GT KỸ THUẬT CHẨN ĐỐN ƠTƠ KHOA CKĐL ***************************************************************************************** LỜI GIỚI THIỆU Trong năm gần tốc độ gia tăng số lượng chủng loại ôtô nước ta nhanh Nhiều hệ thống kết cấu đại trang bị cho ôtô nhằm thỏa mãn nhiều nhu cầu giao thông vận tải Tuy gặp khơng khó khăn khai thác sử dụng làm quen với hệ thống Ngày nay, số kết cấu đơn giản thay kết cấu đại phức tạp, số thói quen sử dụng sửa chữa khơng cịn thích hợp, cơng nghệ sửa chữa có thay đổi bản: chuyển từ việc sửa chi tiết sang sửa chữa thay thế, q trình khai thác thiết phải sử dụng cơng nghệ chẩn đốn Để làm tốt cơng tác quản lý chất lượng ơtơ, định nhanh chóng tác động kỹ thuật tiếp sau, cần thiết phải nắm vững kỹ thuật chẩn đốn ơtơngày Để giúp cán kỹ thuật ngành học sinh – sinh viên khoa khí động lực trường Cao Đẳng CĐ – XD & NL Trung Bộ nắm bắt kịp thời kiến thức chung kỹ thuật chẩn đốn Với mong muốn đó, giáo trình “KỸ THUẬT CHẨN ĐỐN ƠTƠ” chỉnh sửa sở chương trình đào tạo chỉnh sửa, thiết bị đại, giáo trình giảng dạy giảng viên trường cao đẳng đại học kỹ thuật Việt Nam Giáo trình tập trung vào nội dung sau: Chẩn đoán động Chẩn đoán cấu phân phối khí Chẩn đốn hệ thống cung cấp nhiên liệu Chẩn đốn hệ thống bơi trơn làm mát Chẩn đoán hệ thống đánh lửa khởi động Chẩn đốn trang bị điện ơtơ Chẩn đoán hệ thống truyền động Chẩn đoán hệ thơng di chuyển Chẩn đốn hệ thống lái 10 Chẩn đoán hệ thống phanh Sau phần người biên soạn có đưa thêm số thơng tin đề cập từ xe ô tô đại tổng hợp từ tài liệu xuất gần *************************************************************************** KS:Nguyễn Tiến Sỹ -1- GT KỸ THUẬT CHẨN ĐỐN ƠTƠ KHOA CKĐL ***************************************************************************************** nước ngồi đặc biệt đề cập với thiết bị tiên tiến có mặt nước ta phương pháp trình bày cố gắng theo hướng thực tế đại, đơn giản tới phức tạp Quá trình ứng dụng tiến khoa học kỹ thuật ôtô giới thiết bị chẩn đốn khơng ngừng hồn thiện, trình độ có hạn lại tiếp cận với lĩnh vực kỹ thuật đa ngành, chắn cịn có nhiều khiếm khuyết Hi vọng nhận góp ý đồng nghiệp bạn đọc để giáo trình biên soạn tiếp tái lần sau có chất lượng tốt Xin chân thành cảm ơn ! Chủ biên Nguyễn Tiến Sỹ *************************************************************************** KS:Nguyễn Tiến Sỹ -2- GT KỸ THUẬT CHẨN ĐỐN ƠTƠ KHOA CKĐL ***************************************************************************************** MỤC LỤC Trang LỜI GIỚI THIỆU MỤC LỤC ĐỀ CƯƠNG MÔ ĐUN BÀI CHẨN ĐOÁN ĐỘNG CƠ 13 BÀI CHẨN ĐỐN HỆ THƠNG PHÂN PHỐI KHÍ 22 BÀI CHẨN ĐỐN HỆ THỐNG BƠI TRƠN VÀ LÀM MÁT 26 BÀI CHẨN ĐOÁN HỆ THỐNG CUNG CẤP NHIÊN LIỆU 30 BÀI CHẨN ĐOÁN HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA & KHỞI ĐỘNG 44 BÀI CHẨN ĐOÁN HỆ THỐNG ĐIỆN 50 BÀI CHẨN ĐOÁN HỆ THỐNG TRUYỀN ĐỘNG 58 BÀI CHẨN ĐỐN HỆ THƠNG LÁI 76 BÀI CHẨN ĐỐN HỆ THƠNG DI CHUYỂN 104 BÀI 10 CHẨN ĐOÁN HỆ THỐNG PHANH XE 118 TÀI LI ỆU THAM KHẢO 142 *************************************************************************** KS:Nguyễn Tiến Sỹ -3- GT KỸ THUẬT CHẨN ĐỐN ƠTƠ KHOA CKĐL ***************************************************************************************** CHƯƠNG TRÌNH MƠ ĐUN ĐÀO TẠO: KỸ THUẬT CHẨN ĐỐN Ơ TƠ Mã số mô đun: MĐ 26 Thời gian mô đun: 120h (Lý thuyết: 45h; Thực hành: 71h ; Kiểm tra: 4h) I.Vị trí, tính chất, ý nghĩa vai trị mơ đun : - Vị trí mơ đun: mô đun thực sau học xong mơn học, mơ đun sau: Chính trị; Pháp luật; Giáo dục thể chất; Giáo dục quốc phòng; Tin học; Ngoại ngữ; Điện kỹ thuật; Điện tử bản; Cơ kỹ thuật; Vật liệu khí; Dung sai lắp ghép đo lường kỹ thuật; Vẽ kỹ thuật; An toàn lao động; Cơng nghệ khí nén thuỷ lực ứng dụng; Nhiệt kỹ thuật; Vẽ AutoCAD; Tổ chức quản lý sản xuất; Thực hành nguội bản; Thực hành hàn bản; Kỹ thuật chung ô tô; Sửa chữa - bảo dưỡng cấu trục khuỷu- truyền; Sửa chữa - bảo dưỡng cấu phân phối khí; Sửa chữa - BD hệ thống bôi trơn làm mát; Sửa chữa - bảo dưỡng hệ thống nhiên liệu động xăng; Sửa chữa - bảo dưỡng hệ thống nhiên liệu đ.cơ điêden; Sửa chữa - bảo dưỡng hệ thống khởi động đánh lửa; Sửa chữa - bảo dưỡng trang bị điện ô tô; Sửa chữa - bảo dưỡng hệ thống truyền động; Sửa chữa - bảo dưỡng hệ thống di chuyển; Sửa chữa - bảo dưỡng hệ thống lái; Sửa chữa - bảo dưỡng hệ thống phanh Mô đun bố trí giảng dạy học kỳ VI khóa học bố trí dạy song song với môn học, mô đun sau: Sửa chữa - bảo dưỡng hệ thống phun xăng điện tử; Sửa chữa - bảo dưỡng bơm cao áp điều khiển điện tử; Công nghệ phục hồi chi tiết sửa chữa ô tô; ; số môn học, mô đun tự chọn - Tính chất: mơ đun chun mơn nghề bắt buộc II Mục tiêu mô đun: Học xong mô đun học viên có khả năng: + Trình bày đầy đủ yêu cầu, nhiệm vụ công việc chẩn đốn kỹ thuật truyền động tơ động + Giải thích phân tích tượng, nguyên nhân hư hỏng chung hệ thống phận động cơ, phận thuộc hệ thống truyền động ô tô *************************************************************************** KS:Nguyễn Tiến Sỹ -4- GT KỸ THUẬT CHẨN ĐỐN ƠTƠ KHOA CKĐL ***************************************************************************************** + Chẩn đoán phát kết luận xác hư hỏng hệ thống phận động phận truyền lực + Sử dụng đúng, hợp lý dụng cụ kiểm tra, chẩn đốn đảm bảo xác an tồn III Nội dung mơ đun: Nội dung tổng quát phân phối thời gian: Số TT Tên mô đun Thời gian( giờ) Tổng Lý Thực Kiểm số thuyết hành tra Bài 1: Kiểm tra chẩn đốn tình trạng kỹ 16 13 thuật động Bài 2: Kiểm tra chẩn đốn tình trạng kỹ 12 10 thuật cấu phân phối khí Bài 3: Kiểm tra chẩn đốn tình trạng kỹ 08 thuật hệ thống bôi trơn, làm mát Bài 4: Kiểm tra chẩn đoán hệ thống nhiên 16 12 liệu Bài 5: Kiểm tra chẩn đốn tình trạng kỹ 14 10 thuật hệ thống khở động đánh lửa Bài 6: Kiểm tra chẩn đốn tình trạng kỹ 16 12 thuật trang thiết bị điện Bài 7: Kiểm tra chẩn đốn tình trạng kỹ 14 11 thuật hệ thống truyền lực cầu chủ động Bài 8: Kiểm tra chẩn đốn tình trạng kỹ thuật 08 hệ thống di chuyển Bài 9: Kiểm tra chẩn đốn tình trạng kỹ thuật 08 hệ thống lái Bài 10: Kiểm tra chẩn đoán tình trạng kỹ 08 10 thuật hệ thống phanh xe Cộng: 120 45 71 Nội dung chi tiết Bài 1: Kiểm tra chẩn đốn tình trạng kỹ thuật động Thời gian: 16 h( LT:3h; TH:13h) Mục tiêu bài: Học xong Bài học viên có khả năng: - Phát biểu yêu cầu, nhiệm vụ chẩn đoán hư hỏng động - Giải thích phân tích tượng, nguyên hư hỏng phương pháp chẩn đoán hư hỏng động - Chẩn đốn phát kết luận xác hư hỏng động Nội dung bài: 1: Nhiệm vụ, yêu cầu chẩn đoán hư hỏng động *************************************************************************** KS:Nguyễn Tiến Sỹ -5- GT KỸ THUẬT CHẨN ĐỐN ƠTƠ KHOA CKĐL ***************************************************************************************** - Nhiệm vụ - Yêu cầu 2: Những tượng, nguyên nhân hư hỏng phương pháp kiểm tra, chẩn đoán hư hỏng động - Hiện tượng nguyên nhân hư hỏng - Phương pháp kiểm tra chẩn đoán 3: Kiểm tra, chẩn đốn hư hỏng động - Quy trình kiểm tra, chẩn đoán động - Làm bên động - Quan sát kiểm tra bên phận, hệ thống - Vận hành động kiểm tra, chẩn đoán hư hỏng phận, hệ thống Bài 2: Kiểm tra chẩn đốn tình trạng kỹ thuật cấu phân phối khí Thời gian:12 h( LT: 2h; TH: 10h) Mục tiêu bài: Học xong người học có khả năng: - Phát biểu yêu cầu, nhiệm vụ chẩn đoán hư hỏng cấu phân phối khí - Giải thích phân tích tượng, nguyên hư hỏng phương pháp chẩn đốn hư hỏng cấu phân phối khí - Chẩn đốn phát kết luận xác hư hỏng cấu phân phối khí Nội dung bài: 1: Nhiệm vụ, yêu cầu chẩn đốn hư hỏng cấu phân phối khí - Nhiệm vụ - Yêu cầu 2: Những tượng, nguyên nhân hư hỏng phương pháp kiểm tra, chẩn đoán hư hỏng cấu phân phối khí - Hiện tượng nguyên nhân hư hỏng - Phương pháp kiểm tra chẩn đoán 3: Kiểm tra, chẩn đoán hư hỏng cấu phân phối khí - Quy trình kiểm tra, chẩn đốn cấu phân phối khí - Làm bên động - Quan sát kiểm tra bên phận - Vận hành động kiểm tra, chẩn đoán hư hỏng phận Bài 3: Kiểm tra chẩn đốn tình trạng kỹ thuật hệ thống bôi trơn làm mát Thời gian: h( LT: 2h; TH: 6h) Mục tiêu bài: Học xong người học có khả năng: - Phát biểu yêu cầu, nhiệm vụ chẩn đoán hư hỏng hệ thống bơi trơn làm mát - Giải thích phân tích tượng, nguyên hư hỏng phương pháp chẩn đốn hư hỏng hệ thống bơi trơn làm mát - Chẩn đoán phát kết luận xác hư hỏng phận hệ thống bôi trơn làm mát Nội dung bài: *************************************************************************** KS:Nguyễn Tiến Sỹ -6- GT KỸ THUẬT CHẨN ĐỐN ƠTƠ KHOA CKĐL ***************************************************************************************** Nhiệm vụ, u cầu chẩn đốn hư hỏng hệ thống bơi trơn làm mát - Nhiệm vụ - Yêu cầu Những tượng, nguyên nhân hư hỏng phương pháp kiểm tra, chẩn đốn hư hỏng hệ thống bơi trơn làm mát - Hiện tượng nguyên nhân hư hỏng - Phương pháp kiểm tra chẩn đoán Kiểm tra, chẩn đốn hư hỏng hệ thống bơi trơn làm mát - Quy trình kiểm tra, chẩn đốn hệ thống bôi trơn làm mát - Làm bên động - Quan sát kiểm tra bên phận hệ thống - Vận hành động kiểm tra, chẩn đoán hư hỏng phận Bài 4: Kiểm tra chẩn đoán hệ thống nhiên liệu Thời gian: 16 h ( LT: 3h; TH: 12h; KT: 1h) Mục tiêu bài: Học xong người học có khả năng: - Phát biểu yêu cầu, nhiệm vụ chẩn đoán hư hỏng hệ thống nhiên liệu - Giải thích phân tích tượng, nguyên hư hỏng phương pháp chẩn đoán hư hỏng hệ thống nhiên liệu - Chẩn đoán phát kết luận xác hư hỏng phận hệ thống nhiên liệu Nội dung bài: Nhiệm vụ, yêu cầu chẩn đoán hư hỏng hệ thống nhiên liệu - Nhiệm vụ - Yêu cầu Những tượng, nguyên nhân hư hỏng phương pháp kiểm tra, chẩn đoán hư hỏng hệ thống nhiên liệu - Hiện tượng nguyên nhân hư hỏng - Phương pháp kiểm tra chẩn đoán Kiểm tra, chẩn đoán hư hỏng thống hệ thống nhiên liệu - Quy trình kiểm tra, chẩn đốn hệ thống hệ thống nhiên liệu - Làm bên động - Quan sát kiểm tra bên phận hệ thống - Vận hành động kiểm tra, chẩn đoán hư hỏng phận Bài 5: Kiểm tra chẩn đốn tình trạng kỹ thuật HT khởi động đánh lửa Thời gian: 14 h( LT: 3h; TH: 10h; KT: 1h) Mục tiêu bài: Học xong người học có khả năng: - Phát biểu yêu cầu, nhiệm vụ chẩn đoán hư hỏng hệ thống đánh lửa khởi động - Giải thích phân tích tượng, nguyên hư hỏng phương pháp chẩn đoán hư hỏng hệ thống đánh lửa khởi động - Chẩn đoán phát kết luận xác hư hỏng phận hệ thống đánh lửa khởi động *************************************************************************** KS:Nguyễn Tiến Sỹ -7- GT KỸ THUẬT CHẨN ĐỐN ƠTƠ KHOA CKĐL ***************************************************************************************** Nội dung bài: Nhiệm vụ, yêu cầu phân loại chẩn đoán hư hỏng hệ thống đánh lửa khởi động - Nhiệm vụ - Yêu cầu Những tượng, nguyên nhân hư hỏng phương pháp kiểm tra, chẩn đoán hư hỏng hệ thống đánh lửa khởi động - Hiện tượng nguyên nhân hư hỏng - Phương pháp kiểm tra chẩn đoán Kiểm tra, chẩn đoán hư hỏng hệ thống đánh lửa khởi động - Quy trình kiểm tra, chẩn đoán hệ thống đánh lửa khởi động - Làm bên động - Quan sát kiểm tra bên phận hệ thống - Vận hành động kiểm tra, chẩn đoán hư hỏng phận Bài 6: Kiểm tra chẩn đốn tình trạng kỹ thuật trang thiết bị điện Thời gian: 16 h ( LT: 3h; TH: 12h; KT: 1h) Mục tiêu bài: Học xong người học có khả năng: - Phát biểu yêu cầu, nhiệm vụ chẩn đoán hư hỏng trang thiết bị điện - Giải thích phân tích tượng, nguyên hư hỏng phương pháp chẩn đoán hư hỏng trang thiết bị điện - Chẩn đoán phát kết luận xác hư hỏng phận trang thiết bị điện Nội dung bài: Nhiệm vụ, yêu cầu chẩn đoán hư hỏng trang thiết bị điện - Nhiệm vụ - Yêu cầu Những tượng, nguyên nhân hư hỏng phương pháp kiểm tra, chẩn đoán hư hỏng trang thiết bị điện - Hiện tượng nguyên nhân hư hỏng - Phương pháp kiểm tra chẩn đoán Kiểm tra, chẩn đoán hư hỏng trang thiết bị điện - Quy trình kiểm tra, chẩn đốn trang thiết bị điện - Làm bên ngồi tơ - Quan sát kiểm tra bên ngồi phận hệ thống - Vận hành động kiểm tra, chẩn đoán hư hỏng phận Bài 7: Kiểm tra chẩn đoán TTKT HT truyền lực cầu chủ động Thời gian: 14 h( LT: 3h; TH: 11h) Mục tiêu bài: Học xong người học có khả năng: - Phát biểu yêu cầu, nhiệm vụ chẩn đoán hư hỏng hệ thống truyền lực cầu chủ động - Giải thích phân tích tượng, nguyên hư hỏng phương pháp chẩn đoán hư hỏng hệ thống truyền lực cầu chủ động *************************************************************************** KS:Nguyễn Tiến Sỹ -8- GT KỸ THUẬT CHẨN ĐỐN ƠTƠ KHOA CKĐL ***************************************************************************************** - Chẩn đốn phát kết luận xác hư hỏng phận hệ thống truyền lực cầu chủ động Nội dung bài: 1: Nhiệm vụ, yêu cầu chẩn đoán hư hỏng hệ thống truyền lực cầu chủ động - Nhiệm vụ - Yêu cầu 2: Những tượng, nguyên nhân hư hỏng phương pháp kiểm tra, chẩn đoán hư hỏng hệ thống truyền lực cầu chủ động - Hiện tượng nguyên nhân hư hỏng - Phương pháp kiểm tra chẩn đoán 3: Kiểm tra, chẩn đoán hư hỏng hệ thống truyền lực cầu chủ động - Quy trình kiểm tra, chẩn đoán hệ thống truyền lực cầu chủ động - Làm bên ngồi tơ - Quan sát kiểm tra bên phận hệ thống - Vận hành ô tô kiểm tra, chẩn đoán hư hỏng phận hệ thống Bài 8: Kiểm tra chẩn đốn tình trạng kỹ thuật hệ thống di chuyển Thời gian: h( LT: 3h; TH: 5h) Mục tiêu bài: Học xong người học có khả năng: - Phát biểu yêu cầu, nhiệm vụ chẩn đoán hư hỏng hệ thống di chuyển - Giải thích phân tích tượng, nguyên hư hỏng phương pháp chẩn đoán hư hỏng hệ thống di chuyển - Chẩn đoán phát kết luận xác hư hỏng phận hệ thống di chuyển Nội dung bài: 1: Nhiệm vụ, yêu cầu chẩn đoán hư hỏng hệ thống di chuyển - Nhiệm vụ - Yêu cầu 2: Những tượng, nguyên nhân hư hỏng phương pháp kiểm tra, chẩn đoán hư hỏng hệ thống di chuyển - Hiện tượng nguyên nhân hư hỏng - Phương pháp kiểm tra chẩn đoán 3: Kiểm tra, chẩn đoán hư hỏng hệ thống di chuyển - Quy trình kiểm tra, chẩn đốn hệ thống di chuyển - Làm bên ngồi tơ - Quan sát kiểm tra bên phận hệ thống - Vận hành ô tô kiểm tra, chẩn đoán hư hỏng phận hệ thống Bài 9: Kiểm tra chẩn đốn tình trạng kỹ thuật hệ thống lái Thời gian: h( LT: 3h; TH: 5h) Mục tiêu bài: Học xong người học có khả năng: - Phát biểu yêu cầu, nhiệm vụ chẩn đoán hư hỏng hệ thống lái - Giải thích phân tích tượng, nguyên hư hỏng phương pháp chẩn đoán hư hỏng hệ thống lái *************************************************************************** KS:Nguyễn Tiến Sỹ -9- GT KỸ THUẬT CHẨN ĐỐN ƠTƠ KHOA CKĐL ***************************************************************************************** - Chẩn đốn phát kết luận xác hư hỏng phận hệ thống lái Nội dung bài: 1: Nhiệm vụ, yêu cầu chẩn đoán hư hỏng hệ thống lái - Nhiệm vụ - Yêu cầu 2: Những tượng, nguyên nhân hư hỏng phương pháp kiểm tra, chẩn đoán hư hỏng hệ thống lái - Hiện tượng nguyên nhân hư hỏng - Phương pháp kiểm tra chẩn đoán 3: Kiểm tra, chẩn đoán hư hỏng hệ thống lái - Quy trình kiểm tra, chẩn đốn hệ thống lái - Làm bên ngồi ô tô - Quan sát kiểm tra bên phận hệ thống - Vận hành ô tơ kiểm tra, chẩn đốn hư hỏng phận hệ thống Bài 10: Kiểm tra chẩn đoán tình trạng kỹ thuật hệ thống phanh xe Thời gian: 8h( LT: 3h; TH: 4h; KT: 1h) Mục tiêu bài: Học xong người học có khả năng: - Phát biểu yêu cầu, nhiệm vụ chẩn đoán hư hỏng hệ thống phanh xe - Giải thích phân tích tượng, nguyên nhân hư hỏng phương pháp chẩn đoán hư hỏng hệ thống phanh xe - Chẩn đoán phát kết luận xác hư hỏng phận, hệ thống phanh xe Nội dung bài: 1: Nhiệm vụ, yêu cầu chẩn đoán hư hỏng hệ thống phanh xe - Nhiệm vụ - Yêu cầu 2: Những tượng, nguyên nhân hư hỏng phương pháp kiểm tra, chẩn đoán hư hỏng hệ thống phanh xe - Hiện tượng nguyên nhân hư hỏng - Phương pháp kiểm tra chẩn đoán 3: Kiểm tra, chẩn đoán hư hỏng hệ thống phanh xe - Quy trình kiểm tra, chẩn đốn hệ thống phanh xe - Làm bên ngồi ô tô - Quan sát kiểm tra bên phận hệ thống - Vận hành ô tơ kiểm tra, chẩn đốn hư hỏng phận hệ thống IV Điều kiện thực mô đun Phịng học chun mơn hóa, nhà xưởng: + Phịng học, xưởng thực hành có đủ thiết bị kiểm tra, chẩn đoán + Máy chiếu over head, projector Trang thiết bị máy móc: + Các động dùng kiểm tra, chẩn đoán + Các thiết bị chuyên dùng để kiểm tra chẩn đoán hư hỏng động *************************************************************************** KS:Nguyễn Tiến Sỹ - 10 - GT KỸ THUẬT CHẨN ĐỐN ƠTƠ KHOA CKĐL **************************************************************************************** quay nhờ động điện thông qua hộp số Vỏ hộp số liên kết với vỏ động điện quay hai ổ đỡ Trên vỏ hộp số có gắn tay địn đo mơ men cảm ứng stator Do có lực cảm ứng sinh vỏ động điện vỏ hộp số quay góc nhỏ tạo nên cảm biến đo mơ men cảm ứng thể chuyển vị đo lực Giữa hai tang trống có bố trí lăn đo tốc độ dài bánh xe, nhằm xác định đo tốc độ bánh xe khả lăn trơn Phía trước bệ đo có đặt đo trọng lượng đặt lên bánh xe Màn hình hiển thị cho biết lực đo cảm biến đo lực, biểu thị mơ men cảmứng stator Hình 10.1 Sơ đồ ngun lý bệ thử phanh ô tô Khi phanh tới trạng thái gần bó cứng (độ trượt bánh xe khoảng 25 đến 50%), mô men cảm ứng lớn thiết bị không hiển thị giá trị tiếp sau Tủ điện bao gồm mạch điện, rơ le tự động điều khiển, máy tính lưu trữ hiển thị số liệu Quy trình đo xác định nhà chế tạo thiết bị, bao gồm trình tự sau đây: tơ không tải, sau kiểm tra áp suất lốp, cho lăn từ từ lên bệ thử, qua bàn đo trọng lượng, vào giá đỡ tang trống Động hoạt động tay số vị trí trung gian Bánh xe phải cố đinh tang trống Khởi động động bệ thử, lúc ma sát tang trống với bánh xe, bánh xe lăn tang trống Người lái đạp phanh nhanh, bánh xe không quay ************************************************************************* KS: Nguyễn Tiến Sỹ - 128 - GT KỸ THUẬT CHẨN ĐỐN ƠTƠ KHOA CKĐL **************************************************************************************** kim thị đồng hồ bệ thử khơng tăng lên Q trình kết thúc cho bánh xe cầu sau tiếp tục vào bệ đo Khi đo bánh xe cầu sau thường kết hợp đo phanh tay Các loại bệ thử thị số tức thời hay lưu trữ ghi lại trình thay đổi lực phanh bánh xe Kết đo bao gồm: - Trọng lượng ô tô đặt lên bánh xe - Lực phanh bề mặt tiếp xúc bánh xe với tang trống theo thời gian - Tốc độ dài bánh xe theo thời gian Cách tính tốn xử lý số liệu: - Sai lệch tuyệt đối tương đối trọng lượng hai bên - Sai lệch tuyệt đối tương đối lực phanh hai bên - Lực phanh đơn vị: lực phanh chia cho trọng lượng bánh xe - Tốc độ góc bánh xe theo thời gian - Độ trượt bánh xe theo thời gian Kết tính toán hiển thị bao gồm: - Trọng lượng ô tô đặt lên bánh xe, sai lệch tuyệt đối tương đối hai bên - Lực phanh bề mặt tiếp xúc bánh xe cầu, sai lệch tuyệt đối tương đối hai bên - Quá trình phanh (lực phanh) theo thời gian - Độ không đồng lực phanh sinh vịng quay bánh xe tính % (độ méo tang trống) - Lực phanh bánh xe cầu sau phanh phanh tay - Tỷ lệ lực phanh trọng lượng bánh xe (%) - Giá trị sai lệch lực phanh hai bánh xe cầu, dùng để đánh giá khả ổn định hướng chuyển động phanh Qua thông số cho biết: chất lượng tổng thể hệ thống phanh, giá trị lực phanh hay mô men phanh bánh xe Khi giá trị lực phanh nhỏ tiêu chuẩn ban đầu cấu phanh bị mịn, hệ thống dẫn động điều khiển có cố, hay cấu phanh bị bó cứng (kẹt) Tuy nhiên, kết không ************************************************************************* KS: Nguyễn Tiến Sỹ - 129 - GT KỸ THUẬT CHẨN ĐỐN ƠTƠ KHOA CKĐL **************************************************************************************** rõ hư hỏng hay cố khu vực nào, điều phù hợp với đánh giá chất lượng tổng thể hệ thống phanh, thông qua thông số hiệu Kết việc đo phanh bệ thử cho ô tô ghi lại giấy hình 10.1 I.5.2 Đo lực phanh hành trình bàn đạp phanh Việc đo lực phanh hành trình bàn đạp phanh tiến hành thơng qua cảm nhận người điều khiển Song để xác giá trị dùng lực kế đo lực thước đo chiều dài, xe đứng yên đường Khi đo cần xác định: lực phanh lớn đặt bàn đạp phanh, hành trình tự bàn đạp phanh, khoảng cách tới sàn không phanh hay hành trình tồn bàn đạp phanh, khoảng cách cịn lại tới sàn Hành trình tự bàn đạp phanh đo với lực bàn đạp nhỏ khoảng (20÷50)N, giá trị nhỏ với ô tô con, giá trị lớn với tơ tải Hành trình tồn đo đạp với lực bàn đạp khoảng (500 ÷700)N Lực phanh lớn bàn đạp đo lực kế đặt bàn đạp phanh, ứng với đạp hết hành trình tồn Các giá tri đo phải so sánh với tiêu chuẩn kỹ thuật nhà sản xuất Khi hành trình tự bàn đạp phanh q lớn q nhỏ hành trình tồn bàn đạp phanh thay đổi chứng tỏ cấu phanh bị mịn, có sai lệch vị trí địn dẫn động Khi lực phanh lớn bàn đạp lớn chứng tỏ cấu phanh bị kẹt, có hư hỏng phần dẫn động I.5.3 Đo lực phanh hành trình cần kéo phanh tay Một số số liệu hành trình bàn đạp phanh, phanh tay A- Hành trình tự do; B - Khoảng cách tới sàn; D - Khoảng cách lại tới sàn Khi đo cần xác định: lực phanh lớn đặt cần kéo phanh tay, hành trình tồn cần kéo Thơng thường phanh tay có cấu cóc hãm, dùng tiếng “tách” để xác định Số lượng tiếng “tách” cho nhà chế tạo I.5.4 Đo hiệu phanh tay a Trên bệ thử phanh Tương tự thử phanh chân, đồng thời tiến hành thử phanh cho cầu sau Thông số cần xác định bao gồm: ************************************************************************* KS: Nguyễn Tiến Sỹ - 130 - GT KỸ THUẬT CHẨN ĐỐN ƠTƠ KHOA CKĐL **************************************************************************************** Lực phanh bánh xe Hiệu phanh đo lực phanh đơn vị (TCVN 5658-1999) không nhỏ 20% trọng lượng đặt lên cầu sau Số lượng tiếng “tách” theo yêu cầu nhà sản xuất b Kiểm tra đường phẳng Chọn mặt đường trình bày thử phanh chân đường Cho ô tô chạy thẳng với tốc độ 15km/h, kéo nhanh phanh tay Quãng đường phanh không lớn 6m, gia tốc không nhỏ 2m/s , ô tô không lệch khỏi quỹ đạo thẳng Với tơ cho ô tô đứng yên đường phẳng, kéo phanh tay, dùng từ đến người đẩy xe trước, xe không lăn bánh c Kiểm tra dốc Chọn mặt đường tốt có độ dốc 20 Cho ô tô dừng dốc phanh chân, tắt máy, chuyển số trung gian, kéo phanh tay, từ từ nhả phanh chân, xe không bị trôi I.5.5 Xác định không đồng lực hay mô men phanh a Bằng cách đo bệ thử (chẩn đốn) phanh Sự khơng đồng xác định độc lập lực phanh sinh bánh xe (như nêu nhờ kết đo ghi) b Bằng cách thử xe đường Các cơng việc tiến hành sau: Chọn mặt đường tốt khơ, có độ nhẵn độ bám gần đồng đều, chiều dài khoảng 150m, chiều rộng mặt đường lớn từ đến lần chiều rộng thân xe Kẻ sẵn đường vạch chuẩn tim đường, cắm mốc tiêu vị trí bắt đầu phanh Cho xe chuyển động thẳng với vận tốc qui định phanh ngặt, giữ chặt vành lái.Thông qua trạng thái dừng xe xác định độ lệch hướng chuyển động ô tô, đo chiều dài quãng đường phanh AB, độ lệch quĩ đạo BC Hình.10.2 Xác định độ lệch hướng chuyển động ô tô phanh ************************************************************************* KS: Nguyễn Tiến Sỹ - 131 - GT KỸ THUẬT CHẨN ĐOÁN ÔTÔ KHOA CKĐL **************************************************************************************** Trị số lệch hướng lấy giá trị trung bình độ lệch ngang thân xe chiều dài quãng đường phanh, biểu thị không đồng mômen phanh cấu phanh, mòn hư hỏng đường dẫn động (dòng dẫn động phanh) Điều kiện thử có ý nghĩa xem xét an tồn chuyển động mà khơng rõ khơng đồng cho bánh xe Theo TCVN 224-95 độ lệch quĩ đạo phanh vận tốc qui định (30m/h với ô tô tải, buýt, 40km/h với ô tô con) không độ hay 3,5m Trước thử cần ý số vấn đề sau: - Xe khơng tải có tải bố trí đối xứng qua mặt cắt dọc tâm xe - Kiểm tra chất lượng bánh xe, áp suất lốp, điều chỉnh góc kết cấu bánh xe Trên tơ khơng có điều chỉnh lực phanh, bánh xe mặt đường có chất lượng tốt, đồng xác định qua vết lết bánh xe để xác định khơng I.5.6 Chẩn đốn cấu phanh Cơ cấu phanh chẩn đốn thơng qua biểu chung xác định toàn xe Hiệu xác nhờ việc xác định lực phanh hay mô men phanh bánh xe bệ thử Trên xe tải lớn trung bình sử dụng phanh tang trống có lỗ kiểm tra khe hở má phanh tang trống để xác định trạng thái Quan sát: - Bằng mắt thấy tượng rò rỉ dầu phanh khu vực xi lanh bánh xe - Sự hoạt động cam quay hệ thống phanh khí nén Kiểm tra lăn trơn cách kích nâng quay bánh xe, xác định va chạm má phanh với tang trống đĩa phanh Kiểm tra rị rỉ khí nén, đạp phanh Kiểm tượng bó phanh cách xác định nhiệt độ tang trống đĩa phanh sau thử phanh đường, qua mùi khét cháy ma sát (mùi khét đặc trưng) Kiểm tra lăn trơn toàn bánh xe thử đường bằng, cắt ly hợp hay nhả số số Nhận xét đánh giá theo kinh nghiệm sử dụng Đối với cấu phanh có đặt điểm riêng kiểm tra: ************************************************************************* KS: Nguyễn Tiến Sỹ - 132 - GT KỸ THUẬT CHẨN ĐỐN ƠTƠ KHOA CKĐL **************************************************************************************** a Cơ cấu phanh thủy lực Kích bánh xe, kiểm tra trạng thái bó cứng bánh xe qua trạng thái: phanh phanh chân, phanh phanh tay, phanh Kiểm tra dầu bổ sung dầu tổng bơm: mức dầu tổng bơm cao dễ trào gây lãng phí, thấp xe lên xuống dốc dễ làm lọt khí vào đường ống dẫn làm phanh không ăn Mức dầu đo từ mặt thống đến mặt lỗ đổ dầu (15 ÷ 20)mm Nếu thiếu bổ xung dầu phanh chủng loại, mã hiệu, số lượng Kiểm tra điều chỉnh khe hở má phanh tang trống, Khe hở má phanh tang trống đo phía phía (cách đầu mút khoảng 15 ÷ 20mm) má phanh tang trống Phanh khơng tự cường hố Loại phanh khe hở phía khe hở Đối với phanh dầu (0,2 ÷ 0, ( 25)mm Đối với phanh (0,4 ÷ 0, ( 5)mm phía m Nếu khe hở không qui định khác bánh xe ta phải tiến hành điều chỉnh cách xoay cam lệch tâm chốt lệch tâm * Xả khí xi lanh bánh xe - Một người dưới, dùng đoạn ống cao su đầu cắm vào nút xả dầu, đầu cắm vào bình chứa - Một người ngồi ca bin đạp phanh, nhả phanh Đạp- nhả nhiều lần đến cứng chân phanh giữ nguyên - Người ngồi nới ốc xả khí 1/2 ÷ 3/4 vịng thấy dầu bọt khí chảy bình chứa Đến thấy có dầu chảy vặn chặt ốc xả, người ngồi nhả chân phanh b Cơ cấu phanh đĩa Trên ô tô dùng phanh đĩa có gắn thêm miếng kim loại báo hết má phanh, mòn tới giới hạn phải thay, miếng kim loại cọ sát với đĩa phanh tóe tia lửa phát tiếng va chạm báo hiệu Tiếng va chạm cọ sát nhận ************************************************************************* KS: Nguyễn Tiến Sỹ - 133 - GT KỸ THUẬT CHẨN ĐỐN ƠTƠ KHOA CKĐL **************************************************************************************** biết phanh hay quay kích nâng bánh xe c Cơ cấu phanh khí nén Cơ cấu phanh guốc cam quay có bầu phanh tích tự động điều chỉnh khe hở má phanh tang trống Cơ cấu phanh loại dùng phổ biến xe buýt, xe tải đại, kiểm tra chất lượng cần phải tiến hành cho động nổ máy tới áp suất khí nén làm việc, mở van phanh tay, xác định khả lăn trơn bánh xe Điều chỉnh khe hở phía má phanh tang trống Điều chỉnh khe hở phía tiến hành độc lập cho má phanh nhờ quay đầu bu lông, xoay chốt lệch tâm làm thay đổi khe hở phía má phanh tang trống Việc chẩn đốn tiến hành việc quan sát mắt vết rò rỉ dầu phanh Song tốt dùng đồng hồ đo áp suất vị trí đo sau: sau xi lanh chính, xi lanh bánh xe Hiện tượng giảm áp suất so với tiêu chuẩn nguyên nhân nêu trên, tượng hư hỏng mịn joăng, phớt bao kín không gian chứa chất lỏng Đồng thời cần ý thêm nguyên nhân: - Do sai lệch đòn dẫn động - Tắc, bẹp đường dẫn dầu - Vỡ đường ống - Thiếu dầu tắc lỗ dầu bình chứa dầu… * Với hệ thống phanh có điều hòa lực phanh Tiến hành kiểm tra áp suất chất lỏng sau điều hịa hình 10.3 Sử dụng đồng hồ đo có trị số lớn đến 100kG/cm Việc đo tiến hành nhờ tháo đường ống dẫn dầu cầu, lắp vào đồng hồ đo áp suất, xả khơng khí hệ thống bổ sung đủ dầu phanh Khi đo, đạp phanh theo dõi tăng áp suất dầu xác định áp suất đường dầu cầu sau điều chỉnh lực phanh hai trạng thái: Tương ứng mức độ bàn đạp chân phanh nhỏ, bệ điều hòa chưa thực điều chỉnh (với áp suất nhỏ), áp suất dẫn cầu sau cầu trước ************************************************************************* KS: Nguyễn Tiến Sỹ - 134 - GT KỸ THUẬT CHẨN ĐỐN ƠTƠ KHOA CKĐL **************************************************************************************** Tương ứng với mức độ bàn đạp chân phanh lớn, điều hòa thực điều chỉnh (với áp suất cao), áp suất dẫn cầu cầu sau thấp áp suất dẫn cầu trước Khi điều hịa có đường dẫn dầu cầu sau cần dùng đồng hồ đo áp suất cầu sau Việc đánh giá kết tùy thuộc vào thông số chuẩn nhà chế tạo qui định vàbảng số liệu dùng để đối chiếu cho bảng (đối với ô tô con) Nhờ việc đo áp suất xác định khả làm việc điều hịa tơ Các thơng số kiểm tra áp suất điều hịa xe loại khơng giống nhau, cơng việc cần có tài liệu cụ thể Hình 10.3 Chẩn đốn làm việc điều hòa lực phanh Số liệu kiểm tra làm việc điều hịa lực phanh Hình 10.4 Kết cấu cấu phanh khí ************************************************************************* KS: Nguyễn Tiến Sỹ - 135 - GT KỸ THUẬT CHẨN ĐỐN ƠTƠ KHOA CKĐL **************************************************************************************** 1-má phanh 2-lò xo hồi vị guốc phanh 3-guốc phanh 4-vịng hãm 5-thanh nối 6-cam phanh 7-bu lơng điều chỉnh liền với trục lệch tâm 8-trục lệch tâm để điều chỉnh khe hở phía má phanh tang trống Điều chỉnh khe hở phía má phanh tang trống - Xoay trục vít 2, ren vít quay, làm vành quay, làm cho trục cam lắp then hoa với then phía vành quay làm cam xoay góc, đẩy hai guốc phanh (giảm khe hở) làm hai guốc sát vào (tăng khe hở) Với cấu phanh điều chỉnh độc lập má phanh yêu cầu độ mòn hai má phanh cấu phanh phải nhau, có khe hở má phanh tang trống điều chỉnh Thông thường điều chỉnh khe hở người ta tiến hành theo kinh nghiệm: - Kích cầu lên - Quay bánh xe ta tiến hành điều chỉnh: vặn chặt chốt lệch tâm để bánh xe ngừng quay sau nới từ từ để bánh xe quay không chạm sát má phanh được, tiến hành điều chỉnh chốt lệch tâm má phanh bên tương tự Tiến hành điều chỉnh khe hở phía nhờ cam lệch tâm trục vít quay cam phanh tương tự điều chỉnh khe hở phía I.5.7 Chẩn đốn hệ thống dẫn động phanh Ngồi việc xác định thông số chung đánh giá hiệu phanh tiến hành chẩn đoán loại hệ thống phanh khác có biểu khác a Đối với phanh thủy lực Do đặc truyền lượng điều khiển cấu phanh chất lỏng nên chẩn đoán cần thiết phải xác định trạng thái kỹ thuật hệ thống thơng qua: Sự rị rỉ chất lỏng dẫn động Sự lọt khí vào hệ thống dẫn động Hư hỏng van điều tiết chất lỏng Vấn đề bao kín khu vực khơng gian chứa chất lỏng ************************************************************************* KS: Nguyễn Tiến Sỹ - 136 - GT KỸ THUẬT CHẨN ĐỐN ƠTƠ KHOA CKĐL **************************************************************************************** Áp suất sau xi lanh Áp suất cầu sau c (213psi=1,471kPa) c (213psi=1,471kPa) c (1138psi=7,845kPa) c (555psi=3,825kPa) b Với hệ thống phanh có trợ lực chân khơng Các hư hỏng xuất hệ thống trợ lực thường là: - Hỏng van chiều nối nguồn chân không xi lanh trợ lực - Van mở trợ lực bị mòn, nát, hở - Màng cao su bị thủng - Hệ thống bị hở - Dầu phanh lọt vào xi lanh - Tắc, bẹp cố bất thường - Nguồn chân không bị hỏng (trên động phun xăng, hay động diesel) Các biểu xuất sau: - Rò rỉ dầu phanh khu vực cường hóa - Lực bàn đạp tăng cao - Hành trình tự bàn đạp bị giảm nhỏ - Hiệu cường hóa khơng cịn Phương pháp chẩn đốn - Nổ máy đạp phanh ba lần đạt hành trình đồng - Khi động khơng làm việc, đo hành trình tự do, đặt chân lên bàn đạp phanh, giữ nguyên chân bàn đạp, nổ máy, bàn đạp phanh có xu hướng thụt xuống đoạn nhỏ chứng tỏ hệ thống cường hóa làm việc tốt, khơng hệ thống có hư hỏng - Đo lực đặt bàn đạp tới đạt giá trị lớn nhất, so với giá trị tiêu chuẩn, lực bàn đạp lớn chứng tỏ hệ thống có hư hỏng phần nguồn chân không (máy hút chân không hỏng, hở đường ống chân khơng tới xi lanh cường hóa) hay van chiều Khi lực bàn đạp tăng cao chứng tỏ hệ thống cường hóa bị hiệu ************************************************************************* KS: Nguyễn Tiến Sỹ - 137 - GT KỸ THUẬT CHẨN ĐỐN ƠTƠ KHOA CKĐL **************************************************************************************** - Khi làm việc có tượng cảm giác bàn đạp phanh: có giai đoạn nặng hay nhẹ (hẫng chân phanh) chứng tỏ van cường hóa sai lệch vị trí hỏng (mịn, nở, nát đế van cao su) - Khi phanh có tượng hết cảm giác bàn đạp phanh, muốn rà phanh mà không được, chứng tỏ van chiều bị kẹt, vị trí van cường hóa bi sai lệch - Trên động xăng có chế hịa khí bị hở đường chân khơng, dẫn tới khơng nổ máy được, hay động khơng có khả chạy chậm - Hệ cường hóa làm việc tốt dừng xe, tắt máy, hiệu cường hóa cịn trì 2,3 lần đạp phanh c Đối với hệ thống phanh khí nén Hệ thống phanh khí nén ngồi việc đo đạc thơng số chung cịn cần thiết phải: - Xác định rị rỉ khí nén trước sau van phân phối - Tắc đường ống dẫn - Kẹt van làm hiệu dẫn khí - Hư hỏng màng xi lanh - Bơm khí nén khơng đủ khả làm việc - Khi xác định: cho động làm việc, chờ hệ thống khí nén làm việc đủ áp suất - yêu cầu khoảng (5,5 ÷ 8,0)kG/cm , sau đó: - Kiểm tra rò rỉ qua việc xuất tiếng khí nén lọt qua khe hở hẹp trước sau lúc đạp phanh - Kiểm tra hoạt động cấu cam quay khu vực bánh xe - Độ kín kít hệ thống phát lúc dừng xe, tắt máy, đồng hồ chị thị áp suất phải trì áp suất thời gian dài định, có tượng tụt nhanh áp suất chứng tỏ hệ thống bị rò, kể hệ phanh tay liên động qua hệ khí nén Các hư hỏng máy nén khí là: - Mịn buồng nén khí: séc măng, piston, xi lanh - Mòn, hở van chiều - Mòn hỏng bạc, bi trục khuỷu ************************************************************************* KS: Nguyễn Tiến Sỹ - 138 - GT KỸ THUẬT CHẨN ĐỐN ƠTƠ KHOA CKĐL **************************************************************************************** - Thiết bị bôi trơn - Chùng dây đai - Kẹt van điều áp hệ thống - Các hư hỏng phát thơng qua biểu sau: - Kiểm tra điều chỉnh độ chùng dây đai kéo bơm - Xác định lượng chất lượng bơi trơn - Áp suất khí nén thấp kẹt van máy nén khí bị mịn, hỏng - Thường xun xả nước dầu bình tích lũy khí nén, theo dõi lượng dầu xả để xem xét khả làm việc máy nén, lượng dầu nhiều mức cần tiến hành kiểm tra chất lượng máy nén khí Khi tiến hành phanh liên lực lần độ giảm áp suất cho phép khơng vượt q (0,8 ÷1,0)kG/cm (xem đồng hồ đo áp suất ô tô), tương ứng với động làm việc chế độ chạy không tải Nghe tiếng gõ trình bơm làm việc Trên hệ thơng phanh có dịng phanh cho rơ moóc việc xác định trên, song khối lượng công việc tăng lên nhiều I.5.8 Kiểm tra điều chỉnh phận máy nén khí + Kiểm tra, điều chỉnh độ căng dây đai dẫn động máy nén khí + Kiểm tra, điều chỉnh van điều chỉnh áp suất Khi thấy áp suất hệ thống phanh(trên đồng hồ báo) bị giảm khơng bảo đảm ta phải tiến hành chỉnh lại sức căng lò xo van điều chỉnh áp suất: hình 10.5 Hình 10.5 Van điều chỉnh áp suất 1- Chụp có ren; 2- lị xo ************************************************************************* KS: Nguyễn Tiến Sỹ - 139 - GT KỸ THUẬT CHẨN ĐỐN ƠTƠ KHOA CKĐL **************************************************************************************** - Vặn vào chụp có ren 1để tăng sức khí nén vào bầu phanh (với loại khơng có đồng hồ thị ca bin) Khi đạp phanh giữ nguyên chân phanh áp lực khoảng(4÷5) kG/cm a Đối với hệ thống phanh thủy lực khí nén Điều chỉnh sức căng lò xo 2, tăng áp suất bình chứa Khi điều chỉnh phải so sánh với áp suất lớn cho phép bình chứa - Kiểm tra độ kín mặt phân cách van phân phối bầu phanh bánh xe, đầu nối cách bơi nước xà phịng quan sát - Kiểm tra áp suất lớn bầu phanh bánh xe phanh quan sát đơng hồ đo áp suất bầu phanh bánh xe, dùng đồng hồ đo áp suất nối với đường dầu phanh Trên ô tô tải thường sử dụng hệ thống phanh thủy lực khí nén: cấu phanh làm việc nhờ thủy lực, điều khiển nhờ khí nén Khi chẩn đốn cần tiến hành công việc cho hệ thông phanh thủy lực công việc cho phần hệ thống phanh khí nén Ngồi cịn cần tiến hành cơng việc sau: b Kiểm tra áp lực khí nén sau van phân phối p (kG/cm ) tương ứng với vị trí góc bàn đạp phanh (β ) Lắp đồng hồ đo áp suất khí nén vào đầu vào xi lanh khí nén Đồng hồ đo có giá trị đo lớn tới 10kG/cm Nổ máy cho động làm việc ổn định, áp suất khí nén đạt giá trị 7,0 kG/cm Sử dụng bệ thử chuyên dụng cho ô tô hai cầu chủ động, thử đồng thời hai cầu Một vài dạng sơ đồ tơ có khả động sử dụng hệ thống truyền lực với nhiều cầu chủ động ( Hình 10.6) ************************************************************************* KS: Nguyễn Tiến Sỹ - 140 - GT KỸ THUẬT CHẨN ĐỐN ƠTƠ KHOA CKĐL **************************************************************************************** Hình 10.6 Các dạng cấu trúc truyền lực ô tô có khả động I.5.9 Chẩn đốn hệ thống phanh có ABS Hệ thống ABS chẩn đoán phương thức sau đây: a Chẩn đốn chung Dùng chẩn đốn hệ thống phanh thơng qua thơng số hiệu trình bày trên, hệ thống ABS làm việc tốc độ bánh xe tương ứng với tốc độ từ 10 km/h trở lên Vì kiểm tra bệ thử phanh xác định thông số hệ thống không ABS Quy luật kiểm tra chung chúng sau: Đưa khóa điện vị trí ON, khởi động động cơ, đèn BRAKE hay ANTILOCK sáng, sau đèn tắt, chứng tỏ hệ thống làm việc bình thường, ngược lại, hệ thống có cố cần xem xét sâu Hình 10.7 Tìm mã báo hỏng Hình 10.8 Đọc mã Tìm mã báo hỏng: ************************************************************************* KS: Nguyễn Tiến Sỹ - 141 - GT KỸ THUẬT CHẨN ĐỐN ƠTƠ KHOA CKĐL **************************************************************************************** - Mở hộp đấu dây nối E1 với Tc, rút PIN ro khỏi hộp nối dây, - Chờ lát, xác định hư hỏng qua đèn ABS - Đọc mã hư hỏng tra sổ tay sửa chữa, so mã tìm hư hỏng *Đọc mã: - Mã báo hỏng gồm hai số đầu – số thứ tự lỗi, hai số sau – số mã lỗi, lỗi báo lần, sau chuyển sang lỗi khác, lỗi nặng báo trước lỗi nhẹ báo sau - Mã báo bình thường đèn nháy liên tục *Xóa mã: - Bật khóa điện ON, nối E1 với Tc - Đạp phanh giữ chừng giây - Kiểm tra lại trạng thái báo mã mã bình thường Hệ thống ABS hệ thống quan trọng khơng thể làm theo kinh nghiệm, cần thiết có tài liệu hướng dẫn chi tiết kiểm tra trước hết trạng thái bình điện **************** TÀI LIỆU THAM KH ẢO Kỹ thuật chẩn đốn tơ NGUYỄN KHẮC TRAI Chẩn đốn trạng thái kỹ thuật tơ THÀNH BẮC-NGUYỄN ĐỨC PHÚ Điều khiển logic ứng dụng NGUYỄN TRỌNG TUẤN Khai thác máy xây dụng TRẦN VĂN TUẤN Độ tin cậy sửa chữa ô tô máy kéo NGUYỄN NÔNG Cấu tạo gầm xe NGUYỄN KHẮC TRAI Các tài liệu sử dụng sửa chữa hãng ô tô MITSUBISHI HUYNDAI MAZDA SUZUKI TOYOTA MERCEDES FORD KAMAZ NISAN MAZ FIAT YAZ HINO ************************************************************************* KS: Nguyễn Tiến Sỹ - 142 -