Đang tải... (xem toàn văn)
1. Phí THC (Terminal Handling Charge) Phụ phí xếp dỡ tại cảng là khoản phí thu trên mỗi container để bù đắp chi phí cho các hoạt động làm hàng tại cảng, như: xếp dỡ, tập kết container từ CY(Container Yard) ra cầu tàu… Thực chất cảng thu hãng tàu phí xếp dỡ và các phí liên quan khác và hãng tàu sau đó thu lại từ chủ hàng (người gửi và người nhận hàng) khoản phí gọi là THC. 2. Phí Handling (Handling feephí xử lý) thực ra phí này là do các Forwarder đặt ra để thu ShipperConsignee. Hiểu rõ được loại phí này thì dễ nhưng để nói cho người khác hiểu thì khó. Đại khái Handling là quá trình một Forwarder giao dịch với đại lý của họ ở nước ngoài để thỏa thuận về việc đại diện cho đại lý ở nước ngoài tại Việt Nam thực hiện một số công việc như khai báo manifest với cơ quan hải quan, phát hành BL, DO cũng như các giấy tờ liên quan… 3. Phí DO (Delivery Order fee), phí này gọi là phí lệnh giao hàng. Khi có một lô hàng nhập khẩu vào Việt Nam thì consignee phải đến Hãng tàuForwarder để lấy lệnh giao hàng, mang ra ngoài cảng xuất trình cho kho (hàng lẻ) làm phiếu EIR (hàng container FCL) thì mới lấy được hàng. Các Hãng tàu Forwarder issue một cái DO và thế là họ thu phí DO. 4. Phí AMS (Advanced Manifest System fee) khoảng 25 Usd Bill of lading. Phí này là bắt buộc do hải quan Mỹ, Canada và một số nước khác yêu cầu khai báo chi tiết hàng hóa trước khi hàng hóa này được xếp lên tàu để chở đến USA, Canada…
CÁC PHỤ PHÍ TRONG ĐƯỜNG BIỂN 1. Phí THC (Terminal Handling Charge) Phụ phí xếp dỡ cảng khoản phí thu container để bù đắp chi phí cho hoạt động làm hàng cảng, như: xếp dỡ, tập kết container từ CY(Container Yard) cầu tàu… Thực chất cảng thu hãng tàu phí xếp dỡ phí liên quan khác hãng tàu sau thu lại từ chủ hàng (người gửi người nhận hàng) khoản phí gọi THC 2. Phí Handling (Handling fee-phí xử lý) thực phí Forwarder đặt để thu Shipper/Consignee Hiểu rõ loại phí dễ để nói cho người khác hiểu khó Đại khái Handling trình Forwarder giao dịch với đại lý họ nước để thỏa thuận việc đại diện cho đại lý nước Việt Nam thực số công việc khai báo manifest với quan hải quan, phát hành B/L, D/O giấy tờ liên quan… 3. Phí D/O (Delivery Order fee), phí gọi phí lệnh giao hàng Khi có lơ hàng nhập vào Việt Nam consignee phải đến Hãng tàu/Forwarder để lấy lệnh giao hàng, mang ngồi cảng xuất trình cho kho (hàng lẻ) / làm phiếu EIR (hàng container FCL) lấy hàng Các Hãng tàu / Forwarder issue D/O họ thu phí D/O 4. Phí AMS (Advanced Manifest System fee) khoảng 25 Usd / Bill of lading Phí bắt buộc hải quan Mỹ, Canada số nước khác yêu cầu khai báo chi tiết hàng hóa trước hàng hóa xếp lên tàu để chở đến USA, Canada… 5. Phí ANB tương tự phí AMS (Áp dụng cho châu Á) 6. Phí B/L (Bill of Lading fee), phí AWB (Airway Bill fee), Phí chứng từ (Documentation fee :khi shipper hay consignee nhờ fowarder làm dùm packing list, invoice hay sales contract ) Tương tự phí D/O có lơ hàng xuất Hãng tàu / Forwarder phải phát hàng gọi Bill of Lading (hàng vận tải đường biển) Airway Bill (hàng vận tải đường khơng) 7. Phí CFS (Container Freight Station fee) Mỗi có lơ hàng lẻ xuất / nhập cơng ty Consol/Forwarder phải dỡ hàng hóa từ container đưa vào kho ngược lại họ thu phí CFS 8. Phí chỉnh sửa B/L: (Amendment fee): Chỉ áp dụng hàng xuất Khi phát hành B/L cho shipper, sau shipper lấy nguyên nhân cần chỉnh sử số chi tiết B/L yêu cầu hãng tàu / forwarder chỉnh sửa họ có quyền thu phí chỉnh sửa - Phí chỉnh sửa B/L trước tàu cập cảng đích trước khai manifest cảng đích thường 50 Usd - Phí chỉnh sửa B/L sau tàu cập cảng đích sau thời điểm hãng tàu khai manifest cảng đích tuỳ thuộc vào hãng tàu / Forwarder bên cảng nhập Thường không 100 USD - Sau hàng đến, hãng tàu có thơng báo hàng đến có trách nhiệm khai báo với hải quan chở hàng hàng gì, số lượng theo thơng tin bạn gửi chi tiết Bill cho hãng tàu Như VIỆC HÃNG TÀU KHAI THÔNG TIN HÀNG HĨA VỚI HẢI QUAN ĐƯỢC GỌI LÀ KHAI MANIFEST 9. Phí BAF (Bunker Adjustment Factor): Phụ phí biến động giá nhiên liệu. Là khoản phụ phí (ngồi cước biển) hãng tàu thu từ chủ hàng để bù đắp chi phí phát sinh biến động giá nhiên liệu Tương đương với thuật ngữ FAF (Fuel Adjustment Factor)… - Phí BAF (Bulker Adjustment Factor): phụ phí xăng dầu (cho tuyến Châu Âu) - Phí EBS (Emergency Bunker Surcharge): phụ phí xăng dầu (cho tuyến Châu Á) 10. Phí PSS (Peak Season Surcharge): Phụ phí mùa cao điểm. Phụ phí thường hãng tàu áp dụng mùa cao điểm từ tháng tám đến tháng mười, có tăng mạnh nhu cầu vận chuyển hàng hóa thành phẩm để chuẩn bị hàng cho mùa Giáng sinh Ngày lễ tạ ơn thị trường Mỹ châu Âu 11. Phí CIC (Container Imbalance Charge) hay “Equipment Imbalance Surcharge” phụ phí cân đối vỏ container hay cịn gọi phí phụ trội hàng nhập Có thể hiểu nơm na phụ phí chuyển vỏ container rỗng Đây loại phụ phí cước biển mà hãng tàu thu để bù đắp chi phí phát sinh từ việc điều chuyển (re-position) lượng lớn container rỗng từ nơi thừa đến nơi thiếu 12. Phí GRI (General Rate Increase): phụ phí cước vận chuyển (chỉ xãy vào mùa hàng cao điểm) 13. Phí chạy điện (áp dụng cho hàng lạnh, chạy container lạnh cảng) phải cắm điện vào container để cho máy lạnh của container chạy giữ nhiệt độ cho hàng lạnh 14. Phí vệ sinh container (Cleaning container fee) 15. Phí lưu container bãi cảng (DEMURRAGE); Phí lưu container kho riêng khách(DETENTION); Phí lưu bãi cảng (STORAGE) - DETENTION / DEMURRAGE / STORAGE hàng xuất khẩu: * Sau bạn liên hệ với cảng để nhận container kéo kho riêng bạn đóng hàng Thơng thường hàng XK bạn lấy container đem kho để đóng hàng trước ngày tàu chạy ETD 05 ngày Điều có nghĩa bạn miễn phí 05 ngày DEM 05 ngày DET với điều kiện bạn trả container bãi trước closing time quy định để xuất theo lịch tầu dự kiến Nếu sau 05 ngày bạn không trả container bãi để xuất lịch tầu book mà container để kho bạn bạn phải tốn tiền lưu container kho (DEM) Nếu lý bạn giao container bãi sau closing time quy định hàng không kịp xếp lên tầu dự kiến Hàng bạn phải nằm bãi chờ đến chuyến sau bạn phải trả phí lưu container bãi (DET) phí lưu bãi cảng (STORAGE) phí đảo / chuyển container * Trong trường hợp bạn đóng hàng bãi Cảng DEM khơng bị tính DET tính trường hợp - DETENTION / DEMURRAGE / STORAGE được tính với hàng nhập khẩu: Sau bạn hoàn tất thủ tục hải quan, nhập muốn mang container kho riêng để rút hàng container miễn phí lưu container cảng (DEM) phí lưu bãi cảng (STORAGE) thông thường hãng tầu cho phép ngày kể từ ngày tầu cập cảng Điều có nghĩa bạn miễn phí 05 ngày DEM 05 ngày STORAGE Kể từ ngày thứ 06 trở bạn phải trả thêm phí DEM STORAGE (nếu hàng nằm bãi cảng) hay bạn phải trả phí DEM DET bạn đem hàng kho riêng để dỡ hàng sau ngày quy định Trong trường hợp bạn rút hàng bãi Cảng sau 05 ngày miễn nêu bạn phải trả phí lưu container (DEM) lưu bãi (STORAGE) 16. Thu hộ cước vận tải biển hàng nhập = Phí IFB Là việc cước phí vận chuyển hàng đóng container, hàng lẻ, hàng xá… lẽ phải trả nước XK người XK, lý (do điều kiện giao hàng chẳng hạn, thỏa thuận exporter importer chẳng hạn) mà phí 17. Phí ISF = Importer Security Filing = Kê khai an ninh dành cho nhà nhập khẩu. Ngoài việc phải kê khai thông tin hải quan Mỹ tự động, tháng 1-2010 Hải quan Mỹ Cơ quan bảo vệ biên giới Mỹ thức áp dụng thêm thủ tục kê khai an ninh dành cho nhà nhập (ISF – Importer Security Filing) Ngồi thơng tin giống khai AMS, thủ tục khai ISF form yêu cầu nhà nhập Mỹ phải cung cấp thêm thông tin khác nhà sản xuất, thông tin nhà nhập (Importer of record number), mã số hàng hóa (Commodity HTSUS number) nhà vận tải đóng hàng vào container (Consolidatior) Thơng tin yêu cầu phải kê khai cho Hải quan Mỹ 48 tiếng trước tàu cảng chuyển tải khởi hành đến Mỹ Thường việc kê khai ISF (Importer Security Filing – Kê khai an ninh dành cho nhà nhập khẩu) lúc với việc khai AMS đại lý vận tải giúp nhà nhập kê khai thơng tin Chi phí cho việc kê khai ISF khoảng 25 usd / Bill (2013)