Dao động và tiếng ồn

44 6 0
Dao động và tiếng ồn

Đang tải... (xem toàn văn)

Tài liệu hạn chế xem trước, để xem đầy đủ mời bạn chọn Tải xuống

Thông tin tài liệu

Trục cardan là bộ phận quan trọng truyền động từ động cơ lên bánh xe, đảm bảo tính linh hoạt khi xe di chuyển trên đường gập ghềnh. Tuy nhiên, do dao động và sức căng liên tục trong quá trình vận hành nên trục cardan dễ bị hao mòn, biến dạng gây giảm tuổi thọ. Hiện tại các quy trình kiểm tra, bảo dưỡng trục cardan trên xe ô tô thường được xây dựng một cách hàn lâm, gây khó khăn cho việc tự nghiên cứu, chưa có nhiều tài liệu tiếng Việt đầy đủ về vấn đề này. Việc kiểm tra thường mang tính thủ công, chủ quan dựa trên kinh nghiệm của kỹ thuật viên bảo dưỡng, không thể nắm bắt kịp thời những lỗi hao mòn, biến dạng của trục cardan. Để khắc phục tình trạng trên, đề tài nghiên cứu việc xây dựng quy trình kiểm tra, bảo dưỡng trục cardan trên xe ô tô được đề xuất. Thông qua nghiên cứu tính chất dao động, ảnh hưởng của thông số kỹ thuật tới quá trình hao mòn, đánh giá chính xác hơn độ bền của trục. Đồng thời đề xuất các tiêu chí kiểm tra cụ thể, quy trình bảo dưỡng phù hợp nhằm duy trì hoạt động an toàn, ổn định lâu dài cho phương tiện giao thông. Đây hứa hẹn là giải pháp tối ưu, mang lại nhiều hiệu quả trong thực tiễn. Việc nghiên cứu này góp phần nâng cao hiệu quả sử dụng và đảm bảo an toàn khi vận hành xe ô tô. Đồng thời giảm chi phí bảo dưỡng, sửa chữa cho người sử dụng.

ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH KHOA CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC TIỂU LUẬN CUỐI KÌ MÔN HỌC: DAO ĐỘNG VÀ TIẾNG ỒN ĐỀ TÀI: XÂY DỰNG QUY TRÌNH KIỂM TRA, BẢO DƯỠNG TRỤC CARDAN TRÊN XE Ô TÔ GVHD: Sinh viên: Lớp: TS Nguyễn Mạnh Cường Nguyễn Đức Tài - 21145262 Vũ Trọng Nhân - 19145279 AVIN320431_23_1_04CLC TP Hồ Chí Minh, ngày 10 tháng 12 năm 2023 NHẬN XÉT CỦA GIẢNG VIÊN …………………………………………………………………………………………………………… ……………………… …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………………………… ……………………… …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………………………… ……………………… …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………………………… ……………………… …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………………………… ……………………… …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………………………… ……………………… …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………………………… ……………………… …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………………………… ……………………… …………………………………………………………………………………… TP Hồ Chí Minh, ngày 10 tháng 12 năm 2023 Chữ ký giáo viên hướng dẫn TS Nguyễn Mạnh Cường LỜI CẢM ƠN Lời chúng em xin chân thành cảm ơn Ban giám hiệu Trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật TP.HCM tạo cho chúng em có mơi trường học tập thật tốt thoải mái, với sở vật chất hiện đại Chúng em xin chân thành gửi lời cảm ơn đến Khoa Cơ khí động lực giúp chúng em mở rộng kiến thức hiểu biết mơn “Dao động tiếng ồn ô tô”, môn học vơ phong phú bổ ích, tiết học vơ thú vị, hấp dẫn Từ nhận thức tầm quan trọng việc nghiên cứu dao động rung ồn ô tô Đặc biệt em xin gửi lời cảm ơn sâu sắc đến thầy TS Nguyễn Mạnh Cường, giảng viên môn giúp chúng em tìm hiểu rõ đề tài, hướng dẫn tận tình, bảo chúng em suốt trình làm tập cuối kỳ Mặc dù q trình nghiên cứu có nỗ lực cố gắng tìm hiểu, nghiên cứu thực hiện đề tài giới hạn kiến thức, kinh nghiệm trải nghiệm thực tế thân cịn hạn chế nên chắn em khơng tránh khỏi thiếu sót Vì vậy, em mong thầy góp ý để giúp em hoàn thiện vấn đề mở rộng thêm kiến thức Chúng em xin chân thành cảm ơn! Kính chúc thầy thật nhiều sức khỏe ! MỤC LỤC CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN ĐỀ TÀI 1.1 Bối cảnh nghiên cứu 1.2 Ý nghĩa nghiên cứu 1.3 Mục tiêu nhiệm vụ nghiên cứu 1.4 Nội dung thực đề tài CHƯƠNG 2: TỔNG QUAN VỀ TRỤC CARDAN SỬ DỤNG TRÊN XE Ô TƠ 2.1 Cơng dụng, u cầu, phân loại trục Cardan: 2.1.1 Công dụng: 2.1.2 Yêu cầu: 2.1.3 Phân loại: 2.2 Cấu tạo, nguyên lí hoạt động trục Cardan: 11 2.2.1 Cardan đơn khác tốc: 11 2.2.2 Cơ cấu cardan kép: 11 2.3 Các hư hỏng thường gặp trục cardan: 12 2.3.1 Xuất rung lắc lái xe: 12 2.3.2 Rò rỉ dầu bôi trơn trục cardan: 12 2.3.3 Trục cardan bị gãy, uốn cong: 12 2.3.4 Mòn hỏng kết cấu nối trục hộp số cầu sau: 13 2.3.5 Trục cardan bị nứt / gãy bề mặt: 13 2.3.6 Hư ổ bi trục cardan: 13 CHƯƠNG 3: QUI TRÌNH KIỂM TRA, BẢO DƯỠNG TRỤC CARDAN TRÊN XE 2WD 14 3.1 Chuẩn bị dụng cụ: 14 3.2 Chuẩn đoán sơ hư hỏng trục cardan rung ồn: 15 3.3 Kiểm tra sơ trục cardan xe: 16 3.4 Tháo trục cardan: 17 3.5 Kiểm tra lại trục sau tháo rời: 19 3.6 Lắp lại trục cardan: 20 3.7 Cách tháo / lắp vòng bi trung tâm (ổ đỡ trung tâm): 21 3.7.1 Tháo rời: 21 3.7.2 Lắp ráp: 22 Bảng tổng hợp thông số kỹ thuật 23 CHƯƠNG 4: QUI TRÌNH KIỂM TRA, BẢO DƯỠNG TRỤC CARDAN TRÊN XE AWD 24 4.1 Chuẩn bị dụng cụ: 24 4.2 Chuẩn đoán sơ hư hỏng trục cardan rung ồn: 25 4.3 Tháo trục cardan dẫn động cầu trước: 26 4.3.1 Kiểm tra xe: 26 4.3.1 Tháo trục cardan dẫn động cầu trước: 27 4.3.2 Kiểm tra trục cardan dẫn động cầu trước tháo rời: 29 4.3.3 Lắp lại trục cardan dẫn động cầu trước: 30 4.4 Tháo lắp trục cardan dẫn động cầu sau: 31 4.4.1 Kiểm tra sơ xe: 31 4.4.2 Tháo trục cardan dẫn động cầu sau: 32 4.4.3 Kiểm tra trục cardan dẫn động cầu sau sau tháo: 34 4.4.4 Lắp lại trục cardan dẫn động cầu sau: 35 4.4.5 Cách tháo gỡ vòng bi trung tâm: 36 Bảng tổng hợp thông số kỹ thuật 38 DANH MỤC HÌNH ẢNH 39 PHỤ LỤC 41 TÀI LIỆU THAM KHẢO 44 Bảng phân công công việc: Thành viên MSSV Nhiệm vụ Hồn thành 100% Tìm kiếm, tổng hợp, trình bày Nguyễn Đức Tài 21145262 Word, thuyết trình (Tham gia tích cực đầy đủ buổi làm nhóm) 100% Tổng hợp, trình bày Powerpoint Vũ Trọng Nhân 19145279 Chỉnh sửa, hoàn thiện thành PDF (Tham gia tích cực đầy đủ buổi làm nhóm) CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN ĐỀ TÀI 1.1 Bối cảnh nghiên cứu Trục cardan phận quan trọng truyền động từ động lên bánh xe, đảm bảo tính linh hoạt xe di chuyển đường gập ghềnh Tuy nhiên, dao động sức căng liên tục trình vận hành nên trục cardan dễ bị hao mòn [2], biến dạng gây giảm tuổi thọ Hiện quy trình kiểm tra, bảo dưỡng trục cardan xe ô tô thường xây dựng cách hàn lâm, gây khó khăn cho việc tự nghiên cứu, chưa có nhiều tài liệu tiếng Việt đầy đủ vấn đề Việc kiểm tra thường mang tính thủ công, chủ quan dựa kinh nghiệm kỹ thuật viên bảo dưỡng, nắm bắt kịp thời lỗi hao mòn, biến dạng trục cardan Để khắc phục tình trạng trên, đề tài nghiên cứu việc xây dựng quy trình kiểm tra, bảo dưỡng trục cardan xe ô tô đề xuất Thông qua nghiên cứu tính chất dao động, ảnh hưởng thơng số kỹ thuật tới q trình hao mịn, đánh giá chính xác độ bền trục Đồng thời đề xuất tiêu chí kiểm tra cụ thể, quy trình bảo dưỡng phù hợp nhằm trì hoạt động an tồn, ổn định lâu dài cho phương tiện giao thông Đây hứa hẹn giải pháp tối ưu, mang lại nhiều hiệu thực tiễn Việc nghiên cứu góp phần nâng cao hiệu sử dụng đảm bảo an tồn vận hành xe tơ Đồng thời giảm chi phí bảo dưỡng, sửa chữa cho người sử dụng 1.2 Ý nghĩa nghiên cứu Đề tài nghiên cứu có ý nghĩa quan trọng việc nâng cao độ bền trục cardan phận vô quan trọng hệ thống truyền lực xe ô tô Thơng qua việc xây dựng quy trình kiểm tra, bảo dưỡng khoa học, có hướng dẫn cụ thể, giúp phát hiện xử lý kịp thời dấu hiệu hao mịn, biến dạng trục cardan từ nâng cao tuổi thọ kết cấu Điều mang lại nhiều lợi ích thiết thực cho chủ xe ngành sửa chữa tơ Bên cạnh đó, việc nghiên cứu dựa kiến thức lý thuyết dao động giúp phân tích đánh giá chính xác q trình hao mịn theo thời gian trục cardan Qua cung cấp sở khoa học cho quản lý bảo dưỡng cơng tác đào tạo kỹ thuật Đồng thời, góp phần nâng cao chất lượng dịch vụ, đảm bảo an tồn kỹ thuật cho ngành cơng nghiệp tơ Nhìn chung, đề tài mang lại nhiều ý nghĩa quan trọng mặt lý thuyết lẫn ứng dụng thực tiễn, đáp ứng yêu cầu nghiên cứu môn học Dao động tiếng ồn ô tô 1.3 Mục tiêu nhiệm vụ nghiên cứu Mục tiêu nhiệm vụ nghiên cứu đề tài " Xây dựng quy trình kiểm tra, bảo dưỡng trục cardan xe ô tô ": MỤC TIÊU: Xây dựng quy trình kiểm tra, bảo dưỡng trục cardan xe ô tô cách hệ thống, khoa học Đánh giá chính xác tình trạng hao mòn, biến dạng trục cardan theo thời gian sử dụng Giúp nâng cao tuổi thọ, độ bền trục cardan, đảm bảo an toàn khai thác phương tiện • • • • • • • • 1.4 • • NHIỆM VỤ: Nghiên cứu tài liệu lý thuyết cấu tạo, nguyên lý hoạt động trục cardan Xây dựng mơ hình tốn học mơ tả q trình hao mòn theo thời gian Đề xuất tiêu chuẩn, số đo định kỳ để đánh giá tình trạng kỹ thuật Xây dựng quy trình kiểm tra, bảo dưỡng tuần hồn phù hợp thực tiễn Đánh giá hiệu quả, tính khả thi quy trình sau áp dụng thực nghiệm Nội dung thực đề tài Nghiên cứu cấu tạo, nguyên lý hoạt động trục cardan: Tham số kỹ thuật ảnh hưởng đến độ bền, tuổi thọ Quá trình hao mòn theo thời gian sử dụng Các phương pháp khảo sát, kiểm tra, bảo dưỡng trục cardan nay: • Phương pháp, công cụ kiểm tra thông thường • Thời gian kiểm tra, tiêu đánh giá tình trạng kỹ thuật Đề xuất tiêu kiểm tra: • Tiêu chí đánh giá tình trạng kỹ thuật chi tiết • Kế hoạch kiểm tra tuần hồn theo thời gian Đánh giá hiệu quy trình sau thử nghiệm thực tế Rút kết luận đề xuất cải tiến quy trình CHƯƠNG 2: TỔNG QUAN VỀ TRỤC CARDAN SỬ DỤNG TRÊN XE Ơ TƠ 2.1 Cơng dụng, yêu cầu, phân loại trục Cardan: 2.1.1 Công dụng: Trục cardan phận hệ thống lái xe dùng để truyền mô-men xoắn từ hộp số tới cầu sau vi sai Bộ phận trục không sử dụng tơ mà cịn sử dụng thuyền máy bay hay gọi trục Cardan trục truyền động [1] Hình 2.1 Sơ đồ truyền lực dùng trục Cardan ô tô [a] 2.1.2 u cầu: Với số vịng quay nào, trục cardan làm việc phải hạn chế tối đa dao động va đập, không sinh tải trọng nguy hiểm momen quán tính gây nên Các trục cardan phải quay không sinh tải trọng động Khi góc lệch  lớn phải đảm bảo hiệu suất truyền động lớn 2.1.3 Phân loại: * Theo cơng dụng có loại: + Loại truyền momen xoắn từ hộp số đến cầu chủ động ( = 150 – 200) [a] + Loại truyền momen xoắn đến bánh xe chủ động cầu dẫn hướng ( = 300 – 400) [b] + Loại truyền momen xoắn đến phận đặt khung xe ( = 30 – 50) + Loại truyền momen xoắn đến cụm phụ ( = 150 – 200) * Theo số khớp cardan có loại: + Cardan đơn (gồm khớp cardan) [c] + Cardan kép (gồm khớp cardan) [d] + Cardan nhiều khớp * Theo tính chất động học có loại: + Cardan đồng tốc ( CV joint ) + Cardan khác tốc ( UV joint ) * Theo kết cấu chia ra: + Loại khác tốc gồm loại mềm cứng + Loại đồng tốc gồm: đồng tốc bi, đồng tốc cam, đồng tốc kép [e] 4.3.3 Lắp lại trục cardan dẫn động cầu trước: * Lắp theo thứ tự ngược lại với tháo ra: B1: Căn chỉnh dấu phù hợp để lắp trục cardan vào mặt bích dẫn động cuối cùng, sau siết chặt theo mơmen xoắn quy định * Lưu ý: Không sử dụng lại bu lông, đai ốc B2: Sau lắp ráp, thực hiện chạy thử để kiểm tra độ rung trục cardan Nếu xảy rung động, tách trục cardan khỏi truyền lực cuối Lắp lại mặt bích sau xoay 900, 1800, 2700 Sau thực hiện kiểm tra lái kiểm tra lại độ rung trục cardan điểm xoay 4.4 Tháo lắp trục cardan dẫn động cầu sau: 4.4.1 Kiểm tra sơ xe: * Kiểm tra tiếng ồn rung động: B1: Kiểm tra bề mặt ống trục cardan xem có vết lõm hay vết nứt khơng Nếu bị hỏng thay cụm trục cardan B2: Nếu ổ trục trung tâm bị ồn bị hỏng, thay ổ trục trung tâm * Nếu có hiện tượng rung tốc độ cao, trước tiên kiểm tra độ đảo trục cardan B1: Đo độ đảo trục cardan điểm đo độ đảo cách dùng tay quay mặt bích dẫn động cuối Giới hạn độ đảo trục cardan: < 0,6 mm (0,024 in) Điểm đo độ đảo trục cardan: A: 162 mm (6,38 inch) B: 245 mm (9,65 inch) C: 185 mm (7,28 inch) B2: Nếu độ đảo vượt thông số kỹ thuật, tách trục cardan mặt bích cuối cùng; sau xoay mặt bích 600, 1200, 1800, 2400, 3000 lắp lại trục cardan B3: Kiểm tra lại độ đảo tương ứng với góc xoay Nếu độ đảo vượt q thơng số kỹ thuật, thay cụm trục cardan B4: Kiểm tra lại độ rung lái xe [3] 4.4.2 Tháo trục cardan dẫn động cầu sau: Sơ đồ chi tiết thông số tháo lắp trục cardan dẫn động cầu sau Trục cardan (trục 1) Mặt bích Giá đỡ ổ trục trung tâm (dưới) Phốt chặn nước Ổ trục trung tâm Trục cardan (trục 2) Vít Giá đỡ ổ trục trung tâm (trên) Đai ốc khố 10 Vịng đệm B1: Chuyển cần chọn A/T sang vị trí N nhả phanh tay B2: Loại bỏ phốt chặn nước B3: Tháo ống tiêu âm trung tâm dụng cụ SST B4 Nới lỏng đai ốc giá đỡ ổ trục trung tâm SST * Lưu ý: Siết chặt đai ốc lắp tạm thời B5: Đặt dấu khớp ách mặt bích trục cardan với mặt bích đồng hành truyền động khớp rebro với mặt bích đồng hành truyền lực cuối * Lưu ý: Sử dụng sơn để đánh dâu Không làm hỏng mặt bích trục cardan B6: Tháo bu lơng đai ốc cố định trục cardan B7: Tháo đai ốc cố định giá đỡ ổ trục trung tâm B8: Tháo trục cardan *Lưu ý: Nếu trục cardan bị cong / vênh trình tháo lắp vận chuyển phần cổ trục bị hỏng Quấn cổ trục vải cao su để bảo vệ khỏi bị gãy 4.4.3 Kiểm tra trục cardan dẫn động cầu sau sau tháo: B1: Kiểm tra độ đảo trục cardan điểm đo Nếu độ đảo vượt thông số kỹ thuật, thay cụm trục cardan Giới hạn độ đảo trục cardan: < 0,6 mm (0,024 in) Điểm đo độ đảo trục cardan A: 162 mm (6,38 inch) B: 245 mm (9,65 inch) C: 185 mm (7,28 inch) B2: Như thể hiện hình, cố định chạc bên, kiểm tra độ hở dọc trục khớp Nếu nằm tiêu chuẩn thay trục cardan liên quan * Độ hở dọc trục: mm B3: Kiểm tra ổ trục trung tâm Nếu phát hiện thấy tiếng ồn hư hỏng, thay ổ trục trung tâm 4.4.4 Lắp lại trục cardan dẫn động cầu sau: * Lắp theo thứ tự ngược lại với tháo ra: B1: Căn chỉnh dấu khớp để lắp trục cardan vào truyền lực cuối siết chặt theo mômen xoắn quy định B2: Lắp giá đỡ ổ trục trung tâm (trên) với dấu mũi tên hướng phía trước B3: Điều chỉnh vị trí giá đỡ trượt qua lại để tránh độ rơ theo hướng đẩy ổ trục trung tâm Lắp lại giá đỡ vào xe B4: Sau lắp ráp, thực hiện chạy thử để kiểm tra độ rung trục cardan Nếu xảy rung động, tách trục cardan khỏi truyền lực cuối B5: Lắp lại mặt bích sau xoay 600, 1200, 1800, 2400, 3000 Sau thực hiện kiểm tra lái kiểm tra lại độ rung trục cardan điểm xoay * Nếu trục cardan truyền lực cuối thay thế, gắn lại sau: Lắp trục cardan chỉnh dấu khớp A với dấu khớp B gần tốt Siết chặt bu lông khớp với mômen xoắn quy định, không sử dụng lại bu lông, đai ốc cũ 4.4.5 Cách tháo gỡ vòng bi trung tâm: 4.4.5.1 Tháo gỡ: B1: Đánh dấu dấu khớp trục đăng mặt bích giữa, sau tháo rời trục đăng thứ thứ B2: Đặt dấu phù hợp lên mặt bích đầu trục đăng minh họa * Lưu ý: Sử dụng sơn, để đánh dấu Không làm hỏng đầu trục cardan mặt bích B3: Giữ mặt bích trung tâm SST tháo đai ốc khóa B4: Tháo mặt bích cảo đĩa, sau tháo phanh hãm B5: Đẩy ổ đỡ trung tâm máy ép thủy lực 4.4.5.2 Lắp ráp: Lắp ổ trục có dấu “F” hướng phía sau xe Bơi mỡ bơi trơn lên mặt vịng đệm, sau lắp vịng đệm vào [1] Lắp mặt bích trung tâm vào trục đăng cho chỉnh dấu đánh dấu tháo Lắp siết chặt đai ốc khóa theo mơmen xoắn quy định Đặt miếng gỗ mặt bích trung tâm, đóng đai ốc khóa vào rãnh trục đăng Lắp ráp trục đăng trục thứ thứ đồng thời chỉnh dấu khớp đánh dấu trình tháo Lắp siết chặt bu lông/đai ốc siết chúng theo mômen xoắn quy định * Lưu ý: Không sử dụng lại bu lơng, đai ốc vịng đệm Bảng tổng hợp thơng số kỹ thuật THƠNG SỐ KỸ THUẬT CHUNG Mẫu động VQ35DE Mẫu trục cardan 2S56A Số khớp nối Phương pháp ghép nối Sử dụng khớp tay áo Ghép nối với truyền lực cuối Sử dụng mặt bích Chiều dài trục 763 mm (30.04 in) Đường kính trục 42.7 mm (1.68 in) Mẫu trục cardan 3F80A-1VL107 Số khớp nối Ghép nối với hộp phân phối Sử dụng mặt bích Ghép nối với truyền lực cuối Sử dụng khớp rebro Trục cardan trước Trục cardan sau Bi chữ thập trước sau 399 mm (15.71 in) Bi chữ thập đến khớp rebro 753 mm (29.65 in) Chiều dài trục Đường kính trục 82.6 mm (3.25 in) DANH MỤC HÌNH ẢNH [a] Trục cardan dẫn động từ hộp số sang cầu sau Ảnh: 2+ Thousand Cardan Royalty-Free Images, Stock Photos & Pictures | Shutterstock [b] Trục cardan dẫn động sang cầu chủ động Ảnh: Trục đăng ô tô: cấu tạo, phân loại, nguyên lý hoạt động | BOMTECH [c] Các đăng đơn Ảnh: 1995-1997 Mazda Miata Single CV Axle Half Shaft w/ ABS / NA060 - Redline Auto Parts [d] Cardan kép Ảnh: Ketahui, Ini Fungsi Propeller Shaft dan Komponennya | Suzuki Indonesia [e] Cardan đồng tốc loại bi Ảnh: Các loại trục đăng ô tô | OTO-HUI - Mạng Xã Hội Chun Ngành Ơ Tơ PHỤ LỤC [1] Cách bôi trơn trục cardan: Các khớp & khớp nối trượt phải bôi trơn sau lắp xe thay mỡ bôi trơn sau 7500 km Khuyết nghị dùng mỡ gốc lithium có độ đặc (Cấp IS; 7623 - 1974 ) Ví dụ “SERVO GREASE - MP” Indian Oil Corporation Limited Các khớp nối phải bôi trơn thấy mỡ chảy từ phớt cao su cụn vịng bi hình Việc xả dầu mỡ khỏi bốn gioăng cao su đảm bảo việc bơi trơn diễn hồn toàn toàn khớp nối Các khớp nối trượt cần bôi trơn dầu mỡ chảy khỏi ống trượt, vòng đệm cao su (Xem Hình) Điều đảm bảo bơi trơn hồn tồn cho khớp trượt Trong trường hợp xảy hiện tượng mòn lỗ ách, lỗ gần mịn theo hình bầu dục ách phải [2] Các phận dễ có dấu hiệu hao mòn sau thời gian dài sử dụng cụm ổ trục ổ đỡ Nếu quan sát thấy phận bị lỏng, biến dạng chúng phải thay hồn tồn Điều quan trọng vòng bi phải loại truyền động nhẹ vừa vặn với vấu mặt bích ống lót Các phận khác có dấu hiệu bị mịn ách tay áo trục ống trượt Giới hạn mịn khơng vượt qua 0,010 inch đo đường kính chốt [3] Xử lý lỗi lắp ráp trục cardan: LỖI BIỆN PHÁP Bu lơng mặt bích dẫn động trục khớp nối bị lỏng Kiểm tra tất bu lơng mặt bích Nếu lỏng lẻo, kiểm tra xem lỗ bu lông bu lơng có bị hư hỏng khơng Thay bu lơng đai ốc mặt bích cần thiết Vịng bi bị vỡ bị kẹt Kiểm tra khớp nối dầu xem có bị trượt tự mức khơng Nếu khớp có dấu hiệu thiếu bơi trơn, tháo trục kiểm tra Trục truyền động khớp nối cân Kiểm tra trục xem có dính bùn, xi măng, nhựa đường vật liệu lạ tương tự không Làm cần thiết Kiểm tra trục để tìm khối đối trọng / cân (thường hàn lúc sản xuất) có bị rơi không Thay trục cần thiết Trục truyền động khớp nối bị cong, bị hỏng Kiểm tra trục xem có bị hư hỏng biến dạng khơng Nếu cần, kiểm tra xem trục có bị lệch hay khơng Thay (các) trục cần thiết Đường truyền động bị 'lệch pha' Kiểm tra xem khớp nối lắp góc chưa Nếu khơng tìm thấy lỗi, đặt lại mặt bích góc 180° với kiểm tra lại Các mặt bích khơng lắp lại với Kiểm tra xem mặt bích có lắp ráp xác khơng Tháo kiểm tra mặt mặt bích, v.v Thay vịng đệm có lắp lại để đảm bảo chỉnh xác Khớp nối bị siết lực Nới lỏng bu-lông, đặt lại lắp để giảm lực căng siết lại bu-lông TÀI LIỆU THAM KHẢO DaihatsuMotor Service Manual 2004 Ford RP NVH Principles and Diagnosis Tập 30S03T0 USA, 2004 Nissan “Propeller shaft Driverline/Axle.” Report, 2005 Nissan “Service Manual - Propeller Shaft.” USA, 2006 Thiết kế ô tô, MSc Đặng Quý, 1/2006, ĐH SPKT TpHCM Damage Diagnosis of Cardan Shafts in Mobile Mining Machines using Vibration Analysis, Reza Golafshan et al 2021 IOP Conf Ser.: Mater Sci Eng 1097 012019 19th Drive Train Technology Conference, IOP Publishing, 2023 RWTH Aachen University, Institute for Machine Elements and Systems Engineering (MSE), Schinkelstr 10, 52062 Aachen, Germany “Investigation of mechanical vibrations of double-double cardan shaft and effects on suspension system in armored vehicles” – by MSc ÖZGEN IŞIK, 2019, Middle East Technical University (Germany) 10 Composite material on propeller shaft,CH.Manideep and E Raja , 2021, Department of Automobile Engineering, Bharath Institute of Science and Technology, Chennai, Tamilnadu, India

Ngày đăng: 26/12/2023, 22:10

Tài liệu cùng người dùng

Tài liệu liên quan