thiết kế môn học tầu dầu 4500 tấn Trang số: 1 Thiết kế đội tàu đề bài: thiết kế tàu chở dầu trọng tải 4500 T chạy tuyến Hải Phòng - Nhật Bản Với vận tốc thiết kế là: 14.8 hải lý / h GVHD : Hoàng Văn Oanh Thực hiện : Mai Huy Cờng Lớp : ĐTA 44 - ĐH GVHD: Hoàng Văn Oanh SV :Mai Huy Cờng Lớp ĐTA-44-ĐH thiết kế môn học tầu dầu 4500 tấn Trang số: 2 Phần I: tuyến đ ờng - tầu mẫu a>tuyến đ ờng 1.:Cảng Hải Phòng Cảng Hải Phòng nằm ở hũ ngạn sông Cấm 20 0 52 , vĩ độ bắc 106 0 41 kinh độ đông Cảng Hải Phòng cách phao số 0 khoảng 20 hải lí từ phao số 0vào cảng phảI qua luồng nam triệu kênh đào đình vũ rồi vào sông cửa cấm Điều kiện khí hậu : Cảng Hải Phòng nằm trong khu vực nhiệt đới gió mùa, chịu ảnh hởng rõ rệt của hai mùa từ tháng 10 đến tháng 3 năm sau là gió Bắc-đông bắc và từ tháng 4 đến tháng 9 là gió nam- đông nam. Hải Văn: Chế độ thuỷ triều ở cảng Hải Phòng là chế độ nhật triều với mức triều cao nhất +4m đặc biệt cao 4,23m mức triều thấp nhất +0.48m đặc biệt thấp là +0.23m. Độ sâu luồng : Theo số liệu năm 2006 độ sau luồng từ cửa kênh đình vũ đến phao số 0 là:-7.3m độ sâu từ cửa đình vũ vào cảng hải phòng là -5.5m cho phép các loại tàu có trọng tảI lớn tới hàng chục ngàn tấn ra vào cảng. Hệ thống kho b I và cầu tàuã Hệ thống kho bãi cảng hải phòng đợc xây dựng theo tiêu chuẩn chất lợng cao , đơc chia theo từng khu vực chuyên dụng phù hợp với điều kiện bảo quản, xếp dỡ,vận chuyển từng loại hàng nhỏ. Toàn cảng hiện có 14 cầu tàu d i 2215m, bảo đảm an toàn với độ sâu tr ớc bến từ 8.4 đến 8.5 m . 03 cu t u d i 498m chuyên ti p nhn t u Container. 11 c u t u d i 1.717m chuyên tip nhn các t u ch h ng s t thép, h ng r i, h ng bao, h ng thi t b, h ng n ng, Ti vùng nớc hòn gai, H long có 9 im neo u l m h ng cho t u n 50.000 DWT. Ti bn ni Bch ng vi sâu 7,5 m có 3 phao neo cho t u l m h ng. Ti khu chuyn ti Lan H có 3 im neo v i sâu -14m cho t u 40.000 DWT l m h ng. TìNH TRạNG THIếT Bị GVHD: Hoàng Văn Oanh SV :Mai Huy Cờng Lớp ĐTA-44-ĐH thiết kế môn học tầu dầu 4500 tấn Trang số: 3 2.cảng kobe(nhật bản) cảng nằm ở vĩ độ 34 độ 40 bắc và135 độ12kinh đông . kobe là cảng tự nhiên ,có vị trí thuân lợi ở phía bắc vịnh osaka đợc che kín bằn hệ thống phức tạp và các đê chắn sóng( có 7 đê chắn sóng. Kobe là cửa ngõ quan trọng của nhật bản trong việc quan hệ buôn bán vơí trung quốc và triều tiên. + cảng kobe có 12 bến thuộc sự quản lý của chính quyền thành phố và 4 bến t nhân thuộc sự quản lý của các tập đoàn công nghiệp.tổng chiều dài bến là 22.4 km với tổng sỗ135 chỗ neo đậu tàu thuyền +vùng trung tâm cảng có khu bến shinko với 12 bến với tổng chiều dài 6655m cho phép đậu một lúc 35 tàu viễn dơng. đây cũng là trung tâm phục vụ hành khách tronh nớc và cũng là nơI chuyển tảI hành khách từ mỹ qua Australia khoảng 11.500 ngờ/năm còn hàng hoá qua khu này chủ yếu là hàng bách hoá. GVHD: Hoàng Văn Oanh SV :Mai Huy Cờng Lớp ĐTA-44-ĐH Cn trc b chy trên ray Sc nâng t 5 tn n 40 tn 22 Xe nâng hàng Sc nâng t 3,5 tn n 45 tn 35 Xe cu di ng Sc nâng 50 tn 11 Cn cu ni Sc nâng 40 tn 2 Cn cu di động xp d container ti cu tầu nng sut 25 container/gi 2 Cn cu khung di ng xp d container trong bãi Sc nâng 40 tn 4 Cân in t 80 tn 4 Tàu h tr lai d t Công sut t 510 n 3200 cv 15 Dây chuyn t ng đóng bao hàng ri Công sut 4000 tn/ngày 8 loại thiết bị đặc điểm số lợng thiết kế môn học tầu dầu 4500 tấn Trang số: 4 +khu hyogo có 3 bến với tổng chiề dài1089m , độ sâu từ -7.2 đến 9.0m , cùng một lúc có thể tiếp nhận tàu viễn dơng. + khu maya có 4 cầu tàu vơí 21 chỗ neao đậu, độ sâu trớc bến từ 10.0 đến 12.0 mkhu này chủ yếu phục vụ các tàu liner bắc mỹ. + khu bến higachi có bốn bến sâu 5.5 đến 7m tiếp nhận tàu roro có diện tích khoảng 7.8 ha. + khu đảo cảng có 9 bến container với tổng chiều dài 2650m và 15 bến cho tàu bách hóa thông thờng với chiều dài 3.000m , đọ sâu từ 10đến 12m. +khu đảo nhân tạo rokko với diện tích 583ha , khu bến rokko có độ sâu 12m có thể tiếp nhận cùng một lúc 29 tàu viễn dơng kể cả tàu roro và tàu container. Cảng kobe là cảng tổng hợp lớn nhất thế giới với khối lợng hàng hoá thông qua cảng mấy năm gần đây là 150 triệu tấn/ năm. đặc điệm tuyến đ ờng vùng biển nhật bản thờng chịu ảnh hởng của gió mùa đông bắc vào tháng 8 và 9 gây nên biển động, gió thờng cấp 8 cấp 9. bão ở đây thờng xuất hiện từ quần đảo philipin. Thời gian ảnh hởng của một trận bão khoảng 5 ngày. Hàng năm khoảng từ tháng 6 đến tháng 8 ,9 thờng xuất hiện những cơn bão lớn mỗi tháng từ 2 đến 4 lần bão gây nguy hiểm cho tàu hoạt động trên vùng biển. Vùng biển nhật bản chịu ảnh hởng của chế độ nhật triều với biên độ dao động khoảng 2m ở vùng biển này chịu ảnh hởngcủa hai dòng hải lu nóng chảy từ bờ biển châu á lên phía bẳc rồi theo bờ biển về châu mỹ quay về xích đạo tạo thành một vòng kín và dòng hải lu lạnh chảy ngợc từ bắc mỹ về phía nam theo bờ biển châu á. Do ảnh hởng của các dòng hải lu mà tốc độ tàu cũng bị ảnh hởng. 1.b>bảng tàu mẫu các đại lợng cơ bản 1 2 3 L (m) 105,7 97 105 B (m) 15,8 16 14,7 H (m) 7,8 7,7 6,85 T (m) 6,75 6,45 6,15 B/T 2,34 2,58 2,42 L/B 6,69 6,06 7,11 H/T 1,16 1,28 1.12 Máy chính 4500cv 3500cv 12TH GVHD: Hoàng Văn Oanh SV :Mai Huy Cờng Lớp ĐTA-44-ĐH thiết kế môn học tầu dầu 4500 tấn Trang số: 5 Tốc độ (hl/h) 10 13,7 13,6 Trọng tải (tấn) 6206 5000 4320 Khoảng cách từ cảng hải phòng đi cảng kobe của nhật bản có chiều dài là: 2.462 hải lý Tốc độ tàu theo thiết kế là vs = 14.8 hảilý/giờ do đó thời gian hành trình của tàu là: T= l/vs= 2.462/14.8 =6.93 ngày Bảng biên chế thuyền viên Tổng số thuyền viên trên tàu là : 24 ngời phần ii: kích th ớc chủ yếu 2.1:L ợng chiếm n ớc GVHD: Hoàng Văn Oanh SV :Mai Huy Cờng Lớp ĐTA-44-ĐH Thuyền trởng: 1 ngời. Đại phó: 1 ngời. Phó hai: 1 ngời. Phó ba: 1 ngời. Máy trởng: 1 ngời. Máy 2: 1 ngời Máy 3: 1 ngời. Thuỷ thủ trởng: 1 ngời. Thuỷ thủ: Thợ cả: 7 ngời. 1 ngời Thợ máy: 4 ngời. Bếp: 1 ngời. Thợ chấm dầu: 1 ngời. Phục Vụ viên : 1 ngời. + điện trởng 1 ngời thiết kế môn học tầu dầu 4500 tấn Trang số: 6 để xác định các kích thớc chủ yếu của tàu, ta đi xác định lợng chiếm nớc của tàu theo hệ số trọng tải. Tàu thiết kế cho trớc trọng tải P n = 4500 (tấn) ,theo sổ tay thiết kế tàu thuỷ hệ số trọng Với tàu dầu cỡ trung và cỡ nhỏ nằm trong khoảng ( 0,65 * 0,5 ) Chọn D =0,695 D sb = D n p = 695,0 4500 = 6474 ,8 (tấn) Chọn D =6500 (tấn) 2.2:chiều dài tàu Chiều dài thiết kế của tàu có thể đợc biểu diễn dới dạng hàm số của tốc độ và lợng chiếm nớc.L= f(v, V) l = 3 V L trong đó L (chiều dài thiết kế của tàu) chiều dài giữa hai đờng vuông góc V lợng chiếm nớc thể tích Và l = f(v) v = 14,8 (hl/h) tốc độ tàu l: là chiều dài tơng đối của tàu cũng theo L.M. NOgid chiều dài tơng đối của tàu đợc tính nh sau: l =C n .v 1/3 Trong đó: C n =2,16 đối với tàu có v < 16 (hl/h) l =5,3032 Chiều dài thiết kế của tàu (L PP ) L = l.V 1/3 = l . 3 D = 98,13,.m Chọn L PP =98 m 2.3: Các hệ số béo đặc tr ng + Hệ số béo thể tích Fr = f(L,v)= gL v = 0,245 Lại có = f(Fr) = 1,05 - 1,4Fr 0,06 áp dụng với tàu dầu. = (0,655 ữ 0,775 lấy = 0,74 + Hệ số béo ( trang 104 llt) Theo Lindblad đối với các tàu vận tảI thì có thể xác định theo công thức sau GVHD: Hoàng Văn Oanh SV :Mai Huy Cờng Lớp ĐTA-44-ĐH thiết kế môn học tầu dầu 4500 tấn Trang số: 7 =0,98. 1/2 0,06 Lấy =0,84 + Hệ số béo ( trang98 llt) Do Fr = 0,237 nhỏ hơn 0.28 và hệ số béo thể tích nhỏ hơn 0.80 nên ta có =1,014. 1/12 0,004 Lấy =0,986 + Các kích thớc còn lại theo bảng thống kê đội tàu + Theo thống kê sổ tay kĩ thuật đóng tàu T1 thì tỉ số L/B = 5,5 ữ 8 Còn theo bảng tàu mẫu tỉ số này bằng: 6,06 ữ 7,11 Do đó chọn: L/B = 6.322 B = 15.5(m) + Theo thống kê của Sổ tay kĩ thuật đóng tàu T1 : B/T = 2,25 ữ 2,64 Theo bảng tàu mẫu tỉ số này bằng : 2,34 ữ 2,58 Chọn tỉ số b/t = 2.58 t= 6, m + Theo thống kê của sổ tay kĩ thuật đóng tàu T1 : H/T= 1,118 ữ 1,207 Theo bảng tàu mẫu thì tỉ số này bằng: 1,12 ữ 1,28 chọn bằng 1,25 H= 7.5 .m Nh vậy kích thớc sơ bộ của tàu đợc thiết kế nh sau : L= 98 .m = 0.74 B= 15.5.m = 0.98 T= 6 . m = 0.84 H= 7.5 m L/B=6.322 B/T=2.58 H/T= 1.25 + Xác định lại lợng chiếm nớc theo phơng trình sức nổi D 1 = k .L.B.T=6744 ( tấn) k = 1,0 : hệ số tính tới các phần nhô của thân tầu GVHD: Hoàng Văn Oanh SV :Mai Huy Cờng Lớp ĐTA-44-ĐH thiết kế môn học tầu dầu 4500 tấn Trang số: 8 = 1,025 (t/m 3 ) D = = Dsb DsbD 1 6500 65006744 = 3.75% Nh vậy bộ kích thớc thoả mãn phơng trình sức nổi + Xác định lại l ợng chiếm n ớc theo trọng l ợng thành phần +Tính lực cản tầu và xác định công suất kéo Do tỉ số B/T = 2,58 (2,25 - 3,75) nằm trong giới hạn của phơng pháp Tay-lo Bảng tính sức cản stt Các đại lợng đơn vị Kết quả 1 Fr giả thiết 0.2083 0,223 0,2451 0,261 2 vận tốc giả thiết (hl/h) 12 13 14 15 3 vận tốc giả thiết (m/s) 6.17 6.68 7.20 7.71 4 R d /D theo B/T=2,25 0,41 0,41 0,665 1,1 5 R d /D theo B/T=3,75 0,55 0,7 0,91 1,32 6 R d /D theo B/T=2,58 0,449 0,484 0,734 1,162 7 R d =D.(R d /D) (KG) 2941 3170 4808 7611 8 R e = Lv. (10 6 ) 590 639 688 737 9 m s 58,2 Re)(lg 455,0 = (10 -3 ) 1.802 1.721 1,692 1,678 10 =2,52 TBL 2 (m 2 ) 2008 2008 2008 2008 11 R m s = m s . 2 2 v (KG) 7039 7989 8757 9616 12 R = R d + R m s (KG) 9980 11068 13565 17227 13 N=R.v/75 (cv) 821.39 986.85 1305.23 1672.30 Ta xây dựng đợc đờng cong sức cản và công suất kéo nh sau GVHD: Hoàng Văn Oanh SV :Mai Huy Cờng Lớp ĐTA-44-ĐH thiết kế môn học tầu dầu 4500 tấn Trang số: 9 5 6 7 8 m/s CV KG 1000 2000 10000 20000 1520 16400 ESP R Đờng cong sức cản và công suất kéo Tra đồ thị với vận tốc v= 14.8 (hl/h)= 7.61 (m/s) ta đợc R = 16400 ( KG ) N = 1520 ( cv ) + Tính bánh lái ,chong chóng Bánh lái .Diện tích bánh lái A bl = max + + L TL qp TL 75 150 75,0 100 . ; 100 . . à =9.9 (m 2 ) Trong đó à hệ số diện tích bánh lái nó bíểu thị phần trăm của diện tích bánh lái với diện tích bánh lái phần vỏ bao ngâm nớc của tàu lên mặt phẳng đối xứng ( sttbtt1 1 ) + Chiều cao bánh lái: Sơ bộ chọn chiều cao bánh lái GVHD: Hoàng Văn Oanh SV :Mai Huy Cờng Lớp ĐTA-44-ĐH thiết kế môn học tầu dầu 4500 tấn Trang số: 10 h bl =(0.7ữ 0,8)T = 4,7 (m) Chiều rộng bánh lái b bl == bl bl h A 2.1 (m) Độ dang 25,2== bl p b h Chong chóng .Hệ số dòng theo ( hay còn gọi là phân số dòng theo) với tàu một chân vịt theo công thức của taylor áp dụng với các loại tàu biển) (507 stttt 1 ) 32,005,0.5,0 == .Hệ số hút ( còn gọi là mức giảm lực đảy) theo công thức của schoenherr t= 224,032,0.7,0 == t k trong đó :k =07- 0.9 : bánh lái hai tấm trụ vuông Hiệu suất thân tàu 14,1 1 1 = = t k .Đờng kính cực đại của chong chóng )(2,4.7,0 max mTD == .Lực đẩy của chong chóng 21134 224,01 16400 1 = = = t R T ( KG ) .Tốc độ tiến của chong chóng V A =v(1- )= 7.61 (1-0,32) =5.17 (m/s) .Tính chọn số cánh chân vịt 52.1 21134 5,104 .2,4.17.5 / === T DVaK d < 2 Chọn Z = 4 .Tỉ số đĩa 335,0 10000 375,0 3 / 3/2 max / min = = TmZ D C C / = 0,055 (chân vịt làm bằng hợp kim đồng) max = 0,08 m / = 1,15 :hệ số tính đến khả năng quá tải của chân vịt = 104,5 (KG.s 2 /m 4 ) Chọn =0,4 GVHD: Hoàng Văn Oanh SV :Mai Huy Cờng Lớp ĐTA-44-ĐH [...] .. . kh.chia 0.2 41 0 0.4 96 1.2 0.7 1.2 1.1 1.2 2.4 3 1.2 4.5 8 1.2 5.5 81 1.2 5.8 85 0.4 89 6.1 63 1.0 11 6.5 51 1.2 6.6 19 0.2 52 Sờn số 3 STT Yi kh.chia 0 0.9 0 1 3.0 2 1.2 2 4.2 43 1.2 3 4.9 5 1.2 4 6.0 3 1.2 ĐNTK 7.2 56 1.2 ĐNF1 7.5 5 1.2 BC 7.6 42 0.3 62 ĐNF2 7.8 08 1.1 38 ĐNF3 7.8 56 1.2 BTT 7.8 58 0.1 i 0 0.8 844 2.3 196 4.4 796 8.7 156 1 7.1 276 2 9.3 208 3 4.9 277 4 7.1 082 6 2.3 65 6 5.6 838 i 0 4.7 04 1 3.4 196 2 4.4 512 3 7.6 272 5 3.5 70 4.. . 7 1.3 376 7 6.8 371 9 4.4 192 11 3.2 16 11 4.7 87 GVHD: Hoàng Văn Oanh SV :Mai Huy Cờng Sờn số 2 STT Yi kh.chia 0 0.6 3 0 1 1.5 2 1.2 2 2.2 7 1.2 3 3.2 3 1.2 4 4.7 1 1.2 ĐNTK 6.2 34 1.2 ĐNF1 6.8 14 1.2 BC 7.0 14 0.4 89 ĐNF2 7.3 16 1.0 11 ĐNF3 7.4 77 1.2 BTT 7.4 95 0.2 52 i 0 2.5 8 7.1 28 1 3.7 28 2 3.2 56 3 6.3 888 5 2.0 464 5 8.8 083 7 3.2 959 9 1.0 475 9 4.8 205 Sờn số 4 STT Yi kh.chia 0 1.3 28 0 1 4.7 43 1.2 2 5.9 47 1.2 3 6.7 97 1.2 4 7.4 3 4.. . 1 4.4 368 3 2.1 032 5 0.7 397 6 9.7 998 8 8.9 998 10 8.2 113 i 0 5.7 624 1 4.5 92 2 4.7 092 3 5.8 356 4 8.0 456 6 1.2 888 6 7.6 979 tầu dầu 4500 tấn thiết kế môn học Sờn số 19 STT Yi kh.chia 0 0.3 4 0 1 1.6 04 1.2 2 1.9 55 1.2 3 2.2 79 1.2 4 2.5 58 1.2 ĐNTK 2.8 45 1.2 ĐNF1 3.2 77 1.2 BC 3.5 99 0.7 24 ĐNF2 3.9 59 0.7 66 ĐNF3 4.5 27 1.2 BTT 4.5 92 0.1 36 i 0 2.3 328 6.6 036 1 1.6 844 1 7.4 888 2 3.9 724 3 1.3 188 3 6.2 97 4 2.0 865 5 2.2 697 5 3.5 098 Trang số :.. . 8 1.2 BC 8 0.3 Trang số: 23 i 0 1 0.1 952 2 6.2 512 4 4.0 064 6 2.6 148 8 1.6 48 10 0.8 48 10 5.6 48 Sờn số 6 STT Yi kh.chia 0 4.1 06 0 1 7.2 91 1.2 2 7.8 75 1.2 3 8 1.2 4 8 1.2 ĐNTK 8 1.2 ĐNF1 8 1.2 BC 8 0.3 i 0 1 3.6 764 3 1.8 756 5 0.9 256 7 0.1 256 8 9.3 256 10 8.5 26 11 3.3 26 i 0 1 5.7 222 3 4.6 495 5 3.8 495 7 3.0 495 9 2.2 495 11 1.4 5 11 6.2 5 Sờn số8-14 STT Yi kh.chia 0 5.6 63 0 1 7.8 7 1.2 2 8 1.2 3 8 1.2 4 8 1.2 ĐNTK 8 1.2 ĐNF1 8 1.2 .. . 7.4 34 1.2 ĐNTK 7.8 58 1.2 ĐNF1 8 1.2 BC 8 0.3 ĐNF2 8 1.2 ĐNF3 8 1.2 BTT 8 0.0 22 Lớp ĐTA-44-ĐH i 0 7.2 852 2 0.1 132 3 5.4 06 5 2.4 832 7 0.8 336 8 9.8 632 9 4.6 632 11 3.8 63 13 3.0 63 13 3.4 15 tầu dầu 4500 tấn thiết kế môn học Sờn số 5 STT Yi kh.chia 0 2.2 66 0 1 6.2 3 1.2 2 7.1 5 1.2 3 7.6 46 1.2 4 7.8 61 1.2 ĐNTK 8 1.2 ĐNF1 8 1.2 BC 8 0.3 Sờn số7 STT Yi kh.chia 0 5.3 29 0 1 7.7 73 1.2 2 8 1.2 3 8 1.2 4 8 1.2 ĐNTK 8 1.2 ĐNF 1.. . 7 2.9 77 9 2.1 77 11 1.3 77 11 6.1 77 i 0 1 0.1 7 2 3.7 6 3 8.6 94 5 4.7 224 7 1.6 832 8 9.3 952 9 4.7 287 GVHD: Hoàng Văn Oanh SV :Mai Huy Cờng Sờn số16 STT Yi kh.chia 0 4.9 56 0 1 7.0 75 1.2 2 7.6 47 1.2 3 7.8 83 1.2 4 8 1.2 ĐNTK 8 1.2 ĐNF1 8 1.2 BC 8 0.3 Sờn số18 STT Yi kh.chia 0 1.4 15 0 1 3.3 87 1.2 2 3.9 71 1.2 3 4.4 6 1.2 4 4.8 12 1.2 ĐNTK 5.3 63 1.2 ĐNF1 5.6 73 1.2 BC 5.8 75 0.5 55 Lớp ĐTA-44-ĐH Trang số: 24 i 0 1 4.4 368 3 2.1 03 2.. . 8 0.3 i 0 1 6.2 396 3 5.2 836 5 4.4 836 7 3.6 836 9 2.8 836 11 2.0 84 11 6.8 84 GVHD: Hoàng Văn Oanh SV :Mai Huy Cờng Lớp ĐTA-44-ĐH tầu dầu 4500 tấn thiết kế môn học Sờn số15 ST Yi kh.chia i T 0 5.6 63 1 7.5 76 2 8 3 8 4 8 ĐNTK 8 ĐNF1 8 BC 8 0 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 0.3 Sờn số17 STT Yi kh.chia 0 3.1 45 0 1 5.3 3 1.2 2 5.9 95 1.2 3 6.4 5 1.2 4 6.9 07 1.2 ĐNTK 7.2 27 1.2 ĐNF1 7.5 33 1.2 BC 7.6 19 0.3 52 0 1 5.8 863 3 4.5 77 5 3.7 7 7.. . S 13 S 14 S 15 S 16 S 17 S 18 S 19 S 20 1.4 006 1 7.1 28 3 6.3 89 5 3.5 7 7 0.8 34 8 1.6 48 8 9.3 26 9 2.2 5 9 2.8 8 9 2.8 8 9 2.8 8 9 2.8 8 9 2.8 8 9 2.8 8 9 2.8 8 9 2.1 77 89 7 1.6 83 4 8.0 46 2 3.9 72 0 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 1 1.4 006 3 4.2 56 7 2.7 78 10 7.1 4 14 1.6 68 16 3.2 96 17 8.6 52 18 4.5 18 5.7 6 18 5.7 6 18 5.7 6 18 5.7 6 18 5.7 6 18 5.7 6 18 5.7 6 18 6.6 4 178 14 3.3 66 9 6.0 92 4 7.9 44 0 263 6.0 526 -10 -9 -8 -7 -6 -5 -4 -3 -2 -1 0 1 2.. . số 20 Yi kh.chia i mút 0 0 0 ĐNTK 0 0 0 ĐNF1 0.7 28 1.2 BC GVHD: Hoàng Văn Oanh SV :Mai Huy Cờng 3.7 2162 7.1 0682 BTT i 0 2.7 847 1 0.2 007 1 5.9 309 2 2.9 567 3 4.5 223 3 8.9 575 2.2 2212 ĐNF3 1.6 52 1.2 Stt mút ĐNTK ĐNF1 BC ĐNF2 ĐNF3 BTT 0.9 64 0.7 97 ĐNF2 1.1 69 0.7 03 Sờn số 0 Yi kh.chia 0.7 0 2.4 01 0.8 98 3.7 79 1.2 4.2 69 0.7 12 4.6 47 0.7 88 4.9 91 1.2 5.0 89 0.4 4 0.8 736 8.4 5317 1.8 45 0.3 85 vòm đuôI Stt Yi kh.chia ĐNTK .. . ĐNTK 0 0 Mút 0.7 8 0 ĐNF1 2.0 22 0.9 75 BC 2.6 3 0.7 65 ĐNF2 2.9 96 0.7 35 ĐNF3 3.3 68 1.2 BTT 3.4 39 0.4 75 Lớp ĐTA-44-ĐH i 0 0 2.7 3195 6.2 9073 1 0.4 258 1 8.0 626 2 1.2 96 tầu dầu 4500 tấn thiết kế môn học Trang số: 26 b:Xác định dung tích thực của các khoang hàng Vị trí các khoang hàng +Các khoang hàng có chiều dài tổng cộng 6 5.4 (m) K.C.L.m Đáy đôi K.Đ K.M K.B K.H 1 K.H 2 K.H 3 K.H 4 K.H 5 K.H 6 K.H 7 Bảng tính tổng . thiết kế môn học tầu dầu 4500 tấn Trang số: 1 Thiết kế đội tàu đề bài: thiết kế tàu chở dầu trọng tải 4500 T chạy tuyến Hải Phòng - Nhật Bản Với vận tốc thiết kế là: 14.8 hải lý / h GVHD. định lợng chiếm nớc của tàu theo hệ số trọng tải. Tàu thiết kế cho trớc trọng tải P n = 4500 (tấn) ,theo sổ tay thiết kế tàu thuỷ hệ số trọng Với tàu dầu cỡ trung và cỡ nhỏ nằm trong khoảng. ĐTA-44-ĐH thiết kế môn học tầu dầu 4500 tấn Trang số: 5 Tốc độ (hl/h) 10 13,7 13,6 Trọng tải (tấn) 6206 5000 4320 Khoảng cách từ cảng hải phòng đi cảng kobe của nhật bản có chiều dài là: 2.462 hải