi trơn

Tham khảo tiêu chuẩn GB5671-85 lựa chọn loại mỡ bôi trơn dùng cho xe thông dụng bôi trơn tăng đưa

2.1.4 Nước làm mát máy

Nước làm mát chuyên dụng ở điểm đông kết Weichai lựa chọn quy chuẩn -25,-35-40 độ Căn cứ vào điều kiện môi trường sở tại để lựa chọn loại phù hợp, nguyên tắc lựa chọn loại thấp hơn 10 độ so với nhiệt độ môi trường sở tại, chi tiết tham khảo bảng 2-4

Bảng 2-4 Lựa chọn loại nước làm mát cho máy phụ tải nặng

（1） Phải kiểm tra nước làm mát định kỳ, tránh bị bào mòn gỉ, thay thế kịp thời （2） Cấm sử dụng nước có chất lượng kém để làm mát máy

2.1.5 Dung dịch Ure

Dùng dung dịch Ure không phù hợp dễ dẫn đến hệ thống xúc tác SCE bị mất tác dụng hoặc hiệu quả không tốt ( ví dụ trong Ure có S, Na, Ca, K hoặc các nguyên tố hóa học khác vượt hàm lượng dẫn đến hệ thống xúc tác bị ảnh hưởng Nồng độ Ure không đạt tiêu chuẩn, dẫn đến NH3 bị rò rỉ hoặc Nox hoàn nguyên không đủ) Dẫn đến khí thải vượt mức đèn cảnh báo sẽ báo hiệu, do vậy sử dụng Ure chất lượng và tính năng sẽ đáp ứng nội dung ISO 22241 Cụ thể tham khảo yêu cầu bảng 2-5

Nên mua nguồn cung cấp tin cậy để bổ sung Ure

Bảng 2-5 Thành phần Ure (Theo tiêu chuẩn ISO 22241)

Bôi trên bề mặt kim loại chống 2 bề mặt dính chặt vào nhau

Ví dụ : Bôi trên bề mặt ngoài của xylanh

Trước khi áp suất dầu bôi trơn được thiết lập thì cũng có tác dụng bôi trơn

Ví dụ: Bôi trên thân xupap nạp v.v

Bảng 2-7 List danh sách keo bôi dùng cho máy diesel

sung

Driloc204 bôi lên gen làm bước tiền bôi trơn

Keo 277 Dùng để đảm bảo độ kín cho giữa lõi và lỗ

Đầu ra máy nén khi liên kết với ống cong

Nắp mặt máy,

Cút nối các đường ống tio Keo 962 Chuyên dụng cho mắt với phần trước lốc máy

2.2 Duy tu, bảo dưỡng hàng ngày 2.2.1 Duy tu hàng ngày

◆ Kiểm tra mức dung dịch làm mát, mức dầu nhớt, mức nhiên liệu, vị trí cần bổ sung dầu mỡ nhờn bôi trơn thì bổ sung đảm bảo lượng đầy đủ;

◆ Kiểm tra dầu, nước có bị rò rỉ hay không; ◆ Kiểm tra các mối nối có chắc chắn, chặt chẽ;

◆ Cánh quạt, dây coroa có chặt hoặc lỏng quá hay không; ◆ Áp suất dầu của máy;

◆ Nhiệt độ nước của máy;

◆ Nhiệt độ, màu sắc khí thải, âm thanh, rung giật, vòng tua có ổn định hay không 2.2.2 Bảo dưỡng hàng ngày

（1）Kiểm tra mức nước làm mát, nhiệt độ nước

Lỗ quan sát có thể nhận biết mức nước thừa hay thiếu , có thể mở nước bổ sung khi mức dưới

tiêu chuẩn Chú ý:

Trước khi mở nắp bổ sung thì cần ấn nút xả khí, tránh trường hợp khi máy nóng mở nắp, khí nóng của nước làm mát gây mất an toàn cho công nhân

Khi máy dừng vận hành ít nhất 5p mới tiến hành bổ sung nhớt, thời gian chờ là đợi nhớt từ các đường bôi trơn trở về đáy các te

膨 胀 水箱

Hình 2-3: Giải thích các ký hiệu trên thước dầu bôi trơn （3）Kiểm tra mức dầu nhiên liệu, như hình

Bảng 2-4 Đồng hồ nhiên liệu （4）Kiểm tra 3 vị trí có khả năng rò rỉ

Toàn bộ động cơ không có hiện tượng rò rỉ nước, khí, dầu （5）Kiểm tra cánh quạt

Kiểm tra bằng mắt thường cánh quạt có bất bình thường hay không, các bulong liên kết có chắc chắn hay không

Hình 2-5 Kiểm tra 3 vị trí có khả năng rò rỉ （6）Kiểm tra dây Curoa

Dây curoa thông qua tăng đưa tự động căng dây, người dùng có thể dùng tay ấn dây curoa để cảm nhận chặt lỏng

Bảng 2-6 Kiểm tra dây curoa （7）Kiểm tra màu sắc khí thải có bình thường không

Màu sắc bình thường của khí thải là màu xám nhạt Nếu màu sắc có thay đổi cần kiểm tra nguyên nhân và xử lý

Bảng 2-7 Kiểm tra khí thải （8）Kiểm tra âm thanh có bình thường hay không

（9）Kiểm tra vòng tua, rung giật có bình thường hay không 2.3 Nội dung bảo dưỡng và cấp bảo dưỡng

Ngoài các nội dụng bảo dưỡng hàng ngày cũng nên bổ sung thêm một số nội dung: （1）Thay dầu bôi trơn, như bảng 2-8

A Vặn bulong ở đáy dầu các te thao hết dầu, sau đó lại vặn chặn trở lại

B Mở nắp bổ sung dầu, đồng thời quan sát thước thăm dầu, cho đến khi mức dầu đạt đến yêu cầu sau đó đóng nắp

机油滤清器

加机油口

放油螺塞

Hình 2-8 Vị trí đổ dầu, xả dầu, lọc dầu （2）Thay bộ lọc hoặc lõi lọc

Khi thay bộ lọc cần thực hiện các bước sau: A Tháo bộ lọc cũ;

B Đổ đầy dầu sạch vào trong lõi lọc mới

C Trước khi lắp lọc nhớt mới, phải bôi dầu trên gioăng cao su D Sau khi gioăng tiếp xúc đế, vặn chặt bulong ¾ vòng đến 1 vòng E Khởi động máy kiểm tra có bị rò gỉ dầu không

（3）Kiểm tra , điều chỉnh khe hở nhiệt Xupap xả, Bước điều chỉnh như sau:

A Trong trạng thái máy nguội, máy số 1,6 đến điểm nén chết trên (theo hướng lên trên)

Hình 2-9 Dấu trên bánh đà

B Tháo nắp chụp giàn cò trên nắp quylat, phán đoán máy số 1 hoặc 6 đang ở giai đoạn nén ( ở trạng thái này, xupap nạp xả của xylanh đều có khe hở)

Đường khắc OT và cân chỉnh bánh đà

Hình 2-10 Điều chỉnh khe hở van

Dùng thước lá để điều chỉnh khe hở nhiệt, nếu quá nhỏ hoặc quá to đều thông qua việc điều chỉnh giàn cò để đạt đến khe hở yêu cầu (theo bảng 2-8)

Hình 2-11 Khe hở van nạp 0.3mm Hình 2-12 Khe hở van xả 0.5mm

D Kiểm tra Máy số 1 hoặc 6, via máy 360 độ, khiến cho máy 6 hoặc 1 đang chu kỳ nổ, kiểm tra điều chỉnh xupap còn lại

（4）Thay thế lõi lọc như hình

Khi lõi lọc thao tác các bước như dưới:

A Tháo lõi lọc nhiên liệu đốt, nếu như cụm lọc vẫn có thẻ sử dụng thì chỉ thay cốc tách nước B Bôi trơn bề mặt tiếp xúc

C Dùng tay vặn sao cho đến kết mặt lọc với mặt cốc lọc khớp với nhau Chỉnh

bulong

D Tiếp tục dùng tay siết đến khi nào thấy chắc tay, chắc chắn là được E Xả khí cho đến khi hết hiện tượng bọt khí

F Sau đó tiến hành xả áp kiểm tra

Hình 2-13 Bộ lọc nhiên liệu

（5）Kiểm tra hệ thống khí nạp

Tiến hành kiểm tra đường ống khi nạp có bị lão hóa, nứt, cô giê bị lỏng Bắt buộc phải vặn chặt hoặc thay thế để đảm bảo hệ thống khi nạp là kín đáo

Hình 2-14 Đường ống nạp và ống xả （6）Kiểm tra cụm lọc gió

Hình 2-15: Lọc gió

1 Lõi lọc chính bằng giấy; 2 Lõi lọc an toàn bằng thảm len

Mức áp suất cản trở không khí cho phép của cụm lọc gió là 7Kpa, khi máy hoạt động ở vòng tua danh định hoặc đang ở trạng thái vận hành toàn phụ tải để kiểm tra áp suất cản trở của không khí Khi áp suất cản trở đạt đến giới hạn cho phép thì nên theo quy định của nhà sản xuất tiến hành thay thế

Chú ý:

Không được phép để máy vận hành mà không sử dụng lọc gió, nếu không không khí bao gồm bụi, tạp sẽ cùng đi vào trong buồn đốt dẫn đến máy bị mòn sớm so với tuổi thọ

Từ cụm lọc gió tháo lõi lọc, nhẹ nhàng vỗ vào khung mang lọc để bụi rơi ra, cũng có thể dùng máy nén khí thổi lõi lọc ( phun hướng từ trong thổi ra ngoài )

Hình 2-16 Vệ sinh lõi lọc Chú ý:

Không được thổi thủng lõi lọc;

Không được dùng nước hoặc dầu để vệ sinh lõi lọc; Không dùng lực quá mạnh để vỗ hoặc gõ lõi lọc （7）Kiểm tra lõi lọc bơm Ure

Mỗi lần bảo dưỡng, cần tháo lõi lọc bơm ure ra kiểm tra đồng thời dùng nước rửa sạch sau đó lắp trở lại không dùng lực quá mạnh để vỗ hoặc gõ lõi lọc

Chú ý:

Mỗi lần thay hoặc tháo vòi phùn Ure, cần kiểm tra trạng thái của vòi phun Ure, nếu có hư hong hoặc biến dạng, cần thay vòng đệm của vòi phun Ure

（8）Vệ sinh thùng Ure và lõi lọc thùng Ure

Khi tiến hành bảo dưỡng, cần kiểm tra vệ sinh của lõi lọc và thùng Ure, khi tình trạng bắt buộc phải tiến hành vệ sinh

2.4 Bảo dưỡng duy tu khi máy để không quá lâu 1 Lau chùi vệ sinh máy;

2 Làm công tác bảo hộ;

（1） Sau khi roda máy nóng máy, tháo nhớt, vệ sinh lõi lọc, bổ sung dầu chống gỉ （3） Tháo dầu nhiên liệu, bổ sung dầu hỗn hợp chống gỉ;

（4） Tháo nước, bổ sung dung dịch làm mát có chống han gỉ; Khởi động máy và đồng thời chạy không tải 15~25 phút; （5） Tháo hết nhớt, dầu nhiêu liệu, nước làm mát;

（6） Tiến hành lau chùi những vị trí có khả năng bị han gỉ theo thời gian 3 Biện pháp bảo hộ khi thời gian để quá lâu:

Dùng vật dụng phù hợp hoăc vải chốt kín các đường vào ra của dầu, khí, nước Dùng màng chống han gỉ chuyên dụng bao bọc toàn bộ máy

4 Nếu còn phải vận chuyển thì bổ sung thêm đóng gói bên ngoài 5 Lớp dầu bảo vệ

Lớp dầu bảo vệ có thời hạn 1 năm, nếu thấy đã qua 1 năm cần lên lớp mới, cụ thể và biện pháp như dưới đây:

（1） Khi lên lớp dầu bảo vệ cần thao tác ở môi trường trong sạch, đồng thời trước khi lên cần vệ sinh sạch sẽ các linh phụ kiện, không được có gỉ sét, vết bẩn và bụi

（2） Căn cứ vào yêu cầu cụ thể mà lựa chọn thấm, phun, quét điền bổ sung mà tiến hành lên lớp dầu lót bảo vệ

（3）Vị trí phớt dầu: cửa xả hút turbo, của nạp khí máy nén khí, đầu ống nạp khí Súng phun nạp khi như hình 2-17

① Khi lên lớp dầu lót cho hệ thống khí nạp khí xả : Khi máy đang vận hành hoặc dùng thiết bị via quay máy, dùng sung phun của bơm dầu JB1 tiến hành phun JB-1 vào vị trí đầu vào khí nạp, ít nhất 15 giây;

② Lên lớp dầu cho turbo : Khi máy ở trạng thái tĩnh hoặc có tiến hành via máy, dùng thiết bị có JB-1 phun lên của nạp khí của turbo ít nhất 5 giây;

③ Lên lớp dầu cho máy nén khí : Khi máy ở trạng thái tĩnh hoặc có tiến hành via máy, dùng thiết bị có JB-1 phun lên của nạp khí của turbo ít nhất 5 giây;

Hình 2-17: Hình minh họa hình dạng súng phun khí nén

Chương 3 : Những sự cố điển hình của máy và cách xử lý

WP5 là dòng máy được đảm bảo chất lượng 1 cách nghiêm ngặt trong thể hệ quản lý tiến hành thiết kế, chế tạo và sản xuất Mỗi 1 máy trước khi xuất xưởng đều qua kiểm nghiệm Đồng thời máy diesel là 1 dạng thiết bị có độ chính xác cao Máy cần được bảo đảm hiệu xuất công việc thì công việc duy tu bảo dưỡng mật thiết là không thể bỏ qua Dẫn đến máy có hiện tượng mất hiệu quả sớm so với tuổi thọ, có một vài nguyên nhân như dưới đây:

（1） Thao tác không quy phạm, quản lý sử dụng không đúng cách;

（2） Không bảo dưỡng duy tu theo quy phạm hướng dẫn, thậm chí chỉ tiến hành sửa chữa khi hỏng chứ không bảo dưỡng;

（3） Thay thế linh kiện chế tạo không đảm bảo, đặc biệt vì lợi ích ngắn hạn mà thay thế loại giả, chất lượng kém dẫn đến rút ngắn tuổi thọ máy;

（4） Sử dụng dầu nhiên liệu và dầu bôi trơn mác không phù hợp với khuyến cáo nhà sản xuất

3.1 Phương pháp chẩn đoán sự cố

Những phương pháp chuẩn đoán sự cố máy thông thường:

（1） Phương pháp quan sát: Thông qua quan sát khi xả hoặc các sự số đặc trưng để phán đoán sự cố , như hình 3-1

（2） Phương pháp nghe: Căn cứ vào âm thanh bất thường của máy, dựa vào thính lưc để phán đoán sự cố và mức độ, tính chất của vị trí xảy ra sự cố, như hình 3-2

Bảng 3-1: Quan sát phán đoán Bảng 3-2: Nghe phán đoán

（3） Phương pháp đánh chết từng máy : Dừng hoạt động của từng máy , nhờ vào việc cho dừng làm việc từng máy để phán đoán, thông thường khi nghi ngờ một máy bất kỳ không phun dầu, so sánh trạng thái hiệu quả làm việc của từng máy, tiến hành tìm kiếm vị trí sự cố, nguyên nhân và thu gọn phạm vi để tìm ra sự cố

（4） Phương pháp so sánh : Đối với mỗi cụm linh kiện tổng thành hoặc linh kiện đơn tiến hành thay thế để đảm bảo loại trừ được sự cố đó

Chú ý:

1 Phán đoán hình thành sự cố là 1 công việc tỉ mỉ, khi chưa chắc chắn nguyên nhân không nên tháo máy 1 cách tùy tiện không thì không những triệt tiêu được sự cố trước đó mà còn dẫn đến sau khi tháo máy lắp lại không đúng quy cách mà tạo thành sự cố nghiêm trọng

2 Với bơm cao áp, turbo và linh kiện quan trọng : khi duy tu bảo dưỡng sửa chữa phải sử dụng dụng cụ chuyên dụng, cùng với những nhân viên kỹ thuật có kinh nghiệm nhất

định Do vậy khi không hội tụ đầy đủ điều kiện, kinh nghiệm khách hàng không nên tự ý tiến hành tháo lắp điều chỉnh

3.2 Phán đoán sự cố và loại trừ 3.2.1 Máy khó khởi động

Nguyên nhân sự cố Phương pháp loại trừ 1 Bơm nhiên liệu hoặc ti-ô

dầu bị tắc

Kiểm tra loại bỏ tạp chất, kiểm tra mức độ sạch của dầu nhiên liệu

2.Trong ti ô dầu nhiên liệu có

4 Kim phun có sự cố Kiểm tra kim phun

5 Phối khí hoặc ống cấp dầu

bị hỏng, rò rỉ Kiểm tra và điều chỉnh

6 Ống dầu cao áp bị hỏng

hoặc rò rỉ Sửa ống dầu cao áp hoặc thay bộ phận bị hỏng 7 Xy lanh áp suất nén không

Kiểm tra độ kín gioăng xupap, độ kín gioăng xylanh, piston có bị mòn và xử lý, thay thế bộ phận bị hỏng.

8 Nhiệt độ nước quá thấp Bổ sung thêm thiết bị hỗ trợ khởi động

3.2.2 Khởi động máy không lâu sau đó chết máy

Nguyên nhân sự cố Phương pháp loại trừ

1 Lọc nhiên liệu bị tắcTháo cụm lọc, vệ sinh loại trừ cặn bẩn, nước Cần thiết thay thế lõi lọ

2 Không khí lọt hệ thống ống dẫn dầu nhiên liệu

Kiểm tra các mối nối, bulong xả E có vặn chặt, loại trừ không khí tồn dư do để lâu ngày

3 Bơm nhiên liệu không làm việc

Kiểm tra vệ sinh pistron bơm nhiên liệu, van, vệ sinh và sửa chữa.

4 Chất lượng dầu kém, lẫn

5.Tốc độ vòng tua garanty quá thấp

Điều chỉnh lại tốc độ không tải

3.2.3 Máy yếu

Nguyên nhân sự cố Phương pháp loại trừ

1 Cổ hút bị tắc ( lọc gió bị tắc)Kiểm tra lọc gió, cổ hút, vệ sinh hoặc thay thế lọc

2 Áp suất khí xả cản trở quá caoKiểm tra xupap, ống cổ xả có bị tắc hay không Điều chỉnh hoặc sửa chữa.

3 Hệ thống tăng áp áp suất không đủKiểm tra, loại trừ rò rỉ từ mối nối ống

4 Turbo làm việc không bình thường Thay turbo tổng thành

4.1 Nén khí và cánh quạt nén turbo

đường khí bị bẩn tắc Vệ sinh hoặc thay mới

4.2 Vòng bi trục quay bị rơ Thay mới 4.3 Cánh lá gió, phần nén khí khe hở

phía sau có tích tụ than muội, bụi dầu Vệ sinh lá gió và các bộ phận liên quan 5 Intercooler bị hỏng, rò khí Sửa chữa hoặc thay mới

6 Ống dầu nhiên liệu bị tắc hoặc rò rỉ

Kiểm tra ống dầu và mối nối có chặt chẽ kín kẽ không? Vệ sinh lọc và đường ống nhiên liệu hoặc thay thế mới

7 Chất lượng dầu kém Vệ sinh thùng dầu, linh kiện lọc và ống dầu Thay thế dầu chất lượng cao

8 Bơm cao áp hoặc bộ điều tốc hỏng

9 Bơm dầu có khói hoặc màng lá gió

10 Có khói hạn chế ống cổ hút, rò

11 Phun không tơi Kiểm tra và điều chỉnh áp lực dầu phun, vệ sinh làm sạch

12 Phối khí hoặc phun dầu thời gian

13 Điều tốc điều chỉnh tốc độ dao

14 Lượng nhớt thừa trong đáy các te Kiểm tra thươc thăm và tháo bớt dầu thừa

15 Gioăng xylanh rò khí Kiểm tra áp suất nén khi xe nóng, thay thế gioăng đầu xi lanh bị hỏng

16 Piston bị nứt, mài mòn, khe hở

17 Piston, xylanh nứt hoặc mài mòn Thay mới

3.2.4 Tiêu hao nhiên liệu quá lớn

Nguyên nhân sự cố Phương pháp loại trừ

1 Ống cổ hút bị tắcKiểm tra vệ sinh lọc gió, đường ống cổ hút

2 Áp suất khí xả cản trở lớnKiểm tra và vệ sinh đường ống khí xả và van chế động

3 Chất lượng dầu kémVệ sinh đường ống dầu, bộ phận lọc, thay dầu chất lượng cao

5 Ống dãn dầu bị rò rỉ Kiểm tra và sửa chữa

6 Bơm phun yếuKiểm tra, điều chỉnh và sửa chữa hoặc thay mới

7 Thời gian phối khí hoặc cấp

cơ cần được đại tu Kiểm tra và đại tu

11 Áp lực hệ thống tăng áp kém Kiểm tra và loại trừ trường hợp đường ống và mối nối bị rò rỉ

12 Turbo làm việc không bình

13 Sinh hàn bị hỏng hoặc rò khí Sửa chữa hoặc thay mới sinh hàn

2 Chất lượng dầu nhiêu liệu kém Vệ sinh thùng dầu, linh kiện lọc và ống dầu, thay dầu chất lượng cao

3 Thời gian phối khí hoặc cấp

7 Turbo làm việc không bình

8 Sinh hàn bị hỏng hoặc rò khíThay mới hoặc sửa chữa 9 Thiết bị hạn chế hiện tượng

khói phát huy tác dụng không đúng

Điều chỉnh lại

3.2.6 Khí xả có khói trắng - xanh

Nguyên nhân sự cố Phương pháp loại trừ 1 Dầu nhiên liệu chất lượng kém,

2 Nhiệt độ nước làm mát quá thấp

Kiểm tra van hang nhiệt có làm việc hay không, thay thế nếu cần

3 Thời gian phối khí hoặc cấp

dầu không chính xácKiểm tra và điều chỉnh

4 Kim phun độ tơi kém Kiểm tra và sửa chữa 5 Áp suất nén thấp, đốt không hết

và piston bị giãn nở

Kiểm tra xec-măng, xylanh, gioăng xylanh và sửa chữa

6 Xec măng và xy lanh chạy rà

7 Miệng xec mang bị trùng Điều chỉnh hoặc lắp lại 8 Xec măng mất tác dụng Thay mới

9 Khe hở giữa piston xylanh quá

10 Gioăng turbo bị mòn Kiểm tra, thay mới 11 Chốt chặn vòng bi turbo bị

12 Ống dầu hồi Turbo bị tắcVệ sinh hoặc sửa chữa

3.2.7 Đường khí nạp Turbo, Đường khí nạp tích dầu

Nguyên nhân sự cố Phương pháp loại trừ

1 Gioăng turbo mất tác dụng Sửa chữa hoặc điều chỉnh turbo 2 Cơ cấu tách dầu – khí mất tác

3 Dầu bôi trơn trong các te quá

3.2.8 Vòng tua không ổn định

Nguyên nhân sự cố Phương pháp loại trừ

1 Dầu nhiên liệu chất lượng kém,

lẫn nước hoặc kết màng sáp Thay mới dầu nhiên liệu

2 Ti ô hút dầu bị lọt không khíKiểm tra mối nối đường dầu đảm bảo độ kín, xả không khí.

3 Điều tốc có hiện tượng búa máy lò xo điều tốc làm việc không bình thường.

Kiểm tra và điều chỉnh

4 Bơm dầu không đềuKiểm tra và điều chỉnh (do chuyên gia thực hiện)

5 Kim phun độ tơi không ổn định Kiểm tra và sửa chữa

6 Turbo bị rung Kiểm tra vệ sinh đường khí nén, loại trừ tạp

bẩn, vệ sinh mạt muội than ở đường khí xả

7 Vòng bi turbo hỏngThay turbo

3.2.9 Áp suất nhớt quá thấp

Nguyên nhân sự cố Phương pháp loại trừ 1 Dầu trong đáy các te thấp dưới

thước hoặc thiếu dầu.Thêm dầu theo quy định

2 Sự cố van điều áp của đường

3 Cụm lọc, đường dầu, đầu nối, đệm có bị tắc, bị nứt vỡ.

Kiểm tra, vệ sinh đường nén khí, loại trừ tạp bẩn,loại trừ muội than của đường khí xả turbo

4 Mác dầu không đúng yêu cầu.Thay dầu theo đúng quy định, dùng mác dầu

phù hợp

5 Đường ống bơm nhớt bị rò rỉ Kiểm tra đường đầu, đầu nối, sửa hoặc thay thế

6 Hệ thống làm mát nhiệt độ

nước cao, nhiệt độ nhớt caoKiểm tra hệ thống làm mát làm việc

7 Lực cản từ lọc nhớt quá lớnThay lõi lọc mới 8 Làm mát nhớt bị tắcKiểm tra và vệ sinh

9 Đường dầu chính bị tắcKiểm tra và vệ sinh

10 Khe hở bạc quá lớn hoặc bạc

11 Bộ phận linh kiện bị mòn quá,

3.2.10 Nhiệt độ nước quá cao

Nguyên nhân sự cố Phương pháp loại trừ

1 Mức nước trong két nước quá thấpKiểm tra có vị trí nào rò rỉ, bổ sung nước

2 Két nước bị kẹtKiểm tra két nước, vệ sinh và sửa

3 Dây curoa bơm nước bị lỏngĐiều chỉnh lực xiết dây theo quy định

4 Đệm của bơm nước bị hỏng, cánh

6 Đường ống nước hỏng, bị EKiểm tra đường nước, đầu nối, đệm, thay thế phần hỏng

7 Đáy các te dầu ít hoặc thiếuKiểm tra mức dầu và vị trí rò rỉ, sửa chữa và bổ sung thêm dầu

3.2.11 Linh kiện nhanh bị mòn

Nguyên nhân sự cố Phương pháp loại trừ 1 Chất lượng lọc không đạt tiêu chuẩn,

2 Hệ thống cổ hút quá ngắnKiểm tra đường ống khí, đệm, các mối nối, sửa và thay thế

Kiểm tra đường ống khí, đệm, các mối nối, sửa và thay thế

3 Mức dầu còn trong đáy cacte ít hoặc thiếu

Kiểm tra mức dầu, vị trí rò rỉ, sửa và bổ sung dầu.

5 Mác dầu nhớt không phù hợpThay thế dầu theo quy định

6 Xec măng bị mòn đứtThay thế linh kiện hỏng

7 Xylanh, piston mòn sớm , xước xylanh

Tháo piston kiểm tra xylanh, sửa hoặc thay thế

8 Lọc nhớt không được thay thế kịp

9 Bộ phận linh kiện mòn quá lớn, cần

10 Trục cơ và trục liên động không

11 Sử dụng chất lượng nhớt không đạt

3.2.12 Độ ồn quá lớn

Nguyên nhân sự cố Phương pháp loại trừ 1 Chất lượng dầu nhiên liệu kémThay nhiên liệu

2 Nhiệt độ nước làm mát thấpKiểm tra van hằng nhiệt, cần thiết thay thế van

3 Thời gian phối khí hoặc cấp dầu

4 Kim phun độ tơi kémKiểm tra và sửa chữa điều chỉnh

5 Bơm dầu lưu lượng quá lớnKiểm tra và điều chỉnh (do chuyên gia thực hiện)

6 Giảm chấn bị mòn hỏngKiểm tra có hỏng hay không Kiểm tra bulong liên kết, thay thế linh kiện hỏng

7 Xupap bị rò khí hoặc điều chỉnh khe

8 Khe hở bánh răng lớn hoặc vỡ bánh

9 Xylanh, piston mài mòn hoặc xước

10 Đũa đẩy bị cong hoặc gãyThay mới

11 Xec măng gãy vỡ hoặc mònKiểm tra thay thế linh kiện hỏng

3.2.13 Máy khởi động không làm việc

Nguyên nhân sự cố Phương pháp loại trừ

1 Ắc quy điện áp không đủKiểm tra , sạc điện thay ắc quy

2 Dây dẫn tiếp xúc kémVệ sinh dây dẫn, siết chặt đầu tiếp xúc

4 Chổi than tiếp xúc không tốtVệ sinh bề mặt tiếp xúc chổi than, thay thế chổi than

5 Bản thân máy khởi động đoản mạchKiểm tra motor thay thế tổng thành

3.2.14 Máy khởi động không hoạt động

Nguyên nhân sự cố Phương pháp loại trừ

6 Công tắc đóng ngắt không tốtKiểm tra và sửa chữa

7 Ly hợp bị mòn đánh lửa có hiện tượng trượt

Điều chỉnh lại ly hợp hoặc thay tổng thành

3.2.15 Máy khởi động yếu

Nguyên nhân sự cố Phương pháp loại trừ 1 Dây nguồn đứt, đoản mạch, điểm tiếp

xúc lỏng

Kiểm tra và sửa chữa máy phát điện và dây dẫn đồng hồ dòng, sửa chữa

2 Cuộn dây Roto, stato đoản mạch hoặc chập

Sửa chữa hoặc thay mới máy phát điện tổng thành

3 Chỉnh lưu bị hỏngThay mới chỉnh lưu tổng thành

4 Giấy cách điện bị hỏng, dây dẫn bị

3.2.16 Máy phát không phát điện

Nguyên nhân sự cố Phương pháp loại trừ 1 Dây nguồn đứt, đoản mạch, điểm tiếp

2 Cuộn dây Roto, stato đoản mạch hoặc

3 Dây curoa máy phát bị lỏngKiểm tra điều chỉnh dây curoa

4 Ống chỉnh lưu máy phát hỏng, ác quy

5 Chỉnh lưu điều chỉnh điện áp quá

6 Từ trường cuộn dây điều khiển điện

áp hoặc điện trở dây nối bị đứtSửa chữa hoặc thay mới

7 Nước điện giải ác quy thấp hoặc ắc

3.2.17 Máy phát điện nạp điện không ổn định

Nguyên nhân sự cố Phương pháp loại trừ 1 Cuộn dây Roto, stato đoản mạch Sửa chữa hoặc thay mới

2 Chổi than kim loại tiếp xúc kémSửa chữa

4 Điều khiển điện áp hỏngSửa chữa

5 Điện áp điều chỉnh không phù hợpKiểm tra và điều chỉnh

3.2.18 Máy phát nạp điện quá nhiều

Nguyên nhân sự cố Phương pháp loại trừ 1 Nội bộ ắc quy bị đoản mạchSửa chữa hoặc thay mới

2 Điều khiển điện áp quá caoSửa chữa và điều chỉnh

3 Điều khiển điện áp bị rò điệnSửa chữa

4 Tiếp xúc điều khiển điện áp mất tác dụng, ô nhiễm, cuộn điện áp hoặc điện trở nối bị đứt

Sửa chữa hoặc thay mới

3.2.19 Máy phát có âm thanh không bình thường

Nguyên nhân sự cố Phương pháp loại trừ 1 Lắp đặt máy phát không hợp lýSửa chữa

3 Roto tiếp xúc với statoSửa chữa hoặc thay mới

5 Cuộn stato bị đoản mạchSửa chữa hoặc thay mới

3.3 Sàng lọc và chuẩn đoán sự cố xử lý sau SCR 3.3.1 Phân tích Sự cố của linh phụ kiện SCR 3.3.1.1 Sự cố bơm Ure

a）Bơm ure không thiếp lập được áp suất

Hiện tượng: Đèn MIL sáng, bơm Ure hoạt động 1 lúc rồi dừng làm việc, lượng ure không tiêu hao

Có thể có nguyên nhân sau: （1）Đường ống Ure bị rò rỉ; （2）Đường ống vào Ure bị rò rỉ

（3）Đường Ure hồi đấu ngược

（4）Đường vào Ure bị vặn nghiêm trọng Cách xử lý:

Kiểm tra 2 dầu đường ống hút Ure có đấu nối chắc chắn, đường hút và đường hồi có đấu sai b）Nhiệt độ bơm Ure không bình thường

Hiện tượng: Đèn Mil sáng, nhiệt đô chênh lệch với môi trường lớn, hệ thống xử lý sau khi thải không làm việc bình thường

Có thể có nguyên nhân sau: （1）Nguồn bơm Ure bị hở; （2）Điều khiển bơm Ure bị hở; Cách xử lý:

Kiểm tra tình trạng chân kim của bơm Ure, kiểm đấu nối của đầu nối bơm Ure đã tiếp xúc hay chưa

c）Áp suất phun ure giảm sút

Hiện tượng: Đèn Mil sáng, Bơm Ure hoạt động 1 lúc rồi dừng, không phun Ure, cụm xử lý sau khi thải không thể làm việc

Có thể có nguyên nhân sau:

（1）Áp suất đường ống Ure có hiện tượng bị tắc Cách xử lý:

Tháo đường ống Ure, dùng nước vệ sinh, giải quyết sự cố lắp lại đường ống về vị trị nguyên bản ban đầu

d）Mạch nguồn điện áp cao của van chấp hành đổi hướng bị hở Hiện tượng : Đèn sự cố và đèn Mil sáng, Ure không tiêu hao

Lý giải sự cố: Van đổi hướng sẽ được điều khiển bởi EDC17, tác dụng của nó là phòng chống lưu lượng tàn dư Ure còn tồn đọng trong đường ống, mỗi khi động cơ tắt máy, van đổi hướng sẽ làm việc 90s, loại bỏ hết tồn dư Ure trên đường ống về thùng Với hiện tượng này thông thường sẽ báo nhiều lỗi, đồng thời trong cùng 1 giắc đấu nối xuất hiện hiện tượng này tương đối nhiều, như chốt vị trí bị lỏng, hoắc giắc cắm vào nước

Có thể có nguyên nhân sau:

（1）Chốt vị trí lỏng （2）Giắc cắm vào nước （3）Lỗi tương quan dây lệnh Cách xử lý:

（1）Kiểm tra giắc đấu nối bơm ure

（2）Kiểm tra chân giắc cắm có chân nào bị lỏng, tiếp xúc kém e）Lỗi thiết lập áp suất Ure trong SCR

Hiện tượng : sau khi vận hành xe từ vài phút đến vài chục phút đèn Mil sáng, sẽ báo sự cố 441

(Lỗi thiết lập áp suất Ure trong SCR), Ure không tiêu hao

Lý giải sự cố: trước khi phun Ure, áp xuất Ure được thiết lấp 9Bar, thông qua cảm biến áp suất trong bơm Ure tiến hành đo Khi máy vận hành, bơm Ure sẽ tiến hành thiết lập áp suất, nếu như áp suất vẫn không đạt đến 9Bar, thì sẽ báo sự cố

Với sự cố này thông thường sẽ có mấy nguyên nhân : lượng Ure quá ít, đường ống ure đấu ngược, đường ống hút bị tắc hoặc rò rỉ, áp suất bị rò rỉ, hãn hữu sự cố liên quan đến bơm Ure

Có thể có nguyên nhân sau: （1）lượng Ure quá ít

（2）Đường ống ure đấu ngược, đường ống hút bị tắc hoặc rò rỉ （3）Áp suất bị rò rỉ

（4）Hãn hữu sự cố liên quan đến bơm Ure Cách xử lý

（1）Kiểm tra mức Ure

（2）Kiểm tra đường ống Ure có đấu sai （3）Kiểm đường ống hút co bị vặn, đấu sai （4）Kiểm tra đường ống hút có vết tích rò rỉ

（5）Sau khi kiểm tra không có vấn đề gì bất thường thì xem đường ống có hiện tượng bị tắc hay không

3.3.1.2 Thùng Ure

Thùng Ure chủ yếu bao gồm : Vỏ thùng, cảm biến nhiệt đô tổng thành, cảm biến thường dễ gặp sự cố, thường gặp là: báo mức không chuẩn, nhiệt độ hiển thị bất thường, đèn sự cố sáng và báo lỗi cảm biến mức, nhiệt độ Nguyên nhân dẫn đến sự cố này có mấy nguyên nhân: cảm biến hỏng, đấu nối tiếp xúc kém và lỗi tương quan từ dây lệnh Có lúc cảm biến báo mức với thống số kỹ thuật Weichai yêu cầu không tương xứng (như khách hàng tự trang bị thùng ure mà không thông báo weichai) cũng dễ dẫn đến mức, nhiệt độ thậm chi báo lỗi cảm biến