1/2/2018 TRƯỜNG ĐẠI HỌC THỦY LỢI – KHOA CƠNG TRÌNH BỘ MƠN CƠNG TRÌNH GIAO THƠNG ĐƯỜNG SẮT GIẢNG VIÊN: TS LƯƠNG MINH CHÍNH EMAIL: chinhlm@tlu.edu.vn Hà nội, 2017 © BỘ MƠN CƠNG TRÌNH GIAO THƠNG TRƯỜNG ĐẠI HỌC THỦY LỢI – KHOA CƠNG TRÌNH © BỘ MƠN CƠNG TRÌNH GIAO THƠNG 1/2/2018 TRƯỜNG ĐẠI HỌC THỦY LỢI – KHOA CƠNG TRÌNH © BỘ MƠN CƠNG TRÌNH GIAO THƠNG TRƯỜNG ĐẠI HỌC THỦY LỢI – KHOA CƠNG TRÌNH Số TT Giá thành 1€/km Điểm Quốc gia Tốc độ tối đa Tốc độ khai thác % tổng chiều dài Đáp ứng nhu cầu dân số Japan 603 320 13.23% 36.55% 0.2 100 South Korea 421 300 1.62% 44.67% 0.14 83.79 China 501 350 29.22% 10.7% 0.22 69.25 France 575 320 6.79% 12.69% 0.19 49.39 Spain 404 320 20.05% 20.51% 0.12 41.99 Taiwan 300 300 21.84% 36.25% 0.12 37.81 Germany 368 320 4.75% 18.28% 0.19 32.9 Italy 400 300 7.91% 18.47% 0.15 25.55 Austria 275 230 7.06% 27.55% 0.18 23.85 10 Turkey 303 250 8.08% 7% 0.03 22.15 11 Sweden 303 200 2.01% 21.41% 0.17 21.92 12 Belgium 368 300 5.98% 7.83% 0.31 17.91 13 Netherlands 300 300 3.98% 11.99% 0.12 17.9 14 Portugal 237 220 24.56% 10.21% 0.18 17.65 15 Russia 290 250 0.91% 12.22% 0.03 16.61 16 Poland 291 200 0.51% 12.57% 0.08 15.33 17 Uzbekistan 255 250 8.21% 9.01% 0.18 13.17 18 Norway 210 210 1.54% 12.44% 0.19 11.6 19 USA 265 240 0.32% 3.73% 0.45 9.88 20 Finland 242 220 1.01% 1.89% 0.33 9.26 © BỘ MƠN CƠNG TRÌNH GIAO THƠNG 1/2/2018 TRƯỜNG ĐẠI HỌC THỦY LỢI – KHOA CƠNG TRÌNH © BỘ MƠN CƠNG TRÌNH GIAO THƠNG ĐƯỜNG SẮT - NỘI DUNG MƠN HỌC CHƯƠNG NHẬP MƠN CƠNG TRÌNH ĐƯỜNG SẮT 1.1 Lịch sử phát triển đường sắt giới Việt Nam 1.2 Phân loại đường sắt (Đường sắt thường đường sắt cao tốc) 1.3 Vận tải đường sắt ngồi thị (Các loại hình thức vận tải nay) 1.4 Hệ thống giao thông vận tải đường sắt (Đường, phương tiện, cơng trình hạ tầng khác tổ chức quản lý) CHƯƠNG 2: THIẾT KẾ ĐƯỜNG SẮT 2.1 Đoàn xe cấu tạo chung toa xe 2.2 Thiết kế hình học đường sắt 2.3 Thiết kế kết cấu tầng mặt đường ray 2.4 Thiết kế đường sắt 2.5 Quy hoạch, thiết kế ga cơng trình đầu mối CHƯƠNG TỔ CHỨC VÀ KHAI THÁC VẬN TẢI ĐƯỜNG SẮT 3.1 Tổ chức vận tải đường sắt 3.2 Điều tra kinh tế dự báo khối lượng vận chuyển 3.3 Giá thành vận tải kinh tế đường sắt © BỘ MƠN CƠNG TRÌNH GIAO THƠNG 1/2/2018 ĐƯỜNG SẮT - TÀI LIỆU THAM KHẢO Lê Hải Hà (chủ biên), Bùi Thị Trí, Nguyễn Thanh Tùng – Cơng trình đường sắt tập – NXBGTVT Hà Nội 2009 PGS.TS Nguyễn Thanh Tùng (chủ biên), Ks Lê Văn Cử, Th.s Bùi Thị Trí – Kết cấu tầng Đường sắt – NXBGTVT Hà Nội 2009 © BỘ MƠN CƠNG TRÌNH GIAO THƠNG CHƯƠNG NHẬP MƠN CƠNG TRÌNH ĐƯỜNG SẮT CÁC TIÊU CHUẨN ĐƯỜNG SẮT VIỆT NAM STT Số ký hiệu TCVN 11793:2017 TCVN 11521: 2016 TCVN 11522:2016 TCCS 01:2016/VNR TCCS:09: 2014/VNRA TCCS:10:2014/VNRA TCCS: 08:2014/VNRA TCCS: 06:2014/VNRA © BỘ MƠN CƠNG TRÌNH GIAO THƠNG Ngày cơng bố Tên tiêu chuẩn 15/8/2017 Tiêu chuẩn Việt Nam TCVN 11793:2017 Đường sắt khổ 1000 mm - Yêu cầu thiết kế tuyến 19/12/2016 Tiêu chuẩn Việt Nam TCVN 11521: 2016 tiếng ồn dọc hai bên đường sắt phát sinh hoạt động chạy tàu - yêu cầu phương pháp đo 19/12/2016 Tiêu chuẩn Việt Nam TCVN 1522:2016 độ rung dọc hai bên đường sắt phát sinh hoạt động chạy tàu - yêu cầu phương pháp đo 4/8/2016 Tiêu chuẩn sở TCCS 01:2016/VNR - Thiết bị phòng vệ đường ngang 31/12/2014 Tiêu chuẩn sở TCCS: 09: 2014/VNRA - Tiêu chuẩn bảo trì cơng trình tín hiệu đường sắt (bảo trì nghiệm thu sản phẩm) 31/12/2014 Tiêu chuẩn sở TCCS:10:2014/VNRA - Tiêu chuẩn vật tư, vật liệu, thiết bị, linh kiện sử dụng cơng tác bảo trì cơng trình Thơng tin Tín hiệu đường sắt 31/12/2014 Tiêu chuẩn sở TCCS: 08:2014/VNRA - Tiêu chuẩn bảo trì cơng trình thơng tin đường sắt (bảo trì nghiệm thu sản phẩm) 30/12/2014 Tiêu chuẩn sở TCCS 06:2014/VNRA - Tiêu chuẩn vật tư, vật liệu, phụ kiện chủ yếu sử dụng cơng tác bảo trì cơng trình cầu, cống, hầm, kiến trúc đường sắt 1/2/2018 CHƯƠNG NHẬP MƠN CƠNG TRÌNH ĐƯỜNG SẮT CÁC TIÊU CHUẨN ĐƯỜNG SẮT VIỆT NAM STT Số ký hiệu TCCS: 07:2014/VNRA Ngày công bố Tên tiêu chuẩn 30/12/2014 Tiêu chuẩn sở TCCS: 07:2014/VNRA - Tiêu chuẩn bảo trì cơng trình kiến trúc đường sắt (Bảo trì nghiệm thu sản phẩm) 10 TCCS:02:2014/VNRA 30/12/2014 Tiêu chuẩn sở TCCS:02:2014/VNRA - Tiêu chuẩn bảo trì cơng trình đường sắt thường Tiêu chuẩn sở TCCS: 03:2014/VNRA - Tiêu chuẩn bảo trì cơng trình đường sắt khơng mối nối Tiêu chuẩn sở TCCS: 04: 2014/VNRA - Vật tư, vật liệu, phụ kiện sử dụng cơng tác bảo trì cơng trình đường sắt 11 TCCS:03:2014/VNRA 30/12/2014 12 TCCS:04:2014/VNRA 30/12/2014 13 TCCS:05:2014/VNRA 30/12/2014 Tiêu chuẩn sở TCCS: 05:2014/VNRA - Tiêu chuẩn bảo trì cơng trình cầu, cống, hầm đường sắt (Bảo trì nghiệm thu sản phẩm) 14 TCCS 01:2014/VNRA 17/11/2014 15 TCCS 01:2013/VNRA 26/9/2013 Tiêu chuẩn sở TCCS 01:2014/VNRA - Tiêu chuẩn thiết bị tín hiệu tàu Tiêu chuẩn sở TCCS 01:2013/VNRA - Tiêu chuẩn thi công nghiệm thu đường sắt (Xây dựng mới, khôi phục, nâng cấp) 16 TCCS 01:2012/VNRA 16/8/2012 Tiêu chuẩn sở TCCS 01:2012/VNRA - Tiêu chuẩn nghiệm thu kiến trúc tầng đường sắt (Phần tu bảo quản) © BỘ MƠN CƠNG TRÌNH GIAO THƠNG CHƯƠNG NHẬP MƠN CƠNG TRÌNH ĐƯỜNG SẮT CÁC TIÊU CHUẨN ĐƯỜNG SẮT VIỆT NAM STT Số ký hiệu Ngày công bố Tên tiêu chuẩn 17 TCVN 8893.2011 22/2/2011 Tiêu chuẩn Việt Nam TCVN 8893.2011 cấp kỹ thuật đường sắt 18 TCVN 8585:2011 22/2/2011 Tiêu chuẩn TCVN 8585:2011đường sắt đô thị - loại hình vận chuyển nhanh khối lượng lớn - Yêu cầu kỹ thuật chung 19 TCCS: 01:2011/VNRA 25/1/2011 Tiêu chuẩn sở TCCS:01:2011/VNRA 20 TCCS: 02:2010/VNRA 1/10/2010 Tiêu chuẩn sở TCCS:02:2010/VNRA - Quy trình thử nghiệm tà vẹt bê tông dự ứng lực 21 TCCS 01:2010/VNRA 1/10/2010 Tiêu chuẩn sở TCCS 01:2010/VNRA - Quy trình bảo dưỡng cầu - hầm đường sắt 22 TCCS 02:2009/VNRA 24/9/2009 Tiêu chuẩn sở TCCS 02:2009/VNRA - Tiêu chuẩn nghiệm thu kiến trúc tầng đường sắt (Phần đại tu xây dựng mới) 23 TCCS 01:2009/VNRA 24/9/2009 Tiêu chuẩn sở TCCS 01:2009/VNRA - Tiêu chuẩn thiết kế, thi công nghiệm thu cơng trình thơng tin tín hiệu đường sắt © BỘ MƠN CƠNG TRÌNH GIAO THƠNG 10 1/2/2018 CHƯƠNG NHẬP MƠN CƠNG TRÌNH ĐƯỜNG SẮT 1.1 Lịch sử phát triển đường sắt giới Việt Nam Lịch sử phát triển ngành đường sắt quốc tế • Tuyến đường ray đường Diolkos xây dựng kỷ thứ trước Công nguyên, dài km dùng chuyển thuyền qua eo đất Corinth Hy Lạp Những tàu nằm xe chở nô lệ súc vật kéo Nền đường đá vơi, có hai rãnh song song để bánh xe lăn Khoảng cách hai rãnh 1,5 m Con đường Diolkos sử dụng 1.300 năm năm 900 Công nguyên • Những xe goòng kéo ngựa lằn đá xuất Hy Lạp, Malta vùng thuộc Đế quốc La Mã 2.000 năm trước • Vào khoảng năm 1550, đường ray xuất trở lại Châu Âu, ray làm gỗ Những đường ray nước Anh xây dựng vào đầu kỷ 17, chủ yếu dùng chuyển than từ mỏ đến bờ sông, kênh đào để chất lên thuyền Thời kỳ này, bánh xe có gờ phía để chống trật ray Năm 1768, đường ray bắt đầu phủ lớp sắt lên giúp cho chúng có bề mặt bền bỉ nhiều © BỘ MƠN CƠNG TRÌNH GIAO THƠNG 11 CHƯƠNG NHẬP MƠN CƠNG TRÌNH ĐƯỜNG SẮT 1.1 Lịch sử phát triển đường sắt giới Việt Nam Lịch sử phát triển ngành đường sắt quốc tế (tiếp) • Đầu tàu hỏa Richard trevithick chế tạo chạy thử năm 1804 Merthyr Tydfil, xứ wales Thử nghiệm không thành công phần động nặng làm đường ray không chịu Năm 1807, tuyến đường ray ngựa kéo nối Swansea Mumbles xứ Wales trở thành đường sắt chở hành khách giới • Năm 1811, nhà sáng chế người anh John Blenkinsop thiết kế thành công đầu tàu nước Tuyến đường sắt sử dụng đầu máy đoạn nối Middleton Colliery Leeds anh dùng chở than © BỘ MƠN CƠNG TRÌNH GIAO THƠNG 12 1/2/2018 CHƯƠNG NHẬP MƠN CƠNG TRÌNH ĐƯỜNG SẮT 1.1 Lịch sử phát triển đường sắt giới Việt Nam Lịch sử phát triển ngành đường sắt quốc tế (tiếp) • Năm 1830, đường sắt Liverpool Manchester hoàn thành, tuyến đường nối thành phố giới Mẫu đầu tàu sử dụng đường thiết kế George Stephenson mang tên rocket, trở thành đầu máy tiếng Thành cơng tuyến đường chứng minh tính thực phương thức vận tải Đường sắt nhanh chóng xây dựng khắp nước anh tồn giới Nó phương tiện vận chuyển thống trị gần kỷ máy bay ô tô đời • Những thập niên sau chiến thứ hai, đầu máy dùng động diesel động điện dần thay đầu máy nước Từ thập kỷ 1960, đường sắt cao tốc bắt đầu xuất nhiều nước mà tiên phong Nhật Pháp Tuyến đường Thanh Hải – Tây Tạng (trung quốc) hoàn thành ngày 24 tháng 08 năm 2005 đường sắt vận hành độ cao kỷ lục, 5.072 m so với mực nước biển 13 © BỘ MƠN CƠNG TRÌNH GIAO THƠNG CHƯƠNG NHẬP MƠN CƠNG TRÌNH ĐƯỜNG SẮT Tổ chức máy quản lý khai thác cơng trình đường sắt VN CỤC ĐƯỜNG SẮT Ở VIỆT NAM 80 Trần Hưng Đạo - Hoàn Kiếm - Hà Nội, Tel: 043 942 7545 Fax: 043 942 755 Website: http://vnra.mt.gov.vn Cục đường sắt Việt Nam Các liên hiệp đường sắt khu vực Các xí nghiệp đường sắt © BỘ MƠN CƠNG TRÌNH GIAO THƠNG 14 1/2/2018 CHƯƠNG NHẬP MƠN CƠNG TRÌNH ĐƯỜNG SẮT Lịch sử đường sắt Việt Nam “THỜI KỲ PHÁP THUỘC” © BỘ MƠN CƠNG TRÌNH GIAO THƠNG 15 CHƯƠNG NHẬP MƠN CƠNG TRÌNH ĐƯỜNG SẮT 1.1 Lịch sử phát triển đường sắt giới Việt Nam “Thuở Những bà má vùng quê Cai Lậy Lên Sài Gòn chợ Bến Thành Bỏm bẻm nhai trầu Nói chuyện rổn rang Rủ đáp tàu trở Qua Bình Điền, Bến Lức…” Ngày 20 tháng năm 1885 chuyến tàu xuất phát từ Ga Sài Gịn, vượt Sơng Vàm Cỏ Đơng phà Bến Lức, đến Ga cuối Trung tâm Thành phố Mỹ Tho đánh dấu đời Ngành Đường sắt Việt Nam © BỘ MƠN CƠNG TRÌNH GIAO THƠNG 16 1/2/2018 CHƯƠNG NHẬP MƠN CƠNG TRÌNH ĐƯỜNG SẮT 1.1 Lịch sử phát triển đường sắt giới Việt Nam • • • • Ngành Đường sắt Việt Nam đời năm 1881 việc khởi công xây dựng tuyến Đường sắt từ cột cờ Thủ Thiêm đến bến xe Chợ Lớn dài 13 km Ngày 20 tháng năm 1885 chuyến tàu xuất phát từ Ga Sài Gịn, vượt Sơng Vàm Cỏ Đơng phà Bến Lức, đến Ga cuối Trung tâm Thành phố Mỹ Tho đánh dấu đời Ngành Đường sắt Việt Nam Đến T5/1886 toàn cầu tuyến ĐS Sài Gịn – Mỹ Tho hồn thành để tàu chạy mạch từ SG-Mỹ Tho mà qua phà Sau 73 năm tồn tại, năm 1958, tuyến đường sắt SG-Mỹ Tho bị dỡ bỏ © BỘ MƠN CƠNG TRÌNH GIAO THƠNG 17 CHƯƠNG NHẬP MƠN CƠNG TRÌNH ĐƯỜNG SẮT 1.1 Lịch sử phát triển đường sắt giới Việt Nam • • • • Ngành Đường sắt Việt Nam đời năm 1881 việc khởi công xây dựng tuyến Đường sắt từ cột cờ Thủ Thiêm đến bến xe Chợ Lớn dài 13 km Ngày 20 tháng năm 1885 chuyến tàu xuất phát từ Ga Sài Gòn, vượt Sông Vàm Cỏ Đông phà Bến Lức, đến Ga cuối Trung tâm Thành phố Mỹ Tho đánh dấu đời Ngành Đường sắt Việt Nam Đến T5/1886 toàn cầu tuyến ĐS Sài Gịn – Mỹ Tho hồn thành để tàu chạy mạch từ SG-Mỹ Tho mà qua phà Sau 73 năm tồn tại, năm 1958, tuyến đường sắt SG-Mỹ Tho bị dỡ bỏ © BỘ MƠN CƠNG TRÌNH GIAO THƠNG 18 1/2/2018 CHƯƠNG NHẬP MƠN CƠNG TRÌNH ĐƯỜNG SẮT 1.1 Lịch sử phát triển đường sắt giới Việt Nam Đoàn tàu đất Đông Dương từ SG Chợ Lớn ngày 27-12-1881 © BỘ MƠN CƠNG TRÌNH GIAO THƠNG 19 CHƯƠNG NHẬP MƠN CƠNG TRÌNH ĐƯỜNG SẮT 1.1 Lịch sử phát triển đường sắt giới Việt Nam Đồn tàu Ga Sài Gịn © BỘ MƠN CƠNG TRÌNH GIAO THƠNG 20 10 CHƯƠNG 3: TỔ CHỨC VÀ KHAI THÁC VẬN TẢI ĐƯỜNG SẮT 3.1 Tổ chức vận tải đường sắt CHIẾN LƯỢC PHÁT TRIỂN GIAO THÔNG VẬN TẢI ĐƯỜNG SẮT VIỆT NAM ĐẾN NĂM 2020, TẦM NHÌN ĐẾN NĂM 2050 – Quyết định số 214/QĐ-TTg ngày 10 tháng 02 năm 2015 Mục tiêu cụ thể a) Giai đoạn đến năm 2020: - Về thị phần vận tải: Đáp ứng khoảng 1% - 2% thị phần vận tải hành khách 1% - 3% thị phần vận tải hàng hóa; đáp ứng khoảng 4% - 5% thị phần vận tải hành khách đô thị Hà Nội Thành phố Hồ Chí Minh - Về phát triển mạng lưới kết cấu hạ tầng: + Đối với mạng đường sắt có:  Tập trung đầu tư nâng cấp tuyến đường sắt có, ưu tiên nâng cấp, đại hóa tuyến đường sắt Bắc - Nam để đạt tốc độ chạy tàu bình quân 80 km/h - 90 km/h tàu khách 50 km/h - 60 km/h tàu hàng; nâng cao lực, chất lượng vận tải cải tạo, nâng cấp tuyến đường sắt Yên Viên - Lào cai, Gia Lâm - Hải Phòng, Hà Nội - Thái Nguyên, Hà Nội - Lạng Sơn  Tập trung đầu tư, nâng cấp, cải tạo nhà ga đường sắt trọng điểm, nhà ga có lượng hành khách lớn; bước xóa bỏ điểm giao cắt đồng mức đường đường sắt, ưu tiên đầu tư xây dựng nút giao khác mức điểm giao cắt có lưu lượng giao thơng lớn © BỘ MƠN CƠNG TRÌNH GIAO THƠNG – TS LƯƠNG MINH CHÍNH – email: chinhlm@tlu.edu.vn CHƯƠNG 3: TỔ CHỨC VÀ KHAI THÁC VẬN TẢI ĐƯỜNG SẮT 3.1 Tổ chức vận tải đường sắt CHIẾN LƯỢC PHÁT TRIỂN GIAO THÔNG VẬN TẢI ĐƯỜNG SẮT VIỆT NAM ĐẾN NĂM 2020, TẦM NHÌN ĐẾN NĂM 2050 – Quyết định số 214/QĐ-TTg ngày 10 tháng 02 năm 2015 b) Giai đoạn từ năm 2020 đến năm 2030: - Về thị phần vận tải: Đáp ứng khoảng 3% - 4% thị phần vận tải hành khách 4% - 5% thị phần vận tải hàng hóa; đáp ứng khoảng 15% - 20% thị phần vận tải hành khách đô thị Hà Nội Thành phố Hồ Chí Minh - Về phát triển mạng lưới kết cấu hạ tầng:  Khai thác có hiệu đường sắt có; xóa bỏ điểm giao cắt đồng mức đường đường sắt  Triển khai xây dựng tuyến đường sắt tốc độ cao (trước mắt khai thác tốc độ chạy tàu từ 160 km/h đến 200 km/h), đường đôi khổ 1.435 milimét, điện khí hóa, hạ tầng tuyến đáp ứng khai thác tốc độ cao tốc 350 km/h tương lai, ưu tiên xây dựng trước đoạn tuyến có nhu cầu vận tải lớn trục Bắc - Nam theo khả huy động vốn  Nghiên cứu, xây dựng tuyến đường sắt có nhu cầu vận tải lớn, tuyến nối với cảng biển lớn, khu công nghiệp, du lịch, kết nối với đường sắt xuyên Á số đoạn tuyến đường sắt thuộc khu đầu mối Hà Nội Thành phố Hồ Chí Minh theo quy hoạch khả nguồn vốn © BỘ MƠN CƠNG TRÌNH GIAO THƠNG – TS LƯƠNG MINH CHÍNH – email: chinhlm@tlu.edu.vn CHƯƠNG 3: TỔ CHỨC VÀ KHAI THÁC VẬN TẢI ĐƯỜNG SẮT 3.1 Tổ chức vận tải đường sắt CHIẾN LƯỢC PHÁT TRIỂN GIAO THÔNG VẬN TẢI ĐƯỜNG SẮT VIỆT NAM ĐẾN NĂM 2020, TẦM NHÌN ĐẾN NĂM 2050 – Quyết định số 214/QĐ-TTg ngày 10 tháng 02 năm 2015 b) Giai đoạn từ năm 2020 đến năm 2030: - Về thị phần vận tải: Đáp ứng khoảng 3% - 4% thị phần vận tải hành khách 4% - 5% thị phần vận tải hàng hóa; đáp ứng khoảng 15% - 20% thị phần vận tải hành khách đô thị Hà Nội Thành phố Hồ Chí Minh - Về phát triển mạng lưới kết cấu hạ tầng:  Khai thác có hiệu đường sắt có; xóa bỏ điểm giao cắt đồng mức đường đường sắt  Triển khai xây dựng tuyến đường sắt tốc độ cao (trước mắt khai thác tốc độ chạy tàu từ 160 km/h đến 200 km/h), đường đôi khổ 1.435 milimét, điện khí hóa, hạ tầng tuyến đáp ứng khai thác tốc độ cao tốc 350 km/h tương lai, ưu tiên xây dựng trước đoạn tuyến có nhu cầu vận tải lớn trục Bắc - Nam theo khả huy động vốn  Nghiên cứu, xây dựng tuyến đường sắt có nhu cầu vận tải lớn, tuyến nối với cảng biển lớn, khu công nghiệp, du lịch, kết nối với đường sắt xuyên Á số đoạn tuyến đường sắt thuộc khu đầu mối Hà Nội Thành phố Hồ Chí Minh theo quy hoạch khả nguồn vốn © BỘ MƠN CƠNG TRÌNH GIAO THƠNG – TS LƯƠNG MINH CHÍNH – email: chinhlm@tlu.edu.vn CHƯƠNG 3: TỔ CHỨC VÀ KHAI THÁC VẬN TẢI ĐƯỜNG SẮT 3.1 Tổ chức vận tải đường sắt CHIẾN LƯỢC PHÁT TRIỂN GIAO THÔNG VẬN TẢI ĐƯỜNG SẮT VIỆT NAM ĐẾN NĂM 2020, TẦM NHÌN ĐẾN NĂM 2050 – Quyết định số 214/QĐ-TTg ngày 10 tháng 02 năm 2015 b) Giai đoạn từ năm 2020 đến năm 2030: - Đối với phát triển đường sắt đô thị: Tiếp tục xây dựng đưa vào khai thác dự án đường sắt đô thị Hà Nội Thành phố Hồ Chí Minh - Về công nghiệp đường sắt: Đầu tư dây chuyền công nghệ đại cho sở công nghiệp đầu máy, chế tạo toa xe, sản xuất ray, phụ kiện phụ tùng thay đạt mức tiên tiến khu vực Cơng nghiệp đường sắt giữ vai trị chủ đạo, liên doanh với sở công nghiệp nước tham gia lắp ráp, chế tạo đầu máy, toa xe, đại tu, sửa chữa cấp đáp ứng nhu cầu khai thác c) Tầm nhìn đến năm 2050: - Về thị phần vận tải: Đáp ứng tối thiểu 5% - 8% thị phần vận tải hành khách 5% - 6% thị phần vận tải hàng hóa; đáp ứng 30% thị phần vận tải hành khách đô thị Hà Nội Thành phố Hồ Chí Minh © BỘ MƠN CƠNG TRÌNH GIAO THƠNG – TS LƯƠNG MINH CHÍNH – email: chinhlm@tlu.edu.vn 10 CHƯƠNG 3: TỔ CHỨC VÀ KHAI THÁC VẬN TẢI ĐƯỜNG SẮT 3.1 Tổ chức vận tải đường sắt CHIẾN LƯỢC PHÁT TRIỂN GIAO THÔNG VẬN TẢI ĐƯỜNG SẮT VIỆT NAM ĐẾN NĂM 2020, TẦM NHÌN ĐẾN NĂM 2050 – Quyết định số 214/QĐ-TTg ngày 10 tháng 02 năm 2015 CHÍNH SÁCH VÀ GIẢI PHÁP THỰC HIỆN: Về tăng cường công tác quản lý nhà nước - Điều chỉnh quy hoạch phát triển giao thông vận tải đường sắt phù hợp với chiến lược phát triển giao thông vận tải đường sắt chiến lược phát triển kinh tế - xã hội đất nước - Nghiên cứu xây dựng, sửa đổi, bổ sung, hoàn thiện hệ thống văn quy phạm pháp luật, tiêu chuẩn, quy chuẩn kỹ thuật, quy trình, quy phạm, định mức đơn giá lĩnh vực đường sắt - Tổ chức thực tái cấu ngành đường sắt theo đề án Thủ tướng Chính phủ phê duyệt - Tăng cường phối hợp Bộ, ngành, địa phương việc thực chiến lược, quy hoạch đường sắt, dành quỹ đất cho phát triển đường sắt bảo đảm trật tự, an toàn giao thông đường sắt Về huy động nguồn vốn - Chủ động bố trí vốn từ ngân sách nhà nước; ưu tiên nguồn vốn ODA, vốn vay ưu đãi Chính phủ nước nhà tài trợ quốc tế (ADB - nguồn OCR; WB - nguồn IBRD ), phát hành trái phiếu Chính phủ, trái phiếu doanh nghiệp để đầu tư xây dựng tuyến đường sắt quốc gia huyết mạch trọng yếu, tuyến đường sắt đô thị - Xây dựng ban hành chế đặc thù khuyến khích thành phần kinh tế tham gia đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng kinh doanh vận tải đường sắt theo hình thức Hợp đồng xây dựng - kinh doanh - chuyển giao (Hợp đồng BOT), Hợp đồng xây dựng - chuyển giao (Hợp đồng BT), đối tác cơng tư (PPP) © BỘ MƠN CƠNG TRÌNH GIAO THƠNG – TS LƯƠNG MINH CHÍNH – email: chinhlm@tlu.edu.vn 11 CHƯƠNG 3: TỔ CHỨC VÀ KHAI THÁC VẬN TẢI ĐƯỜNG SẮT 3.1 Tổ chức vận tải đường sắt CHIẾN LƯỢC PHÁT TRIỂN GIAO THÔNG VẬN TẢI ĐƯỜNG SẮT VIỆT NAM ĐẾN NĂM 2020, TẦM NHÌN ĐẾN NĂM 2050 – Quyết định số 214/QĐ-TTg ngày 10 tháng 02 năm 2015 CHÍNH SÁCH VÀ GIẢI PHÁP THỰC HIỆN: Về huy động nguồn vốn - Xây dựng chế khai thác quỹ đất từ dự án dự án đường sắt qua đô thị, cơng trình nhà ga để huy động nguồn vốn đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng đường sắt quốc gia tuyến đoạn tuyến có lợi khai thác theo quy hoạch quản lý Nhà nước - Đẩy mạnh sách xã hội hóa kinh doanh vận tải đường sắt; thu hút mạnh thành phần kinh tế, kể nhà đầu tư nước tham gia đầu tư phương tiện vận tải, cơng trình hỗ trợ cho hoạt động vận tải (kho, bãi hàng, phương tiện xếp dỡ ) - Có chế hỗ trợ sở công nghiệp đường sắt đầu tư nhập dây chuyền công nghệ đại nước tiên tiến, theo chương trình khí trọng điểm nhà nước để hình thành sở cơng nghiệp lắp ráp đầu máy, sản xuất toa xe phụ tùng, phụ kiện đường sắt, bước thay phương tiện vận tải lạc hậu, công suất nhỏ, tiêu tốn lượng © BỘ MƠN CƠNG TRÌNH GIAO THƠNG – TS LƯƠNG MINH CHÍNH – email: chinhlm@tlu.edu.vn 12 CHƯƠNG 3: TỔ CHỨC VÀ KHAI THÁC VẬN TẢI ĐƯỜNG SẮT 3.1 Tổ chức vận tải đường sắt CHIẾN LƯỢC PHÁT TRIỂN GIAO THÔNG VẬN TẢI ĐƯỜNG SẮT VIỆT NAM ĐẾN NĂM 2020, TẦM NHÌN ĐẾN NĂM 2050 – Quyết định số 214/QĐ-TTg ngày 10 tháng 02 năm 2015 CHÍNH SÁCH VÀ GIẢI PHÁP THỰC HIỆN: Về phát triển nguồn nhân lực - Đầu tư hợp lý cho công tác đào tạo, phát triển nguồn nhân lực Xây dựng sách khuyến khích thu hút nhà chun mơn giỏi làm việc lĩnh vực giao thông vận tải đường sắt, đặc biệt đường sắt tốc độ cao - Tăng cường đầu tư sở vật chất kỹ thuật, đổi chương trình mở rộng hình thức đào tạo; coi trọng cơng tác xã hội hóa đào tạo, bảo đảm đủ nguồn nhân lực có chất lượng cao phục vụ tốt cho nhu cầu phát triển đường sắt đại - Có sách tiền lương chế độ đãi ngộ người lao động làm việc điều kiện đặc thù ngành đường sắt, đặc biệt vùng sâu, vùng xa, vùng khó khăn - Thành lập sở nghiên cứu để đào tạo, nghiên cứu chuyên sâu lĩnh vực đường sắt, đầu tư nâng cấp trường nghề đường sắt để có đủ lực đào tạo nguồn nhân lực đáp ứng nhu cầu phát triển đường sắt - Ưu tiên dành tiêu đào tạo nước ngồi chun ngành đường sắt © BỘ MƠN CƠNG TRÌNH GIAO THƠNG – TS LƯƠNG MINH CHÍNH – email: chinhlm@tlu.edu.vn 13 CHƯƠNG 3: TỔ CHỨC VÀ KHAI THÁC VẬN TẢI ĐƯỜNG SẮT 3.1 Tổ chức vận tải đường sắt CHIẾN LƯỢC PHÁT TRIỂN GIAO THÔNG VẬN TẢI ĐƯỜNG SẮT VIỆT NAM ĐẾN NĂM 2020, TẦM NHÌN ĐẾN NĂM 2050 – Quyết định số 214/QĐ-TTg ngày 10 tháng 02 năm 2015 CHÍNH SÁCH VÀ GIẢI PHÁP THỰC HIỆN: Về khoa học cơng nghệ - Có sách khuyến khích việc nghiên cứu, ứng dụng thành tựu khoa học công nghệ; ứng dụng thành tựu khoa học công nghệ đào tạo, khai thác vận tải, xây dựng bảo trì kết cấu hạ tầng, cơng nghiệp dịch vụ Đặc biệt trọng áp dụng công nghệ thông tin để lập kế hoạch tổ chức khai thác, thu thập xử lý thông tin khách hàng; phát triển hệ thống bán kiểm soát vé tự động, đề cao công tác quản lý chất lượng, tiêu chuẩn hóa sản phẩm cơng nghiệp theo quy chuẩn kỹ thuật quốc gia Việt Nam tiêu chuẩn quốc tế khác (ISO, UIC ) - Xây dựng sách khuyến khích việc hợp tác nghiên cứu, chuyển giao cơng nghệ tiên tiến từ nước ngồi lĩnh vực đường sắt, đặc biệt đường sắt tốc độ cao Về hợp tác quốc tế Mở rộng quan hệ hợp tác quốc tế với nước có ngành đường sắt phát triển, tranh thủ tiếp thu kinh nghiệm tiên tiến trình đầu tư, quản lý, khai thác đường sắt; hợp tác việc đào tạo nguồn nhân lực để tiếp nhận, chuyển giao công nghệ mới, tiên tiến, đại trước mắt đáp ứng nhu cầu phát triển nước, mở rộng thị trường sang nước khu vực giới tương lai © BỘ MƠN CƠNG TRÌNH GIAO THƠNG – TS LƯƠNG MINH CHÍNH – email: chinhlm@tlu.edu.vn 14 CHƯƠNG 3: TỔ CHỨC VÀ KHAI THÁC VẬN TẢI ĐƯỜNG SẮT 3.1 Tổ chức vận tải đường sắt CHIẾN LƯỢC PHÁT TRIỂN GIAO THÔNG VẬN TẢI ĐƯỜNG SẮT VIỆT NAM ĐẾN NĂM 2020, TẦM NHÌN ĐẾN NĂM 2050 – Quyết định số 214/QĐ-TTg ngày 10 tháng 02 năm 2015 CHÍNH SÁCH VÀ GIẢI PHÁP THỰC HIỆN: Về phát triển vận tải - Khuyến khích tổ chức, cá nhân thuộc thành phần kinh tế tham gia kinh doanh vận tải, dịch vụ hỗ trợ vận tải - Xây dựng hệ thống giá, phí làm cơng cụ điều tiết vĩ mô, định hướng cho việc phát triển hợp lý giao thông vận tải đường sắt - Phát triển vận tải đường sắt dịch vụ hỗ trợ vận tải đường sắt, bảo đảm chất lượng, nhanh chóng, an tồn, tiện lợi, tiết kiệm chi phí xã hội Phát triển mạnh vận tải đa phương thức, dịch vụ logistics vận tải hàng hóa - Gắn kết kinh doanh vận tải đường sắt với kinh doanh vận tải đường sắt (hệ thống siêu thị, trung tâm thương mại ) nhà ga đường sắt để tạo thuận tiện tối đa cho hành khách - Tăng cường công tác quản lý, kiểm tra chất lượng phương tiện chất lượng dịch vụ vận tải đường sắt, đặc biệt vận tải hành khách Phát triển tổ chức, hiệp hội bảo vệ quyền lợi khách hàng © BỘ MƠN CƠNG TRÌNH GIAO THƠNG – TS LƯƠNG MINH CHÍNH – email: chinhlm@tlu.edu.vn 15 CHƯƠNG 3: TỔ CHỨC VÀ KHAI THÁC VẬN TẢI ĐƯỜNG SẮT 3.1 Tổ chức vận tải đường sắt CHIẾN LƯỢC PHÁT TRIỂN GIAO THÔNG VẬN TẢI ĐƯỜNG SẮT VIỆT NAM ĐẾN NĂM 2020, TẦM NHÌN ĐẾN NĂM 2050 – Quyết định số 214/QĐ-TTg ngày 10 tháng 02 năm 2015 CHÍNH SÁCH VÀ GIẢI PHÁP THỰC HIỆN: Về phát triển công nghiệp đường sắt Xây dựng sách khuyến khích tạo điều kiện cho doanh nghiệp công nghiệp đường sắt mở rộng liên doanh, liên kết nước nước để huy động vốn, chuyển giao công nghệ, trao đổi kinh nghiệm quản lý, điều hành thực lộ trình nội địa hóa lắp ráp, chế tạo đầu máy, toa xe, thiết bị, phụ tùng phục vụ ngành đường sắt Đồng thời, khuyến khích ngành cơng nghiệp khác nước tham gia vào chuỗi trình sản xuất công nghiệp đường sắt, đặc biệt ngành khí phụ trợ Về đảm bảo an tồn giao thơng đường sắt - Tích cực triển khai Kế hoạch lập lại trật tự hành lang an toàn đường sắt Thủ tướng Chính phủ phê duyệt - Đẩy nhanh việc đầu tư cải tạo, nâng cấp hệ thống kết cấu hạ tầng, bảo đảm hành lang an toàn, xử lý điểm đen tuyến , phấn đấu giảm số vụ, số người chết, số người bị thương tai nạn giao thông đường sắt hàng năm - Nâng cao hiệu công tác tuyên truyền, phổ biến, giáo dục pháp luật kết hợp với tăng cường công tác cưỡng chế thi hành pháp luật hành vi vi phạm hành lang an tồn giao thơng đường sắt - Tăng cường công tác cứu hộ, cứu nạn để giảm thiểu tổn thất xảy tai nạn giao thơng đường sắt © BỘ MƠN CƠNG TRÌNH GIAO THƠNG – TS LƯƠNG MINH CHÍNH – email: chinhlm@tlu.edu.vn 16 CHƯƠNG 3: TỔ CHỨC VÀ KHAI THÁC VẬN TẢI ĐƯỜNG SẮT 3.1 Tổ chức vận tải đường sắt CHIẾN LƯỢC PHÁT TRIỂN GIAO THÔNG VẬN TẢI ĐƯỜNG SẮT VIỆT NAM ĐẾN NĂM 2020, TẦM NHÌN ĐẾN NĂM 2050 – Quyết định số 214/QĐ-TTg ngày 10 tháng 02 năm 2015 CHÍNH SÁCH VÀ GIẢI PHÁP THỰC HIỆN: Về bảo vệ môi trường phát triển bền vững - Từng bước kiểm sốt, phịng ngừa hạn chế gia tăng nhiễm môi trường hoạt động giao thông vận tải đường sắt, xử lý rác thải Nâng cao hiệu sử dụng lượng, nhanh chóng phát triển hệ thống đường sắt đô thị thành phố lớn theo quy hoạch - Tăng cường lực hệ thống kết cấu hạ tầng giao thông đường sắt để thích ứng với biến đổi khí hậu nước biển dâng - Đẩy mạnh ứng dụng công nghệ, phương tiện sử dụng lượng hiệu quả; ứng dụng nhiên liệu sạch, lượng tái tạo dạng lượng thay khác hoạt động giao thông vận tải đường sắt © BỘ MƠN CƠNG TRÌNH GIAO THƠNG – TS LƯƠNG MINH CHÍNH – email: chinhlm@tlu.edu.vn 17 CHƯƠNG 3: TỔ CHỨC VÀ KHAI THÁC VẬN TẢI ĐƯỜNG SẮT 3.1 Tổ chức vận tải đường sắt Định vị lại thị trường:  Ngành đường sắt xác định cần cung cấp dịch vụ mang tính xã hội với giá vé 80% giá vé hành khách ô tô  Đối với vận tải hàng hóa, vận tải đường sắt tập trung vào mặt hàng công nghiệp hàng rời Cho dù quan trọng song vai trò truyền thống cần xem xét lại để cải thiện vai trò hệ thống đường sắt nước  Về vận chuyển hành khách, cần xem xét lại vai trò đường sắt Hà Nội- Sài Gịn có lẽ nên giao nhiệm vụ cung cấp dịch vụ vận chuyển xã hội cho xe ô tô khách điều kiện thị trường vận chuyển hành khách đường giúp đảm bảo dịch vụ suất thấp phù hợp với phân đoạn thị trường đáp ứng nhu cầu người thu nhập thấp trì  Các dịch vụ đường sắt có hội phục vụ thị trường trung cao cấp với tốc độ cao điều kiện phục vụ tốt Sẽ không hiệu đường sắt phải phục vụ hai thị trường, giảm chất lượng dịch vụ cho thị trường trung cao cấp © BỘ MƠN CƠNG TRÌNH GIAO THƠNG – TS LƯƠNG MINH CHÍNH – email: chinhlm@tlu.edu.vn 18 CHƯƠNG 3: TỔ CHỨC VÀ KHAI THÁC VẬN TẢI ĐƯỜNG SẮT 3.1 Tổ chức vận tải đường sắt Định vị lại thị trường: Thị trường vai trò tuyến đường sắt © BỘ MƠN CƠNG TRÌNH GIAO THƠNG – TS LƯƠNG MINH CHÍNH – email: chinhlm@tlu.edu.vn 19 CHƯƠNG 3: TỔ CHỨC VÀ KHAI THÁC VẬN TẢI ĐƯỜNG SẮT 3.1 Tổ chức vận tải đường sắt Định vị lại thị trường: Thị trường vai trò tuyến đường sắt Các thị ngoại vi Hà Nội xung quanh Hải Phòng tạo tiềm lớn vận chuyển hành khách Việc khai thác tuyến đường sắt hướng tâm miền Bắc cho dịch vụ hành khách liên đô thị với tần suất chạy tàu cao cách thức hiệu để phát huy tuyến có Ngồi ra, phát triển dịch vụ đường sắt đô thị đồng thời với cải tạo đường, ga, bến bãi © BỘ MƠN CƠNG TRÌNH GIAO THƠNG – TS LƯƠNG MINH CHÍNH – email: chinhlm@tlu.edu.vn 20 10 CHƯƠNG 3: TỔ CHỨC VÀ KHAI THÁC VẬN TẢI ĐƯỜNG SẮT 3.1 Tổ chức vận tải đường sắt Định vị lại thị trường: Việc tập trung vận chuyển hàng hóa vào phân khúc thị trường hàng rời dẫn đến mức cước thấp doanh thu thấp Một mặt, ngành đường sắt có bất lợi cố hữu vận tải cự ly ngắn khơng có dịch vụ xe tải hỗ trợ, điều làm đường sắt trở nên không cạnh tranh vận tải cự ly ngắn trung bình; mặt khác đường sắt lại thắng tính kinh tế cự ly dài, ví dụ từ Hà Nội đến TPHCM (thậm chí đến Đà Nẵng) © BỘ MƠN CƠNG TRÌNH GIAO THƠNG – TS LƯƠNG MINH CHÍNH – email: chinhlm@tlu.edu.vn 21 CHƯƠNG 3: TỔ CHỨC VÀ KHAI THÁC VẬN TẢI ĐƯỜNG SẮT 3.1 Tổ chức vận tải đường sắt Định vị lại thị trường: Phối hợp với quy hoạch đường sắt khu vực Đường sắt Việt Nam mặt phải đáp ứng nhu cầu nước, mặt khác phải phối hợp với tuyến đường sắt Singapore – Côn Minh tuyến nhằm tạo kết nối đường sắt quốc gia Tiểu vùng sông Mê Kông mở rộng Mạng lưới đường sắt Việt Nam phần quan trọng tuyến Singapore – Cơn Minh cầu nối tới mạng lưới đường sắt Trung Quốc Các vấn đề thống tiêu chuẩn cịn mơ hồ Ví dụ tuyến đấu nối với mạng lưới Trung Quốc sử dụng khổ đường tiêu chuẩn, hay trường hợp nối tới Cơn Minh, tiến trình hướng tới chuyển sang khổ tiêu chuẩn Tuy nhiên mạng lưới Campuchia, Thái Lan Malaysia lại sử dụng khổ đường hẹp Mặc dù Thái Lan Malaysia có kế hoạch chuyển sang khổ đường tiêu chuẩn lộ trình thực không rõ ràng dù Campuchia trì khổ đường hẹp © BỘ MƠN CƠNG TRÌNH GIAO THƠNG – TS LƯƠNG MINH CHÍNH – email: chinhlm@tlu.edu.vn 22 11 CHƯƠNG 3: TỔ CHỨC VÀ KHAI THÁC VẬN TẢI ĐƯỜNG SẮT 3.1 Tổ chức vận tải đường sắt © BỘ MƠN CƠNG TRÌNH GIAO THƠNG – TS LƯƠNG MINH CHÍNH – email: chinhlm@tlu.edu.vn 23 CHƯƠNG 3: TỔ CHỨC VÀ KHAI THÁC VẬN TẢI ĐƯỜNG SẮT 3.1 Tổ chức vận tải đường sắt Tăng cường dịch vụ lĩnh vực kinh doanh có liên quan Về mặt thể chế, hệ thống đường sắt Việt Nam quản lý theo ngành dọc; việc khai thác hệ thống đường sắt giao cho số tổng công ty Nhà nước Mặc dù bước tốt nhằm cải thiện khả đáp ứng thị trường ngành, cần tiếp tục cải thiện, tăng cường biện pháp khuyến khích thị trường thơng qua hành động cụ thể sau: Chính phủ can thiệp hơn, hay nói cách khác ngành độc lập cơng tác quản lý bố trí nhân sự; Tạo thêm nhiều hội lập thực kế hoạch đầu tư có quy mơ lớn chịu trách nhiệm rủi ro việc thực đầu tư kinh doanh khai thác; Tổ chức lại cấu quản lý, tăng cường tính hiệu quản lý để đạt mục tiêu đề ĐSVN có nhiều quyền để tự vấn đề quản lý; Cho phép có nhiều quyền tự việc xây dựng mối quan hệ đối tác chiến lược © BỘ MƠN CƠNG TRÌNH GIAO THƠNG – TS LƯƠNG MINH CHÍNH – email: chinhlm@tlu.edu.vn 24 12 CHƯƠNG 3: TỔ CHỨC VÀ KHAI THÁC VẬN TẢI ĐƯỜNG SẮT 3.1 Tổ chức vận tải đường sắt Hiệu mang tính mơi trường đường sắt Hoạt động đường sắt tiêu thụ nhiên liệu hẳn phương thức giao thông vận tải khác Nhiên liệu tiêu thụ xe đường hàng không tính theo HK.km cao đường sắt 5.5 3.5 lần Hoạt động khai thác đường sắt sinh nhiều khí CO2 so với phương thức vận tải khác, lượng CO2 dô đường sắt cao tốc sinh 1/8 ô tô 1/6 đường hàng khơng © BỘ MƠN CƠNG TRÌNH GIAO THƠNG – TS LƯƠNG MINH CHÍNH – email: chinhlm@tlu.edu.vn 25 CHƯƠNG 3: TỔ CHỨC VÀ KHAI THÁC VẬN TẢI ĐƯỜNG SẮT 3.1 Tổ chức vận tải đường sắt Hiệu mang tính mơi trường đường sắt Hiệu hoạt động đường sắt Việt Nam đánh giá thuận lợi so với quốc gia khác Trong quốc gia chọn tổng hợp bảng Việt Nam xếp hạng khía cạnh suất lao động mật độ vận tải theo tấn-km tính đổi Doanh thu từ vận tải hành khách hàng hóa Việt Nam/km đường sắt cao doanh thu Trung Quốc, Nga, Thái Lan Ấn Độ © BỘ MƠN CƠNG TRÌNH GIAO THƠNG – TS LƯƠNG MINH CHÍNH – email: chinhlm@tlu.edu.vn 26 13 CHƯƠNG 3: TỔ CHỨC VÀ KHAI THÁC VẬN TẢI ĐƯỜNG SẮT 3.1 Tổ chức vận tải đường sắt Hiệu đường sắt Khối lượng hàng hoá vận chuyển phân theo ngành vận tải 700000.0 600000.0 500000.0 400000.0 300000.0 200000.0 100000.0 Đường sắt Đường Đường sông Đường biển 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 0.0 Đường hàng không 27 © BỘ MƠN CƠNG TRÌNH GIAO THƠNG – TS LƯƠNG MINH CHÍNH – email: chinhlm@tlu.edu.vn CHƯƠNG 3: TỔ CHỨC VÀ KHAI THÁC VẬN TẢI ĐƯỜNG SẮT 3.1 Tổ chức vận tải đường sắt Hiệu đường sắt 7234.1 7861.5 8247.5 8481.1 9050.0 9153.2 5146.0 4977.6 8786.6 8385.0 5000.0 4041.5 4515.0 6000.0 4752.0 7000.0 6456.7 6258.2 8000.0 7051.9 9000.0 8873.6 Đường sắt 10000.0 4000.0 3000.0 2000.0 Khối lượng hàng hoá vận chuyển ngành đường sắt (nghìn tấn) 1000.0 © BỘ MƠN CƠNG TRÌNH GIAO THƠNG – TS LƯƠNG MINH CHÍNH – email: chinhlm@tlu.edu.vn 2012 2010 2008 2006 2004 2002 2000 1998 1996 1994 0.0 28 14 CHƯƠNG 3: TỔ CHỨC VÀ KHAI THÁC VẬN TẢI ĐƯỜNG SẮT 3.1 Tổ chức vận tải đường sắt Hiệu đường sắt 73.3% 71.8% 69.8% 67.6% 65.9% 64.8% 65.7% 64.9% 65.7% 65.0% 64.6% 64.2% 64.3% 64.9% 65.6% 64.8% 70.0% 74.3% Thị phần vận chuyển phân theo ngành vận tải 80.0% 60.0% 50.0% 40.0% 30.0% 2.4% 2.2% 1.9% 1.8% 1.5% 1.3% 1.2% 1.0% 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 0.8% 2.4% 2.6% 2001 2002 2.8% 2000 2.5% 1999 2.7% 1997 2.6% 2.6% 1996 1998 3.2% 10.0% 1995 20.0% Đường sắt Đường Đường sông Đường biển 2011 0.0% Đường hàng không 29 © BỘ MƠN CƠNG TRÌNH GIAO THƠNG – TS LƯƠNG MINH CHÍNH – email: chinhlm@tlu.edu.vn CHƯƠNG 3: TỔ CHỨC VÀ KHAI THÁC VẬN TẢI ĐƯỜNG SẮT 3.1 Tổ chức vận tải đường sắt Hiệu đường sắt Chỉ số phát triển (Năm trước =100)-% 700.0 600.0 500.0 400.0 300.0 200.0 100.0 Đường sắt Đường Đường sông Đường biển 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 0.0 Đường hàng khơng © BỘ MƠN CƠNG TRÌNH GIAO THƠNG – TS LƯƠNG MINH CHÍNH – email: chinhlm@tlu.edu.vn 30 15 CHƯƠNG 3: TỔ CHỨC VÀ KHAI THÁC VẬN TẢI ĐƯỜNG SẮT 3.1 Tổ chức vận tải đường sắt Hiệu đường sắt Trong Năm 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 Đường sắt Đường Đường sông 8.8 8.5 9.3 9.7 9.3 9.8 10.6 10.8 11.6 12.9 12.8 11.6 11.6 11.3 11.1 11.2 11.9 441.3 478.2 514.6 549.9 587.8 620.7 677.3 727.7 931.3 1041.9 1173.4 1331.6 1473.0 1629.0 1761.0 2011.1 2326.8 111.9 119.4 127.8 130.8 129.4 130.3 130.0 135.6 128.6 142.6 156.9 143.2 144.5 143.0 151.3 157.5 172.6 Tổng số Đường hàng không 2.4 2.8 2.6 2.6 2.7 2.8 3.9 4.4 4.5 5.5 6.5 7.4 8.9 10.2 10.9 14.2 15.6 564.4 608.9 654.3 693.0 729.2 763.6 821.8 878.5 1076.0 1202.9 1349.6 1493.8 1638.0 1793.5 1934.3 2194.0 2526.9 31 © BỘ MƠN CƠNG TRÌNH GIAO THƠNG – TS LƯƠNG MINH CHÍNH – email: chinhlm@tlu.edu.vn CHƯƠNG 3: TỔ CHỨC VÀ KHAI THÁC VẬN TẢI ĐƯỜNG SẮT 3.1 Tổ chức vận tải đường sắt 92.08% 91.04% 90.83% 89.93% 89.14% 86.94% 86.62% 82.83% 82.42% 81.29% 80.61% 79.35% 78.65% 78.54% 80.00% 78.19% 90.00% 86.55% Thị phần theo hình thức vận tải 100.00% 91.66% Hiệu đường sắt 70.00% 60.00% 50.00% 40.00% 30.00% 1.07% 0.95% 0.78% 0.71% 0.63% 0.57% 0.51% 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 0.47% 1.08% 1.23% 2002 2003 1.29% 2001 1.28% 1.40% 1998 2000 1.42% 1997 1.28% 1.40% 1996 1999 1.56% 10.00% 1995 20.00% Đường sắt Đường Đường sông 2011 0.00% Đường hàng khơng © BỘ MƠN CƠNG TRÌNH GIAO THƠNG – TS LƯƠNG MINH CHÍNH – email: chinhlm@tlu.edu.vn 32 16 CHƯƠNG 3: TỔ CHỨC VÀ KHAI THÁC VẬN TẢI ĐƯỜNG SẮT 3.1 Tổ chức vận tải đường sắt Hiệu đường sắt 2326.8 Khối lượng hành khách vận chuyển phân theo ngành vận tải (triệu người) 1761.0 2011.1 2500.0 1629.0 1473.0 1331.6 727.7 9.8 10.6 10.8 11.6 12.9 12.8 11.6 11.6 11.3 11.1 11.2 11.9 677.3 9.3 620.7 9.7 587.8 9.3 549.9 478.2 8.5 441.3 8.8 500.0 514.6 1000.0 1041.9 931.3 1500.0 1173.4 2000.0 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 0.0 Đường sắt Đường Đường sơng Đường hàng khơng 33 © BỘ MƠN CƠNG TRÌNH GIAO THƠNG – TS LƯƠNG MINH CHÍNH – email: chinhlm@tlu.edu.vn CHƯƠNG 3: TỔ CHỨC VÀ KHAI THÁC VẬN TẢI ĐƯỜNG SẮT 3.1 Tổ chức vận tải đường sắt Hiệu đường sắt 11.9 11.2 11.1 11.3 11.6 11.6 11.6 10.8 9.8 9.3 9.7 8.5 8.8 10.0 9.3 10.6 12.0 12.8 12.9 Đường sắt 14.0 8.0 6.0 4.0 2.0 © BỘ MƠN CƠNG TRÌNH GIAO THƠNG – TS LƯƠNG MINH CHÍNH – email: chinhlm@tlu.edu.vn 2012 2010 2008 2006 2004 2002 2000 1998 1996 1994 0.0 34 17 CHƯƠNG 3: TỔ CHỨC VÀ KHAI THÁC VẬN TẢI ĐƯỜNG SẮT 3.1 Tổ chức vận tải đường sắt Hiệu đường sắt So sánh tăng trưởng đường sắt hàng không 18.0 16.0 14.0 12.0 10.0 8.0 6.0 4.0 2.0 Đường sắt 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 0.0 Đường hàng khơng 35 © BỘ MƠN CƠNG TRÌNH GIAO THƠNG – TS LƯƠNG MINH CHÍNH – email: chinhlm@tlu.edu.vn CHƯƠNG 3: TỔ CHỨC VÀ KHAI THÁC VẬN TẢI ĐƯỜNG SẮT 3.1 Tổ chức vận tải đường sắt Hiệu đường sắt Chỉ số phát triển (Năm trước =100)-% 500.0 450.0 400.0 350.0 300.0 250.0 200.0 150.0 90.6 99.8 97.4 98.0 100.9 2006 2007 2008 2009 2010 106.3 99.0 111.2 2004 2005 107.4 2003 101.9 2002 95.9 1999 108.2 104.3 1998 2001 109.4 1997 105.4 96.6 1996 2000 111.4 50.0 1995 100.0 Đường sắt Đường Đường sông 2011 0.0 Đường hàng khơng © BỘ MƠN CƠNG TRÌNH GIAO THƠNG – TS LƯƠNG MINH CHÍNH – email: chinhlm@tlu.edu.vn 36 18