Đồ n Tốt Nghiệp Kỹ Sư Xây Dựng Cầu Đường GVHD: Th.S NGUYỄN LÊ VIỆT P/S:E CĨ CẢ BẢN VẼ CAD AI TẢI VỀ RÙI THI GỬI VÀO MAIL :tvh2801.k53@gmail.com rui e gửi bản vẽ cho ạ PHẦN I CHƯƠNG 1 TÌNH HÌNH CHUNG CỦA KHU VỰC XÂY DỰNG TUYẾN ĐƯỜNG VÀ SỰ CẦN THIẾT PHẢI XÂY DỰNG 1. NHỮNG VẤN ĐỀ CHUNG : Giao thông là ngành giữ một vai trò hết sức quan trọng trong nền kinh tế quốc dân, vì đó là “mạch máu” của đất nước. Với vai trò quan trọng như vậy nhưng mạng lưới giao thông ớ nước ta hiện nay nhìn chung còn hạn chế. Phần lớn chúng ta sử dụng những tuyến đường cũ, mà những tuyến đường này không thể đáp ứng được nhu cầu đi lại và vận chuyển hàng hóa lớn như hiện nay. Vì vậy trong thời gian vừa qua cũng như trong tương lai, giao thông vận tải đã và sẽ được Đảng và Nhà nước quan tâm để phát triển mạng lươí giao thông vận tải rộng khắp, nhằm phục vụ cho sự nghiệp công nghiệp hoá hiện đại hoá đất nước, cũng như việc phát triển vùng kinh tế mới phục vụ nhu cầu đi lại của nhân dân. Trong những năm gần đây, với chính sách mở cửa, tạo điều kiện cho sự giao lưu kinh tế giữa nước ta cùng các nước trên thế giới, đã làm cho mạng lưới giao thông hiện có của nước ta lâm vào tình trạng quá tải, không đáp ứng kòp nhu cầu SVTH: ĐÀO VĂN DŨNG MSSV : CĐ02016 Trang 34 Đồ n Tốt Nghiệp Kỹ Sư Xây Dựng Cầu Đường GVHD: Th.S NGUYỄN LÊ VIỆT lưu thông ngày càng cao của xã hội. Nên việc cải tạo, nâng cấp, mở rộng các tuyến đường sẳn có và xây dựng mới các tuyến đường ôtô ngày càng trở nên cần thiết. Đó là tình hình giao thông ở các đô thò lớn, còn ở nông thôn và các vùng kinh tế mới, mạng lưới giao thông còn mỏng, chưa phát triển điều khắp, chính điều này đã làm cho sự phát triển kinh tế văn hoá giữa các vùng là khác nhau rõ rệt. Hiện nay khi đất nước ta đã chính thức trở thành thành viên của tổ chức thương mại thế giới thì việc thu hút các nhà đầu tư nước ngoài ngày càng nhiều. Chính điều này đã làm cho tình hình giao thông vốn đã ách tắc ngày càng trở nên nghiêm trọng hơn. Dự án thiết kế mới tuyến đường V-D, đây là tuyến đường có ý nghóa rất quan trọng trong việc phát triển kinh tế đòa phương nói riêng và cả nước nói chung, dự án nhằm khai thác khả năng của khu vực. Tuyến được xây dựng trên cơ sở những đòi hỏi và yêu cầu của sự phát triển kinh tế xã hội và giao lưu kinh tế văn hoá giữa các vùng dân cư mà tuyến đi qua. Sau khi tuyến được xây dựng sẽ góp phần thúc đẩy nền kinh tế quốc dân, cũng cố và đảm bảo an ninh quốc phòng. Tuyến được xây dựng ngoài công việc chính yếu là vận chuyển hàng hoá phục vụ đi lại của người dân mà còn nâng cao trình độ dân trí của người dân khu vực lân cận tuyến. Sự phối hợp này sẽ mang lại hiệu quả kinh tế cao trong quá trình đầu tư xây dựng tuyến đường. Khi tuyến đường V-T được đưa vào sử dụng thì việc giao thông đi lại sẽ gặp nhiều thuận lợi. Thò xã Bảo Lộc thuộc tỉnh Lâm Đồng cùng với các tỉnh thành khác ở Tây Nguyên và Miền Đông Nam Bộ có tìm năng phát triển công nghiệp mạnh ở phía Nam. Do đó xây dựng tuyến đường từ V-D trong tỉnh là sự đầu tư rất cần thiết. Về khía cạnh kinh tế, kó thuật, việc xây dựng tuyến là hết sức quan trọng, là việc làm đáng quan tâm. Về tinh thần, tuyến V-D sẽ tạo điều kiện nâng cao đời sống, dân trí trong vùng từ đó nó tạo điều kiện thuận lợi cho sự phát triển công nghiệp của tỉnh cũng như sự tăng trưởng tốt hơn cho cả nước. SVTH: ĐÀO VĂN DŨNG MSSV : CĐ02016 Trang 35 Đồ n Tốt Nghiệp Kỹ Sư Xây Dựng Cầu Đường GVHD: Th.S NGUYỄN LÊ VIỆT Tóm lại, cơ sở hạ tầng của nước ta chưa thể đáp ứng kòp nhu cầu ngày càng cao của xã hội. Do vậy, ngay bây giờ, việc phát triển mạng lưới giao thông vận tải trong cả nước là điều hết sức quan trọng và vô cùng cấp bách. 2. TÌNH HÌNH CHUNG CỦA TUYẾN ĐƯỜNG: 2.1. Tình hình văn hoá, chính trò : Về chính trò thì trật tự ổn đònh, ở đây có nhiều dân sinh sống, mức sống và văn hoá vùng này tương đối thấp, đời sống văn hóa, sinh hoạt giải trí chưa cao. Việc học của người dân đi lại thật khó khăn vào những mùa mưa,việc vận chuyển nông sản,hàng hóa còn nhiều hạn chế, chủ yếu là dùng gia súc để kéo.Vì vậy khi tuyến đường được xây dựng sẽ tạo điều kiện phát triển hơn nửa bệnh viện, trường học, khu vui chơi giải trí…trình độ dân trí càng được gia tăng. 2.2. Tình hình kinh tế dân sinh : Tuyến đi qua có dân số đang gia tăng là đòa hình miền núi trung du có nhiều đồi cao, sườn dốc và những dãy núi dài, nghề nghiệp chính của họ là làm rẫy và chăn nuôi, các cây trồng chính ở đây chủ yếu là cây cao su, đậu phộng, cà phê … việc hoàn thành tuyến đường này sẽ giúp cho đời sống và kinh tế vùng này được cải thiện đáng kể . 2.3. Đặc điểm về đòa hình, đòa mạo : Độ chênh cao giữa hai đường đồng mức kề nhau là ∆h = 5m. Đòa hình vùng này tương đối hiểm trở có những chỗ núi dường như dựng đứng và có những chỗ sườn núi thoải. Vùng tuyến đi qua và khu vực lân cận tuyến là vùng đồi núi có cao độ tương đối cao, rất hiểm trở, cho nên khi mưa nước nhanh chống tập trung về những chổ thấp và tạo thành những con suối nhỏ, tạo nên những chỗ đất đai màu mở. Dòng chảy tập trung tương đối lớn, lưu vực xung quanh ít ao hồ nên việc thiết kế các công trình thoát nước đều tính lưu lượng vào mùa mưa là chủ yếu. SVTH: ĐÀO VĂN DŨNG MSSV : CĐ02016 Trang 36 Đồ n Tốt Nghiệp Kỹ Sư Xây Dựng Cầu Đường GVHD: Th.S NGUYỄN LÊ VIỆT Với đòa hình tuyến như vậy thì tuyến phải đi vòng. Phần lớn tuyến đi men theo sườn dốc và ven sông, có những chỗ tuyến phải ôm sát vực, có những chỗ tuyến phải làm cầu vượt qua suối. Nói chung khi thiết kế tuyến thì độ dóc có những chỗ rất lớn, trên tuyến cần phải đặt nhiều đường cong. Đòa mạo tuyến men theo triền đồi, xung quanh chủ yếu rừng cây nhỏ và đồi cỏ, cây xanh dân cư sống thưa thớt. Có những chổ tuyến đi qua rừng, không qua vườn cây ăn trái nhưng có thể qua vùng nương rẩy (ít) . Như vậy khi xây dựng tuyến giảm được chi phí đền bù giải toả cho việc triển khai dự án sau này, qua khảo sát thực tế ta có thể lấy đất từ nền đào gần đó hoặc đất từ thùng đấu ngay bên cạnh đường để xây dựng nền đất đấp rất tốt. 2.4. Đặc điểm về đòa chất thuỷ văn : Ở khu vực này chỉ có nước mặt, hầu như không thấy nước ngầm. Dọc theo khu vực mà tuyến đi qua có một vài nhánh sông, kênh, suối có nước theo mùa. Vào mùa khô thì tương đối ít nước, nhưng vào mùa mưa thì nước ở các suối tương đối lớn có thể gây ra lũ nhỏ. Tại các khu vực suối nhỏ (suối cạn) ta có thể đặt cống hoặc làm cầu nhỏ, với những suối lớn hoặc sông để vượt qua cần phải làm cầu. Đòa chất ở hai bên các nhánh sông, kênh này ít bò xói lở, tương đối thuận lợi cho việc thi công công trình thoát nước và cho toàn bộ công trình. Ở khu vực này không có khe xói. 2.5. Vật liệu xây dựng : Trong công tác xây dựng, các vật liệu xây dựng đường như đá, cát, đất … chiếm một số lượng và khối lượng tương đối lớn. Để làm giảm giá thành khai thác và vận chuyển vật liệu cần phải cố gắng tận dụng vật liệu có tại đòa phương đến mức cao nhất. Khi xây dựng nền đường có thể lấy đá tại các mỏ đá đã thăm dò có mặt tại đòa phương (với điều kiện các mỏ đá này đã được thí nghiệm để xác đònh phù SVTH: ĐÀO VĂN DŨNG MSSV : CĐ02016 Trang 37 Đồ n Tốt Nghiệp Kỹ Sư Xây Dựng Cầu Đường GVHD: Th.S NGUYỄN LÊ VIỆT hợp với khả năng xây dựng công trình). Nói chung, vật liệu xây dựng cũng có ảnh hưởng rõ rệt đến thi công. Ngoài ra còn có những vật liệu phục vụ cho việc làm láng trại như tre, nứa, gỗ …vv. Nói chung là sẵn có nên thuận lợi cho việc xây dựng nhà cửa, láng trại cho công nhân. Đất để xây dựng nền đường có thể lấy ở nền đường đào hoặc lấy ở mỏ đất gần vò trí tuyến (với điều kiện đất phải được kiểm tra xem có phù hợp với công trình), cát có thể khai thác ở những bãi dọc theo suối. 2.6. Đăïc điểm đòa chất : Đòa chất ở vùng tuyến đi qua rất ổn đònh. Dọc theo các con suối có nhiều bãi cát, sỏi có thể dùng làm mặt đường và các công trình trên đường, ở vùng này hầu như không có hiện tượng đá lăn, không có những hang động cát-tơ và không có hiện tượng sụt lở. Đòa chất vùng này rất tốt thuận lợi cho việc xây dựng tuyến. 2.7. Tình hình khí hậu trong khu vực : Khu vực tuyến V-D đi qua là vùng đồi núi, có khí hậu nhiệt đới gió mùa, nắng nhiều mưa ít. Khu vực tuyến chòu ảnh hưởng của gió mùa Đông Bắc phân biệt thành 2 mùa rõ rệt: - Mùa mưa từ tháng 4 đến tháng 9. - Mùa nắng từ tháng 10 đến tháng 3. Vùng này thuộc khu vực mưa rào, chòu ảnh hưởng của gió mùa khô. Vì vậy phải chú ý chọn thời điểm xây dựng vào mùa nắng tốt. Theo số liệu khí tượng thủy văn nhiều năm quan trắc có thể lập bảng, và đồ thò các yếu tố khí tượng thuỷ văn của khu vực mà tuyến đi qua như sau : SVTH: ĐÀO VĂN DŨNG MSSV : CĐ02016 Trang 38 Đồ n Tốt Nghiệp Kỹ Sư Xây Dựng Cầu Đường GVHD: Th.S NGUYỄN LÊ VIỆT Hướng gió - Ngày gió -Tần suất Hướng gió B BĐB ĐB ĐĐB Đ ĐĐN ĐN NĐN N Số ngày gió 18 13 41 24 15 16 24 34 24 Tần suất 4.9 3.6 11.2 6.6 4.1 4.4 6.6 9.3 6.6 Hướng gió NTN TN TTN T TTB TB BTB Lặng Tổng Số ngày gió 22 25 37 18 13 14 27 0 365 Tần suất 6.1 6.8 10.1 4.9 3.6 3.8 7.4 0 100 Độ ẩm – Nhiệt độ – Lượng bốc hơi – Lượng mưa Tháng 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Nhiệt độ( o C) 19 21 22 24 26 26.5 25 24.5 23 22.5 20 18 Lượng bốc hơi (mm) 50 58 63 97 110 115 130 170 165 90 87 83 Lượng mưa (mm) 19 24 32 47 150 190 210 197 163 140 100 44 Số ngày mưa 2 3 5 6 13 15 16 14 13 12 8 4 Độ ẩm (%) 74 75 77 79 82 83 84 82 80 79 77 76 Các số liệu này được biểu diển bằng các biểu đồ sau SVTH: ĐÀO VĂN DŨNG MSSV : CĐ02016 Trang 39 Đồ n Tốt Nghiệp Kỹ Sư Xây Dựng Cầu Đường GVHD: Th.S NGUYỄN LÊ VIỆT N 9.3 Đ B T 6.6 4.4 4.1 6.6 11.2 3.6 4.9 7.4 3.8 3.6 4.9 10.1 6.8 6.1 6.6 BIỂU ĐỒ HOA GIÓ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 50 70 90 110 130 150 THÁNG (MM) BIỂU ĐỒ LƯNG BỐC HƠI 170 180 SVTH: ĐÀO VĂN DŨNG MSSV : CĐ02016 Trang 40 Đồ n Tốt Nghiệp Kỹ Sư Xây Dựng Cầu Đường GVHD: Th.S NGUYỄN LÊ VIỆT BIỂU ĐỒ ĐỘ ẨM THÁNG 21 50 4 3 65 8 7 109 60 1211 70 80 90 (%) BIỂU ĐỒ LƯNG MƯA 2 THÁNG 1 100 200 300 (MM) 3 4 65 7 98 10 1211 SVTH: ĐÀO VĂN DŨNG MSSV : CĐ02016 Trang 41 Đồ n Tốt Nghiệp Kỹ Sư Xây Dựng Cầu Đường GVHD: Th.S NGUYỄN LÊ VIỆT BIỂU ĐỒ LƯNG MƯA 2 THÁNG 1 100 200 300 (MM) 3 4 65 7 98 10 1211 SVTH: ĐÀO VĂN DŨNG MSSV : CĐ02016 Trang 42 Đồ n Tốt Nghiệp Kỹ Sư Xây Dựng Cầu Đường GVHD: Th.S NGUYỄN LÊ VIỆT BIỂU ĐỒ NHIỆT ĐỘ THÁNG 1 72 3 4 5 6 108 9 11 12 0 10 20 30 (o ) c SVTH: ĐÀO VĂN DŨNG MSSV : CĐ02016 Trang 43 [...]... kiện giao thông,…) Tốc độ thiết kế các cấp đường dựa theo i u kiện đòa hình Việc phân biệt đòa hình được phân biệt dựa trên cơ sở dốc ngang phổ biến của sườn đ i, sườn n i như sau : Đồng bằng và đ i ≤ 30 %, n i > 30 % Dựa theo Bảng 4 TCVN 4054-05, đ i v i đường cấp thiết kế là cấp III, đòa hình là khu vực miền n i = > Tốc độ thiết kế Vtk = 60 (Km/h) 3 XÁC ĐỊNH CÁC CHỈ TIÊU KỸ THUẬT CHỦ YẾU : 3. 1 Chỉ tiêu... đ i v i đường cấp III và IV; năm thứ 10 đ i v i đường cấp V, cấp VI và các đường thiết kế nâng cấp, c i tạo 2.2 Xác đònh cấp hạng kỹ thuật : 2.2.1 Lưu lượng xe con quy đ i hiện t i : Số lượng xe thứ i Lo i xe Xe con Xe t i nhẹ Xe t i vừa Xe t i nặng Tỷ lệ (%) 18 22 44 10 SVTH: ĐÀO VĂN DŨNG Trang 45 (Ni) trong một Hệ số quy đ i ngày đêm ở năm ra xe con (ai) đầu khai thác 1 13 138 275 62 1,0 2,5 2,5 3, 0... = 130 m bán kính đường cong nằm nhỏ nhất trên bình đồ ứng v i i sc Chiều d i đường cong nhỏ nhất được chọn bằng giá trò lớn nhất trong 3 i u kiện trên Lct min = max(đk1,đk2,đk3)= max(80,100,15) = 100 m Vậy ta chọn Lct = 100m để thiết kế 3. 6 Xác đònh chiều d i t i thiểu của đoạn thẳng chêm giữa hai đường cong : 3. 6.1 Chiều d i t i thiểu của đoạn thẳng chêm giữa hai đường cong cùng chiều : (Lct cùng chiều... bụng của hai đường cong ngựơc chiều, có hướng ở bên ph i và bên tr i dọc theo tuyến t i bụng của hai đường cong kế tiếp nhau vì nó ph i đ i việc nâng siêu cao từ hướng bên này sang hướng bên kia so v i hai đường cong cùng chiều nên nó ph i đủ d i để bố trí so v i L SVTH: ĐÀO VĂN DŨNG Trang 58 min ct của hai đường cong cùng chiều MSSV : CĐ02016 Đồ n Tốt Nghiệp Kỹ Sư Xây Dựng Cầu Đường NGUYỄN LÊ VIỆT GVHD:... ( ) doc keo bam imax = min imax ; imax = min (8%,17,1%) = 8% Theo Bảng 15 TCVN 4054-05 v i Vtt = 60 km/h, cấp thiết kế là cấp III, khu vực miền n i = > doc imax = 7% Vậy ta chọn độ dốc = tk imax doc imax = 7% để thiết kế 3. 3 Xác đònh tầm nhìn xe chạy : Nhất thiết ph i bảo đảm chiều d i tầm nhìn trên đường để nâng cao độ an toàn chạy xe và độ tin cậy về tâm lý để chạy xe v i tốc độ thiết kế Các tầm nhìn... sơ) cùng i l i được an toàn, thuận l i và phát huy được hiệu quả khai thác của đường Tùy theo cấp thiết kế của đường và tốc độ thiết kế, việc bố trí các bộ phận n i trên ph i tuân thủ các gi i pháp tổ chức giao thông qui đònh ở Bảng 5 TCVN 4054-05 Chiều rộng t i thiểu của các yếu tố trên mặt cắt ngang đường được qui đònh tùy thuộc cấp thiết kế của đường Khi thiết kế mặt cắt ngang đường cần nghiên cứu... 130 Chọn Lct = 70 m SVTH: ĐÀO VĂN DŨNG Trang 56 MSSV : CĐ02016 Đồ n Tốt Nghiệp Kỹ Sư Xây Dựng Cầu Đường NGUYỄN LÊ VIỆT GVHD: Th.S 3. 5.2 i u kiện 2 : đủ để bố trí đoạn n i siêu cao Đoạn n i siêu cao là đoạn chuyển tiếp từ độ dốc ngang của mặt đường có hai m i nghiêng đến độ dốc siêu cao Lnsc = ( B + ∆) * i sc ip Trong đó : B = 6 m (bề rộng của mặt đường) .Theo Bảng 7 TCVN 4054-05 đ i v i đường cấp III,... ngư i l i xe) => R l i min 2 Sd 150 2 = = = 234 4m 8 * h 8 * 1,2 Vậy ta chọn Rl i = 2400m Theo Bảng 19 TCVN 4054-05 thì : l i Rmin l i Rmin = 2500 m (t i thiểu t i hạn) = 4000 m (t i thiểu thông thường) Khuyên nên chọn bán kính t i thiểu thông thường l i Vậy ta chọn Rmin = 2500 m để thiết kế 3. 7.2 Xác đònh bán kính nhỏ nhất đường cong đứng lõm: theo 2 i u kiện i u kiện 1 : bảo đảm hạn chế lực li tâm.. .Đồ n Tốt Nghiệp Kỹ Sư Xây Dựng Cầu Đường NGUYỄN LÊ VIỆT GVHD: Th.S (NGÀY) 30 20 10 0 THÁNG 1 2 3 5 4 6 7 8 9 10 11 12 BIỂU ĐỒ SỐ NGÀY MƯA CHƯƠNG II XÁC ĐỊNH CẤP HẠNG KỸ THUẬT VÀ TÍNH TOÁN CÁC CHỈ TIÊU CỦA TUYẾN ĐƯỜNG 1 CÁC TIÊU CHUẨN DÙNG TRONG TÍNH TOÁN : Tiêu chuẩn thiết kế đườøng ô tô TCVN 4054-05 2 XÁC ĐỊNH CẤP HẠNG KỸ THUẬT VÀ CẤP QUẢN LÝ CỦA TUYẾN ĐƯỜNG: Căn cứ vào nhiệm vụ thiết kế tuyến đường. .. giữa đường cong có thể bố trí một m i nếu ngắn để tránh cho xe ph i thay đ i lực ngang nhiều quá Để bố trí đường cong chuyển tiếp thì chiều d i đoạn chêm không nhỏ hơn 2V (m), V là tốc độ tính toán (km/h) = > Lchêmcùngchiều = max (L min ct ;2V) = max(100;2*60) = 120 m Vậy giữa hai đường cong cùng chiều ta chọn Lchêm = 120 m 3. 6.2 Chiều d i t i thiểu của đoạn thẳng chêm giữa hai đường cong ngược chiều . tương lai. Năm tương lai là năm thứ 20 sau khi đưa đường vào sử dụng đ i v i đường cấp I và II; năm thứ 15 đ i v i đường cấp III và IV; năm thứ 10 đ i v i đường cấp V, cấp VI và các đường thiết. TCVN 4054-05, đ i v i đường cấp thiết kế là cấp III, đòa hình là khu vực miền n i = > Tốc độ thiết kế V tk = 60 (Km/h). 3. XÁC ĐỊNH CÁC CHỈ TIÊU KỸ THUẬT CHỦ YẾU : 3. 1. Chỉ tiêu kỹ thuật cho. Đồ n Tốt Nghiệp Kỹ Sư Xây Dựng Cầu Đường GVHD: Th.S NGUYỄN LÊ VIỆT P/S:E CĨ CẢ BẢN VẼ CAD AI T I VỀ R I THI G I VÀO MAIL :tvh2801.k 53@ gmail.com rui e g i bản vẽ cho ạ PHẦN I CHƯƠNG