BÁO CÁO ĐÁNH GIÁ TÁC ĐỘNG MÔI TRƯỜNG CỦA DỰ ÁN THÀNH PHẦN 2: ĐẦU TƯ XÂY DỰNG CẦU THƯỢNG CÁT VÀ ĐƯỜNG HAI ĐẦU CẦU

ỦY BAN NHÂN DÂN THÀNH PHỐ HÀ NỘI BAN QUẢN LÝ DỰ ÁN ĐẦU TƯ XÂY DỰNG CÔNG TRÌNH GIAO THÔNG THÀNH PHỐ HÀ NỘI ------ BÁO CÁO ĐÁNH GIÁ TÁC ĐỘNG MÔI TRƯỜNG CỦA DỰ ÁN THÀNH PHẦN 2: ĐẦU TƯ

ỦY BAN NHÂN DÂN THÀNH PHỐ HÀ NỘI

BAN QUẢN LÝ DỰ ÁN ĐẦU TƯ XÂY DỰNG CÔNG TRÌNH GIAO THÔNG THÀNH PHỐ HÀ NỘI

- -

BÁO CÁO

ĐÁNH GIÁ TÁC ĐỘNG MÔI TRƯỜNG CỦA DỰ ÁN THÀNH PHẦN 2: ĐẦU TƯ XÂY DỰNG

CẦU THƯỢNG CÁT VÀ ĐƯỜNG HAI ĐẦU CẦU

BAN QUẢN LÝ DỰ ÁN ĐẦU TƯ XÂY DỰNG CÔNG TRÌNH GIAO THÔNG

1.1 Thông tin chung về dự án 12

1.2 Cơ quan, tổ chức có thẩm quyền phê duyệt chủ trương đầu tư, báo cáo nghiên cứu khả thi của dự án 13

1.3 Sự phù hợp của dự án đầu tư với Quy hoạch bảo vệ môi trường quốc gia, quy hoạch vùng, quy hoạch tỉnh, quy định của pháp luật về bảo vệ môi trường; mối quan hệ của dự án với các dự án khác, các quy hoạch và quy định khác của pháp luật có liên quan 13

1.3.1 Sự phù hợp của dự án với Quy hoạch bảo vệ môi trường quốc gia, quy hoạch vùng, quy hoạch tỉnh, quy định của pháp luật về bảo vệ môi trường: 14

1.3.2 Quy hoạch bảo vệ môi trường quốc gia, quy hoạch vùng, quy hoạch tỉnh: 14

2 Căn cứ pháp lý và kỹ thuật của việc thực hiện đánh giá tác động môi trường 35

2.1 Các văn bản pháp lý, quy chuẩn, tiêu chuẩn và hướng dẫn kỹ thuật có liên quan làm căn cứ cho việc thực hiện ĐTM 35

2.1.1 Các văn bản pháp lý 35

2.1.1.1 Văn bản liên quan trực tiếp đến lập báo cáo ĐTM 35

2.2 Các văn bản pháp lý, quyết định hoặc ý kiến bằng văn bản của các cấp có thẩm quyền liên quan đến dự án 37

2.3 Các tài liệu, dữ liệu do chủ dự án tạo lập được sử dụng trong quá trình thực hiện ĐTM 38

3 Tổ chức thực hiện đánh giá tác động môi trường 39

3.1 Chủ đầu tư dự án 39

3.2 Đơn vị tư vấn lập báo cáo ĐTM 39

- Công ty TNHH 1TV Kỹ thuật Tài nguyên và Môi trường 39

5.2 Hạng mục công trình và hoạt động của dự án có khả năng tác động xấu đến môi

trường 45

- Hoạt động GPMB, đền bù, tái định cư; di dời các công trình hạ tầng trong phạm vi GPMB không thuộc phạm vi Dự án (hoạt động này đã được lập thành các Dự án thành phần riêng và được đánh giá chi tiết trong các báo cáo ĐTM của Dự án thành phần 1.1 do UBND huyện Đông Anh thực hiện; Dự án thành phần 1.2 do UBND quận Bắc Từ Liêm thực hiện) 45

5.3 Dự báo các tác động môi trường chính, chất thải phát sinh theo các giai đoạn của dự án: 45

5.4 Các công trình và biện pháp bảo vệ môi trường của dự án 47

5.5 Chương trình quản lý và giám sát môi trường của chủ dự án 51

Chương 1 52

THÔNG TIN VỀ DỰ ÁN 52

1 Thông tin về dự án 52

1.1.1 Tên dự án 52

1.1.2 Tên chủ dự án, địa chỉ và phương tiện liên hệ với chủ dự án; người đại diện theo pháp luật của chủ dự án; tiến độ thực hiện dự án 52

1.1.3 Vị trí địa lý của địa điểm thực hiện dự án 52

1.1.4 Hiện trạng quản lý, sử dụng đất, mặt nước của dự án 53

1.1.5 Khoảng cách từ dự án tới khu dân cư và khu vực có yếu tố nhạy cảm về môi trường 54

1.1.6 Mục tiêu; loại hình, quy mô, công suất và công nghệ sản xuất của dự án 55

1.2 Các hạng mục công trình và hoạt động của dự án 56

1.2.1 Các hạng mục công trình chính 56

1.2.2 Các hạng mục công trình phụ trợ của dự án 71

1.2.4 Các hạng mục công trình xử lý chất thải và bảo vệ môi trường 72

1.2.5 Các công trình đảm bảo dòng chảy tối thiểu, bảo tồn đa dạng sinh học; giảm thiểu tác động do sạt lở, sụt lún, xói lở, bồi lắng, nhiễm mặn, nhiễm phèn 73

1.2.6 Các công trình giảm thiểu tiếng ồn, độ rung 73

1.3 Nguyên, nhiên, vật liệu, hóa chất sử dụng của dự án; nguồn cung cấp điện, nước và các sản phẩm của dự án 73

1.3.1 Nguyên, vật liệu sử dụng thi công các hạng mục của dự án 73

1.3.2 Nhiên liệu, hóa chất sử dụng 75

1.3.3 Nguồn cung cấp điện, nước và các sản phẩm của dự án 76

1.4 Công nghệ sản xuất, vận hành 79

1.4.1 Vận hành dự án 79

1.4.2 Duy tu, bảo dưỡng 79

1.5 Biện pháp tổ chức thi công 79

1.5.1 Thực hiện giải phóng mặt bằng 79

1.5.2 Biện pháp thi công chủ đạo 80

1.6 Tiến độ, tổng mức đầu tư, tổ chức quản lý và thực hiện dự án 83

2.1 Điều kiện tự nhiên, kinh tế - xã hội 86

2.1.1 Các điều kiện tự nhiên khu vực triển khai dự án 86

2.1.2 Điều kiện kinh tế - xã hội 93

2.2 Hiện trạng chất lượng môi trường và đa dạng sinh học khu vực thực hiện dự án 110

2.2.1 Đánh giá hiện trạng các thành phần môi trường 110

2.2.2 Hiện trạng đa dạng sinh học 120

2.3 Nhận dạng các đối tượng bị tác động, yếu tố nhạy cảm về môi trường khu vực thực hiện dự án 123

2.4 Sự phù hợp của địa điểm lựa chọn thực hiện dự án 123

Chương 3 126

ĐÁNH GIÁ, DỰ BÁO TÁC ĐỘNG MÔI TRƯỜNG CỦA DỰ ÁN VÀ ĐỀ XUẤT CÁC BIỆN PHÁP, CÔNG TRÌNH BẢO VỆ MÔI TRƯỜNG, ỨNG PHÓ SỰ CỐ MÔI TRƯỜNG 126

3.1 Đánh giá tác động và đề xuất các biện pháp, công trình bảo vệ môi trường trong giai đoạn thi công, xây dựng 126

3.1.1 Đánh giá, dự báo các tác động 126

3.2 Đánh giá tác động và đề xuất các biện pháp, công trình bảo vệ môi trường trong giai đoạn vận hành 174

3.2.1 Đánh giá, dự báo các tác động 174

3.2.2 Các công trình, biện pháp thu gom, lưu giữ, xử lý chất thải và biện pháp giảm thiểu tác động tiêu cực khác đến môi trường 183

3.3 Tổ chức thực hiện các công trình, biện pháp bảo vệ môi trường 186

3.3.1 Danh mục công trình, biện pháp bảo vệ môi trường của dự án 186

3.3.2 Kế hoạch xây lắp các công trình bảo vệ môi trường, thiết bị xử lý chất thải, thiết bị quan trắc nước thải, khí thải tự động, liên tục 187

3.3.3 Tổ chức, bộ máy quản lý, vận hành các công trình bảo vệ môi trường 187

3.4 Nhận xét về mức độ chi tiết, độ tin cậy của các kết quả nhận dạng, đánh giá, dự báo

CHƯƠNG TRÌNH QUẢN LÝ VÀ GIÁM SÁT MÔI TRƯỜNG 195

5.1 Chương trình quản lý môi trường của chủ dự án 195

5.2 Chương trình quan trắc, giám sát môi trường của chủ dự án 203

5.2.1 Giai đoạn thi công xây dựng 203

5.2.2 Giai đoạn vận hành 203

Chương 6 204

KẾT QUẢ THAM VẤN 204

6.1 Quá trình tổ chức thực hiện tham vấn cộng đồng 204

6.1.1 Tham vấn thông qua đăng tải trên trang thông tin điện tử 204

KẾT LUẬN, KIẾN NGHỊ VÀ CAM KẾT 206

DANH MỤC CÁC TỪ VÀ CÁC KÝ HIỆU VIẾT TẮT

A

B

C

ĐT Đường tỉnh lộ

E

N

P

and Environment Offer)

W

DANH MỤC BẢNG

Bảng 1 Danh sách những người trực tiếp tham gia ĐTM 40

Bảng 1.1 Tổng hợp khối lượng thi công cầu 73

Bảng 1.2 Tổng hợp khối lượng đào đắp, vật liệu chủ yếu phần cầu tuyến kết nối 74

Bảng 1.3 Nhu cầu sử dụng nhiên liệu thi công các hạng mục Dự án 75

Bảng 1.3 Máy móc thiết bị thi công của Dự án 77

Bảng 2.1 Điều kiện khí hậu, khí tượng của khu vực có dự án đi qua 87

Bảng 2.4 Đặc trưng số giờ nắng [9], [10], [11] 89

Bảng 2.7 Điều kiện kinh tế khu vực có tuyến dự án đi qua 93

Bảng 2.8 Điều kiện xã hội khu vực có tuyến dự án đi qua 94

Bảng 2.9 Vị trí lấy mẫu hiện trạng môi trường 112

Bảng 2.4 Kết quả phân tích chất lượng không khí xung quanh 114

Bảng 2.16 Kết quả phân tích chất lượng nước mặt 115

Bảng 2.14a Kết quả phân tích chất lượng nước dưới đất 117

Bảng 2.15 Tổng hợp phân tích kết quả chất lượng đất 118

Bảng 2.16 Kết quả phân tích chất lượng trầm tích 119

Bảng 2.17 Các đối tượng và khu vực nhạy cảm có khả năng bị tác động bởi dự án 123 Bảng 2.18 Phân tích phương án có và không thực hiện dự án 124

Bảng 2.19 Đánh giá sự phù hợp của vị trí dự án 124

Bảng 3.1 Tải lượng các chất ô nhiễm trong nước thải sinh hoạt 126

Bảng 3.2 Nồng độ các chất ô nhiễm trong nước thải thi công xây dựng 129

Bảng 3.3 Tải lượng các chất ô nhiễm trong khí thải động cơ do hoạt động vận chuyển 130

Bảng 3.4 Hệ số của các loại mặt đường, mặt đất 130

Bảng 3.5 Kích thước bụi 131

Bảng 3.6 Tổng tải lượng bụi, khí thải phát sinh từ hoạt động vận chuyển 132

Bảng 3.7 Dự báo phát tán bụi và khí độc từ hoạt động vận chuyển trên đường 132

Bảng 3.9 Hệ số phát thải bụi từ hoạt động thi công 133

Bảng 3.12 Tải lượng bụi và khí thải từ hoạt động của máy móc, thiết bị thi công 134

Bảng 3.13 Tổng tải lượng bụi và khí độc phát sinh trong quá trình thi công 135

Bảng 3.14 Dự báo phạm vi phát tán bụi và khí thải từ hoạt động đào đắp và hoạt động của thiết bị thi công 135

Bảng 3.15 Tải lượng các chất ô nhiễm trong quá trình hàn kim loại [12] 138

Bảng 3.16 Bảng tính dự báo nồng độ khí thải phát sinh từ công đoạn hàn 138

Bảng 3.17 Phế thải phát sinh hoạt động bóc tầng mặt, tạo công trường 140

Bảng 3.19 Khối lượng và thành phần một số CTNH phát sinh chủ yếu 142

Bảng 3.20 Mức độ tiếng ồn do một số phương tiện thi công 144

Bảng 3.21 Mức rung của một số thiết bị thi công điển hình 146

Bảng 3.22 Mức rung suy giảm theo khoảng cách từ hoạt động thi công 147

Bảng 3.23 Nước mưa chảy tràn qua khu vực công trường Dự án 152

Sơ họa phạm vi lưu giữ đất bóc hữu cơ dọc tuyến thi công: 170

Bảng 3.26 Hệ số ô nhiễm môi trường không khí do giao thông của WHO 174

Bảng 3.27 Mức phát thải từ dòng xe dự báo vào giờ cao điểm (mg/ms) 175

Bảng 3.28 Hệ số phát thải bụi cuốn từ đường 176

Bảng 3.29 Tải lượng bụi từ vận hành dòng xe 176

Bảng 3.30 Tổng tải lượng bụi và khí độc phát sinh khi vận hành dòng xe 176

Bảng 3.31 Kết quả dự báo nồng độ bụi và khí thải phát sinh từ vận hành dòng xe

vào năm 2030 177

Bảng 3.33 Dự báo mức ồn nguồn từ dòng xe 179

Bảng 3.34 Kết quả dự báo mức suy giảm rung theo khoảng cách (dB) 180

Bảng 3.35 Đặc điểm hoá học của lớp đất bẩn trên mặt đường 180

Bảng 3.38 Danh mục các công trình bảo vệ môi trường của dự án 186

Bảng 3.39 Kế hoạch xây lắp các công trình bảo vệ môi trường giai đoạn thi công 187

Bảng 3.40 Vai trò và trách nhiệm của các tổ chức giám sát môi trường khi chuẩn bị xây dựng và xây dựng thực hiện Dự án 189

Bảng 5.1 Tổng hợp chương trình quản lý môi trường 195

DANH MỤC CÁC HÌNH VẼ

Hình 01 Vị trí, phạm vi thực hiện Dự án 13

5.1.1 Thông tin chung 44

5.1.2 Phạm vi, quy mô, công suất 44

5.5.1 Giai đoạn thi công xây dựng 51

Hình 1.1 Vị trí của Dự án 53

Hình 1.2 Bản đồ hướng tuyến 53

Hình Sơ họa bố trí các công trường thi công của Dự án 80

Hình 1.50 Sơ đồ tổ chức quản lý và thực hiện dự án 84

Hình 3.1 Minh họa mức suy giảm ồn theo khoảng cách trong giai đoạn thi công 145

Hình 3.2 Hình ảnh bơm hút bùn – nước ra khỏi hố móng (hình minh họa) 150

Hình 3.4 Công nghệ mô tả thi công đúc hẫng cân bằng (hình minh họa) 151

Hình 3.5 Các nguyên nhân gây trượt lở đất 154

Hình 3.7 Nhà vệ sinh di động (minh họa) 160

Hình 3.8 Mặt bằng hố lắng xử lý nước thải thi công bằng vật liệu lọc 161

Hình 3.15 Cơ cấu tổ chức quản lý thi công xây dựng và quản lý môi trường trong giai đoạn tiền xây dựng và xây dựng của Dự án 189

MỞ ĐẦU 1 Xuất xứ của dự án

1.1 Thông tin chung về dự án

Thủ đô Hà Nội là trung tâm văn hoá, chính trị, kinh tế của cả nước đồng thời là trung tâm khoa học kỹ thuật và du lịch, là đầu mối giao thông quan trọng ở khu vực phía Bắc Trong những năm qua sự phát triển không ngừng của thành phố trên mọi phương diện về kinh tế, văn hóa, khoa học kỹ thuật đã tạo nên một sức ép lớn về nhu cầu giao thông vận tải ngày càng tăng

Dự án đầu tư xây dựng cầu Thượng Cát và đường hai đầu cầu với quy mô đường trục chính đô thị đã được Hội đồng nhân dân thành phố Hà Nội phê duyệt chủ trương đầu tư, phê duyệt điều chỉnh chủ trương đầu tư một số dự án sử dụng vốn đầu tư công của thành phố Hà Nội tại Nghị quyết số 41/NQ-HĐND ngày 08/12/2023, phạm vi đầu tư tổng chiều dài cầu và đường hai đầu cầu khoảng 5,40 km, chia thành 02 nhóm dự án và 03 dự án thành phần; quy mô, hình thức đầu tư của từng dự án thành phần được xác định tại Phụ lục kèm theo Nghị quyết số 41/NQ-HĐND ngày 08/12/2023 (được đính kèm tại Phụ lục I.1 của báo cáo)

Dự án thành phần 2: Đầu tư xây dựng cầu Thượng Cát và đường hai đầu cầu với tổng chiều dài cầu và đường hai đầu cầu khoảng 5,40 km; đi qua địa phận 02 quận/huyện: Bắc Từ Liêm và Đông Anh, là Dự án đầu tư xây dựng xây dựng mới có cấu phần xây dựng thuộc thẩm quyền quyết định, chấp thuận chủ trương đầu tư của Hội đồng nhân dân thành phố Hà Nội; đối chiếu với quy định tại khoản 3, điều 28 Luật Bảo vệ môi trường năm 2020 và Phụ lục III của Nghị định số 08/2022/NĐ-CP ngày 10/01/2022 của Chính phủ thì Dự án thuộc nhóm I phải lập báo cáo ĐTM trình Bộ Tài nguyên và Môi trường thẩm định và phê duyệt

Nghị quyết số 41/NQ-HĐND ngày 08/12/2023 của Hội đồng nhân dân thành phố Hà Nội giao Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông thành phố Hà Nội là chủ dự án Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông thành phố Hà Nội (sau đây gọi là Chủ dự án) đã hợp đồng thuê đơn vị tư vấn - Công ty TNHH 1TV Kỹ thuật Tài nguyên và Môi trường tiến hành lập Báo cáo đánh giá tác động môi

trường (ĐTM) cho “Dự án thành phần 2: Đầu tư xây dựng cầu Thượng Cát và

đường hai đầu cầu” (sau đây gọi là Dự án) Báo cáo ĐTM của Dự án được lập theo

cấu trúc quy định tại Mẫu số 04 –Thông tư số 02/2022/TT-BTNMT ngày 10/01/2022 của Bộ Tài nguyên và Môi trường

*Loại hình dự án: Đầu tư xây dựng mới, dự án nhóm A * Phạm vi thực hiện của báo cáo ĐTM:

- Dự án thành phần 2: Đầu tư xây dựng cầu Thượng Cát và đường hai đầu cầu phạm vi nghiên cứu như sau:

+ Điểm đầu: Km3+505 - đường Kỳ Vũ, (điểm cuối dự án xây dựng đường vành đai 3,5 đoạn từ cầu Thượng Cát đến Quốc Lộ 32);

+ Điểm cuối: Km8+900, giao cắt QL.23B tại xã Đại Mạch, huyện Đông Anh, Hà Nội

- Bề rộng nghiên cứu 50,0 ÷60,0m - Tổng chiều dài khoảng 5,40 km

- Địa điểm dự án: Quận Bắc Từ Liêm và Huyện Đông Anh, Thành phố Hà Nội

Hình 01 Vị trí, phạm vi thực hiện Dự án

* Phạm vi ĐTM không bao gồm: hoạt động GPMB, tái định cư; hoạt động thi công

đường song hành; hoạt động khai thác và vận chuyển nguyên vật liệu phục vụ thi công; hoạt động thi công và vận hành của cầu; hoạt động cải mương

1.2 Cơ quan, tổ chức có thẩm quyền phê duyệt chủ trương đầu tư, báo cáo nghiên cứu khả thi của dự án

- Cơ quan phê duyệt chủ trương đầu tư: Hội đồng nhân dân thành phố Hà Nội quyết định chủ trương đầu tư Dự án tại Nghị quyết số 41/NQ-HĐND ngày 08/12/2023

- Cơ quan phê duyệt báo cáo nghiên cứu khả thi: UBND thành phố Hà Nội

1.3 Sự phù hợp của dự án đầu tư với Quy hoạch bảo vệ môi trường quốc gia, quy hoạch vùng, quy hoạch tỉnh, quy định của pháp luật về bảo vệ môi trường; mối quan hệ của dự án với các dự án khác, các quy hoạch và quy định khác của pháp luật có liên quan

1.3.1 Sự phù hợp của dự án với Quy hoạch bảo vệ môi trường quốc gia, quy hoạch vùng, quy hoạch tỉnh, quy định của pháp luật về bảo vệ môi trường:

a) Chiến lược bảo vệ môi trường quốc gia:

Dự án phù hợp với Chiến lược bảo vệ môi trường quốc gia được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt tại Quyết định số 450/QĐ-TTg ngày 13/4/2022: Phê duyệt Chiến lược bảo vệ môi trường quốc gia đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2050:

+ Mục tiêu tổng quát đến năm 2030: Ngăn chặn xu hướng gia tăng ô nhiễm, suy thoái môi trường; giải quyết các vấn đề môi trường cấp bách; từng bước cải thiện, phục hồi; chất lượng môi trường; ngăn chặn sự suy giảm ĐDSH; nâng cao năng lực chủ động ứng phó với BĐKH; bảo đảm an ninh môi trường, xây dựng và phát triển các mô hình kinh tế tuần hoàn, kinh tế xanh, carbon thấp, hướng tới đạt được các mục tiêu phát triển bền vững 2030 của Đất nước

Mục tiêu của Dự án đảm bảo tính đồng bộ, thông suốt, nối thông toàn tuyến đường Vành đai 3,5 từ phía Nam lên phía Bắc Sông Hồng; mở thêm đường kết nối phía Tây, Tây Nam Thủ đô giữa các quận, huyện phía Bắc và Nam Sông Hồng; góp phần kết nối liên thông với các tuyến đường khung quan trọng của Thủ đô, giữ vai trò đặc biệt quan trọng trong việc lưu thông các phương tiện tại Thủ đô, giảm tải lưu lượng cho tuyến đường 70, đường Vành đai 3, QL32; tạo tiềm lực kinh tế và nâng cao giá trị bất động sản cho những khu vực mà Tuyến đường đi qua, góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế xã hội và tăng cường củng cố an ninh, quốc phòng các quận, huyện: Bắc Từ Liêm, Đông Anh, Mê Linh, Thanh Trì, Hà Đông, Hoài Đức và các địa phương khu vực phía Bắc sông Hồng nói riêng và Thủ đô Hà Nội nói chung, qua đó góp phần giảm thiểu ùn tắc, đồng nghĩa với việc giảm phát thải khí nhà kính, ngăn chặn xu hướng gia tăng ô nhiễm, suy thoái môi trường đồng thời nâng cao năng lực chủ động ứng phó với BĐKH Phạm vi Dự án không chiếm dụng đất rừng đặc dụng, rừng phòng hộ, rừng tự nhiên theo quy định của pháp luật về lâm nghiệp; khu vực Dự án không gần khu bảo tồn biển, khu bảo vệ nguồn lợi thủy sản; vùng đất ngập nước quan trọng và di sản thiên nhiên khác; Dự án không sử dụng đất, đất có mặt nước của di tích lịch sử - văn hóa, danh lam thắng cảnh đã được xếp hạng theo pháp luật về di sản văn hóa

b) Chiến lược Quốc gia về đa dạng sinh học

Dự án phù hợp với Chiến lược Quốc gia về đa dạng sinh học đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2050 được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt tại Quyết định số 149/QĐ-TTg ngày 28/01/2022: Phạm vi xây dựng của Dự án được nghiên cứu để tránh tối đa giao cắt hoặc đi gần các khu bảo tồn thiên nhiên; di sản thiên nhiên, khu dự trữ sinh quyển, vùng đất ngập nước quan trọng, rừng phòng hộ, , là góp phần bảo vệ môi trường; bảo vệ đa dạng sinh học, góp phần giữ cho đa dạng sinh học được bảo tồn; sử dụng hợp lý và hiệu quả tài nguyên và các không gian phát triển theo hưởng bền vững

1.3.2 Quy hoạch bảo vệ môi trường quốc gia, quy hoạch vùng, quy hoạch tỉnh:

Dự án không chiếm dụng đất rừng đặc dụng, rừng phòng hộ, rừng tự nhiên theo quy định của pháp luật về lâm nghiệp; khu vực Dự án không gần khu bảo tồn biển, khu bảo vệ nguồn lợi thủy sản; vùng đất ngập nước quan trọng và di sản thiên nhiên khác;

Dự án không sử dụng đất, đất có mặt nước của di tích lịch sử - văn hóa, danh lam thắng cảnh đã được xếp hạng theo pháp luật về di sản văn hóa

Dự án hoàn thành sẽ giảm tải cho các tuyến giao thông khu vực vùng Hà Nội, qua đó góp phần giảm thiểu ùn tắc, đồng nghĩa với việc giảm phát thải khí nhà kính, ngăn chặn xu hướng gia tăng ô nhiễm, suy thoái môi trường đồng thời nâng cao năng lực chủ động ứng phó với BĐKH

a Trục Quang Minh - cầu Thượng Cát - QL32 - Đại lộ Thăng Long - QL6 - Cao tốc Pháp Vân - cầu Giẽ - Cầu Ngọc Hồi (VĐ3,5) - TC2

Trục TC2 với tổng chiều dài khoảng 32,19 Km bắt đầu từ trục nối VĐ3 kéo dài (ra đến VĐ4) thuộc xã Quang Minh đi về phía nam qua cầu Thượng Cát – QL32 – Đại lộ Thăng Long – QL6 – Cao tốc Pháp Vân – Cầu Giẽ kết thúc tại cầu Ngọc Hồi Đây là trục xây mới và mở rộng những đoạn tuyến đã xây dựng trong các khu đô thị, có tính chất như một đường vành đai trong khu đô thị trung tâm

Đoạn từ Quang Minh - Thượng Cát - QL 32 dài 9,52km, đoạn từ QL32 đến Đại lộ thăng Long dài 5,58km có quy mô mắt cắt ngang 60m bao gồm 6 làn cơ giới và 4 làn xe hỗn hợp Hiện tại đường Lê Trọng Tấn đã xây dựng với mặt cắt ngang rộng 42-:-63m, đoạn 42m chấp nhận khai thác trong giai đoạn đầu khi lưu lượng giao thông chưa cao Khi đô thị đông Vành đai 4 hình thành sẽ phải mở rộng đảm bảo bề rộng tối thiểu 60m Đoạn từ Đại lộ Thăng Long đến Văn Phú - Hà Đông dài 6,78 km có quy mô mắt cắt ngang 60 -:- 63m;

Đoạn từ Văn Phú đến cầu Ngọc Hồi chiều dài 10,31km có quy mô mặt cắt ngang 90m (bao gồm tuyến đường sắt đô thị)

 Trục dọc theo đê Hữu Hồng từ cầu Hồng Hà tới cầu Thanh Trì –TC5:

Trục TC5 bắt đầu từ cầu Hồng Hà qua các tuyến phố chính: An Dương - Âu Cơ - Nghi Tàm - Yên Phụ - Trần Nhật Duật - Trần Quang Khải - Trần Khánh Dư - Nguyễn Khoái đến cầu Thanh Trì với chiều dài 29,08 km được quy hoạch mặt cắt ngang 60 m, phát triển đô thị một bên đường với quy mô 6 làn cơ giới và 4 làn hỗn hợp, sau khi tuyến được xây dựng TC5 vừa có tính chất quan trọng với giao thông toàn thành phố kết nối đô thị hai bờ tả hữu sông Hồng vừa có ý nghĩa cảnh quan rất lớn góp phần vào phát triển du lịch dọc sông Hồng

 Trục Trục Tây Thăng Long – TC6

Trục TC6 bắt đầu từ đường Vành đai 2 tới Vành đai 3 và kéo dài đến Vành đai 4 với chiều dài 13 km được quy hoạch mặt cắt ngang 60.5m, nhằm phát triển đô thị một bên đường với quy mô 6 làn cơ giới và 4 làn hỗn hợp, sau khi tuyến được xây dựng TC6 có tính chất quan trọng với giao thông toàn thành phố, kết nối đô thị vành đai 3, vành đai 4 với trung tâm thành phố phía Tây

 Trục Cầu Thượng Cát - đê Tả Hồng – Cầu Vĩnh Tuy – Cầu Thanh Trì –TC13

Trục TC13 bắt đầu từ đầu phía Bắc cầu Thượng Cát dọc theo đê tả sông Hồng đến đầu cầu Thanh Trì kết nối với đường Hà Nội – Hưng Yên đến ranh giới phạm vi Hà Nội, tuyến dài 23,60 km, được quy hoạch mặt cắt ngang 40 – 60 m, phát triển đô thị một bên

đường với quy mô 8-10 làn xe, sau khi tuyến được xây dựng TC13 vừa có tính chất quan trọng với giao thông đô thị kết nối đô thị tả hữu sông Hồng vừa có ý nghĩa cảnh quan rất lớn góp phần vào phát triển du lịch dọc sông Hồng

 Tuyến đường liên khu – LK1

Tuyến đường liên khu – LK1 bắt đầu từ đầu phía Nam Thượng Cát đi qua Phú Thượng - Thượng Cát - Liên Hồng - Đức Thượng - An Khánh, tuyến dài 27,0 km, được quy hoạch mặt cắt ngang 40 m, phát triển đô thị một bên đường với quy mô 8 làn xe, sau khi tuyến được xây dựng, LK1 có tính chất quan trọng trong việc kết nối đô thị phía Tây thành phố Hà Nội

 Tuyến đường liên khu – LK44

Tuyến đường liên khu – LK44 bắt đầu từ xã Tiền Phong huyện Mê Linh đi đến xã Đại Mạch huyện Đông Anh, tuyến dài 4,0 km, được quy hoạch mặt cắt ngang 48m-50 m, sau khi tuyến được xây dựng, LK44 có tính chất quan trọng trong việc kết nối đô thị phía Tây Bắc thành phố Hà Nội

 Tuyến đường trục TC18

Tuyến đường dẫn từ nút Bắc Thượng Cát đến điểm cuối QL23B chính là trục TC18 theo quy hoạch có bề rộng B=50m

 Tuyến đường sắt đô thị số 4

Tuyến đi từ Đông Anh - Sài Đồng - Vĩnh Tuy - Vành đai 2,5 - Cổ Nhuế - Liên Hà với chiều dài khoảng 54 km Đoạn từ Mê Linh - Đông Anh - Sài Đồng - vượt sông Hồng - Vĩnh Tuy - Thượng Đình được quy hoạch đi cao, từ Thượng Đình - Hoàng Quốc Việt được quy hoạch đi ngầm, đoạn từ Hoàng Quốc Việt - Liên Hà quy hoạch đi cao

 Tuyến đường sắt đô thị số 7

Tuyến đi dọc Vành đai 3,5 qua các khu Mê Linh - Đô thị mới Nhổn - Vân Canh - Dương Nội với chiều dài khoảng 28 km Theo Quyết định phê duyệt chỉ giới đường đỏ đường vành đai 3,5 đoạn Thượng Cát – Đại Lộ Thăng Long thì tuyến đường sắt số 7 đi cao toàn bộ hoặc đi ngầm, với tổng số 23 ga và 01 đề pô tại Mê Linh

Theo Quyết định phê duyệt chỉ giới đường đỏ đường 3,5 đoạn từ cầu Thượng Cát đến Đại lộ Thăng Long của UBND thành phố Hà Nội (QĐ số 3320 QĐ/UBND ngày 24/6/2014) trong đó đoạn từ Đại lộ Thăng Long đến nút giao với trục Tây Thăng Long tuyến đường sắt số 7 đi trùng tim đường vành đai 3,5; đoạn từ nút giao với trục Tây Thăng Long đến Bắc Thượng Cát thì tuyến đường sắt số 7 đi về bên trái đường vành đai 3,5 (nằm ngoài chỉ giới đường đỏ tuyến đường)

Hình 02 Mặt cắt ngang VĐ 3,5 đoạn bắc Thượng Cát-trục Tây Thăng Long

Hình 03 Mặt cắt ngang VĐ 3,5 đoạn ĐL TL-trục Tây Thăng Long

Theo Quyết định phê duyệt chỉ giới đường đỏ đường 3,5 đoạn qua địa bàn huyện Mê Linh và huyện Đông Anh (QĐ số 2453 QĐ/UBND ngày 22/5/2018) trong đó tuyến đường sắt số 7 trong phạm vi nút giao Bắc Thượng Cát, đi về phía trái nút giao sau đó mới đi trùng tim với tuyến đường VĐ3.5 hướng Mê Linh

Hình 04 Mặt cắt ngang VĐ 3,5 qua địa bàn huyện Mê Linh và huyện Đông Anh

Như vậy theo quy hoạch chỉ giới đường đỏ trong phạm vi cầu Thượng Cát, Tuyến

đường sắt số 7 được xác định đi bên cạnh về phía thượng lưu cầu đường bộ Thượng Cát

Hình 05 Tuyến đường sắt đô thị số 7 đoạn Tây Thăng Long - cầu Thượng Cát

Hình 06 Tuyến đường sắt đô thị số 4&7 đoạn Bắc cầu Thượng Cát

c Quy hoạch Dự án Khu đô thị AIC tại huyện Mê Linh - Tp Hà Nội

Dự án Khu đô thị AIC tại huyện Mê Linh đã được UBND tỉnh Vĩnh Phúc duyệt theo Quyết định số 2572/QĐ-UBND ngày 21/7/2008 và Quyết định 4457/ QĐ-UBND của UBND thành phố Hà Nội về việc phê duyệt quy hoạch điều chỉnh quy hoạch chi tiết tỷ lệ 1/500 Dự án có tổng diện tích đất nghiên cứu khoảng 943.209m2 Ranh giới dự án cụ thể như sau:

Phía Bắc giáp đường trục chính Đô thị mới Mê Linh mặt cắt 100m Phía Nam giáp Khu đô thị mới Sông Hồng Thủ Đô Phía Đông giáp Khu đô thị mới CIENCO5 và Khu nhà ở Hoàng Vân Phía Tây giáp đất dịch vụ và đất dự trữ phát triển

Phần đường đi trùng đoạn tuyến nối dự án (Vành đai 3,5) khoảng 1194m

d Sự phù hợp với quy hoạch sử dụng đất huyện Đông Anh

Theo bản đồ quy hoạch sử dụng đất đến năm 2030 huyện Đông Anh được phê duyệt tại Quyết định số 5135/QĐ-UBND ngày 07/12/2021 của UBND Thành phố, phần đất dự kiến sử dụng cho Dự án đầu tư xây dựng cầu Thượng Cát và đường hai đầu cầu trên địa bàn huyện Đông Anh được quy hoạch là đất giao thông

Tại Văn bản thẩm định Báo cáo NCTKT Dự án số 1298/UBND-TCKH ngày

21/6/2022, UBND huyện Đông Anh đã khẳng định: Dự án nghiên cứu triển khai theo đúng quy hoạch xây dựng, điều kiện thực tế phù hợp với quy hoạch phát triển kinh tế xã hội của địa phượng Như vậy, Dự án có đủ điều kiện quyết định chủ trương đầu tư theo quy định của Luật Đầu tư công

1.3.3 Sự phù hợp của Dự án với chiến lược, kế hoạch phát triển kinh tế - xã hội của quốc gia và quy hoạch phát triển giao thông vận tải

Việc đầu tư Dự án thành phần 2: Đầu tư xây dựng cầu Thượng Cát và đường hai đầu cầu phù hợp với chủ trương, chiến lược, kế hoạch phát triển kinh tế - xã hội đã được Đại hội XIII của Đảng và Quốc hội khóa XV thông qua; phù hợp với quy hoạch phát triển giao thông vận tải nói chung và quy hoạch phát triển mạng đường bộ cao tốc nói riêng; phù hợp với quy hoạch của các ngành, các địa phương có liên quan

a) Quy hoạch mạng lưới đường bộ thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050 đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt tại Quyết định số 1454/QĐ-TTg ngày

1/9/2021, với quan điểm thực hiện đồng thời với các quy hoạch trong hệ thống quy hoạch quốc gia nhằm cụ thể hóa chiến lược của Đảng; phù hợp với chiến lược phát triển kinh tế - xã hội đất nước, với quy hoạch tổng thể quốc gia, đảm bảo phát huy hiệu quả của toàn hệ thống giao thông vận tải, phát huy tối đa lợi thế của vận tải đường bộ

Theo kết quả nghiên cứu Quy hoạch, mạng đường bộ cao tốc gồm: hệ thống đường cao tốc trên trục dọc Bắc - Nam, mạng đường cao tốc thuộc các khu vực phía Bắc, miền Trung - Tây Nguyên (trục Đông - Tây), phía Nam và mạng đường cao tốc vành đai đô thị (Thủ đô Hà Nội và Thành phố Hồ Chí Minh) Lộ trình đầu tư phấn đấu đến năm 2030 có khoảng 5.000 km đường bộ cao tốc và đến năm 2050 khoảng 9.014 km đường bộ cao tốc Cụ thể mạng cao tốc gồm các tuyến như sau:

- Trục dọc Bắc - Nam gồm 02 trục cao tốc:

+ Trục cao tốc Bắc - Nam phía Đông (CT.01): Từ cửa khẩu Hữu Nghị, huyện Cao Lộc, tỉnh Lạng Sơn đến thành phố Cà Mau, tỉnh Cà Mau, gồm 38 đoạn tuyến, tổng chiều dài khoảng 2.063 km, quy mô quy hoạch cao tốc từ 4 đến 10 làn xe

+ Trục cao tốc Bắc - Nam phía Tây (CT.02): Từ thành phố Tuyên Quang, tỉnh Tuyên Quang đến Rạch Sỏi, thành phố Rạch Giá, tỉnh Kiên Giang, gồm 22 đoạn tuyến, chiều dài khoảng 1.205km, quy mô quy hoạch cao tốc từ 4 đến 6 làn xe

- Khu vực phía Bắc (Trung du và Miền núi phía Bắc và Đồng bằng sông Hồng): Quy hoạch cao tốc khu vực phía Bắc gồm 14 tuyến, chiều dài khoảng 2.305 km, quy mô cao tốc từ 4 đến 6 làn xe Các tuyến hướng tâm Thủ đô Hà Nội kết nối với Vành đai 3 -

TP Hà Nội

- Khu vực vực miền Trung - Tây Nguyên (Khu vực Bắc Trung Bộ và Duyên hải miền Trung, Tây Nguyên): Quy hoạch cao tốc khu vực miền Trung - Tây Nguyên gồm 10 tuyến, chiều dài khoảng 1.431 km, quy mô cao tốc từ 4 đến 6 làn xe

- Khu vực miền Nam (Khu vực Đông Nam Bộ và Đồng bằng sông Cửu Long): Quy hoạch cao tốc khu vực phía Nam gồm 10 tuyến, chiều dài khoảng 1.290 km, quy mô cao tốc từ 4 đến 10 làn xe Các tuyến hướng tâm vào Thành phố Hồ Chí Minh kết nối với đường Vành đai 3

- Cao tốc vành đai đô thị lớn (các đô thị loại đặc biệt): Gồm cao tốc vành đai đô thị Thủ đô Hà Nội và cao tốc vành đai đô thị thành phố Hồ Chí Minh

+ Cao tốc vành đai đô thị Hà Nội: gồm 3 tuyến, chiều dài khoảng 429 km (không bao gồm các đoạn đi trùng các tuyến cao tốc khác), quy mô cao tốc 6 làn xe

+ Cao tốc vành đai đô thị thành phố Hồ Chí Minh: Gồm 2 tuyến, chiều dài khoảng 291 km, quy mô cao tốc 8 làn xe

b) Quy hoạch Vùng Thủ đô Hà Nội

Tận dụng năng lực cơ sở hạ tầng giao thông hiện có, phát huy tối đa về lợi thế địa lý của vùng, tập trung cải tạo nâng cấp kết hợp xây dựng mới mạng lưới giao thông hiện đại, đồng bộ; phát triển đa dạng các loại hình vận tải, kết nối liên thông giữa các phương thức vận tải (đường thủy, đường bộ, đường sắt và đường hàng không); phát triển các loại hình giao thông mới, hiện đại; phát triển hệ thống giao thông công cộng đa dạng phù hợp với các đô thị

a) Đường bộ

- Đường cao tốc: Hoàn thiện mạng lưới đường cao tốc hướng tâm và vành đai Ưu tiên các hành lang kinh tế lớn: Lào Cai - Hà Nội - Quảng Ninh; Lạng Sơn - Hà Nội - Vinh

+ Các tuyến cao tốc tiếp tục hoàn thiện: Hà Nội - Lào Cai, Hà Nội - Thái Nguyên - Chợ Mới (Bắc Kạn); Hà Nội - Hải Phòng - Hạ Long (Quảng Ninh); Hà Nội - Hòa Bình

+ Các tuyến xây dựng mới:

• Đường cao tốc Hà Nội - Thái Bình, là tuyến nối thành phố Hà Nội với khu vực duyên hải Bắc Bộ

• Kéo dài các tuyến cao tốc hướng tâm đi: Bắc Kạn, Quảng Ninh, Lạng Sơn • Đường cao tốc Tây Bắc - Hải Phòng từ giao cao tốc Hà Nội - Hải Phòng tại Hưng Yên đi Tây Bắc

• Đường cao tốc Hòa Lạc - Hòa Bình và kéo dài đến giao đường cao tốc Tây Bắc - Hải Phòng

• Đường cao tốc thuộc tuyến đường Hồ Chí Minh từ Chợ Bến - Mỹ Đức đến thị xã Phú Thọ

• Hoàn thiện, khép kín đường vành đai 3 tại trung tâm thành phố Hà Nội

• Đường cao tốc vành đai 4 giới hạn và hướng luồng giao thông quá cảnh không

đi xuyên qua trung tâm thành phố Hà Nội

• Đường vành đai 5 kết nối các đô thị đối trọng theo tiêu chuẩn đường cao tốc (từ Sơn Tây đi Phủ Lý tuyến đi trùng đường Hồ Chí Minh giai đoạn 2, qua Phủ Lý đến Thái Bình, Hải Dương và giao đường cao tốc Hà Nội - Hạ Long), đường ô tô cấp II (đoạn qua Bắc Giang, Thái Nguyên), đường ô tô cấp I (từ nút giao với đường cao tốc Hà Nội - Thái Nguyên đến Vĩnh Phúc, Sơn Tây)

+ Giai đoạn ngoài năm 2030 nâng cấp các tuyến cao tốc hiện tại lên quy mô 6 - 8 làn xe (tùy theo từng đoạn) nhằm đáp ứng nhu cầu giao thông đường bộ tăng cao

- Các tuyến quốc lộ, tỉnh lộ:

+ Nâng cấp mở rộng các tuyến quốc lộ hiện trạng đạt tiêu chuẩn đường cấp I hoặc cấp II, hỗ trợ vận tải nội vùng, góp phần nâng cao chất lượng vận tải trong vùng

+ Xây dựng mới kết hợp nâng cấp một số tuyến đường tỉnh lên quốc lộ đạt tiêu chuẩn đường cấp I hoặc cấp II

+ Liên thông giữa các tuyến quốc lộ, tỉnh lộ kế cận nhau để kết nối hợp lý với mạng lưới đường cao tốc thông qua hệ thống nút giao thông khác mức

b) Đường sắt

- Đường sắt quốc gia:

+ Nâng cấp các tuyến đường sắt hiện có, đảm bảo tốc độ chạy tàu bình quân 80 - 90 km/h đối với tàu khách và 50 - 60 km/h đối với tàu hàng, ưu tiên các tuyến: Tuyến Bắc Nam; tuyến Hà Nội - Hải Phòng; tuyến Lào Cai - Hà Nội - Hạ Long; tuyến Hà Nội - Thái Nguyên; tuyến Hà Nội - Lạng Sơn

+ Xây dựng mới tuyến đường sắt tốc độ cao Hà Nội - Vinh, tuyến bắt đầu tại ga Ngọc Hồi, đi theo hướng song song với đường sắt Thống Nhất hiện tại

+ Xây dựng mới tuyến đường sắt tốc độ cao theo hành lang kinh tế Lào Cai - Hà Nội - Quảng Ninh, kết hợp vận tải hàng hóa và hành khách khối lượng lớn

+ Xây dựng mới tuyến đường sắt tốc độ cao trên hành lang Hà Nội - Hải Phòng - Quảng Ninh theo hướng song song với đường cao tốc Hà Nội Hải Phòng

+ Xây dựng mới tuyến đường sắt vành đai theo hành lang đường bộ cao tốc vành đai 4 nhằm liên thông các hướng vận tải chính, tránh đường sắt vận tải hàng hóa qua trung tâm thành phố Hà Nội Trong giai đoạn đầu khi chưa xây dựng đường sắt vành đai, tuyến đường sắt Ngọc Hồi - ga Hà Nội - Yên Viên vẫn đóng vai trò là đường sắt quốc gia kết hợp với đường sắt đô thị (tuyến số 1)

- Đường sắt nội vùng: Xây dựng mới kết hợp nâng cấp một số tuyến đường sắt quốc gia tạo thành mạng lưới đường sắt nội vùng với 8 tuyến vận tải hành khách, kết nối trung tâm thành phố Hà Nội đến các thành phố trung tâm các tỉnh trong bán kính 60 - 80 km Quy mô đường sắt đôi, điện khí hóa khổ 1435 mm, tốc độ thiết kế 120 - 150 km/h Sử dụng kết hợp đường sắt quốc gia vận tải hành khách nội vùng theo các hướng Lào Cai, Lạng Sơn, Hải Phòng, Hà Nam

- Đường sắt đô thị: Xây mới hệ thống đường sắt đô thị tại trung tâm thành phố

Hà Nội Kết nối đường sắt đô thị khu vực tam giác trọng Điểm Hà Nội - Bắc Ninh - Vĩnh Phúc thông qua các trung tâm tiếp vận đầu mối

- Công trình đầu mối đường sắt: Hình thành các công trình đầu mối tại các khu vực cửa ngõ đô thị (Ngọc Hồi, Gia Lâm, Bắc Hồng ) kết nối đường sắt đô thị, đường sắt nội vùng và đường sắt quốc gia

c) Đường hàng không:

- Xây dựng, nâng cấp cảng hàng không, sân bay quốc tế Nội Bài thành cảng hàng không lớn, hiện đại khu vực phía Bắc: Năm 2020 đạt 20 - 25 triệu hành khách/năm Sau năm 2020, nâng cấp mở rộng sân bay đảm bảo khả năng tiếp nhận lên tới 50 triệu hành khách/năm

- Cải tạo nâng cấp cảng hàng không, sân bay Gia Lâm nhằm phục vụ hành khách nội địa, công suất dự kiến năm 2030 Khoảng 0,3 - 0,5 triệu hành khách/năm

- Sân bay quốc tế Cát Bi - thành phố Hải Phòng đóng vai trò dự phòng cho sân bay quốc tế Nội Bài

d) Đường thủy:

- Quy hoạch luồng tuyến:

+ Nâng cấp, cải tạo các tuyến đường thủy chính trong vùng đến quy mô cấp I hoặc cấp II nhằm hỗ trợ vận tải hàng hóa ra các khu, cụm cảng biển nước sâu tại khu vực Quảng Ninh, Hải Phòng, trọng tâm là các luồng tuyến trên các sông chính: Sông Hồng, sông Đà, sông Đuống - Kinh Thầy - Cửa Cấm, Công Luộc - Văn Úc

+ Cải tạo luồng tuyến trên các sông: Sông Đáy, sông Thái Bình, sông Lô, sông Cầu, sông Công đáp ứng vận tải đường thủy nội địa trong vùng; cải tạo luồng lạch sông Châu, nâng cấp cửa Tắc Giang thông với sông Hồng tạo tuyến vận tải thủy kết nối giữa sông Đáy và sông Hồng

- Quy hoạch hệ thống cảng sông:

+ Nâng cấp, mở rộng công suất các cảng sông chính trên các sông Hồng, sông Đuống, sông Luộc kết hợp với các loại hình giao thông đường bộ, đường sắt để trung chuyển hàng hóa, hành khách và du lịch đồng bằng sông Hồng bằng đường sông, giảm chi phí vận tải trong vùng

+ Xây dựng và nâng cấp 44 cảng hàng hóa, tổng công suất cảng hàng hóa đến năm 2020 Khoảng 30 - 32 triệu tấn/năm, năm 2030 Khoảng 48-52 triệu tấn/năm Xây dựng và nâng cấp 8 cảng hành khách chính, tổng công suất cảng hành khách đến năm 2030 Khoảng 1,8-2 triệu khách/năm

đ) Giao thông đô thị và nông thôn - Giao thông đô thị:

+ Phát triển mạng lưới kết cấu hạ tầng giao thông đồng bộ với các quy hoạch khác, đảm bảo tỷ lệ diện tích đất giao thông trên diện tích đất xây dựng đô thị đạt 20% - 26% cho các đô thị trung tâm; đạt 18% - 25% cho các đô thị vệ tinh Trong đó, diện tích đất dành cho giao thông tĩnh cần đạt 2 - 4%; chỉ tiêu về mật độ mạng đường trong đô thị (tỷ

lệ giữa tổng chiều dài các tuyến đường trên diện tích đất xây dựng đô thị) đảm bảo theo quy chuẩn, tiêu chuẩn hiện hành

+ Tổ chức phân tách và kết nối giao thông đô thị, giao thông đối ngoại thông qua đường tránh, đường vành đai, đường gom và hệ thống nút giao thông Sử dụng các hình thức giao thông trên cao, giao thông ngầm để giải quyết giao thông đô thị và chống ùn tắc tại Thủ đô và các đô thị lớn Hạn chế tối đa các tuyến quốc lộ đi xuyên qua trung tâm đô thị

+ Tổ chức vận tải hành khách công cộng cho các đô thị: Tùy thuộc quy mô đô thị để lựa chọn loại hình vận tải phù hợp; phát triển hoàn chỉnh vận tải hành khách công cộng tại trung tâm thành phố Hà Nội với ba hợp phần cơ bản, gồm: Hệ thống vận tải khối lượng lớn (đường sắt đô thị và xe buýt nhanh); hệ thống xe buýt thông thường; hệ thống bổ trợ với các phương tiện giao thông nhỏ; hình thành các tuyến xe bus nhanh nội vùng (R-BRT) kết nối giữa thành phố Hà Nội và các đô thị tỉnh lỵ trong vùng; khuyến khích các loại hình giao thông công cộng sử dụng năng lượng sạch; hạn chế tối đa sử dụng phương tiện cá nhân, khống chế chỉ tiêu xe con từ 100 - 120 xe/1.000 dân

- Giao thông nông thôn:

+ Phát triển và hiện đại hóa giao thông vận tải nông thôn, đáp ứng yêu cầu công nghiệp hóa - hiện đại hóa nông nghiệp - nông thôn, gắn kết mạng lưới giao thông nông thôn với mạng lưới giao thông cấp quốc gia, tỉnh, thành phố, tạo sự liên hoàn, thông suốt và chi phí vận tải hợp lý, phù hợp với đa số người dân vùng nông thôn ngoại thành

+ Duy trì, củng cố và nâng cấp mạng lưới đường giao thông hiện có theo đúng tiêu chuẩn kỹ thuật đường giao thông nông thôn Tập trung cải tạo nâng cấp các tuyến đường huyện, liên xã đạt tiêu chuẩn đường cấp IV, cấp V đồng bằng và kết nối thống nhất với hệ thống đường tỉnh Hoàn thiện đường giao thông nông thôn theo các quy hoạch nông thôn mới đạt mật độ trung bình Khoảng 0,55 - 0,65 km/km2 (tính đến cấp đường huyện) Cải tạo và xây dựng hệ thống cầu, cống đạt tiêu chuẩn kỹ thuật

e) Công trình đầu mối giao thông

Xây dựng các nút giao thông khác mức tại các cửa ngõ đô thị giải quyết ùn tắc và kết nối thuận lợi giữa giao thông đối ngoại, giao thông đô thị

Các trung tâm tiếp vận hàng hóa và hành khách giữa các phương thức vận tải (đường bộ, đường sắt, đường thủy, đường không) được xây dựng tại các khu vực tiếp cận với các đô thị trung tâm tỉnh và là nơi giao thoa của các loại hình vận tải

- Các trung tâm tiếp vận khu vực tam giác trọng Điểm Hà Nội - Bắc Ninh - Vĩnh Phúc gồm có: Trung tâm Nội Bài - liên kết đường sắt quốc gia, đường sắt nội đô với đường bộ và đường hàng không; trung tâm Ngọc Hồi - đường sắt quốc gia, đường sắt đô thị, đường bộ, đường thủy; trung tâm Gia Lâm - cảng cạn, sắt bộ kết hợp

- Trung tâm tiếp vận Việt Trì: Trung chuyển hàng hóa, hành khách giữa đường bộ, đường sắt, đường thủy đi các tỉnh vùng Tây Bắc

- Trung tâm tiếp vận Thái Nguyên, Hải Dương: Trung chuyển hàng hóa giữa đường bộ, đường sắt đi cảng biển Hải Phòng, Quảng Ninh

- Trung tâm tiếp vận Phủ Lý: Đầu mối đường bộ, đường sắt quốc gia, đường sắt nội vùng, đường thủy trung chuyển hàng hóa và hành khách đi các tỉnh phía Nam

- Trung tâm tiếp vận Hòa Bình: Đầu mối đường bộ, đường sắt nội vùng, đường

thủy trung chuyển hàng hóa và hành khách lên Tây Bắc

c) Quy hoạch giao thông vận tải thành phố Hà Nội

* Các chỉ tiêu quy hoạch cần đạt được đến năm 2030 tầm nhìn đến năm 2050 - Về kết cấu hạ tầng:

+ Phát triển mạng lưới kết cấu hạ tầng giao thông đồng bộ với các quy hoạch khác, đặc biệt là quy hoạch xây dựng đô thị để đảm bảo tỷ lệ diện tích đất giao thông trên diện tích đất xây dựng đô thị đạt 20 - 26% cho đô thị trung tâm; đạt 18 - 23% cho các đô thị vệ tinh và đạt 16 - 20% cho các thị trấn Trong đó, diện tích đất cho giao thông tĩnh cần đạt 3 - 4%

+ Chỉ tiêu về mật độ mạng đường trong đô thị (tỷ lệ giữa tổng chiều dài các tuyến đường trên diện tích đất xây dựng đô thị) cần đạt được gồm: Tính đến đường cao tốc đô thị: 0,25 - 0,4 km/km2; tính đến đường trục chính đô thị: 0,5 - 0,83 km/km2; tính đến đường trục đô thị: 1,0 - 1,5 km/km2; tính đến đường liên khu vực 2,0 - 3,3 km/km2 và tính đến đường chính khu vực: 4,0 - 6,5 km/km2

+ Chỉ tiêu về mật độ mạng lưới vận tải hành khách công cộng đạt từ 2 - 3,0 km/km2 cho đô thị trung tâm và 2 - 2,5 km/km2 cho đô thị vệ tinh

- Về vận tải hành khách công cộng: Tập trung ưu tiên phát triển hệ thống vận tải hành khách công cộng để đảm bảo thị phần khu vực đô thị trung tâm đến năm 2020 đạt 30 - 35% tổng nhu cầu đi lại, năm 2030 Khoảng 50 - 55%, sau 2030 đạt 65 - 70%; các đô thị vệ tinh đến năm 2020 đạt 15%, năm 2030 Khoảng 40%, sau năm 2030 đạt tối đa 50%

- Vận tải hành khách liên tỉnh: Đường bộ Khoảng 75 - 80%; đường sắt Khoảng 10 - 15%; hàng không Khoảng 7 - 10%

- Vận tải hàng hóa liên tỉnh: Đường bộ Khoảng 65 - 70%; đường sắt Khoảng 3 - 5%; đường thủy Khoảng 25 - 30%

* Hạ tầng đường bộ

a) Mạng lưới đường bộ đối ngoại

Mạng đường bộ đối ngoại bao gồm đường cao tốc, quốc lộ và đường vành đai liên vùng

- Các cao tốc:

+ Các đường cao tốc 4 - 8 làn xe song hành với các quốc lộ có lưu lượng lớn, theo các hướng: Cao tốc Hà Nội - Lạng Sơn; cao tốc Hà Nội - Thành phố Hồ Chí Minh; cao tốc Hà Nội - Lào Cai; cao tốc Hà Nội - Thái Nguyên; cao tốc Hà Nội - Hải Phòng; cao tốc Nội Bài - Hạ Long; cao tốc Hà Nội - Hòa Bình; cao tốc Tây Bắc - Quốc lộ 5; đường Hồ Chí Minh Đại lộ Thăng Long và Pháp Vân - Giẽ được quy hoạch là cao tốc đô thị

+ Các cao tốc hướng tâm được tính từ đường Vành đai 3 trở ra

- Các quốc lộ:

+ Cải tạo, mở rộng các quốc lộ hướng tâm hiện tại thành đường có 4 - 6 làn xe cơ giới, gồm: Quốc lộ 1 phía Bắc đoạn Ninh Hiệp - Bắc Ninh, Quốc lộ 1 phía Nam đoạn Thường Tín (Vành đai 4) - Hà Nam; Quốc lộ 3 đoạn Phủ Lỗ (Vành đai 4) - Thái Nguyên; Quốc lộ 2 đoạn Nội Bài (Vành đai 4) - Vĩnh Phúc; Quốc lộ 21 đoạn Xuân Mai đi song song đường Hồ Chí Minh - Thanh Hà (Hòa Bình); Quốc lộ 21B đoạn Phú Lương (Vành đai 4) - Hà Nam; Quốc lộ 32 đoạn Phùng (Vành đai 4) - Phú Thọ; Quốc lộ 6 đoạn Yên Nghĩa (Vành đai 4) - Hòa Bình; Quốc lộ 5 đoạn Như Quỳnh - Hưng Yên

+ Các quốc lộ hướng tâm được tính từ đường Vành đai 4 trở ra Các đoạn từ Vành đai 4 trở vào đô thị trung tâm được xác định là các trục chính đô thị

- Các đường vành đai giao thông liên vùng:

+ Xây dựng mới đường Vành đai 4 với chiều dài Khoảng 148 km Trong đó đoạn phía Nam Quốc lộ 18 đã được phê duyệt với chiều dài Khoảng 98 km, quy mô mặt cắt ngang cơ bản là 120 m Đoạn đi trùng đường cao tốc Nội Bài - Hạ Long từ Hiền Ninh tới Kim Lũ được Điều chỉnh đi về phía Bắc sân bay Nội Bài; đoạn từ Hiền Ninh - Nỉ - Bắc Giang xây dựng đường với quy mô tương đương đường cấp II

+ Xây dựng đường Vành đai 5 theo Quy hoạch đã được phê duyệt gồm các đoạn đi mới và các đoạn đi trùng đường hiện tại với tổng chiều dài Khoảng 375 km, quy mô tối thiểu 4 làn xe, qua các tỉnh, thành phố: Hà Nội, Hòa Bình, Hà Nam, Thái Bình, Hải Dương, Bắc Giang, Thái Nguyên, Vĩnh Phúc

b) Mạng lưới đường ngoài đô thị

- Xây dựng mới các trục đường nối đô thị trung tâm với các đô thị vệ tinh với tổng chiều dài Khoảng 90 km; quy mô mặt cắt ngang 40 - 60 m cho tối thiểu 6 làn xe cơ giới, bao gồm các trục: (1) Trục Tây Thăng Long đoạn từ Vành đai 4 tới đô thị vệ tinh Sơn Tây dài Khoảng 20 km; (2) Trục Hồ Tây - Ba Vì đoạn từ Vành đai 4 tới đô thị vệ tinh Hòa Lạc dài Khoảng 25 km; (3) Trục Hà Đông - Xuân Mai đoạn từ Vành đai 4 tới đô thị vệ tinh Xuân Mai dài Khoảng 20 km; (4) Trục Ngọc Hồi - Phú Xuyên đoạn từ Vành đai 4 tới đô thị vệ tinh Phú Xuyên dài Khoảng 25 km

- Xây dựng 31 trục đường tỉnh, đường liên huyện có tính chất quan trọng về giao thông với tổng chiều dài Khoảng 611 km theo quy mô đường cấp III và cấp II đồng bằng trên cơ sở bám theo các đường tỉnh hiện có và bổ sung các trục mới gồm: Đường trục phát triển kinh tế Bắc - Nam; đường trục phát triển kinh tế phía Nam có kết nối với đường Bái Đính - Ba Sao; đường trục Đỗ Xá - Quan Sơn; đường trục Chúc Sơn - Miếu Môn - Hương Sơn

c) Mạng lưới đường đô thị - Đô thị trung tâm:

+ Cao tốc đô thị: Xây dựng đường cao tốc đô thị (đi trên nền đắp hoặc trên cầu cao ở giữa) trên đường Vành đai 3 (trừ đoạn Quang Minh - Tiên Dương - Dục Tú là đường trục chính đô thị)

+ Các đường vành đai đô thị: (1) Vành đai 2: Hướng tuyến Vĩnh Tuy - Minh Khai

- Ngã Tư Vọng - Ngã Tư Sở - Cầu Giấy - Bưởi - Nhật Tân - Vĩnh Ngọc - Đông Hội - Vĩnh Tuy Quy mô mặt cắt ngang 8 - 10 làn xe Đoạn từ Vĩnh Tuy - Minh Khai - Ngã Tư Vọng - Ngã Tư Sở - Cầu Giấy xây dựng thêm đường trên cao; (2) Vành đai 3: Hướng tuyến Nam Hồng - Mai Dịch - Thanh Xuân - Pháp Vân - Thanh Trì - Sài Đồng - Ninh Hiệp - Việt Hùng - Đông Anh - Tiên Dương - Nam Hồng Quy mô mặt cắt ngang 8 - 10 làn xe Xây dựng đường trên cao trong đoạn Nam Thăng Long - Mai Dịch - Trung Hòa - Thanh Xuân - Linh Đàm - Pháp Vân

+ Các trục chính đô thị (trục chính chủ yếu): Cải tạo, mở rộng kết hợp với xây dựng mới các trục chính đô thị với tổng chiều dài Khoảng 336 km, bao gồm: 11 trục phía Bắc sông Hồng với tổng chiều dài Khoảng 125 km và 9 trục phía Nam sông Hồng với tổng chiều dài Khoảng 159 km, trục Thượng Cát - Quốc lộ 32 - Đại lộ Thăng Long - Quốc lộ 6 - Ngọc Hồi (đường Vành đai 3,5) chiều dài Khoảng 42 km

+ Các trục đô thị (trục chính thứ yếu): Cải tạo, mở rộng kết hợp xây dựng mới các trục đô thị với tổng chiều dài Khoảng 131 km, bao gồm: 06 trục phía Bắc sông Hồng với tổng chiều dài Khoảng 84 km và 02 trục phía Nam sông Hồng với tổng chiều dài Khoảng 47 km, bao gồm cả trục có tính chất vành đai (đường Vành đai 2,5) An Dương - Xuân La - Quốc lộ 32 - đường Trần Duy Hưng - Quốc lộ 6 - đường Giải Phóng - Lĩnh Nam

+ Đường liên khu vực: Cải tạo, mở rộng kết hợp với xây dựng mới các đường liên khu vực với tổng chiều dài Khoảng 456 km

+ Hệ thống đường giao thông trong quy hoạch các phân khu đã được phê duyệt + Hệ thống đường trên cao: Xây dựng các tuyến đường trên cao và được kết nối thành mạng thuộc phạm vi từ đường Vành đai 2 trở ra, trên các trục có lưu lượng xe lớn nhưng khó có khả năng mở rộng chỉ giới đã công bố, bao gồm 4 tuyến với tổng chiều dài Khoảng 36 km: (1) Vành đai 2: Cầu Giấy - Ngã Tư Sở - Vĩnh Tuy; (2) Vành đai 3: Nam Thăng Long - Thanh Xuân - Pháp Vân; (3) Tuyến Phú Đô - Yên Hòa - Vành đai 2; (4) Tuyến Tôn Thất Tùng - Vành đai 3 Tùy theo tình hình thực tế của từng giai đoạn, nghiên cứu bổ sung một số tuyến trên cao khác trên các đường có lưu lượng giao thông lớn nhưng không thể mở rộng được trong tương lai và trục quy hoạch dọc sông Hồng

- Các đô thị vệ tinh: Xây mới các đường trục nội bộ, kết hợp sử dụng các đường cao tốc, đường quốc lộ chạy qua để hình thành mạng đường cho các đô thị vệ tinh

d) Các nút giao

- Cải tạo và xây dựng mới 185 nút giao khác mức giữa các đường cao tốc, đường trục chính đô thị với đường ngang, gồm: Đô thị trung tâm 130 nút; Đô thị vệ tinh Sơn Tây 04 nút; Đô thị vệ tinh Hòa Lạc 07 nút; Đô thị vệ tinh Xuân Mai 04 nút; Đô thị vệ tinh Phú Xuyên 06 nút; Đô thị vệ tinh Sóc Sơn 05 nút; khu vực khác 29 nút Một số nút giao trong nội đô lưu lượng giao thông lớn ưu tiên xây dựng các cầu vượt cho tải trọng nhẹ để giải quyết cấp bách tình trạng ùn tắc giao thông

- Tổ chức giao khác mức tại các vị trí giao cắt giữa đường bộ với đường sắt quy hoạch Đối với đường sắt hiện có trong giai đoạn trước mắt khi chưa cải tạo có thể xem

xét giao bằng

- Tổ chức giao cùng mức tại các vị trí giao cắt giữa các tuyến đường bộ có lưu lượng và tốc độ xe thấp; tùy thuộc vào lưu lượng giao thông để xem xét bố trí hệ thống đèn tín hiệu Điều khiển

- Kết hợp đồng bộ với việc xây dựng các công trình sử dụng chung (Tuynen, hào kỹ thuật, cống bể kỹ thuật) để hạ ngầm các công trình đường dây, cáp cũng như dự phòng để bố trí các đường dây, cáp, đường ống trong tương lai, đảm bảo mỹ quan đô thị, giảm chi phí đầu tư và quản lý vận hành trong quá trình thực hiện các dự án đầu tư xây dựng giao thông theo quy hoạch

đ) Các cầu, hầm qua sông Hồng, sông Đuống, sông Đà, sông Đáy

- Xây dựng 18 công trình đường bộ vượt sông Hồng trong khu vực Hà Nội, trong đó có 06 cầu đã xây dựng gồm: Thăng Long, Chương Dương, Vĩnh Tuy (giai đoạn 1), Thanh Trì, Nhật Tân và Vĩnh Thịnh; cải tạo nâng cấp cầu Long Biên thành cầu cho đường bộ đi riêng; xây dựng mới các cầu, hầm gồm: Cầu Hồng Hà, cầu Mễ Sở (Vành đai 4), cầu Thăng Long mới (Vành đai 3), cầu Tứ Liên, cầu Vĩnh Tuy (giai đoạn 2), cầu Thượng Cát, cầu Ngọc Hồi (Vành đai 3,5), cầu/hầm Trần Hưng Đạo, cầu Phú Xuyên trên đường cao tốc Tây Bắc - Quốc lộ 5, cầu Vân Phúc (đường trục Bắc - Nam nối với tỉnh Vĩnh Phúc phục vụ giao thông liên tỉnh), cầu Việt Trì - Ba Vì kết nối Quốc lộ 32 với Quốc lộ 32C thuộc địa phận Thủ đô Hà Nội và tỉnh Phú Thọ

- Xây dựng 08 cầu qua sông Đuống, trong đó có 04 cầu hiện đang sử dụng (cầu Đuống dùng chung cho đường sắt và đường bộ, cầu Phù Đổng 1 và cầu Phù Đổng 2 trên đường Vành đai 3, cầu Đông Trù thuộc dự án đường 5 kéo dài); 04 cầu xây dựng mới gồm: Cầu Đuống mới (cầu đường bộ), cầu Giang Biên trên tuyến đường kéo dài từ quận Long Biên sang Ninh Hiệp, cầu Mai Lâm (trên tuyến đường kéo dài từ quận Long Biên đến trục trung tâm Cổ Loa), cầu Ngọc Thụy (trên tuyến đường dọc đê tả sông Hồng)

- Các cầu qua sông Đà gồm: Cầu Trung Hà hiện có, cầu Trung Hà mới trên tuyến cao tốc phía Tây, cầu Đồng Quang

- Xây dựng các cầu qua sông Đáy gồm: Cầu Thanh Đa (Trục Tây Thăng Long), cầu Phùng (Quốc lộ 32), cầu Sông Đáy (Đại Lộ Thăng Long), cầu Mai Lĩnh (Quốc lộ 6), cầu Đồng Hoàng (Trục Hà Đông - Xuân Mai), cầu Hoàng Thanh (trục huyện Thanh Oai), cầu Mỹ Hòa (nối Mỹ Đức - Ứng Hòa), cầu Hòa Viên (nối Ứng Hòa - Chương Mỹ), cầu Sông Đáy (đường Đỗ Xá - Quan Sơn), cầu trên đường cao tốc Tây Bắc - Quốc lộ 5 Quy mô các cầu phù hợp với hệ thống phân lũ sông Đáy theo Nghị định số 04/2011/NĐ-CP ngày 14 tháng 01 năm 2011 của Chính phủ

- Trên các tuyến sông khác: Xây dựng các cầu quy mô đồng bộ với quy mô của đường quy hoạch

* Hạ tầng đường sắt, đường sắt đô thị và xe buýt nhanh

a) Đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam: Quy hoạch tuyến đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc - Nam đi qua khu vực thành phố Hà Nội bắt đầu từ ga Hà Nội, đi theo hướng song song với đường sắt thống nhất hiện tại Đoạn từ ga Hà Nội đến ga Ngọc Hồi đi

tách riêng hoặc đi trùng với đường sắt đô thị Tuyến số 1 b) Mạng lưới đường sắt quốc gia

- Đường sắt vành đai:

+ Ưu tiên xây dựng đường sắt vành đai nhánh phía Đông bắt đầu từ ga Thạch Lỗi - Bắc Hồng - Đông Anh - Việt Hùng (Cổ Loa mới) - Yên Viên - Lạc Đạo - cầu Mễ Sở - Ngọc Hồi

+ Xây dựng mới đường sắt vành đai nhánh phía Tây bắt đầu từ ga Thạch Lỗi - cầu Hồng Hà - Phùng - Vân Côn - Ngọc Hồi đi dọc theo phía ngoài đường Vành đai 4 Bố trí một ga lập tầu hàng ngoài Vành đai 4 tại khu vực huyện Thường Tín khi nhu cầu vận tải hàng hóa thông qua tuyến đường sắt vành đai tăng cao Sau khi xây dựng một trong hai nhánh phía Đông hoặc phía Tây đường sắt vành đai, chuyển toàn bộ chức năng tuyến đường sắt vành đai hiện có thành đường sắt đô thị

- Đường sắt hướng tâm (05 tuyến):

+ Tuyến đường sắt xuyên tâm Yên Viên - Ngọc Hồi phục vụ vận tải hành khách: Được cải tạo và xây dựng chủ yếu đi trên cầu cạn, chạy chung đường sắt quốc gia và đường sắt đô thị (Tuyến số 1)

+ Tuyến Hà Nội - Lào Cai: Cải tạo tuyến hiện có và xây dựng tuyến đường sắt khổ đôi, điện khí hóa, khổ 1,435 m, bắt đầu từ ga Yên Viên Trong tương lai có thể nghiên cứu, bổ sung Điểm đầu từ ga Tây Hà Nội (Vân Côn)

+ Tuyến Hà Nội - Đồng Đăng: Cải tạo tuyến hiện có và xây mới tuyến đường sắt khổ đôi 1,435 m bắt đầu từ ga Yên Viên

+ Tuyến Hà Nội - Thái Nguyên: Cải tạo thành tuyến đường sắt đôi, điện khí hóa, khổ 1,435 m, bắt đầu từ ga Yên Viên

+ Tuyến Hà Nội - Hải Phòng: Cải tạo tuyến hiện có và xây mới tuyến đường sắt khổ đôi 1,435 m, bắt đầu từ ga Lạc Đạo cho tầu hàng, bắt đầu từ ga Phú Thụy (Dương Xá) cho tầu khách

+ Hệ thống các ga đường sắt quốc gia:

+ Xây dựng 06 ga lập tầu gồm: Ga Hà Nội, Khoảng 15 ha; ga Yên Viên, Khoảng 60 - 70 ha; ga Lạc Đạo, Khoảng 70 - 80 ha; ga Tây Hà Nội, Khoảng 60 - 70 ha; ga Ngọc Hồi, Khoảng 98 - 130 ha và Bắc Hồng, Khoảng 120 ha; trong đó ga Hà Nội chỉ lập tầu khách và là ga trung tâm trung chuyển của đường sắt quốc gia, đường sắt đô thị và hệ thống giao thông công cộng khác, ga Bắc Hồng chủ yếu lập tầu hàng, các ga còn lại lập cả tầu khách và hàng

+ Xây dựng 06 ga quan trọng khác gồm: Ga Giáp Bát, Khoảng 32 ha; ga Hà Đông, Khoảng 15 - 30 ha; ga Mê Linh, Khoảng 19 ha; ga Đông Anh, Khoảng 12 - 13 ha; ga Gia Lâm, Khoảng 9 ha; ga Phú Thụy (Dương Xá), Khoảng 30 ha (cho các Mục đích kết nối với đường sắt đô thị, nối ray hoặc dự phòng cho các ga đầu mối)

+ Xây dựng 6 ga trung gian có diện tích Khoảng 12 - 23 ha gồm: Trung Giã, Đa Phúc, Việt Hùng (Cổ Loa mới), Phùng, Phú Xuyên, Thường Tín

c) Mạng lưới đường sắt nội vùng: Tổ chức các tuyến đường sắt nội vùng trên hạ tầng các tuyến đường sắt quốc gia để kết nối Hà Nội với các đô thị có bán kính cách trung tâm Hà Nội 50 - 70 km

d) Hệ thống đường sắt đô thị

- Đường sắt đô thị khu vực đô thị trung tâm:

+ Tuyến số 1: Gồm 02 nhánh: Ngọc Hồi - Ga trung tâm Hà Nội - Gia Lâm - Yên Viên và Gia Lâm - Dương Xá (Phú Thụy) Tuyến đi trên cao, có xem xét phương án đi kết hợp giữa đường sắt đô thị với đường sắt quốc gia Chiều dài tuyến Khoảng 36 km, tổng số ga được bố trí là 23 ga và 02 đề pô tại Ngọc Hồi và Yên Viên

+ Tuyến số 2: Nội Bài - Nam Thăng Long - Hoàng Hoa Thám - Bờ Hồ - Hàng Bài - Đại Cồ Việt - Thượng Đình - Vành đai 2,5 - Hoàng Quốc Việt với chiều dài Khoảng 42 km, tuyến đi trên cao Nội Bài - đường Hoàng Quốc Việt và đi ngầm trên đoạn còn lại với tổng số 32 ga và 02 đề pô tại Xuân Đỉnh và Phủ Lỗ Tuyến này được tổ chức chạy tàu vành đai kết hợp hướng tâm

+ Tuyến số 2A: Cát Linh - Ngã tư Sở - Hà Đông với chiều dài Khoảng 14 km, tuyến đi trên cao với tổng số 12 ga và 01 đề pô tại Yên Nghĩa

+ Tuyến số 3: Trôi - Nhổn - ga Hà Nội - Hoàng Mai với chiều dài Khoảng 26 km, tuyến đi cao trên đoạn Trôi - Cầu Giấy và chủ yếu đi ngầm trên đoạn còn lại với tổng số 26 ga Giai đoạn 1 xây dựng đoạn từ Nhổn - ga Hà Nội với 12 ga và 01 đề pô tại Nhổn + Tuyến số 4: Mê Linh - Đông Anh - Sài Đồng - Vĩnh Tuy - Vành đai 2,5 - Cổ Nhuế - Liên Hà với chiều dài Khoảng 54 km Đoạn từ Mê Linh - Đông Anh - Sài Đồng - vượt sông Hồng - Vĩnh Tuy - Thượng Đình được quy hoạch đi cao, từ Thượng Đình - Hoàng Quốc Việt được quy hoạch đi ngầm, đoạn từ Hoàng Quốc Việt - Liên Hà quy hoạch đi cao Tổng số ga trên tuyến 41 ga và 02 đề pô tại Liên Hà (Đan Phượng) và Đại Mạch (Đông Anh) Tuyến số 4 kết nối với các tuyến số 1, số 2A, số 3 và số 5 Đoạn đi dọc đường Vành đai 2,5 tuyến số 4 xem xét đi trùng ray với tuyến số 2 và tổ chức chạy tầu phù hợp Giai đoạn đầu khi chưa xây dựng đường sắt đô thị, bố trí xe buýt nhanh trên từng đoạn

+ Tuyến số 5: Đường Văn Cao - Ngọc Khánh - Đại lộ Thăng Long - Vành đai 4 - Hòa Lạc với chiều dài Khoảng 39 km Đoạn từ Nam Hồ Tây - Nguyễn Chí Thanh - Trần Duy Hưng - Trung tâm Hội Nghị Quốc Gia đi ngầm, đoạn tiếp theo đi trên mặt đất hoặc đi cao trong phạm vi dải phân cách giữa của Đại lộ Thăng Long Tổng số ga trên tuyến 17 ga và 02 đề pô tại Sơn Đồng (Hoài Đức) và Hòa Lạc

+ Tuyến số 6: Nội Bài - Phú Diễn - Hà Đông - Ngọc Hồi với chiều dài Khoảng 43 km Tuyến được xây dựng trên cơ sở tuyến đường sắt vành đai phía Tây hiện tại và quy hoạch là tuyến đi cao hoặc đi bằng với tổng số 29 ga và 02 đề pô tại Ngọc Hồi và Kim Nỗ

+ Tuyến số 7: Mê Linh - Đô thị mới Nhổn - Vân Canh - Dương Nội với chiều dài Khoảng 28 km, tuyến đi cao toàn bộ hoặc đi cao kết hợp đi ngầm trong đoạn đô thị Đông Vành đai 4, với tổng số 23 ga và 01 đề pô tại Mê Linh

+ Tuyến số 8: Sơn Đồng - Mai Dịch (trung chuyển với tuyến số 2) - Vành đai 3 - Lĩnh Nam - Dương Xá với chiều dài Khoảng 37 km Đoạn từ Sơn Đồng - Mai Dịch quy hoạch đi cao, đoạn tuyến đi theo Vành đai 3 đến Lĩnh Nam đi ngầm, đoạn tuyến từ Lĩnh Nam - vượt sông Hồng - Dương Xá đi trên cao Tổng số ga trên tuyến 26 ga và 02 đề pô tại Sơn Đồng và Cổ Bi Trên tuyến có thể sử dụng xe buýt nhanh từng đoạn phụ thuộc vào lưu lượng giao thông của các giai đoạn

- Kết nối đô thị trung tâm với các đô thị vệ tinh: Kéo dài các tuyến đường sắt đô thị trung tâm để kết nối với đô thị vệ tinh như sau:

+ Kéo dài tuyến số 2 từ Nội Bài đến Trung Giã, huyện Sóc Sơn, chiều dài Khoảng 9 km

+ Kéo dài tuyến số 2A từ Hà Đông đến Xuân Mai, chiều dài Khoảng 20 km, theo hướng Quốc lộ 6, bố trí đề pô tại Xuân Mai

+ Kéo dài tuyến số 3 từ Nhổn đi đô thị vệ tinh Sơn Tây theo hướng Quốc lộ 32, chiều dài Khoảng 30 km, bố trí đề pô tại Sơn Tây

+ Tuyến Sơn Tây - Hòa Lạc - Xuân Mai: Chiều dài Khoảng 32 km, từ khu đô thị vệ tinh Sơn Tây, tuyến đi theo hướng Quốc lộ 21 kéo dài đến các đô thị vệ tinh Hòa Lạc và Xuân Mai, khi chưa xây dựng đường sắt đô thị nghiên cứu sử dụng xe buýt nhanh, bố trí đề pô tại xã Hòa Thạch

- Các tuyến tàu điện một ray (monorail): Quy hoạch một số tuyến tàu điện một ray nhằm hỗ trợ và khai thác tốt hơn cho toàn bộ hệ thống đường sắt đô thị gồm: (1) Liên Hà - Tân Lập - An Khánh dài Khoảng 11 km; (2) Mai Dịch - Mỹ Đình - Văn Mỗ - Phúc La, Giáp Bát - Thanh Liệt - Phú Lương dài Khoảng 22 km; (3) Nam Hồng - Mê Linh - Đại Thịnh dài Khoảng 11 km, sau này tuyến có thể kéo dài lên Phúc Yên

đ) Cầu đường sắt qua sông Hồng: Xây dựng 05 cầu đường sắt đô thị qua sông Hồng gồm: Cầu đường sắt vượt sông Hồng Tuyến số 1 (vị trí cách cầu Long Biên Khoảng 75 m về phía thượng lưu), cầu Nhật Tân (Tuyến số 2), cầu Vĩnh Tuy (Tuyến số 4), cầu Thượng Cát (Tuyến số 7), cầu Lĩnh Nam (Tuyến số 8)

e) Mạng lưới xe buýt nhanh (BRT): Quy hoạch 08 tuyến xe buýt nhanh gồm: (1) Kim Mã - Lê Văn Lương - Yên Nghĩa, chiều dài Khoảng 14 km; (2) Ngọc Hồi - Phú Xuyên (đi theo Quốc lộ 1 cũ), chiều dài Khoảng 27 km; (3) Sơn Đồng - Ba Vì, chiều dài Khoảng 20 km; (4) Phù Đổng - Bát Tràng - Hưng Yên, chiều dài Khoảng 15 km; (5) Gia Lâm - Mê Linh (Vành đai 3), chiều dài Khoảng 30 km; (6) Mê Linh - Sơn Đồng - Yên Nghĩa - Ngọc Hồi - Quốc lộ 5 - Lạc Đạo (Vành đai 4), chiều dài Khoảng 53 km; (7) Ba La - Ứng Hòa chiều dài Khoảng 29 km; (8) Ứng Hòa - Phú Xuyên, chiều dài Khoảng 17 km Một số tuyến đường sắt đô thị khi chưa xây dựng có thể sử dụng hình thức xe buýt nhanh: Tuyến số 4, số 8, và tuyến Sơn Tây - Hòa Lạc - Xuân Mai

Theo nhu cầu của từng giai đoạn, có thể xem xét bố trí tuyến xe buýt nhanh trên một số tuyến đường khác có đủ Điều kiện về hạ tầng

* Hạ tầng giao thông thủy

a) Luồng vận tải thủy: Quy hoạch các luồng vận tải thủy đáp ứng các yêu cầu về

giao thông thủy nội địa, phòng chống lũ, cải tạo chỉnh trị sông, ổn định đường bờ sông và bãi sông để khai thác quỹ đất vào các Mục tiêu quy hoạch của Thành phố

b) Hệ thống cảng - Cảng chính:

+ Quy hoạch 04 cảng hàng hóa chính gồm: Cảng Hà Nội cho tầu trọng tải 1.000 tấn, công suất 500.000 tấn/năm; cảng Khuyến Lương (sông Hồng) cho tầu trọng tải 1.000 tấn, công suất 2.500.000 tấn/năm; cảng Phù Đổng (sông Đuống) cho tầu trọng tải 800 tấn, công suất 3.000.000 tấn/năm; cụm cảng Đa Phúc (sông Công) cho tầu trọng tải 600 tấn, công suất 1.500.000 tấn/năm Cảng Hà Nội được đầu tư theo hướng chuyển đổi công năng chủ yếu phục vụ du lịch, kết hợp bốc dỡ hàng hóa sạch

+ Quy hoạch các cảng container kết hợp với cảng tổng hợp gồm: Cảng Khuyên Lương, cảng Hồng Vân và cảng Phù Đổng

- Cảng chuyên dụng: Các cảng chuyên dụng sẽ được xây dựng theo quy hoạch riêng của các ngành, các nhà máy tuân thủ theo các định hướng sau:

+ Cảng chuyên dụng xăng dầu Đức Giang: Di chuyển ra khu vực cảng Giang Biên khi Điều kiện cho phép

+ Các cảng chuyên dụng phục vụ các nhà máy, công nghiệp tầu thủy không kết hợp làm cảng tổng hợp cho vùng

- Cảng khu vực và sắp xếp lại bến thủy nội địa:

+ Nâng cấp và xây dựng mới các cảng khu vực (cảng địa phương) gồm: Cụm cảng Sơn Tây cho tầu trọng tải 800 tấn, công suất 2.500.000 tấn/năm; cảng Hồng Hà cho tầu trọng tải 800 tấn, công suất 2.000.000 tấn/năm; cụm cảng Chèm - Thượng Cát cho tầu trọng tải 800 tấn, công suất 4.500.000 tấn/năm; cảng Bắc Hà Nội (cảng Tầm Xá) cho tầu trọng tải 800 tấn, công suất 1.200.000 tấn/năm; cảng Thanh Trì cho tầu trọng tải 800 tấn, công suất 1.500.000 tấn/năm; cảng Bát Tràng cho tầu trọng tải 800 tấn, công suất 300.000 tấn/năm; cảng Vạn Điểm - Phú Xuyên (sông Hồng) cho tầu trọng tải 800 tấn, công suất 2.500.000 tấn/năm; cảng Mai Lâm (sông Đuống) cho tầu trọng tải 600 tấn, công suất 500.000 tấn/năm; cảng Chẹ (sông Đà) cho tầu trọng tải 300 tấn, công suất 1.500.000 tấn/năm; cảng Ba Thá cho tầu trọng tải 300 tấn, công suất 200.000 tấn/năm; cảng Tế Tiêu (sông Đáy) cho tầu trọng tải 300 tấn, công suất 300.000 tấn/năm

+ Không bố trí các bến thủy nội địa trong phạm vi đường Vành đai 2 - Cảng hành khách:

+ Cụm cảng hành khách trung tâm Hà Nội tại khu vực bến tầu khách Chương Dương hiện có và khu quy hoạch bến tầu khách tại cảng Hà Nội

+ Các cảng hành khách khác bố trí dọc các tuyến vận tải hành khách: Tuyến vận tải hành khách kết hợp du lịch sông Hồng, sông Đuống; tuyến du lịch sinh thái trên các sông Đáy, sông Nhuệ, sông Tích, sông Cà Lồ, sông Tô Lịch, sông Thiếp (Ngũ Huyện Khê)

- Hệ thống đường ngoài cảng:

+ Đường ngoài cảng có quy mô tối thiểu 2 làn xe, tải trọng phù hợp với các trục đường theo quy hoạch và được kết nối với các đường vành đai, đường dọc bờ sông

+ Tổ chức giao thông trong và ngoài cảng được thực hiện đồng bộ với giao thông đô thị, giao thông quốc gia

* Hạ tầng hàng không

a) Cảng hàng không quốc tế Nội Bài: Cải tạo, nâng cấp cảng hàng không, sân bay quốc tế Nội Bài thành cảng hàng không, sân bay quốc tế lớn phía Bắc với các giai đoạn như sau:

+ Đến năm 2020: Cảng hàng không cấp 4E theo tiêu chuẩn ICAO (Tổ chức hàng không dân dụng quốc tế), lưu lượng hành khách đạt 20 - 25 triệu hành khách/năm và trên 260.000 tấn hàng hóa/năm;

+ Đến năm 2030 cảng hàng không cấp 4F có thể tiếp nhận 35 triệu hành khách/năm và sau năm 2030 là 50 triệu hành khách/năm, 500.000 tấn hàng hóa/năm

b) Cảng hàng không Gia Lâm: Sử dụng chung cho dân dụng nội địa tầm ngắn và quân sự Cảng cấp 3C và sân bay quân sự cấp II, với 2 đường cất hạ cánh kích thước 2000 m x 45 m Lượng hành khách tiếp nhận: 290.000 hành khách/năm

c) Sân bay Hòa Lạc, Miếu Môn: Phục vụ Mục đích quân sự, có thể phục vụ dân sự khi có yêu cầu

d) Sân bay Bạch Mai: Là sân bay cứu hộ, trực thăng

đ) Sân bay quốc tế thứ hai cho vùng Thủ đô sẽ được định hướng trong quy hoạch vùng Thủ đô Hà Nội

d) Các dự án thành phần thuộc Dự án thành phần 2: Đầu tư xây dựng cầu Thượng Cát và đường hai đầu cầu

- Dự án thành phần 1.1: Bồi thường, hỗ trợ, tái định cư thực hiện giải phóng mặt bằng trên địa bàn huyện Đông Anh, do UBND huyện Đông Anh là cơ quan chủ quản

- Dự án thành phần 1.2: Bồi thường, hỗ trợ, tái định cư thực hiện giải phóng mặt bằng trên địa bàn quận Bắc Từ Liêm, do UBND quận Bắc Từ Liêm là cơ quan chủ quản - Dự án thành phần 2: Dự án Đầu tư xây dựng cầu Thượng Cát và đường hai đầu cầu, do Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông thành phố Hà Nội là

cơ quan chủ quản

1.3.4 Sự phù hợp của Dự án với dự án khác có liên quan

a Đường Tây Thăng Long

Đường Tây Thăng Long có điểm đầu xuất phát tại nút giao với đường Võ Chí Công (nhà thi đấu Xuân La) Điểm cuối Đường Tây Thăng Long tại nút giao đường 32 và Lê Lợi (Thị Xã Sơn Tây)

Cấp hạng tuyến đường: Đường cấp đô thị (loại đường trục chính đô thị) Chiều dài Đường Tây Thăng Long: 33km

Quy mô mặt cắt ngang Đường Tây Thăng Long: Bề rộng mặt cắt đường điển hình B=60.5m gồm:

02 lòng đường xe chạy chính rộng 11.25m x 2=22.5m;

02 lòng đường gom rộng 7mx2=14m; dải phân cách trung tâm rộng 6m;

02 dải phân cách giữa lòng đường chính và đường gom rộng 1mx2=2m; vỉa hè hai bên đường rộng 8mx2=16m

Tuyến đường đã được phê duyệt chỉ giới đường đỏ với bề rộng mặt cắt ngang 60.5m (không bao gồm nút giao với đường 3.5) theo quyết định duyệt chỉ giới đường đỏ số 96/2005/QĐ-UB, ngày 5/7/2005 của UBND tỉnh Hà Tây trước đây

Đoạn đường Tây Thăng Long từ đường Văn Tiến Dũng đến phạm vi giao đường vành đai 3,5 đã được thi công hoàn thiện và thông xe kỹ thuật với chiều dài khoảng 2,8km, bề rộng mặt cắt 60,5m

Đoạn đường Tây Thăng Long từ giao đường vành đai 3,5 đến đường vành đai 4 thuộc phạm vi huyện Đan Phượng đang được thực hiện thủ tục đầu tư (trình chủ trương đầu tư)

Hình 7 Hướng tuyến đường trục Tây Thăng Long

Hình 8 Hiện trạng đường trục Tây Thăng Long vị trí giao cắt Vành đai 3.5

b Đường Vành đai 3,5

Là trục chính đô thị đi trong quy hoạch đô thị phía Đông Vành đai 4 với dân số khoảng 1,4 triệu dân;

Theo quy hoạch giao thông Thủ đô Hà Nội đến năm 2030 tầm nhìn đến 2050, chỉ giới đường đỏ tuyến đường Vành đai 3,5 được UBND thành phố Hà Nội phê duyệt tại Quyết định số 3230/QĐ-UBND ngày 24/6/2014 và Quyết đinh số 6216/QĐ-UBND ngày 06/9/2017, quy mô mặt cắt ngang tuyến đường Vành đai 3,5 như sau:

Vành đai 3,5 đoạn từ QL.6 đến Đại lộ Thăng Long đã được đầu tư xây dựng hoàn chỉnh theo quy hoạch Quy mô mặt cắt ngang từ 42m÷63m (đường Lê Trọng Tấn), đoạn trong phạm vi dự án có bề rộng B=63m Điểm cuối đường Lê Trọng Tấn được tổ chức giao bằng với đường gom trái của Đại lộ Thăng Long

Hình 9 Hiện trạng đường Lê Trọng Tấn

Hình 10 Chỉ giới đường đỏ đường 3,5 đoạn giao trục Tây Thăng long

Vành đai 3,5 đoạn từ Đại lộ Thăng Long đến QL.32 có quy mô mặt cắt ngang

B=60,0m, hiện tại đang được UBND huyện Hoài Đức đầu tư xây dựng Riêng đoạn từ Đại lộ Thăng Long đến khu đô thị Bắc An Khánh có bề rộng B=70,0m

Hình 11 Mặt cắt ngang đường VĐ3,5 hướng đi QL.32

Dự án đường Vành đai 3,5 đoạn từ cầu Thượng Cát đến QL.32 có quy mô B=60,0m bao gồm phần xe chạy 2x(3x3,75m)+2x5,5m=34,5m; dải phân cách 1x5,5m+2x1,0m=7,5m; dải an toàn 4x0,5m=2,0m; vỉa hè 2x8,0m=16,0m Dự án đã được UBND thành phố Hà Nội phê duyệt dự án đầu tư tại Quyết định số 996/QĐ-UBND ngày 22/02/2024

Nhận xét chung: Các quy hoạch nằm trong vùng địa lý của Dự án đã được nghiên

cứu để đề xuất các hạng mục của Dự án không gây xung đột và phù hợp với các quy hoạch đã được duyệt Như vậy, khi có Dự án sẽ góp phần hoàn thiện hệ thống giao thông trong khu vực, góp phần hoàn thiện hạ tầng để thực hiện các quy hoạch

2 Căn cứ pháp lý và kỹ thuật của việc thực hiện đánh giá tác động môi trường 2.1 Các văn bản pháp lý, quy chuẩn, tiêu chuẩn và hướng dẫn kỹ thuật có liên quan làm căn cứ cho việc thực hiện ĐTM

2.1.1 Các văn bản pháp lý

2.1.1.1 Văn bản liên quan trực tiếp đến lập báo cáo ĐTM

- Luật Bảo vệ môi trường số 72/2020/QH14 ngày 17/11/2020;

- Nghị định số 08/2022/NĐ-CP ngày 10/01/2022 của Chính phủ quy định chi tiết một số điều của Luật Bảo vệ môi trường;

- Thông tư số 02/2022/TT-BTNMT ngày 10/01/2022 của Bộ Tài nguyên và Môi trường về việc quy định chi tiết thi hành một số điều của Luật Bảo vệ môi trường

2.1.1.2 Văn bản khác có liên quan:

- Luật Giao thông đường bộ số 23/2008/QH12 ngày 13/11/2008; - Luật Giao thông đường thủy nội địa số 23/2004/QH11;

- Luật Đa dạng sinh học số 20/2008/QH12;

- Luật Tài nguyên nước số 17/2012/QH13 ngày 21/6/2012; - Luật Đất đai số 45/2013/QH13 ngày 29/11/2013;

- Luật Xây dựng số 50/2014/QH13 ngày 18/6/2014 và Luật số 62/2020/QH14 ngày 17/6/2020 sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật Xây dựng số 50/2014/QH13;

- Luật Thủy lợi số 08/2017/QH14 ngày 19/6/2017; - Luật Đê điều số 79/2006/QH11 ngày 29/11/2006;

- Luật sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật Phòng, chống thiên tai và Luật Đê điều ngày 17/6/2020;

- Luật Thủ đô số 25/2012/QH13 ngày 21/11/2012; - Luật Quy hoạch số 21/2017/QH14 ngày 24/11/2017; - Luật Trồng trọt số 31/2018/QH14 ngày 19/11/2018;

- Luật quy hoạch đô thị ngày 17/6/2009 và Luật sửa đổi, bổ sung một số điều của 37 Luật có liên quan đến quy hoạch ngày 20/11/2018;

- Luật Đầu tư công số 39/2019/QH14 ngày 13/6/2019; Luật số 64/2020/QH14, Luật số 72/2020/QH14 và Luật số 03/2022/QH15 sửa đổi, bổ sung một số điều theo Luật Đầu tư công số 39/2019/QH14;

- Nghị định số 201/2013/NĐ-CP ngày 27/11/2013 của Chính phủ quy định chi tiết thi hành một số điều của Luật tài nguyên nước;

- Nghị định số 80/2014/NĐ-CP ngày 06/8/2014 của Chính phủ về thoát nước và xử lý nước thải;

- Nghị định số 43/2014/NĐ-CP ngày 15/5/2014 của Chính phủ quy định chi tiết thi hành một số điều của luật đất đai;

- Nghị định số 64/2016/NĐ-CP ngày 01/7/2016 của Chính phủ quy định về quản lý và bảo vệ kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ, phạm vi đất dành cho đường bộ và hành lang an toàn;

- Nghị định số 67/2018/NĐ-CP ngày 14/5/2018 của Chính phủ quy định chi tiết một số điều của Luật Thủy lợi

- Nghị định số 23/2020/NĐ-CP của Chính phủ ngày 24/02/2020 quy định về quản lý cát, sỏi lòng sông và bảo vệ lòng, bờ, bãi sông;

- Nghị định 94/2019/NĐ-CP ngày 13/12/2019 vủa Chính phủ về quy định chi tiết một số điều của Luật Trồng trọt về giống cây trồng và canh tác

- Nghị định số 91/2021/NĐ-CP ngày 21/10/2021 của Chính phủ về quy định về cơ chế phối hợp giữa các tỉnh, thành phố trong Vùng Thủ đô để thi hành các quy định về pháp luật Thủ đô;

- Nghị Quyết số 11-NQ/TU ngày 31/5/2017 của Thành ủy Hà Nội về tăng cường công tác bảo vệ môi trường trên địa bàn thành phố Hà Nội đến năm 2020 và những năm tiếp theo

- Thông tư số 08/2017/TT-BXD ngày 16/5/2017 của Bộ Xây dựng quy định về quản lý chất thải rắn xây dựng;

- Thông tư số 10/2021/TT-BTNMT ngày 30/6/2021 của Bộ Tài nguyên và Môi trường quy định kỹ thuật quan trắc môi trường và quản lý thông tin, dữ liệu

- Thông tư số 24/2016/TT-BTNMT ngày 09/9/2016 của Bộ Tài nguyên và Môi trường quy định việc xác định và công bố vùng bảo hộ vệ sinh khu vực lấy nước sinh hoạt;

- Thông tư số 39/2021/TT-BGTVT ngày 31/12/2021 của Bộ Giao thông Vận tải sửa đổi, bổ sung một số điều của Thông tư số 50/2015/TT-BGTVT ngày 23/9/2015 của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải hướng dẫn thực hiện một số điểu của Nghị định số 11/2010/NĐ-CP ngày 24/02/2010 của Chính phủ quy định về quản lý và bảo vệ kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ;

- Thông tư số 01/2021/TT-BXD ngày 19/5/2021 của Bộ Xây Dựng ban hành QCVN 01:2021/BXD quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về Quy hoạch xây dựng;

- Thông tư số 10/2021/TT-BTNMT ngày 30/6/2021 của Bộ Tài nguyên và Môi trường quy định kỹ thuật quan trắc môi trường và quản lý thông tin, dữ liệu;

2.1.2 Các tiêu chuẩn, quy chuẩn áp dụng

- QCVN 03:2023/BTNMT - Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về chất lượng đất; - QCVN 05:2023/BTNMT - Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về chất lượng không khí; - QCVN 08:2023/BTNMT - Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về chất lượng nước mặt; - QCVN 09:2023/BTNMT - Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về chất lượng nước dưới đất;

- QCVN 14:2008/BTNMT - Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về nước thải sinh hoạt; - QCVN 26:2010/BTNMT - Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về tiếng ồn;

- QCVN 27:2010/BTNMT - Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về độ rung;

- QCVN 24:2016/BYT: Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về tiếng ồn - Mức tiếp xúc cho phép tiếng ồn tại nơi làm việc;

- QCVN 27:2016/BYT: Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về rung - Giá trị cho phép tại nơi làm việc;

- QCVN 06:2020/BXD: Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về an toàn cháy cho nhà và công trình

2.2 Các văn bản pháp lý, quyết định hoặc ý kiến bằng văn bản của các cấp có thẩm quyền liên quan đến dự án

- Nghị quyết số 41/NQ-HĐND ngày 08/12/2023 của Hội đồng nhân dân thành phố Hà Nội phê duyệt chủ trương đầu tư dự án

- Văn bản số 831/UBND-ĐT ngày 27/3/2023 của Uỷ ban Nhân dân Thành phố Hà Nội về việc thực hiện Nghị quyết số 07/NQ-HĐND ngày 10/3/2023 của Hội đồng nhân dân Thành phố về phê duyệt chủ trương đầu tư, điều chỉnh chủ trương đầu tư một số dự án sử dụng vốn đầu tư công của thành phố Hà Nội

- Văn bản số 3354/KH&ĐT-HT ngày 29/6/2023 của Sở Kế hoạch và Đầu tư về việc rà soát, tổng hợp danh mục các dự án đầu tư công cần tách riêng công tác bồi thường, hỗ trợ, tái định cư, GPMB thành dự án độc lập

- Văn bản số 1663/BQLCTGT-KH ngày 5/7/2023 của Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông Thành phố Hà Nội về việc rà soát, đề xuất danh mục dự án đầu tư công cần tách riêng việc bồi thường, hỗ trợ, tái định cư, GPMB thành dự án độc lập

- Văn bản thông báo số 691/TB-UBND ngày 31/7/2023 của Ủy ban nhân dân thành phố Hà Nội về việc thông báo kết luận của Chủ tịch Ủy ban nhân dân thành phố tại hội nghị giao ban xây dựng cơ bản toàn Thành phố Quý II năm 2023;

- Văn bản số 9796/VP-ĐT ngày 25/8/2023 của Ủy ban nhân dân thành phố Hà Nội về việc lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi điều chỉnh chủ trương đầu tư Dự án đầu tư xây dựng cầu Thượng Cát và đường hai đầu cầu, quận Bắc Từ Liêm, huyện Đông Anh - Văn bản số 4524/KH&ĐT ngày 31/8/2023 của Sở Kế hoạch và đầu tư về việc đề nghị giao nhiệm vụ lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi điều chỉnh Dự án đầu tư xây dựng cầu Thượng Cát và đường hai đầu cầu

- Văn bản số 2878/UBNDKH&ĐT ngày 08/9/2023 của UBND Thành phố Hà Nội về việc tách bồi thường hỗ trợ, giải phóng mặt bằng các dự án đầu tư công từ nhóm A trở lên thành dự án đầu tư thành phần

- Văn bản số 4987/SGTVT-KHTC ngày 14/9/2023 của Sở Giao thông vận tải Hà Nội về việc lập, điều chỉnh Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi đối với 03 dự án (trong đó có dự án đầu tư xây dựng cầu Thượng Cát và đường hai đầu cầu)

- Nghị quyết số 41/NQ-HĐND ngày 8/12/2023 của Hội đồng nhân dân Thành phố về phê duyệt chủ trương đầu tư, phê duyệt điều chỉnh chủ trương đầu tư một số dự án sử dụng vốn đầu tư công của thành phố Hà Nội

- Quyết định số 190/QĐ-UBND ngày 10/01/2024 của UBND thành phố Hà Nội về việc phê duyệt kết quả thi tuyển phơưng án kiến trúc công trình cầu Thượng Cát thuộc dự án đầu tư xây dựng cầu Thượng Cát và đường hai đầu cầu

2.3 Các tài liệu, dữ liệu do chủ dự án tạo lập được sử dụng trong quá trình thực hiện ĐTM

* Thuyết minh Dự án đầu tư – Bước nghiên cứu khả thi, gồm các tài liệu sau: - Tập 1: Thuyết minh chung;

- Phụ lục: Tổng mức đầu tư của dự án + Các bản vẽ nút giao, đường giao; - Quyển II.2.2: Các bản vẽ phần cầu + Thuyết minh thiết kế cơ sở;

+ Bảng thống kê tổng hợp các loại cầu; + Sơ đồ vị trí cầu,

+ Mặt cắt ngang điển hình;