Đồ án chuyên ngành GVHD: Chu Đình Hùng LỜI MỞ ĐẦU Trong thời đại hoà nhập và phát triển nền kinh tế của đất nước, hoà chung với nhịp cầu phát triển của thế giới. Đất nước Việt Nam đang không ngừng đổi mới và vươn lên trên con đường công nghiệp hoá, hiện đại hoá. Đảng và nhà nước ta đang coi trọng rất nhiều về xăng dầu cũng như là dầu mỏ, nó góp phần thúc đẩy sự phát triển kinh tế nước nhà. Hiện nay xăng dầu là một loại hàng hoá hết sức quan trọng và không thể thiếu được trong tất cả các quốc gia, đã và đang trên con đường phát triển sự phồn vinh của đất nước. Như vậy có thể khẳng định rằng trong những thập kỷ gần đây, xăng dầu đã là nguồn nhiên liệu vô giá và đặc biệt quan trọng mà ta cần phải chú trọng và đầu tư. Vì chính xăng dầu là nghành kinh tế mũi nhọn, khẳng định sự phồn vinh và đi lên của mỗi quốc gia. Đối với mỗi quốc gia, tuy khác nhau về điều kiện khí hậu, trang thiết bị, nhưng nhu cầu sử dụng nhiên liệu lỏng ngày càng tăng. Song nhìn chung xu hướng sử dụng xăng không chì, xăng sạch trên mỗi quốc gia ngày càng tăng. Đặc biệt là các quốc gia điển hình như. Ở MỸ hiện sử dụng xăng không chì đã lớn hơn 40%á50% khối lượng nhiên liệu, ở Đức, Ý, Pháp,Nhật khối lượng dầu Diezen dự báo tới năm 2005 là 48%, nhiên liệu phản lực hàng năm trên thế giớ sản xuất 90á100 triệu tấn nhiên liệu cho nghành hàng không. Trước những năm 1990 xăng động cơ chiếm ưu thế. Nhưng gần đây xu hướng sử dụng dầu do có chiều hướng gia tăng. Tuy nhiên xăng vẫn giữ vị trí quan trọng vì là nhiên liệu cho những loại động cơ hiện đại có tỷ số nén cao và tốc độ lớn. Xu thế chuyển xăng thông dụng sang xăng sạch không chì, Việt Nam đã sử dụng hết xăng không chì vì trong xăng hàm lượng khí CO2 trong khí thải giảm, hàm lượng begen trong xăng không chì xuống còn < 1% thể tích, xăng không chì có hàm lượng chì nhất định nhưng không được vượt quá 0,013g/lit, ngoài ra việc cho thêm một số phụ gia không chì như Metanol, MTBE (Metyl tert-butyl ete) ta còn phải sử dụng một số công nghệ sản xuất có trị số Octan cao như quá trình Ankyl hoá, đồng phân hoá. SVTH: Lớp NCHD3CTH 1 Đồ án chuyên ngành GVHD: Chu Đình Hùng Vì vậy việc nâng cao trị số Octan của xăng là vô cùng quan trọng bởi nó ảnh hưởng trực tiếp tới thiết bị, máy móc sử dụng, năng suất lao động xã hội và tuổi thọ của thiết bị kỹ thuật cũng như vấn đề ô nhiễm môi trường và quan trọng hơn là sức khoẻ con người. SVTH: Lớp NCHD3CTH 2 Đồ án chuyên ngành GVHD: Chu Đình Hùng CHƯƠNG 1. TỔNG QUAN LÝ THUYẾT 1.1 Giới thiệu tổng quát về nhiên liệu xăng Nhiên liệu dùng cho động cơ xăng được gọi là xăng, đây là một hỗn hợp chứa nhiều các hợp chất khác nhau. Khi nghiên cứu về thành phần hoá học của dầu mỏ, phân đoạn dầu mỏ nói chung hay của xăng thương phẩm nói riêng người ta thường chia thành phần của nó thành hai nhóm chất chủ yếu đó là các hợp chất hydrocacbon và các hợp chất phi hydrocacbon. Nhiên liệu cho động cơ xăng là một sản phẩm quan trọng của nhà máy lọc dầu, nó đã trở thành một mặt hàng quen thuộc trong đời sống sinh hoạt hàng ngày của con nguời củng như hoạt động sản xuất trong công nghiệp. Ðộng cơ xăng ra đời sớm hơn động cơ Diesel (được phát minh ra đồng thời ở Pháp và Ðức vào khoảng 1860), nó đã phát triển mạnh mẻ từ sau những năm 50 của thế kỷ trơớc. Với nền công nghiệp chế tạo ô tô hiện đại như ngày nay đã cho ra đời nhiều chủng loại với công suất khác nhau và được áp dụng trong nhiều lĩnh vực của đời sống sản xuất và sinh hoạt của con nguời. Cùng với sự gia tăng về số lượng động cơ xăng, nhu cầu về xăng nhiên liệu ngày càng tăng nhanh,điều này đã mang đến cho các nhà sản xuất nhiên liệu những cơ hội và cả những thách thức mới, bởi trong thực tế, bên cạnh những lợi ích mà động cơ này mang lại cho con người thì đồng thời nó củng thải ra môi trường một lượng lớn các chất dộc hại làm ảnh hưởng đến sức khoẻ và cả môi trường sinh thái. Vì vậy xăng thương phẩm bắt buộc phải bảo đảm được các yêu cầu không những liên quan đến quá trình cháy trong động cơ, hiệu suất nhiệt mà còn phải bảo đảm các yêu cầu về bảo vệ môi truờng. Thông thường xăng thương phẩm cần đạt được các yêu cầu cơ bản như sau: SVTH: Lớp NCHD3CTH 3 Đồ án chuyên ngành GVHD: Chu Đình Hùng • Khởi động tốt khi dang ở nhiệt độ thấp. • Ðộng co hoạt động không bị kích nổ. • Không kết tủa, tạo băng trong bình chứa và cả trong bộ chế hoà khí. • Không tạo nút hơi trong hệ thống cung cấp nhiên liệu. • Dầu bôi trơn bị pha loãng bởi xăng là ít nhất. • Trị số octan ít bị thay dổi khi thay đổi tốc độ động cơ. • Các chất độc hại thải ra môi trường càng ít càng tốt. Xăng nhiên liệu thu nhận được trong các nhà máy lọc dầu, ban đầu chỉ từ phân xưởng chưng cất khí quyển, tuy nhiên hiệu suất thu xăng từ quá trình này rất thấp chỉ vào khoảng 15% khối lượng dầu thô ban đầu. Khi nhu cầu về xăng tăng lên thì phân đoạn này không đủ để cung cấp cho các nhu cầu thực tế, vì vậy bắt buộc con người phải chế biến các phần thu khác nhằm thu hồi xăng với hiệu suất cao hơn, điều này đã làm xuất hiện các phân xưởng khác như phân xưởng cracking, alkyl hoá . . . Ngoài lý do vừa nêu ở trên thì do yêu cầu về hiệu suất của động cơ ngày càng tăng và chất lượng xăng ngày càng cao nên các nhà sản xuất nhiên liệu phải đưa ra nhiều quá trình sản xuất khác nhằm đảm bảo các yêu cầu của xăng thương phẩm. Thực tế trong các nhà máy lọc dầu hiện nay xăng thương phẩm được phối trộn từ những nguồn sau: • Xăng của quá trình FCC • Reformat • Xăng chung cất trực tiếp • Xăng của quá trình isomer hoá • Alkylat • Xăng của quá trình giảm nhớt, cốc hoá, các quá trình xử lý bằng hydro. SVTH: Lớp NCHD3CTH 4 Đồ án chuyên ngành GVHD: Chu Đình Hùng • Xăng thu được từ các quá trình tổng hợp như Methanol, Ethanol, MBTE. Nói chung hai loại đầu tiên là các nguồn chính để phôi trộn, phần còn lại phụ thuộc vào yêu cầu về chất lượng của xăng và yêu cầu của từng Quốc gia mà nguồn nguyên liệu và hàm lượng của nó duợc chọn khác nhau. 1.2. Thành phần hóa học của xăng Thành phần hóa học của xăng rất phức tạp. Và khi nghiên cứu về thành phần hoá học của dầu mỏ cũng như các phân đoạn hay sản phẩm của nó thì người ta thường chia thành phần chúng ra làm hai phần chính là hydrocacbon và phi hydrocacbon. 1.2.1. Thành phần hydrocacbon của xăng a.Họ parafin Công thức hóa học chung là CnH2n+2, bao gồm các chất có số nguyên tử như đã nêu trên, chúng tồn tại dưới 2 dạng: mạch thẳng (n-parafin) và mạch phân nhánh (i-parafin), với các isoparaffin thì mạch chính dài, mạch nhánh ngắn, chủ yếu là gốc metyl. b.Olefin Các hydrocacbon olefine có công thức chung là CnH2n, được tạo thành từ các quá trình chuyển hóa, đặc biệt là quá trình cracking, giảm nhớt, cốc hoá . . . Các olefine này cũng bao gồmhai loại n-parafin và iso-parafin. c.Họ naphtenic Hydrocacbon naphtenic là các hydrocacbon mạch vòng no với công thức chung là: CnH2n và các vòng này thường 5 hoặc 6 cạnh, các vòng có thể có nhánh hoặc không có nhánh, hàm lượng của họ này chiếm một số lượng tương đối lớn, trong đó các hợp chất đứng đầu dãy thường ít hơn các đồng đẳng của nó, những đồng phân này thường có nhiều nhánh và nhánh lại rất ngắn chủ yếu là gốc metyl ( CH3) d.Họ aromatic SVTH: Lớp NCHD3CTH 5 Đồ án chuyên ngành GVHD: Chu Đình Hùng Các hợp chất này trong xăng thường chiếm một hàm lượng nhỏ nhất trong ba họ và các hợp chất đầu dãy cũng ít hơn các hợp chất đồng đẳng của nó. 1.2.2. Thành phần phi hydrocacbon của xăng Trong xăng, ngoài các hợp chất hydrocacbon kể trên còn có các hợp chất phi hydrocacbon như các hợp chất của oxy, nitơ, lưu huỳnh. Trong các hợp chất này thì người ta quan tâm nhiều đến các hợp chất của lưu huỳnh vì tính ăn mòn và ô nhiễm môi trường. Trong xăng, lưu huỳnh chủ yếu tồn tại chủ yếu ở dạng mercaptan (RSH), hàm lượng của nó phụ thuộc vào nguồn gốc của dầu thô có chứa ít hay nhiều lưu huỳnh và hiệu quả quá trình xử lý HDS. Các hợp chất của các nguyên tử khác có hàm lượng chủ yếu ở dạng vết, trong đó nitơ tồn tại chủ yếu ở dạng pyridin còn các hợp chất của oxy thì rất ít và chúng thường ở dạng phenol và đồng đẳng 1.3. Chỉ tiêu chất lượng của xăng: Ngày nay động cơ đã trở thành một bộ phận quan trọng trong đời sống sản xuất và sinh hoạt của con nguời. Bên cạnh những lợi ích to lớn mà chúng mang lại thì động cơ củng đồng thời thải một lượng rất lớn chất độc hại ra môi truờng gây ảnh huởng đến sức khoẻ con nguời và ảnh hưởng xấu đến môi truờng sinh thái. Vì vậy, cần hiếtphải đặt ra những quy dịnh nhằm hạn chế việc thải các độc hại và thực hiện các quyđịnh này một cách nghiêm túc. Ở gốc độ của nhiên liệu thì cần phải đặt ra cho xăng thương phẩm những chỉ tiêu nhằm bảo đảm đuợc chất luợng đối với nguời sử dụng và hạn chế được lượng chất độc hại trong khói thải. 1.4. Chỉ số octan xăng. Chỉ số octan là một đại lượng quy ước để đặc trưng cho khả năng chống lại sự kích nổ của xăng, giá trị của nó được tính bằng phần trăm thể tích của iso- octan (2,2,4-trimetylpentan) trong hỗn hợp của nó với n-heptan khi mà hỗn hợp này có khả năng chống kích nổ tương đương với khả năng chống kích nổ của xăng đang khảo sát. SVTH: Lớp NCHD3CTH 6 Đồ án chuyên ngành GVHD: Chu Đình Hùng Trong hỗn hợp này thì iso-octan có khả năng chống kích nổ tốt, được quy ước bằng 100, ngược lại n-heptan có khả năng chống kích nổ kém và được quy ước bằng 0. Trong truờng hợp trị số octan lớn hơn 100 thì để xác định trị số octan người ta cho thêm vào xăng một hàm lượng Tetraetyl chì rồi tiến hành đo. Trị số octan được tính theo công thức sau: IQ =100 + 28,28T/(1+0,736T+(1+1,472T-0,435216T 2 )) ½ Trong đó T là hàm lượng Tetraetyl chì ml Các yếu tố liên quan đến động cư ảnh hưởng đến chỉ số octan bao gồm: • Tỷ số nén • Hệ số đầy • Góc đánh lửa sớm • Nhiệt dộ và áp suất vào • Ðộ giàu 1.5. Ý nghĩa của chỉ số octan của xăng. Trị số octan là một chỉ tiêu rất quan trọng của xăng khi dùng xăng có trị số octan thấp hơn so với quy định của nhà chế tạo thì sẻ gây ra hiện tượng kích nổ làm giảm công suất của động cơ, nóng máy, gây mài mòn các chi tiết máy, tạo khói đen gây ô nhiễm môi trường. Ngược lại nếu dùng xăng có trị số octan cao quá sẻ gây lãng phí. Ðiều quan trọng là phải dùng xăng đúng theo yêu cầu của nhà chế tạo, cụ thể là theo đúng tỷ số nén của động cơ, khi tỷ số nén lớn thì yêu cầu trị số octan lớn và ngược lại. 1.6. Xác định chỉ số octan của xăng Thông thường thì chỉ số octan được đo theo hai phương pháp như sau: *Phương pháp nghiên cứu (RON) đo theo tiêu chuẩn ASTM D 2700 *Phương pháp mô tơ (MON) đo theo tiêu chuẩn ASTM D 2699 Để xác định dùng động cơ chuẩn CFR (Cooperative Fuel Research), có các thông số sau: +Đường kính xylanh: 82.55 mm SVTH: Lớp NCHD3CTH 7 Đồ án chuyên ngành GVHD: Chu Đình Hùng +Khoảng chạy piston: 114.30 mm +Thể tích xylanh: 661 cm3 + Tỷ số nén: 4 ÷ 18 +Vận tốc quay khi thử nghiệm là cố định +Độ giàu điều chỉnh được *Để phát hiện ra hiện tượng kích nổ có thể dùng các thiết bị sau: + Capteur từ + Theo tính hiệu + Theo cường độ âm thanh. Một trong những tính chất quan trọng nhất của nhiên liệu xăng là phải có khả năng chống lại sự cháy kích nổ. Đặc trưng đó gọi là trị số octan. + Phương pháp để xác định trị số octan , phương pháp nghiên cứu ( gọi là trị số octan theo RON ) và phương pháp môt ( gọi là trị số octan theo MON). Điểm khác nhau cuả hai phương pháp chủ yếu là do số vòng quay cua môtơ thử nghiệm. Theo RON : Số vòng quay của môtơ thử nghiệm là 600v/p Theo MON: Số vòng quay của môtơ thử nghiệm là 900v/p Thông thường , trị số octan theo RON thường cao hơn MON. Mức chênh lệch đó phản ánh : ở mức độ nào đó tính chất của nhiên liệu thay đổi khi chế độ làm việc của động cơ thay đổi , cho nên mức chênh lệch đố gọi là độ nhạy của nhiên liệu đối vợ chế độ làm việc thay đổi của động cơ . Mức chênh lệch giưa RON và MON càng thấp càng tốt. Mổi loại xăng khác nhau có khả năng chống kích nổ củng khác nhau Người ta thấy rằng : Các n-parafin dể dàng cháy ngay sau cả khi mặt lửa chưa lan truyền tới, gây ra sự cháy kích nổ. Có thể sắp xếp khả năng chống kích nổ của hydrocacbob như sau: SVTH: Lớp NCHD3CTH 8 Đồ án chuyên ngành GVHD: Chu Đình Hùng Hydrocacbon thơm > olefin mạch nhánh > parafin nhánh > naphten có nhánh > olefin mạch thẳng > naphten > parafin mạch thẳng > parafin mạch thẳng lớn. Như vậy trong xăng chứa càng nhiều hydrocacbon thơm hoặc izo-parafin thì trị số octan càng cao. - Trị số octan trên đường Khả năng chống cháy kích nổ của một nhiên liệu nào đó , ngoài sự phụ thuộc thành phền chủ yếu của một hydrocacbon ,còn phụ thuộc vào chế độ làm việc thực tế của động cơ, tức là xe đang chạy ở tốc độ nhanh chuyển sang tốc độ chậm ở những nơi đường xấu phải phanh gấp , thời tiết thay đổi đột ngột v.v… thì hiện tượng cháy kích nổ có thể xảy ra . Do vậy , ngoài việc đánh giá khả năng chống cháy kích nổ của hydrocacbon trong nhiên liệu bằng phương pháp MON hoặc RON, còn đánh giá khả năng chống kích nổ của nhiên liệu bằng phương pháp sự thay đổi trị số octan theo chế độ làm việc , tức là theo sự khác nhau của số vòng quay của động cơ, gọi là trị số octan trên đường .Trị số octan trên đường( kí hiệu O đ ) được xác định theo công thức : O đ = RON - S 2 /a Trong đó : S là độ nhạy, tính bằng hiệ ố giữa RON và MON . A là hệ số (từ 4.6 đến 6,2 ) phụ thuộc vào tỉ số nén của động cơ. Rỏ ràng , loại nhiên liệu có độ có độ nhạy càng thấp sẻ có khả năng chống kích nổ càng cao khi làm việc trong cáo chế độ thay đổi khác nhau; vì vậy izo- parafin có nhiều ưu điểm hơn so với olefin va hydrocacbon thơm. -Trị số octan theo phân đoạn R-100 o C Xăng bao gồm nhiều thành phần có sự khác biệt lớn về khả năng chống kích nổ . Thường thì các thành phần có nhiệt độ sôi thấp (ngoại trừ izo- pentan,benzen) có trị số octan thấp hơn so với xăng nói chung. Trong một số chế độ làm việc của động cơ , có xảy ra sự chia tách xăng bị hóa hơi trongg động cơ, dẫn đến xylanh được nạp những thành phần có nhiệt độ sôi thấp, bốc hơi nhanh nhưng lại thiếu hydrocacbon co nhiệt độ sôi cao ( có khả SVTH: Lớp NCHD3CTH 9 Đồ án chuyên ngành GVHD: Chu Đình Hùng năng chống kích nổ cao hơn). Hiện tượng này dẫn tới sự kích nổ khi gia tốc và tốc độ khởi điểm thấp , lý do là khi động cơ làm việc ở chế độ này, lượng xăng đi vào xylanh ít dẫn tới phần lớn cấu tử có nhiệt độ sôi thấp, vốn có trị số octan thấp trong xăng. Sự cháy kích nổ này không gây ra bất kì mối nguy hiểm nào, và người tiêu dùng có thể nhận ra ngay Phương pháp xác định R-100 o C : chưng cất mẩu và xác định RON của phần cất có khoảng nhiệt độ sôi từ đầu đến 100 o C. Đối với xăng thương phẩm , R-100 o C luôn nhỏ hơn RON. Sự khác biệt giữa RON và R-100 o C gọi là ∆RON; giá trị này thường dao động từ khoảng 4 đến 12. Đối với xăng refoming xúc tác trị số octan phân bố không đồng đều do các hydrocacbon thơm , là các cấu tử có trị số octan cao hầu như nằm ở phần có nhiệt độ sôi cao nên ∆RON thường cao. Còn xăng cracking xuc tác , do chứa nhiều izo-parafin nên chênh lệch ∆RON thấp, có nghĩa là trị số octan phân bố rất đồng đều trong các khoảng nhiệt độ sôi của xăng. 1.7. Lựa chọn trị số octan phù hơp cho động cơ Chỉ số Octan là một trong những yếu tố quan trọng quyết định quá trình vận hành của động cơ. Lựa chọn giá trị Octan để động cơ "chạy" một cách êm ả, khoẻ khoắn và trường kỳ là yêu cầu hàng đầu đối với những người sở hữu xe. Chỉ số Octan nằm ngoài danh mục bảo hành của nhà sản xuất và việc đáp ứng những yêu cầu kỹ thuật của nhiên liệu hoàn toàn phụ thuộc vào người sử dụng. Đầu tiên, để lựa chọn được loại xăng phù hợp, bạn cần phải biết kiểu động cơ mà bạn đang sử dụng. Thị trường Việt Nam hiện có rất nhiều hãng xe hơi và xe gắn máy, mỗi hãng xe đều có những cải tiến, thiết kế riêng cho động cơ của mình. Có thể phân thành hai nhóm chính: được và không được trang bị hệ thống điều hành tự động. Các loại xe không được trang bị hệ thống điều hành tự động thường là xe gắn máy và ôtô đời cũ, chúng có đặc điểm chung là vẫn dùng bộ chế hoà khí để tạo ra hỗn hợp xăng gió. SVTH: Lớp NCHD3CTH 10 [...]... chỉ số octan mànguời ta có thể chia thành xăng thường (regular) hoặc xăng chất lượng cao( premium) Ở nhiều nước, các phương tiện vận tải lựa chọn mức chất lượng xăng theo chỉ số octan theo sự huớng dẫn của các nhà chế tạo động cơ Có 2 mức chất lượng 87 và 89, thường sử dụng mức 87 hơn Cần hiểu đây là giá tri trung bình giữa chỉ số octan đo theo phương pháp nghiên cứu và chỉ số octan đo theo phương pháp. .. a2) Trong đó: A1 - trị số octane của nhiên liệu chuẩn chặn dưới; A2 - trị số octane của nhiên liệu chuẩn chặn trên; a - cường độ kích nổ (chỉ số kích nổ) của nhiên liệu mẫu; a1 -cường độ kích nổ của nhiên liệu chuẩn chặn dưới; a2 cường độ kích nổ của nhiên liệu chuẩn chặn trên SVTH: Lớp NCHD3CTH 15 Đồ án chuyên ngành GVHD: Chu Đình Hùng 2.6 PHƯƠNG PHÁP NÂNG CAO TRỊ SỐ OCTAN CỦA XĂNG Bằng quá trình chưng... cơ sở của xăng thương phẩm có chỉ số octan cao (RON =95-104) Về mặt bản chất hóa học đây là quá trình chuyển hóa các n-parafin và naphten có mặt trong phân đoạn thành các hydrocacbon thom Chính các hydrocacbon thơm với chỉ số octan rất cao đã làm cho xăng reforming có chỉ số octan cao đứng hàng đầu trong số các xăng thành phần Thành phần xăng thông dụng hiện nay trên thế giới thường chứa : - Xăng cracking... xăng tăng lên Khi nhiệt độ cao hiệu suất xăng giảm, hiệu suất khí tăng và cốc khôngtăng 2.6.2 PHƯƠNG PHÁP NÂNG CAO TRỊ SỐ OCTAN BẰNG PHƯƠNG PHÁP HÓA HỌC Giải pháp pha trộn với các chất phụ gia có chứa oxi để tăng trị số octan của xăng chỉ là giải pháp tam thời Về lâu dài , giải pháp kinh tế nhất để tăng trị số octan là áp dụng các quá trình chế biến hóa học bằng công nghệ lọc dầu tiên tiến nhất để chuyển... là bạn nên thay đổi chỉ số Octan ở các mùa khác nhau (chọn loại xăng có chỉ số Octan thấp hơn về mùa đông) để tiết kiệm tiền mà không làm giảm sức mạnh của động cơ SVTH: Lớp NCHD3CTH 13 Đồ án chuyên ngành GVHD: Chu Đình Hùng CHƯƠNG 2 PHƯƠNG PHÁP NÂNG CAO TRỊ SỐ OCTAN CỦA XĂNG 2.1 XÁC ĐỊNH THÀNH PHẦN CẤT CỦA XĂNG Thành phần chưng cất của xăng được phân tích trên máy chưng cất tự động AD6, sản xuất: TANAKA-Nhật... gặp phải Sau khi thử nghiệm với nhiều dạng động cơ và nhiều loại xăng có chỉ số Octan khác nhau, các nhà nghiên cứu đã đưa ra kết luận lựa chọn chỉ số Octan dựa trên tỷ số nén của mỗi loại động cơ Sự tương quan giữa tỷ số nén với chỉ số Octan tối ưu và tuân theo quy luật nhiệt động học, tăng tỷ số nén đồng thời cũng kéo theo sự tăng chỉ số Octan và hiệu suất nhiệt động Hiệu suất nhiệt động học tăng lên... được xăng thô, còn được gọi là naphta mà thành phần chủ yếu của nó là các pháp n-parafin, rất ít isoparafin va naphten Phân đoạn xăng thô này có độ bốc hơi tốt, độ ổn định hóa học cao , nhưng lại có trị số octan thấp , trị số RON thường từ 65-70 phụ thuộc vào loại dầu thô, trong khi đó yêu cầu về trị số octan cho xăng động cơ phải lớn hơn 70 Để nâng cao chất lượng của xăng , ngươi ta sử dụng một số phương. .. tỷ số nén thấp làm cho hiệu suất làm việc cũng giảm đi ương ứng Quan hệ giữa tỷ số nén và chỉ số Octan như sau Tỷ số nén 5.1 6.1 7.1 8.1 Chỉ số Octan 72 81 87 92 Tỷ số nén 9.1 10.1 11.1 12.1 Chỉ số Octan 96 100 104 108 Với hai loại xăng bán trên thị trường hiện nay là Mogas 90 và Mogas 92, các xe gắn máy có tỷ số nén từ 7:1 đến 8:1 đều có thể hoạt động một các trơn tru nếu đảm bảo được các thông số. .. reforming xúc tác Một số tính chất của xăng (reformat) : - Thành phần cất: thông thường từ 35–190oC - Tỉ trọng: 0,76 – 0,78 - Chỉ số octan RON: 94 – 103 - Thành phần hydrocacbon: chủ yếu là aromatic và paraffin, naphten chỉ chiếm < 10%, olefin khôngđ kể.Do có chất lượng cao (chỉ số octan cao nhất trong số các xăng thành phần, thu được từ quá trình lọc dầu), hàm lượng olefin lại rất thấp nên xăng reforming... : 35% t.t - Xăng reforming xúc tác : 30% t.t - Xăng alkyl hóa : 20% t.t - Xăng isomer hóa : 15% t.t Từ các số liệu trên cho thấy, xăng reforming đứng thứ hai trong xăng thương phẩm, chỉ sau xăng cracking Thậm chí ở một số khu vực nhu Mỹ, Tây Âu, xang reformirng có phần vuợt trội Một số tính chất của reformat : - Thành phần cất: thông thường từ 35 – 190oC - Tỉ trọng : 0,76 – 0,78 - Chỉ số octan RON : . đến chỉ số octan bao gồm: • Tỷ số nén • Hệ số đầy • Góc đánh lửa sớm • Nhiệt dộ và áp suất vào • Ðộ giàu 1.5. Ý nghĩa của chỉ số octan của xăng. Trị số octan là một chỉ tiêu rất quan trọng của xăng. và trị số octan của xăng tăng lên. Khi nhiệt độ cao hiệu suất xăng giảm, hiệu suất khí tăng và cốc khôngtăng. 2.6.2. PHƯƠNG PHÁP NÂNG CAO TRỊ SỐ OCTAN BẰNG PHƯƠNG PHÁP HÓA HỌC. Giải pháp pha. đó: A1 - trị số octane của nhiên liệu chuẩn chặn dưới; A2 - trị số octane của nhiên liệu chuẩn chặn trên; a - cường độ kích nổ (chỉ số kích nổ) của nhiên liệu mẫu; a1 -cường độ kích nổ của nhiên