Đang tải... (xem toàn văn)
khảo sát về hệ thống treo của xe kia morning 2013 tìm hiểu về cơ sở lý thuyết, mô phỏng trên matlab và thông số trên xe tìm hiểu chuyên sâu hơn về hệ thống treo của xe kia morning 2013 ahdóahidấdáoidsjiodaoidaoídaoịdaoịđịaoiá
ĐẠI HỌC LẠC HỒNG KHOA CƠ ĐIỆN - ĐIỆN TỬ - MÔN HỌC: DAO ĐỘNG VÀ TIẾNG ỒN TRÊN Ô TÔ Đề tài: KHẢO SÁT HỆ THỐNG TREO TRÊN XE KIA MORNING 2013 TRẦN HUỲNH QUỐC BẢO -121000154 Đồng Nai, 3/2024 ĐẠI HỌC LẠC HỒNG KHOA CƠ ĐIỆN - ĐIỆN TỬ - BÁO CÁO MÔN HỌC DAO ĐỘNG VÀ TIẾNG ỒN Đề tài: KHẢO SÁT HỆ THỐNG TREO TRÊN XE KIA MORNING 2013 Chuyên ngành: Công nghệ kỹ thuật ô tô NGƯỜI HƯỚNG DẪN KHOA HỌC ThS NGUYỄN HOÀNG LUÂN Đồng Nai, 3/2024 LỜI CẢM ƠN Em xin gửi lời cảm ơn chân thành đến Thầy Nguyễn Hoàng Luân, người đã truyền đạt kiến thức và sự hướng dẫn quý báu trong quá trình thực hiện bải tiểu luận Những lời khuyên và hướng dẫn chi tiết từ Thầy đã giúp em hiểu sâu hơn về vấn đề và phương pháp khảo sát Bài tiểu luận này sẽ đi sâu vào khảo sát về hệ thống hệ treo của xe Kia Morning 2013 cung cấp thông tin chi tiết về cấu tạo, nguyên lý và các dao động tạo ra khi xe đang làm việc Nhờ sự hướng dẫn và giúp đỡ của thầy Th.s Nguyễn Hoàng Luân đã tạo điều kiện cho em hoàn thành bài tiểu luận Do giới hạn về thời gian nghiên cứu cũng như lượng kiến thức, thông tin thu thập còn hạn chế nên bài luận văn không tránh khỏi những thiếu sót trong quá trình nghiên cứu và thực hiện Em xin chân thành cảm ơn! Đồng Nai , ngày 15 tháng 3 năm 2024 Sinh viên thực hiện Trần Huỳnh Quốc Bảo MỤC LỤC DANH MỤC HÌNH ẢNH 3 DANH MỤC BẢNG BIỂU .4 CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ DAO ĐỘNG VÀ ÊM DỊU TRÊN Ô TÔ 5 1.1 Dao động và độ êm dịu của ô tô 5 1.1.1 Tác động của dao động ô tô 5 1.1.2 Các chỉ tiêu đánh giá độ êm dịu .7 1.2 Một số tiêu chuẩn về dao động của ô tô .8 1.2.1 Tiêu chuẩn ISO/DIS 2631 8 1.2.2 Tiêu chuẩn về dao động của Việt Nam 10 CHƯƠNG 2: CỞ SỞ LÝ THUYẾT HỆ THỐNG TREO 16 2.1 Công dụng, yêu cầu, phân loại 16 2.1.1 Công dụng 16 2.1.2 Yêu cầu .16 2.1.3 Phân loại .17 2.2 Cấu tạo chung của hệ thống treo 21 1.2.1 Bộ phận đàn hồi 21 1.2.2 Bộ phận dẫn hướng .28 1.2.3 Bộ phận giảm chấn 29 1.2.4 Các bộ phận khác 31 CHƯƠNG 3: KHẢO SÁT HỆ THỐNG TREO XE KIA MORNING 2013 32 3.1 Đặc điểm cấu trúc các trường hợp khảo sát đánh giá 32 3.1.1 Đặc điểm cấu trúc xe KIA MORNING 2013 sản xuất tại Việt Nam 32 3.1.2 Các trường hợp khảo sát và đánh giá 33 3.2 Kết quả khảo sát và đánh giá .34 3.2.1 Trường hợp đi thẳng với các biên dạng đường khác nhau 34 3.2.2 Trường hợp mấp mô bên trái 39 3.2.3 Trường hợp khi phanh 42 3.2.4 Trường hợp khi quay vòng 44 3.2.5 Khi xe đi thẳng trên đường dạng sin 46 TÀI LIỆU THAM KHẢO .32 DANH MỤC HÌNH ẢNH Hình 1.1 Mô hình cơ thể con người như một hệ dao động 6 Hình 1.2 Các giới hạn của gia tốc thẳng đứng trong các khoảng thời gian tác dụng cho phép theo và hệ trục tọa độ quy định trong ISO 2631 9 Hình 1.3 Vùng chỉ dẫn sức khỏe của TCVN 6964 11 Hình 1.4 Sự phụ thuộc của gia tốc bình phương trung bình theo tần số .13 Hình 1.5 Quan hệ cường độ êm dịu với thời gian 13 Hình 1.6 Phân bố độ êm dịu các loại xe .14 Hình 2.1 Hệ thống treo độc lập hai đòn ngang .18 Hình 2.2: Hệ thống treo phụ thuộc lá nhíp 18 Hình 2.3 Sơ đồ nguyên lý kết cấu của hệ thống treo khí nén 20 Hình 2.4 Kết cấu bộ nhíp 22 Hình 2.5 Các phương án bố trí nhíp phụ 23 Hình 2.6 Các sơ đồ lắp đặt lò xo trong hệ thống treo 25 Hình 2.7 Phần tử đàn hồi khí nén loại bầu 26 Hình 2.8 Phần tử đàn hồi khí nén loại ống 27 Hình 2.9 Hệ thống treo độc lập có bộ phận hướng loại đòn-ống 28 Hình 2.10 Sơ đồ hệ thống treo độc lập có bộ phận hướng loại nến 29 Hình 2.11 Sơ đồ bố trí giảm chấn ống 30 Hình 3.1 Biên dạng mặt đường theo thời gian 34 Hình 3.2 Đồ thị dao động bánh xe 35 Hình 3.3 Đồ thị dao động phần thân xe 35 Hình 3.4 Đồ thị lực cản giảm chấn 36 Hình 3.5 Đồ thị lực đàn hồi hệ thống treo 37 Hình 3.6 Đồ thị gia tốc dao động thân xe 37 Hình 3.7 Đồ thị dao động thân xe 38 Hình 3.8 Đồ thị dao động các bánh xe trước 39 Hình 3.9 Đồ thị dao động các bánh xe sau 39 Hình 3.10 Đồ thị dao động phần thân xe phía trước 39 Hình 3.11 Đồ thị dao động phần thân xe phía sau 40 Hình 3.12 Đồ thị góc lắc ngang thân xe 40 Hình 3.13 Đồ thị dao động thân xe 41 Hình 3.14 Đồ thị vận tốc xe khi phanh 42 Hình 3.15 Đồ thị dao động phần được treo 43 Hình 3.16 Đồ thị góc lắc ngang khi quay vòng 44 Hình 3.17 Đồ thị dao động phần được treo khi quay vòng 45 Hình 3.18 Đồ thị lực đàn hồi treo sau 45 Hình 3.20 Đồ thị gia tốc phần thân xe 46 Hình 3.21 Đồ thị vận tốc dao động thân xe 47 Hình 3.22 Đồ thị dao động thân xe 47 Hình 3.23 Đồ thị phản lực mặt đường bánh xe trước 48 Hình 3.24 Đồ thị phản lực mặt đường bánh xe sau 48 Hình 3.25 Đồ thị hiệu dịch chuyển hệ thống treo bánh xe trước 49 Hình 3.26 Đồ thị hiệu dịch chuyển hệ thống treo bánh xe sau 49 DANH MỤC BẢNG BIỂU Bảng 1.1: Sự phản ứng của cơ thể đối với những mức rung động khác nhau (TCVN 6964) 13 Bảng 3.1: Bảng thông số kĩ thuật của xe Kia Morning 33 CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ DAO ĐỘNG VÀ ÊM DỊU TRÊN Ô TÔ 1.1 Dao động và độ êm dịu của ô tô Hệ thống treo trên ô tô làm nhiệm vụ dập tắt nhanh dao động của mặt đường tác động lên thân xe, qua đó giảm được rung xóc cho xe và tạo được cảm giác thoải mái cho người ngồi khi ô tô chuyển động trên đường không bằng phẳng Tính êm dịu chuyển động là một trong số những chỉ tiêu quan trọng của xe, mà trước hết nó phụ thuộc vào kết cấu của hệ thống treo Xét với đề tài làm về hệ thống treo, cần nắm bắt được các vấn đề quan trọng sau: Chuyển vị của khối lượng được treo z có liên quan đến sinh lý của người ngồi trên xe; Gia tốc chuyển vị lớn nhất của khối lượng được treo amax quyết định đến cảm giác thoải mái hay không thoải mái cho người ngồi trên xe; Không gian làm việc: z – ξ cần càng nhỏ càng tốt, hệ treo càng tối ưu Phản lực mặt đường Fz liên quan đến cường độ làm việc của hệ thống treo và mức độ chịu tải trọng làm việc của khối lượng không được treo Ngoài việc kiểm nghiệm yêu cầu làm việc của xe về mặt kỹ thuật thì việc sử dụng các phần mềm và chương trình để mô phỏng các mô hình động học của xe, để qua đó từ các kết quả mô phỏng thu được ta có thể đánh giá hiệu quả làm việc của hệ thống treo từ các thông số cơ bản của xe nói chung và của hệ thống treo nói riêng Cao hơn nữa, ta cũng có thể tối ưu hóa, lựa chọn các thông số kết cấu để được một hệ thống treo có khả năng làm việc hiệu quả hơn 1.1.1 Tác động của dao động ô tô Ô tô và các phương tiện vận tải nói chung khi chuyển động sẽ sinh ra các dao động do tác động của điều kiện bên ngoài (mặt đường, gió ) bên trong (kết cấu hệ thống treo) Các dao động này tác động trực tiếp lên người ngồi trên đó Những dao động này dưới dạng sóng cơ học được truyền trực tiếp lên cơ thể con người làm cho cả cơ thể hoặc từng bộ phận cơ thể dao động theo Đối với sức khoẻ của người đặc biệt là của lái xe, dao động của xe có thể gây mệt mỏi, căng thẳng cho lái xe ảnh hưởng đến hoạt động lái xe, đặc biệt là phản xạ để xử lý tình huống Đối với hàng hoá, dao động của xe có thể làm hư hỏng hàng hoá như dập nát, gãy, vỡ hoặc thay đổi tính chất của hàng hoá Đối với đường: khi xe chạy trên đường, dao động của ô tô gây ra tải trọng động cùng với tải trọng tĩnh của xe làm hư hỏng đường và cầu cống Đối với ô tô, tác động từ mặt đường lên xe gây ra dao động làm va đập và gây ra tải trọng thay đổi đối với các chi tiết ô tô ảnh hưởng đến độ bền lâu của chi tiết (xuất hiện các dạng hỏng mỏi chi tiết) Ngoài ra dao động ô tô cũng ảnh hưởng đến khả năng truyền lực cũng như tính điều khiển hướng chuyển động của ô tô Thật vậy, dao động ô tô tạo lên các tải trọng động theo phương thẳng đứng trên các bánh xe làm thay đổi lực bám đường của bánh xe và tạo ra các gia tốc lắc làm ảnh hưởng đến chuyển động của xe Chuyển động tương đối giữa thân xe và cầu xe liên quan đến việc bố trí không gian cho hệ treo khi thiết kế ô tô Tác động của dao động cơ học lên cơ thể phụ thuộc vào: tần số dao động, cường độ dao động, thời gian tác động, hướng tác động Nhiều thí nghiệm đã cho thấy: Dao động với tần số từ 3 đến 5Hz gây rối loạn sự lưu thông máu làm bị choáng; Dao động với tần số từ 5 đến 11Hz gây rối loạn đường tải trọng, ảnh hưởng đến dạ dày, ruột Dao động với tần số từ 11 đến 45Hz làm giảm thị lực, buồn nôn…