Đang tải... (xem toàn văn)
thiết kế hệ thống động lực tàu thủy tàu 7000 tấn lắp máy man 6L45MC Bản vẽ liên hệ EMAIL :Toicodon05042001@gmail.com giá 500.000đ đủ 7 bản vẽ
MỤC LỤC CH ƯƠ NG LỜI CẢM ƠN Error! Bookmark not defined LỜI CAM ĐOAN Error! Bookmark not defined DANH MỤC KỲ HIỆU VÀ CÁC TỪ VIẾT TẮT iv DANH MỤC BẢNG v DANH MỤC HÌNH ẢNH vii LỜI MỞ ĐẦU Error! Bookmark not defined CHƯƠNG GIỚI THIỆU CHUNG 1.1 GIỚI THIỆU CHUNG 1.1.1 Loại tàu, công dụng 1.2 GIỚI THIỆU CHUNG VỀ TRANG TRÍ ĐỘNG LỰC 1.2.1 Bố trí buồng máy 1.2.2 Máy 1.2.3 Thiết bị kèm theo máy 1.2.4 Các tổ máy phát điện 1.2.5 Các thiết bị động lực khác CHƯƠNG TÍNH SỨC CẢN VÀ THIẾT KẾ SƠ BỘ CHONG CHÓNG 16 2.1 SỨC CẢN 16 2.1.1 Các kích thước ban đầu 16 2.1.2 Tính sức cản tàu 16 2.1.3 Xác định sơ tốc độ tàu cho thiết kế chong chóng 20 2.2 THIẾT KẾ SƠ BỘ CHONG CHÓNG 20 2.2.1 Chọn vật liệu chế tạo chong chóng 20 2.2.2 Tính hệ số dịng theo hệ số dòng hút 20 2.2.3 Chọn số cánh chong chóng 21 2.2.4 Chọn tỉ số đĩa theo điều kiện bền 22 2.2.5 Tính chong chóng đạt cơng suất tối đa 22 2.2.6 Kiểm tra độ bền xâm thực chong chóng 24 2.2.7 Xác định khối lượng chong chóng 25 i CHƯƠNG THIẾT KẾ HỆ TRỤC 27 3.1 DỮ LIỆU PHỤC VỤ THIẾT KẾ 27 3.1.1 Số liệu ban đầu 27 3.1.2 Bố trí hệ trục 27 3.2 TÍNH ĐƯỜNG KÍNH TRỤC 28 3.2.1 Trục chong chóng 28 3.2.2 Trục trung gian 30 3.3 TÍNH CÁC CHI TIẾT CHÍNH CỦA HỆ TRỤC 31 3.3.1 Đường kính bu lơng khớp nối trục trung gian trục chong chóng 31 3.3.2 Đường kính bu lơng khớp nối trục trung gian bích động 31 3.3.3 Chiều dày bích nối trục 31 3.3.4 Chiều dày ống bao trục 32 3.3.5 Chiều dài bạc 34 3.4 NGHIỆM BỀN HỆ TRỤC 34 3.4.1 Phụ tải gối đỡ 34 3.4.2 Số liệu tính tốn 35 3.4.3 Mô men gối đỡ 35 3.4.4 Nghiệm bền hệ trục 37 3.3.5 Nghiệm bền bu lơng bích nối 43 CHƯƠNG TÍNH TOÁN THIẾT KẾ HỆ THỐNG PHỤC VỤ 45 4.1 DỮ KIỆN PHỤC VỤ THIẾT KẾ 45 4.1.2 Cấp thiết kế .45 4.2.1 Lượng nhiên liệu dự trữ trực nhật 45 4.2.2 Vận chuyển dầu đốt 49 4.2.3 Cấp dầu đốt cho động 50 4.3.1 Dự trữ dầu bôi trơn 51 4.3.2 Vận chuyển 52 4.4 HỆ THỐNG NƯỚC LÀM MÁT 52 4.4.1 Két giãn nở 53 ii 4.4.2 Đường kính ống nối hai cửa thông biển 54 4.4.3 Hệ thống làm mát nước biển 54 4.4.4 Hệ thống làm mát máy phát điện 55 4.5 HỆ THỐNG KHƠNG KHÍ NÉN 54 4.5.1 Bình chứa khơng khí nén 56 4.5.2 Máy nén khí 57 4.5.3 Ngu yên lý hoạt động 57 CHƯƠNG BỐ TRÍ BUỒNG MÁY .59 5.1 NGUYÊN TẮC BỐ TRÍ THIẾT BỊ TRONG BUỒNG MÁY 59 5.1.1 Nguyên tắc chung 59 5.1.2 Một số yêu cầu bố trí buồng máy 59 5.2 TRÌNH TỰ BỐ TRÍ THIẾT BỊ TRONG BUỒNG MÁY 59 5.2.1 Quy trình bố trí vị trí thiết bị 60 5.2.2 Quy trình xác định trọng tâm buồng máy 60 5.2.3 Liệt kê thiết bị buồng máy 60 KẾT LUẬN Error! Bookmark not defined TÀI LIỆU THAM KHẢO 66 iii DANH MỤC KỲ HIỆU VÀ CÁC TỪ VIẾT TẮT STT Ký hiệu Tên gọi “1 B Chiều rộng tàu CB Hệ số béo thể tích d, T Mớn nước D, H Chiều cao tàu Disp Lượng chiếm nước L Chiều dài tàu nói chung Ltk Chiều dài đường nước thiết kế Fr Số Froude g Gia tốc trọng trường 10 R Sức cản nói chung 11 Rf Sức cản ma sát 12 Rt Sức cản toàn 13 t Thời gian 14 V Vận tốc nói chung 15 γ Trọng lượng riêng nước 16 λ Bước chong chóng 17 I Mơ men qn tính 18 n Vịng quay giây 19 P Cơng suất nói chung 20 w Hệ số dòng theo 21 m Khối lượng” iv DANH MỤC BẢNG Bảng 2.1 Phạm vi áp dụng cơng thức tính sức cản tàu 17 Bảng 2.2 Q trình tính sức cản tàu 18 Bảng 2.3 Tính chọn số cánh chong chóng 21 Bảng 2.4 Tính chong chóng đạt công suất tối đa 22 Bảng 2.5 Độ bền xâm thực chong chóng 24 Bảng 2.6 Tính khối lượng chong chóng 25 Bảng 3.1 Tính đường kính trục chong chóng ổ đỡ phía lái 28 Bảng 3.2 Tính đường kính trục chong chong phần ống bao 29 Bảng 3.3 Tính đường kính trục trung gian 30 Bảng 3.4 Đường kính bu lơng khớp nối trục trung gian trục chong chóng 31 Bảng 3.5 Đường kính bu lơng khớp nối trục trung gian bích động 31 Bảng 3.6 Tính chiều dày bích nối trục 32 Bảng 3.7 Tính chiều dày ống bao trục 33 Bảng 3.8 Tính chiều dài bạc 34 Bảng 3.9 Tính mơ men, phản lực gối đỡ 35 Bảng 3.10 Tính nghiệm bền trục theo hệ số an tồn 37 Bảng 3.11 Tính nghiệm bền ổn định dọc trục 39 Bảng 3.12 Tính nghiệm biến dạng xoắn hệ trục 41 Bảng 3.13 Tính kiểm tra độ võng lớn 42 Bảng 3.14 Tính nghiệm bền bu lông bich nối theo ứng suất cắt 43 Bảng 3.15 Tính nghiệm bền ổ đỡ 44 Bảng 4.1.Tính dung tích két hệ thống HFO 45 Bảng 4.2 Tính dung tích két hệ thống DO 47 Bảng 4.3 Tính chọn bơm vận chuyển 48 Bảng 4.4 Tính chọn máy lọc 49 Bảng 4.5 Tính dung tích dự trữ dầu bôi trơn 51 Bảng 4.6 Dung tích két giãn nở hệ thống nước nhiệt độ thấp 53 v Bảng 4.7.Tính đường kính ống nối hai cửa thơng biển 54 Bảng 4.8 Tính thể tích bính chứa khơng khí nén khởi động 56 Bảng 4.9 Tính chọn máy nén khí khởi động 57 Bảng 5.1 Xác định trọng tâm buồng máy 63 vi DANH MỤC HÌNH ẢNH Hình 1.1 Tàu chở hàng 7000 sử dụng máy 6L35MC Hình 1.2 Bố trí buồng máy Hình 1.3 Mặt cắt máy 6L35MC Hình 2.1 Đồ thị sức cản công suất kéo tàu 19 Hình 3.1 Kết cấu trục chong chóng 28 Hình 3.2 Kết cấu trục trung gian 30 Hình 3.3 Sơ đồ tải trọng hệ trục 35 vii CHƯƠNG GIỚI THIỆU CHUNG 1.1 GIỚI THIỆU CHUNG 1.1.1 Loại tàu, công dụng Loại tàu Tàu.hàng.khô.sức.chở.7000.tấn.là.loại.tàu.vỏ.thép, kết cấu hàn điện hồ quang, đáy đôi buồng máy tàu bố trí từ Sn10 đến Sn30 Trên tàu bố trí 01 máy lai trực tiếp 01 chong chóng Tàu chạy theo tuyến toàn giới chuyên dùng để chở hàng khơ, hàng báchjhóa Hầm hàng của.tàujđượcjthiếtjkếjrộngjrãi để thuận tiện chojviệc nâng, xếp dỡjhàngjhóa Khung sườn hầmjhàngjđượcjgiajcường mạnh mẽ để đảm bảo chịu va đập từ loại hàng hóa thiết bị trình xếp dỡ Tàu hàng với sức chứa 7000 thiết kế tuân thủ quy phạm cấp không hạn chế theo Quy phạm phân cấp tiêu chuẩn đóng tàu biển vỏ thép năm 2015.” Hình 1.1 Tàu chở hàng 7000 sử dụng máy 6L35MC Loại tàu, công dụng a Vùng hoạt động tàu: Không hạn chế b Quy phạm: Tàu hàng 7000 có hệ động lực thiết kế thoả mãn cấp không hạn chế Quy phạm phân cấp đòng tàu biển vỏ thép TCVN6259 – năm 2015/BGTVT sửa đổi lần 2: 2016 qui định cơng ước khác có liên quan“Quy phạm phân cấp đóng tàu vỏ thép” Các thơng số tàu : ii ii ii ii ii ii ii – Chiều dài lớn : Lmax – Chiều dài thiết kế : Lw ii ii ii ii ii ii ii ii Lpp – Chiều rộng thiết kế: B – Chiều cao mạn : H – Mớn nước : T ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii – Lượng chiếm nước: D ii ii ii ii ii ii CB ii ii ii – Hệ số béo thể tích : ii i i ii i i i i ii ii ii i i i i ii ii ii i i ii ii ii ii ii ii ii ii 102,79 m 100 m 94,5 m 17 m 8,8 m 6,95 m 0,67 m 9105 Tấn i i i i ii ii ii i i i i i i ii ii ii i i i i ii ii – Chiều dài hai trụ : ii ii ii ii Hệ động lực – Máy : 6L35MC – Tổng số : 01 – Cơng suất : 3120/4224 – Số vịng quay : 210 v/p – Kiểu mẫu truyền động : Trực tiếp – Chong chóng Định bước : kW/cv 1.2 GIỚI THIỆU CHUNG VỀ TRANG TRÍ ĐỘNG LỰC 1.2.1 Bố trí buồng máy Hình 1.2 Bố trí buồng máy “ ii ii ii ii Buồngjmáyjđượcjbốjtríjtừjsườnj10j(Sn10)jđến sườn 30 (Sn30) Trong ii ii ii ii buồngjmáyjlắpjđặtj01jmáyjchínhjvàjcácjthiếtjbị phục vụ hệ thống động lực, ii ii ii ii ii ii hệ thống ống toàn tàu Ngồi cịn bố trí tổ máy phát điện, bơm hệ thống ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii động lực Trên sàn boong lửng bố trí phịng điều khiển máy, quạt thơng gió, ii ii ii ii ii trang thiết bị buồng máy ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ”” 1.2.2 Máy “Máy chính, động có ký hiệu 6L35MC hãng MANB&W chế tạo, động diesel kỳ, xi lanh hàng thẳng đứng, làm mát gián tiếp nước biển, bơi trơn dầu nhờn áp lực tuần hồn cácte khơ, tự đảo chiều, khởi động khơng khí nén, điều khiển chỗ từ xa buồng lái.” ii ii ii tuần hồn bơi trơn xilanh riêng biệt: Dầu từ két dầu bôi trơn xilanh trực nhật ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii (đặt boong A) đưa tới két đo lường trước đưa tới cấp dầu cho ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii xilanh, dầu thừa đưa trở lại két đầu trực nhật ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii + Hệ thống xử lý dầu nhờn: Song song với hệ thống bơi trơn tuần hồn, ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii phận dầu từ két tuần hoàn két LO dự trữ bơm cấp dầu cho ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii máy phân ly hút đẩy vào bầu hâm Sau qua bầu hâm, dầu có nhiệt độ ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii khoảng 600C dẫn vào máy phân ly Dầu khỏi máy phân ly ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii đưa trở lại két LO tuần hồn, đưa tới bơi trơn máy đèn đưa tới ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii két LO để từ đưa tới bơi trơn máy móc khác hay cho nhu cầu ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii sử dung dầu bôi trơn khác ii ii ii ii ii Hệ thống bơi trơn bố trí để bơi trơn ổ đỡ trục chong chóng ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ống bao trục, cấp dầu cho cụm làm kín ống bao phía trước phía sau ” ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ”” 4.4 HỆ THỐNG NƯỚC LÀM MÁT 4.4.1 Két giãn nở Bảng 4.6 Dung tích két giãn nở hệ thống nước nhiệt độ thấp Hạng mục tính No K hiệu Đơn vị Cơng thức xác định Kết Cơng suất máy N hp Theo lý lịch máy 4224 Tổng số máy Z – Theo thiết kế Cơng suất máy đèn Np hp Theo lý lịch máy 194,3 Tổng số máy đèn Zp – Theo thiết kế “Lượng nước tiêu hao B l/hp.p Chọn theo thiết kế 0,28 Chọn theo thiết kế 0,032 “ cho mã lực Hệ số dung tích két Thời gian hai lần bơm lên két Dung tích két giãn nở” K ” T phút Chọn theo thiết kế 25 Vgn lít Vgn= (B.ΣNe.Z.T.K)/ γ 967,70 Kết luận: 53 - “ Chọn két giãn nở hệ thống làm mát nước nhiệt độ thấp có dung tích: V = m3 – Chọn két giãn nở hệ thống làm mát nước nhiệt độ cao có dung tích m3 ” 4.4.2 Đường kính ống nối hai cửa thơng biển Bảng 4.7.Tính đường kính ống nối hai cửa thơng biển “ Hạng mục tính No K Đơn hiệu vị Q1 m3/h Theo lý lịch máy Q2 m3/h Theo lý lịch máy Q3 m3/h Theo lý lịch máy Q4 m3/h Theo lý lịch máy QT m3/h V m/s D mm Dòng chảy bơm nước biển làm mát Công thức xác định Kết 60 Lưu lương bơm cấp nước biển cho máy sản xuất nước 50 Dòng chảy bơm nước bẩn, cứu hỏa dùng chung Dòng chảy bơm balast Tổng dòng chảy nước biển Vận tốc đường ống chung QT = Qi 120 120 350 Chọn Đường kính ống nối hai cửa thông 𝐷=√ 𝑄𝑇 10 3600 𝑉 biển 248 Kết luận: Chọn kích thước ống hai cửa thơng biển có đường kính theo quy phạm: D = 250 mm 4.4.3 Hệ thống làm mát nước biển “Máy làm mát gián tiếp hai vịng tuần hoàn : ii ii ii ii ii ii ii 54 ii ii ii ii ” * Hệ thống làm mát vịng ngồi : ii ii ii ii ii ii Nước biển hai bơm làm mát truyền động điện hút nước từ ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii đường ống chung đẩy tới bầu làm mátjLO Trên đường ống tới bầu làm mát LO ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii tách làm hai nhánh ii ii ii ii ii Nhánh tới làm mát vàjbôi trơn hệ trục Còn nhánh hai tới làm mát ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii bầu làm mát khí nạp (gắn máy), tới bầu làm mát nước xả mạn ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii Hệ thống làm vòng trong: ii ii ii ii Nước sau vào máy bơm nước làm mát hút ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii đưa tới bầu làm mát nướcjngọt máy Tại nhả nhiệt cho nước ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii biển làm mát máy làm mát máy Bổ sung giãn nở nhờ két ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii giãn nở đặt bên ngồi máy Kiểm tra hệ thống áp kế nhiệt kế gắn ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii bảng đồng hồ máy chính.” ii ii ii ii ii ii 4.4.4 Hệ thống làm mát máy phát điện ii “ ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii Diesel máy phátjđiện nhà chế tạo hai vòng làm mát độc lập ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii Mỗi máy trang bị thêmjmột két giãn nở, bơm làmjmát nước hút nước ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii sau làm mát bầu làm mát đẩy tới làm nguội bầu làm mát dầu nhờn, ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii vào blốc xilanh, nắp xilanh, ống xả, bọt khí tách két giãn nở ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii nhánh đường Ống dẫn nước bầu làm mát nước khép kín ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii vịng tuần hồn Nước biển bơm máy hút từ đường ống chung làm ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii mát bầu làm mát khơng khí nạp Sau chúng dược đẩy tới bầu làm mát nước ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii xả mạn tàu kiểm tra hệ thống bằng.áp kế nhệt kế gắn ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii bảng đồng hồ Diesel ii ii ii Diesel máy phát điện cảng có hai vịng tuần hồn Vịng tuần hồn ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii làm mát nước gắn hồn chỉnh.trên máy Vịng ngồi bơm nước biển ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii lấy nước từ đường ống chung đẩy làm mát bầu làm mát nước xả ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii mạn tàu ii Máy nén khí làm mát nước nhờ bơm làm mát gắn ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii máy nén khí hút nước từ két nước.ngọt làm mát máy nén khí đưa đến làm ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii mát máy nén Sau làm mát xong nước đưa két ii ii ii ii ii ii ii ii ii 55 ii ii ii ii ii ii ” ii 4.5 HỆ THỐNG KHƠNG KHÍ NÉN 4.5.1 Bình chứa khơng khí nén Bảng 4.8 Tính thể tích bính chứa khơng khí nén khởi động “ Kí Hạng mục tính No ii ii ii Tổng số máy ii ii ii Số xilanh máy ii ii ii Đường kính xilanh máy ii ii ii Hành trình piston máy ii ii Tổng dung tích xilanh ii ii ii ii ii ii ii ii i – Theo lý lịch máy D cm Theo lý lịch máy 35 S cm Theo lý lịch máy 105 V dm a – lần n ii bình máy ii P1 kG/cm ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii 729,5 Tính với trạng thái ii ii ii nguội Với động không tự ii ii ii ii đảo chiều ii Theo lý lịch máy ii ii ii ii ii Áp suất khí lớn ii ii ii ii ii ii ii Theo thiết kế ii máy ii – ii Áp suất khởi động trung ii ii Zc ii Số lần khởi động liên tục ii ii ii ii Chỉ số khởi động máy ii ii Cơng thức xác định Kết ii ii ii Đơn vị ii ii ii hiệu ii ii ii Theo sách MAN ii bình chứa P2 ii kG/cm B&W MAN B&W 30 L35MC6 mục 13.02 Dung tích cần thiết ii 10 ii ii ii bình chứa khí nén ii ii ii Tổng số bình khí nén khởi ii 11 ii ii ii ii động trang bị ii ii Vb L nb – ii ii 56 1332 Thiết kế định ii ii ii ” Kết luận: tàu trang bị bình chứa khí nén sau: – Bình khí nén khởi động: Vkd = 38 (3Mpa) m3 – Bình khí nén điều khiển: Vdk = 0,1 (0,8 Mpa) m3 – Bình khí nén trực nhật: Vtn (0,8Mpa) m3 = 4.5.2 Máy nén khí Bảng 4.9 Tính chọn máy nén khí khởi động Hạng mục tính No K Đơn vị Cơng thức xác định Kết hiệu Tổng dung tích bình chứa khơng khí nén khởi Vkđ Theo bảng 4.8 tính dm3 1332 động “ Áp suất công tác lớn Pkm bình khí khởi động “ Áp suất tính tốn nhỏ Pkmi kG/cm2 Theo Qui phạm bình khí khởi động n Thời gian nén T h Qkd dm3/h ” “ “ ” Năng suất cần thiết ii – Chọn máy nén khí khởi động: ii ii ii ii + Tổng số: 02 + Loại: Máy nén cấp ii ii ii ii ii ii + Dòng chảy: 120 m /h (3Mpa) + Động điện: 27 kW x 1000 v/ph ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii – Máy nén khí phục vụ : ii ii ii ii ii ii + Tổng số: 01 + Dòng chảy: 150 m /h (0,8Mpa) ii ii 33300 ” Kết luận: ii “ ” ii Theo Qui phạm máy nén khí khởi động “ 30 ax ” kG/cm2 Theo bảng 4.8 tính ii ii ii 57 ii + Động điện: ii ii 60 kW ii ii – Máy nén cố: ii ii ii ii + Tổng số : 01 + Dòng chảy: 30 m /h (3Mpa) ii ii ii ii ii ii ii ” 4.5.3 Nguyên lý hoạt động ““ ii ii ii Trên tàu bố trí máy nén khí khởi động song song để cấp khí cho ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii bình chứa khí khởi động Khí nén từ hai bình ln sẵn sàng để khởi động máy ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii chính, ngồi từ bình khí nén khởi động khí nén cịn đưa đến bình khí ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii nén khởi động máy đèn bình khí nén phục vụ ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii Khởi động máy đèn lấy gió từ bình khí nén chính, ngồi cịn ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii bố trí máy nén cố cấp gió để khởi động máy đèn xảy cố (máy nén ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii sử dụng lượng lấy từ ắcquy) ii ii ii ii ii ii ii ii Máy nén khí phục vụ cấp khí nén cho bình khí nén phục vụ Bình khí nén ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii phục vụ cấp khí nén đến nơi sử dụng khí nén khác tàu (khơng phục vụ ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii cho công tác khởi động máy) Khí nén phục vụ đưa qua phận làm ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii khơ khí trước di sử dụng ii ii ii ii ii ii Bình khí nén điều khiển cấp khí nén để điều khiển khởi động máy ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii máy đèn Khí điều khiển có áp suất 7÷8 kG/cm Bình khí nén điều khiển ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii lấy khí nén từ bình khí nén phục vụ từ bình khí nén khởi động qua hệ ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii thống van giảm áp ii ii ii Trên tất bình khí nén trang bị van an toàn, thiết bị báo ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii áp suất (đảm bảo nhìn thấy từ bng điều khiển), công tắc áp suất, thiết bị ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii báo động áp suất thấp, thiết bị tách nuớc khỏi bình khí nén ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii Máy nén khí khởi động trang bị van điện từ điều khiển khởi động ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii hay ngừng máy nén khí áp suất khí bình khí nén khởi động có áp suất thấp ii ii ii ii ii ii ii ii ii cao ii 58 ii ii ii ii ii ii ii ii CHƯƠNG BỐ TRÍ BUỒNG MÁY 5.1 NGUYÊN TẮC BỐ TRÍ THIẾT BỊ TRONG BUỒNG MÁY 5.1.1 Nguyên tắc chung “ Khijthiếtjkếjbuồngjmáy,jcầnjtuânjtheojnguyênjtắcjanjtoànjđặtrajchojtấtjcả tàu,jtheojquyjđịnhjSOLASj74jđãjsửajđổij.Các yếu tố quan trọng bao gồm: - Yếu tố liên quan: Đảm bảo không gian làm việc không ảnh hưởng tiêu cực đến người, bao gồm cách bố trí, thiết kế, xếp - Buồng máy: Xác định không gian chứa thiết bị, hệ thống, máy phụ, đồng thời tối ưu hóa sở vật chất - Thói quen: Tạo mơi trường làm việc quen thuộc để giảm sai sót tai nạn, đồng thời tối ưu hóa hiệu suất vận hành - Sức khỏe bệnh nghề nghiệp: Giảm ảnh hưởng môi trường làm việc đến sức khỏe hiệu suất, tăng thoải mái giảm căng thẳng - Tâm lý lao động: Đồng hóa cảm giác nhu cầu thợ vận hành với thiết bị buồng máy, giảm rủi ro tai nạn - Khả sống sót: Xem xét vị trí cấp cứu, hành lang, khu vực ứng cứu để tối đa hóa khả sống sót tình cố - Giảm rủi ro qua thiết kế: Tối ưu hóa cấu trúc vật lý buồng máy để giảm trở ngại đảm bảo an toàn cho thiết bị 5.1.2 Một số yêu cầu bố trí buồng máy “ ii Bố trí thiết bị buồng máy đóng vai trị quan trọng trình ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii thiết kế xây dựng tàu , liên quan chặt chẽ đến kinh nghiệm thực tế: ii ii ii ii ii ” ii ii ii ii ii ii ii ii ii - Phân bố trọng lượng buồng máy: Cần đảm bảo cân đối xứng ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii trọng lượng thiết bị để tạo buồng máy ổn định ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii - u cầu làm việc bình thường: Vị trí đặt thiết bị cần phải thuận tiện ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii để đảm bảo hoạt động bình thường hiệu ii ii ii ii ii ii ii ii ii - Bảo dưỡng sửa chữa: Thiết kế buồng máy phải hỗ trợ việc bảo ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii dưỡng sửa chữa thuận tiện, thực buồng máy dễ ii ii ii ii ii ii ii ii ii dàng vận chuyển thiết bị khỏi buồng ii ii ii ii ii ii ii 59 ii ii ii ii ii ii - Quản lý điều kiện lao động: Thiết bị cần bố trí cách hợp lý ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii để tạo thành cụm màu sắc phải phân biệt rõ ràng, đồng thời đáp ứng ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii yêu cầu quản lý an toàn lao động ii ii ii ii ii ii ii ii - Đặc trưng thiết bị: Đối với thiết bị có đặc trưng riêng, cần ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii tuân theo yêu cầu đặc biệt Ví dụ, máy quay cao nên đặt song song với trục ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii tàu ii ii - Dao động tiếng ồn: Đặt thiết bị động có vịng quay cao vị trí ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii phù hợp để giảm dao động Tránh đặt động vị trí tương đồng với tần số dao ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii động tự vỏ tàu Đối với trang thiết bị phía tàu, cần ý đến ảnh ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii hưởng rung động từ chong chóng trang bị giảm chấn ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ” 5.2 TRÌNH TỰ BỐ TRÍ THIẾT BỊ TRONG BUỒNG MÁY 5.2.1 Quy trình bố trí vị trí thiết bị " ” ii ii ii ii Dựa vào đơn hàng, phải xác định phương án bố trí buồng máy phù hợp ii ii “ ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii Sau lựa chọn phương án, ta bố trí thiết bị lớn động chính, tổ máy phát ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii điện, chai gió, nồi phụ trước ảnh hưởng lớn đến kích thước buồng máy ii ii ii ii ii ” ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii Trong trình bố trí, điều chỉnh nhiều lần để đạt tối ưu, tuân thủ ii “ ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii yêu cầu quy định Buồng máy phía tàu, trình tự bố trí sau: ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii - Xác định vị trí máy ii ii ii ii ii - Xác định vị trí hệ trục, bao gồm trục chong chóng trục trung gian ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii - Xác định vị trí gối trục đẩy, giảm tốc, ưu tiên vị trí gần tàu ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii - Đồng thời xác định chiều dọc động định vị đường tâm hệ ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii trục - Cuối cùng, bố trí thiết bị nhỏ bơm nước làm mát, bơm nhiên ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii liệu,… Các thiết bị hai bên mạn tàu, đảm bảo sử dụng hợp lý, thuận tiện ii ii ii ii ” ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii vận hành bảo trì, đồng thời giữ cho trọng tâm buồng máy thấp ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii 5.2.2 Quy trình xác định trọng tâm buồng máy Sau chọn trang thiết bị buồng máy thiết kế, việc tính tốn cân ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii buồng máy trước hồn tất thiết kế cơng đoạn quan trọng yêu cầu ii ii ii ii ii ii ii ii 60 ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii “ kinh nghiệm thực tế Nếu bố trí khơng đúng, tàu hạ thuỷ bị lệch trái ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii phải Q trình tính cân phải tn theo bước yêu cầu sau: ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii Bước 1: Lập hệ trục Oxyz ii ii ii ii ii - Mặt phẳng tàu ii ii ii ii ii - Mặt phẳng sườn tàu ii ii ii ii ii - Mặt phẳng dọc tâm tàu ii ii ii ii - Trục x: Hướng từ lái đến mũi tàu ii ii ii ii ii ii ii - Trục y: Hướng từ trái sang mạn phải ii ii ii ii ii ii ii - Trục z: Hướng từ lên ii ii ii ii ii ii Bước 2: Lập bảng tính tốn toạ độ trọng tâm buồng máy ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii - Gi, xi, yi, zi: Khối lượng toạ độ thiết bị thứ i ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii - Các thiết bị lớn máy chính, máy đèn xếp trước ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii - Các thiết bị nhỏ di chuyển xếp sau ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ” - Các bước đảm bảo buồng máy cân cách ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii xác tránh lệch tàu hạ thuỷ Các thiết bị lớn ưu tiên, việc bố trí ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii chúng điều chỉnh để đạt cân hoàn hảo ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii 5.2.3 Liệt kê thiết bị buồng máy Máy ii ii “ ii Tàu trang bị động Diesel mang nhãn hiệu 6L35MC ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii nhà sản xuất MAN B&W ii ii ii ii ii Tổ máy phát diesel chính: ii ii ii ii ii Tàu thiết kế lắp đặt tổ 03 tổ máy phát điện với động diesel kỳ ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii tác dụng đơn có kí hiệu CCFJ100J 100kW ii ii ii ii ii ii ii ii Nồi ii ii -Tàu trang bị 01 nồi liên hợp - phụ khí xả ii ii ii ii ii ii Các tổ bơm buồng máy ii ii ii ii ii ii ii ii ii 01 Bơm xử lý hỏa hoạn ii ii ii ii ii 01 Bơm xử lý hỏa hoạnsự cố ii ii ii ii ii ii 01 Bơm vận chuyển dầu DO ii ii ii ii ii 61 ii ii ii ii ” ii ii ii ii 01 Bơm vận chuyển dầu FO ii ii ii ii ii 01 Bơm vận chuyển dầu LO ii ii ii ii ii 01 Bơm nước biển dùng chung ii ii ii ii ii 01 Bơm làm mát điều hòa trung tâm ii ii ii ii ii ii ii 01 Bơm dầu bẩn ii ii ii 01 Bơm hút khô dằn ii ii ii ii 01 Bơm nước thải ii ii ii 01 Bơm hydropho nước ii ii ii ii 01 Bơm dự phòng phục vụ hydropho nước ii ii ii ii ii ii ii ii 02 Bơm nước sinh hoạt ii ii ii ii ii Hệ thống xử lý hỏa hoạnbuồng máy Hệ thống xử lý hỏa hoạnCO2 Hệ thống phun sương nước xử lý hỏa hoạncục + Bơm áp lực phun sương + Két dự trữ nước Tổ quạt “Buồng máy có hệ thống thơng gió cưỡng qua lưới chắnf phíaasau j j j j j j ốngakhói Khơngdkhí nhiễmdtrong buồngdmáy phảidđược thốiahết j j j jd j jd ngoài, tương ứng với 75% cơng suất quạt hút gió buồng máy tốc độ cho phép Thiết bị dập lửa tự động lắp đặt bên ngồi ống khói 02 Quạt thơng gió buồng máy; ii ii ii ii ii 01 Quạt thông gió buồng máy (tính cố); ii ii ii ii ii ii ii ii ii 01 Quạt hút gió buồng máy loại chống nổ; ii ii ii ii ii ii ii ii ii ii 04 Quạt thơng gió khoang hàng; ii ii ii ii ii 03 Quạt thơng gió buồng bơm xử lý hỏa hoạnsự cố, kho mũi, kho sơn; ii ii ii ii ii 01 Quạt thơng gió buồng bếp ii ii ii ii ii ii ii ” 62 ii ii ii ii ii ii ii Bảng 5.1 Xác định trọng tâm buồng máy STT Tên thiết bị P i (kg) Xi(m) P i,Xi Yi(m) P i,Yi Zi(m) P i,Zi Máy 371000 10,5 3895500 0 1484000 Tổ máy phát 1000 20 20000 5000 4.1 4100 1000 20 20000 -5 -5000 4.1 4100 400 22,5 9000 6,2 2480 3,9 1560 100 18 1800 3,5 350 3,8 380 200 15 3000 1200 3,9 780 400 21 8400 2000 3,82 1528 70 15 1050 4,3 301 4,2 294 70 16,5 1155 -5,6 -392 3,5 245 70 560 -6,3 -441 3,8 266 diesel Tổ máy phát diesel Bơm chữa cháy Bơm cấp nhiên liệu cho máy Bơm phục vụ phân li dầu nước Bơm xử lý hỏa hoạnsự cố Bơm vận chuyển dầu DO Bơm vận chuyển dầu LO 10 Bơm vận chuyển dầu FO 63 STT 11 Tên thiết bị Bơm nước P i (kg) Xi(m) P i,Xi Yi(m) P i,Yi Zi(m) P i,Zi 200 12 2400 7,1 1420 3,7 740 180 14,5 2610 6,2 1116 3,59 646,2 biển dùng chung 12 Bơm làm mát điều hòa trung tâm 13 Bơm dầu bẩn 180 11,3 2034 -6,4 -1152 3,56 640,8 14 Bơm hút khô 200 12 2400 -5,9 -1180 3,54 708 300 11,6 3480 -4,8 -1440 3,87 1161 300 15 4500 5,2 1560 4,2 1260 250 16,1 4025 6,1 1525 4,3 1075 250 16,1 4025 -6,1 -1525 4,3 1075 300 14,1 4230 5,9 1770 4,1 1230 300 14,1 4230 -5,9 -1770 4,1 1230 dằn 15 Bơm hydropho nước 16 Bơm dự phòng phục vụ hydropho nước 17 Bơm nước sinh hoạt 18 Bơm nước sinh hoạt 19 Bơm cấp nước nồi 20 Bơm cấp nước nồi 64 STT 21 Tên thiết bị Quạt thông P i (kg) Xi(m) P i,Xi Yi(m) P i,Yi Zi(m) P i,Zi 250 13,2 3300 6,2 1550 4,8 1200 250 11 2750 5,4 1350 4,7 1175 500 15 7500 4.2 2100 4,23 2115 250 13,4 3350 -3,1 -775 4,12 1030 500 12,4 6200 5,4 2700 4,25 2125 500 12,4 6200 -5,4 -2700 3,25 1625 400 16 6400 6,1 2440 3, 1524 gió buồng máy 22 Tổ quạt hút gió buồng máy 23 Máy nén khí cho chai gió khởi động máy 24 Thiết bị đốt cặn rác 25 Tổ máy nén lạnh 26 Tổ máy nén lạnh 27 Bầu hâm dầu máy lọc LO Σ 81 379420 - 4030099 - 12487 Kết luận: Kết trọng tâm tọa độ buồng máy tính sau: - 𝑋𝐵𝑀 = - 𝑌𝐵𝑀 = - 𝑍𝐵𝑀 = ⅀𝑋𝑖 𝑃𝑖 ⅀𝑃𝑖 ⅀𝑌𝑖 𝑃𝑖 ⅀𝑃𝑖 ⅀𝑍𝑖 𝑃𝑖 ⅀𝑃𝑖 = 10,62 (𝑚) = 0,032 (𝑚) = (𝑚) 65 - 1517813 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Nguyễn Anh Việt, Cao Đức Thiệp Tài liệu học tập Thiết kế hệ động ” lực tàu thủy NXB Hàng hải, Trường ĐHHHVN, 2019 [2] Nguyễn Anh Việt, Cao Đức Thiệp Tài liệu học tập Thiết kế hệ thống lượng tàu thủy NXB Hàng hải, Trường ĐHHHVN, 2019 3, Đặng Hộ Thiết kế trang trí động lực tàu thủy- Tập 1, NXB GTVT, Hà Nội, 1986 Bộ GTVT Quy phạm phân cấp đóng tàu biển vỏ thép Phần 3- Hệ thống máy tàu QCVN 21: 2015/BGTVT Bộ GTVT, Hà nội, 2015 [4] Nguyễn Đăng Cường Thiết kế lắp ráp thiết bị tàu thủy NXB KHKT Hà Nội, 2000 [5] Lê Hoàng Chân, Hoàng Hữu Chung Hướng dẫn thiết kế trang bị động lực tàu thủy Bộ môn Kỹ thuật tàu thủy, ĐHBK Tp HCM, 2015 [6] BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia phân cấp đóng tàu biển vỏ thép (QCVN 21: 2015/BGTVT), sửa đổi 1: 2016 Cục Đăng kiểm Việt Nam, 2017 [7] BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia phân cấp đóng tàu biển vỏ thép (QCVN 21: 2015/BGTVT), sửa đổi 1: 2016 Cục Đăng kiểm Việt Nam, 2017 ” [8] MAN B&W MAN B&W L35MC6-TII 2010 66 NHẬN XÉT, ĐÁNH GIÁ CỦA GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪN “ 1, Tinh thần thái độ, cố gắng sinh viên trình thực Đồ án: 2, Đánh giá chất lượng Đồ án tốt nghiệp (so với nội dung yêu cầu đề mặt: lý luận, thực tiễn, chất lượng thuyết minh vẽ): Hải Phòng, ngày tháng ” năm 2023 Giảng viên hướng dẫn