CHƯƠNG II PHÂN TÍCH CHỌN PHƯƠNG ÁN THIẾT KẾ 2.1.1 Mục đích, yêu cầu thiết kế Hộp số dùng để thay đổi tỷ số truyền hệ thống truyền lực q trình chuyển động ơtơ nhằm thay đổi lực kéo bánh xe chủ động thay đổi vận tốc chuyển động ôtô khoảng rộng tuỳ ý theo sức cản bên Thực chuyển động lùi ôtô: Tách động làm việc khỏi hệ thống truyền lực khoảng thời gian tuỳ ý (Khi nạp bình điện, cho động chạy không tải để tăng nhiệt độ nước làm mát trước khởi hành, để bôi trơn động tốt hơn, để quay trục thử công suất, để bơm lốp khí nén cho việc bảo dưỡng…) Sự cần thiết phải thay đổi tỷ số truyền hệ thống truyền lực sức cản chuyển động xe phụ thuộc vào điều kiện đường xá vận tốc xe thay đổi khoảng rộng ( 25-30 lần ), mà mô men xoắn động thay đổi giới hạn 1525% bướm ga mở hồn tồn Mơ men xoắn động thay đổi khoảng rộng cách tăng giảm lượng nhiên liệu, động làm việc chế độ không đủ tải tiêu hao nhiên liệu tăng lên Để giảm mức tiêu hao nhiên liệu nên cho động làm việc chế độ gần chế độ đủ tải, lực kéo cần thiết cho chuyển động có cách thay đổi tỷ số truyền hệ thống truyền lực Việc sử dụng hộp số hệ thống truyền lực cho phép kết hợp làm việc động chế độ kinh tế với khả xe vượt cản chuyển động lớn thay đổi vận tốc khoảng rộng Thiết kế hộp số giúp sinh viên hiểu rõ kết cấu chi tiết hộp số,cũng toàn hệ thống truyền lực giúp có nhìn tổng qt hệ thống truyền lực ôtô 2.1.2 Yêu cầu thiết kế ly hợp Bảo đảm cho xe có chất lượng kéo điều kiện sử dụng cho trước Điều khiển thuận tiện nhẹ nhàng Làm việc êm khơng ồn Có hiệu suất truyền lực cao Phải có tỷ số truyền đảm bảo tính động lực Khơng sinh lực va đập hệ thống truyền lực Phải có tay số trung gian để ngắt động khỏi hệ thống truyền lực lâu dài Thay đổi tốc độ thực chuyển lùi ô tô Kết cấu đơn giản, điều khiển dễ dàng, bảo quản sửa chữa thuận tiện 2.2.Các phương án thiết kế Thit k hp s dựa tiêu chí sau a, Hộp số ba trục dọc so với hộp số loại có trục cố định hộp số hai trục có u, nhợc điểm nh sau: * Ưu điểm - Khi kích thớc ngoài, hép sè ba trơc däc cho ta tû sè trun lớn tỷ số truyền tích tỷ số truyền hai cặp bánh thực việc truyền mômen Đặc điểm quan trọng, động cao tốc đợc sử dụng nhiều ôtô Nếu cần đảm bảo giá trị tỷ số truyền nh loại hộp số ba trục dọc có kích thớc bé, trọng lợng nhỏ làm giảm trọng lợng toàn ôtô - Hộp số có sè trun th¼ng víi sè trun víi sè trun b»ng gµi trùc tiÕp trơc thø cÊp vµo trơc sơ cấp Hiệu suất truyền lực cao (coi băng1) truuyền lực không qua cặp bánh chịu tải Trong thời gian sử dụng số truyền thẳng chiếm tỷ lệ cao (50%80%) thời gian làm việc cảu ôtô nên nâng cao đợc tính kinh tế * Nhợc điểm - Trừ số truyền thẳng, số truyền tiến khác, mô men đợc truyền qua hai cặp bánh răng( số lùi qua cặp bánh răng) nên hiệu suất truyền giảm - Kích thớc ổ phía tríc (theo chiỊu chun ®éng cđa xe ) cđa trơc thứ cấp hộp số bị hạn chế ổ đặt vào hốc sau trục sơ cấp Vì làm việc ổ thờng xuyên chịu tải Để không tải, làm kích thớc bánh thờng tiếp chế tạo liền trục sơ cấp lớn nh tăng đợc kích thớc ổ Nhng bánh thờng tiếp lớn thì tỷ số truyền cặp bánh thờng nhỏ Do kích thớc bánh thờng tiếp trục sơ cấp không tăng đợc Th«ng thêng ỉ tríc cđa trơc thø cÊp thêng dïng ổ đũa (thanh lăn trụ) Do ổ đũa không chịu lực chiều trục nên ngời ta đà ý chọn chiều nghiêng bánh để lực chiều trục triệt tiêu không tác dụng lên ổ b, Hộp số ba trục dọc cấp * Nguyên lý làm việc Việc truyền mômen xoắn qua hộp số khí có ba cấp đợc thực theo nguyên tắc làm việc truyền động bánh ăn khớp số truyền tiến, truyền động qua hai cặp bánh ăn khớp nên trục sơ cấp thứ cÊp cã cïng chiỊu quay ë sè lïi ph¶i qua cặp bánh ăn khớp nên trục thứ cấp trục sơ cấp quay ngợc chiều số truyền thẳng (số truyền III) gài trựctiếp trục sơ cấp vào trục thứ cấp nên chúng quay thành khối cặp bánh chịu tải Nhờ cấu điều khiển (cần gài số) tác động lên gài làm di trợt đồng tốc bánh ăn khớp với để đợc tỷ số trun t¬ng øng víi tõng tay sè Hép sè c¬ khÝ ba trơc däc thêng dïng ë c¸c xe du lịch có trữ công suất lớn vừa Vì xe du lich yêu cầu điều khiển phải đơn giản, thời gian tăng tốc ngắn Nếu tăng số cấp hộp số công suất động đợc sử dụng tốt nhng thời gian chuyển số tăng lên, làm phức tạp điều khiển xe mà xe du lịch thờng có công suất riênglớn nên đa số thời gian làm viƯc ë sè trun th¼ng c, Hép sè cÊp * Nguyên lý làm việc tơng tự nh hộp số khí trục dọc với cấp Loại hộp sè cÊp thêng dïng ë «t« du lich cã trữ công suất nhỏ; ôtô vận tải hạng nhẹ hạng vừa nhằm sử dụng tốt công suất công suất động Hộp số lắp xe quân xe bọc thép bành nh: GAZ-66, GAZ-53, UAZ-469, BRĐM, BTR-60PB d, Hộp số khí ba trục dọc có cấp * Sơ đồ động học * Nguyên lý làm việc Điểm cấu tạo nguyen lý làm việc hộp số cấp tơng tù nh hép sè 3,4 cÊp nhng cã mét sè diểm khác là: - Để thực việc chuyển số,sử dụng hai đồng tốc: Đồng tốc để gài số truyền IV,V; đồng tốc 11 để gài số truyền II,III Số truyền V số truyền thẳng - Cặp bánh Z5,Z5; Z4; Z3; Z3; Z2; Z2 cặp bánh trụ nghiêng thờng xuyên ăn khớp Gài số truyền I số lùi nhờ bánh trụ thẳng Z1 di trợt dọc trục thứ cấp - Khối bánh số lùi thờng xuyên quay hộp số làm việc nhờ bánh số lùi ZL lắp cố định trục trung gian ăn khớp với bánh ZL * Kết luận: Dựa vào phân tích u nhợc điểm kết cấu u nhợc điểm loại hộp số ta chọn phơng ¸n thiÕt kÕ hép sè cho xe matiz lµ hép sè c¬ khÝ 2trơc däc cã cÊp