Đang tải... (xem toàn văn)
Đồ án thiết kế kỹ thuật bến xuất clinke - nhà máy xi măng hải phòng
Trờng đại học xây dựng Viện xây dựng công trình biển đồ án tốt nghiệp Thiết kế k thut bến xuất Clinke Nh máy ximăng Hạ Long SV thực hiện: Vũ văn Hoan 1 Mục lục Lời cảm ơn 6 mở đầu 7 A. giới thiệu chung 8 1.1. Cấu trúc các ngnh kinh tế biển 8 1.2. Khái niệm chung về cảng 9 1.3. Sơ lợc lịch sử phát triển của cảng 9 1.4. Xu thế chung về phát tiển cảng trên thế giới v Việt Nam 10 b. vai trò của ngnh sản xuất xi măng 13 1.1. Vai trò của ngnh sản xuất xi măng trong nền kinh tế quốc dân 13 1.2. Sự phát triển của ngnh xi măng nớc ta 13 1.3. Các hạng mục chính của nh máy sản xuất xi măng 16 1.3.1. Quy trình cơ bản của công nghệ sản xuất xi măng 16 1.3.2. Các hạng mục công trình chính 17 Chơng 2 18 Cơ sở thiết kế 18 2.1. Vị trí xây dựng nh máy xi măng Hạ Long 18 2.2. Điều kiện khí hậu, khí tợng 19 2.2.1. Khí hậu 19 2.2.2. Nhiệt độ 19 2.2.3. Ma 19 2.2.4. Độ ẩm, lợng bốc hơi 20 2.2.5. Gió 20 2.2.6. Bão 21 2.3. Điều kiện thuỷ hải văn 22 2.3.1. Mực nớc 22 2.3.2. Dòng chảy 22 2.4. Ti liệu địa chất 23 Chơng 3 28 Xây dựng v lựa chọn phơng án 28 3.1. Mực nớc thiết kế 28 3.2. Xác định kích thớc cơ bản của bến 28 3.2.1. Chiều di bến: L b . 28 3.2.2. Chiều rộng bến: B b 29 3.2.3. Chiều sâu thiết kế của bến: H o 29 3.2.4. Cao trình mặt bến 29 3.2.5. Cao trình đáy bến 29 3.2.6. Chiều cao trớc bến 30 Trờng đại học xây dựng Viện xây dựng công trình biển đồ án tốt nghiệp Thiết kế k thut bến xuất Clinke Nh máy ximăng Hạ Long SV thực hiện: Vũ văn Hoan 2 3.3. Bố trí mặt bằng tổng thể 30 3.3.1. Nguyên tắc cơ bản khi bố trí, lựa chọn mặt bằng 30 3.3.2. Phơng án bố trí mặt bằng 30 3.4. Lựa chọn phơng án kết cấu bến 31 3.4.1. Phơng án 1: Kết cấu bến kiểu bệ cọc cao 31 3.4.2. Phơng án 2: Kết cấu bến kiểu trọng lực 32 3.4.3. Phơng án 3: Kết cấu bến phao nổi 33 3.4.4. Lựa chọn phơng án kết cấu bến 34 3.5. Lựa chọn giải pháp kĩ thuật kết cấu bến kiểu trọng lực 34 3.5.1. Phơng án 1: Bến trọng lực dạng thùng chìm 34 3.5.2. Phơng án 2: Bến trọng lực dạng khối xếp 35 3.5.3. Lựa chọn phơng án 37 Chơng 4 38 Tải trọng v tác động 38 4.1. Các tải trọng tác dụng lên công trình 39 4.2. Tải trọng do tu tác dụng lên bến 39 4.2.1. Tải trọng do gió v dòng chảy tác dụng lên tầu 39 4.2.2. Tải trọng va tu 42 4.2.3. Tải trọng tựa tầu 43 4.2.4. Tải trọng neo tầu 44 4.3. Tải trọng thiết bị, hng hoá 45 4.3.1. Hoạt tải trên bến 45 4.3.2. Tải trọng do thiết bị 45 4.4. áp lực đất 46 4.4.1. áp lực đất sau thùng chìm 46 4.4.2. áp lực đất do vật liệu rời lấp trong thùng chìm 50 4.5. Tải trọng sóng 50 4.6. áp lực thuỷ tĩnh 54 4.7áp lực thuỷ động 56 Chơng 5 57 Thiết kế kĩ thuật bến 57 5.1. Tính toán ứng suất nền 58 5.1.1. Mục đích tính toán 58 5.1.2. Các lực tác dụng lên thùng 58 5.1.3. ứng suất ở mặt tiếp xúc giữa nền công trình v lớp đệm: 59 5.1.4. ứng suất biên xuất hiện ở mặt tiếp xúc giữa lớp đệm đá với đất nền: 60 5.2. Kiểm tra ổn định của công trình 61 5.2.1. Kiểm tra ổn định nổi 61 Trờng đại học xây dựng Viện xây dựng công trình biển đồ án tốt nghiệp Thiết kế k thut bến xuất Clinke Nh máy ximăng Hạ Long SV thực hiện: Vũ văn Hoan 3 5.2.2. Kiểm tra ổn định lật 63 5.2.3. Kiểm tra ổn định trợt phẳng 64 5.2.3.1. Sơ đồ kiểm tra trợt phẳng 64 5.2.3.2. Kiểm tra ổn định trợt phẳng theo mặt tiếp xúc giữa công trình v lớp đệm đá (mặt phẳng M - A) 64 5.2.3.3. Kiểm tra ổn định trợt phẳng của công trình cùng với lớp đệm đá (ổn định trợt phẳng MKEA) 64 5.2.4. Kiểm tra ổn định tổng thể công trình (ổn định trợt sâu) 66 5.2.4.1. Phơng pháp tính toán 66 5.2.4.2. Chơng trình tính toán 68 5.2.4.3. Kết quả tính toán 68 5.2.4.4. Nhận xét 68 5.3. Tổ hợp tải trọng 68 5.3.1. Các trờng hợp tải trọng 68 5.3.2. Các tổ hợp tải trọng 69 5.3.3. Hệ số tổ hợp tải trọng 72 5.4. Tính toán thiết kế thùng chìm 72 5.4.1. Sơ đồ kết cấu 72 5.4.2. Kết quả giải nội lực 73 5.4.4.1. Tính toán tờng mặt 77 5.4.4.2. Tính toán tờng bên 81 5.4.4.3. Tính toán tờng ngăn 84 5.4.4.4. Tính toán bản đáy 84 5.4.4.5. Tính toán Conson 87 5.5. Tính toán Dầm dới chân cẩu 90 5.6. Tính toán thép dầm mũ 94 5.7. Tính toán thép gờ chắn xe 94 5.8. Bích neo 94 5.9. Đệm tựa tu 94 5.10. Ho công nghệ 95 5.11. Thang lên xuống 95 5.12. Đờng ray trong cảng 95 5.13. Một số thiết bị phụ trợ khác 95 Chơng 6 96 Thiết kế thi công bến 96 giới thiệu chung 97 6.1. Các thông tin về công trình 97 6.2. Giới thiệu phơng án thi công 98 6.2.1. Số liệu về ụ khô 98 6.2.2. Loại cẩu dùng lắp ráp 98 Trờng đại học xây dựng Viện xây dựng công trình biển đồ án tốt nghiệp Thiết kế k thut bến xuất Clinke Nh máy ximăng Hạ Long SV thực hiện: Vũ văn Hoan 4 6.2.3. Các giai đoạn thi công 98 6.3. Dự kiến trình tự thi công 99 6.4. Những quy định khi thi công v biện pháp đảm bảo chất lợng 99 6.5. Các quy định về xây dựng 100 6.5.1. Các tiêu chuẩn, quy trình thi công v nghiệm thu 100 6.5.2. Yêu cầu về xây dựng 102 6.5.2.1. Các yêu cầu chung 102 6.5.2.2. Các yêu cầu về vật liệu 102 Tính toán thi công 103 6.6. Thi công thùng bêtông cốt thép 104 6.6.1. Bố trí mặt bằng thi công thùng BTCT trong ụ khô 104 6.6.2. Tính toán các đặc trng nổi của thùng chìm 104 6.6.2.1. Các đặc trng nổi ban đầu 104 6.6.2.2. Các đặc trng nổi của thùng trong quá trình vận chuyển tới nơi xây dựng bến 104 6.6.3. Tính toán khối lợng vật liệu thi công thùng BTCT. 105 6.6.3.1. Khối lợng bêtông 105 6.6.3.2. Khối lợng cốt thép 105 6.6.3.3. Khối lợng copha 106 6.7. Thi công bến 106 6.7.1. Tính toán khối lợng đất đắp, cát v đá đổ 106 6.7.1.1. Khối lợng đá hộc 106 6.7.1.2. Khối lợng đá dăm 106 6.7.1.3. Khối lợng cát đổ 107 6.7.2. Tính toán khối lợng vật liệu cho xây dựng hon thiện bến 107 6.7.2.1. Khối lợng bêtông 107 6.7.2.2. Khối lợng cốt thép 107 6.7.2.3. Khối lợng copha 108 6.8. Quá trình vận chuyển v đánh chìm thùng 108 6.8.1. Quá trình vận chuyển 108 6.8.2. Tính toán nổi, ổn định của thùng trong quá trình đánh chìm 108 6.8.3. Các giai đoạn đánh chìm 109 6.9. Tính toán sơ bộ hệ thống copha cho công trình 109 6.9.1. Đối với ván khuôn 110 6.9.2. Đối với nẹp ngang 111 6.9.3. Đối với nẹp đứng 112 6.9.4. Tính toán cột chống 113 Chơng 7 115 Biện pháp đảm bảo giao thông 115 An ton lao động v vệ sinh môi trờng 115 7.1. An ton lao động 116 Trờng đại học xây dựng Viện xây dựng công trình biển đồ án tốt nghiệp Thiết kế k thut bến xuất Clinke Nh máy ximăng Hạ Long SV thực hiện: Vũ văn Hoan 5 7.1.1. An ton trong công tác ván khuôn 116 7.1.2. An ton trong công tác cốt thép 117 7.1.3. An ton trong công tác sản xuất vữa bêtông 117 7.1.4. An ton trong công tác vận chuyển vữa bêtông 117 7.1.5. An ton trong công tác đổ bêtông 118 7.1.6. An ton trong sử dụng cần cẩu. 118 7.1.7. An ton cháy nổ 118 7.1.8. An ton về điện 118 7.2. Đảm bảo giao thông 119 7.3. Vệ sinh môi trờng 119 7.4. Công tác phòng trú tránh bão 119 7.5. Bảo đảm trật tự an ninh công cộng 120 Trờng đại học xây dựng Viện xây dựng công trình biển đồ án tốt nghiệp Thiết kế k thut bến xuất Clinke Nh máy ximăng Hạ Long SV thực hiện: Vũ văn Hoan 6 Lời cảm ơn t nc ta ang cú nhng bc chuyn mỡnh mnh m, ng trc nhng thi c thun li nhng cng cú khụng ớt nhng khú khn. Tỡnh hỡnh trờn ũi hi mi ngi dõn, mi ngnh, mi cp phi n lc ht mỡnh gúp phn vo cụng cuc xõy dng t nc. Xõy dng l mt ngnh ch lc trong cụng cuc ny, iu ú ũi hi ngi k s xõy dng phi nm c cỏc kin thc c s v chuyờn mụn, cú kh nng ỏp dng nhng tin b khoa hc k thut vo cụng vic. ỏp ng yờu cu trờn, trong quỏ trỡnh hc tp ti trng i hc Xõy dng cỏc sinh viờn ó c cỏc thy, cụ truyn t nhng kin thc ú. ỏn tt nghip l tng hp nhng kin thc ó h c, t quỏ trỡnh lm ỏn giỳp sinh viờn lm quen dn vi cụng vic sn xut sau ny. Theo s phõn cụng ti tt nghip ca em l: Thit k k thut bn xut Clinke - Nh mỏy xi mng H Long . õy l cụng trỡnh cng chuyờn dng cho vic xut xi mng bng ng thu t Min bc vo Min nam. Sau 15 tun ỏn ó c hon thnh. Do kin thc, kinh nghim, thi gian cũn hn ch nờn mc dự rt n lc nhng ỏn khụng trỏnh khi sai sút. Em rt mong nhn c nhng ý kin úng gúp ca thy cụ v cỏc bn. Qua õy, em xin gi li bit n ti ton th cỏc thy cụ Vin Xõy dng cụng trỡnh bin ó dy d em v giỳp em trong nhng nm hc ti trng. Cho phộp em gi li cm n sõu sc ti thy giỏo trc tip hng dn em hon thnh ỏn ny: Ths. DNG THANH QUNH. H Ni, ngy 18 thỏng 01 nm 2008. SV thc hin: Trờng đại học xây dựng Viện xây dựng công trình biển đồ án tốt nghiệp Thiết kế k thut bến xuất Clinke Nh máy ximăng Hạ Long SV thực hiện: Vũ văn Hoan 7 V VN HOAN mở đầu Trờng đại học xây dựng Viện xây dựng công trình biển đồ án tốt nghiệp Thiết kế k thut bến xuất Clinke Nh máy ximăng Hạ Long SV thực hiện: Vũ văn Hoan 8 A. giới thiệu chung 1.1. Cấu trúc các ngnh kinh tế biển Biển trên ton thế giới chiếm khoảng 71 ton bộ bề mặt bao phủ trái đất. Từ hng ngn năm nay, xã hội loi ngời đã tiến hnh nhiều hoạt động kinh tế dới nhiều lĩnh vực khác nhau: đánh bắt hải sản, thơng mại, khai thác chế biến nguyên vật liệu, tham quan, du lịch, nghỉ ngơi v cuối cùng l ngnh trồng trọt, sản xuất lơng thực. Hiện nay có khoảng 70% thơng mại ton cầu hoạt động bằng đờng biển; 2330 lợng dầu khai thác trên biển; 10 tổng số chất đạm đợc khai thác từ biển; Dựa trên cơ sở nghiên cứu biển v tình hình phát triển lực lợng sản xuất trong những năm gần đây, nhiều lợi ích kinh tế biển đã đợc khẳng định. Có thể kể ra các khía cạnh sau: Bề mặt nớc biển cũng nh các vùng nớc sâu l tiềm năng vận tải vô tận cho ton cầu. Các lục địa gắn kết lại với nhau tạo nên quan hệ lm ăn quốc tế qua con đờng thơng mại khắp năm châu. Nớc biển đợc coi nh nguồn năng lợng đầy hiệu quả v dới góc độ nguyên liệu, nớc biển l nguồn sinh vật học rất bền lâu. Vùng nớc sát bờ m trên đó cấu trúc địa chất rất đa dạng, sẽ tạo ra nhiều triển vọng cho việc thăm dò khai thác vật liệu với nhiều mục đích khác nhau: công nghiệp, xây dựng, các lĩnh vực sáng tạo nghệ thuật của kinh tế cảng, đóng tầu, luồng vận tải thuỷ Vùng biển sát bờ chiếm khoảng 70 diện tích mặt biển l cơ sở rất thuận lợi cho sự sản sinh các thảo mộc, các hệ động vật để định hớng cho phát triển cao v nhanh của nhiều ngnh sản xuất kinh tế biển: nuôi trồng thuỷ, hải sản, nuôi trồng các thảm thực vật Vùng biển sâu dự trữ biết bao l khoáng sản rất tiềm tng cho ngnh khai thác mỏ ngoi biển. Kinh tế biển đã có từ lâu từ khi con ngời có trên trái đất song nó lại hon ton tự phát. Dần dần, sự hiểu biết v khả năng chinh phục của con ngời về biển đã tạo dựng ra các ngnh kinh tế biển. Tất cả đợc tạo dựng thnh các mối tơng tác giữa môi trờng biển, công tác nghiên cứu với lực lợng sản xuất thậm chí với cả đờng lối chính trị của từng quốc gia ở mỗi châu lục trên ton thế giới. Thực tế đã chứng minh, các nớc không có biển chiếm đa số trong số các lạc hậu của ton thế gới. Vì vậy, bờ biển mãi mãi l ti sản vô cùng to lớn v quý giá của mỗi nớc. Trờng đại học xây dựng Viện xây dựng công trình biển đồ án tốt nghiệp Thiết kế k thut bến xuất Clinke Nh máy ximăng Hạ Long SV thực hiện: Vũ văn Hoan 9 Việt Nam có trên 3260km bờ biển, 1.000.000 km 2 thềm lục địa, lại nằm ở khu vực các con rồng Châu á, l một yếu tố thuận lợi cho phát triển kinh tế biển. Ngay từ thuở xa xa, thời Âu Lạc Hùng Vơng, ngời Việt đã biết lm kinh tế biển. Vo khoảng vi chục năm gần đây, kể từ ngy đất nớc hon ton thông nhất, Đảng v Nh nớc đã vạch ra nhiều chiền lợc cho sự thúc đẩy nhanh ton bộ cơ cấu nền kinh tế biển Việt Nam mau chóng thoát khỏi các nớc lạc hậu v trở thnh nớc công nghiệp phát triển vo năm 2020. Tóm lại, cả thế giới nói chung v Việt Nam nói riêng đã lm kinh tế biển từ thuở xa xa, chỉ có điều, ban đầu l tự phát , sau đó dần dần thu lợm đợc các thnh quả nghiên cứu biển cộng với các tiến bộ khoa học kĩ thuật lm nảy sinh các ngnh kinh tế biển.Tổng kết qua nhiều hội nghị quốc tế về biển, cấu trúc kinh tế biển gồm 6 chuyên ngnh chính: - Kinh tế cảng - Kinh tế đóng tầu - Kinh tế khai thác dầu khí v khoáng sản biển - Đánh bắt hải sản - Du lịch trên biển - V cuối cùng l lấn biển. Trong 6 ngnh kinh tế biển thì kinh tế cảng l chủ đạo, nó chi phối 5 ngnh còn lại. 1.2. Khái niệm chung về cảng Cảng l tổ hợp các hạng mục công trình v thiết bị để đảm bảo cho tầu neo đậu v bốc dỡ hng hoá giữa các phơng thức vận tải đờng thuỷ, đờng sắt v đờng bộ. Nhiệm vụ chính của cảng l vận chuyển hng hoá v hnh khách giữa vận tải thuỷ v vận tải trên bộ. Cảng cũng l đầu mối giao thông, l nơi giao cắt của các loại hình vận vận tải khác nhau: biển, sông, đờng sắt, đờng bộ v đờng ống, ngoi chức năng đó, cảng còn l nơi đậu tầu. Hoạt động của cảng cần phải lm sao để tăng khả năng xếp dỡ hng hoá v giải phóng nhanh các loại phơng tiện vận tải tham gia vo quá trình xếp dỡ hnh hoá. Để thực hiện những yêu cầu đó, các bến đợc trang bị máy móc xếp dỡ, vận chuyển hiện đại có năng suất cao nh cần cẩu, xe nâng, toa xe tự đổ, băng chuyểnv các thiết bị chuyên dụng khác. 1.3. Sơ lợc lịch sử phát triển của cảng Đã từ lâu đờng thuỷ có liên quan mật thiết đến loi ngời. Con ngời đã sống v giao lu nhiều trên những bờ sông, bờ biển. Đặc biệt, cửa sông l nơi đầu tiên dùng cho tầu tránh gió bão. Cửa sông l một cửa sống cho tầu từ biển vo trong trú ẩn, từ đó xuất hiện ở thời cổ xa của La-mã tiếng Cảng có nghĩa l cửa ngõ. Sau đó, danh từ ny đợc dùnh phổ biến trong các ngôn ngữ Châu Phi đơng thời. Đầu tiên, cảng chỉ l một nơi tự nhiên cho tầu bè trú ẩn. Dần dần do thơng nghiệp phát triển, xuất hiện những hnh trình bằng đờng thuỷ nên tại những nơi trú tầu ngời ta đã xây dựng những thiết bị cần thiết v cảng ra đời. Cảng xuất hiện đầu tiên trên thế Trờng đại học xây dựng Viện xây dựng công trình biển đồ án tốt nghiệp Thiết kế k thut bến xuất Clinke Nh máy ximăng Hạ Long SV thực hiện: Vũ văn Hoan 10 giới l cảng biển Địa Trung Hải đợc xây dựng năm 3400 trớc công nguyên. Sau đó dọc bờ biển Địa Trung Hải hng loạt cảng đợc đợc xây dựng. Cảng La-mã có một giá trị cao, đóng góp lớn vo nền văn hoá kĩ thuật thời đó. Các cảng ny bị phá huỷ cùng sự sụp đổ của Đế quốc La-mã. Trải qua hng nghìn năm sau, vo thời kì Phục Hng, dới chế độ phong kiến, thơng nghiệp phát triển đã xuất hiện những cảng đầu tiên ở H Lan, ý, sau đó l ở Anh. Điều ny trùng với sự phát triển đờng thuỷ v sự kiện khám phá ra Châu Mỹ. Đầu thế kỉ XIX, kết cấu cảng thay đổi cơ bản, kích thớc tăng lên, đòi hỏi chiều sâu trớc bến tăng, cần phải nạo vét bể cảng v lạch tầu. Điều ny tạo điều kiện cho sự xuất hiện các máy móc nạo vét. Đồng thời l sự xuất hiện đờng sắt lm giảm nhẹ vận chuyển, thúc đẩy cảng phát triển. Sau ny do khoa học kĩ thuật phát triển, cảng ngy cng đợc mở rộng v hon thiện hơn. Trong cảng đã xuất hiện các trang thiết bị hiện đại, tăng năng suất bốc xếp, dần dần cảng đợc cơ giới hoá, tự động hoá quá trình sản xuất. 1.4. Xu thế chung về phát tiển cảng trên thế giới v Việt Nam Xu thế phát triển của cảng trên thế giới cũng nh ở Việt Nam: Tăng số lợng tầu vo cảng, cải tiến đóng mới, lm thay đổi kích thớc v chất lợng tầu. Đẩy mạnh hớng tầu chờ bến hơn l bến chờ tầu. Tập trung lợng hng vo một số cảng lớn: ở Pháp có khoảng 300 cảng biển v sông, trong đó có 87 lợng hng bốc dỡ qua 6 cảng chính; ở ý có khoảng 114 cảng, 85 lợng hng bốc dỡ qua 16 cảng lớn; ở Nhật có khoảng 1060 cảng lớn nhỏ, 35 lợng hng đợc bốc dỡ qua 11 cảng lớn, Thu hẹp chuyển tải, giải pháp chuyển tải luôn luôn l giải pháp tình thế lm tăng cớc phí vận chuyển. Ngoi ra, quá trình chuyển tải phụ thuộc nhiều vo điều kiện tự nhiên. Phát triển cảng đồng thời với các khu công nghiệp. Xây dựng các bến nớc sâu v siêu sâu. Hiện nay, ton cầu có tới 36 cảng biển nớc sâu có thể cho tầu trên 200.000DWT cập với mớn nớc T 18m. Tăng cờng các bến container. Những năm đầu thễ kỉ XXI, Việt Nam dự kiến với các con số: 31 triệu tần lơng thực/năm; 2 triệu tấn hải sản/năm; 15-20 triệu tấn dầu/nămsẽ đặt ra một tầm vóc mới cho khoảng 100 cảng lớn nhỏ của Việt Nam. Ngoi ra, vì Việt Nam l một nớc nghèo lại trải qua nhiều cuộc chiến tranh, nên việc sửa chữa cải tạo các bến cảng cũ cũng l một nhiệm vụ không kém phần quan trọng. [...]... Viện xây dựng công trình biển đồ án tốt nghiệp 3.4 Lựa chọn phơng án kết cấu bến Đối với bến cập tầu, thông thờng có 3 phơng án kết cấu chủ yếu sau: Phơng án 1: Kết cấu bến kiểu bệ cọc cao Phơng án 2: Kết cấu bến kiểu trọng lực Phơng án 3: Kết cấu bến dạng phao nổi 3.4.1 Phơng án 1: Kết cấu bến kiểu bệ cọc cao Kết cấu bến kiểu ny có 2 bộ phận chính: - Đi cọc: l phần kết cấu bên trên: Hệ dầm bản,... biển đồ án tốt nghiệp Hình 1: Cảng cửa sông Thiết kế k thut bến xuất Clinke Nh máy ximăng Hạ Long SV thực hiện: Vũ văn Hoan 11 Trờng đại học xây dựng Viện xây dựng công trình biển đồ án tốt nghiệp Hỡnh 2: Một góc cảng xuất sản phẩm nh máy lọc dầu Dung Quất Thiết kế k thut bến xuất Clinke Nh máy ximăng Hạ Long SV thực hiện: Vũ văn Hoan 12 Trờng đại học xây dựng Viện xây dựng công trình biển đồ án tốt... toán, Lt = 111.8m d : Khoảng cách dự phòng giữa 2 tu v với mép bến Vì l bến đơn, chọn chiều di bến 120m Thiết kế k thut bến xuất Clinke Nh máy ximăng Hạ Long SV thực hiện: Vũ văn Hoan 28 Trờng đại học xây dựng Viện xây dựng công trình biển đồ án tốt nghiệp 3.2.2 Chiều rộng bến: Bb Chiều rộng bến phải đảm bảo bố trí đủ các thiết bị v lu thông hoạt động bình thờng cho công tác xuất Clinke xuống tu, đồng... silô chứa xi măng Trạm đóng bao Công trình phục vụ xuất xi măng: xuất theo đờng bộ (lên ôtô, tầu hoả, ) hoặc đờng thuỷ (lên s lan hoặc tầu chở xi măng) hoặc l kết hợp cả hai Các hệ thống băng tải, cần cẩu vận chuyển các nguyên liệu sản xuất v sản phẩm Thiết kế k thut bến xuất Clinke Nh máy ximăng Hạ Long SV thực hiện: Vũ văn Hoan 17 Trờng đại học xây dựng Viện xây dựng công trình biển đồ án tốt nghiệp... dính đơn vị c p -0 .05 (độ) 16058 (kG/c 0.551 (cm2/k 0.011 (kG/c 3.45 (kG/c 325.8 2 m) Hệ số nén lún a1G) 2 áp lực tính toán quy ớc Ro 2 m) Mô dun biến dạng E12 Thiết kế k thut bến xuất Clinke Nh máy ximăng Hạ Long SV thực hiện: Vũ văn Hoan m2) 26 Trờng đại học xây dựng Viện xây dựng công trình biển Thiết kế k thut bến xuất Clinke Nh máy ximăng Hạ Long SV thực hiện: Vũ văn Hoan đồ án tốt nghiệp 27... nghệ xi măng lò đứng sang công nghệ hiện đại hơn công nghệ xi măng lò quay) Thiết kế k thut bến xuất Clinke Nh máy ximăng Hạ Long SV thực hiện: Vũ văn Hoan 14 Trờng đại học xây dựng đồ án tốt nghiệp Viện xây dựng công trình biển Mặc dù đã đợc chú trọng đầu t phát triển, sản lợng ximăng sản xuất mỗi năm ngy một tăng nhng do nhu cầu phát triển kinh tế ngy một lớn nên trong những năm qua, lợng ximăng... hiệu xi măng H Tiên, đến nay ngnh xi măng nớc ta đã có hng loạt những thơng hiệu nổi tiếng nh: xi măng Bim Sơn nhãn hiệu con voi, xi măng Hong Thạch nhãn hiệu con s tử, xi măng H Tiên II, Bút Sơn, Hong Mai, Tam Điệp, Nghi Sơn, Chinh Phong Từ các nh máy sản xuất xi măng ở Trung ơng đến nh máy ở các địa phơng , từ doanh nghiệp nh nớc đến các công ty cổ phần, công ty liên doanh ngnh sản xuất xi măng đã... lực trên nền lớn Thiết kế k thut bến xuất Clinke Nh máy ximăng Hạ Long SV thực hiện: Vũ văn Hoan 32 Trờng đại học xây dựng đồ án tốt nghiệp Viện xây dựng công trình biển MặT CắT ngang bến m m III =1 :1 =1 :1 25 cát đen đổ Đầm chặt II II tầng lọc ngợc Đá hộc d=300 m m =1 :1 - Vải địa kỹ thuật - Đá 1x2, 2x4, 4x6 dy tb 20 cm =1 :1 25 I CTĐB m=1 :4 3.4.3 Phơng án 3: Kết cấu bến phao nổi Kết cấu gồm hệ... thnh viên trong Hiệp hội xi măng đều vợt kế hoạch đợc giao v liên tục năm sau cao hơn năm trớc Riêng năm 2004 cả nớc đã Thiết kế k thut bến xuất Clinke Nh máy ximăng Hạ Long SV thực hiện: Vũ văn Hoan 13 Trờng đại học xây dựng Viện xây dựng công trình biển đồ án tốt nghiệp sản xuất v tiêu thụ đạt trên 27 triệu tấn, trong đó Tổng công ty xi măng Việt Nam đạt 12,5 triệu tấn, xi măng địa phơng đạt 7,1 triệu... 3.2.5 Cao trình đáy bến: CTĐB Thiết kế k thut bến xuất Clinke Nh máy ximăng Hạ Long SV thực hiện: Vũ văn Hoan 29 Trờng đại học xây dựng đồ án tốt nghiệp Viện xây dựng công trình biển Theo [2], công thức xác định l: CTĐB = MNTTK Ho Trong đó: MNTTK: Mực nớc thấp thiết kế Ho : Chiều sâu của bến CTĐB = +0,54 9 = - 8,46 (m) Chọn CTĐB = - 8.5m 3.2.6 Chiều cao trớc bến Chiều cao trớc bến H, đợc xác định . công trình biển đồ án tốt nghiệp Thiết kế k thut bến xuất Clinke Nh máy ximăng Hạ Long SV thực hiện: Vũ văn Hoan 17 măng. Cuối cùng xi măng đợc cất trữ, đóng bao v xuất đi để xây dựng. án bố trí mặt bằng 30 3.4. Lựa chọn phơng án kết cấu bến 31 3.4.1. Phơng án 1: Kết cấu bến kiểu bệ cọc cao 31 3.4.2. Phơng án 2: Kết cấu bến kiểu trọng lực 32 3.4.3. Phơng án 3: Kết cấu bến. QN - ĐN 1,4 Trờng đại học xây dựng Viện xây dựng công trình biển đồ án tốt nghiệp Thiết kế k thut bến xuất Clinke Nh máy ximăng Hạ Long SV thực hiện: Vũ văn Hoan 16 Luch Vaxi