Đang tải... (xem toàn văn)
I BỘ NÔNG NGHIỆP VÀ PHÁT TRIỂN NÔNG THÔN TRƯỜNG CAO ĐẲNG CƠ ĐIỆN HÀ NỘI GIÁO TRÌNH MÔN HỌC/MÔ ĐUN HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC Ô TÔ NGÀNH/NGHỀ CÔNG NGHỆ Ô TÔ TRÌNH ĐỘ CAO ĐẲNG (Ban hành kèm theo Quyết định số[.]
BỘ NÔNG NGHIỆP VÀ PHÁT TRIỂN NÔNG THÔN TRƯỜNG CAO ĐẲNG CƠ ĐIỆN HÀ NỘI GIÁO TRÌNH MƠN HỌC/MƠ ĐUN : HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC Ô TÔ NGÀNH/NGHỀ : CÔNG NGHỆ Ơ TƠ TRÌNH ĐỘ : CAO ĐẲNG (Ban hành kèm theo Quyết định số:…… /QĐ-CĐCĐ-ĐT ngày …tháng … năm……….của Trường Cao đẳng Cơ điện Hà Nội) Hà nội, năm … TUYÊN BỐ BẢN QUYỀN: Tài liệu thuộc loại sách giáo trình nên nguồn thơng tin phép dùng nguyên trích dùng cho mục đích đào tạo tham khảo Mọi mục đích khác mang tính lệch lạc sử dụng với mục đích kinh doanh thiếu lành mạnh bị nghiêm cấm MÃ TÀI LIỆU: MĐ 34 LỜI GIỚI THIỆU Hệ thống truyền lực lắp ô tô để truyền công suất từ động đến bành xe chủ động trình làm việc hệ thống truyền lực cần bảo dưỡng, sửa chữa Đây nội dung quấn giáo trình Để phục vụ cho học viên học nghề thợ sửa chữa ô tô kiến thức lý thuyết kỹ bảo dưỡng, sửa chữa hệ thống truyền lực Với mong muốn giáo trình biên soạn, nội dung giáo trình bao gồm năm Bài Tổng quan hệ thống truyền lực Bài Ly hợp ma sát Bài Hộp số thường (hộp số khí) Bài Các đăng truyền lực Bài Cầu chủ động Kiến thức giáo trình biên soạn theo chương trình Tổng cục Dạy nghề, xếp logic từ nhiệm vụ, cấu tạo, nguyên lý hoạt động cụm chi tiết hệ thống truyền lực, đến cách phân tích hư hỏng, phương pháp kiểm tra quy trình thực hành sửa chữa Do người đọc hiểu cách dễ dàng Xin chân trọng cảm ơn Tổng cục Dạy nghề, khoa Động lực trường Cao đẳng Cơ điện Hà Nội giúp đỡ quý báu đồng nghiệp giúp tác giả hồn thành giáo trình Mặc dù cố gắng chắn khơng tránh khỏi sai sót, tác giả mong nhận ý kiến đóng góp người đọc để lần xuất sau giáo trình hồn thiện Hà Nội, ngày… tháng… năm 20… Tham gia biên soạn Chủ biên: Lê Tuấn Tài MỤC LỤC ĐỀ MỤC LỜI GIỚI THIỆU BÀI 1: TỔNG QUAN HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC BÀI LY HỢP MA SÁT 11 BÀI HỘP SỐ 34 BÀI CÁC ĐĂNG TRUYỀN LỰC 68 BÀI CẦU CHỦ ĐỘNG 86 CHƯƠNG TRÌNH MƠ ĐUN Tên mơ đun: HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC Ơ TƠ Mã số mô đun: MĐ 34 Thời gian thực mô đun: 105 (Lý thuyết: 45h; Thực hành, thí nghiệm, thảo luận, tập: 57h, Kiểm tra: 03h) I Vị trí, tính chất mơ đun: - Vị trí: Mơ đun bố trí dạy sau mơn học/ mơ đun sau: MĐ 20, MĐ 21 MĐ 22 MĐ 23 MĐ 24 MĐ 25 MĐ 26.MĐ 27 MĐ28 - Tính chất: Mô đun chuyên môn II Mục tiêu mô đun: + Trình bày nhiệm vụ, yêu cầu , phân loại, nhận biết bảo dưỡng bên phận hệ thống truyền lực + Phân tích cấu tạo nguyên lý hoạt động phận: ly hợp, hộp số, đăng, truyền lực chính, vi sai, bán trục, moay ơ, bánh xe + Phân tích tượng, nguyên nhân hư hỏng phận: Ly hợp, hộp số, đăng, vi sai, bán trục, moay ơ, bánh xe ô tơ + Trình bày phương pháp bảo dưỡng, kiểm tra sữa chữa hư hỏng phận: Ly hợp, hộp số đăng, truyền lực chính, vi sai, bán trục, moay ơ, bánh xe + Tháo lắp, kiểm tra, bảo dưỡng sửa chữa chi tiết phận: ly hợp, hộp số, đăng, vi sai, bán trục, moay ơ, bánh xe quy trình, quy phạm tiêu chuẩn kỹ thuật sửa chữa + Sử dụng dụng cụ kiểm tra, bảo dưỡng sửa chữa đảm bảo xác an tồn + Chấp hành quy trình, quy phạm nghề cơng nghệ tơ + Rèn luyện tính kỷ luật, cẩn thận, tỉ mỉ học sinh, sinh viên III.Nội dung mô đun: BÀI 1: TỔNG QUAN HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC Mã bài: 34 - 01 Mục tiêu: - Trình bày nhiệm vụ, yêu cầu, phân loại hệ thống truyền lực - Phân thích cấu tạo nguyên lý làm việc chung hệ thống truyền lực - Nhận dạng bảo dưỡng bên phận hệ thống truyền lực trình tự đảm bảo yêu cầu kỹ thuật - Đảm bảo an toàn lao động cho người, thiết bị vệ sinh công nghiệp Nội dung Nhiệm vụ, yêu cầu, phân loại 1.1 Nhiệm vụ Hình 1.1: Hệ thống truyền lực tô - Truyền biến đổi mô men xoắn từ động đến bánh xe chủ động cho phù hợp chế độ làm việc động mơ men cản sinh q trình tơ chuyển động - Cắt dịng cơng suất thời gian ngắn dài - Thực đổi chiều chuyển động giúp ô tô chuyển động lùi - Tạo khả chuyển động êm dịu thay đổi tốc độ cần thiết đường 1.2 Yêu cầu - Truyền công suất từ động đến bánh xe chủ động với hiệu suất cao, độ tin cậy lớn - Thay đổi mô men động dễ dàng - Cấu tạo đơn giản, dễ bảo dưỡng, sửa chữa 1.3 Phân loại Hình 1.2a: FF Hình 1.2b: FR Hệ thống truyền động chủ yếu sử dụng là: - FF (Động đặt trước – Bánh trước chủ động) - FR (Động đặt trước – Bánh sau chủ động) Ngoài xe FF FR cịn có loại xe 4WD (4 bánh chủ động), RR (động đặt sau – cầu sau chủ động) sử dụng, xe hybrid bắt đầu phát triển 1.3.1 FF (Động đặt trước – Bánh trước chủ động): Trên xe với động đặt trước cầu trước chủ động Động cơ, ly hợp, hộp số, cầu chủ động tạo nên khối lượng đơn Mô men động không truyền xa đến bánh sau, mà đưa trực tiếp đến bánh trước Bánh trước dẫn động có lợi xe quay vòng đường trơn Sự ổn định hướng tuyệt với tạo cảm giác lái xe quay vịng Do khơng có trục đăng nên gầm xe thấp giúp hạ trọng tâm xe, làm cho xe ổn định di chuyển Hình 1.2: Xe FF với hộp số thường 1.3.2 FR (Động đặt trước – Bánh sau chủ động) Hình 1.4: Xe FR với hộp số thường Kiểu bố trí động đặt trước – bánh sau chủ động làm cho động làm mát dễ dàng Tuy nhiên, bên thân xe không tiện nghi trung tâm trục đăng qua Điều không tiện nghi gầm xe mức thấp Kiểu động đặt buồng lái tạo điều kiện cho công việc sửa chữa, bảo dưỡng thuận tiện hơn, nhiệt sinh rung động ảnh hưởng đến người lái hành khách Nhưng hệ số sử dụng chiều dài xe giảm xuống, nghĩa thể tích chứa hàng hóa hành khách giảm xuống Đồng thời tầm nhìn tài xế bị hạn chế, ảnh hưởng đến độ an toàn chung Ngược lại động đặt buồng lái khắc phục nhược điểm nói 1.3.3 Kiểu bánh chủ động (4WD – wheel driver) Hình 1.5: Xe 4WD thường xuyên loại FR Các kiểu xe cần hoạt động tất loại địa hình điều kiện chuyển động khó khăn cần trang bị với bánh chủ động dẫn động thông qua hộp số phụ Các xe 4WD chia thành hai loại 4WD thường xuyên 4WD gián đoạn Khác với xe 2WD, điểm đặc trưng xe 4WD có vi sai phía trước phía sau Mục đích để triệt tiêu chệnh lệch bánh xe vào đường vòng Đối với loại 4WD thường xuyên, người ta bố trí thêm vi sai trung tâm vi sai trước vi sai sau để triệt tiêu chênh lệch tốc độ quay bánh xe trước sau Có vi sai khác làm cho xe chạy êm đảm bảo việc truyền công suất đến bốn bánh xe, kể quay vòng Đây ưu điểm chủ yếu loại 4WD thường xuyên, sử dụng đường xá bình thường, đường gồ ghề hay đường có độ ma sát thấp Tuy nhiên, để tránh cho sai trung tâm phải liên tục làm việc, lốp trước sau phải có đường kính giống nhau, kể bánh bên trái bên phải 1.3.4 Kiểu truyền động xe hybrid Hybrid nghĩa lai, ơtơ hybrid dịng ơtơ sử dụng động tổ hợp Động hybrid kết hợp động đốt thông thường với động điện dùng lượng ắc quy Bộ điều khiển điện tử định dùng động điện, dùng động đốt trong, dùng vận hành đồng nạp điện vào ắc quy để sử dụng sau Ưu điểm lớn xe hybrid giảm ô nhiễm môi trường, vấn đề quan trọng Ngồi xe hybrid cịn có ưu điểm sau: - Tận dụng lượng phanh: cần phanh xe giảm tốc lượng phanh tận dụng để tạo dòng điện nạp cho ắc-quy - Giảm lượng tiêu thụ nhiên liệu (động hybrid tiêu thụ lượng nhiên liệu nhiều so với động đốt thông thường) - Động điện dùng chế độ gia tốc tải lớn nên động đốt cần cung cấp công suất vừa đủ nên động đốt có kích thước nhỏ gọn - Có thể sử dụng vật liệu nhẹ để giảm khối lượng tổng thể ơtơ Hình 1.6: Nguyên lý hoạt động xe hybrid Động hybrid sử dụng xe như: Honda Insight, Honda Civic, Toyota Prius nhiều hãng khác Cấu tạo, nguyên lý làm việc chung hệ thống truyền lực 2.1 Cấu tạo b Đánh dấu ghi nhớ thẳng hàng bánh vành chậu vỏ vi sai c Dùng búa nhựa búa đồng để đóng bánh vành chậu tách khỏi vỏ vi sai Tháo vỏ vi sai Dùng búa đột để đóng chốt thẳng Tháo trục bánh vi sai,2 bánh vi sai,2 bánh bán trục nệm chặn * Kiểm tra Kiểm tra chi tiết vi sai Làm chi tiết tháo kiểm tra độ mòn,hư hỏng kẹt v.v…của chi tiết.Nếu phát hư hỏng sửa chữa.Khi cần thay chi tiết - Kiểm tra hư hỏng,mòn cháy vòng bi - Kiểm tra hư hỏng mòn bu long - Kiểm tra hư hỏng,mòn cháy bánh vành chậu bánh dứa - Kiểm tra vết nứt vỏ vi sai - Kiểm tra độ mòn phần lắp ráp vòng bi bán trục bánh bán trục - Kiểm tra hư hỏng,mòn cháy bánh Kiểm tra Lắp vỏ vi sai Bôi lượng đủ dầu loai dầu hộp số hypoid lên chi tiết trượt chi tiết quay a Lắp đệm chặn lên bánh bán trục b Lắp bánh bán trục(cùng với có đệm chặn),các bánh vi sai,các đệm chặn bánh vi sai trục bánh vi sai vào vỏ vi sai 134 Gióng thẳng trục bánh vi sai với lỗ lắp trục vỏ vi sai c Kiểm tra khe hở ăn khớp bánh bán trục Đo khe hở cạnh bánh bán trục giữ bánh vi sai ép vào vỏ vi sai Khe hở ăn khớp tiêu chuẩn 0.05-0.20 mm Nếu khe hở ăn khớp khơng nằm tiêu chuẩn lựa chọn đệm chặn cỡ cho bán trục phải bên trái,để điều chỉnh khe hở ăn khớp nằm tiêu chuẩn Độ dày đệm chặn mm(in) 1.6 (0.003) 1.7 (0.067) 1.8 (0.071) d Lắp chốt thẳng - Dùng búa trục để đóng chốt thẳng qua vỏ lỗ trục bánh vi sai - Tán nhẹ lỗ chốt (trong vỏ vi sai) Lắp bánh vành chậu vào vỏ vi sai a Lau bề mặt vỏ vi sai chỗ tiếp xúc với bánh vành chậu b Gia nhiệt bánh vành chậu đến khoảng 100 C (212 F) bể dầu Chú ý: Không gia nhiệt bánh vành chậu lên 110 C(230 F) c Lau bề mặt tiếp xúc bánh vành chậu dung môi làm 135 d Sau đặt nhanh bánh vành chậu lên vỏ vi sai gióng thẳng dấu ghi bánh vành chậu vỏ vi sai e Bôi dầu hộp số lên bu lông bánh vành chậu f Lắp tạm hãm bu lông g Sau bánh vành chậu nguội xiết chặt bu lơng li Moment xiết 985 kg-cm (0.7 N.m) h Dùng búa đột bẻ gập tai hãm Chú ý : Bẻ gập tai hãm tiếp xúc với phần phẳng tương ứng đầu bu lông(mũi tên A) tai hãm tiếp xúc với phần góc đầu bu lơng bẻ gập tai cho tai tiếp xúc với phần phẳng (mũi tên B) mà thơi Lắp vịng bi bán trục Dùng máy ép SST,ép vòng bi bán trục vào vỏ vi sai Kiểm tra độ đảo bánh vành chậu a Lắp vỏ vi sai vào vỏ đỡ xiết chặt đai ốc điều chỉnh đến hết độ rơ vòng bi b Kiểm tra độ đảo bánh vành chậu Độ đảo lớn 0.10 mm (0.0030 in) 136 Lắp vòng bi sau bánh dứa a Lắp đệm lên bánh dứa cho đầu bị vát hướng phía bánh dứa b Dùng máy ép SST ép đệm cũ vòng bi sau vào bánh dứa Điều chỉnh tạm thời tải trọng ban đầu bánh dứa a Lắp chi tiết sau: - Bánh dứa - Vịng bi phía trước Chú ý : Lắp đệm,vòng chắn dầu phốt chắn dầu sau điều chỉnh vết ăn khớp bánh b Lắp bích nối vào SST c Điều chỉnh tải trọng ban đầu bánh dứa cách xiết chặt đai ốc bích nối Dùng SST giữ mặt bích,xiết chặt đai ốc Chú ý : Vì khơng có đệm,nên xiết một,cẩn thận khơng xiết chặt d Dùng đồng hồ đo moment xoắn,đo tải trọng ban đầu Tải trọng ban đầu (bắt đầu quay) : Vòng bi : 19 – 26 kg.cm (1.9-2.5 N.m) Vòng bi cũ : – 13 kg.cm ( 0.9-1.3 N.m) - Để cho vịng bi lắp hồn hảo,quay bánh dứa chiều ngược chiều kim đồng hồ vài lần,sau đo tải trọng ban đầu 137 - Để đo tải trọng ban đầu tổng cộng,phải ghi lại giá trị tải trọng ban đầu thành phần Lắp vỏ vi sai lên vỏ đỡ vi sai a Đặt vịng ngồi vịng bi lên vòng bi tương ứng với chúng.Đảm bảo vịng bi bên trái bên phải khơng lẫn vị trí b Lắp vỏ vi sai lên vỏ đỡ vi sai Đảm bảo có khe hở ăn khớp bánh vành chậu bánh dứa c Lắp đai ốc điều chỉnh vào vỏ đỡ tương ứng chún,đảm bảo đai ốc vào ren Lắp nắp vịng bi Gióng thẳng dấu ghi nhớ nắp vỏ đỡ,xoay bu lơng nắp vịng bi hay vịng ấn nắp vòng bi xuống tay Chú ý : Nếu nắp vịng bi khơng lắp chặt với vỏ đỡ,tức đai ốc điều chỉnh chưa vào ren đúng.Lắp lại đai ốc điều chỉnh Điều chỉnh tải trọng ban đầu vòng bi bán trục a Xiết chặt bu lơng nắp vịng bi theo moment xiết tiêu chuẩn,sau nới lỏng chúng đến xoay tay Moment xiết : 800 kg-cm (78 N.m) b Xiết chặt hồn tồn bu lơng nắp vòng bi tay c Dùng SST xiết chặt đai ốc điều chỉnh bên phía bánh vành chậu bánh vành chậu có khe hở ăn khớp khoảng 0.2mm d Trong xoay bánh vành chậu,dùng SST xiết chặt hoàn toàn đai ốc điều chỉnh bên phía bánh dứa.Sau định vị vịng bi,thì nới lỏng đai ốc điều chỉnh bên phía bánh dứa e Đặt đồng hồ so đầu đai ốc điều chỉnh bên phía bánh vành chậu 138 f Điều chỉnh vòng bi bán trục đến tải trọng ban đầu bằng cách xiết chặt đai ốc điều chỉnh khác kim đồng hồ bắt đầu quay g Xiết chặt đai ốc điều chỉnh khoảng – 1.5 vạch kế từ vị trí tải trọng ban đầu h Dùng đồng hồ so,điều chỉnh khe hở ăn khớp bánh vành chậu đến đạt giá trị tiêu chuẩn.Khe hở ăn khớp : 0.13 0-1.18 mm Chú ý : Điều chỉnh khe hở ăn khớp cách vặn đai ốc điều chỉnh bên trái bên phải lượng i Xiết chặt bu lơng nắp vịng bi Moment xiết 800 kg-cm(78 N.m) j Kiểm tra lại khe hở ăn khớp bánh vành chậu Khe hở ăn khớp 0.13 – 0.18 mm k Dùng đồng hồ đo moment, đo tải trọng ban đầu tổng cộng Tải trọng ban đầu tổng cộng(khi bắt đầu xoay) Tải trọng ban đầu bánh dứa + 4-6 kg tải trọng ban đầu vòng bi bán trục 139 Nếu giá trị tải trọng ban đầu không tiêu chuẩn điều chỉnh đai ốc điều chỉnh phía bên bánh vành chậu Chú ý: khe hở ăn khớp khe hở theo chiều chuyển động quay bánh vành chậu bánh dứa.Các bánh bảo vệ lớp dầu bôi trơn để lo ngại chế độ truyền động bánh có khe hở để lực tác dụng giũa chúng lớn mức không làm chúng hư hỏng Nếu khe hở ăn khớp lớn,mỗi xe khởi hành thay đổi chế độ lái xe chạy theo quán tính va chạm vào nhau,gây hỏng bánh răng.Ngược lại ,nếu khe hở ăn khớp bé,thì bánh bị nghiến 10 Kiểm tra vết ăn khớp bánh vành chậu bánh dứa a Bơi chì đỏ lên đến vị trí khác bánh vành chậu b Giữ bích nối quay bánh vành chậu hai hướng c Kiểm tra vết Nếu vết ăn khớp khơng lựa chọn đệm để điều chỉnh vị trí bánh quà dứa lắp lại bánh dứa Chú ý: trường hợp ăn khớp đỉnh chân điều chỉnh khe hở ăn khớp tiêu chuẩn bánh vành chậu 11 Tháo bích nối vịng bi trước 12 Lắp đệm vòng bi vòng bi trước a Lắp đệm vòng bi vào trục b Lắp vòng bi trước vào trục Chú ý : Phải dùng đệm vòng bi 13 Lắp vòng bi chắn dầu phớt dầu mớ a Lắp vịng chắn hướng phía hình vẽ b Dùng SST lắp phớt dầu vào hình vẽ Độ sâu lắp phớt dầu : 1.6 mm 140 c Bôi mỡ MP vào lợi phớt dầu 14 Lắp bích nối a L ắp bích nối với SST b Bôi mỡ MP lên phần ren đai ốc c Dùng SST giữ mặt bích,xiết chặt đai ốc Moment xiết 2000 kg-cm 15 Điều chỉnh tải trọng ban đầu bánh dứa Dùng đồng hồ đo moment để đo tải trọng ban đầu khe hở ăn khớp bánh dứa bánh vành chậu Tải trọng ban đầu(bắt đầu quay) Vòng bi 19-26 kg-cm(1.9-2.5 N.m) Vòng bi dùng lại 9-13 kg-cm(0.9-1.3 N,m) 16 Kiểm tra tải trọng ban đầu tổng cộng Dùng đồng hồ đo moment để đo tải trọng ban đầu tổng cộng Tải trọng ban đầu tổng cộng (khi bắt đầu quay) Tải trọng ban đầu bánh dứa + 4-6 kg.cm tải trọng ban đầu vòng bi bán trục 141 17 Kiểm tra khe hở ăn khớp bánh vành chậu Dùng đồng hồ so đo khe hở ăn khớp bánh vành chậu Khe hở ăn khớp 0.13 – 0.18mm 18 Kiểm tra độ đảo bích nối 19 Hãm đai ốc bánh dứa 20 Lắp khóa hãm đai ốc điều chỉnh a Lựa chọn khóa No.1 No.2 lắp vào đai ốc điều chỉnh b Lắp khóa lên nắp vòng bi Moment xiết 130 kg.cm(13 N.m) d SỬA CHỮA BÁN TRỤC Các chi tiết: Tháo bán truïc 1.Tháo chốt chẻ,nắp đai ốc hãm đai ốc hãm ổ bi a Tháo chốt chẻ nắp đai ốc hãm b Nới lỏng đai ốc hãm ổ bi đạp phanh Tháo che động Xả dầu hộp số Tháo đầu nối khỏi cam quay a Tháo chốt chẻ đai ốc khỏi cam quay b Dùng SST tháo đầu nối khỏi cam qua Tháo cam quay khỏi địn treo a Tháo bu lơng đai ốc b Tháo đòn treo khỏi cam quay Tháo bán trục trứơc a Dùng búa nhựa nới lỏng moayơ bán trục Chú ý : Bọc vải quanh cao su che bụi bán trục để tránh làm hỏng b Ấn địn treo xuống phía cam quay phía ngồi xe sau tháo moayơ khỏi bán trục 142 c Dùng tuýp vặn đai ốc moayơ cán búa hay dụng cụ tương tự tháo bán trục trái hình vẻ Chú ý: + Cẩn thận khơng làm hỏng nắp che bụi + Nếu khó tháo bán trục,xoay chút vừa kéo + Giữ tuýp vặn ốc moayơ búa tay trái để chúng không bị trượt d Dùng đồng búa tháo bán trục phải e Tháo phanh hãm khỏi trục khớp Kiểm tra Kiểm tra bán trục a Kiểm tra mắt,xem có độ rơ khớp ngồi hay không b Kiểm tra mắt xem độ rơ hướng kính khớp có q lớn hay khơng 143 c Kiểm tra mắt xem khớp có trượt êm theo hướng dọc trục không d Kiểm tra xem cao su che bụi có bị hỏng khơng Tháo lắp Tháo cao su che bụi kẹp Dùng tơ vít,tháo kẹp cao su che bụi Trựơt cao su che bui khớp phía khớp ngồi Tháo lắp khớp chạc ba Tháo cánh khớp a Đánh dấu ghi nhớ vị trí cánh khớp chạc ba b Tháo cánh khớp khỏi bán trục Tháo khớp chạc ba a Dùng kìm tháo phanh,tháo phanh hãm b Đánh dấu ghi nhớ vị trí lên bán trục chạc ba c Dùng búa đồng thau,tháo khớp chạc ba khỏi bán trục Chú ý: không gõ lên lăn Tháo giảm chấn (chỉ cho trục bên phải) a Dùng tơ vít tháo kẹp giảm chấn b Tháo giảm chấn Tháo cao su che bụi khớp a Dùng tơ vít tháo kẹp cao su che bụi khớp b Tháo cao su che bụi khỏi khớp ngồi Chú ý: khơng tháo rời khớp Lắp bán trục 144 Lắp tạm thời cao su che bụi khớp kẹp Chú ý : Cao su kẹp khớp nhỏ so với khớp a Trước lắp cao su,quấn nhựa quanh then hoa bán trục để tránh làm hỏng cao su b Lắp tạm cao su che bụi kẹp khớp bán trục Chú ý : Cẩn thận khơng làm dính dầu mỡ sơn lên phớt cao su che bụi bán trục Lắp tạm giảm chấn kẹp giảm chấn Chú ý: + Lắp kẹp cao su cho khớp với rãnh bán trục + Khơng lắp nhầm hướng lắp giảm chấn Lắp tạm cao su khớp kẹp Lắp tạm cao su chắn bụi kẹp khớp lên bán trục Lắp khớp chạc ba a Đặt phía vát then hoa khớp chạc ba hướng phía khớp ngồi b Khớp theo dấu ghi nhớ vị trí đánh trứơc lúc tháo c Dùng búa đồng thau,gõ khớp chạc ba vào bán trục Chú ý : không gõ vào lăn d Dùng kim tháo phanh :lắp phanh hãm 145 Lắp cao su che bụi vào ,khớp Trước lắp cao su che bụi khớp ngồi,bơi mỡ vào khớp cao su Chú ý : Mỡ màu đen, khối lượng 120-130g Lắp cánh khớp vào bán trục trước a Nhét mỡ vào cánh khớp cao su che bụi( màu mỡ : vàng tươi) b Khớp theo dấu ghi nhớ vị trí đánh dấu trước tháo lắp cánh khớp vào bán trục c Lắp cao su che bụi lên cánh khớp Lắp kẹp vỏ cao su che bụi kẹp giảm chấn a Chắc chắn cao su che bụi lọt vào rãnh trục b Dùng tơ vít bẻ cong dải kẹp khố hình vẻ c Chắc chắn cao su che bụi không bị dãn hay bị ép co lại bán trục chiều dài tiêu chuẩn: Chiều dài tiêu chuẩn bán trục: Trái: 528 5mm Phải 843 5mm d Lắp phanh hãm vào trục khớp 146 Lắp bán trục Lắp bán trục a Bôi mỡ MP lên miệng phớt dầu b Dùng búa đồng thau lắp bán trục đến tiếp xúc với trục vi sai c Lắp phía khớp ngồi bán trục vào moayơ Kiểm tra lắp bán trục trứơc a Kiểm tra có độ rơ 2-3mm theo phương dọc trục b Kliểm tra bán trục khơng bị tụt ngồi kéo tay Lắp cam quay vào đòn treo Môment xiết: 1450 kgf.cm Lắp đầu nối vào cam quay Lắp xiết đai ốc hãm chốt chẻ (moment xiết : 500 kgf.cm) Lắp đai ốc hãm ổ bi,nắp đai ốc hãm chốt chẻ a Xiết đai ốc hãm ổ bi đạp phanh Môment xiết 1900 kgf.cm 147 b Lắp nắp đai ốc hãm dùng kim lắp chốt chẻ Đổ dầu hộp số Lắp che động 148