TRƢỜNG ĐẠI HỌC NGOẠI THƢƠNG KHOA KINH TẾ VÀ KINH DOANH QUỐC TẾ CHUYÊN NGÀNH KINH TẾ ĐỐI NGOẠI *** KHÓA LUẬN TỐT NGHIỆP Đề tài: MÔI TRƢỜNG PHÁP LÝ VÀ HOÀN THIỆN MÔI TRƢỜNG PHÁP LÝ NHẰM PHÁT TRIỂN HOẠT ĐỘNG VẬN TẢI ĐA PHƢƠNG THỨC TẠI VIỆT NAM Họ và tên sinh viên : Cù Thị Thu Hằng Lớp : A12 – K42C Khoá : 42 Giáo viên hƣớng dẫn : PGS.TS. Nguyễn Như Tiến Hà Nội – Tháng 11/2007 MỤC LỤC LỜI MỞ ĐẦU 1 CHƢƠNG I: TỔNG QUAN VỀ HOẠT ĐỘNG VẬN TẢI ĐA PHƢƠNG THỨC TẠI VIỆT NAM 4 I. KHÁI QUÁT CHUNG VỀ VẬN TẢI ĐA PHƢƠNG THỨC 4 1.1. KHÁI NIỆM, ĐẶC ĐIỂM VÀ NGUỒN GỐC CỦA VẬN TẢI ĐA PHƢƠNG THỨC 4 1.1.1. KHÁI NIỆM VỀ VẬN TẢI ĐA PHƢƠNG THỨC 4 1.1.2. ĐẶC ĐIỂM CỦA VẬN TẢI ĐA PHƢƠNG THỨC. 5 1.1.3. NGUỒN GỐC RA ĐỜI CỦA VẬN TẢI ĐA PHƢƠNG THỨC. 7 1.2. HIỆU QUẢ KINH TẾ – XÃ HỘI CỦA HOẠT ĐỘNG VẬN TẢI ĐA PHƢƠNG THỨC 9 II. THỰC TRẠNG HOẠT ĐỘNG VẬN TẢI ĐA PHƢƠNG THỨC TẠI VIỆT NAM. 11 2.1. THỰC TRẠNG CƠ SỞ HẠ TẦNG VÀ SỰ THAM GIA CỦA CÁC PHƢƠNG THỨC VẬN TẢI VÀO HOẠT ĐỘNG VẬN TẢI ĐA PHƢƠNG THỨC Ở VIỆT NAM 11 2.1.1. VẬN TẢI BIỂN 12 2.1.2. VẬN TẢI ĐƢỜNG BỘ 15 2.1.3. VẬN TẢI ĐƢỜNG SẮT 17 2.1.4. VẬN TẢI THUỶ NỘI ĐỊA 18 2.1.5. VẬN TẢI HÀNG KHÔNG 20 2.2. TÌNH HÌNH CÁC DOANH NGHIỆP HOẠT ĐỘNG VẬN TẢI ĐA PHƢƠNG THỨC. 21 2.3. NGUỒN NHÂN LỰC 24 2.4. SỰ QUẢN LÝ CỦA CHÍNH PHỦ 24 III. NHỮNG VẤN ĐỀ RÚT RA TỪ THỰC TRẠNG HOẠT ĐỘNG VẬN TẢI ĐA PHƢƠNG THỨC TẠI VIỆT NAM 26 3.1. ƢU ĐIỂM 26 3.2. NHƢỢC ĐIỂM 27 CHƢƠNG II: THỰC TRẠNG MÔI TRƢỜNG PHÁP LÝ CỦA HOẠT ĐỘNG VẬN TẢI ĐA PHƢƠNG THỨC 30 I. TẦM QUAN TRỌNG CỦA MÔI TRƢỜNG PHÁP LÝ ĐỐI VỚI HOẠT ĐỘNG VẬN TẢI ĐA PHƢƠNG THỨC 30 II. CÁC NGUỒN LUẬT QUỐC TẾ VÀ VIỆT NAM ĐIỀU CHỈNH HOẠT ĐỘNG VẬN TẢI ĐA PHƢƠNG THỨC. 32 2.1. NGUỒN LUẬT QUỐC TẾ ĐIỀU CHỈNH HOẠT ĐỘNG VẬN TẢI ĐA PHƢƠNG THỨC 32 2.1.1. CÔNG ƢỚC LIÊN HỢP QUỐC VỀ VẬN TẢI HÀNG HOÁ ĐA PHƢƠNG THỨC QUỐC TẾ NĂM 1980 33 2.1.2. QUY TẮC CỦA UNCTAD/ICC VỀ CHỨNG TỪ VẬN TẢI ĐA PHƢƠNG THỨC NĂM 1992 34 2.1.3. HIỆP ĐỊNH KHUNG ASEAN VỀ VẬN TẢI ĐA PHƢƠNG THỨC NĂM 2005 35 2.2. NGUỒN LUẬT ĐIỀU CHỈNH HOẠT ĐỘNG VẬN TẢI ĐA PHƢƠNG THỨC Ở VIỆT NAM. 38 2.2.1. NGUỒN LUẬT ĐIỀU CHỈNH TRỰC TIẾP. 38 2.2.2. MỘT SỐ NGUỒN LUẬT LIÊN QUAN 41 III. NHỮNG TÁC ĐỘNG CỦA MÔI TRƢỜNG PHÁP LÝ TỚI HOẠT ĐỘNG VẬN TẢI ĐA PHƢƠNG THỨC TẠI VIỆT NAM 42 3.1. TÁC ĐỘNG TỪ NGUỒN LUẬT TRỰC TIẾP ĐIỀU CHỈNH VẬN TẢI ĐA PHƢƠNG THỨC TẠI VIỆT NAM 42 3.1.1. BỘ LUẬT HÀNG HẢI VIỆT NAM NĂM 2005 42 3.1.2. NGHỊ ĐỊNH 125/2003/NĐ-CP 49 3.2. TÁC ĐỘNG TỪ MỘT SỐ NGUỒN LUẬT CÓ LIÊN QUAN 52 3.2.1. LUẬT ĐẦU TƢ CHUNG 2005, LUẬT DOANH NGHIỆP 2005, LUẬT CẠNH TRANH 2004, LUẬT HẢI QUAN 2005 SỬA ĐỔI BỔ SUNG MỘT SỐ ĐIỀU CỦA LUẬT HẢI QUAN 2001 52 3.2.2. LUẬT ĐIỀU CHỈNH CÁC PHƢƠNG THỨC VẬN TẢI ĐƠN. 55 3.3. NHẬN XÉT CHUNG VỀ HỆ THỐNG LUẬT 59 3.4. TÁC ĐỘNG TỪ VIỆC ĐIỀU HÀNH, THỰC THI CHÍNH SÁCH VÀ LUẬT VỀ VẬN TẢI ĐA PHƢƠNG THỨC TẠI VIỆT NAM. 63 CHƢƠNG III: HOÀN THIỆN MÔI TRƢỜNG PHÁP LÝ NHẰM PHÁT TRIỂN HOẠT ĐỘNG VẬN TẢI ĐA PHƢƠNG THỨC TẠI VIỆT NAM 68 I. NHU CẦU HOÀN THIỆN MÔI TRƢỜNG PHÁP LÝ CHO HOẠT ĐỘNG VẬN TẢI ĐA PHƢƠNG THỨC TẠI VIỆT NAM. 68 II. CÁC GIẢI PHÁP HOÀN THIỆN MÔI TRƢỜNG PHÁP LÝ NHẰM PHÁT TRIỂN HOẠT ĐỘNG VẬN TẢI ĐA PHƢƠNG THỨC TẠI VIỆT NAM 70 2.1. CÁC GIẢI PHÁP HOÀN THIỆN KHUNG PHÁP LUẬT VỀ VẬN TẢI ĐA PHƢƠNG THỨC TẠI VIỆT NAM 70 2.1.1. XÂY DỰNG MỘT NGUỒN LUẬT MỚI THỐNG NHẤT ĐIỀU CHỈNH VẬN TẢI ĐA PHƢƠNG THỨC 70 2.1.2. ĐIỀU CHỈNH MỘT SỐ NGUỒN LUẬT LIÊN QUAN 74 2.1.3. XÂY DỰNG LUẬT BẢO HIỂM DÀNH RIÊNG CHO HÀNG HOÁ CHUYÊN CHỞ BẰNG VẬN TẢI ĐA PHƢƠNG THỨC 77 2.1.4. TẠO LẬP CHỨNG TỪ MẪU VỀ VẬN TẢI ĐA PHƢƠNG THỨC 77 2.1.5. XÚC TIẾN KÝ KẾT CÁC HIỆP ĐỊNH KHU VỰC VÀ QUỐC TẾ TẠO THUẬN LỢI CHO DOANH NGHIỆP VIỆT NAM KHI THAM GIA VÀO THỊ TRƢỜNG VẬN TẢI ĐA PHƢƠNG THỨC QUỐC TẾ 78 2.2. CÁC GIẢI PHÁP HOÀN THIỆN HỆ THỐNG QUẢN LÝ, THỰC THI CÁC CHÍNH SÁCH VÀ LUẬT VỀ VẬN TẢI ĐA PHƢƠNG THỨC. 79 2.2.1. CỦNG CỐ VAI TRÒ CỦA NHÀ NƢỚC TRONG VIỆC TẠO MÔI TRƢỜNG KINH DOANH BÌNH ĐẲNG, MINH BẠCH CHO CÁC DOANH NGHIỆP VẬN TẢI ĐA PHƢƠNG THỨC 79 2.2.2. TẠO SỰ TƢƠNG TÁC GIỮA CHÍNH PHỦ, CÁC BỘ, NGÀNH, CƠ QUAN QUẢN LÝ VÀ DOANH NGHIỆP KINH DOANH VẬN TẢI ĐA PHƢƠNG THỨC 80 2.2.3. THÀNH LẬP CƠ QUAN CHUYÊN TRÁCH VỀ VẬN TẢI ĐA PHƢƠNG THỨC 81 2.2.4. BAN HÀNH CÁC VĂN BẢN HƢỚNG DẪN THỰC THI LUẬT CHI TIẾT, RÕ RÀNG 82 2.2.5. ỨNG DỤNG CÔNG NGHỆ THÔNG TIN VÀ HỆ THỐNG TRAO ĐỔI DỮ LIỆU ĐIỆN TỬ EDI 83 KẾT LUẬN 85 DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO 87 1 LỜI MỞ ĐẦU 1. Tính cấp thiết của đề tài. Hiện nay trên thế giới, Vận tải đa phƣơng thức không còn là một phƣơng pháp vận tải xa lạ nữa mà đã trở thành một phƣơng pháp vận tải hết sức hiệu quả, phổ biến ở nhiều quốc gia. Vận tải đa phƣơng thức mang lại rất nhiều lợi ích về mặt kinh tế – xã hội, đóng vai trò quan trọng trong việc thúc đẩy buôn bán hàng hoá quốc tế với ƣu thế phối hợp đƣợc nhiều loại phƣơng thức thành một dây chuyền vận tải nhờ đó tăng nhanh tốc độ chuyên chở hàng hoá. Thế nhƣng tại Việt Nam, dịch vụ Vận tải đa phƣơng thức vẫn còn hết sức khiêm tốn mặc dù nó đã xuất hiện ở Viêt Nam đƣợc gần 20 năm (từ khoảng những năm 1980). Đây thực sự là một điều rất đáng tiếc vì phƣơng pháp vận tải này có rất nhiều ƣu điểm, đặc biệt hỗ trợ cho hoạt động giao lƣu buôn bán của Việt Nam với các nƣớc cũng nhƣ giúp mang lại nguồn lợi lớn về kinh tế khi các doanh nghiệp Việt Nam tham gia vào thị trƣờng dịch vụ vận tải quốc tế. Vậy nguyên nhân nào khiến hoạt động Vận tải đa phƣơng thức vẫn chƣa phát triển rộng rãi tại Việt Nam? Có rất nhiều câu trả lời cho câu hỏi vừa đặt ra nhƣng khoá luận này chỉ đề cập đến một câu trả lời – một phần nguyên nhân đã gây trở ngại cho sự phát triển của hoạt động Vận tải đa phƣơng thức tại Việt Nam - đó chính là môi trƣờng pháp lý của hoạt động này. Môi trƣờng pháp lý với hệ thống chính sách, luật và việc thực thi hệ thống ấy là nhân tố có thể tạo thuận lợi cho một hoạt động và cũng có thể gây ra những hạn chế không cần thiết đối với chính hoạt động đó. Trong bối cảnh Việt Nam đang hoà nhập vào nền kinh tế thế giới với thắng lợi lớn là việc gia nhập vào WTO, chính phủ Việt Nam đã có nhiều nỗ lực trong việc đổi mới và cải thiện hệ thống luật pháp cho thông thoáng, tạo điều kiện cho mọi hoạt động kinh doanh, cung cấp dịch vụ bao gồm cả dịch vụ Vận tải đa phƣơng thức, tuy 2 nhiên vẫn không thể tránh đƣợc còn nhiều thiếu sót trong việc làm luật và thực thi luật. Vì vậy điều quan trọng là phải kịp thời phát hiện ra những yếu kém còn tồn tại trong môi trƣờng pháp lý và tìm ra giải pháp cho chúng, để Vận tải đa phƣơng thức có đƣợc một môi trƣờng pháp lý thực sự hoàn thiện, tạo điều kiện cho phƣơng pháp vận tải này phát triển thuận lợi trong những năm tới. Vì ý nghĩa đó, khoá luận đã đi vào tìm hiểu một số vấn đề còn tồn tại trong môi trƣờng pháp lý của Vận tải đa phƣơng thức và từ đó đề xuất một số giải pháp hoàn thiện môi trƣờng pháp lý nhằm phát triển hoạt động Vận tải đa phƣơng thức tại Việt Nam. 2. Mục đích của đề tài. Mục đích của đề tài là tìm hiểu và chỉ ra những vấn đề còn tồn tại trong môi trƣờng pháp lý của hoạt động Vận tải đa phƣơng thức tại Việt Nam, từ đó kiến nghị một số giải pháp hoàn thiện môi trƣờng pháp lý nhằm phát triển hoạt động Vận tải đa phƣơng thức ở Việt Nam. 3. Đối tƣợng và phạm vi nghiên cứu. Đối tƣợng nghiên cứu của đề tài là môi trƣờng pháp lý của hoạt động Vận tải đa phƣơng thức tại Việt Nam trong những năm gần đây bao gồm: các nguồn luật Việt Nam hiện đang điều chỉnh và có liên quan đến Vận tải đa phƣơng thức cùng với việc thực thi các nguồn luật đó. 4. Phƣơng pháp nghiên cứu. Các phƣơng pháp nghiên cứu đƣợc sử dụng trong khoá luận bao gồm: phƣơng pháp duy vật biện chứng, thống kê, phân tích tổng hợp và so sánh. 5. Kết cấu đề tài. Ngoài phần Lời mở đầu và Kết luận, bố cục khoá luận bao gồm 3 chƣơng: - Chƣơng I: Tổng quan về hoạt động Vận tải đa phƣơng thức tại Việt Nam, bao gồm việc giới thiệu khái quát về Vận tải đa phƣơng thức, tình hình hoạt động vận tải đa phƣơng thức ở Việt Nam trong những năm qua và những ƣu, nhƣợc điểm rút ra từ thực trạng hoạt động đó. 3 - Chƣơng II: Thực trạng môi trƣờng pháp lý của hoạt động Vận tải đa phƣơng thức tại Việt Nam, bao gồm việc giới thiệu các nguồn luật quốc tế và Việt Nam điều chỉnh Vận tải đa phƣơng thức, những vấn đề còn tồn tại trong các nguồn luật và trong việc thực thi luật của Việt Nam. - Chƣơng III: Hoàn thiện môi trƣờng pháp lý nhằm phát triển hoạt động Vận tải đa phƣơng thức tại Việt Nam, chƣơng cuối sẽ tập trung đƣa ra một số giải pháp nhằm tạo một môi trƣờng pháp lý thuận lợi hơn cho việc phát triển hoạt động Vận tải đa phƣơng thức ở Việt Nam trong thời gian tới. Cuối cùng, xin trân trọng cảm ơn sự hƣớng dẫn tận tình của PGS.TS. Nguyễn Nhƣ Tiến – giảng viên Khoa Kinh tế và Kinh doanh quốc tế - đã giúp đỡ tôi hoàn thành khoá luận này. Ngoài ra tôi cũng xin gửi lời cảm ơn đến trƣờng Đại học Ngoại Thƣơng đã tạo điều kiện cho tôi trong việc cung cấp tài liệu và các số liệu cần thiết. Do kiến thức còn hạn chế và đề tài của khóaluận là một đề tài mới và khó nên không tránh khỏi có nhiều thiếu sót, mong nhận đƣợc sự đóng góp ý kiến của thầy cô và các bạn. 4 CHƢƠNG I: TỔNG QUAN VỀ HOẠT ĐỘNG VẬN TẢI ĐA PHƢƠNG THỨC TẠI VIỆT NAM I. Khái quát chung về Vận tải đa phƣơng thức Kể từ khi thƣơng mại quốc tế xuất hiện và phát triển thì hoạt động vận tải luôn đóng một vai trò hết sức quan trọng. Nhờ có vận tải mà hàng hoá đƣợc lƣu thông trên khắp thế giới, đƣợc đƣa từ quốc gia này sang tiêu thụ ở quốc gia khác. Và cùng với sự phát triển, mở rộng của thƣơng mại quốc tế, ngành vận tải cũng không ngừng có những bƣớc tiến bộ nhằm đáp ứng cũng nhƣ thoả mãn ngày càng tốt hơn nhu cầu vận chuyển hàng hoá toàn cầu. Trong quá trình đó đã ra đời một phƣơng pháp vận tải mới: Vận tải đa phƣơng thức (Multimodal Transport). Đây có thể nói là một phƣơng pháp hết sức hiệu quả, đánh dấu một bƣớc hoàn thiện của vận tải hiện đại. Vậy vận tải đa phƣơng thức là gì, đặc điểm, nguồn gốc cũng nhƣ những hiệu quả to lớn mà phƣơng pháp vận tải này đã mang lại? 1.1. Khái niệm, đặc điểm và nguồn gốc của Vận tải đa phƣơng thức 1.1.1. Khái niệm về Vận tải đa phương thức Vận tải đa phƣơng thức (Multimodal Transportation) quốc tế hay còn gọi là vận tải liên hợp quốc tế (Combined Transport) là phƣơng pháp vận tải trong đó hàng hoá đƣợc chuyên chở bằng ít nhất hai phƣơng thức vận tải khác nhau, trên cơ sở một hợp đồng vận tải, một chế độ trách nhiệm và chỉ một ngƣời chịu trách nhiệm về hàng hoá trong suốt hành trình chuyên chở từ một địa điểm nhận hàng để chở ở nƣớc này đến một địa điểm giao hàng ở nƣớc khác ( 1 ) . Nhƣ vậy có thể hiểu đơn giản, Vận tải đa phƣơng thức (VTĐPT) là việc vận chuyển hàng hoá bằng hai hay nhiều phƣơng thức vận tải khác nhau 1 Đại học Kinh tế quốc dân (2006), Giáo trình Luật thƣơng mại quốc tế, Nxb. Lao động xã hội, trang 212, Hà Nội. 5 trở lên theo một hợp đồng. Vận tải đa phƣơng thức có thể là sự kết hợp của vận tải đƣờng sắt - ô tô, hàng không - ô tô, đƣờng sắt - ôtô - đƣờng biển, , nó không nhấn mạnh đến một phƣơng thức vận tải nào, điều này có hơi khác so với Vận tải liên hợp là nhấn mạnh đến chặng vận tải biển; nhƣng hiện nay trên thế giới đang có xu hƣớng sử dụng chủ yếu khái niệm “Vận tải đa phƣơng thức” vì nó mang tính khái quát hơn. So với phƣơng pháp vận tải đơn thức hay vận tải đứt đoạn (tức là trong một hành trình hàng hoá cũng đƣợc vận chuyển bằng hai hay nhiều phƣơng thức vận tải khác nhau, nhƣng lại sử dụng hai hay nhiều chứng từ vận tải khác nhau, và hai hay nhiều chế độ trách nhiệm của từng phƣơng thức vận tải tƣơng ứng), VTĐPT mang nhiều đặc điểm riêng khác hẳn và đƣợc làm rõ trong phần sau. 1.1.2. Đặc điểm của Vận tải đa phương thức. Với khái niệm nhƣ trên, đặc điểm nổi bật đầu tiên của Vận tải đa phƣơng thức là có sự tham gia của ít nhất hai phƣơng thức vận tải khác nhau vào quá trình vận chuyển hàng hoá.Ví dụ: có thể kết hợp chuyên chở bằng đƣờng sắt với ôtô, hoặc ôtô - máy bay - tàu biển Nhƣ vậy việc lựa chọn những phƣơng tiện vận tải nào và bao nhiêu phƣơng tiện sẽ đƣợc tham gia vào quá trình chuyên chở hàng hoá từ nơi nhận hàng đến nơi giao hàng còn phụ thuộc vào hành trình của hàng hoá, tính chất quãng đƣờng vận chuyển, yêu cầu của khách hàng Đặc điểm quan trọng thứ hai của Vận tải đa phƣơng thức là nó chỉ dựa vào một hợp đồng đơn nhất và đƣợc thể hiện trên một chứng từ vận tải đơn nhất : Chứng từ Vận tải đa phƣơng thức (Multimodal transport Document) hay Vận đơn Vận tải đa phƣơng thức ( Multimodal transport Bill of lading) hay Vận đơn vận tải liên hợp (Combined transport Bill of lading). Trong đó hợp đồng vận tải đơn nhất ở đây đƣợc hiểu là một hợp đồng giao kết duy nhất giữa ngƣời gửi hàng với ngƣời kinh doanh VTĐPT, theo đó ngƣời kinh doanh VTĐPT đảm nhiệm việc vận chuyển hàng hoá để thu tiền cƣớc cho toàn bộ [...]... yếu và thiếu đồng bộ Tóm lại, muốn hoạt động Vận tải đa phƣơng thức tại Việt Nam có cơ sở, điều kiện vững chắc ban đầu để phát triển thì đòi hỏi môi trƣờng pháp lý cho hoạt động này phải đƣợc hoàn thiện một cách sớm nhất 25 III Những vấn đề rút ra từ thực trạng hoạt động vận tải đa phƣơng thức tại Việt Nam Từ bức tranh về tình hình hoạt động Vận tải đa phƣơng thức trong những năm qua tại Việt Nam có... THỰC TRẠNG MÔI TRƢỜNG PHÁP LÝ CỦA HOẠT ĐỘNG VẬN TẢI ĐA PHƢƠNG THỨC TẠI VIỆT NAM I Tầm quan trọng của môi trƣờng pháp lý đối với hoạt động Vận tải đa phƣơng thức Môi trƣờng pháp lý là điều kiện tiên quyết không thể thiếu, tạo khuôn khổ pháp lý cho các hoạt động kinh tế diễn ra Môi trƣờng pháp lý có thể hiểu đơn giản là hệ thống các luật, văn bản dƣới luật điều chỉnh các hoạt động kinh tế và việc thực... trạng cơ sở hạ tầng và sự tham gia của các phƣơng thức vận tải vào hoạt động Vận tải đa phƣơng thức ở Việt Nam Vận tải đa phƣơng thức là một dây chuyền phối hợp nhiều phƣơng thức vận tải khác nhau, vì vậy thuận lợi hay khó khăn về điều kiện cơ sở hạ tầng và mức độ tham gia của mỗi phƣơng thức vận tải đơn lẻ đều có tác động quan trọng tới sự phát triển chung của hoạt động VTĐPT tại Việt Nam Mạng lƣới giao... trên đây rút ra từ thực trạng hoạt động Vận tải đa phƣơng thức tại Việt Nam thì hai hạn chế đầu tiên: hạn chế về Cơ sở hạ tầng và Môi trƣờng pháp lý là hai nhƣợc điểm đáng lƣu tâm nhất Tuy nhiên nhƣ đã trình bày trong phần Lời mở đầu, khoá luận này sẽ chỉ đi sâu vào phân tích những vấn đề thuộc về Môi trƣờng pháp lý ảnh hƣởng đến hoạt động Vận tải đa phƣơng thức tại Việt Nam và sẽ đƣợc tiếp tục trình bày... hội, nhƣng tại Việt Nam dịch vụ trên vẫn còn đang trong giai đoạn phát triển sơ khai Phần II này sẽ đi vào tìm hiểu thực trạng cơ sở hạ tầng và sự tham gia của các phƣơng thức vận tải vào hoạt động VTĐPT, tình hình các doanh nghiệp kinh doanh VTĐPT, nguồn nhân lực phục vụ và các yếu tố thuộc về hoạt động quản lý của Nhà nƣớc, nhằm làm rõ nét thực trạng hoạt động Vận tải đa phƣơng thức ở Việt Nam 2.1 Thực... Vận tải đa phương thức Vận tải đa phƣơng thức ra đời vào khoảng cuối những năm 20 và đầu những năm 30 của thế kỷ XX tại Tây Âu và Mỹ, phát triển mạnh từ 1960 khi cuộc cách mạng container đi vào chiều sâu và tiếp tục là một phƣơng pháp vận tải ngày càng phổ biến trong giai đoạn hiện nay ở nhiều quốc gia trên thế giới đặc biệt là ở các nƣớc phát triển Vậy lý do nào khiến VTĐPT ra đời và nhanh chóng phát. .. Sự tham gia của vận tải biển vào hoạt động VTĐPT: Nguồn: PGS.TS Nguyễn Nhƣ Tiến (2006),“Logistics – khả năng ứng dụng và phát triển trong kinh doanh dịch vụ vận tải giao nhận Việt Nam ,Nxb Giao thông vận tải, trang 166, Hà Nội 3 Nguồn: PGS.TS Nguyễn Nhƣ Tiến (2006),“Logistics – khả năng ứng dụng và phát triển trong kinh doanh dịch vụ vận tải giao nhận Việt Nam , Nxb Giao thông vận tải, trang 85, Hà... Hiệu quả về mặt xã hội 10 Vận tải đa phƣơng thức càng phát triển thì càng thúc đẩy nhiều công nghệ mới và dịch vụ mới ra đời, mang lại nhiều lợi ích cho xã hội Đồng thời dịch vụ VTĐPT phát triển còn giải quyết công ăn việc làm cho rất nhiều lao động, góp phần giảm tình trạng thất nghiệp trong xã hội II Thực trạng hoạt động Vận tải đa phƣơng thức tại Việt Nam Vận tải đa phƣơng thức ra đời mang lại nhiều... cùng của Vận tải đa phƣơng thức là hàng hoá chuyên chở thƣờng đƣợc đóng gói trong các dụng cụ vận tải nhƣ pallet, container thành một đơn vị vận chuyển giữa các phƣơng thức Nhƣ vậy có thể hình dung Vận tải đa phƣơng thức là phƣơng pháp vận tải sử dụng từ hai phƣơng thức vận tải trở lên, dựa vào một hợp đồng đơn nhất, thể hiện trên một chứng từ vận tải đơn nhất với một giá cƣớc đơn nhất, và ngƣời kinh... Nam, hoạt động từ năm 1985) lại làm đại lý cho các hãng nƣớc ngoài trên các tuyến vận chuyển container thuộc lãnh thổ Việt Nam, môi giới hải quan, khai thác cảng biển, khai thác kho bãi Trong số các doanh nghiệp hoạt động vận tải đa phƣơng thức của Việt Nam còn có Công ty vận tải đa phƣơng thức 7 (100% vốn Nhà nƣớc) tự đứng ra cung cấp dịch vụ VTĐPT, ngoài ra là các hãng Vosa (Đại lý hàng hải Việt Nam) , . HOÀN THIỆN MÔI TRƢỜNG PHÁP LÝ NHẰM PHÁT TRIỂN HOẠT ĐỘNG VẬN TẢI ĐA PHƢƠNG THỨC TẠI VIỆT NAM 68 I. NHU CẦU HOÀN THIỆN MÔI TRƢỜNG PHÁP LÝ CHO HOẠT ĐỘNG VẬN TẢI ĐA PHƢƠNG THỨC TẠI VIỆT NAM. 68 II GIẢI PHÁP HOÀN THIỆN MÔI TRƢỜNG PHÁP LÝ NHẰM PHÁT TRIỂN HOẠT ĐỘNG VẬN TẢI ĐA PHƢƠNG THỨC TẠI VIỆT NAM 70 2.1. CÁC GIẢI PHÁP HOÀN THIỆN KHUNG PHÁP LUẬT VỀ VẬN TẢI ĐA PHƢƠNG THỨC TẠI VIỆT NAM. HOẠT ĐỘNG VẬN TẢI ĐA PHƢƠNG THỨC TẠI VIỆT NAM. 11 2.1. THỰC TRẠNG CƠ SỞ HẠ TẦNG VÀ SỰ THAM GIA CỦA CÁC PHƢƠNG THỨC VẬN TẢI VÀO HOẠT ĐỘNG VẬN TẢI ĐA PHƢƠNG THỨC Ở VIỆT NAM 11 2.1.1. VẬN TẢI