Đang tải... (xem toàn văn)
tài liệu đồ án ô tô giúp các bạn tham khảo để làm báo cáo dôd án cho kỳ thực tập bảo vệ đồ án sắp tới, kiến thức đc mình tích góp lại từ nhiều các tài liệu khác nhau trên internet cũng như ở nhiều loại sách khác nhau giúp các bạn có thêm kiến thức về hộp số ô ttôtài liệu đồ án ô tô giúp các bạn tham khảo để làm báo cáo dôd án cho kỳ thực tập bảo vệ đồ án sắp tới, kiến thức đc mình tích góp lại từ nhiều các tài liệu khác nhau trên internet cũng như ở nhiều loại sách khác nhau giúp các bạn có thêm kiến thức về hộp số ô ttôtài liệu đồ án ô tô giúp các bạn tham khảo để làm báo cáo dôd án cho kỳ thực tập bảo vệ đồ án sắp tới, kiến thức đc mình tích góp lại từ nhiều các tài liệu khác nhau trên internet cũng như ở nhiều loại sách khác nhau giúp các bạn có thêm kiến thức về hộp số ô ttôtài liệu đồ án ô tô giúp các bạn tham khảo để làm báo cáo dôd án cho kỳ thực tập bảo vệ đồ án sắp tới, kiến thức đc mình tích góp lại từ nhiều các tài liệu khác nhau trên internet cũng như ở nhiều loại sách khác nhau giúp các bạn có thêm kiến thức về hộp số ô ttôtài liệu đồ án ô tô giúp các bạn tham khảo để làm báo cáo dôd án cho kỳ thực tập bảo vệ đồ án sắp tới, kiến thức đc mình tích góp lại từ nhiều các tài liệu khác nhau trên internet cũng như ở nhiều loại sách khác nhau giúp các bạn có thêm kiến thức về hộp số ô ttô
BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC CẦN THƠ KHOA CÔNG NGHỆ LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP ĐẠI HỌC ĐỀ TÀI: NGHIÊN CỨU HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU COMMON RAIL VÀ SO SÁNH VỚI CÁC HỆ THỐNG NHIỆN LIỆU DIESEL KHÁC Giảng viên hướng dẫn: Huỳnh Việt Phương Sinh viên thực hiện: Nguyễn Đức Cảnh Lớp: Cơ Khí Giao Thơng K35 MSSV: 1090516 Cần Thơ, 11/2012 LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP MỞ ĐẦU 1.1 Đặt vấn đề Ngày nay, số lượng phương tiện giao thông ngày tăng, đặc biệt phương tiện cá nhân, kéo theo tình trạng nhiễm mơi trường mà khói bụi từ phương tiện giao thông mang lại ngày lớn, nguồn nguyên nhiên liệu ngày cạn kiệt khai thác mức người Do đó, cần phải có nhiều cơng nghệ tiên tiến để giải vấn đề ô nhiễm môi trường, ô nhiễm tiếng ồn, giảm thiểu việc khai thác nguồn tài nguyên thiên nhiên sử dụng lượng mặt trời, lượng điện, lượng sinh học, thay đổi công nghệ loại động truyền thống xăng diesel Với việc thay đổi công nghệ, áp dụng tiến việc nâng cao hiệu nhiên liệu diesel, làm cho phương tiện sử dụng nhiên liệu diesel ngày nhiều Hiện công nghệ ôtô phát triển dựa tiêu chí: tăng cơng suất, tốc độ, giảm suất tiêu hao nhiên liệu, điện tử hoá trình điều khiển hạn chế mức thấp thành phần nhiễm khí xả động nhằm tạo công nghiệp ôtô phát triển thân thiện với môi trường Với phát triển mạnh mẽ tin học hóa, tự động hóa ngành sản xuất sản phẩm ô tô Nhờ giúp đỡ máy tính để cải thiện q trình làm việc động ôtô nhằm đạt hiệu cao chống ô nhiễm môi trường Với hệ thống nhiên liệu Common Rail việc giảm nhiễm mơi trường, tiêu hao nhiên liệu, tiếng ồn,…đã khắc phục động diesel Hệ thống nhiên liệu diesel kiểu Common Rail sử dụng rộng rãi động diesel, mang lại cách mạng cơng nghệ động diesel, làm thay đổi cách suy nghĩ người sử dụng cho động diesel ồn, bẩn, chậm chạp Nó cịn lắp đặt động diesel cũ Vì vậy, “Nghiên cứu hệ thống nhiên liệu Common Rail so sánh với hệ thống nhiên liệu Diesel khác” giúp em có kiến thức sâu chuyên ngành đạt khả tự học, tìm kiếm tài liệu hành trang cho thân sau GVHD: Huỳnh Việt Phương SVTH: Nguyễn Đức Cảnh LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP 1.2 Khái quát hệ thống nhiên liệu Common Rail Động diesel đời sớm có nhiều ưu điểm vượt trội khả tiết kiệm nhiên liệu động xăng khoảng 30% Nhưng đến nay, nhìn chung động diesel phổ biến động xăng vấn đề tiếng ồn khí thải Cơng nghệ đại khắc phục nhiều nhược điểm động diesel Sự đời công nghệ tăng áp hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp cách vài năm khiến động diesel mạnh mẽ khơng thua động xăng tốt nhất, mà giữ nguyên ưu điểm tiết kiệm nhiên liệu Bên cạnh đó, có công nghệ động diesel gần “sạch” động xăng Cơng nghệ động diesel liên tục có bước cải tiến lớn Đến nay, tiếng ồn động giảm, nhờ hệ thống cách âm kiểm sốt q trình đốt nhiên liệu tốt hơn; khói thải giảm xuống thời gian khởi động nhanh gần động xăng, nhờ cải tiến buồng đốt Để đáp ứng yêu cầu khí thải ngày ngặt nghèo tổ chức môi trường, vấn đề giảm thiểu tiếng ồn, hệ thống nhiên liệu Common Rail không ngừng phát triển bước đáp ứng yêu cầu ngày gắt gao nhiên liệu diesel Ngày số phương tiện giao thơng sử dụng hệ thống nhiên liệu diesel nhiên liệu diesel sử dụng hệ thống Common Raid đáp ứng yêu cầu khí thải Euro GVHD: Huỳnh Việt Phương SVTH: Nguyễn Đức Cảnh LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP 1.2.1 Trên giới: Châu Âu tiên phong việc sử dụng động diesel chiếm 50% thị phần, có 1/3 số xe sử dụng nhiên liệu diesel Tại vài quốc gia, diesel lấn sân hồn tồn xăng ngun nhân mà châu lục phụ thuộc vào giá xăng Mỹ, Pháp, Áo, Đức, Thụy Sỹ động diesel nhiều động xăng, việc giảm thiểu tiêu thụ nhiên liệu tăng lượng xe động diesel Mỹ nước châu Á thời gian qua Áp dụng công nghệ đại đa van, phun nhiên liệu trực tiếp, kiểm soát cháy nổ, động diesel phát triển mạnh mẽ đến động diesel đáp ứng tiêu chuẩn Euro 1,2,3,4,5 hướng đến Euro Với nỗ lực nhà cơng nghiệp dầu mỏ hàm lượng lưu huỳnh giảm từ 500 ppm (phần triệu) xuống 50 ppm vào cuối năm 2004 số nước Nhật với hàm lượng lưu huỳnh 50ppm cung cấp nhiều nơi giới Kết hợp thêm xúc tác xy hóa cao mà lọc bụi diesel với khả phục hồi liên tục trở thành thực Năm 2007 , nhiên liệu diesel với hàm lượng lưu huỳnh 10ppm cung cấp áp dụng cơng nghệ xúc tác để giảm khí NOx NSR (NOx storage reduction- xử lý NOx) DPNR (diesel particulates and NOx reduction- giảm lượng NOx bụi cho động Diesel) điều giúp động thân thiện với môi trường, sử dụng động diesel ngày thông dụng Tạo momen xoắn lớn , xe có sức kéo mạnh hơn, khả leo dốc vươt địa hình phức tạp cao GVHD: Huỳnh Việt Phương SVTH: Nguyễn Đức Cảnh LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP 1.2.2 Tại Việt Nam: Theo VAMA (hiệp hôi nhà sản xuất ô tô Việt Nam), động diesel chiếm 21,75% thị trường ô tô (gần 40000 chiếc), tăng đáng kể so với năm 2001 10% Ford nhà sản xuất tiên phong tiêu thụ ô tô sử dụng động diesel, năm 2005 xe chạy dầu diesel chiếm 90% lượng xe bán dòng Ford Transit, 75% với dòng Ford Everest Các máy sử dụng động diesel phát huy tốt khả đáp ứng yêu cầu lĩnh vực Nông –Lâm -Ngư nghiệp, xây dựng khai khoáng GVHD: Huỳnh Việt Phương SVTH: Nguyễn Đức Cảnh LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP 1.3 Lịch sử hình thành phát triển hệ thống nhiên liệu Common Rail Năm 1916: Vickers sử dụng hệ thống Common Rail động tàu ngầm Từ 1921 đến 1980: Doxford Engine LTD sử dụng hệ thống Common Rail, sử dụng bơm nhiên liệu đa xylanh với áp suất phun lên đến 600 bar Năm 1942: hệ thống Common Rail sử dụng động hàng hải động Coopre- Bessmer GN-8 Năm 1943- 1946: hệ thống Common Rail phát triển động xe Clessie Lyle Cummins nhận sáng chế , người sáng lập hãng chế tạo động diesel tiếng giới Cummins Engine Co (USA) Cuối năm 1960, hệ thống Common Rail phát triển Robert Huber người Thụy Sỹ, sau phát triển Marco Ganser Viện Cơng nghệ Liên bang Thụy Sỹ Zurich, sau phát triển Ganser- Hudromag AG (năm 1995) Oberagri Tháng năm 1976: thử nghiệm động diesel cho xe khách Volkswagen Golf Từ 1976 đến 1992: hệ thống vòi phun Cummins Common Rail phát triển thêm ETH Zurich Năm 1985: động diesel với phận làm nguội trung gian ATI từ DAS, xe tải sử dụng hệ thống Common Rail châu Âu với loại xe IFA W50 giới thiệu Những năm 1990: hệ thống Common Rail sử dụng loại xe nghiên cứu lần Nhật Bản tiến sĩ Shohei Itol Masahiki Miyaki Tổng công ty Denzo Năm 1993: hệ thống Common Rail phát triển công ty nghiên cứu tập đồn Fiat có tên Elasis Naples sau Bosch mua lại sáng chế Năm 1995: thành công việc sử dụng hệ thống Common Rail việc sản xuất xe dòng xe Denso Nhật Bản, dòng xe Hino với Rising Ranger với hệ thống Common Rail ECU-U2 Sử dụng bơm cao áp lên đến 1579 atm cung cấp nhiên liệu sơ cấp tới đầu phun GVHD: Huỳnh Việt Phương SVTH: Nguyễn Đức Cảnh LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP Tháng 10 năm 1997: hệ thống Common Rail sử dụng dòng xe chở khách với dòng Alfa Romeo Mercedes- Benz với áp suất phun lên đến 1350 bar Năm 1998: Mercedes giới thiệu công nghệ CDI Năm 1999: động diesel Common Rail dòng xe tải hãng Renaul đạt tiêu chuẩn Euro với áp suất phun lên đến 1400 bar Năm 2001: hệ thống Common Rail hệ thứ cho xe ô tô chở khách sử dụng đạt hiệu kinh kế hơn, hơn, êm mạnh hơn, áp suất phun lên đến 1600 bar sử dụng lần dòng xe Volvo BMW Năm 2002: hệ thống Common Rail hệ thứ cho xe tải nâng cấp với lượng khí thải thấp hơn, tiêu thụ nhiên liệu cải thiện tăng công suất hơn, áp suất phun lên đến 1600 bar, sử dụng lần dòng xe Man Cũng năm này, Denso tung hệ thống Common Rail với áp suất phun lên đến 1800 bar, với số lần phun lên đến lần giúp hệ thống đáp ứng u cầu khí thải Euro mà khơng cần lọc diesel Năm 2003: hệ thống Common Rail hệ thứ sử dụng chung cho loại xe, ưu điểm giảm đến 20% lượng khí thải, tăng 5% công suất, giảm 3% nhiên liệu tiếng ồn giảm đến dB Áp suất phun 1600 bar sử dụng dòng xe Audi Ở hệ thứ hệ thống Common Rail sử dụng vòi phun Piezo giúp cho hệ thống phun đạt độ xác cao lên đến 1800 bar/ 26000psi Trong động xăng sử dụng công nghệ phun xăng trực tiếp Kim phun Piezo đạt khoảng thời gian phun mồi (pilot injections ) 0,1 phần nghìn giây Năm 2004: Tây Âu, tỷ lệ ô tô chở khách với động diesel vượt 50% Hệ thống chọn lọc xúc tác- Selective catalytic reduction- SCR dòng xe Mercedes, Euro với hệ thống hồn lưu khí thải (EGR) hạt phân tử lọc Man, công nghệ áp điện kim phun Bosch Năm 2008: nửa số xe đăng ký Tây Âu dự kiến động diesel Common Rail hệ thứ từ hãng Bosch, đặc trưng chuyển đổi nhanh chóng, nhỏ gọn, điện áp- nội tuyến- vịi phun Các hệ thống phun sáng tạo làm lượng khí thải thấp động diesel V6 Audi A8 Đối với hệ Common Rail thứ tư hãng Bosch thiết kế áp suất phun cao lên đến 2000 bar, kim phun với dạng hình học thay đổi GVHD: Huỳnh Việt Phương SVTH: Nguyễn Đức Cảnh LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP Với cải tiến, hệ thống Common Rail tương lai phun với áp suất phun lên 2000 bar Hệ thống Common Rail hệ thứ tư cho xe thượng mại hạng nặng với vòi phun phát triển với chuyển đổi áp lực Áp suất nhiên liệu lên tới 2100 bar, với tính đặc biệt chuyển đổi áp suất kích hoạt độc lập vòi phun Thiết kế tự áp suất phun giảm thiểu chất ô nhiễm Áp suất đưa lên đến 2200 bar, sử dụng cho động BMW Ngày nay, hệ thống Common Rail mang lại cách mạng công nghệ động diesel Robert Bosch GmbH, Delphi Automotive Systems, Denso Corporation Siemens VDO (nay thuộc sở hữu của Continental AG) nhà cung cấp hệ thống Common Rail Các nhà sản xuất động ô tô ngày phát triển công nghệ phun nhiên liệu riêng từ hệ thống Common Rail: BMW với động D (cũng sử dụng cho xe Land Rover Freelander TD4) Cummins Scania xpi (phát triển động với liên doanh họ) Cummins với CCR (bơm Cummins với kim phun Bosch) Daimler với công nghệ CDI (và xe Jeep Chrysler đơn giản công nghệ CRD) Fiat Group (Fiat, Alfa Romeo Lancia) JTD (cũng mang nhãn hiệu MultiJet, JTDm, Ecotec CDTi, TID, TTiD, DDiS, Quadra-Jet) Duratorq TDCi Ford Motor Company Powerstroke General Motors Opel / Vauxhall CDTi (sản xuất Fiat GM Daewoo) DTI (Isuzu) General Motors Daewoo / Chevrolet VCDi (được cấp phép từ VM Motori, thương hiệu Ecotec CDTi) Honda có cơng nghệ i-CTDi Hyundai-Kia có cơng nghệ CRDi "Storm" Land Rover TD5 có nguồn gốc từ động L-Series Rover GVHD: Huỳnh Việt Phương SVTH: Nguyễn Đức Cảnh LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP Mahindra có cơng nghệ CRDe Maruti Suzuki có cơng nghệ DDiS (sản xuất theo giấy phép Fiat) Mazda có cơng nghệ CiTD Mitsubishi DI-D (mới phát triển gần với dịng xe gia đình dùng động 4N1 sử dụng hệ với áp suất phun 200 MPa (2000 bar)) Nissan có cơng nghệ dCi PSA Peugeot Citrn có cơng nghệ HDI (1,6 HDI 2,0 HDI phát triển theo liên doanh với Ford) Renault có cơng nghệ 'dCi SsangYong có cơng nghệ XDi (hầu hết động sản xuất Daimler AG) Subaru có cơng nghệ Legacy TD (tính đến tháng năm 2008) Tata có cơng nghệ DICOR Toyota có công nghệ D-4D Volkswagen Group: với động 4,2L V8 TDI 2,7L 3.0L TDI (V6) động đặc trưng mơ hình Audi sử dụng hệ thống Common Rail, trái ngược với trước số lượng phun TDI 2.0 Volkswagen Tiguan SUV sử dụng hệ thống Common Rail, mơ hình Audi A4 2008 Tập đồn Volkswagen thơng báo động 2.0 TDI (Common Rail) có sẵn cho Volkswagen Passat Volkswagen Jetta 2009 Volvo 2.4D D5 động Skoda với công nghệ TDI.(1) (1):http://www.google.com.vn/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&frm=1&source=web&cd=1&ved=0CFUQFj AA&url=http%3A%2F%2Fwww.4x4community.co.za%2Fforum%2Fattachment.php%3Fattachmentid%3D1 15272%26d%3D1317390589&ei=t_spUN2sN9CUiAfZgoDIBA&usg=AFQjCNHrIKs_qzEZjIFUEK1r0e_Q8 rNPQg GVHD: Huỳnh Việt Phương SVTH: Nguyễn Đức Cảnh LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP GVHD: Huỳnh Việt Phương SVTH: Nguyễn Đức Cảnh LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP diesel có mức khí thải hiệu suất tiêu thụ cao biết đến giới E300 BLUETEC đáp ứng tiêu chuẩn khí thải EURO V, tiêu chuẩn khí thải cao nhát hành Châu Âu, áp dụng choo năm 2009 2.9.13.6 G-Wagon LAPV 6.X Sử dụng động diesel common-rail mô-men xoắn cao, xe G-Wagon LAPV 6.X đạt vận tốc 150 km/h xe vận chuyển tới 1.300kg hàng hóa 2.9.13.7 Mercedes GLK Diesel 2013 Mercedes GLK Diesel 2013 trang bị động 220 CDI 4MATIC, kết hợp với động xăng dung tích 2,2-lít, sản sinh 170 mã lực mơ-men xoắn 295 lb-ft Theo Automotive News, với việc trang bị động Common Rail DI-D (Direct Injector Diesel) đáp ứng yêu cầu theo quy định pháp luật Mỹ, Mercedes hy vọng cải thiện doanh số bán hàng GLK so với 24.310 xe bán vào năm ngoái.(1) 2.9.13.8 Mercedes -Benz Viano Avantgarde Edition 125 Sử dụng động V6, sử dụng hộp số tự động Hai động V6 CDI 224 sức ngựa, có khả giúp xe tăng tốc lên 100 km/giờ 9,1 giây, đạt vận tốc tối đa 201 km/giờ.(2) 2.9.14 Mitsubishi 2.9.14.1 Mitsubishi pajero sport Gồm phiên cầu chủ động 2WD sử dụng hộp số tự động cấp INVECS-II Và phiên cầu chủ động 4WD với hộp số tay cấp Cả hai phiên trang bị động Diesel 2.5L Common Rail – Tubor cho phép đạt công suất tối đa 136 mã lực tai vòng tua 3.500 vòng/phút Momen xoắn cực đại ngưỡng 320 Nm vòng tua 2.000 vòng/phút.(3) 2.9.14.2 Mitsubishi pajero sport 2wd at 2012 (1): http://tintuc.xalo.vn/00427265182/Mercedes_tham_vong_mang_GLK_Diesel_2013_toi_My.html (2): http://www.baomoi.com/Daimler-tung-ra-Viano-moi-voi-kieu-dang-bat-mat/145/5816116.epi (3): http://autopro.com.vn/20110925074012104ca3832/cam-nhan-mitsubishi-paero-sport-qua-hon-600kmduong-hon-hop.chn 147 GVHD: Huỳnh Việt Phương SVTH: Nguyễn Đức Cảnh LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP Sử dụng động diesel 2.5L DI-D Common Rail, công suất cực đại 136 mã lực/ 3500 vòng Momen xoắn cực đại 320Nm/2000 vòng, tốc độ tối đa 167 km/h.(1) 2.9.14.3 Mitsubishi pajero sport 4wd mt 2012 Sử dụng động diesel 2.5L DI-D Common Rail, công suất cực đại 136 mã lực/ 3500 vòng Momen xoắn cực đại 320Nm/2000 vòng, tốc độ tối đa 179 km/h.(2) 2.9.14.4 Mitsubishi pajero sport 2011 Sử dụng động diesel 2.5L DI-D Common Rail, công suất cực đại 136 mã lực/ 3500 vòng Momen xoắn cực đại 320Nm/2000 vòng, tốc độ tối đa 179 km/h.(3) 2.9.14.5 Mitsubishi Pajero Sport 2012 Sử dụng động DI-D Common Rail- Tubor Intercooler, công suất cực đại 136 mã lực/ 3500 vòng Đạt tiêu chuẩn EURO II.(4) 2.9.14.6 Mitsubishi Triton Triton hệ xe pick-up Mitsubishi trang bị động dầu dung tích 2.5L common rail - tăng áp với hệ thống phun nhiên liệu diesel điều khiển điện tử có khả cung cấp công suất cực đại 136 mã lực mô-men xoắn cực đại 314Nm Nhờ đó, Triton vận hành mạnh mẽ, bền bỉ, tiết kiệm nhiên liệu với mức tiêu hao đường trường đo 8,6l/100km Chiếc Triton sử dụng chuyến thử xe lần trang bị hộp số sàn số, mang đến cho người lái cảm giác điều khiển xe thể thao tối ưu hóa sức tiêu hao nhiên liệu.(5) 2.9.14.7 Mitsubishi triton GLS 2012 Sử dụng động diesel 2.5L DI-D Common Rail, công suất cực đại 136 mã lực/ 3500 vòng Momen xoắn cực đại 320Nm/2000 vòng, tốc độ tối đa 167 km/h.(6) 2.9.14.8 Mitsubishi triton GLS AT 2012 (1): http://choxe.net/oto/mitsubishi/pajero/mitsubishi-pajero-sport-2wd-at-2012-57360.html (2): http://choxe.net/oto/mitsubishi/pajero/mitsubishi-pajero-sport-4wd-mt-2012-59026.html (3):http://choxe.net/oto/mitsubishi/pajero/mitsubishi-pajero-sport-2011-57138.html (4): http://choxe.net/oto/mitsubishi/pajero/mitsubishi-pajero-sport-2012-58141.html (5): http://xemientrung.eazy.vn/viewtopic.php?f=22&t=92 (6): http://choxe.net/oto/mitsubishi/triton/mitsubishi-triton-gls-2012-57139.html 148 GVHD: Huỳnh Việt Phương SVTH: Nguyễn Đức Cảnh LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP Sử dụng động diesel 2.5L DI-D Common Rail, công suất cực đại 136 mã lực/ 3500 vòng Momen xoắn cực đại 320Nm/2000 vòng, tốc độ tối đa 167 km/h.(1) 2.9.14.9 Mitsubishi triton gls mt 2012 Sử dụng động diesel 2.5L DI-D Common Rail, cơng suất cực đại 136 mã lực/ 3500 vịng Momen xoắn cực đại 320Nm/2000 vòng, tốc độ tối đa 164 km/h.(2) 2.9.14.10 Mitsubishi triton glx 2012 Sử dụng động diesel 2.5L DI-D Common Rail, công suất cực đại 136 mã lực/ 3500 vòng Momen xoắn cực đại 320Nm/2000 vòng, tốc độ tối đa 164 km/h.(3) 2.9.15 Mazda Mazda BT-50 Mazda BT-50 có tùy chọn động gồm EcoBoost dung tích 1,6 lít cơng suất 173 mã lực TDCi dung tích lít cơng suất 153 mã lực EcoBoost loại động với công nghệ tiết kiệm nhiên liệu giảm thiểu khí thải Cịn TDCi viết tắt từ Turbo Direct Common - Rail Injection - động turbo phun nhiên liệu trực tiếp.(4) 2.9.16 Nissan Nissan navata 2.5 Động DDTi Nissan phun nhiên liệu trực tiếp tăng áp biến thiên (VNT), turbo tăng áp với hệ thốn làm mát khí nạp hệ thống CR hệ cải tiến thứ (1800 bar).(5) Momen xoắn (Nn/rpm): 403 / 2000( Sử dụng hệ thống ống phân phối có common rail ,giúp áp suất phân phối kim phun) , phun nhiên liệu trực tiếp - Navara trang bị hệ thống Common Rail hệ cải tiến áp suất nhiên liệu lên đến 1,800 bar ( 1,800kg/cm2), giúp tăng tốc nhanh, giảm tiêu hao nhiên liệu.) - Động cơ: Diesel xi lanh, VTN, Turbo biến thiên, số tới sồ lùi - Intercooler, Common Rail hệ (1): http://choxe.net/oto/mitsubishi/triton/mitsubishi-triton-gls-at-2012-57344.html (2): http://choxe.net/oto/mitsubishi/triton/mitsubishi-triton-gls-mt-2012-58684.html (3): http://choxe.net/oto/mitsubishi/triton/mitsubishi-triton-glx-2012-59542.html (4): http://www.tin247.com/mazda_tung_anh_noi_that_ban_tai_hoan_toan_moi-14-21658941.html (5): http://rongbay.com/Ha-Noi/Xe-ban-tai-Nissan-Navara-2-5-dan-dong-4-4-c19-raovat-12899322.html 149 GVHD: Huỳnh Việt Phương SVTH: Nguyễn Đức Cảnh LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP - Giải nhiệt cầu sau.(1) 2.9.17 Peugeot Peugeot 4007 Giống nhiều hãng khác, Peugeot cố gắng giảm nồng độ khí carbonic hàm lượng bụi động diesel cách tích hợp cơng nghệ buồng đốt ECCS, phun xăng đơn đường (common rail) hệ thứ Bosch hệ thống lọc bụi DPFS (Diesel Particulate Filter System) Peugeot sử dụng hệ dẫn động bánh phát triển hãng xe Nhật Bản Mitsubishi.(2) 2.9.18 Renault Renault Megane Sport dCi Chiếc xe sử dụng động diesel dCi sáng chế cho xe Megane Sport 2.0 T, công suất 175 mã lực 3750 vịng/phút mơ men xoắn 360 Nm 2000 vịng/phút Tiêu hao nhiên liệu 6,5 lít/100km lượng khí thải CO2 172g/km hệ thống phun nhiên liệu đến lần phun chu kỳ, áp lực phun lên đến 1800 bar, kết hợp lọc tuần hoàn hai trục cân nhân tố giảm tiếng ồn động cơ, mức tiêu thụ nhiên liệu bụi khí thải 2.9.19 SsangYong SUV Korando Trong đó, thành viên SsangYong thứ hai lại thuộc “biên chế” phân khúc xe gia đình cỡ lớn Cung cấp sức mạnh cho mẫu xe phiên nâng cấp loại máy dầu common-rail xuất tên Korando Về phần mình, hai mẫu xe Rodius MPV Kyron chứng kiến cải tiến đáng kế, bao gồm loại động diesel Còn lại Rexton không tân trang mà giảm giá.(3) 2.9.20 Skoda 2.9.20.1 Skoda Octavia RS Về mặt hiệu suất, Milotec chế tạo hệ thống xả khí thải cho phép hiệu suất (1): http://cmtsolution.com.vn/forum/showthread.php?7312-C%E1%BA%A7n-mua-b%C3%A1n-xe-nissanmurano-3.5L-2012-li%C3%AAn-h%E1%BB%87-0903-018-812 (2):http://tintuc.xalo.vn/001859179039/Peugeot_trinh_lang_chiec_the_thao_da_dung_dau_tien.html?id=15f65 d0&o=0 (3):http://autopro.com.vn/201092793743531ca2430/ssangyong-sap-ra-mat-hai-mau-xemoi.chn#ixzz25DtH3kJy 150 GVHD: Huỳnh Việt Phương SVTH: Nguyễn Đức Cảnh LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP tăng lên khoảng 5%, động diesel TDI 2.0 Skoda Octavia RS trang bị thêm ECU (hệ thống điều khiển động theo chương trình) làm tăng công suất mã lực từ 170hp lên 200hp.(1) 2.9.20.2 Skoda Octavia Combi 2.0 TDI CR MT 2011 Sử dụng hộp số sàn cấp, động 2.0L TDI, xylanh thẳng hàng, động turbo tăng áp, khả tăng tốc từ đến 100 km/h 9,6 giây với lượng nhiên liệu tiêu thụ đường thành phố 6,2 lít đường cao tốc 4,1 lít/100km.(2) 2.9.20.3 2013 Skoda Rapid Động diesel 1.6 lít hoạt động với hệ thống Common Rail, trang bị với lọc với phiên động cơ: phiên diesel 66 kW (90 hp) có mặt nửa sau năm 2013, với hộp số DSG bảy tốc độ cung cấp tùy chọn Mạnh mẽ 1,6 TDI đưa 77 kW (105 hp) (114 g CO2 /km, mức tiêu thụ nhiên liệu 4,4 l/100 km) tung thị trường.(3) 2.9.21 Suzuki 2.9.21.1 Maruti Suzuki Splash Diesel Maruti Suzuki Splash Diesel cung cấp đơn vị DDiS 1,3 lít tạo sức mạnh 75 PS chuyển lực lượng 165 Nm.(4) 2.9.21.2 Suzuki Ertiga Động diesel DDiS VGT 1.3L cho công suất 90 mã lực 4.000 vịng/phút mơ-men xoắn 200 Nm 1.750 vịng/phút Mức tiêu thụ nhiên liệu diesel 20,77 km/lít, tương đương 4,8 lít/100km Xe Suzuki Ertiga 15,5 giây để tăng tốc từ lên 100km/h.(5) 2.9.21.3 Suzuki Grand Vitara Sử dụng động 2.0L, công suất cực đại 138 mã lực, mô men xoắn cực đại 183 Nm công nghệ phun nhiên liệu trực tiếp DDiS, giúp giảm tiêu hao nhiên liệu giảm thiểu lượng chất thải có hại.(6) (1): http://au-my.autobay.vn/entertainment/details/skoda-octavia-rs-nang-cap-voi-cong-nghe-milotec (2): http://www.vatgia.com/568/1552400/skoda-octavia-combi-2-0-tdi-cr-mt-2011.html (3): http://www.carxpics.com/Gallery.asp?gid=322&c=2013%20Skoda%20Rapid%20%20&ln=vt (4): http://download.rersoft.com/vi/automotive/maruti-suzuki-splash-diesel.html (5): http://sieuthithucphamchucnang.com/?module=article&article_cid=13&id=3523 (6): http://www.quyhanh.com.vn/tin-tuc/204-offroad-cung-grand-vitara-2011 151 GVHD: Huỳnh Việt Phương SVTH: Nguyễn Đức Cảnh LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP 2.9.21.4 Suzuki Jimny 2013 Chiếc Jimny 4x4 hệ thứ sở hữu trái tim VVT 1.3L xylanh thẳng hàng sản sinh sức mạnh 85 mã lực động diesel 1.5L DDiS (được phát triển Renault), kết hợp hộp số sàn cấp hệ dẫn động bánh.(2) 2.9.21.5 Swift DDiS Phiên Swift DDiS sử dụng động 1,3 lít có sức mạnh 75 sức ngựa, có lượng khí thải 109 g/km mức tiêu thụ nhiên liệu 67,3 mgp.(3) 2.9.22 SAMCO SAMCO BGAi: Dựa chassis Isuzu 29 chỗ hoàn toàn với động common rail có tuabin tăng áp, làm mát khí nạp, tiêu chuẩn khí tải Euro2, Ơtơ khách SAMCO BGAi đạt công suất cực đại mạnh so với dịng xe trước với 110kw/2600vg/ph, với mơmen xoắn cực đại đạt 404N/m Ngoài ra, mức độ tiêu thụ nhiên liệu ấn tượng với 13 lít dầu diesel cho 100km vận hành.(4) 2.9.23 Tata Tata Aria: Được phát triển vịng năm trình làng lần triển lãm Geneva Auto Show 2005, Tata Aria ứng dụng khối động diesel DICOR (Direct Injection Common Rail) dung tích 2,2 lít cho cơng suất 140 mã lực mô men xoắn cực đại 320Nm.(5) 2.9.24 Toyota 2.9.24.1 Grand new fortuner Fortuner có hai lựa chọn động động xăng 2,7 lít động dầu 2,5 lít Trong động 2,7 lít có thơng số kỹ thuật tương tự mẫu Fortuner V Việt Nam máy dầu 2,5 lít lại trang bị hệ thống phun nhiên liệu đường dẫn chung Common Rail kết hợp với hệ thống tăng áp tuốc bin VN Turbo làm mát khí nạp Intercooler.(6) 2.9.24.2 Toyota Hiace (2): http://www.tinmoi.vn/suzuki-jimny-2013-se-trinh-lang-tai-trien-lam-paris-08948125.html (3): http://www.saigontiepthi.info/NewsDetail.aspx?id=N13299&AspxAutoDetectCookieSupport=1 (4): http://www.tin247.com/hanh_trinh_tay_bac_cung_samco-14-21419425.html (5): http://autopro.com.vn/20101069833330ca2430/tata-aria mau-crossover-dau-tien-cua-an-do.chn (6): http://vietbao.vn/O-to-xe-may/Toyota-trinh-lang-Fortuner-may-dau-moi/65310022/350/ 152 GVHD: Huỳnh Việt Phương SVTH: Nguyễn Đức Cảnh LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP Phiên 16 chỗ Commuter trang bị động xăng 2,7 lít VVT-i cơng suất 151 mã lực có giá 30.800 USD Loại dùng động dầu 2,5 lít turbo 102 mã lực với hệ thống phun nhiên liệu Common Rail System, giúp cạnh tranh tốt với đối thủ Ford Transit hay Mercedes-Benz Sprinter, bán với giá 31.900 USD Cùng kích thước lại có 10 chỗ, phiên Super Wagon cho cảm giác thoáng đãng hẳn Xe sử dụng động xăng 2,7 lít giá bán 37.500 USD với số tiện nghi cao cấp loại Commuter.(1) 2.9.24.3 Toyota Land Cruiser Ngồi Prius, Toyota cịn đưa phiên mẫu xe đa dụng quen thuộc Land Cruiser Chiếc xe trang bị động 3.0 D-4D diesel cho phiên 2005, hệ thống phun nhiên liệu CRI (Common Rail Injection) Mô-men xoắn 410 Nm 1.800 vịng/phút, cơng suất tối đa 164 mã lực Chiếc xe trang bị tiêu chuẩn hộp số tay cấp.(2) 2.9.24.4 Toyota fortunet 2.5G (4x2) MT Kiểu động cơ: 2KD-FTV, Loại động cơ: 2.5L diesel (Common Rail, tăng áp, xylanh thẳng hàng, 16 van, DOHC) Dung tích công tác:2494 cc; Công suất tối đa: 75/3600 kW/rpm Mô men xoắn tối đa: 260/1600-2400 Nm/rpm Dung tích bình nhiên liệu: 65L Tiêu chuẩn khí thải: Euro 2.(3) 2.9.24.5 Toyota Fortuner 2012 Tại phiên 2012, Toyota đa dạng hóa sản phẩm phiên máy xăng sử dụng hệ dẫn động cầu Như có phiên máy dầu sử dụng động 2.5L Common Rail hệ có cơng suất cực đại 100,5 mã lực vòng tua 3.600 vòng/phút Momen xoắn cực đại từ dải vòng tua 1.600-2.400 vòng/phút Phiên sử dụng dẫn động cầu sau hộp số tay cấp.(4) (1): http://tintuc.xalo.vn/00-1606381669/Toyota_Hiace_mang_dang_ve_moi.html (2): http://tintuc.xalo.vn/0048747778/Nhung_chiec_xe_dang_chu_y_tai_Trien_lam_oto_Paris.html (3): http://quangninhtoyota.vn/san-pham/yaris.html (4): http://autopro.com.vn/20120330011830396ca3832/toyota-fortuner-2012-van-la-xe-sang-cho-xungheo.chn 153 GVHD: Huỳnh Việt Phương SVTH: Nguyễn Đức Cảnh LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP 2.9.25 Volkswagen 2.9.25.1 Volkswagen Touareg R5 Động diesel dung tích 2.5L có cơng suất cực đại 174 mã lực 3.500vịng/phút, mơmen xoắn cực đại 400Nm 2.250 vòng/phút Hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp điều khiển điện tử common-rail hãng Borsh sản xuất hộp số tự động cấp VW Touareg R5 có thời gian tăng tốc 0-100km/h 11,6 giây, tốc độ tối đa 183km/h Mức tiêu hao nhiên liệu theo công bố nhà sản xuất 8,6L/100km đường trường 10,6L/100km đường đô thị.(1) 2.9.25.2 Volkswagen CrossPolo 2011 Những lựa chọn động cho CrossPolo bao gồm phiên động xăng (1.2L công suất 70 mã lực, 1.4L công suất 85 mã lực 1.2 TSI công suất 105 mã lực) phiên động common rail diesel TDI (1.6L TDI công suất 75 mã lực, 90 mã lực 105 mã lực) phiên động kết hợp với lựa chọn hộp số DSG cấp ly hợp kép.(2) 2.9.26 Động sử dụng hệ thống Common Rail Đại diện cho động sử dụng hệ thống nhiên liệu Common Rail động Wartsila RT flex, với chu trình vịi phun phun lần, với áp suất phun đường ống 1000 bar Phun mồi: Phun chính: (1): http://www.tin247.com/touareg_r5_chinh_thuc_co_mat_tai_viet_nam-14-21389565.html (2): http://autopro.com.vn/20100221120058807ca2430/volkswagen-crosspolo-2011con-ho-co-trai-tim-chuotnhat.chn#ixzz25DwNKUjk 154 GVHD: Huỳnh Việt Phương SVTH: Nguyễn Đức Cảnh LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP Servo supply 200 bar Sulzer common rail 1000 bar 2.10 Dự đoán phát triển hệ thống nhiên liệu Common Rail tương lai Ngày nay, số lượng phương tiện giao thông cá nhân ngày tăng, đặc biệt nước phát triển, vấn đề nhiễm mơi trường, nhiễm tiếng ồn ngày gia tăng Do việc giảm thiểu ô nhiễm ngày quan tâm, tiêu chuẩn khí thải ngày siết chặt, nghiêm ngặt nâng cao để đáp ứng yêu cầu thực tế môi trường Châu Âu nôi ngành công nghiệp ôtô giới phát minh sáng chế động đốt đời từ lục địa Sự phát triển vượt bậc thị trường ôtô giai đoạn 1960-1970 học chết 80 người dân New York ngày thời tiết đảo lộn nhiễm khơng khí, buộc phủ nước châu Âu xây dựng chương trình cắt giảm khí thải xe vào năm 1970 Tuy nhiên, phải đến năm 1987, dự luật hoàn chỉnh quy định giá trị nồng độ giới hạn loại khí thải thơng qua người ta thường gọi Euro Trải qua 18 năm, thêm tiêu chuẩn ban hành bao gồm: Euro I năm 1991, Euro II năm 1996, Euro III năm 2000 Euro IV năm 2005, Euro V năm 2009, Euro VI năm 2014 Với tiêu chuẩn đời, nồng độ giới hạn khí thải lại thấp tiêu chuẩn trước Loại xe Tiêu chuẩn Loại Giới hạn CO HC NOx 155 GVHD: Huỳnh Việt Phương SVTH: Nguyễn Đức Cảnh LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP Xăng Xe du lịch (g/km) Xe thương mại (g/km) Euro I Euro II Euro III Euro IV Euro I Loại Loại Loại Euro II Loại Loại Loại Euro III Loại Loại Loại Euro IV Loại Loại Loại Euro I Euro II Euro III Euro IV 2,20 2,60 1,00 2,20 4,00 5,00 2,30 4,17 5,22 1,00 1,81 2,27 Diesel 3,16 1,00 0,64 1,50 2,72 5,17 6,90 1,00 1,25 1,50 0,64 0,80 0,94 0,50 0,63 0,40 4,98 4,00 5,53 2,76 Động diesel hạng nặng (g/km) Loại 1: xe có trọng lượng 1305 kg Xăng Diesel 1,13 0,50 0,90 0,20 0,10 0,97 1,40 1,70 0,50 0,90 0,60 1,30 0,70 1,60 0,20 0,56 0,25 0,72 0,29 0,80 0,10 0,30 0,13 0,69 0,15 0,46 1,20 1,10 0,83 0,41 Xăng Diesel 0,15 0,50 0,08 0,25 0,14 0,19 0,25 1,50 0,50 0,18 0,65 0,21 0,78 0,08 0,25 0,10 0,33 0,11 0,39 9,00 7,00 5,13 2,56 Loại 2: 1305kg – 1760 kg Loại 3: lớn 1760 kg Tiêu chuẩn Euro IV Euro V Euro VI Ngày áp dụng Ngày tháng năm 2006 Ngày tháng năm 2011 Ngày tháng năm 2016 CO g/km NOx g/km PM g/km 0,25 HC+ NOx g/km 0,30 0,50 0,50 0,18 0,23 0,005 0,50 0,08 0,17 0,005 0,025 156 GVHD: Huỳnh Việt Phương SVTH: Nguyễn Đức Cảnh LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP Hiện nay, tất hệ thống Common Rail Bosch kết hợp với tính thân thiện với mơi trường chức start-stop Ngồi hệ thống cịn thay đổi số lượng xylanh để cắt giảm lượng nhiên liệu tiêu thụ lượng khí thải nhờ cải tiến hệ thồng kết hợp thêm tuabin tăng áp mà nhiên liệu tiêu thụ giảm thiểu 1/3 Nhờ mà với động tầm trung sử dụng lít dầu cho 100km lượng khí thải cacbon 99 gam km Dựa series sản xuất thực tế hệ thống Common Rail CRS2-11-OHW với áp suất 1100 bar CRS2-16-OHW với áp suất 1600 bar, CRS2-19-OHW với áp suất 1800 bar Ở hệ thống Common Rail hệ 5.1 để đáp ứng u cầu khí thải Euro hệ thống sử dụng máy bơm áp suất cao CP4 Nhờ mà áp suất hệ thống nhiên lên đến 2200 bar Theo kế hoạch thì áp suất tăng lên 2500 bar vào năm 2012 số lượng tiên lần tiêm chu kỳ mà lên đến lần làm cải thiện tốt trình đốt cháy hiệu suất hoạt động động Năm 2014 hệ thống Commom Rail hãng Bosch dùng động diesel hàng hải có áp suất phun lên đến 2200 bar Với việc áp suất đưa lên đến 2200 bar hệ thống nhiên liệu Common Rail hệ đáp ứng 157 GVHD: Huỳnh Việt Phương SVTH: Nguyễn Đức Cảnh LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP tiêu chuẩn thải động tàu thủy EPA/ EU Tier vào năm 2015, IMO Tier III vào năm 2016 Với phát triển ngày hệ thống nhiên liệu Common Rail đáp ứng với động có từ đến 20 xylanh, với 20 xylanh động đặt theo hình chữ V Ở hệ thống Common Rail CP9.1 áp suất lên đến 1800 bar 158 GVHD: Huỳnh Việt Phương SVTH: Nguyễn Đức Cảnh LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP Chương III: Kết luận kiến nghị 3.1 Kết luận Trong trình làm luận văn, em cố gắng thu thập kiến thức tài liệu từ sách giáo khoa, tài liệu chuyên ngành, báo, tạp chí tơ, …được giúp đỡ quý Thầy môn kỹ thuật khí giúp em hồn thành luận văn tốt nghiệp Tuy nhiên, kiến thức hạn chế, thời gian có hạn nên đề tài khơng tránh khỏi thiếu sót Trong q trình làm đề tài có số kết luận sau: - Hệ thống nhiên liệu Common Rail ngày phổ biến, áp dụng ngày nhiều, ngày cải thiện tính năng, áp dụng công nghệ để ngày đáp ứng yêu cầu khí thải, tiếng ồn hao phí nhiên liệu - Qua q trình triên cứu em tìm hiểu cấu tạo, nguyên lý hoạt động, hư hỏng, cách khắc phục bảo trì - Khi thực đề tài giúp em vận dụng kiến thức học từ nhà trường, khả tự học, tự tìm tịi, học hỏi để nâng cao khả nhận thức thân - Hệ thống nhiên liệu Common Rail giúp cho động diesel giảm thiểu tác hại đến mơi trường nhiều điều kiện giúp cho động diesel có nhiều hội lắp ôtô du lịch - Hệ thống nhiên liệu Common Rail giúp cho động diesel giảm tiêu hao nhiên liệu - Hệ thống nhiên liệu Common Rail hẳn hệ thống nhiên liệu diesel khác sử dụng rộng rãi Đề tài “Nghiên cứu hệ thống nhiên liệu Common Rail so sánh với hệ thống nhiên liệu Diesel khác” xem tài liệu tham khảo, bổ sung có ích cho việc học tập nghiên cứu hệ thống nhiên liệu 3.2 Kiến nghị - Luận văn mang tính chất lý thuyết, chưa qua q trình thực tập, tìm hiểu thực tế nên dừng lại việc nghiên cứu lý thuyết - Chưa có thơng tin khác quy luật phun, thời gian lần phun (sơ khởi, phun chính, phun thứ cấp) lượng nhiên liệu phun vào buồng đốt gian đoạn phun - Tiếp tục nguyên cứu hệ thống nhiên liệu Common Rail để hoàn thiện 159 GVHD: Huỳnh Việt Phương SVTH: Nguyễn Đức Cảnh LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP TÀI LIỆU THAM KHẢO Đinh Văn Khôi - Hệ thống cung cấp nhiên liệu Diesel máy kéo - Nhà xuất Công nhân Kỹ thuật Bùi Văn Hữu- Trang bị điện điện tử ô tô – máy kéo – Đại học Cần Thơ Tài liệu học tập Khoa Cơ khí Động lực – Đại học Bách Khoa GS.TS Nguyễn Tất Tiến- GVC Đỗ Xn Kính- Giáo trình Kỹ thuật sửa chữa ô tô, máy kéo – Vụ trung học chuyên nghiệp- dạy nghề- nhà xuất giáo dục Diesel Injection and Engine Manegement Systems – Ford Audi 4.2 I V8 TDI with Common Rail Injection System- Audi Diesel Common Rail Systems for Pasenger Cars Advanced Diesel Common Rail Injection System for Future Emission Legislation BMW Diesel – Engine Conceps for Eficient Dynamics 10 Diesel Engines M57/M67 Common Rail – BMW 11 Diesel Fuels Technical Review 12 Toyota 1KD/2KD Engine Common Rail System (CRS) Các trang web: http://autopro.com.vn http://autovina.vn http://au-my.autobay.vn http://boschcarservicehanoi.com.vn http://www.baomoi.com http://forum.benhvienoto.vn http://cmtsolution.com.vn http://choxe.net http://www.carxpics.com 10 www.oto-hui.com 11 www.tailieu.vn 12 http://tintuc.xalo.vn 13 http://www.tinmoi.vn 14 http://www.tapchixehoi.com.vn 15 www.dantri.vn 16 http://download.rersoft.com 160 GVHD: Huỳnh Việt Phương SVTH: Nguyễn Đức Cảnh LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP 17 www.youtube.com 18 http://www.globaldensoproducts.com 19 http://xe360.vn 20 http://www.tin247.com 21 http://kienthuc.com.vn 22 http://vov.vn 23 http://vtc.vn 24 http://vietbao.vn 25 http://motorsport.vn 26 http://www.tinhte.vn 27 http://www.vietnamplus.vn 28 http://toancanh.tamnhin.net 29 http://www.thegioioto.com.vn 30 http://thegioixeoto.com 31 http://op.com.vn 32 http://sieuthixehoi.vn 33 http://vnexpress.net 34 http://daidothanh.com 35 http://www.vatgia.com 36 http://ford-vietnam.com 37 http://dientutieudung.vn 38 http://isuzu-vietnam.com 39 http://xemientrung.eazy.vn 40 http://rongbay.com 41 http://sieuthithucphamchucnang.com 42 http://www.saigontiepthi.info 43 http://www.quyhanh.com.vn 44 http://quangninhtoyota.vn 161 GVHD: Huỳnh Việt Phương SVTH: Nguyễn Đức Cảnh