Đang tải... (xem toàn văn)
Trong những năm qua Kinh tế của tỉnh Bình Định phát triển nhanh, xe cộ tăng nhu cầu đi lại tăng, từ đó lưu lượng tăng trên từ quốc lộ đến hương lộ nhằm đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng hóa, phát triển kinh tế xã hội góp phần nâng cao đời sống kinh tế tại địa phương. Việc phát triển không đồng bộ giữa phương tiện tham gia giao thông và hạ tầng cơ sở đã tạo ra rất nhiều hệ lụy liên quan đến vấn đề giao thông mà một trong những vấn đề đó là vấn đề ATGT. Trên địa bàn huyện Vân Canh có Quốc lộ 19C đi qua. Quốc lộ 19C có tổng chiều dài 151,4 km, điểm đầu giao với Quốc lộ 1A tại km 1220+00 thuộc địa phận thị trấn Diêu Trì, huyện Tuy Phước tỉnh Bình Định, điểm cuối giáp với Quốc lộ 26 thuộc huyện MĐrắk tỉnh Đắk Lắk. Trong đó, đoạn qua tỉnh Bình Định dải 39,38 km. Việc tận dụng trên làm cho lưu lượng phương tiện lưu thông trên tuyến đường này ngày càng lớn, trong khi đường hẹp, xuống cấp. Cộng với việc hạ tầng không được quan tâm đúng mức từ đó việc tổ chức giao thông chưa tốt nên nhiều xe máy, xe thô sơ, xe container... cùng tham gia trên mặt cắt ngang đường không có dải phân cách tạo nên một dòng xe hỗn hợp. Song song 2 vấn đề trên thì đô thị hóa dọc theo liên xã từ xã Canh Vinh đến xã Canh Hòa đang phát triển mạnh trong những năm gần đây dẫn đến đấu nối từ khu dân cư ra quốc lộ không hợp lý. Tình hình này góp phần làm cho liên xã từ xã Canh Vinh đến xã Canh Hòa suy giảm chức năng, nhiễu loạn giao thông và kém an toàn. Công tác tuyên truyền, giáo dục ATGT tại các vùng nông thôn còn hạn chế, ý thức chấp hành luật của người tham gia giao thông còn kém vì vậy số vụ tai nạn vẫn theo chiều hướng gia tăng. Trước tình hình ATGT trên, đề tài An toàn giao thông cho hệ thống đường giao thông nông thôn nghiên cứu trường hợp ở huyện Vân Canh, tỉnh Bình Định là rất cần thiết.
BO GIAO DUC VA DAO TAO BO GIAO THONG VAN TAI TRUONG DAI HQC GIAO THONG VAN TAI TP.HCM LÊ NHƯ KHƯ AN TỒN GIAO THƠNG CHO HỆ THĨNG ĐƯỜNG GIAO THÔNG NÔNG THÔN NGHIÊN CỨU TRƯỜNG HỢP Ở HUYỆN VÂN CANH, TỈNH BÌNH ĐỊNH CHUYÊN NGÀNH: XÂY DỰNG ĐƯỜNG ÔTÔ VÀ ĐƯỜNG THÀNH PHÓ MA SO: 1481092044 LUẬN VĂN THẠC SĨ KỸ THUẬT NGƯỜI HƯỚNG DÂN KHOA HỌC: TS NGUYÊN QUỐC HIẾN TP.HCM 5-2018 TOM TAT Trong năm qua Kinh tế tỉnh Bình Định phát triển nhanh, xe cộ tăng nhu cầu lại tăng, từ lưu lượng tăng từ quốc lộ đến hương lộ nhằm đáp ứng nhu cầu vận chuyền hàng hóa, phát triển kinh tế xã hội góp phần nâng cao đời sống kinh tế địa phương Việc phát triển không đồng phương tiện tham gia giao thông hạ tầng sở tạo nhiều hệ lụy liên quan đến vấn đề giao thông mà vấn đề vấn đề ATGT Trên địa bàn huyện Vân Canh có Quốc lộ 19C qua Quốc lộ 19C có tổng chiều dài 151,4 km, điểm đầu giao với Quốc lộ 1A km 1220+00 thuộc địa phận thị tran Diêu Trì, huyện Tuy Phước tỉnh Bình Định, điểm cuối giáp với Quốc lộ 26 thuộc huyện M°Đrắk tỉnh Đắk Lắk Trong đó, đoạn qua tỉnh Bình Định dài 39,38 km Việc tận dụng làm cho lưu lượng phương tiện lưu thông tuyến đường ngày lớn, đường hẹp, xuống cấp Cộng với việc hạ tầng không quan tâm mức từ việc tổ chức giao thơng chưa tốt nên nhiều xe máy, xe thô sơ, xe container tham gia mặt cắt ngang đường dải phân cách tạo nên dịng xe hỗn hợp Song song vấn đề thị hóa dọc theo liên xã từ xã Canh Vinh đến xã Canh Hòa phát triển mạnh năm gần dẫn đến đấu nói từ khu dân cư quốc lộ khơng hợp lý Tình hình góp phần làm cho liên xã từ xã Canh Vinh đến xã Canh Hòa suy giảm chức năng, nhiễu loạn giao thơng an tồn Cơng tác tun truyền, giáo dục ATGT vùng nơng thơn cịn hạn chế, ý thức chấp hành luật người tham gia giao thơng cịn số vụ tai nạn theo chiều hướng gia tăng Trước tình hình ATGT trên, dé tai "An tồn giao thơng cho hệ thống đường giao thông nông thôn - nghiên cứu trường hợp huyện Vân Canh, tỉnh Bình Định" rat cần thiết Luan van nghiên cứu số vấn đề sau: - Trên sở phân tích, thống kê vụ TNGT báo cáo năm va chạm giao thông ghi chép xã, thị trắn Đề tài đưa nguyên nhân gây TNGT tuyến đường phương diện: Hình học, tổ chức giao thông, yếu tố không gian thời gian ảnh hưởng đến TNGT từ đề xuất giải pháp hữu hiệu đảm bảo ATGT tuyến đường Phương pháp nghiên cứu - Nghiên cứu lý thuyết ATGT TNGT kết hợp với khảo sát nghiên cứu thực nghiệm đề từ tìm giải pháp ATGT - _ Thu thập số liệu thống kê tình hình tai nạn giao thơng đường - _ Phân tích ngun nhân hậu tai nạn giao thông Đối chiếu với nhiệm vụ, mục tiêu đặt ra, luận văn đạt số kết sau: Chỉ quan niệm ATGT TNGT nước Việt Nam, phân tích chế hình thành TNGT Phân tích ảnh hưởng yếu tổ người, yếu tố điều kiện đường / môi trường yếu tô phương tiện ATGT Điều tra phân tích 166 vụ tai nạn va chạm giao thông từ năm 2015 đến tháng năm 2017 tuyến đường liên xã từ xã Canh Vinh đến xã Canh Hịa Tìm ngun nhân mức độ ảnh hưởng yếu tố đến ATGT tuyến GTNT Xác định phân bố vụ tai nạn theo thời gian, theo vị trí Đề xuất giải pháp kỹ thuật dé giảm thiểu tai nạn tuyến GTNT Thực ví dụ thiết kế cải tạo từ đoạn tuyến LOGI CAM DOAN Tơi xin cam đoan cơng trình nghiên cứu riêng tôi, số liệu kết ảo đạc luận văn trung thực, số liệu cịn lại thu thập từ Ban An tồn giao thơng tỉnh Bình Định, Cơng an huyện Vân Canh tỉnh Bình Định, Cơng ty cổ phân thiết kế giao thơng tinh Binh Định Học viên Lê Như Khư LỜI CẢM ƠN Em xin gửi lời cảm ơn chân thành sâu sắc dén thay TS NGUYEN QUOC HIẾN, người tận tâm, tận tình hướng dẫn tạo điều kiện thuận lợi cho em suốt trình thực hồn thành luận văn Em xin chân thành cảm ơn thay, cô khoa công trình giao thơng tận tình giảng dạy, giúp đỡ em có thêm kiến thức mới, hiểu biết sâu sắc lĩnh vực xây dựng cơng trình giao thơng, em hứa ln có gắng học hỏi trau déi kiến thức để phục vụ tốt cho công việc sau với mong muốn góp phần cơng sức nhỏ bé vào cơng xây dựng đất nước Xin chân thành cảm ơn Viện đào tạo Sau đại học trường Đại học Giao thông Vân tải thành phố Hồ Chí Minh tổ chức đào tạo tạo điều kiện thuận lợi cho suốt thời gian học tập trường Em xin gửi lời cảm ơn đến gia đình, Lãnh đạo tập thể Ban QLDA ĐT & XD huyện Vân Canh, người thân, bạn bè tất người giúp đỡ, cổ vũ, động viên em suốt trình học tập thực luận văn Mặc dù có gắng kiến thức kinh nghiệm cịn hạn chế nên em khó tránh khỏi sai sót Vì vậy, em mong quan tâm bảo quý Thây, Cô để luận văn em hoàn thiện tốt hơn, trình cơng tác sau Một lần em xin chân thành cảm ơn gởi đến quý Thây, Cô lời cầu chúc tốt đẹp nhất./ TP Hồ Chí Minh, ngày tháng 05 năm 2018 Học viên Lê Như Khư MỤC LỤC 9209062990 .ố ‹.1ääấố,,HH,), 09289) 0007 .4dIARẬ§à MUG EUCesnsssenomannec EE DANH MUG KY HIBU SCAU) VIET TAT cisnusaugsboeiooiedgslaapstdueseia DANH MỤC BẢNG BIỀU -22222222+2222EE222222+222222211122222222211122 222211, Xe § M.9/:8019/9020n/0/2 000787 :1£äÄäRAA CHUONG I TONG QUAN VE ATGT VA TINH HINH TNGT CAC TUYEN GTNT TREN DIA BAN HUYEN VAN CANH cccssssssesssssssesecsssieseessusecessiecesssunecesssieesessneeee 13 L1 TÔNG/OUANVÔATGI:¿cckosesdiooxkoidGE8D000Al4GùS8gigdagsgbag 13 1.1.1 1.1.2 Phân loại TNGT 1.1.3 Các quan điểm điểm den giao thông: . 222cc2ccsscez 14 1.2 KHÁI QUÁT VỀ CÁC TUYẾN ĐƯỜNG Ở HUYỆN VÂN CANH 15 1.2.1 Hiện trạng kinh tế xã hội ¿¿©22+++22E++zrttEEvvrrerrrvrrrrrrrrree 15 1.2.2 Dân số lao động việc làm ¿5+ St t++EkEtxerkkekerrrrrrrrrrre Li? 1:25 Hãng BÌnb tHÊHE tasssuiatogtnosgsgoehitifiit9f0ScÐttuftltÐtithasadaga 1.2.4 Đặc điểm dòng xe tuyến GTNT huyện Vân Canh 1.3.TÌNH HÌNH TAI NẠN GIAO THƠNG TRÊN TUN . - : -: 15 1.3.1 Tình hình TNGT tuyến : 1.3.2 Một số đặc điểm chung TNGT xảy tuyến 18 19 1.4 Các giải pháp áp dụng 1.4.1.Các giải pháp áp dụng 19 1.4.2 Đánh giá hiệu giải pháp van dé tồn : 20 1.5.Kết luận chương l: . 22¿-5222++22222112222111222211122271112221112211111 2.11 e 20 CHUONG 2: CAC YEU TO ANH HUONG DEN ATGT DUONG BO VA KET QUẢ KHẢO SÁT, PHÂN TÍCH THỰC NGHIỆM -©22zc+cczscez 22 2.1 CAC YEU TO ANH HUONG DEN ATGT ĐƯỜNG BỘ, 22 2.1.1 PHAN TICH CO CHE HINH THANH TNGT .cccssssscsssssssessssssescssssecesessees 22 2.1.2 NHÂN TÓ CON NGƯỜI TRONG ATGT -cc::¿-52ccvss+ 23 2.1.3 ẢNH HƯỞNG CỦA ĐIỀU KIỆN ĐƯỜNG VÀ MÔI TRƯỜNG TRONG ATGT25 2.1.3.1.Ảnh hưởng điều kiện đường -.222+:2222 222 crtEEEErrrrrrrrrrrrrrvee 25 2.1.4 NHÂN TÓ PHƯƠNG TIỆN TRONG ATGT: . -2¿22222zzv2ccsscee 31 2.2 KET QUA THU THAP SO LIEU KHAO SAT TAI NAN, PHAN TICH DAC ĐIỂM GÁC VỤ TẠI NÁN gissssssssseeessesssssssscstisrsanstsenneresimmanncismnanenunnaean 31 2.1.1 PHAN LOAI VA TONG HGP CAC NGUYEN NHAN GAY TAI NAN GIAO THONG TREN TUYEN DUONG THUOC DIA BAN HUYEN VAN CANH: 32 2.2.2 THONG KE CAC VU TAI NAN THEO THOI GIAN 34 2.2.3 THONG K E CAC VU TAINAN THEO VI TRI: 35 2.2.4 PHAN TICH NGUYEN NHAN MAT ATGT TRONG MOT SO VU TAI NAN GIAO THONG NGHIEM TRONG 2.2.5 PHONG VAN NGUOI THAM GIA GIAO THONG KET LUAN CHUONG CHUONG 3: DE XUAT CAC GIAI PHAP NANG CAO ATGTG TUYEN DUONG TREN DJA BAN HUYEN VAN CANH 3.1 CAC CAN CU DE XUAT GIAI PHAP 3.1.1 Cơ sở lý thuyết 3.1.2 Ý tưởng giải pháp kỹ thuật 5.5 NHŨNG GIẢI EHÁP KỸ THU ossesnsoiabosbinuyndiadtoiaoroarepbsiea 44 3.2.1 Giải pháp giải giao thông hỗn hợp 222ccccccccscccvrvcee 44 3.2.2 3.3 Giải pháp hệ thống mặt đường hệ thống nước 46 VÍ DỤ THIẾT KE CẢI TẠO TỪ KM6 —~ KM7(QLI9C) S7 3.3.1 Đặc điểm đoạn tuyến 222222+t22222 2222222222111 3.3.2 62 Cac giải pháp giảm thiêu TNGT đoạn tuyến -. .+ 62 KẾT LUẬN öguszbpnitbiointoottgtsdtgdggli6iIGIHERGHIUGUEGRHĐARĐSdTĐllqgp3„uguuraagt 64 TÀI LIỆU THAM KHẢO -22222222+2222EEE2222++222222E3222+2E2E22213222rrErrErrrrrree 66 DANH MỤC KÝ HIỆU, CHỮ VIẾT TÁT Tw viet tat Tên tiêng nước Tên tiêng việt TNGT Tai nạn giao thông ATGT An toản giao thông GTNT Giao thông nông thôn HSM Highway Safety Manual | Hướng dẫn an toàn đường cao tốc DANH MỤC BẢNG BIẾU So hiéu Tén bang Bang 1-1 | Bang so sánh mức độ TNGT nước Đông Nam Á Bảng 1-2 | Lưu lượng thành phân dòng xe tuyên Liên xã từ xã Canh Vinh đến xã Canh Hòa Bảng I-3_ | Lưu lượng thành phân dòng xe tuyên Tuyên nhánh từ thị tran Van Canh — lang KaTe xã Canh Liên Bảng 1-4 Bang 2.1 Bang 3-1 | Sô vụ TNGT tuyên đường từ năm 2014 dén nam 2016 Ma tran Haddon | Bảng tông hợp TNGT đường GTNT huyện Vân Canh Bảng 3-2 | Bảng tơng hợp ngun nhân gây TNGT theo nhóm Bang 3-3 | Bảng tổng hợp số vụ TNGT theo Bảng 3-4 | Bảng tông hợp sô vụ TNGT theo tháng Bảng 3-5 | Các khu vực xảy nhiêu TNGT Bang 3-6 | Các điểm đen điểm cận đen tuyên GTNT Bảng 3-7 | Phân tích ngun nhân mât ATGT sơ vụ TNGT nghiêm trọng Bảng 4-I | Môi quan hệ rủi ro đâm tốc độ rủi ro chêt người DANH MỤC HÌNH VẼ Trang Số hiệu Tên hình Hình I-I | Chính sách 4E ATGT phủ Nhat Hinh 1-2 | Biêu tượng điểm đen đường Piggott, Onkaparinga Hills, Nam Australia Hình I-3 Hình 1-4 | Biêu tượng chương trình xóa điêm đen Australia Sơ đồ biểu diễn tiêu chí điều kiện hình thành điểm đen TNGT đường (Theo kết nghiên cứu Viện Khoa học Công nghệ GTVT, 10/2007) Hình 1-5 Mỗi quan hệ lưu lượng (q), mật độ (k) tơc độ (v) Hình 1-6 TNGT QL19C từ năm 2014 đên năm 2016 Hình 1-7 TNGT trên tuyên nhánh từ thị trân Vân Canh — làng KaTe xã Canh Liên từ năm 2014 đến năm 2016 Hình I-8 | Tỷ lệ TNGT theo giới tính Hình 2-I | Ảnh hưởng yếu tơ TNGT (nguồn Treat - 1980) Hình 2-2 Hình 2-3 Những nguyên nhân xảy TNGT người lái xe | Đoạn đường thắng dài tuyên Liên xã từ xã Canh Vinh đên xã Canh Hịa Hình 2-4 Hình 2-5 | Đoạn đường cong tuyên thị trân Vân Canh — làng Ka Te Tâm nhìn bị che khuât đỉnh dốc tuyên Liên xã từ xã Canh Vinh đến xã Canh Hịa Hình 2-6 | Mặt cắt ngang nguy hiểm tuyên Liên xã từ xã Canh Vinh đến xã Canh Hịa Hình 2-7 Mặt cắt ngang nguy hiêm tuyên tuyên thị trân Vân Canh — làng Kà Te Hinh 2-8 | Mặt đường hư hỏng cục tạo nhiều gà tuyến Liên xã từ xã Canh Vinh đến xã Canh Hịa Hình 2-9 | Độ nhám mặt đường không đảm bảo tuyên Liên xã từ xã Canh Vinh đến xã Canh Hòa Hình 2-10 | Biên báo nhiêu gây tải mặt thông tin Trang Quốc lộ đoạn đường có chức riêng biệt kết nối tuyến vận tải đường dài Khi có đường nhánh hệ thống quốc lộ cần lưu ý số điểm sau (ví dụ): Các đường nhánh hay đường nối vào khu thương mại không nên gần nút giao điềm nguy Tốc độ cho phép 50km/h khoảng cách 20 m Tốc độ cho phép 50 km/h khoảng cách nên từ 50 - 100 m Đảm bảo tầm nhìn từ hai phía lối vào, lỗi sang đường tắt vị trí có đường nhánh Cơ quan chức nên kiểm tra tất đoạn đường nhánh phù hợp với tiêu chuấn Các biện pháp khác để kiểm soát đường nhánh xây dựng đường gom dẫn đến chợ, khu hành để có đấu nối an tồn với đường Đây xem phần kế hoạch tổng thể cải thiện an toàn đường khả khai thác Đá via biện pháp hữu hiệu việc kiếm soát đường nhánh tuyến đường có lưu lượng giao thơng cao khu thị làng mạc #£ Giải pháp đối vói tốc độ chạy xe + Tốc độ, rủi ro va hậu Quan hệ vật lý phương tiện tốc độ khai thác đường yếu tố quan trọng Tốc độ làm biển đổi lỗi nhỏ trở thành thảm họa người Tốc độ ảnh hưởng lớn đến số người chết bị thưong Thường hệ số an tồn đủ để tránh va đập người tham gia giao thông với người tham gia giao thông với đồ vật Nếu thực tốt điều tai nạn giảm nhiều Nhưng nhiều hệ số an tồn khơng đủ va chạm xảy Hệ số an toàn liên quan đến tốc độ đến trình phanh xe Khi lái xe với tốc độ chậm dừng khoảng cách ngắn Ví dụ với tốc d6 30 km/h khoảng cách dừng xe nửa so với tốc độ 50 km/h Như tốc độ thấp hon SẼ tạo ra: - Rui ro va dap thap hon 32 Hình 4-9: Mới quan hệ vận tốc khoảng cách dừng (Nguén: Carls son, 1999) Lái xe với vận tốc 50 km/h can khoang cach dừng gấp đôi so với lái xe với tốc độ 30 km/h Nếu người đi vào đường dành cho xe giới cách đầu xe với tốc độ 50 km/m 13m người lái xe không kịp phanh trước đâm mạnh vào người Nếu với tốc độ 30 km/h phanh kịp thời dừng lại không đâm vào người điều trường hợp người lái xe phản ứng nhanh giây, mặt đường khô, hệ số ma sát tốt tất nhiên phanh không bị hỏng, người bị đâm tơ chạy với tốc d6 50 km/h nguy bị chết bị thương nặng cao với thương tích xe đâm trực tiếp người đập xuống đường Các điều tra khác vấn đề người bị thương thé bị xe đâm tốc độ khác tiền hành Bảng sau cho biết rủi ro tử vong người tốc độ khác ốc độ(km/h) 20 30 40 50 60 IRui ro (%) 10 30 70 90 Bảng 4-1: Môi quan hệ rủi ro khỉ đâm tốc độ rủi ro chết người Ở tóc độ thấp 30-40 km/h hội khỏi chấn thương hiểm nghèo cao - tránh chấn thương nghiêm trọng Nếu tốc độ cao hon người di có khả sống sót thấp Mức độ chắn thương phụ thuộc vào độ tuổi Với tốc độ 40 km/h rủi ro người 50 tuổi cao gấp hai lần so với thiếu niên Mối quan tâm an tồn đường làm kiếm sốt tốc độ nguyên nhân vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng Tốc độ phương tiện vấn để nhạy cảm, thường sinh mối quan tâm gây nhiều tranh cãi phần nhận thức tốc độ thích hợp thường khác lớn người lái xe, người người xe đạp Các biện pháp tác động đến hành vi người lái xe điều khiển phương tiện gồm quy định pháp luật, tâm lý tự nhiên người giáo dục Biện pháp cần coi biện pháp dài hạn Bố trí tuyến đường tạo cho người lái xe cảm giác đường với tốc độ an tồn, chí vượt tốc độ cho phép Thay đối cách bó trí ảnh hưởng đến tồn mơi trường thay đối, hiệu chỉnh sai sót nhận thức Lái xe điều chỉnh tốc độ theo cách bó trí tuyến đường, điều lệ giao thơng nhận thức trạng đường cưỡng chế Ngoài lưu lượng giao thông, thời tiết điều kiện ánh sáng cịn có u tố ánh hưởng đến tốc độ tầm nhìn, khúc cua, chiều rộng, trạng đường, nút giao hạn chế tốc độ cưỡng, chế tốc độ * Cac biện pháp cụ thé để giảm tốc độ - Hạn chế tốc độ Khi va đập, tốc độ nhân tố định mức độ thương vong Ở tốc độ thấp có thời gian phản ứng, phanh xe chuyền hướng xe - sau sống sót Cảm giác hồn tồn làm chủ tốc độ môi trường tuyến đường thiết kế phù hợp với người sử dụng chúng Mối quan hệ tốc độ khả gây thương vong sở quan trọng thiết kế đường cho nhiều loại hình người tham gia giao thơng khác Việc giảm tốc độ, đặc biệt nơi có người sinh sống, lại có người xe đạp cần thiết Người dân khu vực phải nhận biết điều Ở khu vực khác phương tiện giới phải ưu tiên 54 Để điều chỉnh tốc độ cần có biển hạn chế tốc độ cắm đọc theo tuyến Việ Nam biển hạn chế tốc độ Người lái xe không nhận biết đươc tốc độ hạn chế thực tế dọc theo tuyến đường hầu hết có dân cư phân bố khơng đồng Do nên cải thiện tình hình hệ thống quản lý tốc độ với biển hạn chế tốc độ Hệ thông cần coi môt phần quan trọng thiết kế dựa sở tốc độ thiết kế tuyến đường Ở tuyến đường tốc độ cao vào thị trấn, thị tứ biển báo đề tên khu vực cắm vị trí với biển báo hạn chế tốc độ Đặc biệt đường cao tốc đường quốc lộ khác biển hạn chế tốc độ 70 km/h nên lắp đặt trước 200 m Ở khu vực đông dân cư, với vận tốc 50 km/h đường ưu tiên nên hạn chế tốc độ xuống 30 km/h khu vực dân cư trước vào trường học tình tương tự Nên có 200 m đề thay đổi tốc độ từ 50 km/⁄h xuống 30 kmih Biển báo trước khu vực đặc biệt nên cắm hai bên nên làm to Như việc cắm biển báo hạn chế tốc độ đầy đủ đắn với điều kiện giao thông điều kiện đường giúp cho người tham gia giao thông nhận biết điều chỉnh tốc độ cho phù hợp giảm rủi ro - Sơn gồ Sơn gồ (hoặc lỗ) thường bố trí để người lái xe có cảm giác khó chịu lái xe tốc độ thiết kế Sơn gồ có thường thiết kế nút giao thông điểm đặc biệt hệ thống đường vượt qua đường dành cho người bộ, khu vực đông dân cư, trường học Sơn gồ thiết kế tốc độ lớn 50 km/h Trong giai đoạn thiết kế tiết có thê thiết lập mối tương quan trực tiếp tốc độ thiết kế với tốc độ thực tế xe tải xe Nên lắp đặt khu vực dân cư Sơn gỗ toàn mặt cắt ngang tối thiểu bên đường nên sơn màu trắng Biển cảnh báo nên lắp đặt trước đề cảnh báo người lái xe Chú ý thiết kế sơn gỗ: -_ Không lắp đặt sơn gồ nơi có tốc độ 50 km/h - Ở nơi quy định 50 km/h sơn gồ phải có biển cảnh báo trước chúng thường thiết kế êm thuận 35 Hình 4-10: Sơn gờ giảm tốc - Đảo giao thơng có vỉa - Đảo giao thơng có chức giảm tốc độ với hai lý Trước tiên, người lái xe phải né sang bên đề tránh vật cản nên giảm tốc độ Thứ hai giao thông hẹp lại bắt buộc giảm tốc độ Có số điều kiện tiên cần phải đáp ứng để đảo giao thơng có hiệu đảo giao thơng khơng ngắn 5m bề rộng không 3,25m - Dao giao thông biện pháp giảm thiểu TNGT hiệu qua dé phân giao thông nút giao thông đoạn đường Đảo giao thông hiệu cần thiết vượt dành cho người bộ, đặc biệt vượt khơng có tín hiệu điều khiển giao thơng Đảo giao thơng có vỉa bê tơng tim đường giảm rủi ro cho người xng 1/3 lần chiều rộng tối thiểu 2m - Đảo giao thơng biện pháp chun tiếp có hiệu đoạn ngồi thị khu vực đơng dân cư chúng làm giảm tốc độ làm cho người lái xe ý vào tình huồng giao thông hỗn hợp - Dao giao thông phải sơn phản quang đề đảm bảo tầm nhìn vào ban đêm phải nhìn thấy biển báo giao thơng Ở vị trí có nhiều người phải tập trung hệ thống chiếu sáng Một số nước sử dụng hệ thống chiếu sáng màu vàng dé đảm bao tam nhìn có sương mù 56 Hinh 4-11: Dao giao thông 3.3 Vidu thiét ké tạo từ Km6 — Km7(QL19C) 3.3.1 Đặc điểm đoạn tuyến a Chiều dài Từ Km 6+00 đến Km 7+700 thuộc tuyến liên xã từ xã Canh Vinh đến xã Canh Hòa b Qui dinh tốc độ hành Tốc độ tối đa cho phép 60Km/h xe con, 40 Km xe máy c Chức đường Đường cấp III đồng bằng, qua khu vực đông dân cư Chức hỗn hợp: phục vụ chuyên chở đường dài dân sinh khu vực Hình 4.12: Tình trạng giao thông khu vực 57 d Dac diém tuyén théng qua nhóm yếu tố ảnh hưởng đến TNGT Nhóm yếu tố hình học đường: - Bình đồ: Trên đoạn tuyến có đường cong nằm bán kính 240m, từ Km 6+188,52 đến Km 6+547,79 chiều đài đường cong 359,27m Khi xe chạy vào đường cong nằm bán kính nhỏ khả xảy TNGT gia tăng - Trắc dọc: Trắc đọc theo chiều từ Diêu Trì đến Canh Vinh sau: + Km 9+00 đến Km 9+50: độ đốc +1,64% + Km 9+50 đến Km 9+150: độ dốc -1,28% + Km 9+150 đến Km 9+200: độ đốc -0,3% + Km 9+200 đến Km 9+377,79: độ dốc 0% + Km 9+377,79 đến Km 9+527,79: độ dốc +5,4% + Km 9+527,79 đến Km 9+792,56: độ đốc +6% Các độ đốc cao chiều làm gia tăng khả xảy TN, đoạn chân dốc - Mặt cắt ngang: MCN điền hình khu vực khơng có siêu cao có siêu cao sau: Mặt cắt ngang xe, xe giới, xe thơ sơ có dải phân cách Với mặt cắt ngang hoàn toàn đáp ứng u cầu lưu lượng giao thơng Nhóm yếu tố đặc trưng khai thác mặt đường - Điều kiện mặt đường điều kiện thoát nước Mặt đường xuất nhiều vét nứt, nhiều chỗ có hư hỏng cục tạo nhiều ga Hiện tượng lún vệt bánh, van dé toàn tuyến liên xã từ xã Canh Vinh đến xã Canh Hòa, xuất tram trọng Độ nhám mặt đường không đảm bao Mặt đường trơn nhiều đoạn đường đặc biệt xảy TN vào ngày mưa có bùn đường Hình 4.16: Mặt đường bắt đầu hư hỏng Hình 4.17: Xuất gà lõm sâu Hình 4.18: Mặt đường khơng nước Nhóm cơng trình kỹ thuật phụ trợ, môi trường: - Biển báo sơn kẻ đường: Hệ thống sơn kẻ đường bồ trí chưa đầy đủ, bị mờ, bong tróc, nhiều biển bị che khuất boi cay xanh bên via hè, cụ thể: Hình 4.19: Hệ thống vạch sơn phần Lan bong mo Hình 4.20: 70% vạch sơn dẫn hướng bị mờ, mắt tác dung 59 Hình 4.21: Sơn gồ giảm tốc mắt tac dụng - Nút giao / Đường ngang: Trên chiều dài 700m đoạn tuyến có vị trí đường ngang vào khu vực dân sinh, có đường vào cụm cơng nghiệp Canh Vĩnh Vì đường ngang nằm liên tiếp nên có số cắm biển báo đường chính, số cịn lại khơng có biển báo hiệu, dễ gây bat ngờ cho người lái xe Thêm vào đó, số đường ngang có độ dốc cao, người điều khiển phương tiện đường ngang khó giảm tốc độ nhập vào đường Một số đường ngang bị che khuất gần hoàn toàn, nguy hiểm cho người điều khiển phương tiện đường đường ngang khu vực Hình 4.22: Tâm nhìn đường nhánh đường khơng đảm bảo Hình 4.23: Đường nhảnh bị che khuất hoàn toàn 60 Hình 4.24: Đường ngang có độ Hình 4.25: Đường ngang lưng dốc cao duong cong - Ý thức tham gia giao thông người dân: Ý thức tham gia giao thơng người dân chưa tốt, có thé dé dang bắt gặp tình trạng ngược chiều khu vực Hình 4.26: Tình trạng ngược chiều Nhận xét: Qua phân tích đặc điểm đoạn dốc cầu Ba La đến Dốc Võng, ta thấy đoạn đường tồn vấn đề sau đây: 61 - Trong nhóm yếu tố hình học đường: Các yếu tố đường cong bán kính nhỏ (240m), trắc dọc có độ đốc lớn (ia = 6%) cộng vói phối hợp bình đồ trắc dọc chưa hợp lý làm tăng khả xảy TNGT khu vực - Trong nhóm yếu tố đặc trưng khai thác mặt đường: Các đặc trưng khai thác mặt đường, điều kiện thoát nước đoạn tuyến chưa đảm bảo - Trong nhóm cơng trình kỹ thuật phụ trợ, môi trường: Hệ thống biên báo, sơn kẻ đường, sơn gồ chưa đầy đủ chưa phát huy tác dụng, nhiều đường ngang gây tình trạng giao thơng lộn xộn, tầm nhìn từ đường ngang - đường chưa đảm bảo cộng với y thức tham gia giao thông người dân chưa cao 3.3.2 Các giải pháp giảm thiểu TNGT đoạn tuyến a Diéu chỉnh tổ chức giao thông đoạn tuyến Tinh trạng giao thông đoạn tuyến hình 14 Co thé thay dai phân cách cứng kéo đài đoạn tuyến cộng với số lượng đường ngang nhiều tạo điều kiện để người dân hai bên đường phạm lỗi ngược chiều Từ phân tích trên, tác giả đề xuất tổ chức lại giao thông tuyến sau - Trên đường nhánh bên cạnh dải đất trồng xanh nên tổ chức thành đường chiều - Mở dải phân cách đoạn trước cống Cụm công nghiệp Canh Vinh - Về lâu dài, xây dựng đường gom đề có đấu nói an tồn với đường b Cải thiện hệ thông biển báo, sơn kẻ đường, sơn gồ Đề xuất đặt thêm sơn gồ giảm tốc đường nhánh, cụ thể đường vào cụm công nghiệp Canh Vinh 62 Hinh 4.27: Khu vuc dau noi đường vào cụm công nghiệp Canh Vinh với Liên xã từ xã Canh Vinh đến xã Canh Hòa chưa quan tâm mức c Cải thiện tầm nhìn đường — đường nhánh Đề xuất dỡ bỏ chướng ngại vật tầm quan sát đường — đường nhánh - Hiện xanh dải đất trồng che khuất tầm nhìn người điều khiển phương tiện hai phía: đường đường nhánh Đề xuất thay xanh thảm cỏ (hoa thấp) đề cải thiện tầm nhìn d Cải thiện chất lượng mặt đường Đối với vị trí, địa hình mà cải tạo lại: - Đối với đường hư hỏng nhẹ: vá đường - Đối với đường hư hỏng nặng: thay lớpp kết cầu áo đường - Đối với đường bị lún: Xử lý tầng móng 63 KET LUAN Đối chiếu với nhiệm vụ, mục tiêu đặt ra, luận văn đạt số kết sau: Chỉ quan niệm ATGT TNGT nước Việt Nam Phân tích chế hình thành TNGT Phân tích ảnh hưởng yếu tố người, yếu tố điều kiện đường / môi trường yếu tố phương tiện ATGT Điều tra phân tích 166 vụ tai nạn va chạm giao thơng từ năm 2014 đến tháng năm 2016 tuyến đường liên xã từ xã Canh Vinh đến xã Canh Hòa, tuyến thị trấn Vân Canh — làng KaTe xã Canh Liên -_ Tìm nguyên nhân mức độ ảnh hưởng yếu tổ đến ATGT tuyến GTNT -_ Xác định dược phân bố vụ tai nạn theo thời gian, theo vị trí - Bồ sung quan niệm điểm cận đen Xác định điểm đen điểm cận đen tuyến đường nghiên cứu Đề xuất giải pháp kỹ thuật để giảm thiểu tai nạn tuyến GTNT Thực ví dụ thiết kế cải tạo từ đoạn đốc cầu Ba La đến khu vực Déc Vong Quy định Nhà nước điểm đen áp dụng tuyến đường GTNT tỉnh Bình Định hay số đô thị lớn Việt Nam có điểm khơng phù hợp sau đây: - Theo thống kê tử Ủy Ban ATGT tỉnh Bình Định địa bàn tỉnh tồn vụ tai nạn nghiêm trọng hay mức thiệt hại người tài sản Thế nhưng, điểm thường xuyên xảy tai nạn vừa nhỏ lại không đề cập Lý do, sau xảy tai nạn thi người trực tiếp hay gián tiếp gây không muốn làm ẩm ï quan chức năng: Công an, y tế, Họ thường tự giải với nhau, không bị thua thiệt - Các tiêu chí dùng để xác định điểm đen khơng xét tới yếu tố lưu lượng thành phần dòng xe lưu thơng tuyến Vì vậy, áp dụng tiêu chí cách cứng nhắc khơng thực thể mức độ nguy hiểm đoạn đường có tai nạn xảy Nên khó xác định đề thiết kế lại đoạn tuyến 64 Vì vậy, đề tài đưa quan điểm điểm “Cận đen” Điểm “Cận đen” điểm hay đoạn ngắn xác định theo tiêu chuẩn sau: HAN CHE CUA DE TAI: Đề tài tập trung phân tích đưa giải pháp kỹ thuật, chưa đưa giải pháp liên quan đến người phương tiện giao thông Tuy nhiên, giải pháp kỹ thuật kết hợp với tốt thiết kế đưa vào thực tiễn làm tăng chất lượng đường nâng cao khả lái xe, từ nâng cao ATGT tuyến GTNT HUONG PHAT TRIEN CUA DE TAI: Đi sâu nghiên cứu ảnh hưởng nhân tố người phương tiện ATGT Nghiên cứu ATGT đường sở quy hoạch tổng thể vùng, khu vực, địa phương 65 TAI LIEU THAM KHAO 0] [2] Viện KH va Cong Nghé GTVT, Giao trinh dao tao thắm tra viên ATGT đường Washington D.C, Highway Safety Manual - Volume 1&2 [3] Quy chuẩn 41 — Điều lệ thiết kế biến báo [4] [5] Tiêu chuẩn thiết kế đường 273 — 001 Phan Cao Thọ, Nghiên cứu giải pháp nâng cao ATGT chống ùn tắc số đô thị lớn Việt Nam, đề tài KHCN cấp Bộ B2009-TDA01-02 [6] Ủy ban ATGT tỉnh tỉnh Bình Định, Hồ sơ TNGT Tỉnh Bình Định, Sở Giao thơng Vận tải Bình Định [7] Hồ so Tai nan, Va cham huyện Vân Canh tinh Binh Dinh tir thang 1/2012 dén thang 6/2016, Phịng Cảnh Sát Giao Thơng cơng an tỉnh Bình Dinh [§] Phịng thẩm định QLCL Sở GTVT tỉnh Bình Định, Các tiêu đánh giá chất lượng khai thác đường Nguyễn Quang Phúc — Chuyên đê đường - TNGT ảnh hưởng yếu tổ hình học đường đến ATGT, Trường Đại học GTVT, 2007 66