Đang tải... (xem toàn văn)
Spatial structure for development in the vicinity of LaosChina highspeed railway stations (Cấu trúc không gian phát triển xung quanh ga đường sắt cao tốc Lào Trung)Spatial structure for development in the vicinity of LaosChina highspeed railway stations (Cấu trúc không gian phát triển xung quanh ga đường sắt cao tốc Lào Trung)Spatial structure for development in the vicinity of LaosChina highspeed railway stations (Cấu trúc không gian phát triển xung quanh ga đường sắt cao tốc Lào Trung)Spatial structure for development in the vicinity of LaosChina highspeed railway stations (Cấu trúc không gian phát triển xung quanh ga đường sắt cao tốc Lào Trung)Spatial structure for development in the vicinity of LaosChina highspeed railway stations (Cấu trúc không gian phát triển xung quanh ga đường sắt cao tốc Lào Trung)Spatial structure for development in the vicinity of LaosChina highspeed railway stations (Cấu trúc không gian phát triển xung quanh ga đường sắt cao tốc Lào Trung)Spatial structure for development in the vicinity of LaosChina highspeed railway stations (Cấu trúc không gian phát triển xung quanh ga đường sắt cao tốc Lào Trung)Spatial structure for development in the vicinity of LaosChina highspeed railway stations (Cấu trúc không gian phát triển xung quanh ga đường sắt cao tốc Lào Trung)Spatial structure for development in the vicinity of LaosChina highspeed railway stations (Cấu trúc không gian phát triển xung quanh ga đường sắt cao tốc Lào Trung)Spatial structure for development in the vicinity of LaosChina highspeed railway stations (Cấu trúc không gian phát triển xung quanh ga đường sắt cao tốc Lào Trung)Spatial structure for development in the vicinity of LaosChina highspeed railway stations (Cấu trúc không gian phát triển xung quanh ga đường sắt cao tốc Lào Trung)Spatial structure for development in the vicinity of LaosChina highspeed railway stations (Cấu trúc không gian phát triển xung quanh ga đường sắt cao tốc Lào Trung)Spatial structure for development in the vicinity of LaosChina highspeed railway stations (Cấu trúc không gian phát triển xung quanh ga đường sắt cao tốc Lào Trung)Spatial structure for development in the vicinity of LaosChina highspeed railway stations (Cấu trúc không gian phát triển xung quanh ga đường sắt cao tốc Lào Trung)Spatial structure for development in the vicinity of LaosChina highspeed railway stations (Cấu trúc không gian phát triển xung quanh ga đường sắt cao tốc Lào Trung)Spatial structure for development in the vicinity of LaosChina highspeed railway stations (Cấu trúc không gian phát triển xung quanh ga đường sắt cao tốc Lào Trung)Spatial structure for development in the vicinity of LaosChina highspeed railway stations (Cấu trúc không gian phát triển xung quanh ga đường sắt cao tốc Lào Trung)Spatial structure for development in the vicinity of LaosChina highspeed railway stations (Cấu trúc không gian phát triển xung quanh ga đường sắt cao tốc Lào Trung)Spatial structure for development in the vicinity of LaosChina highspeed railway stations (Cấu trúc không gian phát triển xung quanh ga đường sắt cao tốc Lào Trung)Spatial structure for development in the vicinity of LaosChina highspeed railway stations (Cấu trúc không gian phát triển xung quanh ga đường sắt cao tốc Lào Trung)Spatial structure for development in the vicinity of LaosChina highspeed railway stations (Cấu trúc không gian phát triển xung quanh ga đường sắt cao tốc Lào Trung)Spatial structure for development in the vicinity of LaosChina highspeed railway stations (Cấu trúc không gian phát triển xung quanh ga đường sắt cao tốc Lào Trung)Spatial structure for development in the vicinity of LaosChina highspeed railway stations (Cấu trúc không gian phát triển xung quanh ga đường sắt cao tốc Lào Trung)Spatial structure for development in the vicinity of LaosChina highspeed railway stations (Cấu trúc không gian phát triển xung quanh ga đường sắt cao tốc Lào Trung)Spatial structure for development in the vicinity of LaosChina highspeed railway stations (Cấu trúc không gian phát triển xung quanh ga đường sắt cao tốc Lào Trung)Spatial structure for development in the vicinity of LaosChina highspeed railway stations (Cấu trúc không gian phát triển xung quanh ga đường sắt cao tốc Lào Trung)Spatial structure for development in the vicinity of LaosChina highspeed railway stations (Cấu trúc không gian phát triển xung quanh ga đường sắt cao tốc Lào Trung)Spatial structure for development in the vicinity of LaosChina highspeed railway stations (Cấu trúc không gian phát triển xung quanh ga đường sắt cao tốc Lào Trung)
BQ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG HÀ NỘI DARAVONG SINTHAVONE CAU TRUC KHONG GIAN PHAT TRIEN XUNG QUANH GA ĐƯỜNG SÁT CAO TÓC LÀO - TRUNG SPATIAL STRUCTURE FOR DEVELOPMENT IN THE VICINITY OF LAOS-CHINA HIGH-SPEED RAILWAY STATIONS Nghành: Quy hoạch vùng và đô thị Mã số: 9580105 TÓM TẮT LUẬN ÁN TIÊN SĨ Hanoi — 2024 Công trình được hoàn thành tại: Trường Đại học Xây dựng Hà Nội Người hướng dẫn khoa học 1: TS Lê Quynh Chi Người hướng dẫn khoa học 1: TS Nguyễn Cao Lãnh Phản biện 1: GS TS Nguyễn Quốc Thông Phản biện 2: PGS TS Lương Tú Quyên Phản biện 3: PGS TS Nguyễn Hoàng Tùng Luận án sẽ được bảo vệ trước Hội đông châm luận ăn cấp trường họp tại Trường Đại học Xây dựng Hà Nội vào hổi 8 gid 20 ngày 17 tháng 4 năm 2024 Có thê tìm hiêu luận án tại thư viện Quôc Gia và Thư viện Trường Đại học Xây dựng Hà Nội A MỞ ĐẦU 1 Tính cấp thiết của đề tài ĐSCT được hình thành từ những năm 1990 và phát triển ởở nhiều nước như Nhật Bản, Pháp, Ý Các nghiên cứu lý thuyết về ga ĐSCT và khu vực xung quanh ga đã được thực hiện để cung cấp các mô hình phù hợp, thúc đây phát triển đô thị tuy nhiên, vẫn còn những khoảng cách ở các nước đang phát triển, có bối cảnh kinh tế - xã hội khá khác biệt như mật độ dân số thấp; khoảng cách giữa ga ĐSCT và khu đô thị còn xa trong khi chưa có quy hoạch tổng thể gắn với ĐSCT Lào tên chính thức là Cộng hòa Dân chủ Nhân dân Lào là một nước xã hội chủ nghĩa và là quốc gia không giáp biển duy nhất ở Đông Nam Á Nhân tố quan trọng thúc đây quá trình đô thị hóa nhanh chóng ở Lào là các dự án đầu tư nước ngoài, đặc biệt là các dự án cơ sở hạ tang giao thông, nhằm tăng cường kết nối giữa các vùng của Lào, cũng như kết nối Lào với các nước khác Chính phủ CHDCND Lào đã hợp tác với Chính phủ Trung Quốc xây dựng tuyến đường sắt Lào - Trung từ tỉnh Côn Minh (Trung Quốc) đến thủ đô Vientiane (Lào) qua các ga Boten, Natea, Na Pho, Muang Xay, Muang Nga, Luéng Pha Bang, Kasi, Vang Vieng, Phonhong, Vientiane Hệ thống ĐSCT của Lào bao gồm 10 ga hành khách, với tổng chiều dài 426,5 km Với tốc độ xe từ 160 km/h đến 200 km/h, tong chi phí dự án là 5,986 triệu USD, thời gian xây dựng 5 năm, khởi công từ ngày 25/12/2016 và hoàn thành vào tháng 12/2021 Dự án xây dựng đường sắt Lào-Trung là dự án có tầm quan trọng lịch sử và chiến lược đặc biệt đối với CHDCND Lào, dự án sẽ đóng vai trò là cơ sở hạ tầng quan trọng nhằm thúc đây sự phát triển của một ngành kinh tế còn yếu kém phát triển bền vững ở đất nước này Nó sẽ thúc đây kế hoạch phát triên kinh tế - xã hội quốc gia, giúp tăng việc làm trong nước và tạo thêm thu nhập cho người lao động Lào, là cơ hội thu hút các nhà đầu tư nước ngoài đầu tư vào lĩnh vực sản xuất Tuy nhiên, khu vực lân cận các ga ĐSCT' ở Lào hiện chưa được quy hoạch phát triển đồng bộ, phần lớn là đất trống, không có nhiều tiềm năng phát triển Với đặc điểm là nước có mật độ dân số thấp, điều kiện kinh tế - xã hội chưa phát triển, khu vực xung quanh ga hầu hết là đất trống, mật độ xây dựng không cao nên tốc độ phát triển xung quanh ga không cao Nhà ga đường sắt Lào cần mô hình phù hợp với đất nước này để thích ứng với những thay đổi đó và tận dụng tối đa không gian đó về mặt giá trị kinh tế, chất lượng cuộc sống, đáp ứng nhu cầu sử dụng, trong đó có tác động đến môi trường Vì vậy, cẦn có một nghiên cứu chuyên sâu về cách thay đổi mô hình sử dụng của khu vực xung quanh 2 Mục đích nghiên cứu 2.1 Mục tiêu chung Đề xuất mô hình cấu trúc không gian cho khu vực phát triển xung quanh các ga DSCT ở Lào, điển hình cho việc phát triên ĐSCT tại các khu vực chưa đô thị hóa 2.2 Mục tiêu đặc biệt - Quan điểm và nguyên tắc phát triển cấu trúc không gian gắn với ĐSCT ở Lào - Khung tiêu chí đánh giá tiềm năng phát triển vùng xung quanh ga DSCT - Đề xuất giải pháp tổ chức không gian cho các khu vực phát triển vùng xung quanh các ga ĐSCT tại Lào - Cơ chế, chính sách hỗ trợ phát triển không gian gắn với các ga ĐSCT tại Lào 3 Đối tượng và phạm vi nghiên cứu - Đối tượng nghiên cứu: Cấu trúc không gian phục vụ phát triển vùng xung quanh các ga DSCT Lao-Trung - Phạm vi phân tích: + Phạm vi không gian: Hệ thống ga ĐSCT ở Lào bao gồm 10 ga hành khách và 10 ga hàng hóa, trong phạm vi luận án chỉ nghiên cứu ga hành khách + Phạm vi nội dung: Làm rõ tiền đề quy hoạch: quan điểm, nguyên tắc phát triển không gian vùng lân cận các ga ĐSCT tại Lào (Thành phần chức năng sử dụng đất, mật độ, hệ thống giao thông kết nối và thiết kế không gian), găn với khai thác tiềm năng năng lực phát triển kinh tế - tập trung vào tiềm năng phát triển; các thành phần chức năng, mật độ dat đai và mối liên kết giữa các thành phần chức năng của khu vực phát triển quanh ga, phục vụ cơ quan quản lý nhà nước về quy hoạch đô thị + Phạm vi thời gian: tầm nhìn đến năm 2030 4 Cách thức tiếp cận và phương pháp nghiên cứu 4.1 Phương pháp nghiên cứu Nghiên cứu này dựa trên nghiên cứu phát triển đô thị theo định hướng giao thông công cộng từ góc độ tích hợp giao thông và sử dụng đất, nghiên cứu phát triển không gian xung quanh nhà ga trong mối quan hệ hai chiều với các đô thị kết nối với nhà ga và lượng hóa các yếu tố đầu vào Đề xuất quy hoạch cầu trúc không gian khu vực xung quanh ga phù hợp với bối cảnh kinh tế - xã hội ở Lào cũng như định hướng phát triển vùng xung quanh ga ĐSCT và các đô thị nối ga 4.2 Phương pháp nghiên cứu - Phương pháp phân tích ảnh viễn thám đa thời gian - Phương pháp mô hình AHP - Phương pháp thuật toán tối ưu: Phương pháp quy mô tối ưu và phương pháp phân tích sử dụng đất tối ưu - Phân tích, tong hợp, so sánh số liệu - Điều tra xã hội học - Phương pháp chuyên gia - Phương pháp nghiên cứu trường hợp điển hình 5 Nội dung - Tổng quan về ĐSCT và sự phát triển khu vực quanh ga ĐSCT ở Lào - Phương pháp luận nghiên cứu - Cơ sở khoa học cho việc phát triển khu vực lân cận ga ĐSCT ở Lào - Thiết lập cầu trúc không gian lân cận ga ĐSCT tại Lào 6 Lợi ích mong đợi của Nghiên cứu - Vận dụng lý luận và thực tiễn phát triển đô thị theo định hướng giao thông công cộng trên thé giới dé xây dựng khung lý thuyết đề xuất cau trúc không gian phát triển đô thị theo định hướng giao thông công cộng ở Lào - Đề xuất quan điểm, nguyên tắc và bộ tiêu chí phát triển khu vực xung quanh các ga ĐSCT tại Lào, từ đó định hướng phát triển bền vững hệ thống ĐSCT tại Lào và các thành phố kết nối với ĐSCT tại Lao 7 Tính sáng tạo và đối mới - Quan điểm và nguyên tắc phát triển khu vực xung quanh ga DSCT 6 các nước đang phát triển trong bối cảnh ga nằm xa khu vực đô thị, mật độ dân số thấp - Giải pháp không gian cho ga ĐSCT ở các nước đang phát triển có ga nằm xa khu vực đô thị, mật độ dân số thấp, mật độ xây dựng xung quanh ga thấp - Khung tiêu chí đánh giá tiềm năng phát triển không gian xung quanh nhà ga B NỘI DUNG CHUONG 1 TONG QUAN VE VIEC PHAT TRIEN XUNG QUANH GA DSCT TAI LAO 1.1 Khai niém 1.1.1 Đường sắt cao tốc (ĐSCT) ĐSCT là bước nhảy vọt về tốc độ thương mại, là phương thức vận tải đường sắt có tc độ chạy nhanh hơn đường sắt thông thường Sự thay đôi quan trọng nhất đên từ tôc độ 1.1.2 Cấu trúc không gian đô thị Cấu trúc không gian liên quan trực tiếp đến sự phân bố không gian của các hoạt động của con người và do đó, việc tôi ưu hóa câu trúc đât đô thị trở thành cơ sở quan trọng đê nâng cao chat lượng phát triên chức năng đô thị 1.1.3 Khu xung quanh ga ĐSCT Trong luận án này, phạm vi nghiên cứu vùng xung quanh ga là các khu vực trong bán kính 15 phút đi xe đạp quanh ga, tương đương 5km 1.2 Tống quan lý luận và thực tiến phát triển ĐSCT khu vực xung quanh øa trên thê giới 1.2.1 Lý thuyết về ĐSCT a Cấp khu vực: Khả năng tiếp cận và khu đô thị b Cap độ đô thị: Nut d6 thi hoa và phat trién kinh té c Khu vực xung quanh: Bồ trí và phát triển chức năng không gian d Khả năng tiếp cận ĐSCT 1.2.2 Tổng quan về hiện trạng ĐSCT trên thế giới Các ga ĐSCT được công nhận là trung tâm TOD khu vực và là nhân tố phát triển đô thị Với sự thuận tiện ngày càng tăng của giao thông, các ga ĐSCT có thể trở thành trung tâm vận tải và phát triển thành trung tâm đô thị địa phương bằng cách thu hút lượng hành khách cao hơn và tăng cường hoạt động kinh tế Nếu một nhà ga được kết nối tốt với thành phố, nó có thể trở thành chất xúc tác cho sự phát triển đô thị 1.3 Bối cảnh ĐSCT và không gian xung quanh ĐSCT ở Lào Quy 1.3.1 Bối cảnh ĐSCT ở Lào mô ga Bảng 0.1 Danh sách các ga ĐSCT (m2) | STT Loạiga | Loại ga Cấp Khoảng | Khoảng | 300 Quy Huyén đô cách đên | cách 300 mô Boten thị | trung tâm | đên 150 hành NaTeuy 37 đô thị biên đô | 400 khách NaMor 300 (km) — | thị 1200 | 300 Muang Xai | 300 Muang 31 (km) |150 | 150 Nga 400 Luang 6,500 600 300 Phrabang 300 1200 Ga chính | Đô thị 27 25 1,500 2500 | Meuang 150 Thị trấn | 34 33 1,500 Kasi 2,000 600 Vang quận 300 2500 Vieng Ga chính | Đô thị 3 1 Phonhong Thị trấn | 0.5 | 0.5 1,500 quận Vientiane | Ga chính | Thành 75 |7 7,970 phô Thi tran/ | 3 2 1,500 quan Ga chính | Thị trấn | 4 1 3,000 quận Thị trân | 16 14 1,500 quận Ga chính | Thủ đô 20 0.5 14,500 | 1.3.2 Mỗi quan hệ giữa hệ thống ga ĐSCT của hệ thông đô thị ở Lào Lào các nhà quanh a Hệ thống đô thị ở Lào b Chính sách và chiến lược quốc gia 1.3.3 Vị trí và đặc điễm các ga ĐSCT ở 1.3.4 Biến đổi sử dụng đất khu vực xung ga LANDUSE CHANGE BETWEEN 2013 - 2021 AT BOTEN STATION AREA LANDUSE CHANGE BETWEEN 2013 - 2021 AT KASI STATION AREA ——— i LANDUSE CHANGE BETWEEN 2013 - 2021 AT LUANPRABANG STATION LANDUSE CHANGE BETWEEN 2013 - 2021 AT MUANGNGA STATION AREA AREA LANDUSE CHANGE BETWEEN 2013 - 2021 AT MUANGXAY STATION AREA ——— LANDUSE CHANGE BETWEEN 2013 - 2021 AT NAMOR STATION AREA LANDUSE CHANGE BETWEEN 2013 - 2021 AT NATEUY STATION AREA LANDUSE CHANGE BETWEEN 2013 - 2021 AT PHONHONG STATION AREA _ Hình 0.1 Thông kê mô tả sự thay đổi sử dụng đất từ năm 2013 đến nam 2021 Tại Vientiane có mức tăng đất xây dựng khoảng 7 Trong khi tại các ga khác, xu hướng này diễn ra có phân chậm chạp, diện tích đât xây dựng bình quân chỉ khoảng 1-2% 1.3.5 Quy hoạch đô thị khu vực quanh ga DSCT ở Lào 1.4 Tông quan các nghiên cứu 1.4.I Luận án 1.4.2 Các nghiên cứu, bài báo liên quan Hiện nay, các nghiên cứu về ĐSCT đã được triển khai nhưng mới dừng ở các nước như Nhật Bản, Pháp, Tây Ban Nha, Trung Quéc , đặc biệt, các nước này khác với Lào là nước đang phát triển, khoảng cách giữa ga và đô thị khu vực còn xa, khu vực xung quanh ga có mật độ xây dựng rất thấp, chưa tính toán phát triển các không gian liên quan đến ga hoặc không gian xung quanh ga trong các đồ án quy hoạch nên cần nghiên cứu ĐSCT mô hình phát triển không gian ở Lào 1.5 Vẫn đề nghiên cứu 1.5.1 Thông tin 1.5.2 Những vấn đề cần nghiên cứu CHƯƠNG 2 PHƯƠNG PHÁP LUẬN NGHIÊN CỨU 2.1 Cách tiếp cận nghiên cứu 2.1.1 Tích hợp giao thông và sử dụng đất 2.1.2 Lý thuyết núf-điễm 2.2 Phương pháp nghiên cứu 2.2.1 Phương pháp phân tích ảnh viễn thám đa thời gian 2.2.2 Phương pháp AHP 2.2.3 Phương pháp thuật toán tôi tu hóa a Phương pháp quy mô tỗi ưu b Phương pháp phân tích sử dụng đất toi uu 2.2.4 Khảo sát xã hội học 2.2.5 Phương pháp chuyên gia 2.2.6 Phương pháp nghiên cứu trường hợp điễn hình Bảng 0.1 Phương pháp nghiên cứu và nội dung nghiên cứu Phương pháp Nội dung quanh Phương pháp tổng hợp, phân Tổng quan lý thuyết tích, so sánh Bối cảnh ĐSCT ở Lào Phương pháp khảo sát Cơ sở pháp lý Phương pháp nghiên cứu | Chuyên đôi khu vực xung trường hợp các ga ĐSCT ở Lào Phương pháp phân tích ảnh Đánh giá tiêm năng phát triên viễn thám đa thời gian khu vực xung quanh ga DSCT Dự báo phát triển tôi ưu cho nhà Phương pháp AHP ga: quy mô và chức năng Phương pháp nghiên cứu | trường hợp Phương pháp chuyên gia Phương pháp phân tích diện tích tối ưu Phương pháp phân tích sử dụng đất tối ưu Phương pháp nghiên cứu trường hợp điển hình 2.3 Khung nghiên cứu CHƯƠNG 3 CƠ SỞ KHOA HỌC CHO VIỆC TÔ CHỨC KHÔNG GIAN KHU VUC LAN CAN CAC GA DSCT TAI LAO 3.1 Co sé ly thuyét 3.1.1 Lý thuyết về vai trò yếu tỗ kiến tạo đô thị của ĐSCT Với sự tích hợp của hệ thống giao thông đô thị và liên đô thị, các ga ĐSCT có tiêm năng trở thành động lực phát triên đô thị nhờ thu hút 3.3.2 Nhật Bản 3.5.3 Trung quốc 3.5.4 Mạng lưới đường sắt cao tốc Châu Âu CHƯƠNG 4 ĐÈ XUẤT CÂU TRÚC KHÔNG GIAN KHU LẦN CAN GA DSCT TAI LAO 4.1 Quan diém và nguyên tắc phát triển khu lân cận ga ĐSCT ở Lào 4.1.1 Quan điểm - Đề xuất mô hình phát triển vùng xung quanh ga ĐSCT dựa trên phát triên kinh tê dựa vào ha tang giao thong - Đề xuất phát triển vùng xung quanh ga ĐSCT dựa trên giao thông công cộng trong bôi cảnh cụ thê của Lào — “LTOD” - Đường sắt cao tốc là động lực phát triển lớn của nền kinh tế quốc dân, với khu vực xung quanh các ga là động lực phát triên, đặc biệt đôi với Lào tập trung phát triên du lịch - Quy mô khu vực phát triển phù hợp với bối cảnh xung quanh: đặc điêm khu đô thị xung quanh ga, bôi cảnh tự nhiên xung quanh ga - Quy hoạch phát triển đô thị trong tương lai cần lồng ghép sự phát triên ở khu vực xung quanh nhà ga - Tăng cường kết nối giữa khu vực ga và khu đô thị trung tâm hiện hữu - Phát triển khu vực xung quanh nhà ga phải hài hòa với cấu trúc tự nhiên - Quan điểm phát triển là đảm bảo môi trường sinh thái, khai thác hiệu quả quỹ đât, phù hợp với điêu kiện kinh tê - xã hội của người dân địa phương 4.1.2 Nguyên tắc - Phát triển vùng xung quanh các ga theo tiềm năng - Phân loại ga ĐSCT Lào thành 2 cấp, đặc điểm khu vực phát triển xung quanh ga cân tính đên yêu tô quôc tê + Cấp độ đô thị: 2 loại: (1) nhà ga - nằm ngoài thành phố -là trung tâm thương mại mới ven đô thị và (2) nhà ga — năm ở rìa thành phô , liền kề nhưng tách biệt với các trung tâm đô thị lớn — bán trung tâm, giúp phát triên các tiêu trung tâm bô sung trong khu vực đô thị + Điểm độc lập - Khu vực xung quanh nhà ga đóng vai trò là cơ sở hạ tầng giao thông với hai chức năng chính: (1) không gian công cộng đa văn hóa và (2) không gian mua săm hướng dịch vụ với nhà ga rìa thành phố hoặc (2) không gian mua sắm định hướng du lịch dành cho du khách trạm trung tâm phụ - Tại các ga chính, ngoài các chức năng cơ bản của nhà ga, cần bồ sung thêm hệ thông hạ tâng dịch vụ du lịch - Phát triển vùng xung quanh các ga theo mối quan hệ hai chiều với khu đô thị hiện hữu - Các điểm ga trên hệ thông DSCT can được phân cấp và lựa chọn mô hình phát triển phù hợp với bối cảnh và tiềm năng phát triển của từng vùng - Tổ chức không gian được đề xuất là năng động và linh hoạt, có thé được cập nhật khi cân thiệt 4.2 Khung tiêu chí đánh giá tiềm năng phát triển khu vực quanh ga 4.2.1 Khung tiêu chí INDEPENDENT STATION POINT a Natural tame overage hazard level Population = transit Number Building Traffic Diversity density modeŠ of trip density density of landuse LOW MEDIUM Si i HIGH i —i Hình 0.1 Sơ đô khung tiêu chí 4.2.2 Xác định trọng số cho các tiêu chí a Khung tự nhiên Để đánh giá tiềm năng phát triển khu vực quanh ga, nghiên cứu dé xuât 3 tiêu chí: độ dôc địa hình, độ che phủ tự nhiên của khu vực và nguy cơ lũ lụt b Môi trường xây dựng Đánh giá môi trường xây dựng dựa trên 4 yếu tố: mật độ xây dựng, mức độ hâp dân đâu tư, tính đa dạng của mục đích sử dụng đât và sự thuận tiện trong xây dựng c Bối cảnh đô thị Bối cảnh đô thị được đánh giá dựa trên 3 tiêu chí: cấp độ đô thị, trình độ phát triên kinh tê vùng và mật độ dân sô d Khả năng kết nối Kha nang kết nối được đánh giá dựa trên 3 tiêu chí: khoảng cách tới thành phô, tỷ lệ chia sẻ phương thức giao thông và sô chuyên đi mỗi ngày 4.2.3 Phân loại và hệ thống hóa mô hình phát triển khu vực xung quanh H.SR URBAN LEVEL TYPE 1: THE STATION - LOCATED OUTSIDE THE CITY URBAN LEVEL TYPE 2: THE STATION- LOCATED GES OF CITIES FOCAL POINT Til Hình 0.2: Phân loại vùng xung quanh ga ĐSCT a Cấp đô thị loại 1: nhà ga - nằm ngoài thành phố Ga Vientiane, Đô thị loại 1, là trung tâm hoạt động kinh tế và văn hóa chính trong khu trung tâm thành phố hoặc khu thương mại trung tâm Các khu vực cốt lõi được đặc trưng bởi sự kết hợp mật độ cao giữa việc làm dân cư, thương mại và dân sự/văn hóa Mật độ và các hoạt động kéo dài 18-24 giờ thường lớn nhất trong bán kính 400 mét xung quanh trạm trung chuyển b Cấp đô thị loại 2: nhà ga — nằm ria dé thi Đô thị loại 2 (ga Vangvieng/Luangprabang/MuangXai) là loại đô thị có quy mô phục vụ tât ca các khu vực của đô thị năm trên tuyên đường lưu thông chính của thành phô như bên xe, chợ, ga tàu Mật độ và cường độ thường lớn hơn ở bán kính 400m của trạm so với bán kính 800m c Diém dich vu Khu vực ga Boten/ NaTeuy/ Namor/ Phonhong/ Kasi/ Muang Nga được định hướng phát triên theo trọng tâm: Khu vực xung quanh ga đóng vai trò là cơ sở hạ tâng di động với hai chức năng chính: (1) không gian công cộng đa văn hóa và (2 ) không gian mua sam theo định hướng dịch vụ với nhà ga ở rìa thành phố hoặc (2) không gian mua sắm theo định hướng du lịch dành cho các ga tiểu trung tâm 4.3 Quy mô khu vực phát triển tối ưu Quy mô tối ưu của nhà ga cấp đô thị loại 2 là 500m Quy mô tối ưu của nhà ga điểm độc lập là 300m 4.4 Cơ cầu sử dụng đất khu vực phát triển TOD 4.4.1 Cơ cầu sử dụng đất cấp đô thị — trung tâm ven đô trong hệ thong LTOD: trwong hop ga Vientiane PROPORTION OF LANDUSE TYPES IN EACH AREA Total = Commercial s Residental Public 90.00% 77.04%9 80.00% 69.06% 70.00% 60.00% [II II==o 33% 50.00% I I= 40.00% Ẵ 30.00% Intenal zone 20.00% 10.00% 0.00% Intermediate zone Extenal zone Vientiane station In Commercial, service, SS residential Capital center Hình 0.3 Cấu trúc không gian vùng xung quanh ga Vientiane Ga Vientiane chỉ được phát triển phía Nam ga, với bán kính phát triển §00m - 1000m, tạo sự kêt nôi với khu đô thị hiện hữu Xung quanh nhà ga là các khu thương mại, dịch vụ và dân cư Có tuyên đường xanh tạo không gian cộng đông, khuyên khích phát triên giao thông di bộ noi ga 4.4.2 Cơ cầu sử dụng đất ga cấp đô thị - bán trung tâm trong hệ thông LTOD: trường hợp khu vực ga Vangvieng Ga Vangvieng được xác định là ga đô thị, cơ cấu sử dụng đất cần hướng tới đạt được cả 3 mục tiêu: Tôi đa hóa giá trị đât thương mại, Tôi đa hóa tính nén gon của str dung dat, Toi đa hóa kha nang ti€p can thuong mai PROPORTION OF LANDUSE TYPES IN EACH AREA = Commercial & Residental Public N IIrrin IMM °Ư ự ' IIIIIM II; I 24.17% œ œ iim: < IIMl; I I a