TRƯỜNG ĐẠI HỌC NHA TRANG KHOA CƠ KHÍ BỘ MÔN ĐỘNG LỰC  Kho tài liệu miễn phí Ket-noi.com blog giáo dục, cơng nghệ NGÔ NHƯ VỊNH ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP THIẾT KẾ HỘP SỐ TRUYỀN ĐỘNG CƠ KHÍ, HAI TRỤC, SỐ TIẾN VÀ MỘT SỐ LÙI CHO XE DU LỊCH CHỖ NGỒI GVHD: GVC NGUYỄN QUỐC HIỆP Nha Trang, tháng 11 năm 2006 PHIẾU ĐÁNH GIÁ ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Họ, tên SV : Ngô Như Vịnh …………… Lớp: 44DLOT Ngành : Cơ Khí Động Lực Ơtơ Mã ngành : 18.06.10 Tên đề tài: Thiết kế hộp số truyền động khí, hai trục, số tiến số lùi cho xe du lịch chỗ ngồi Số trang: Số chương:5 Số tài liệu tham khảo:9……………… Hiện vật: đĩa CD ghi toàn nội dung đề tài báo cáo NHẬN XÉT CỦA CÁN BỘ PHẢN BIỆN Điểm phản biện: Nha Trang, ngày ……tháng… năm 2006 CÁN BỘ PHẢN BIỆN Nha Trang, ngày ……tháng… năm 2006 CHỦ TỊCH HỘI ĐỒNG Điểm chung Bằng số Bằng chữ NHẬN XÉT CỦA CÁN BỘ HƯỚNG DẪN Họ, tên SV : Ngô Như Vịnh …………… Lớp: 44DLOT Ngành : Cơ Khí Động Lực Ôtô Mã ngành : 18.06.10 Tên đề tài: Thiết kế hộp số truyền động khí, hai trục, số tiến số lùi cho xe du lịch chỗ ngồi Số trang: Số chương: Số tài liệu tham khảo: 9…………… Hiện vật: đĩa CD ghi toàn nội dung đề tài báo cáo NHẬN XÉT CỦA CÁN BỘ HƯỚNG DẪN Nha Trang, ngày ……tháng… năm 2006 CÁN BỘ HƯỚNG DẪN MỤC LỤC Trang CHƯƠNG I GIỚI THIỆU CHUNG VỀ ÔTÔ DU LỊCH Ở VIỆT NAM .1 1.1 Giới thiệu chung ôtô du lịch Việt Nam: 1.2 Các phương án bố trí động ơtơ du lịch: 1.3 Giới thiệu chung hệ thống truyền lực: 1.4 Các cách bố trí hệ thống truyền lực CHƯƠNG GIỚI THIỆU CHUNG VỀ HỘP SỐ ÔTÔ DU LỊCH 2.1 Giới thiệu chung loại hộp số sử dụng nay: 2.1.1 Đặc điểm chung hộp số khí có cấp: .6 2.1.2 Đặc điểm cấu tạo hộp số khí có cấp: Hộp số khí có cấp ơtơ du lịch thường có hai loại: Hộp số hai trục hộp số ba trục 2.1.2.1 Hộp số ba trục: 2.1.2.2 Hộp số hai trục: 16 2.2 Hộp số tự động: 19 2.2.1 Biến mô thuỷ lực: 19 2.2.2.Hộp số hành tinh: 21 CHƯƠNG NHIỆM VỤ- YÊU CẦU- PHÂN LOẠi HỘP SỐ 25 3.1 Nhiệm vụ: .25 3.2 Phân loại: 25 3.3 Yêu cầu hộp số ôtô: 26 Chương LỰA CHỌN PHƯƠNG ÁN THIẾT KẾ VÀ SƠ ĐỒ ĐỘNG HỘP SỐ 27 4.1 Chọn cách bố trí động cơ: 27 4.2 Chọn loại hộp số sơ đồ động: 28 4.2.1 Chọn loại hộp số: 28 4.2.2 Lựa chọn sơ đồ động: 28 4.2.3 Đường chạy số: 29 CHƯƠNG KẾT CẤU VÀ TÍNH TOÁN CÁC CHI TIẾT HỘP SỐ 31 5.1 Kết cấu tính tốn chi tiết hộp số: 31 5.1.1 Bánh răng: .31 5.1.1.2 Xác định số bánh hộp số .33 5.1.1.3 Tính bánh răng: 35 5.1.2.Trục hộp số: 41 5.1.2.1 Chọn vật liệu chế tạo trục: 41 5.1.2.2 Kết cấu trục: .41 5.1.2.3 Xác định phản lực gối đường kính tiết diện nguy hiểm: .43 5.1.2.4 Tính độ cứng vững trục: .55 5.1.2.5 Tính tốn sức bền trục: .58 5.1.2.6 Kiểm tra ứng suất dập then hoa lắp hai đồng tốc,lắp bánh truyền lực moayơ ly hợp: .59 5.1.2.7 Kiểm ta ứng suất dập then lắp bánh số lùi vị trí trục sơ cấp: .60 5.1.3 Tính tốn ổ trục: 61 5.1.4.Tính tốn ổ trượt: 66 5.1.5 Bộ đồng tốc: 67 5.2 Vỏ hộp số: 68 5.3 Hướng dẫn sử dụng: 69 5.3.1 Quy trình tháo lắp hộp số: 69 5.3.2 Quy trình bảo dưỡng: .69 5.3.3 Các hư hỏng cách khắc khắc phục: 70 5.4 Quy trình gia cơng trục: .70 TÀI LIỆU THAM KHẢO 75 KẾT LUẬN .76 Lời Nói Đầu Nước ta q trình cơng nghiệp hố đại hố đất nước Ngành khí ơtơ ngành trình phát triển mạnh, với nhiều nhà máy sản xuất tiên tiến mọc lên Ơtơ sử dụng rộng rãi thực tế đời sống tiện ích mà mang lại Một phận thiếu ôtô ảnh hưởng trực tiếp đến trình điều khiển ơtơ,đó hộp số Ngày nay, hộp số ơtơ phong phú chủng loại, kết cấu công nghệ Nhưng phổ biến hộp số truyền động khí, loại xe chất lượng cao cịn trang bị hộp số tự động.Tuy có số nhược điểm so với hộp số tự động hộp số truyền động khí có ưu điểm sử dụng phổ biến loại ôtô Trong trình học tập trường, qua đợt thực tập lẫn truờng em bắt kiến thức hộp số, từ kết cấu đến công nghệ chế tạo bản… Trong đợt xét tốt nghiệp năm nay, với vinh dự nhà trường giao đề tài thiết kế hộp số truyền động khí Em cố gắng trình bày vấn đề hộp số, ứng dụng tính tốn chi tiết hộp số nhằm đưa hộp số thiết kế đạt tới điều kiện tối ưu Được trình bày thành chương sau: Chương 1: Giới thiệu chung ôtô du lịch Chương 2: Giới thiệu chung hộp số ôtô du lịch Việt Nam Chương 3: Nhiệm vụ, yêu cầu, phân loại hộp số Chương 4: Lựa chọn phương án thiết kế sơ đồ động hộp số Chương 5: Kết cấu tính tốn chi tiết hộp số Trong q trình làm cơng tác tốt nghiệp em thầy hướng dẫn, thầy mơn, có góp ý, hướng dẫn tận tình giúp em hồn thành cơng tác tốt nghiệp Mặc dù cố gắng, tài liệu, lực có hạn nên chắn đồ án khơng thể tránh khỏi thiếu sót Em mong góp ý thầy bạn để luận văn hoàn thiện Cuối em xin chân thành cảm ơn thầy giáo hướng dẫn Nguyễn Quốc Hiệp tận tình giúp đỡ, hướng dẫn, tạo điều kiện tốt cho em hoàn thành luận văn Nha Trang 11/2006 Sinh viên thực Ngô Như Vịnh -1- CHƯƠNG I GIỚI THIỆU CHUNG VỀ ÔTÔ DU LỊCH Ở VIỆT NAM 1.1 Giới thiệu chung ôtô du lịch Việt Nam: Tại Việt Nam có nhiều loại ôtô du lịch nhiều hãng nhiều nước sản xuất, tính đại, kết cấu, tính tiện nghi loại khác Song nhìn chung cấu tạo chung xe du lịch cấu thành từ phần : Động cơ, hệ thống gầm thân xe - Động cơ: Là nguồn lượng khí tạo cơng đẩy xe di chuyển Ngày nay, động lắp ôtô thường dùng loại động kiểu piston với nguồn nhiên liệu sử dụng xăng hay diesel Ơtơ du lịch cỡ nhỏ sử dụng nhiên liệu xăng phổ biến nhất, số trang bị thêm động điện tuỳ theo tải trọng loại xe mà người ta sử dụng động hai kỳ động kỳ, hay nhiều piston, thông dụng động kỳ với hay piston - Gầm bệ: Là tổng hợp cấu dùng để truyền mômen xoắn từ động đến bánh xe chủ động Gầm bệ gồm nhóm cấu, hệ thống truyền lực, phận vận hành, hệ thống điều khiển phương hướng chuyển động- điều khiển dừng khẩn cấp làm chậm dần tốc độ .Hệ thống truyền lực: Dùng để truyền mômen xoắn từ động đến bánh xe chủ động, đồng thời cho phép thay đổi độ lớn chiều hướng mômen xoắn, hệ thống gồm phận sau: Ly hợp, hộp số, truyền động đăng, truyền lực chính, vi sai bán trục .Bộ phận vận hành: Là nơi lắp đặt tất tổng thành ôtô, đưa xe chuyển động đường gồm: Khung xe, dầm cầu, hệ thống đàn hồi, bánh xe Hệ thống điều khiển phương hướng chuyển động- điều khiển dừng khẩn cấp làm chậm dần tốc độ: Gồm cấu lái cấu phanh - Thân xe: Là phần công tác hữu ích ôtô, dùng để chở người lái hành khách 1.2 Các phương án bố trí động ơtơ du lịch: Ơtơ du lịch thường có kiểu bố trí động sau: Động đặt đằng trước buồng lái Động đặt đằng trước buồng lái Động đặt đằng sau -2- Hình 1.1: Các phương án bố trí động ơtơ - Động đặt đằng trước buồng lái: Phương án bố trí kiểu sử dụng rộng rãi ôtô du lịch Ưu điểm: Động chăm sóc dễ dàng khoảng khơng gian rộng rãi, tăng khả cách nhiệt cách âm, đảm bảo độ ộn định quay vịng Nhược điểm: Có hệ số phần trăm sử dụng chiều dài bé, tầm nhìn kém, khơng gian chứa hành khách nhỏ Hệ số sử dụng chiều dài tính theo cơng thức:  l L l: chiều dài thùng chứa;L: chiều dài chung xe - Bố trí động đằng trước buồng lái: Phương án bố trí ngày sử dụng nhiều ôtô du lịch 12 chỗ cỡ chung Ưu điểm: Có hệ số sử dụng chiều dài lớn, thể tích buồng chứa lớn, tầm nhìn người lái nâng cao, khắc phục nhược điểm phương án Nhược điểm: Phải dùng thiết bị cách nhiệt, cách âm, thể tích buồng lái bị thu hẹp, chăm sóc bảo dưỡng động khó khăn, ngồi chiều cao trọng tâm lớn giảm tính ổn định xe - Bố trí động đặt đằng sau: Ngày phương án sử dụng ôtô du lịch -3- Ưu điểm: Thể tích buồng chứa lớn, khơng cần cách nhiệt cách âm, hệ thống truyền lực đơn giản khơng cần truyền đăng, hệ số sử dụng chiều dài tăng, vị trí ngồi người lái tốt Nhược điểm: Cơ cấu điều khiển ly hợp, hộp số phức tạp, khoảng cách buồng lái đến động lớn 1.3 Giới thiệu chung hệ thống truyền lực: Ơtơ du lịch dùng loại hệ thống truyền lực sau: - Hệ thống truyền lực khí, bao gồm ly hợp ma sát,hộp số, truyền động đăng, truyền lực vi sai - Hệ thống truyền lực khí thuỷ lực, bao gồm truyền động khí hệ truyền thuỷ lực Hai hệ truyền lực sử dụng nhiều ôtô du lịch 1.4 Các cách bố trí hệ thống truyền lực Hình 1.2: Sơ đồ bố trí hệ thống truyền lực - 63 - Q , Q2 , , Q x : Lực hướng kính quy dẫn tác dụng lên ổ lăn số truyền I,II,…x, tính theo d a N : Q  R  m( A  S1  S ) S = 1,3.R1 tg S =1,3.R2 tg S , S : Lực chiều trục sinh lực hướng kính  : Góc nghiêng tính tốn lăn ,  =16 Hình 5.3: Sơ đồ lực tác dụng lên ổ lăn hình ổ bi hướng kính  ,  , , x : Tỷ lệ thời gian làm việc số truyền, tra theo bảng IV-5 [01-tr.187] SỐTRUYỀN ĐIỀU KIỆN SỬDỤNG LOẠI ÔTÔ DU LỊCH DUNG TÍCH NHỎ THÀ NH PHỐ DU LỊCH DUNG TÍCH TRUNG BÌNH VÀLỚNÛ VẬN TẢI ÔTÔBUÝT CHẠY TRƠN THEO ĐÀ - 64 - K : Hệ số tính đến vịng ổ quay, vòng quay K =1 K : Hệ số tính đến tính chất tải trọng, với ổ lăn hộp số ôtô K =1 K : Hệ số tính đến nhiệt độ làm việc ổ lăn, nhiệt độ làm việc hộp số ôtô thường 398 C, nên K =1 m: Hệ số chuyển lực chiều trục thành lực hướng kính, với hộp số ơtơ dùng ổ bi hướng kính ; m=1,5 + Xác định ổ trục sơ cấp: - Xét số I: R A RB R XA  R YA  10 392,8  1198,2  126,1  S  1,3.126,1.tg16  47(d a N ) 10 835,8  2126,2 R XB  R YB   228,5  S  1,3.228,5.tg16  85, 2(d a N ) 10 10 Q  228,5  1,5(58,6  47  85,2) = 259,1 (d a N ) -Xét số II: R A RB R XA  R YA  10 470,  1408,12  148,5  S  1,3.148,5.tg16  55,4(d a N ) 10 389,4  918,4 R XB  R YB   99,8  S  1,3.99,8.tg16  37,2(d a N ) 10 10 Q  148,5  1,5(41  55,4  37,2) = 237,3(d a N ) - Xét số III: R A RB R XA  R YA  10 449,5  1351,5  142,4  S  1,3.142,4.tg16  53,1(d a N ) 10 274,5  607, R XB  R YB   66,7  S  1,3.66,7.tg16  24,9(d a N ) 10 10 Q  142,4  1,5(34,5  53,1  24,9) =236,5(d a N ) Chọn n tt =3000v/ph, với trục sơ cấp n1  n2  n3  3000 v/ph 1      Qtd  3,33 0,03.259,13,33  0,1.237,33, 33  0,4.236,5 3,33  196,7 (d a N ) - 65 - Cbảng = 196,7.(3000.10000) 0,  34430 Dựa vào bảng17p [03-tr.346] chọn ổ kí hiệu 46307 có: Cbảng = 46000 Đường kính trong; d = 35( mm ) Đường kính ngồi; D = 80( mm ) Chiều rộng; B = 21( mm ) Tải trọng tĩnh cho phép; Q t  2500 (d a N ) [n]: Tốc độ quay cho phép; [n] = 8000(v/ph) + Xác định ổ trục thứ cấp: - Xét số I: R A RB R XA  R YA  10 585,4  1911,3  200  S  1,3.200.tg16  74,6(d a N ) 10 816,6  3367,2 R XB  R YB   346,5  S  1,3.346,5.tg16  129,2(d a N ) 10 10 Q  346,5  1,5(6,57  74,6  129,2)  254,7 (d a N ) - Xét số II: R A RB R XA  R YA  10 620,5  1408,12  153,9  S  1,3.153,9.tg16  57,4(d a N ) 10 239,3  918,4 R XB  R YB   94,9  S  1,3.94,9.tg16  35,4(d a N ) 10 10 Q  153,9  1,5(11,03  57,4  35,4)  768,7 (d a N ) - Xét số III: R A RB 518,5  1755,4 R XA  R YA   183  S  1,3.183.tg16  68,2(d a N ) 10 10 885,5  3155,5 R XB  R YB   327,7  S  1,3.327,7.tg16  122,2(d a N ) 10 10 Q  327,7  1,5(17,5  68,2  122,2) =273 (d a N ) n n n 1 1   ;   ;    ntt 3,238 ntt ntt 1,82 - 66 - Qtd  3,33 0,03 1 254,7 3,33  0,1 .768,7 3, 33  0, 2733,33  330,5 (d a N ) 3,238 1,282 Cbảng = 330,5.(3000.10000) 0,  57850,6 Dựa vào bảng17p [03-tr.346] chọn ổ kí hiệu 36308 có: Cbảng = 60000 Đường kính trong; d = 40( mm ) Đường kính ngồi; D = 90( mm ) Chiều rộng ,B = 23( mm ) Tải trọng tĩnh cho phép; Q t  2900 (d a N ) [n]: Tốc độ quay cho phép; [n] =8000(v/ph) 5.1.4.Tính tốn ổ trượt: Các bánh trục sơ cấp quay trơn so với trục thông qua ổ trượt, dùng vật liệu babit đồng, chọn chiều dày ổ; 3( mm ); Ta kiểm tra áp suất cho phép để lớp dầu bôi trơn không bị ép tan: q= Q (công thức IV-44 [01-tr.189] ) b.d đó: q: Áp suất lên ổ trượt; N/( mm ) Q: Tải trọng tác dụng lên ổ; (N) b: Chiều rộng ổ trượt; ( mm ) d: Đường kính trục; ( mm ) Ổ trượt lắp bánh số I trục sơ cấp có lực hướng kính lực vịng lớn đường kính nhỏ so với đường kính trục vị trị trí lắp ổ trượt khác, nên cần kiểm tra vị trí số I trục sơ cấp: Q= R 21  R 2  3324,4  1228,6  3544,2 (N) q= 3544,2  1,89 (N/ mm ) 47.40 +Với ổ trượt lắp bánh trục số lùi: Q= RL  P L  1432,8  3936,5  4189,1 (N) q= 4189,1  3,17 44.30 (N/mm ); Dựa vào bảng 8-36 [03-tr.214] ta chọn loại babit có [p] =15(N/ mm ) Như ổ đảm bảo điều kiện làm việc - 67 - 5.1.5 Bộ đồng tốc: Sơ đồ lực tác dụng lên đồng tốc Thể hình Khi ép ống vào bánh răng, bề mặt côn có mơmen ma sát M r tác dụng: M r  T .r  Trong đó: Q1  r sin  T : Lực thẳng góc tác dụng lên bề mặt hình cơn;  : Hệ số bề mặt hình cơn; r : Bán kính ma sát trung bình bề mặt hình ; Q1 : Lực chiều trục tay người lái sinh bề mặt hình cơn;  : Góc bề mặt hình cơn; Khi có mơmen ma sát, bề mặt nghiêng vịng hãm có lực N tác dụng: N M  Q1 P r  r  sin  r1 sin  sin  sin  r1 Trong đó:  : Góc bề mặt hãm; r1 : Bán kính trung bình bề mặt hãm; - 68 - Muốn thực điều kiện đồng tốc gài số phải đảm bảo: Q1  Q hay Q1  N cos  Thay trị số N vào biểu thức ta được: Q1  Q1  r sin  tg r Để đơn giản ta rút được: tg   r (*) sin  r1 Cơng thức (*) có sở để chọn thông số  ,  , r , r1 để thiết kế đồng tốc Theo [01-tr.199] công thức IV-48 ta có: tg   r sin  r1 Chọn r  r1 - chọn vật liệu vành đồng thau: Có hệ số ma sát   0,12 Chọn vật liệu chế tạo ống gài théo Xêmentit  : Góc nghiêng mặt cơn-chọn  =10 : Góc hãm vành gài: tg  .r  0,12    0,691 sin  r1 sin 10 sin 10 nên   35 5.2 Vỏ hộp số: Vỏ hộp số có nhiệm vụ chứa trục, bánh răng, ổ, cố định vị trí tương quan chúng đồng thời làm bầu chứa dầu để bôi trơn chi tiết hộp số Theo kết cấu vỏ hộp số có loại lắp loại liền Vỏ hộp số phải đảm bảo yêu cầu trọng lượng bé, đồng thời phải có độ cứng vững tốt để làm cho trục ổ không bị vênh lực tác dụng sinh ôtô làm việc Muốn tăng độ cứng vững vỏ hộp số cần phải chọn ổ có kích thước nhỏ để lỗ khoét vỏ nhỏ Để đảm bảo độ cứng vững vỏ cửa mở vỏ hộp phải có đường viền rộng vỏ có làm đường gân Muốn giảm trọng lượng, cần thiết phải giảm kích thước vỏ chiều dày thành vỏ Khi bố trí trục làm việc mặt phẳng thẳng đứng, kích thước vỏ giảm mặt phẳng ngang trọng lượng giảm so với - 69 - bố trí trục mặt phẳng ngang Khi bố trí trục mặt phẳng thẳng đứng kích thước khối lượng bầu chứa dầu giảm Để bôi trơn hộp số vỏ phải có lỗ đổ dầu, phận kiểm tra mức dầu nút để tháo dầu cũ Lỗ đổ dầu nên để vị trí tiện lợi Khi lỗ đổ dầu đặt thành bên vỏ nên bó trí lỗ mức dầu cần đổ (lỗ đổ dầu làm nhiệm vụ phận kiểm tra ) Lỗ đổ dầu phải bố trí vị trí thấp vỏ Để tháo hết dầu đáy vỏ nên có độ nghiêng Trên vỏ hộp số có lắp để giữ ổ, ngồi chúng cịn làm nhiệm vụ giữ khơng cho dầu bơi trơn chạy ngồi, rãnh có rãnh dầu vịng chắn dầu 5.3 Hướng dẫn sử dụng: 5.3.1 Quy trình tháo lắp hộp số: - Quy trình tháo: Tháo cấu dẫn động tay đòn điều khiển hộp số Tháo vỏ bao nửa trục liên kết với hộp số, để rút nửa trục Tháo nắp đuôi hộp số Tháo lắp hơng hộp số Tháo cụm truyền lực vi sai Tháo liên kết vỏ hộp số khung động Tháo cụm trục bánh trục thứ cấp hộp số Tháo trục số lùi Tháo cụm trục bánh trục sơ cấp - Quy trình lắp: Quy trình lắp hộp số ngược lại với quy trình tháo 5.3.2 Quy trình bảo dưỡng: Mặc dù hộp số tính tốn chi tiết độ bền độ tin cậy làm việc hộp số phụ thuộc nhiều vào yếu tố sử dụng, để đảm bảo điều kiện tốt cho hộp số làm việc, đòi hỏi người sử dụng phải ý số đặc điểm sau: - Không gài số chưa mở ly hợp - Không nên để hộp số làm việc tải thời gian dài - Thường xuyên kiểm tra chất lượng số lượng dầu bôi trơn (đảm bảo mức dầu bôi trơn) hộp số Sử dụng chủng loại dầu bôi trơn - 70 - - Thực chế độ bảo dưỡng kỹ thuật thường xuyên - Trước tiến hành sửa chữa cần thiết phải thơng qua khâu chẩn đốn kỹ thuật, tìm hỏng hóc nhanh chóng giảm số lần tháo lắp - Khi gài số lùi cần đảm bảo nhẹ nhàng, êm dịu (vì vị trí số lùi khơng có đồng tốc ) tránh va đập gây hư hỏng bánh 5.3.3 Các hư hỏng cách khắc khắc phục: Trong trình làm việc, hộp số biểu hư hỏng: Những hư hỏng do: Kết cấu, cơng nghệ, chế độ vận hành, chi tiết bị già cỗi : Một số nguyên nhân: + Gài số khó: Do cần gạt bị mịn, đồng tốc bị dính trục, ly hợp không mở hay bánh mòn Khắc phục: Kiểm tra mức độ hư hỏng chi tiết liên quan thay + Hộp số gài hai số lúc hay tự nhả số: Do cấu định vị bị hư hỏng, lò xo bị dão, bi định vị bị mòn Khắc phục: Thay lò xo, bi định vị, đảm bảo chế độ bơi trơn + Hộp số làm việc có tiếng ồn: Do ổ bi mòn, bánh bị mòn không đảm bảo điều kiện ăn khớp, đồng tốc lắp lỏng trục, dầu bôi trơn không đảm bảo Khắc phục: Xác định mức độ hư hỏng thay + Hộp số chảy dầu: Do mức dầu cao, vỏ hộp bị nứt, vịng chắn dầu khơng đảm bảo Khắc phục: Hạ thấp mức dầu, hàn vết nứt, thay vịng chắn dầu 5.4 Quy trình gia cơng trục: Trục chi tiết sử dụng phổ biến Chúng có bề mặt cần gia cơng mặt trịn xoay ngồi Những bề mặt thường bề mặt lắp ghép Trong hộp số ơtơ trục có nhiệm vụ truyền có nhiệm vụ truyền chuyển động quay, mơmen xoắn chịu biến dạng phức tạp theo uốn xoắn Trục có dạng đặc với nhiều bậc, trục có gia công then hoa, ren Vật liệu chế tạo trục thép 40Cr Phơi sử dụng loại cán nóng, phơi có tiết diện ngang hình trịn - 71 - + Quy trình cơng nghệ gia cơng trục: Với trục chế tạo, yêu cầu độ đồng tâm cổ trục quan trọng, để đảm bảo u cầu gia cơng trục cần phải có chuẩn tinh thống Chuẩn tinh thống hai lỗ tâm đầu trục Hình 5.4: Sơ đồ gá trục hai mũi tâm Việc chế tạo gồm bước: - Gia công chuẩn bị: Cắt đứt phôi theo kích thước chiều dài Khố hai mặt đầu khoan hai lỗ tâm - Gia công trước nhiệt luyện: Để nâng cao tính trục phải nhiệt luyện, trước nhiệt luyện phải tiến hành gia công thô bán tinh tất bề mặt để đảm bảo độ thấm tốt đồng Các nguyên công trước nhiệt luyện bao gồm: Tiện thô bán tinh máy tiện Tiện tinh mặt trụ Mài thô số cổ trục để làm chuẩn phụ phay Gia công ren then hoa trục - Nhiệt luyện: Nhiệt luyện tồn trục dịng điện cao tần - Nắn thẳng sau nhiệt luyện để khắc phục biến dạng - Gia công tinh sau nhiệt luyện: Mài thơ tinh cổ trục Đánh bóng Tiện trục dụng cụ cắt đóng vai trị quan trọng: Dụng cụ cắt chọn theo kết cấu bề mặt gia cơng, độ xác xuất yêu cầu Loại dao sử dụng trình tiện được chế tạo từ thép hợp kim cứng T15K6 Sử dụng dầu làm dung dịch trơn nguội Xác định tính tốn lượng dư trung gian: Đây nhiệm vụ quan trọng chế tạo trục Lượng dư gia công lớp kim loại hớt bước hay nguyên công Lượng dư lớn tốn vật liệu, tiêu hao lao - 72 - động để gia công nhiều, tốn lượng điện, dụng cụ cắt…Nếu lượng dư nhỏ không đủ để hớt sai lệch phôi biến thành chi tiết hoàn thiện Ta sử dụng phương pháp thống kê kinh nghiệm để xác định lượng dư Phương pháp dùng phổ biến, lượng dư xác định tổng giá trị lượng dư bước gia công theo kinh nghiệm Xác định chế độ cắt: Hình 5.5: Sơ đồ bố trí dao tiện nhiều dao Xác định chế độ cắt nhiệm vụ quan trọng ảnh hưởng lớn đến chất lượng bề mặt gia cơng, độ xác gia cơng, xuất gia công - Chiều sâu cắt (t): Là chiều dày lớp kim loại bị bóc sau lần chạy dao theo phương vng góc với bề mặt gia công Chiều sâu cắt ảnh hưởng đến suất gia công độ bền dao, rung động máy,công suất yêu cầu Khi gia công thô chọn chiều sâu cắt t = 3(mm) Khi chuẩn bị đến giai đoạn gia cơng tinh chọn t = 0,5(mm) - Lượng chạy dao (s): Là khoảng di chuyển lưỡi cắt mặt gia công vật gia công quay vòng Lượng chạy dao ảnh hưởng đến độ trơn láng bề mặt gia công Khi gia công thô chọn s = 0,5(mm/vg) Khi gia công tinh chọn s = 0,1(mm/vg) - Tốc độ cắt: Là khoảng di chuyển tương đối lưỡi cắt với mặt chưa gia công chi tiết phút, mm/ph Tốc độ cắt ảnh hưởng lớn đến độ bóng bề mặt, tốc độ cắt phải chọn tương đối cao Nhưng cao với vật liệu chế tạo trục cứng dễ hỏng dao, phát sinh nhiệt lớn ảnh hưởng đến độ xác bề mặt chi tiết Chọn tốc độ làm việc trục n =1000v/ph Từ suy tốc độ cắt, ví dụ bậc trục có đường kính D = 50(mm): - 73 - v=  D.n 3,14.50.100   157(mm/ph) 1000 1000 Sau tiện bề mặt tiến hành tiện rãnh Trục sử dụng có độ xác cao nên sau tiện thô bán tinh cần để lại lượng dư  1,5(mm) để nhiệt luyện mài Trong trình tiện sử dụng nhiều dao tiện gá bàn dao Khi tiện xong mặt trụ trục tiến hành phay then hoa Phay then hoa thực qua hai lần Đầu tiên phay đường kính, sau phay tinh lại mặt bên then hoa dao phay mặt đầu có gắn mảnh hợp kim cứng Sau tiến hành tiện ren, ren kiểu tam giác dùng để hãm, dùng dao tiện ren lưỡi máy tiện Trục chế tạo có nhiều bề mặt cần độ xác độ nhẵn bóng cao, sau nhiệt luyện tiến hành mài Mài tiến hành theo hai nguyên công mài thô mài tinh Sử dụng máy mài trịn ngồi để mài, trục định vị hai lỗ tâm gá hai mũi tâm Độ xác cổ trục sau mài phụ thuộc vào độ xác lỗ tâm mũi tâm Vì trước ngun cơng mài tinh phải sửa lỗ tâm để loại bỏ sai hỏng bề mặt lỗ tâm bị ơxi hố hay cháy trình nhiệt luyện Hình 5.6: Sơ đồ mài mặt trụ ngồi máy mài trịn ngồi Rãnh then bán nguyệt gia công máy phay nằm ngang với dao phay đĩa, trục gá hai mũi chống tâm - 74 - Hình 5.7: Sơ đồ phay then hoa - 75 - TÀI LIỆU THAM KHẢO 01.Nguyễn Hữu Cẩn-Phan Đình Kiên Kết cấu tính tốn ôtô máy kéo Nhà xuất giáo dục-1996 02.Nguyễn Hữu Cẩn-Dư Quốc Thịnh Phạm Minh Thái-Nguyễn Văn Tài-Lê Thị Vàng Lý thuyết ôtô máy kéo Nhà xuất khoa học kỹ thuật-2000 03.Nguyễn Trọng Hiệp-Nguyễn Văn Lẫm Thiết kế chi tiết máy Nhà xuất giáo dục-1998 04.Nguyễn Oanh Khung gầm bệ Nhà xuất tổng hợp thành phố HỒ CHÍ MINH-2004 05.Nguyễn Khắc Trai Cấu tạo hệ thống truyền lực ôtô Nhà xuất khoa học kỹ thuật-1999 06.Trần Hữu Quế Vẽ kỹ thuật khí Nhà xuất giáo dục-2004 07.Tường Đại Học Thủy Sản Giáo trình dung sai lắp ghép 08.Nguyễn Văn Ba-Lê Trí Dũng Sức bền vật liệu Nhà xuất nông nghiệp TP.HỒ CHÍ MINH-1998 09.Phạm Hùng Thắng Giáo trình hướng dẫn thiết kế chi tiết máy Nhà xuất nông nghiệp 1995 - 76 - KẾT LUẬN Hộp số hai trục truyền động khí với số tiến số lùi, thiết kế dựa ưu điểm số loại ̣hộp số sử dụng Về kết cấu, vật liệu chế tạo quy trình số giống loại hộp số sử dụng thị trường Hộp số trang bị đồng tốc loại quán tính để đảm bảo gài số êm dịu, không gây va đập gây vỡ bánh gài số Bánh hộp số sử dụng bánh nghiêng với ưu điểm êm dịu ăn khớp Sử dụng cụm bánh lồng không trục giảm mức độ phức tạp trình tháo lắp đảm bảo độ đồng tâm ăn khớp bánh Hộp số khí ngày cải tiến nhiều nhiều nhược điểm kết cấu công nghệ, đáp ứng đầy đủ yêu cầu mong muốn người sử dụng Các nhược điểm như: kích thước lớn, tỷ số truyền bị giới hạn, tốn thời gian cài số…Hộp số thiết kế cố gắng khắc phục phần nhược điểm trên, mức độ định Với mục đích đề tài giúp hiểu sâu hộp số khí, khả gia gia cơng chi tiết lựa chọn bố trí hộp số…Từ giúp cho q trình bảo dưỡng, sửa chũa cách tốt Đề tài hoàn thành hoàn thành nhiệm vụ yêu cầu trình thiết kế Nhưng kiến thức cịn hạn chế khơng thể tránh khỏi sai sót em mong thầy bạn góp ý Một lần em xin chân thành cảm ơn giúp đỡ nhiệt tình thầy giáo hướng dẫn Nguyễn Quốc Hiệp thầy mơn giúp em hồn thành đồ án - 77 - NHẬN XÉT CỦA CÁN BỘ HƯỚNG DẪN Họ tên sinh viên: Ngô Như Vịnh Lớp: 44DLOT MSSV: 44D1154 Ngành: Cơ khí động lực Tên đồ án tốt nghiệp: Thiết kế hộp số truyền động khí, hai trục, số tiến số lùi cho xe du lịch chỗ ngồi NHẬN XÉT CỦA CÁN BỘ HƯỚNG DẪN Kết luận: Nha trang, ngày… tháng… năm 2006 Cán hướng dẫn (ký ghi rõ họ tên)