LỜI GIỚI THIỆU Thực chương trình đổi nâng cao chất lượng đào tạo thuyền viên, người lái phương tiện thủy nội địa quy định Thông tư số 03/2017/TT-BGTVT ngày 20 tháng 01 năm 2017, Thông tư số 06/2020/TT-BGTVT ngày 09 tháng năm 2020 Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải sửa đổi, bổ sung số điều Thông tư số 03/2017/TT-BGTVT ngày 20 tháng 01 năm 2017 Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải quy định nội dung, chương trình đào tạo thuyền viên, người lái phương tiện thủy nội địa Để bước hồn thiện giáo trình đào tạo thuyền viên, người lái phương tiện thủy nội địa, cập nhật kiến thức kỹ Trường Trung cấp nghề Giao thơng Cơng Đà Nẵng tổ chức biên soạn “Giáo trình bồi dưỡng cấp chứng Điều khiển phương tiện ven biển” với nội dung: Phần 1: Hàng hải địa văn Phần 2: Thiết bị hàng hải Phần 3: Khí tượng thủy văn Phần 4: Quy tắc phịng ngừa đâm va tàu thuyền biển Phần 5: Điều động tàu Đây tài liệu cần thiết cho cán bộ, giáo viên học viên Trường Trung cấp nghề Giao thơng Cơng Đà Nẵng nghiên cứu, giảng dạy, học tập Trong q trình biên soạn khơng tránh khỏi thiếu sót, Trường Trung cấp nghề Giao thơng Cơng Đà Nẵng mong nhận ý kiến đóng góp Q bạn đọc để hồn thiện nội dung giáo trình đáp ứng địi hỏi thực tiễn công tác đào tạo thuyền viên, người lái phương tiện thủy nội địa MỤC LỤC STT NỘI DUNG TRANG Phần1: Hàng hải Địa văn 1.Những khái niệm Phương hướng biển Hải đồ 10 4.Xác định vị trí tàu mục tiêu nhìn thấy 15 Thao tác hải đồ 17 Phần 2: Thiết bị Hàng hải La bàn từ 29 La bàn điện 30 Ra đa 32 Tốc độ kế 39 Máy đo sâu 40 EPIRB 44 VHF 45 AIS 50 Hệ thống NAVTEX 52 Phần 3: Khí tượng thủy văn Khí thời tiết 54 Quá trình hình thành thời tiết 55 Các kiến thức chung bão nhiệt đới 60 Dự đoán thời tiết cách chạy tàu tránh bão 68 5.Hải lưu 69 6.Sóng biển 70 Phần 4: Quy tắc phòng ngừa đâm va tàu thuyền biển Quy tắc chung 73 Quy tắc hành trình điều động 75 2.1 Hành trình điều kiện tầm nhìn xa 75 2.2 Điều động tàu thuyền nhìn thấy mắt 80 thường 2.3 Hành trình tàu thuyền tầm nhìn xa bị hạn 84 chế Đèn dấu hiệu 85 Tín hiệu âm tín hiệu ánh sáng 94 Phần 5: Điều động tàu Chương 1: Điều động tàu rời cầu, cập cầu; rời phao, cập phao 99 Điều động tàu rời bến có nước chảy từ mũi 99 lái; cập bến nước ngược, nước xuôi Điều động tàu rời bến có nước chảy từ lái 101 mũi; cập bến nước ngược, nước xuôi Điều động tàu rời bến, cập bến có gió ngồi cầu thổi vào Điều động tàu rời bến, cập bến có cầu thổi Điều động tàu rời phao, cập phao Chương : Điều động tàu hành trình; Cứu người ngã xuống nước Điều động tàu hành trình Điều động tàu tầm nhìn xa bị hạn chế Điều động tàu luồng chạy tàu thuyền hẹp, độ sâu bị hạn chế Điều động tàu cứu người ngã xuống nước 102 104 105 109 109 112 123 123 PHẦN 1: HÀNG HẢI ĐỊA VĂN Những khái niệm 1.1 Hình dạng trái đất (Hình:1) Tuỳ theo độ xác ngành khoa học mà coi trái đất có hình dạng sau: - Mặt vật lý thật đất: Gồ ghề lồi lõm chỗ cao núi, chỗ sâu đáy đại dương, chỗ phẳng đồng sa mạc - Nếu lấy mặt chuẩn trung bình làm chuẩn cho tồn mặt trái đất mặt trái đất có dạng Gieoit Pn Pn O b O E Q E Q a Hình Ps Hình dạng trái đất thật, Hình dạng trái đất quy ước (hình cầu) Trong ngành hàng hải số ngành khác coi trái đất hình cầu 1.2 Kích thước trái đất * Kích thước thật trái đất Ở kích thước gồm hai trục: trục lớn EQ, trục nhỏ PnPs Gọi a bán trục lớn b bán trục nhỏ thì: a ≈ 378 245 mét b ≈ 356 863 mét * Kích thước đất dạng hình cầu Khi trái đất dạng hình cầu có bán kính chung r r = 377 116 mét 1.3 Các đường điểm mặt đất (Hình: 2) Theo quy ước người trái đất có số đường điểm sau: a Trục trái đất (địa trục) Trái đất quay không ngừng từ Tây sang Đông quanh trục PnPs.Vậy trục PnPs gọi trục trái đất (địa trục) b Cực trái đất Giao điểm trục trái đất bề mặt trái đất gọi cực Có hai cực, cực Bắc (Pn) cực Nam (Ps) - Đứng cực Bắc thấy trái đất quay ngược chiều kim đồng hồ - Đứng cực Nam thấy trái đất quay thuận chiều kim đồng hồ c Cung vòng lớn Tất vòng tròn mặt đất có đường kính đường kính trái đất, tâm tâm trái đất gọi cung vòng lớn Pn O E Q E Ps Hình : Các vịng tròn nhỏ Q Các vòng tròn lớn Tất vịng trịn có đường kính PnPs, EQ, AB cung vòng lớn d Cung vòng nhỏ Tất vòng trịn mặt đất có tâm đường kính khơng phải trái đất gọi cung vịng nhỏ Các vịng trịn đường kính A-A, B-B vịng trịn nhỏ e Xích đạo (Hình: 3) Cung vịng lớn mà đường kính vng góc với trục trái đất gọi vịng xích đạo, hình dạng thật vịng xích đạo vịng trịn lớn lớn tất vòng tròn lớn : EQ vịng xích đạo Xích đạo chia trái đất thành hai phần Bán cầu Bắc (BCB) Bán cầu Nam (BCN) Nửa có Pn gọi BCB Nửa có Ps gọi BCN f Vĩ tuyến (Hình: 3) Vĩ tuyến bắc Pn Kinh tuyến gốc Kinh tuyến tây E Q E X/đạo Vĩ tuyến nam Ps Xích đạo vĩ tuyến O Q Kinh tuyến Hình Vịng vĩ tuyến vịng trịn nhỏ mà đường kính vng góc với trục trái đất Vịng vĩ tuyến có đặc điểm sau: - Các vịng vĩ tuyến gần hai cực nhỏ - Số thứ tự tính từ xích đạo (XĐ vĩ tuyến số 0) - Vĩ tuyến bán cầu mang tên bán cầu Bắc, Nam (N,S) - Vĩ tuyến 23030/ BCB gọi chí tuyến Bắc, 23030/ BCN gọi chí tuyến Nam g Vịng trịn kinh tuyến kinh tuyến Vòng kinh tuyến vòng tròn lớn qua hai cực Pn, Ps nhận trục trái đất làm đường kính - Vịng kinh tuyến gốc vịng trịn qua đài thiên văn Greenwich ngoại LonDon nước Anh, vòng tròn chia trái đất thành hai nửa ta gọi hai bán cầu: Bán cầu Đông (BCĐ) bán cầu Tây (BCT) - Kinh tuyến gốc kinh tuyến qua đài thiên văn Greenwwich, kinh tuyến số Đứng kinh tuyến gốc mặt hướng Pn đằng sau Ps bên phải bán cầu đông (BCĐ), bên trái bán cầu tây (BCT) - Các kinh tuyến BCĐ mang tên Đông, BCT mang tên Tây - Giá trị kinh tuyến từ 00 đến 1800 (Đông E, Tây W) - Kinh tuyến đối kinh tuyến 1800 E W 1.4 Các đơn vị dùng hàng hải a Đơn vị đo chiều dài * Hải lí - Khái niệm: Độ dài phút đo cung kinh tuyến gọi hải lí: Ký hiệu NM (Hải lí hàng hải, trái đất khơng trịn nên độ dài hải lí khơng phải số cố định, người ta quy ước lấy độ dài hải lí 1NM = 1852 mét = 1,852km làm tiêu chuẩn) - Liên: hải lí = 10 liên, liên = 185,2 mét * Thước Anh - 1foot = 0,3048 mét (số nhiều foot feet) Foot dùng để đo chiều cao - Inch: inch =1/12 foot = 0,0254 mét - Fathorm: 1Fath = 6feet = 1,83 mét Fathorm gọi sải dùng để đo độ sâu b Đơn vị đo tốc độ * Nơ Là số hải lí mà tàu thuyền * Mét/giây (M/s) Số mét mà tàu giây thường dùng để đo tốc độ gió, dịng chảy c Đơn vị đo góc cung - Đơn vị đo độ, phút, giây - Ký hiệu: độ (0), phút ( ' ), giây ( '' ) Ví dụ 15 độ 12 phút 45 giây viết 12012'45'' + vòng tròn = 3600 + 1' = 60'' + = 60' + 10 = 3600'' - Cách viết + Khi dùng đơn vị tính độ, phút, giây giá trị phải viết hai chữ số Ví dụ: 15', 08', 35'', 07'' Hoặc 123007'25'', 032012'05'', 09007'02'' + Khi dùng đơn vị 1/10 độ hay 1/10 phút Vì 1/10 độ = phút, 1/10 phút = giây Nên phút giây ta cần viết số lẻ Ví dụ: 12 07 7/10 độ tương đương 42 phút nghĩa 12042' hay 1350569' tương đương với 135056'54'' + Chú ý làm phép tính cộng trừ số hạng (phút giây phải thống nhất) 1.5 Toạ độ địa dư (Hình: 4) a Cơ sở lý thuyết - Trên mặt đất điểm có toạ độ định - Toạ độ điểm biểu diễn hai thông số vĩ độ, kinh độ - Đơn vị tính vĩ độ, kinh độ là: độ, phút, giây - Để tính toạ độ điểm mặt đất ta dựa vào hệ trục toạ độ XOY Mà xích đạo trục hồnh (OX) để tính kinh độ kinh tuyến gốc trục tung (OY) để tính vĩ độ O Vĩ độ Kinh độ Hình b Vĩ độ Vĩ độ điểm độ dài đo cung kinh tuyến, tính từ xích đạo đến vĩ tuyến qua điểm đã, kí hiệu φ (phi) c Kinh độ Kinh độ điểm độ dài đo cung xích đạo, tính từ kinh tuyến gốc đến kinh tuyến qua điểm đã, ký hiệu λ (lamda) Phương hướng biển 2.1 Hướng thật- Phương vị thật - Phương vị nghịch - Góc mạn (Hình: 5) a Hướng thật Định nghĩa: Góc nhị diện hợp mặt phẳng kinh tuyến thật mặt phẳng trục dọc tàu gọi hướng thật Trên mặt phẳng chân trời góc hợp kinh tuyến thật đường mũi lái tàu theo chiều kim đồng hồ gọi hướng thật, kí hiệu HT - Giá trị HT biến thiên từ 00 đến 3600 b Phương vị thật - Định nghĩa: Góc nhị diện hợp mặt phẳng kinh tuyến thật mặt phẳng đứng từ người quan sát đến mục tiêu gọi phương vị thật Trên mặt phẳng chân trời góc hợp kinh tuyến thật hướng từ tàu đến mục tiêu theo chiều kim đồng hồ, kí hiệu PT - Giá trị PT biến thiên từ 00 đến 3600 * Phương vị thật nghịch (PTN): Nếu từ mục tiêu (MụC TIÊU) ta đo phương vị tàu ta phương vị thật nghịch PTN = PT ± 1800 + Nếu PT từ 00 đến 1800 ta dùng dấu ( + ) + Nếu PT từ 1800 đến 3600 ta dùng dấu ( - ) c Góc mạn - Định nghĩa: Góc mạn góc nhị diện hợp mặt phẳng trục dọc tàu mặt phẳng thẳng đứng qua mắt người quan sát mục tiêu, kí hiệu G - Giá trị góc mạn biến thiên từ 00 đến 1800 trái phải + Nếu mục tiêu nằm bên phải hướng mũi tàu ta có góc mạn phải (Gf) hay G > + Nếu mục tiêu nằm bên trái hướng mũi tàu ta có góc mạn trái (Gtr) hay G < + Nếu mục tiêu nằm mũi tàu ta có G = 00 + Nếu mục tiêu nằm lái tàu ta có G = 1800 + Nếu mục tiêu 900 trái phải gọi ngang 2.2 Hướng địa từ - Phương vị địa từ (Hình: 5) Nt Nd d PD P HT HD T G Hình Hướng thật, phương vị thật Hướng địa từ, phương vị địa từ, góc mạn a Hướng địa từ (HD) - Định nghĩa: Góc hợp mặt phẳng kinh tuyến từ mặt phẳng trục dọc tàu gọi hướng địa từ Trên mặt phẳng chân ttrời góc hợp kinh tuyến từ đường mũi lái tàu theo chiều kim đồng hồ Kí hiệu HD - Gía trị HD biến thiên từ 00 đến 3600 b Phương vị địa từ (PD) - Định nghĩa: Góc nhị diện hợp mặt phẳng kinh tuyến từ với mặt phẳng đứng qua mắt người quan sát mục tiêu gọi phương vị từ Trên mặt phẳng chân trời thật góc hợp kinh tuyến từ hướng từ tàu tới mục tiêu theo chiều kim đồng hồ - Giá trị PD biến thiên từ 00 đến 3600 2.3 Hướng la bàn - phương vị la bàn N N(Hình: 6) D t L δ l HL HD PD PL Hình 6: Hướng la bàn, phương vị la bàn a Hướng la bàn - Định nghĩa: Góc nhị diện hợp mặt phẳng kinh tuyến la bàn mặt phẳng trục dọc tàu gọi hướng la bàn Trên mặt phẳng chân trời la góc hợp kinh tuyến la bàn đường mũi lái tàu theo chiều kim đồng hồ, kí hiệu HL b Phương vị la bàn - Định nghĩa: Góc nhị diện hợp mặt phẳng kinh tuyến la bàn mặt phẳng thắng đứng qua mắt người quan sát mục tiêu gọi phương vị la bàn Trên mặt phẳng chân trời góc hợp kinh tuyến la bàn hướng từ tàu đến mục tiêu theo chiều kim đồng hồ Kí hiệu: PT Hải đồ 3.1 Khái niệm hải đồ Trong hàng hải, hình dạng trái đát biểu diễn lên mặt phẳng với mạng lưới kinh vĩ tuyến Mặt phẳng biểu diễn gọi hải đồ, đất quay rộng lớn Do biểu diễn trái đất lên hải đồ phải theo tỉ lệ định biến dạng định Từ cho phép ta xây dựng hải đồ riêng biệt cho phù hợp với khu vực chạy tàu 3.2 Phép chiếu hải đồ Muốn có hình ảnh trái đất mạng lưới kinh vĩ tuyến lên mặt phẳng ta phải dùng phép chiếu hải đồ Bản chất phép chiếu hải đồ đưa vị trí mặt đất có toạ độ φ, λ lên hải đồ Trên hải đồ ta nhận điểm tương ứng, toạ độ φ , λ hải đồ có quan hệ toạ độ mặt đất hàm số ứng với điểm trái đất có điểm hải đồ 3.3 Phân loại phép chiếu a Phân loại phép chiếu theo biến dạng - Phép chiếu đẳng giác: Là phép chiếu có tính chất chiếu góc hình ngồi thực địa góc có hình tương ứng trê hải đồ - Phép chiếu đẳng diện: Là phép chiếu có tính chất chiếu tỷ lệ diện tích hình ngồi thực địa tỷ lệ diện tích hình tương ứng hải đồ - Phép chiếu bất kỳ: Là phép chiếu có tính chất riêng biệt để phục vụ cho mục đích riêng b Phân loại phép chiếu theo cách dựng mạng lưới kinh vĩ tuyến: Là phép chiếu theo cách dựng mạng lưới kinh vĩ tuyến phân thành phép chiếu phương vị, phép chiếu hình nón, phép chiếu hình trụ Trong loại phép chiếu kinh tuyến, vĩ tuyến có hình dạng khác 3.4 Phép chiếu Mercator hải đồ Mercator 3.4.1 Khái niệm phép chiếu Mercator Hình 7a Hình 7b Phép chiếu nhà toán học đồ học người Hà Lan Ghe -rát-Cờre-me (1512-1594), mang tên Latinh Mercator, đề xuất năm 1569, nên phép chiếu cịn gọi phép chiếu Mercator Đó phép chiếu dựa nguyên lý phép chiếu hình trụ đứng giữ ngun góc Dưới trình bày khái niệm phép chiếu Lấy hình trụ chụp bên ngồi đất mà vẽ đường vĩ tuyến, kinh tuyến cách nhau, cho hình trụ mơ hình tiếp xúc với đường xích đạo, trục hình trụ trùng với trục xoay mơ hình đất, hình 7a Nếu chiếu từ tâm đất, hình trụ có đường kinh tuyến đường thẳng song song với nhau, khoảng cách chúng cách vng góc với xích đạo, xích đạo đường vĩ tuyến song song với vng góc với đường kinh tuyến, khoảng cách chúng không mà tăng dần phía hai cực, hình 7b Như vậy, ta thấy tất đường vĩ tuyến kéo dài chiều dài đường xích đạo, tức vĩ tuyến bị biến dạng phép chiếu, nên khơng bảo đảm tính góc Muốn cho phép chiếu giữ ngun góc kinh tuyến phải kéo dài tương ứng Với lập luận phép chiếu phải phép chiếu tổng hợp hai phép chiếu: Hình trụ đứng giữ ngun góc Vấn đề phải xác định kinh tuyến kéo dài cho với độ kéo dài vĩ tuyến ứng với vĩ độ nó, tức phải tính khoảng cách từ đường xích đạo đến vĩ tuyến Khoảng cách phép chiếu Mercator gọi độ vĩ tiến, ký hiệu D, hình 5.2 3.4.2 Đặc điểm hải đồ Mercator Hải đồ xây dựng phép chiếu Mercator gọi hải đồ Mercator Hải đồ Mercator có đặc điểm sau đây: - Các kinh tuyến đường thẳng song song với vng góc với xích đạo Khoảng cách kinh tuyến tỷ lệ với hiệu kinh độ - Các vĩ tuyến đường thẳng song song với song song với xích đạo Khoảng cách hiệu vĩ độ  biểu diễn phép chiếu Mercator khoảng cách khác nhau, nghĩa D1  D2 - Không thể dùng phép chiếu Mercator để dựng hải đồ hai cực, người ta dùng phép chiếu Mercator để xây dựng hải đồ cho bề mặt trái đất từ vĩ độ 850S đến 850N 3.4.3 Các số liệu ghi hải đồ - Tên hải đồ: Tên hải đồ ghi biên hải đồ để người sử dụng xác định mức độ bao quát tờ hải đồ Ví dụ: Từ cửa Đơi đến cửa Lạch Giang - Số hải đồ: Để thuận tiện cho việc lựa chọn sử dụng người ta xây dựng “biên mục hải đồ” có nơi cịn gọi “bảng chắp đồ biển” cho loại tỷ lệ đánh số hải đồ loại tỷ lệ Số hải đồ nghi ngồi biên phía góc tờ hải đồ Mỗi quốc gia quy định số hiệu hải đồ quốc gia xuất Hải đồ Việt Nam xuất có số hiệu quy định "Bảng chắp đồ biển" Hải quân Nhân dân ban hành 10 tiện độ dạtcủa tàu dòng chảy tác động, để tính độ dạt, ta phải tính tốc độ dịng chảy, hướng dịng chảy góc dạt Người tacó nhièu phương pháp tính song ta nghiên cứu phương pháp tính đồ thị * Bài toán thuận Giả sử tàu chạy theo hướng Ht, tốc độ tàu Vt Dự đoán sau tàu điểm B, xác định vị trí tàu( Vị trí thật) lại C, tàu bị nước làm trơi dạt Bây ta phải xác định góc dạt nước(β), hướng dịng chảy tốc độ dòng chảy Vn Ta thực cách vẽ sau: - Từ A vẽ hương bắc thật Nt - Từ A vẽ hướng Ht - Trên Ht đặt véc tơ vt điểm mút véc tơ ta B - Sau xác định vị trí tàu ta điểm C - Nối B-C, hướng dịng chảy, đo đoạn BC thước tỉ lệ tốc độ dòng chảy Vn - Nối A-C, Đây hướng thực tế nước Httβ Nt Ht Vn Httβ Vt β Vtt Hình Góc dạt nước β đo trực tiếp hải đồ, tính theo cơng thức β = Httβ - Ht + Nếu dịng chảy đập vào mạn trái ta có β dương (+) +Nếu dịng chảy đập vào mạn phải ta có β âm (-) *Bài toán nghịch Bài toán đặt khu vực có ảnh hưởng dịng chảy cố định, ta biết hướng thực tế Httβ, tốc độ tàu9Vt) ta biết, hướng tốc độ dòng chảy( Vn) ta biết Bây ta phải xác định chủ yếu hướng thậ Htt góc dạt nước β, tính tốn hình vẽ thực sau Nt -Từ A vẽ vẽ hướng bắc thật Nt -Từ A vẽ hướng thực tế dòng chảy Httβ: -Từ A vẽ hướng dòng chảy Vn, từ đầu mút Vn Ht Vn điểm (D) lấy làm tâm, bán kính Vt, quay cắt Httβ Tại C - Tịnh tiễn véc tơ Vt cho gốc véc tơ trùng B với điểm A, đầu mút véc tơ B Vt c Httβ - Nối AB hướng thật tàu (Ht) Vt : A Từ vào Δl ta tính Hl Vn D Hình Hl = Ht - Δl Góc dạt gió βcó thểđo trực tiếp hải đồ tính theo công thức Β= Httβ 2.1.3 Điều động tàu theo la bàn có ảnh hưởng gió dịng nước Trong thực tế dẫn tàu biển, tàu chịu ảnh hưởng dòng chảy, gió.Trong trường hợp vậytàu bị dạt mạnh, góc dạt lớn 110 Do dự đoán đường tàu chạy để tính hướng la bàn, phải tính góc dạt tổng hợp γ = α + β Trong đó: γ Là góc dạt tổng hợp α Là góc dạt gió β Là góc dạt nước( dòng chảy) Nghĩa đường mũi lái tàu hướng Ht, trọng tâm tàu di chuyên hướng mới, ta gọi hướng thực tế Htt hay Httγ = Ht + γ = Ht + (α + β) * Bài toán thuận Nt Biết hướng tàu Ht,Tốc độ tàu Vt (lấy tốc độ Ht kế) Httα α γ Httγ β Hình 2.2 Điều động tàu tầm nhìn xa bị hạn chế Trong thực tế biển điều kiện sương mù, mưa lớn, ban dêm tối trời, làm hạn chế tầm nhìn mắtt thường đơi cịn từ 1÷ hải lí, chí cịn vài trăm mét Trong trường hợp tàu hành trình phải có biện pháp bảo đảm an tồn tích cực - Tiến hành làm kín vỏ tàu, kiểm tra chất lượng độ kín nước, chuẩn bị phương tịên kĩ thuật phục vụ công tác bảo đảm sức sống cho tàu - Phải giảm tốc độ tàu, phù hợp với điều kiện hành trình lúc -Chuẩn bị máy sẵn sàng lùi - Bật đèn hành trình( ban ngày) - Phát tín hiệu theo điều 35 quốc tế( tín hiệu âm tầm nhìn xa bị hạn chế) - Tăng cường quan sát, cử người có kinh nghiệm quan sát mũi tàu - Khi gần khu vực có chướng ngại vật phải xác định vị trí tàu, tăng cường đo sâu - Mở Radar phân tích hình ảnh Radar Trách nhiệm thuyền trưởng là: - Quy định tốc độ an toàn - Cịn nghi ngờ vị trí tàu tự xác định - Tự đánh giá khu vực hành trình - Quyết định phương án tránh phương tiện khác Các biện pháp bảo đảm an toàn tầm nhìn hạn chế - Dựa vào điều thuyền trưởng quy định tốc độ an toàn + Trạng thái tầm nhìn + Qn tính tàu + Mật độ lại tàu thuyền khu vực + Điều kiện khí tượng thuỷ văn 111 + Tình trạng sử dụng dar * Tốc độ an tồn khơng sử dụng Radar Khi khơng có Radar tốc độ an toàn tàu cho phát tàu khác ngược chiều ta cho tàu lùi để phá trớn kịp thời với quãng đường 1/2 tầm nhìn Cơng thức tính Sqt = D/2 Trong đã: Sqt Độ dài đoạn đường theo quán tính cho tàu lùi hết tốc độ D Tầm nhìn bàng mắt thường thời điểm đã( hải lí) * Tốc độ an tồn sử dụng Radar Với Radar có độ tin cậy cao, tc độ an toàn phụ thuộc vào bán kính vịng nguy hiểm Sqt ≤ Dnh- a Trong Sqt: Độ dài đoạn đường theo qn tính cho tàu lùi hết tốc độ Dnh Bán kính vùng nguy hiểm, nghĩa khoảngcách từ tàu đến tàu lạ theo dõi, quan sát lượng hiệu chỉnh, thường 0.1 thang cự ly Bàn kính vùngnguy hiểm - Ngồi khơi hải lí - Ven bờ khoảng 0,7 hải lí Những hành động tiến hành nghe âm hiệu sương mù phương tiện khác từ truch ngangvề phía trước, ngồi tàu nằm ngồi bán kính vung nguy hiểm, khơng có nguy đâm va vịn tàu khác giảm tốc độ đến mức tối thiểu, đủbảo đảm cho tàu nghe lái giữ tàu hướng 2.2.1 Sử dụng Radar điều động tàu a) Tổ chức quan trắc Radar sử lí tin tức Radar Khi thơng báo tầm nhìn xa bị hạn chế, Radar mở Trước hết quan trắc thang tỉ lệ lớn(3 đến hải lí), sau chuyếnang thang có tilrrj lớn khoảng 15 hải lý Muốn quan sát chân trờiphải quan sát thang có tỉ lệ lớn, ý đến điều kiện khí tượng thủy văn Tầm phát số mục tiêu Radar có anten cao 15m, khơng có nhiễu - Khi sử dụng Radar để quan trắc cần bảo đảm.Liên tuch quan sát tàu ngược hướng nắm vị trí tương đối - Nắm tính chất tàu lạ ngược hướng hướng đi, tốc độ thay đổi chúng - Nắm khoảng cách ngắn hai tàu tránh thời điểm -Phải bám sát mục tiêu liên tục từ phát liên tục tác nghiệp Mục tiêu Tàu nhỏ gỗ, ca nô Tàu có lượng giản nước 1000T Tàu -từ 000-4 000T Tàu 10 000T Tàu 50 000T b) Cỏch đọc phơng vị khoảng cỏch c phng v Tm phỏt hin (hải lí) 1,5 ÷ 04,0 6,0 ÷ 10,0 10,0 ÷ 12,0 13,0 ÷ 16,0 16,0 ÷20,0 112 * Nếu tàu khơng có la bàn điện hướng tàu chạy ta phải vào hướng la bàn từ (Hl) Vậy hướng thật Ht là: + Ht = Hl+L (đã học địa văn) + Chỉnh cho vòng biến đổi đường thẳng hướng qua mục tiêu Góc hợp đường dấu mũi tàu đường thẳng hướng góc mạn G .Phương vị m /t Pt= Ht+ G : G dùng(+) , Gt dùng (-) ( Hình 51) * Nếu tàu có la bàn điện, hình Radar xuất vịng phương vị la bàn phản ảnh Vì đường dấu mũi tàu vào giá trị hướng thật tàu Ht ( la bàn điện có độ sai nhỏ) +Đường thẳng từ tâm qua mục tiêu vào giá trị nào, phương vị thật mục tiêu Pt + Khoảng cách từ tàu đến mục tiêu Trên hình Radar khoảng cách từ tâm Radar đến hình ảnh mục tiêu hình, tùy theo đơn vị tính hải lí hay km MT- Gf MT- H/ảnh MT-1 H/ảnh MT-2 TÀU Hình 10: Khi khơng có la bàn điện Nt Ht MT2 MT1 PT H/ảnh MT-1 H/ảnh MT-2 RADAR TAU Hình 11: Đọc phương vị khoảng cách có la bàn điện 2.2.2 Phương pháp đồ giải a) Mục đích việc đồ giải - Xác định phương vị khoảng cách mục tiêu tàu ta - Xác định mục tiêu cố định hay di động, di động (tàu, thuyền ) ta phải đồ giải để tìm hướng tốc độ mục tiêu - Phải xỏc định thời điểm mục tiờu ngang qua tàu mỡnh khoảng cỏch gần hai tàu bao nhiờu 113 Nếu gọi khoảng cách ngắn tàu ta mục tiêu Dmin Dmin  Dat ( Dat khoảng cách hải lí), tàu ta giữ nguên hướng tốc độ khơng phải tránh khơng có nguy va chạm - Nếu Dmin Dat hay nhỏ hải ịi phải đồ giải tiếp để có phương án tránh va b) Phương pháp đồ giải * Phương pháp đồ giải tương đối Đây phương pháp áp dụng rộng rãi ngành hàng hải Trên hình Radar tàu ta tâm quét (tâm hình), cịn hình ảnh tàu lạ chấm sáng chuyển động tương tàu ta Đồ giải tương đổi ảnh Radar phương pháp vẽ lược đồ vị trí tương đối tàu ta tàu lạ.Từ ta tìm yếu tố chuyển động thật tàu lạ nhận định liệu hai tàu có xảy va chạm khơng?.Nếu có nguy va chạm ta phải thể phương pháp tránh va nào? Việc đồ giải thực trực tiếp hình, cách người ta đặt mặt hình Radar kính, phải dùng loại bút chì đặc biệt Đa số thực giấy có tỉ lệ định Giả sử tàu ta A, tàu lạ B, tàu ta hướng Ht A với tốc độ VA Khi phát thấy tàu B Radar, phải xác định Ht B & Vb để xác định nguy va chạm Khi thực ba lần đo, phút lần ta lại đo phương vị khỏang cách tàu B (PtB,DB) + Các bước thực sau (hình 12) Bước Tìm điểm B1, B2, B3 hình - Lúc đầu thời điểm T1 đo Pt B1 DB1 , xác đinh B1 - phút sau T2 Pt B2 , DB2 B2 - phút tiếp T3 PtB3, DB3 B3 Bước 2.Xỏc định hướng tương đối HTo -Nối B1,B2,B3 kéo dài tâm vũng tròn, hướng tương đối HT tàu B -Hạ đường từ tâm vũng tròn xuống HT0 ta H OH gọi Dmin Dmin cịn gọi D an tồn, lấy hải lí +Khi OH ≥ Dmin khơng cịn nguy va chạm, tàu ta giữ nguyên hướng tốc độ , không đồ giải + Khi OH ≤ Dmin nguy va chạm cú thể xảy ra.Ta phải đồ giải tiếp Bước 3.Từ tâm vòng tròn vẽ hướng Ht A, Hta từ tâm vẽ véc tơ Va phút(1/10 giờ) Bước 4.Xác định HtB,VB -Từ B1 vẽ hướng ngược với hướng chuyển động tàu A (tàu ta) hướng từ B1 lấy tốc độ VA phút (1/10 giờ) điểm C - Nối C-B3 kéo dài, Ht B( hướng thật) tàu B, véc tơ CB3 tốc độ tàu B +Tịnh tiễn HtB tâm vịng trịn cắt vịng phương vị giá trị hướng tàu B (HTb) + Dùng com pa đo véc tơ CB3 đặt vào thước tỉ lệ tốc độ tàu B (VB) 114 Bước Xác định thời điểm Tk thời điểm mà tàu B ngang qua tàu A khoảng cách an tồn hải lí - Trên HT0 lấy điểm P cho B1 B3 = B3P -Từ P vẽ tiếp tuyến với vịng trịn có bán kính hải lí theo hướng -Từ P vẽ tiếp tuyến tiếp xúc với vịng trịn có bán kính hải lí K theo hướng HtB , hướng tàu B ngang qua tàu ta tối thiểu cách tàu ta khoảng cách an toàn ( Dat) - Xác định Tk Tk thời điểm ta dự đoán tàu B ngang qua tàu ta với khoảng cách an tồn Tính Tk sau: Xuất phát từ thời điểm ( điểm B 1).là T1, B3 T1 + phút, P làT1 + 12 phút Rồi từ P mở compa với khoảng cách phút đo chiếu đến K Ví dụ: * T1 05h10 m *Tại thời điểm T3= T1+6 phút = 05h10m+6m= 05h16m), *Tại điểm P Tp = T3 + phút, hay Tp=T 1+12 phút.= 05h10m+12m = 22 phút HTb K HTa B3 H HT0 P Va B2 B1 E M F C Hình 12: Phương pháp đồ giải Bước Xác định góc bẻ lái giảm máy để tránh va Hình 13 - Tịnh tiến PK qua B3 cắt B1C M - Lấy C làm tâm với bán kính B1C quay cắt đường B3M hai điểm E,F - Vậy MC cơng suất máy ta phải giảm, góc MCF góc ta phải bẻ lái để tránh sang phải, góc MCE góc ta phải bẻ lái để tránh sang trái Người ta cịn tính HtB Vb cách thứ hai sau: Bước 1,2,3 giống cách làm 115 - Bước Từ đầu mút Va ta vẽ đường song song với Hto, trren hướng từ đầu mút Va ta đặt đoạn B1- B3 điểm K, tốc độ tương đối tàu B Bước Nối HK - Hướng HK hướng thật tàu B (HtB) - Véc tơ HK tốc độ tàu B, dùng com pa đo thước tỉ lệ 2.2.3 Sử dụng GPS điều động tàu a) Chức núm , nút mặt máy - MODE: + Lựa chon hinh biểu thị chế độ.NAV,PLOT,SET - MENU: + Khi hình NAV bấm MENU để chon nàm hình NAV1, NAV2 + Khi hình kiểu SET bấm MENU chọn hình MARK ngược lại + Khi hình kiểu PLOT bấm MENU để chon hình ROUT, ngược lại CLR: Xóa liệu, tắt còi báo động ENT: Nhập số liệu vào máy EVT: Lưu giữ vị trí CTRS: Thay đổi độ tương phản hình SEL: Lựa chọn thư mục MOB: Lưu giữ vị trí có cố PWR/DIM : Bật nguồn, điều chỉnh độ sáng tối PWR/ DIM OFF: OFF Tắt nguồn Các phím số 1,2,3,4,5,6,7,8,9,0 dùng để nhập số liệu vào máy ễO0ff +Chọn kinh độ đông (E), tây(W) 4/W vĩ độ nam(S), bắc(N) +Di chuyển vị trí chế độ PLOT + Nhập số liệu sau: + Di chuyển trỏ + Chọn chuyển mục cần đặt vào 4/W 2/N 6/E 8/S 2/N 8/S 8/7 S7  8/3 S 6/E 8/9 S    b) Tắt mở máy * Mở máy.Những máy sử dụng, cần bật máy chờ khoảng giây cho ta hình ảnh hình Với máy bật máy ta phải chờ khoảng 15 phút để máy nhập số liệu vệ tinh, sau ta sử dụng Thứ tự bước mở máy sau: - Nhấn nút PWR/DIM để cung cấp điện cho máy, ý nhấn nút ta dùng ngón tay cái, khơng dùng vật - Nhấn nút PWR/DIM lần để chọn ánh sáng 116 -Nhấn nút CTRS vài lần để chọn mức tương phản hình( có mức) * Tắt máy.Ta cần dùng ngón tay nhấn vào nút OFF chờ giây , máy tắt c) Các kiểu hình Có kiểu hình NAV1, NAV2,VAV3 PLOT * Màn hình NAV1( hình 14).Màn hình cho ta kinh, vĩ độ có kích thước lớn, dễ nhìn Kiểu chế độ tự động NAV RTE - 001 MEN NAV RTE - 001 20 50' 560" N 1070 24' 948" E ▲ ◄ SEL CTRS ▼ EVT 2/N 4/w KODEN - KGP - 912 6/E 8/S CLR CL MOD E 20.56 524 N 107.03.925E ► RNG % nm TIME: 12.00 DATE 06/01/02 MOD E U PWR DIM ENT OFF FF GPS NAVIGATOR Hình 14: Màn hình NAV1 * Màn hình NAV2(hình 15) hình dùng để xử lí tình , có vật rơi hay có người ngã xuống nước, ta nhấn nút MOB hình NAV2 xuất kèm theo tiếng báo động Ta thấy hình có thơng số sau: Hướng điểm rơi(STG) Hướng mũi tàu (CRS) Bán kính vòng tròn hướng (RNG) Tốc độ tàu (SPD) Sau xử lí xong, để đưa hình vị trí ban đầu ta nhấn nút CLR hai lần NAV ME NU RTE - 001 NAV RTE - 001 ◄ CT RS ▲ SE L RNG % nm 20.56 524 N TIME: 12.00 DATE 06/01/02 KODEN KGP - 912 107.03.925E GPS CL R M OD C L ► ▼ EV T 2/N 6/E 4/w MO DE 8/S PW R DI M EN T OF F F F 117 Hình 15: Màn hình NAV2 NAV RTE - 001 MENU NAV RTE - 001 Bán kinhvịng hướn ▲ VI trí tàu ◄ SEL CTRS ▼ EVT 2/N 4/w TIME: 12.00 DATE 06/01/02 107.03.925E KODEN KGP - 912 6/E 8/S CLR 20.56 524 N ► RNG % nm MODE ▲ ENT CL MOD E PWR DIM OFF FF GPS NAVIGATOR Hình 16: Màn hình NAV3 * Màn hìnhNAV3(hình 16) Đây hình có chiều sâu, dùng hình chiều, cho biết vị trí tàuMũi tàu tam giác, cờ điểm đến * Màn hình PLOT (Hình 17) Màn hình vẽ vết tàu từ điểm đến điểm kia, điểm kí hiệu (+), ta dễ dàng thấy điểm đến hướng Vết chuẩn(mẫu) nạp vào máy đường nét đứt, hình tàu hình tam giác() Vết thựcPLOT tế tàu đường RTE - nét 001 liền Quan sát hình tam giác() di MEN NAV đường nétRTE chuyển đứt- 001 tàu Nếu tam giác()đi lệch sang hai ▲ MOD E U bên sai SEL ◄ ► CTRS ▼ EVT 2/N +020 +022 CLR +023 021 RNG+.% nm 20.56 524 N TIME: 12.00 DATE 06/01/02 107.03.925E KODEN 4/w KGP - 912 GPS NAVIGATOR CL MO D E 8/S PWR DIM 6/E ENT OFF FF 118 Hình 17: Màn hình PLOT c) Cách nhập thơng số vào máy c1 Ghi vị trí vào nhớ Bộ nhớ tạm gồm 200 ổ nhớ đánh số từ 001-200, muốn lưu trữ nhiều 200 vị trí thứ xóa thay băng vị trí vừa lưu Ví dụ có vị trí 201 001 xóa bỏ 2.Máy lưu thơng số ngày, giờ,phút, kí hiệu vị trí Chức MOB - Nhấn nút MOB sau có cố, hình MOB - Nếu bỏ MOB, ta nhấn CLR lần n\ã để vị trí ban đầu c2 Ghi kinh vĩ độ( λ,φ)vào máy Ta phải nhớ điểm gọi điểm đến, điểm đến nhớ chung từ 200-399 Các thao tác: 1.Nhấn MENU MENU 2.Nhấn nút để chon WAYPOINT 3.Nhấn nút số để chọ ô nhớ từ 200-399 4.Nhấn ENT 5.Nhấn  rời trỏ tới số cần ghi 6.Nhấn  lầnđể rời trỏ đến chữ cần chọn nơi ghi tên 7.Để rời trỏ đến chữ cần chọn 8.Nhấn SEL để chọn kí tự( số hay số kí tự) 9.Làm lại bước để chọn kí tự cần thiết 10.Nhấn ENT 11.Nhấn lần để ghi vĩ độ( φ) Ví dụ để ghi 10012’ 432, ta nhấn 1,0,1,2,4,3,2 12.Nhấn 2/N chọn bắc( nhấn 8/S chọn nam) 13.Nhấn ENT để nhớ số cần ghi 14.Nhấn lần để ghi chữ số kinh độ( λ) ( thao tấc giống vĩ độ) 15.Nhấn 6/E chọn đông( nhấn 4/W chọn tây ) 16.Nhấn ent nhớ số vừa ghi Chú ý: + Nếu chọn sai số ta dùng   đến chữ sai để sửa + Nhấn CLR xóa phần ghi sai c3 Dùng dấu định vị λ, φ Dấu định vị dấu + hình PLOT nhờ có dấu định vị mà ta biết hướng khoảng cách đến điểm 119 - - Khi dấu định vị xuất hình có thơng số sau: + Góc bên trái có giá trị hướng khoảng cách đến dấu định vị + Góc bên phải cho kinh, vĩ độ dấu định vị Các thao tác: Nhấn MODE để chọn D(PLOT) Nhấn SEL để chọn trang cần thiết hình Dùng chỏ rời dấu vị trí đến vị trí mong muốn Chú ý: Khi dấu định vị có hình, ta nhấn SEL vị trí dấu định vị lưu giữ khơng phải vị trí tàu c4 Cách lập chuyến hành trình Để lập chuyến hành trình tàu thủy vào máy ta có hai phương pháp: Phương pháp thứ Lấy vị trí thơng qua việc thao tác hải đồ Phương pháp thứ hai là.Ta lưu trực tiếp tọa độ dấu định vị máy Phương pháp kẻ hải đồ Các thao tác: Chọn hải đồ tuyến Kẻ tuyến đường mẫu hải đồ Trên tuyến ta lưu điển cần thiết, điểm chuyển hướng Lấy tọa độ kinh, vĩ độ điểm hải đồ Như máy cho ta chuyến hành trình giống ta kẻ hải đồ Phương pháp lấy trực tiếp c5 Phương pháp chọ tuyến hành trình Trong máy thu kiểu D(PLOT)có hai mươi hành trình(từ 01-20)trong nhớ Mỗi hành trình đường có nhiều điểm ghi nhớ Mỗi hành trình chứa 400 điểm hành trình Khi lái tàu theo hành trình, máy báo thông số để ta theo đường thẳng nối từ điểm đến điểm khác Khi tàu gần điểm đến, máy tự động chuyển sang điểm đến khác Trong KGP-913 cho phép ta chon hai cách tự động chuyển đến điểm đến CIRCLE(hình 18) BI SECTOR(hình 19) Trong cách CIRCLR máy tự động chuyển điểm đén tàu đến khu vực vịng trịn có tâm điểm đến bán kính đa định trước Trong cách BI SECTOR, máy tự động chuyển điểm đến tàu đến đường chia đơi góc hai hướng Các thao tác: Hình 18: Kiểu vịng đến CIRLE Hình 19: Kiểu đường đến BI SECTOR L hành trình Nhấn MENU đến bảng  ập 120 Nhấn nút chọn ROUTE Nhấn nút chọn phần RTE EDITđể hình lập hành trình Dùng hai số để ghi tên hành trình muốn lập(từ 01 – 20) Ví dụ nhấn nút cho hành trình số Nhấn nút ENT để ghi số vừa ghi Nhấn  để rời trỏ đến cột chọn thuận nghịch Nhấn nút SEL chọn kiểu hình thuận ( ) hay nghịch () Nhấn nút  rời trỏ đến nơi ghi số Dùng nút số để ghi tên điểm đến( từ 200 đến 399) muốn chọn đường hành trình 10 Nhấn ENT lưu số vừa ghi 11 Lập lại bước 9, 10 để chọ điểm đến hành trình Chọn cách tự động tới điểm đến Nhấn MENU bảng MENU Nhấn nút chọ ROUTE Nhấn  hay  chuyển trỏ đến (2:CHANGE) Nhấn ENT Nhấn  hay  chọn cách CIRCLE hay BI SECTOR Nhấn ENT Xóa điểm đến hành trình lập 1.Nhấn MENU bảng MENU Nhấn nút chọn ROUTE Nhấn nút để chọn RTE EDIT để hình lập hành trình Dùng nút số để ghi tên hành trình muốn xóa( 01-20),Ví dụ hành trình 03 Nhấn ENT để lưu số vừa ghi Dùng nút    để rời trỏ đến điểm muốn xóa Nhấn CLR Nhấn ENT để xóa nhấn CLR để khơng xóa Xóa hành trình lập Nhấn MENU bảng MENU Nhấn nút chọ ROUTE Nhấn nút để chọn RTE EDIT để hình lập hành trình Dùng nút số để ghi tên hành trình muốn xóa.,Ví dụ hành trình 03 Nhấn ENT để lưu số vừa ghi LR Nhấn ENT để xóa nhấn CLR để khơng xóa 2.3 Điều động tàu luồng chạy tàu thuyền hẹp, độ sâu bị hạn chế Chạy với tốc độ chậm Đi cách bờ khoảng cách chiều dài tàu, luồng hẹp tim luồng, cho người cảnh giới đo nước dị luồng Ở đoạn sơng cong thật chậm, phát tiếng cịi dài, già phía bờ doi Không vượt đoạn sông cong, hẹp Khi tránh phương tiện phải giảm tốc độ thật chậm, cần thiết phương tiện ngược nước phải ép phía bên phải dừng tàu 2.4 Điều động tàu cứu người ngã xuống nước 121 Mỗi người cầm vô lăng hay sĩ quan tàu lớn phụ trách ca độc lập Phải huấn luyện thành thạo việc động tàu có người ngã xuống nước Khi phát có người ngã xuống nước thuyền trưởng phải có biện pháp để cứu người, rời khu vực cứu xong khơng cịn biện pháp hữu hiệu để cứu người biển Khi nhận thơng báo có người ngã xuống nước, người điều khiển phương tiện hay sĩ quan trực ca phải thực bước sau: - Tiến hành động cứu người - Hạ lệnh thả dụng cụ cứu sinh (nếu có) - Thơng báo cho phương tiện xung quanh biết - Nếu có loa phải thơng báo loa " Có người ngã xuống nức mạn tái(phải)" Tính chất động xác định theo khoảng thời gian điều kiện khí tượng thủy văn khu vực động Việc động xuồng cứu sinh hay điều động tàu trực tiếp tiếp cận người ngã Khi điều kiện thuỷ văn thuận lợi, phát sớm người rơi xuống biển tầm nhìn tàu kết hợp vớt thả xuồng cứu sinh để cứu người 2.4.1 Điều động vớt người ngã xuống nước theo kiểu 3600 * Khi tàu hành trình phát có người tàu ngã xuống nước, thuyến trưởng hay người điều khiển phương tiện phải hành động sau: - Dừng máy cho chân vịt ngừng quay mục đích chân vịt khơng chém vào người ngã( Hình 7a) - Bẻ hết lái phía người ngã mục đích để bánh lái hông tàu không va đập vào người ngã - Hơ vứt nhiều phao phía người ngã a) b) Hình 7: Điều động vớt người ngã xuống nước a - Khi nước ngược b - Khi nước xuôi * Điều động vớt người ngã xuống nước theo kiểu 2700 Nếu tàu hai chân vịt ta dừng máy phía mạn có người ngã để tàu lượn vịng phía người ngã Khi tàu quay đổi hướng cho thấy người ngã phạm vi góc mạn trước mũi, ta phải dừng máy, phá trớn tới, hạ lệnh hạ xuồng Nếu không cần thiết hạ xuồng điều động tiếp cận người ngã ( Hình 7b) Khi tiếp cận người ngã phải thực yêu cầu sau - Khi tiếp cận tàu phải hết trớn hay trớn nhỏ 122 - người ngã phải ngang chỗ mạn tàu thấp - Tàu phải che sóng, gió cho người ngã - Người ngã cách mạn tàu từ 0,5 đến mét Sau tập trung đưa người ngã lên tàu phương pháp dụng cụ sẵn có tàu Tùy theo sức khỏe người ngã mà ta cấp cứu cho phù hợp 2.4.2 Điều động tàu tìm vớt người ngã không phát kịp thời *Phương pháp 1: Quay nửa vòng theo hướng ngược lại hướng cũ Hình 8: Điều động vớt người ngã phát chậm, tầm nhìn bị hạn chế Ở biển tàu theo hướng định vào la bàn Vì điều kiện tầm nhìn xa bị hạn chế hay phát người ngã khơng kịp thời Người ta xử lí vớt người ngã sau Phương pháp phương pháp quay nửa vòng, ngược lại hướng cũ - Tàu hành trình hướng đã, có thơng tin có người rơi xuốn biển, sĩ quan trực ca phải lệnh cho thuỷ thủ lái bẻ hết lái bên(2) tàu giữ nguyên tốc độ, hướng tàu đổi so với hướng ban đầu bẻ lái phía ngược lại(3), để tàu hồn thành 1/2 vịng quay trở điều tàu ngược hướng ban đầu (4),thay đổi hướng 1800để tiếp cận người ngã Phương pháp cho phép ta dễ dàng thực việc tìm kiếm cứu người rơi xuống biển, điều kiện tầm nhìn xấu người rơi không phát kịp thời * Phương pháp 2: Lượn vịng góc tính tốn trước Tàu bắt đầu lượn vịng hướng có người ngã, sĩ quan hàng hải phải tính tốn thời giạn từ người rơi xuống biển Khi quay phải tính cho góc khoẳng 600 tàu tiến thẳngđến Hình 9: Lượn vịng với góc tính tốn người ngã Phương pháp lượn vòng trước vớt chậm, thời tiết tốt góc có tính trước đạtkết cao, điều kiện tầm nhìn tốt, biết rõ thời điển người rơ xuống nước 2.4.3 Cứu nhiều người rơi xuống Biển Cứu người cách vô tư người bị nạn biển tuyền thống có từ lâu đời biển Khi tàu nhận tín hiệu cấp cứu Nhiệt độ Thời gian nước nướcbiển Ghi 123 định cứu người, phải dùng tốc độ lớn để tới nơi tai nạn Những người bị nạn nướcphụ thuộc vào nhiệt độ sau(Bảng bên) Trên đường cấp cứu tàu phải làm việc sau: - Chuẩn bị sẵn sàng phương tiện cứu sinh t 0C 10 15 20 Cho phép Dưới Từ5-26 ph phút Dưới 10 Từ 1045 ph Dưới 50 Từ 503gìơ Dưới Từ 2-7 2giờ An toàn Giới hạn Quá ph Quá 45 Quá Quá Có thể chết đột ngột phao, xuồng, thang cứu sinh, dây thang, giỏ lưới - Quán triệt cho toàn thể cán bộ, thuyền viên tàu, phân công nhiệm vụ phù hợp - Chuẩn bị sẵn sàng khoang, phòng để cấp cứu - Chuẩn bị phương tiện tín hiệu, đèn có thời tiết xấu - Tăng cường quan sát mặt biển, tổ chức tìm kiếm Cứu người bơi nước, vớt người bị nạn lên xuồng, trực tiếp lên tàu Thứ tự vớt sau: + Người bơi nước + Những người phương tiện cứu sinh tập thể + Khi người bị nạn tản mạn cứu nhóm +Vớt người lên tàu phải mạn gió, sóng + Khi xuồng động cứu phải thật thận trọng, tránh gây nguy hiểm cho người nạn * Chuẩn bị hạ xuồng cứu sinh Trong điều động tàu cứu nạn vớt người rơi xuống biển, phải có phương án chuẩn bị xuồng cứu sinh để cấp cứu.Công việc chuẩn bị xuồng gồm: - Bịt lỗ nước, thu dọn thứ khơng cần thiết xuồng - Trang bị cho xuồng đủ số mái chèo, số người chèo xuồng( Thêm hai chèo dự trữ) - Chuẩn bị , phao, neo, dây neo, gầu múc nước, đệm va mềm, cột cờ, cờ hiệu, đèn pin, la bàn xuồng, đai cứu sinh - Xuồng tư có lệnh thả - Những người phân công xuống xuồng tư sẵn sàng, tất phải mặc áo phao, chờ có lệnh hạ xuồng Chỉ hạ xuồng có lệnh Khi xuồng nước tách khỏi mạn tàu đội trưởng đội xuồng phải tự quan sát theo dẫn tàu để chạy tới nơi quy định với tốc độ lớn nhất, hướng tới ngắn Trên tàu phải cử người làm tín hiệu để dẫn cho xuồng, ban đêm dùng đèn, ban ngày dùng cờ, phải quy định tín hiệu 124