Đang tải... (xem toàn văn)
đồ án đầy đủ, nội dung đầy đủ hoàn thiện để tham khảo, đồ án môn học chuyên nghành công nghệ kỹ thuật ô tô . trường đại học công nghệ hutech tphcm........................................................................... đồ án công nghệ kỹ thuật ô tô?, đồ án môn học?, kỹ thuật ô tô?
BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHỆ TP HỒ CHÍ MINH ĐỒ ÁN THIẾT KẾ CƠ KHÍ TRONG CÔNG NGHỆ Ô TÔ ĐỀ TÀI HỆ THỐNG PHANH TANG TRỐNG TRÊN XE TOYOTA VIOS Ngành: CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT Ô TÔ Giảng viên hướng dẫn: Lê Hoài Sinh viên thực hiện : Nguyễn Thành Đạt MSSV: 1911256060 Lớp:19DOTD3 Sinh viên thực hiện: Võ Nhựt Hào MSSV: 2011252802 Lớp: 20DOTA2 Sinh viên thực hiện: Ngô Duy Hoàng MSSV: 1911255651 Lớp:19DOTD3 Tp.HCM, ngày 29 tháng 11 năm 2023 VIỆN KỸ THUẬT HUTECH PHIẾU GIAO ĐỀ TÀI TÊN MÔN HỌC: ĐỒ ÁN THIẾT KẾ CƠ KHÍ TRONG CÔNG NGHỆ Ô TÔ NGÀNH: CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT Ô TÔ 1 Họ và tên sinh viên/ nhóm sinh viên được giao đề tài (sĩ số trong nhóm 3): Võ Nhựt Hào MSSV: 2011252802 Lớp: 20DOTA2 Nguyễn Thành Đạt MSSV: 1911256060 Lớp: 19DOTD3 Ngô Duy Hoàng MSSV: 1911255651 Lớp: 19DOTD3 2 Tên đề tài: Hệ thống phanh tang trống trên xe Toyota Vios 3 Các dữ liệu ban đầu Giáo trình kết cấu ô tô, lý thuyết ô tô, tính toán thiết kế ô tô Tài liệu hãng xe Các thông tin trên internet 4 Nội dung nhiệm vụ: - Trình bày đúng hướng dẫn của Viện kỹ thuật Hutech - Tìm hiểu thông số kỹ thuật hệ thống phanh tang trống của xe Toyota Vios - Tính toán thiết kế hệ thống phanh tang trống của xe Toyota Vios - Ứng dụng phần mềm thiết kế 2D, 3D thiết kế hệ thống phanh tang trống từ thông số - kích thước đo được từ thực tế - Viết báo cáo cho các chương 1, 2, 3, 4 - Kết luận và hướng phát triển đồ án 5 Kết quả tối thiểu phải có: 1 Thuyết minh đề tài 2 Bản vẽ 3D (A4,A3) Bản vẽ lắp (A3,A2,A1) + Bản vẽ chi tiết (A4) 3 Video mô phỏng lắp Ngày giao đề tài: 13/ 09/ 2023 Ngày nộp báo cáo: 01 / 12/ 2023 Sinh viên thực hiện TP HCM, ngày 01 tháng 12 năm 2023 (Ký và ghi rõ họ tên các thành viên) Giảng viên hướng dẫn (Ký và ghi rõ họ tên) VIỆN KỸ THUẬT HUTECH PHIẾU THEO DÕI TIẾN ĐỘ THỰC HIỆN ĐỒ ÁN MÔN HỌC & ĐÁNH GIÁ KẾT QUẢ THỰC HIỆN TÊN MÔN ĐỒ ÁN THIẾT KẾ CƠ KHÍ TRONG CÔNG NGHỆ Ô TÔ NGÀNH: CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT Ô TÔ (Do giảng viên hướng dẫn ghi và giao lại cho sinh viên đóng vào cuốn báo cáo) 1 Tên đề tài: Hệ thống phanh tang trống trên xe Toyota Vios 2015 2 Giảng viên hướng dẫn: Lê Hoài Sinh viên/ nhóm sinh viên thực hiện đề tài (sĩ số trong nhóm: 3): (1) Võ Nhựt Hào MSSV: 2011252802 Lớp: 20DOTA2 (2) Nguyễn Thành Đạt MSSV: 1911256060 Lớp: 19DOTD3 (3) Ngô Duy Hoàng MSSV: 1911255651 Lớp: 19DOTD3 Tuần Ngày Nội dung thực hiện Kết quả thực hiện của sinh viên (Giảng viên hướng dẫn ghi) 1 13/09 Giao đề tài Tuần 1 2 14/09 Hướng dẫn cách làm thực hiên nội dung, 20/09 tiến hành làm phiếu giao đề tài và phiếu theo dõi tiến độ Tuần 2 3 21/09 Hoàn thành chương 1: Giới thiệu đề tài 27/9 Tìm hiểu thông tin về hệ thống phanh tang trống trên xe Toyota Vios 2015 4 28/09 Tuần 3 Chương 2 cơ sở lí thuyết về hệ thống phanh 04/10 tang trống trên xe Toyota Vios 2015 Tuần Ngày Nội dung thực hiện Kết quả thực hiện của sinh viên (Giảng viên hướng dẫn ghi) 5 05/10 Tuần 4 11/10 Bổ sung cơ sở lí thuyết 6 12/10 Tuần 5 Chương 3 tìm kiếm, đo kiểm hệ thống 18/10 phanh tang trống trên xe Toyota Vios 2015 7 19/10 Tuần 6 25/10 Tiếp tục hoàn thiện chương 3 8 26/10 Tuần 7 Chương 4 Tính toán, thiết kế hệ thống bằng 15/11 phần mềm AutoCAD và Solidwork 16/11 9 22/11 Tuần 8 Tiếp tục hoàn thiện chương 4 10 23/11 Tuần 9 Chương 5 kết luận và hướng phát triển đề 29/11 tài 11 30/11 Tuần 10 07/12 Hoàn thành báo cáo Kiểm tra và chỉnh sửa Đánh giá kết quả báo cáo: (Hình thức, Nội 12 09/12 dung báo cáo ; Sản phẩm thực hiện; Thái độ ; Kỹ năng; ….) Cách tính điểm: Điểm đánh giá quá trình thực hiện đồ án = 0.5 x Tính chủ động, tích cực, sáng tạo + 0.5 x Đáp ứng mục tiêu đề ra Tổng điểm kết thúc học phần = Điểm đánh giá quá trình thực hiện đồ án x 40% + Điểm chấm báo cáo GVHD x 30% + Điểm chấm báo cáo GVPB x 30% Lưu ý: Tổng điểm tiêu chí đánh giá về quá trình thực hiện đồ án; Điểm báo cáo bảo vệ đồ án môn học; Điểm quá trình (Ghi theo thang điểm 10), giảng viên chuyển điểm vào bảng điểm Viện đã giao Tiêu chí đánh giá về quá trình Tổng điểm tiêu chí thực hiện đồ án đánh giá về quá trình Họ tên sinh viên Mã số SV Tính chủ Đáp ứng nội thực hiện đồ án động, tích dung nhiệm vụ (tổng 2 cột điểm 1*50% cực, sáng tạo 2 +2*50%) 1 3 Võ Nhựt Hào 2011252802 Nguyễn Thành Đạt 1911256060 Ngô Duy Hoàng 1911255651 Ghi chú: Điểm số nếu có sai sót, GV gạch bỏ rồi ghi lại điểm mới kế bên và ký nháy vào phần điểm chỉnh sửa Sinh viên thực hiện TP HCM, ngày 01 tháng 12 năm 2023 (Ký và ghi rõ họ tên các thành viên) Giảng viên hướng dẫn (Ký và ghi rõ họ tên) Võ Nhựt Hào Lê Hoài Nguyễn Thành Đạt Ngô Duy Hoàng LỜI CẢM ƠN eee Lời đầu tiên, xin trân trọng cảm ơn Thầy Lê Hoài đã hướng dẫn cho nhóm của chúng em Và cảm ơn Thầy Lê Hoài đã tận tình hướng dẫn nhóm em trong quá trình học tập cũng như trong việc hoàn thành đồ án thiết kế cơ khí trong công nghệ ô tô Xin chân thành cảm ơn các thầy/cô thuộc Viện Kĩ thuật Trường Đại học Công Nghệ Thành Phố Hồ Chí Minh (HUTECH) đã tận tình giảng dạy cho tôi trong thời gian học tập Xin cảm ơn các thầy Lê Hoài đã đọc bài báo cáo đồ án và cho chúng em những nhận xét quý báu, chỉnh sửa những sai sót của chúng em trong bài báo cáo tiểu luận Do giới hạn kiến thức và khả năng lý luận của chúng em còn nhiều thiếu sót và hạn chế, kính mong sự chỉ dẫn và đóng góp của các thầy để đồ án của chúng em được hoàn thiện hơn Xin chân thành cảm ơn! MỤC LỤC MỤC LỤC .i DANH MỤC HÌNH ẢNH .ii CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU ĐỀ TÀI 1 1 1 Đặt vấn đề .1 1.2 Mục tiêu đề tài .1 1.3 Nội dung đề tài 1 1.4 Phương pháp nghiên cứu .1 1.5 Kết cấu đồ án 2 CHƯƠNG 2: CƠ SỞ LÝ THUYẾT .3 2.1 Giới thiệu tổng quan về hệ thống phanh tang trống .3 2.1.1 Lịch sử ra đời của hệ thống phanh tang trống 3 2.1.2 Công dụng của hệ thống phanh .4 2.2 Cấu tạo của hệ thống phanh tang trống 5 2.2.1 Nguyên lý hoạt động của hệ thống phanh tang trống 6 CHƯƠNG 3: TÍNH TOÁN VÀ PHƯƠNG PHÁP THIẾT KẾ 7 3.1 Tổng quan về lý thuyết .7 3.1.1 Phân loại 7 3.1.2 Ưu, nhược điểm của hệ thống phanh tang trống 10 3.1.3 Những vấn đề lỗi thường gặp của hệ thống phanh tang trống .12 3.2 Các thông số tính toán 12 CHƯƠNG 4: THIẾT KẾ 14 4.1 Hệ thống phanh tang trống 14 4.1.1 Heo dầu phanh 14 4.1.2 Guốc Phanh 15 4.1.3 Lò xo hồi vị 16 4.1.4 Mâm sau .17 4.1.5 Tang trống 19 4.1.6 Bàn Đạp phan 20 4.1.7 Bình dầu phanh 21 4.1.8 Bản vẽ lắp của hệ thống phanh tang trống .22 CHƯƠNG 5: KẾT LUẬN VÀ HƯỚNG PHÁT TRỂN ĐỒ ÁN .23 5.1 Kết luận 23 5.2 Hướng phát triển đồ án 23 TÀI LIỆU THAM KHẢO 24 i DANH MỤC HÌNH ẢNH Hình 2 1 Jeep CJ-5 chiếc ô tô cuối cùng sử dụng phanh tang trống phía trước khi nó bị loại bỏ vào năm 1986 .4 Hình 2 2 Cấu tạo phanh tang trống 6 Hình 2 3 Nguyên lý hoat động của hệ thống phanh tang trống 6 Hình 3 1 Các loại guốc phanh…………………………………………………………….7 Hình 3 2 Phanh trống kiểu dẫn hướng .8 Hình 3 3 Phanh tang trống loai guốc đôi 9 Hình 3 4 Phanh trống loai trợ động đôi 10 Hình 4 1 Heo dầu phanh……………………………………………………………… 14 Hình 4 2 Guốc Phanh 15 Hình 4 3 Lo xo hồi vị 16 Hình 4 4 Mâm sau 17 Hình 4 5 Tang trống 18 Hình 4 6 Bàn đạp phanh 19 Hình 4 7 Bản vẽ lắp của hệ thống phanh tang trống 20 ii CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU ĐỀ TÀI 1 1 Đặt vấn đề Trong những năm gần đây dưới sự ảnh hưởng của khủng hoảng kinh tế thì ngành công nghiệp ô tô cũng có những thiệt hại đáng kể, tuy nhiên các hãng ô tô vẫn không ngừng đưa ra những mẫu mã mới Điều này cho thấy ô tô vẫn là ngành Công Nghiệp phát triển trên thế giới Song song điều đó về sự gia tăng số lượng về xe ngày càng nhiều đi đôi với “An toàn” là điều rất quan trọng, nên nhà sản xuất luôn tìm ra phát minh và cải tiến những hệ thống mới an toàn khi lái xe đó là “Hệ thống phanh tang trống” Chính vì thế để nền Công Nghiệp Việt Nam được phát triển mạnh mẽ, từng bước đi lên thì đòi hỏi chúng ta phải có nguồn nhân lực, cũng như kỹ sư có vốn kiến thức và tay nghề cao Và làm sao để đạt được điều tuyệt vời ấy thì trước hết khi còn là sinh viên phải trao dồi thêm thật nhiều kiến thức từ các bậc tiền bối đi trước, cũng như từ sách vở Chúng ta phải tìm hiểu những thứ đã có sẵn tại sao chúng làm được như vậy? Làm thế nào để tạo ra chúng? Qua bài đọc của nhóm sẽ cho các bạn hiểu rõ hơn về Hệ thống phanh tang trống trên xe Vios Qua đó giúp ta nắm thêm kiến thức cũng như hiểu được quá trình vận hành, khả năng làm việc của chúng, Hệ thống phanh tang trống là bộ phận cần thiết và không thể thiếu trên các hãng xe từ ngày xưa đến hiện nay và người khiển trên ô tô những gần năm trở lại đây vì chúng đảm bảo an toàn cho người lái và hành khách, khi điều khiển phương tiện và làm thể nào để tạo ra chúng? Chúng có bao nhiêu bộ phận? Có nguyên lí làm việc như thế nào? Mời các bạn vào bài của chúng tôi để hiểu rõ hơn 1.2 Mục tiêu đề tài - Giới thiệu cho các bạn biết về các bộ phận và nguyên lý hoạt động của Hệ thống phanh tang trống trên xe Vios - Trình bày nhiệm vụ hệ thống phanh tang trống trên xe Vios 1.3 Nội dung đề tài - Giới thiệu sơ lượt và cấu tạo của hệ thống phanh tang trống trên xe Vios - Phân loại, nhiêm vụ, yêu cầu, nguyên lí làm việc 1.4 Phương pháp nghiên cứu - Tìm kiếm thông tin trên mạng và tài liệu do giảng viên cung cấp 1 - Dùng các kiến thức đã học từ các môn tiên quyết để đưa ra hướng giải quyết thích hợp - Tham khảo các tài liệu liệu của ô tô 1.5 Kết cấu đồ án - Chương 1 Giới thiệu đề tài - Chương 2 Cơ sở lý thuyết - Chương 3 Tính toán và Phương pháp thiết kế - Chương 4 Thiết kế và mô phỏng - Chương 5 Kết luận - Tài liệu tham khảo 2 CHƯƠNG 2: CƠ SỞ LÝ THUYẾT 2.1 Giới thiệu tổng quan về hệ thống phanh tang trống 2.1.1 Lịch sử ra đời của hệ thống phanh tang trống Phanh tang trống ô tô hiện đại lần đầu tiên được sử dụng trên ô tô do Maybach sản xuất vào năm 1900, mặc dù nguyên lý này sau đó chỉ được cấp bằng sáng chế vào năm 1902 bởi Louis Renault Ông đã sử dụng lớp lót amiăng dệt cho lớp lót phanh tang trống vì không có vật liệu thay thế nào tản nhiệt hiệu quả hơn, mặc dù Maybach đã sử dụng phanh tang trống ít phức tạp hơn Ở phanh tang trống đầu tiên, đòn bẩy và thanh truyền hoặc dây cáp vận hành guốc một cách cơ học Từ giữa những năm 1930, áp suất dầu trong xi lanh bánh xe nhỏ và pít tông vận hành hệ thống phanh, mặc dù một số phương tiện vẫn tiếp tục sử dụng hệ thống cơ khí thuần túy trong nhiều thập kỷ Một số thiết kế có hai xi lanh bánh xe Do guốc phanh tang trống bị mòn nên phanh cần được điều chỉnh bằng tay thường xuyên cho đến khi phanh tang trống tự điều chỉnh ra đời vào những năm 1950 Phanh tang trống cũng dễ bị phai màu khi sử dụng nhiều lần Jaguar Cars đã đưa ra thị trường ba chiếc xe được trang bị phanh đĩa tại Le Mans vào năm 1953, nơi họ đã giành chiến thắng, phần lớn nhờ khả năng phanh vượt trội so với các đối thủ trang bị phanh tang trống Điều này đánh dấu sự khởi đầu cho sự kết thúc của phanh tang trống trên ô tô du lịch Từ những năm 1960 đến những năm 1980, phanh đĩa dần thay thế phanh tang trống ở bánh trước của ô tô (nhận phần lớn lực phanh) Hiện nay thực tế tất cả ô tô đều sử dụng phanh đĩa ở bánh trước và nhiều xe sử dụng phanh đĩa ở cả 4 bánh Tại Hoa Kỳ, Jeep CJ-5 là chiếc ô tô cuối cùng sử dụng phanh tang trống phía trước khi nó bị loại bỏ vào năm 1986 Tuy nhiên, phanh tang trống vẫn thường được sử dụng ở bánh sau và phanh đỗ Một số phương tiện sử dụng phanh đỗ, trong đó guốc phanh được bố trí bên trong phần trung tâm của rôto Trong suốt thập kỷ qua, công nghệ phanh ô tô đã trải qua nhiều cải tiến Hệ thống phanh tang trống đã được thay thế bằng hệ thống phanh đĩa, nhờ vào khả năng phanh tốt hơn và hiệu suất làm mát tốt hơn 3 Tuy nhiên, hệ thống phanh tang trống vẫn được sử dụng trên một số loại xe, đặc biệt là trên các xe tải và xe hơi cổ điển Nó vẫn được coi là một phần quan trọng của hệ thống phanh và tiếp tục được cải tiến để đáp ứng yêu cầu an toàn và hiệu suất của các phương tiện hiện đại Hình 2 1 Jeep CJ-5 chiếc ô tô cuối cùng sử dụng phanh tang trống phía trước khi nó bị loại bỏ vào năm 1986 2.1.2 Công dụng của hệ thống phanh Hệ thống phanh dùng để giảm tốc độ của ô tô cho đến khi dừng hẳn hoặc đến một tốc độ cần thiết nào đấy Ngoài ra hệ thống phanh còn dùng để giữ ô tô đứng ở các dốc Đối với ô tô hệ thống phanh là một trong những hệ thống quan trọng nhất, bởi vì nó đảm bảo cho ô tô chạy an toàn ở tốc độ cao, do đó có thể nâng cao được năng suất vận chuyển Hệ thống phanh gồm có cơ cấu phanh để hãm trực tiếp tốc độ góc của các bánh xe hoặc một trục nào đấy của hệ thống truyền lực và truyền động phanh để dẫn động và điều khiển các cơ cấu phanh hoạt động 4 2.1.3 Yêu cầu của hệ thống phanh Hệ thống phanh phải đảm bảo các yêu cầu sau: - Quãng đường phanh ngắn nhất khi phanh đột ngột trong trường hợp nguy hiểm Muốn có quãng đường phanh ngắn nhất thì phải đảm bảo gia tốc chậm dần cực đại - Phanh êm dịu trong bất kỳ mọi trường hợp để đảm bảo sự ổn định của ô tô khi phanh - Điều khiển nhẹ nhàng, nghĩa là lực tác dụng lên bàn đạp hay đòn điều khiển không lớn - Thời gian nhạy cảm nhỏ, nghĩa là truyền động phanh có độ nhạy cảm lớn - Phân bố mômen phanh trên các bánh xe phải theo quan hệ sử dụng hoàn toàn trọng lượng bám khi phanh với bất kỳ cường độ nào - Không có hiện tượng tự siết phanh khi ô tô chuyển động tịnh tiến hoặc quay vòng - Cơ cấu phanh phải thoát nhiệt tốt - Giữ được tỷ lệ thuận giữa lực trên bàn đạp hoặc đòn điều khiển với lực phanh trên bánh xe - Có khả năng phanh khi xe đứng trong thời gian dài 2.2 Cấu tạo của hệ thống phanh tang trống Phanh tang trống được cấu tạo bởi các bộ phận: Trống phanh, má phanh, guốc phanh, mâm phanh và một số bộ phận truyền lực khác Trống phanh: Phần trống phanh có cấu tạo dạng hộp rỗng và được cố định với trục dẫn động Mặt trong của trống phanh thường được làm bằng kim loại và có bề mặt nhám nhằm tăng hiệu quả của phanh Guốc phanh: Guốc phanh được chế tạo từ vật liệu thép không gỉ và được phủ một lớp chất liệu có khả năng chịu ma sát tốt lên trên bề mặt Guốc phanh hoạt động nhờ vào piston thủy lực hay dây cáp bằng cách tạo lực bung nhất định ép guốc phanh vào trống phanh Má phanh: Má phanh của phanh tang trống là gì? Đây là bộ phận giữ nhiệm vụ ép chặt vào trống phanh để khiến bánh xe giảm tốc độ hoặc ngừng quay Má phanh thường được làm từ nhôm đúc, có trọng lượng nhẹ và khả năng tản nhiệt tốt Chúng được dán hoặc vít cố định lên guốc phanh và sẽ mòn dần theo thời gian sử dụng 5 Mâm phanh: Mâm phanh được gắn vào trục bánh xe thông qua các bulong Trên mâm phanh có các lỗ và vấu lồi để gắn xi lanh thủy lực, lò xo giữ guốc phanh và cáp phanh tay Một số bộ phận truyền lực của phanh tang trống có thể kể đến như: piston, xi lanh phanh, cuppen, lò xo hồi vị,… Trong đó, piston được kết nối với guốc phanh làm nhiệm vụ đẩy má phanh và ép vào trống phanh để giảm tốc hoặc giúp xe dừng hẳn Lò xo hồi vị giúp piston có thể dịch chuyển về vị trí ban đầu khi người điều khiển nhả phanh Hình 2 2 Cấu tạo phanh tang trống 2.2.1 Nguyên lý hoạt động của hệ thống phanh tang trống Hệ thống phanh tang trống ô tô hoạt động bằng cách tác động lực lên phanh làm cho các bánh xe ngừng quay Cụ thể, khi người lái đạp phanh, cơ cấu phanh tạo ra một lực Lực này sẽ làm cho các bánh xe dừng quay đồng thời kìm hãm quán tính của xe khiến xe dừng lại Bằng cách sử dụng áp suất thuỷ lực truyền từ xi lanh chính đến xi lanh phanh, guốc phanh sẽ được ép vào trống, trống phanh này lại quay cùng với lốp khiến bánh xe dừng lại Khi không có sự xuất hiện của áp suất đến xi lanh, lực của lò xo phản hồi đẩy guốc phanh rời khỏi mặt trong của trống phanh và trở về vị trí ban đầu 6 Hình 2 3 Nguyên lý hoat động của hệ thống phanh tang trống CHƯƠNG 3: TÍNH TOÁN VÀ PHƯƠNG PHÁP THIẾT KẾ 3.1 Tổng quan về lý thuyết 3.1.1 Phân loại Tuỳ vào sự kết hợp, mục đích của guốc dẫn và kéo tạo ra mà phanh tang trống được chia thành 4 loại như sau: - Loại dẫn và kéo: Đây là loại phanh tang trống có xi lanh bánh xe và neo cố định - Loại hai guốc dẫn: Loại phanh này có hai bánh xi lanh cố định, được liên kết thông qua một bộ điều chỉnh Chúng có khả năng tạo ra lực phanh rất lớn - Loại một trợ động: Phanh tang trống loại này có cấu trúc gồm xi lanh bánh xe cố định, xi lanh điều chỉnh, một trợ động - Loại hai trợ động: Được cấu tạo bởi xi lanh bánh xe cố định, xi lanh điều chỉnh và hai trợ động 7 Hình 3 1 Các loại guốc phanh a) Phanh trống kiểu dẫn hướng "Guốc dẫn hướng (hoặc sơ cấp)" là thuật ngữ dùng để chỉ guốc chuyển động theo hướng quay khi nó được ép vào trống “Guốc kéo (phụ)” Guốc dẫn đầu được ép cùng chiều với chuyển động quay của tang trống, và chuyển động quay này giúp guốc ép vào tang trống với áp lực lớn hơn để tạo ra lực phanh mạnh hơn Đây được gọi là hiệu ứng servo (hiệu ứng trợ động) giúp nhận ra lực phanh mạnh mẽ của phanh tang trống Về mặt cấu trúc, nó có một xi lanh bánh xe chứa một piston tạo ra áp suất thủy lực để đẩy hai guốc vào bề mặt bên trong của tang trống Hai chiếc guốc này hoạt động theo cách mà cả hai đều trở thành guốc kéo hoặc guốc dẫn đầu tùy thuộc vào việc xe đang di chuyển tiến hay lùi Phanh trống tạo ra lực phanh ổn định cho dù xe di chuyển tiến hay lùi Điều này là do phanh tang trống tạo ra lực phanh như nhau ở cả hai hướng Thông thường, loại này được sử dụng cho phanh sau của ô tô du lịch 8 Hình 3 2 Phanh trống kiểu dẫn hướng b) Phanh tang trống loai guốc đôi Loại phanh tang trống này có hai xi lanh bánh xe và hai guốc dẫn đầu Mỗi xi lanh bánh xe ép lên một guốc, sao cho cả hai guốc đóng vai trò dẫn dắt khi xe di chuyển về phía trước, mang lại lực phanh vượt trội Mỗi pít-tông đặt trong xi-lanh bánh xe dịch chuyển theo một hướng, vì vậy khi xe lùi, cả hai guốc đều đóng vai trò là bánh sau Loại này được sử dụng chủ yếu cho phanh trước của xe tải cỡ nhỏ và vừa Loại guốc dẫn hướng đôi có pít-tông dịch chuyển theo cả hai hướng, giúp cả hai guốc có thể hoạt động như guốc dẫn đầu, bất kể hướng di chuyển Loại này chủ yếu được sử dụng cho phanh sau của xe tải cỡ nhỏ và vừa 9 Hình 3 3 Phanh tang trống loai guốc đôi c) Phanh trống loai trợ động đôi Loại trợ động đôi có cấu trúc trong đó hai guốc phanh, được gọi là guốc chính và guốc phụ, được liên kết thông qua bộ điều chỉnh Áp lực mạnh từ của guốc chính được truyền tới guốc phụ được liên kết, do đó tạo ra một lực phanh rất lớn Loại này chủ yếu dùng làm phanh đỗ trên ô tô khách, phanh trung tâm trên xe tải và phanh trên xe nâng 10 Hình 3 4 Phanh trống loai trợ động đôi 3.1.2 Ưu, nhược điểm của hệ thống phanh tang trống Hệ thống phanh tang trống trên ô tô có những ưu điểm và nhược điểm sau: a) Ưu điểm: - Đơn giản và giá thành thấp: Hệ thống phanh tang trống có cấu trúc đơn giản và sử dụng ít bộ phận, do đó giá thành sản xuất và bảo dưỡng thấp hơn so với hệ thống phanh đĩa - Tính ổn định: Hệ thống phanh tang trống có khả năng tự điều chỉnh và giữ được hiệu suất phanh ổn định trong nhiều điều kiện vận hành khác nhau, bao gồm cả trong điều kiện mưa - Khả năng làm việc tốt trong điều kiện nhiệt đới: Hệ thống phanh tang trống có khả năng xử lý tốt trong điều kiện nhiệt đới, nơi nhiệt độ cao và độ ẩm cao có thể gây ra sự mài mòn và hao mòn b) Nhược điểm: - Hiệu suất phanh không cao: So với hệ thống phanh đĩa, hệ thống phanh tang trống có hiệu suất phanh thấp hơn Điều này có thể dẫn đến quãng đường phanh dài hơn và cảm giác phanh không đáng tin cậy hơn trong một số tình huống 11 - Tản nhiệt kém: Hệ thống phanh tang trống không có khả năng tản nhiệt tốt như hệ thống phanh đĩa Do đó, trong điều kiện phanh liên tục hoặc phanh gấp, hệ thống phanh tang trống có thể gây ra quá nhiệt và làm giảm hiệu suất phanh - Trọng lượng lớn: Hệ thống phanh tang trống có trọng lượng lớn hơn so với hệ thống phanh đĩa Điều này có thể làm tăng trọng lượng không cần thiết của ô tô và ảnh hưởng đến hiệu suất nhiên liệu Tuy nhiên, các nhược điểm này đã được cải thiện qua thời gian và hệ thống phanh tang trống vẫn được sử dụng rộng rãi trong nhiều loại xe ô tô hiện nay, đặc biệt là trên các xe hạng nhỏ và xe cỡ nhỏ So sánh phanh tang trống và phanh đĩa So Phanh tang trống Phanh đĩa sánh Phức tạp hơn Đơn giản hơn Thiết kế dạng hộp kín để chứa Thiết kế với ba bộ phận chính các bộ phận piston, xi lanh Cấu Bảo vệ các bộ phận khỏi bụi phanh đía, má phanh, cùm phanh tạo bẩn, nước, bùn đất, hạn chế han Thiết kế hở nên dễ bám bùn đất nên yêu cầu bảo dưỡng nhiều hơn gỉ và hư hỏng Trọng lượng nhẹ Trọng lượng năng Hiệu Hiệu quả phanh thấp hơn so với phanh đĩa Đặc biệt là khi leo dốc, đổ đèoPhanh hoạt động tốt hơn, sử dụng được quả hoặc phanh gấp mọi điều kiện địa hình và thời tiết Chi Chi phí sản xuất và bảo dưỡng thấp phí hơn Chi phí sản xuất và bảo dưỡng cao hơn 3.1.3 Những vấn đề lỗi thường gặp của hệ thống phanh tang trống a) Âm thanh lạ khi hoạt động Hiện tượng phanh tang trống phát ra âm thanh lạ khi đang hoạt động xảy ra khá bổ biến Nguyên nhân là do đất cát hoặc nước hay thậm chí là vật thể lạ dính vào má phanh khiến mặt phanh tang trống bị trầy xước, dẫn đến tiếng kêu khi má phanh tiếp xúc với vành bánh xe b) Phanh tang trống không ăn 12