CÁC YÊU CẦU CỦA KHUNG ÔTÔ Tiết điện ngang xà dọc phải chọn theo phép tính uốn xoắn khung CÁC YÊU CẦU CỦA KHUNG ÔTÔ Tiết diện ngang xà dọc phải chọn theo phép tính uốn xoắn khung CÁC YÊU CẦU CỦA KHUNG ÔTÔ Để hạ thấp trọng tâm chiều cao sàn xe, dầm dọc phải uốn cong cầu trước, sau CÁC YÊU CẦU CỦA KHUNG ÔTÔ Để hạ thấp trọng tâm chiều cao sàn xe dầm dọc phải uốn cong cầu trước, sau CÁC YÊU CẦU CỦA KHUNG ÔTÔ CÁC YÊU CẦU CỦA KHUNG ÔTÔ Khung phải đảm bảo độ cứng để đảm bảo vị trí tương đối cụm CÁC YÊU CẦU CỦA KHUNG ÔTÔ 4.Dầm ngang phải đảm bảo không cho dầm dọc dịch chuyển dọc CÁC U CẦU CỦA VỎ ƠTƠ Có đủ khoảng khơng gian cho hành khách, hàng hố thiết bị CÁC YÊU CẦU CỦA VỎ ÔTÔ CÁC YÊU CẦU CỦA VỎ ÔTÔ Chỗ vào hành khách hàng hóa phải tiện lợi 2.4 Thiết kế BTC ô tô 0.16 0.14 0.12 0.8 0.1 D1 0.7 D3 D4 0.6 f 0.06 0.5 0.04 J (m/s2) D D2 0.08 0.02 J1 J2 0.4 J3 J4 0.3 0 20 40 60 80 100 120 0.2 V (km/h) 0.1 Đồ thị nhân tố động lực học 0 20 40 60 80 100 V (km /h) Đồ thị gia tốc 152 2.4 Thiết kế BTC ô tô Đồ thị thời gian tăng tốc 153 2.4 Thiết kế BTC tơ Ổn định tĩnh: Ơ tơ quay đầu lên dốc tg L0  b0 HG tg L  b HG 154 2.4 Thiết kế BTC ô tơ Ổn định tĩnh: Ơ tơ quay đầu xuống dốc tg X0 a  H G0 a tg X  HG 155 2.4 Thiết kế BTC ô tô Ổn định ngang 156 2.4 Thiết kế BTC ô tô - Thơng số lớn chi phối tính ổn định ô tô toạ độ trọng tâm  kiểm tra kỹ thông số tọa độ trọng tâm - Nếu kiểm tra không thỏa mãn?  xác định lại thơng số BTC kích thước - Nếu sau 2, lần không thỏa mãn  quay lại từ bước chọn phuơng án! 157 Ví dụ thiết kế BTC tơ 3.1 Ơ tơ chở người Phân loại: Xe < 9CN Xe khách nhỏ < 17CN Xe khách TP: tỷ lệ chỗ ngồi/chỗ đứng Xe khách đường dài: khơng có chỗ đứng 158 3.1.1 Xe 4CN Theo bước: Xác định đklv: Loại xe: du lịch Số chỗ ngồi: 4, Vận tốc tối đa Vamax (VN : > 100 km/h, TG: >150 km/h) Điều kiện đường  Hệ số cản tổng cộng  = f + i = 0.015+0.28 = 0.295 Xác định yêu cầu: Yêu cầu kỹ thuật: tải, vận tốc, đk đường u cầu tiện nghi: thơng gió, máy lạnh, an toàn, bề rộng ghế, Yêu cầu thẩm mỹ Chọn PA TK BTC: Cụm sở Cụm hành khách: khoang lái + khoang chở người Hiện có PA bố trí cụm hành khách cụm sở Bố trí cụm sở: trưóc khác phía, phía Cùng phía: động trước/sau? Do xe du lịch có tải phân bố lên cầu  lấy cầu làm cầu chủ động Xu hướng cầu trước bố trí gọn hơn, ổn định quay vịng tốt hơn, hạ thấp trọng tâm xe (khơng có trục đăng)  tăng ổn định Bố trí cụm HK: hàng x chỗ ngồi 159 3.1.1 Xe 4CN Thiết kế BTC: a) Thông số chung: CTCT 4x2 b) Thơng số kích thưóc: L0, B0, LxBxH  vẽ BTC (4 hình chiếu) Dựa vào cứ: yêu cầu, PA chọn, TCVN Nguyên tắc TK: - Phương đứng: từ lên trên, chuẩn mặt đường - Phương ngang: Từ ngoài, chuẩn đường tâm đối xứng - Sàn xe kiểu: khung xe + sàn sàn dạng hộp Bước ghế > 700mm, thường 800mm Càng lớn tốt Góc vơ lăng  : xe du lịch đặt nghiêng Sau bố trí xong, có Lo, Bo1, Bo2, …thì tạo dáng biên dạng ngồi xe: Đầu dài dài Đầu dài cụt Hình giọt nước, khơng đầu khơng Hai hình chiếu mặt trước, sau dựa vào hai hình chiếu đứng dựng Phía trước xe: tạo dáng đèn, logo, lưói tản nhiệt, Phía sau xe: tạo dáng đèn, cản c) Thơng số trọng lượng: Đã có tương quan cụm  xác định trọng lượng cụm  tính moment  xác định a, b, Ga d) Kiểm tra thông số BTC: theo đk ổn định 160 3.1.2 Xe 5, 7, CN - Các cụm tương tự xe CN - Khác biệt chủ yếu BTC khoang tải (chở HK) 4CN: hàng x CN 5CN: hàng ( 2CN + 3CN) 7CN: hàng (2 + + 3)  dài 9CN: hàng (3 x 3CN) : chiều dài giảm chật, lên xuống khó; hàng (2+2+2+3): dài, tăng kết cấu xe Xe 9CN không phổ biến 161 3.1.3 Xe khách Xe khách nhỏ < 17CN: kết cấu giống Xe khách khác (đô thị, đường dài): khác số chỗ đứng + chỗ ngồi BTC kích thước: • Mặt đứng: Cụm sở dùng sơ đồ khác phía  tọa độ trọng tâm nâng cao • Sàn xe: Loại sàn thấp, Lo bị hạn chế sàn xe Loại sàn cao, Lo không bị ảnh hưởng bố trí khác  Lo chọn lựa theo phân bố tải trọng (G1/G2 = 3/7) Trước quan điểm thiết kế hạ thấp sàn xe xuống  thực khó khăn khơng giảm tọa độ trọng tâm hành lý để cao Hiện xu hướng thiết kế nâng cao sàn xe lên tối đa  dễ thiết kế ghế hành khách (không vướng) Hành lý để  trọng tâm hạ thấp Về mặt dao động thẳng đứng, ghế HK bố trí cao hay thấp khơng ảnh hưỏng • Ghế: TCVN khơng cho phép bố trí quay ngược dọc xe 162 3.1.3 Xe khách • Mặt bằng: Phương án BTC mặt quan trọng xe khách: Diện tích; Bố trí cửa  định lối xe Các khoang: lái, vệ sinh Xe bus đô thị: cửa Xe bus đường dài: cửa Số cửa ít, kết cấu vững Bố trí cửa lối trước, diện tích cịn lại bố trí chỗ ngồi Vị trí cửa: an tồn đặt sau bánh xe, nhiên chiếm không gian chỗ ngồi Hiện nay, cửa trước đặt trước bánh xe, khoang người lái có làm chắn bên hơng, cửa sau phía sau bánh xe Xu hạ thấp sàn xe: Phù hợp cho xe có HK túy (hành lý ít), tăng số HK VD xe chở khách từ phòng chờ máy bay có sàn thấp Sàn hạ thấp làm Lo tăng lên: Ưu: a, b tăng  ổn định tăng Khuyết: Bán kính quay vịng lớn  tính động giảm 163 3.1.4 Xe tải Hiện có phương án BTC cho xe vận tải thơng dụng: • Cụm sở: Khác phía, động trước, bánh xe chủ động phía sau • Buồng lái, cụm tải: Phía cụm sở Buồng lái chọn theo số CN & theo TCVN: Tải < 5T: buồng lái CN Tải > 5T: buồng lái CN, thêm chỗ nằm Xe buồng lái kép: có hàng ghế, CN • Thùng tải: Lth x Bth x Hth = Vth Thông số xác định Vth, vào trọng tải loại hàng Vth  Gt h Xe công dụng chung, chở nhiều loại hàng  chọn với hàng có trọng lượng riêng nhỏ  Vth lớn Sau có Vth, chọn Bth (theo TCVN, xe tham khảo), đến Lth Hth 164 3.1.5 Xe chuyên dùng Tùy theo công dụng mà xác định thùng chuyên dùng cấu chuyên dùng VD Xe chở chất lỏng: Chất hàng, dỡ hàng cần thiết bị riêng, Thùng tải phải kín, Khi chuyển động, khối tâm thay đổi Trọng lượng riêng nhỏ  Vth lớn VD Xe chở tiền: Bảo mật; Người khơng có trách nhiệm khơng thể mở VD Xe chở rác: Phải có cấu lấy rác, ép rác, đổ rác 165 166