Đang tải... (xem toàn văn)
Em nhận được đề tài “Nghiên cứu về hệ thống phun xăng điện tử EFI trên xe mitsubishi pajero sport 2022” Đây là đề tài rất bổ ích và thiết thực, giúp em hoàn thiện hơn trong sự kết hợp lý thuyết trên lớp và thực hành xưởng và là nền tảng quan trọng để năm sau em có thể hoàn thành được đồ án tốt nghiệp.
MỤC LỤ MỤC LỤC DANH MỤC HÌNH ẢNH DANH MỤC BẢNG BIỂU LỜI NÓI ĐẦU .7 Chương I TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG PHUN XĂNG TRÊN Ô TÔ.8 1.1 Lịch sử phát triển hệ thống phun xăng điện tử ô tô 1.2 Phân loại hệ thống phun xăng ô tô .9 1.2.1 Phân loại theo điểm phun 1.2.2 Phân loại theo phương pháp điều khiển vòi phun 10 1.2.3 Phân loại theo cách thức điều khiển vòi phun 12 1.2.4 Phân loại theo mối quan hệ vòi phun 12 1.3 Sơ đồ nguyên lý hệ thống phun xăng .13 Chương II HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ EFI TRÊN XE MITSUBISHI PAJERO SPORT 2022 15 2.1 Giới thiệu chung 15 2.1.1 Giới thiệu chung xe mitsubishi pajero sport 2022 .15 2.1.2 Giới thiệu chung hệ thống phun xăng điện tử EFI xe mitsubishi pajero sport 2022 22 2.2 Cảm biến tín hiệu đầu vào .23 2.2.1 Cảm biến lưu lượng khí nạp .23 2.2.2 Cảm biến vị trí bướm ga 24 2.2.3 Cảm biến nhiệt độ nước làm mát 26 2.2.4 Cảm biến nhiệt độ khí nạp 27 2.2.5 Cảm biến ôxy 28 2.2.6 Cảm biến tốc độ động vị trí piston 30 2.2.7 Cảm biến kích nổ 31 2.3 Bộ điều khiển điện tử ECU 32 2.3.1 Tổng quan ECU 32 2.3.2 Cấu tạo ECU 32 2.3.3 Mạch giao tiếp cổng vào 33 2.3.4 Mạch giao tiếp cổng .35 2.3.5 Các thông số hoạt động ECU 35 2.4 Cơ cấu chấp hành tín hiệu 36 2.4.1 Điều khiển vòi phun 36 2.4.2 Điều khiển đánh lửa 38 2.4.3 Điều khiển bơm xăng 41 2.4.4 Hệ thống điều khiển quạt làm mát động 42 2.4.5 Hệ thống chuẩn đoán 43 2.5 Hệ thống cung cấp xăng động 44 2.5.1 Các phận hệ thống cung cấp xăng 44 2.5.2 Lọc nhiên liệu 45 2.5.3 Dàn phân phối xăng 46 2.5.4 Bộ điều chỉnh áp suất 46 2.6 Các chế độ làm việc 48 2.6.1 Chế độ khởi động 48 2.6.2 Chế độ hâm nóng 48 2.6.3 Chế độ không tải .49 2.6.4 Chế độ không tải cưỡng .50 2.6.5 Chế độ tăng tốc 50 2.6.6 Chế độ toàn tải 51 Chương III THIẾT KẾ MẠCH ĐIỀU KHIỂM HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ 52 3.1 Sử dụng proteus để thiết kế mạch mô .52 3.1.1 Phần mềm proteus 52 3.1.2 Hướng dẫn vẽ sơ đồ hệ thống 54 3.2 Sử dụng phần mềm codevision để thiết lập thuật toán điều khiển hệ thống 58 3.2.1 Phần mềm codevision AVR 58 3.2.2 Thiết lập thuật toán điều khiển phần mềm Codevison AVR 59 3.3 Tiến hành chạy mô .70 KẾT LUẬN 72 TÀI LIỆU THAM KHẢO 73 DANH MỤC HÌNH Ả Hình 1: Sơ đồ hệ thống phun xăng đa điểm 10 Hình 2: Hệ thống phun xăng K–Jectronic 11 Hình 3: Hệ thống phun xăng L-Jectronic 12 Hình 4: Sơ đồ nguyên lý hệ thống phun xăng 13 Y Hình 1: Xe mitsubishi pajero sport 2022 V6 .15 Hình 2: Động MIVEC mitsubishi 16 Hình 3: Động MIVEC 20 Hình 4: Động MIVEC mitsubishi pajero sport .22 Hình 5: Sơ đồ hệ thống phun xăng điện tử .22 Hình 6: Cảm biến áp suất đường ống nạp 24 Hình 7: Đặc tính cảm biến áp suất đường ống nạp .24 Hình 8: Cấu tạo cảm biến vị trí bướm ga 25 Hình 9: Đặc tính cảm biến vị trí bướm ga 26 Hình 10: Kết cấu cảm biến nhiệt độ nước làm mát 26 Hình 11: Cảm biến nhiệt độ khí nạp 27 Hình 12: Đặc tính cảm biến nhiệt khí nạp 27 Hình 13: Kết cấu cảm biến oxy 28 Hình 14: Sơ đồ mạch điện cảm biến ôxy 30 Hình 15: Sơ đồ bố trí cảm biến G Ne 30 Hình 16: Sơ đồ làm việc cảm biến kích nổ 31 Hình 17: Bộ chuyển đổi A/D .33 Hình 18: Bộ đếm .34 Hình 19: Bộ nhớ trung gian .34 Hình 20: Bộ ổn áp .34 Hình 21 Cấu tạo vòi phun 36 Hình 22: Mạch điều khiển vịi phun 36 Hình 23: Xung điều khiển kim phun ứng với chế độ làm việc động 37 Hình 24: Các phương pháp phun thời điểm phun 37 Hình 25: Điều khiển thời gian phun nhiên liệu 38 Hình 26: HTĐL theo chương trình có delco .39 Hình 27: Cấu tạo bơm xăng 41 Hình 28: Mạch điện điều khiển bơm xăng 42 Hình 29: Sơ đồ mạch điều khiển quạt làm mát .42 Hình 30: Sơ đồ hệ thống cung cấp nhiên liệu 44 Hình 31: Kết cấu lọc nhiên liệu 45 Hình 32: Dàn phân phối xăng 46 Hình 33: Cấu tạo điều chỉnh áp suất 47 Hình 1: Mạch in PCB 53 Hình 2: Mạch 3D .53 Hình 3: Cách lấy khối vi điều khiển ATMEGA 16 55 Hình 4: Lấy khối LCD 55 Hình Lấy bóng LED .56 Hình 6: Lấy linh kiện MOTOR-ENCODER .57 Hình 7: Sơ đồ liên kết mơ 57 Hình 8: Giao diện hình phần mềm CodeVision AVR 58 Hình 9: Nạp code vào vi điều khiển ATMEGA 16 71 Hình 10: Phun xăng xylanh động 71 DANH MỤC BẢNG BIỂU Bảng 1: Thông số kỹ thuật xe mitsubishi pajero sport 2022 .17 Bảng 2: Thông số hệ thống xe mitsubishi pajero sport 2022 18 LỜI NÓI ĐẦU Hiện khoa học kỹ thuật phát triển nhanh mang lại lợi ích to lớn cho người vật chất lẫn tinh thần Để nâng cao đời sống nhân dân hòa nhập với phát triển chung đất nước khu vực giới Nhà nước đẩy mạnh công ngiệp hóa đại hóa Một mục tiêu đặt phát triển ngành công nghiệp ô tô Ngành cơng nghiệp tơ đóng vai trị quan trọng phát triển chung toàn xã hội vấn đề giải việc làm,thúc đẩy kinh tế quốc dân Trong thập niên gần đây,sự phát triển mạnh mẽ kinh tế,nhu cầu vận chuyển hàng hóa nhu cầu lại ngày cao Mạng lưới giao thong phát triển nhanh,phương tiện lại tơ ngày chiếm vị trí quan trọng thiếu xã hội Trong trình học tập trường đại học Cơng Nghiệp Hà Nội chúng em trang bị kiến thức ngành cơng nghệ tơ Mặc dù cịn năm chúng em trường nhận đồ án chuyên ngành học,tập thể lớp cá nhân em cảm thấy vui Nó trang bị thêm bổ trợ kiến thức chung em học để cố gắng việc học tập em sau trường đóng góp cho phát triển ngành công nghiệp ô tô nước nhà,cho than,cho gia đình cho tồn xã hội Em nhận đề tài “Nghiên cứu hệ thống phun xăng điện tử EFI xe mitsubishi pajero sport 2022” Đây đề tài bổ ích thiết thực, giúp em hoàn thiện kết hợp lý thuyết lớp thực hành xưởng tảng quan trọng để năm sau em hoàn thành đồ án tốt nghiệp Hà Nội, ngày tháng … năm 2023 Sinh viên thực Chương I TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG PHUN XĂNG TRÊN Ô TÔ 1.1 Lịch sử phát triển hệ thống phun xăng điện tử ô tô Vào kỷ XIX, kỹ sư người Mỹ (ông Stevan) nghĩ cách phun nhiên liệu cho máy khí nén Sau thời gian, người Đức cho phun nhiên liệu vào buồng cháy không mang lại hiệu Đầu kỷ 20, người Đức cho phun nhiên liệu động kỳ tĩnh (nhiên liệu dùng động dầu hỏa nên hay bị kích nổ hiệu thấp) Tuy nhiên, sau sáng kiến ứng dụng thành công việc chế tạo hệ thống cung cấp nhiên liệu cho máy bay Đức Đến năm 1966, hãng BOSCH thành công việc chế tạo hệ thống phun xăng kiểu khí Trong hệ thống phun xăng nhiên liệu phun trực tiếp vào trước xupap nạp nên có tên gọi K-Jetronic (K – Konstan - liên tục, Jetronicphun) K-Jetronic đưa vào sản xuất ứng dụng xe hãng Mercedes số xe khác, tảng cho việc phát triển hệ thống phun xăng hệ sau KE-Jetronic, Mono-Jetronic, L-Jetronic, Motronic… Do hệ thống phun xăng khí nhiều nhược điểm nên đầu năm 80, BOSCH cho đời hệ thống phun xăng sử dụng vịi phun điều khiển điện Có hai loại: hệ thống L- Jetronic (lượng nhiên liệu xác định nhờ cảm biến đo lưu lượng khí nạp) D-Jetronic (lượng nhiên liệu xác định dựa vào áp suất đường ống nạp) Đến năm 1984, người Nhật (mua quyền BOSCH) ứng dụng hệ thống phun xăng L-Jetronic D-Jetronic xe hãng Toyota (dùng với động 4A-ELU) Đến năm 1987, hãng Nissan dùng L-Jetronic thay chế hịa khí xe Nissan Sunny [ CITATION Rob15 \l 1033 ] Việc điều khiển hệ thống phun xăng chia làm hai loại, dựa khác phương pháp dùng để xác định lượng nhiên liệu phun Một loại mạch tương tự, loại điều kiển lượng phun dựa vào thời gian cần thiết để nạp phóng tụ điện Loại khác loại điều khiển vi xử lý, loại sử dụng lần hệ thống ECU Loại điều khiển vi xử lý bắt đầu sử dụng vào năm 1983 Loại hệ thống EFI điều khiển vi xử lý sử dụng xe TOYOTA gọi TCCS (TOYOTA Computer Controled System - Hệ thống điều khiển máy tính TOYOTA), khơng điều khiển lượng phun mà bao gồm ESA (Electronic Spark Advance - Đánh lửa sớm điện tử) để điều khiển thời điểm đánh lửa; ISC (Idle Speed Control- Điều khiển tốc độ không tải) hệ thống điều khiển khác chức chuẩn đốn dự phịng 1.2 Phân loại hệ thống phun xăng ô tô 1.2.1 Phân loại theo điểm phun a Hệ thống phun xăng đơn điểm: Vịi phun đặt cổ ống góp nạp chung cho toàn xilanh động cơ, bên bướm ga.[ CITATION Ngu10 \l 1033 ] Tuy nhiên, hệ thống phù hợp với xe nhỏ, tải trọng thấp hệ thống phun lần với số lượng lớn nên nhiên liệu hịa trộn khơng đồng b Hệ thống phun xăng đa điểm: Tại hệ thống phun xăng điện tử đa điểm, xi lanh trang bị vòi phun riêng biệt trước xupap, giúp nhiên liệu hút triệt để vào xi lanh Khi vận hành, hệ thống vòi phun nhận tín hiệu thơng tin từ góc quay trục khủy, sau xác định thời điểm xác cần phun Sự đồng giúp hệ thống phun xăng MPI đạt tỷ lệ nhiên liệu cần thiết để bơm cho động [ CITATION Ngu10 \l 1033 ] Hệ thống phun xăng đa điểm loại bỏ tượng nhiên liệu ngưng tụ đường ống nạp hệ thống khác Do đó, hệ thống hãng sản xuất ô tô ưu sử dụng nhiều mẫu xe đại Hình 1: Sơ đồ hệ thống phun xăng đa điểm 1.2.2 Phân loại theo phương pháp điều khiển vòi phun a Loại CIS (continuous injection system): Đây hệ thống phun xăng sử dụng vịi phun khí, sử dụng số động cơ, phun mở liên tục, thay đổi áp suất nhiên liệu làm thay đổi lượng nhiên liệu phun Gồm ba loại sau: Hệ thống K-Jectronic: Việc phun điều khiển hồn tồn khí Hệ thống K-Jectronic có cảm biến khí thải: Có thêm cảm biến oxy