Thiết kế môn học Tổ Chức Khai Thác Vận Tải Thuỷ LỜI MỞ ĐẦU Vận tải là một ngành sản xuất vật chất đặc biệt, là một ngành kinh tế hoạt động trong hệ thống kinh tế của đất nước. Hệ thống này không bao giờ bị đóng mà có nhiều lối đi ra thị trường quốc tế, trong đó vận tải biển đóng một vai trò vô cùng quan trọng, nhất là đối với nền kinh tế thị trường của nước ta trong giai đoạn hiện nay. Trong công cuộc công nghiệp hoá và hiện đại hoá đất nước, ngành vận tải biển Việt Nam đã có những bước phát triển vượt bậc về cả số lượng lẫn chất lượng với tiềm năng vô cùng to lớn là 3200 km bờ biển, hơn một triệu km 2 vùng đặc quyền kinh tế và thềm lục địa lớn. Vận tải biển giúp đẩy mạnh quan hệ buôn bán ngoại thương (xuất khẩu hàng hoá, nhập khẩu nguyên liệu, vật liệu và sản phẩm cần thiết…) giữa các quốc gia với nhau bởi vị vận tải biển có giá thành vận chuyển rẻ nhưng khối lượng vận chuyển lớn, góp phần thúc đẩy sự phát triển của kinh tế quốc dân. Vận tải biển Việt Nam tuy còn rất non trẻ nhưng đã và đang khẳng định được vị trí riêng của mình trong tổng thể nền kinh tế quốc dân, mang lại nguồn ngoại tệ lớn cho nền kinh tế đất nước. Trong ngành vận tải biển, đội tàu biển đóng một vai trò vô cùng quan trọng, nó chiếm 90% tổng khối lượng hàng hoá được vận chuyển trên thế giới. Tuy nhiên năng lực của đội tàu biển Việt Nam còn rất thấp, còn phải đối mặt với rất nhiều khó khăn về nguồn hàng, về vốn đầu tư… Hiện nay đội tàu biển Việt Nam đang từng bước được hiện đại hoá với xu hướng tăng trọng tải, tăng tốc độ, chuyên môn hoá đội tàu và tự động hoá trong công tác lái tàu và công ở buồng máy. Đi đôi với việc đổi mới và hiện đại hoá cơ sở vật chất kỹ thuật cho đội tàu biển thì việc nghiên cứu và hoàn thiện các biện pháp tổ chức và quản lý đội tàu cũng đóng một vai trò hết sức quan trọng trong việc từng bước nâng cao hiệu quả công tác của ngành. Trong bài thiết kế môn học Tổ Chức Khai Thác Vận Tải Thuỷ, em xin trình bày đề tài: Lập kế hoạch tổ chức khai thác tàu chợ trên các tuyến Hải Sinh viên: Đặng Thị Hồng Lĩnh 1 Lớp : KTVT - DV9 Thit k mụn hc T Chc Khai Thỏc Vn Ti Thu Phũng Si Gũn, Si Gũn Hong Kong, Si Gũn Singapore trong nm 2010 cho cụng ty vn ti bin X. Bi thit k ny gm nhng ni dung sau: 1. Phân tích số liệu ban đầu. 2. Đề xuất các phơng án bố trí tàu vào các tuyến theo nhu cầu vận chuyển. 3. Tính toán các chỉ tiêu hiệu quả của các phơng án bố trí tàu trên các tuyến. 4. Lựa chọn phơng án bố trí t u có lợi. 5. Lập kế hoạch tác nghiệp /biểu đồ vận hành cho các tàu trên các tuyến. 6. Dự tính kết quả kinh doanh của các tàu khi vận chuyển trên các tuyến. CHNG I: PHN TCH S LIU BAN U Sinh viờn: ng Th Hng Lnh 2 Lp : KTVT - DV9 Thiết kế môn học Tổ Chức Khai Thác Vận Tải Thuỷ 1.1. PHÂN TÍCH VỀ HÀNG HOÁ Công ty vận tải X có tuyến vận chuyển về một số loại hàng hoá cần vận chuyển như sau: Bảng 1: N0 CÁC ĐIỀU KHOẢN CHỦ YẾU TUYẾN 1 TUYẾN 2 TUYẾN 3 1 Tên hàng hoá… Container Container Container 2 Khối lượng hàng hoá (TEU) 3000/3500 4500/4000 5000/5500 3 Cảng Hải Phòng Sài Gòn Sài Gòn 4 Cảng Sài Gòn Hong Kong Singapore 5 Mức xếp (TEU/ ngày) 200 250 250 6 Mức dỡ (TEU/ ngày) 250 250 250 7 Cước phí (USD/TEU) 200/220 400/450 300/280 8 Hoa hồng môi giới (%) 2,5 2,5 2,5 9 Laydays 1/10/2010 1/10/2010 1/10/2010 1.1.1. Đặc điểm của container Theo tiêu chuẩn ISO, container hàng hoá là một thiết bị vận tải gồm những đặc điểm sau: - Có đặc tính cố định và từ đó đủ chắc để sử dụng được nhiều lần. - Được thiết kế riêng để dễ dàng cho việc chuyên chở hàng hoá bằng một hoặc nhiều phương thức vận tải, không cần phải xếp lại hàng. - Được trang bị những bộ phận cho phép bốc xếp ngay, đặc biệt để chuyển từ phương thức vận tải này sang một phương thức vận tải khác. - Được thiết kế sao cho dễ xếp và rút hàng. - Có thể tích bên trong là 1m 3 hoặc nhiều hơn. Tham số kĩ thuật của container theo tiêu chuẩn ISO được cho ở bảng : Chiều cao (Foot) Chiều rộng (Foot) Chiều dài (Foot) Trọng lượng tối đa (Tấn) Trọng lượng tịnh (Tấn) Dung tích chứa hàng (m 3 ) 8,0 8,0 40,0 30 27,0 61,0 8,0 8,0 29,11 25 23,0 45,5 Sinh viên: Đặng Thị Hồng Lĩnh 3 Lớp : KTVT - DV9 Thiết kế môn học Tổ Chức Khai Thác Vận Tải Thuỷ 8,0 8,0 19,10 20 18,0 30,5 8,0 8,0 9,9 10 8,7 14,3 8,0 8,0 6,5 7 6,1 9,1 1.1.2. Cấu trúc container Container có nhiều loại, mỗi loại có một hoặc một số đặc điểm cấu trúc đặc thù khác nhau. Về cơ bản container bách hoá là khối hộp chữ nhật 6 mặt gắn trên khung thép. Có thể chia thành các bộ phận chính sau: - Khung: Khung container bằng thép có dạng hình hộp chữ nhật, và là thành phần chịu lực chính của container. Khung bao gồm: 4 trụ góc, 2 xà dọc đáy, 2 xà dọc nóc, 2 dầm đáy, 1 xà ngang trên phía trước, 1 xà ngang trên phía sau - Đáy và mặt sàn + Đáy container gồm các dầm ngang nối hai thanh xà dọc đáy. Các dầm ngang bổ sung này hỗ trợ kết cấu khung, và chịu lực trực tiếp từ sàn container xuống. các thành phần này cũng được làm bằng thép, để đảm bảo tính chịu lực. + Phía trên dầm đáy là sàn container. Sàn thường lát bằng gỗ thanh hoặc gỗ dán, được xử lý hoá chất, dán bằng keo dính hoặc đinh vít. + Để thuận lợi cho việc bốc dỡ, đáy container có thể được thiết kế thêm ổ chạc nâng dùng cho xe nâng, hoặc đường ống cổ ngỗng dùng cho xe có thiết bị bốc dỡ kiểu cổ ngỗng. - Tấm mái: Là tấm kim loại phẳng hoặc có dạng uốn lượn sóng che kín nóc container. Vật liệu tấm mái có thể là thép, nhôm hoặc gỗ dán phủ lớp nhựa da cố sợi thuỷ tinh. - Vách dọc: Là tấm kim loại thường có dạng lượn sóng để tăng khả năng chịu lực của vách. - Mặt trước: Mặt trước của container là mặt không có cửa, nằm đối diện với mặt sau có cửa. Sinh viên: Đặng Thị Hồng Lĩnh 4 Lớp : KTVT - DV9 Thiết kế môn học Tổ Chức Khai Thác Vận Tải Thuỷ - Mặt sau và cửa:Mặt sau gồm hai cánh cửa bằn kim loại phẳng hoặc lượn sóng. Cánh cửa gắn với container thông qua cơ cấu bản lề. Thông thường mỗi cánh cửa có 2 thanh khoá cửa trên đó lắp hai tay quay gắn với hai kẹp chì. - Góc lắp ghép: Góc lắp ghép được chế tạo từ thép, hàn khớp vào các góc trên và dưới của container, là chi tiết mà khoá của các thiết bị nâng hạ hay thiết bị chằng buộc móc vào trong quá trình nâng xe, xếp chồng hay chằng buộc container 1.1.3. Phân loại container - Phân loại theo kích thước. + Container loại nhỏ + Container loại trung bình. + Container loại lớn. - Phân loại theo vật liệu đóng container: Container được đóng bằng loại vật liệu nào thì gọi tên vật liệu đó cho container: container thép, container nhôm, container gỗ dán, container nhựa tổng hợp … - Phân loại theo cấu trúc container. + Container kín (Closed Container) + Container mở (Open Container) + Container khung (France Container) + Container gấp (Tilt Container) + Container phẳng (Flat Container) Sinh viên: Đặng Thị Hồng Lĩnh 5 Lớp : KTVT - DV9 Thiết kế môn học Tổ Chức Khai Thác Vận Tải Thuỷ + Container có bánh lăn (Rolling Container) - Phân loại theo công dụng của container Nhóm 1: Container chở hàng bách hóa: Nhóm này bao gồm các container kín có cửa ở một đầu, container kín có cửa ở một đầu và các bên, có cửa ở trên nóc, mở cạnh, mở trên nóc - mở bên cạnh, mở trên nóc - mở bên cạnh - mở ở đầu; những container có hai nửa (half-heigh container), những container có lỗ thông hơi… Nhóm 2: Container chở hàng rời: Là loại container dùng để chở hàng rời (ví dụ như thóc hạt, xà phòng bột, các loại hạt nhỏ…). Đôi khi loại container này có thể được sử dụng để chuyên chở hàng hóa có miệng trên mái để xếp hàng và có cửa container để dỡ hàng ra. Tiện lợi của kiểu container này là tiết kiệm sức lao động khi xếp hàng vào và dỡ hàng ra, nhưng nó cũng có điểm bất lợi là trọng lượng vỏ nặng, số cửa và nắp có thể gây khó khăn trong việc giữ an toàn và kín nước cho container vì nếu nắp nhồi hàng vào nhỏ quá thì sẽ gây khó khăn trong việc xếp hàng có thứ tự. Nhóm 3: Container bảo ôn/nóng/lạnh Loại container này có sườn, sàn mái và cửa ốp chất cách nhiệt để hạn chế sự di chuyển nhiệt độ giữa bên trong và bên ngoài container, nhiều container loại này có thiết bị làm lạnh hoặc làm nóng được đặt ở một đầu hay bên thành của container hay việc làm lạnh dựa vào những chiếc máy kẹp được gắn phía trước container hoặc bởi hệ thống làm lạnh trực tiếp của tàu hay bãi container. Nhiều container lại dựa vào sự làm lạnh hỗn hợp (khống chế nhiệt độ). Đây là loại container dùng để chứa hàng mau hỏng (hàng rau quả …) và các loại container hàng hóa bị ảnh hưởng do sự thay đổi nhiệt độ. Tuy nhiên, vì chỉ có lớp cách điện và nếu có thể tăng thêm đồng thời lớp cách điện và máy làm lạnh Sinh viên: Đặng Thị Hồng Lĩnh 6 Lớp : KTVT - DV9 Thiết kế môn học Tổ Chức Khai Thác Vận Tải Thuỷ này cũng giảm dung tích chứa hàng của container, sự bảo quản máy móc cũng yêu cầu đòi hỏi cao hơn nếu các thiết bị máy được đặt ở trong container. Nhóm 4: Container thùng chứa: Dùng để chở hàng hóa nguy hiểm và hàng đóng rời (thực phẩm lỏng như dầu ăn, hóa chất, chở hoá chất… ) Nhóm 5: Các container đặc biệt ( Special container), container chở súc vật sống (Cattle Container). Những container của ISO được lắp đặt cố định những ngăn chuồng cho súc vật sống và có thể hoặc không thể chuyển đổi thành container phù hợp cho mục đích chuyên chở hàng hóa bách hóa. Loại container này dùng để chuyên chở súc vật sống do vậy nhược điểm chính của nó là vấn đề làm sạch giữa các loại hàng hóa. Trong nhiều quốc gia đó chính là vấn đề kiểm dịch khi các container rỗng dùng để chở súc vật sống quay trở lại dùng để tiếp tục bốc hàng. 1.1.4. Đặc điểm của hàng hóa chuyên chở. Ðứng trên góc độ vận chuyển container, hàng hóa chuyên chở được chia làm 4nhóm: + Nhóm 1: Các loại hàng hoàn toàn phù hợp với chuyên chở bằng container. Bao gồm: hàng bách hóa, thực phẩm đóng hộp, dược liệu y tế, sản phẩm da, nhựa hay cao su, dụng cụ gia đình, tơ sợi, vải vóc, sản phẩm kim loại, đồ chơi, đồ gỗ… Những mặt hàng được chở bằng những container tổng hợp thông thường, container thông gió hoặc container bảo ôn…tuỳ theo yêu cầu cụ thể của đặc tính hàng hóa. + Nhóm 2: Các loại hàng phù hợp với điều kiện chuyên chở bằng container Bao gồm: Than, quặng, cao lanh… tức là những mặt hàng có giá trị thấp và số lượng buôn bán lớn. Những mặt hàng này về tính chất tự nhiên cũng như kỹ Sinh viên: Đặng Thị Hồng Lĩnh 7 Lớp : KTVT - DV9 Thiết kế môn học Tổ Chức Khai Thác Vận Tải Thuỷ thuật hoàn toàn phù hợp với việc chuyên chở bằng container nhưng về mặt hiệu quả kinh tế lại không phù hợp. + Nhóm 3: Các loại hàng này có tính chất lý, hóa đặc biệt như: hàng dễ hỏng, hàng đông lạnh, súc vật sống, hàng siêu nặng, hàng nguy hiểm độc hại…Những mặt hàng này phải đóng bằng container chuyên dụng như: container bảo ôn, container thông gió, container phẳng, container chở xúc vật. + Nhóm 4: Các loại hàng phù hợp với vận chuyên chở bằng container như: sắt hộp, phế thải, sắt cuộn, hàng siêu trường, siêu trọng, ôtô tải hạng nặng, các chất phóng xạ… 1.1.5. Kỹ thuật chất xếp, chèn lót trong container - Phân bổ đều hàng hóa trên mặt sàn container, tránh tập trung vào một điểm. - Chèn, đệm lót hàng hóa trong container. - Gia cố hàng trong container. - Chống hiện tượng hàng bị nóng, hấp hơi. 1.1.6. Kỹ thuật chất xếp hàng trong container - Tiến hành kiểm tra đầy đủ hàng trước khi xếp vào container về kích cỡ, khối lượng, thể tích. - Khối lượng một container tổng hợp không được quá khối lượng ghi trong biển hiệu trọng tải toàn bộ. - Hàng được xếp vào trong container có thể tích phù hợp với kích thước ở bên trong container. - Khi xếp hàng vào trong cont phải phân bổ sao cho nằm trong giới hạn cho phép trọng tải lớn nhất. - Lựa chọn loại container phù hợp loại hàng. - Kiểm tra vỏ container trước khi xếp hàng. 1.1.7. Kỹ thuật chất xếp container trên tàu. Sinh viên: Đặng Thị Hồng Lĩnh 8 Lớp : KTVT - DV9 Thit k mụn hc T Chc Khai Thỏc Vn Ti Thu Tu container ch cú 1 tng boong, khụng cú boong gia. Vic xp container lờn tu ngi ta ch da vo trng lng, loi container ca cng d lp h s xp container cho phự hp. Trong tu cont ó cú nhng c cu c nh, c cu ngang dc v container xp lờn tu theo 3 ta . 1.2. PHN TCH TèNH HèNH TUYN NG, BN CNG 1.2.1. Phõn tớch tỡnh hỡnh bn cng 1.2.1.1. Cng Hi Phũng Gồm cảng Chính, cảng Chùa Vẽ, cảng Vật Cách a) Điều kiện tự nhiên: Cảng Hải Phòng nằm ở hữu ngạn sông Cửa Cấm ở vĩ độ 20 o 52 Bắc và kinh độ 106 o 41 Đông. im ún tr hoa tiờu: 24 60N - 106 51E Chế độ thuỷ triều và nhật triều với mức nớc triều cao nhất là +4,0 m, đặc biệt cao 4,23 m, mực nớc triều thấp nhất là +0,48 m, đặc biệt thấp là 0,23 m. Cảng Hải Phòng cách phao số 0 khoảng 20 hải lí; từ phao số 0 vào cảng phải qua luồng Nam Triệu, kênh đào Đình Vũ rồi vào sông Cửa Cấm. Cảng Hải Phòng nằm ở vùng trung chân sông Hồng. Sông Hồng mang nhiều phù sa nên tình trạng luồng lạch vào cảng rất không ổn định. Từ nhiều năm nay luồng vào cảng Hải Phòng thờng xuyên phải nạo vét nhng chỉ sâu đến- 5,0m đoạn cửa Cấm và -5,5m đoạn Nam Triệu. Thuỷ diện của cảng hẹp, vị trí quay tàu khó khăn, cảng chỉ có một chỗ quay tàu ở ngang cầu N o 8 (có độ sâu 5,5 m đến 6,0 m rộng khoảng 200 m). b) Cầu tàu và kho bãi: *Cảng chính: Có 11 bến đợc xây dựng từ năm 1967 và kết thúc vào năm 1981 dạng t- ờng cọc ván thép một neo với tổng chiều dài 1787m. Trên mặt bến có cần trục cổng có nâng trọng 5 đến 16 tấn; Các bến đảm bảo cho tàu 10.000 tấn cập cầu. Từ cầu 1 đến cầu 5 thờng xếp dỡ hàng kim khí, bách hoá thiết bị; Bến 6,7 xếp dỡ hàng tổng hợp; bến 11 xếp dỡ hàng lạnh. Sinh viờn: ng Th Hng Lnh 9 Lp : KTVT - DV9 Thit k mụn hc T Chc Khai Thỏc Vn Ti Thu Toàn bộ kho của cảng (trừ kho 2a và kho 9a) có tổng diện tích 46.800 m 2 , các kho đợc xây dựng theo quy hoạch chung của một cảng hiện đại, có đờng sắt trớc bến, sau kho thuận lợi cho việc xuất cảng. Kho mang tính chất chuyên dụng. Ngoài ra, còn các bãi chứa hàng với tổng diện tích 183.000 m 2 (kể cả diện tích đờng ô tô), trong đó có 25.000 m 2 bãi nằm mặt bến 6. Tải trọng trên mặt bến 4 tấn/m 2 , dải tiếp phía sau rộng 6 m là 6 tấn/m 2 tiếp theo đó bình quân 10 tấn/m 2 . Đờng sắt trong cảng có khổ rộng 1,0 m với tổng chiều dài 1560 m gồm đờng sắt trớc bến, bãi sau kho, ga lập tàu phân loại . *Cảng Chùa Vẽ : Theo thiết kế cảng Chùa Vẽ có 5 bến với tổng chiều dài 810 m và sản l- ợng thông qua hàng năm 1.600.000 tấn. Hiện tại đã xây dựng đợc bến phụ, bến 1,2 với chiều dài 330 m dạng bến cọc bê tông cốt thép, trớc bến có đờng cần trục cổng và hai đờng sắt hoạt động. Bến thuộc dạng thiết kế theo tiêu chuẩn cảng biển cấp 1 mặt bến có tải trọng 4 tấn/m 2 . Khu vực bến cha xây dựng đơc kho và các công trình làm việc và sinh hoạt khác. Trên mặt bến bố trí 2 cần trục KAMYHA có nâng trọng 5 tấn. Cng Chùa Vẽ chủ yếu xếp hàng sắt thép, hàng kiện, gỗ *Cảng Vật Cách: Bắt đầu xây dựng từ năm 1965, ban đầu là những bến dạng mố cầu, có diện tích mặt bến 8x8 m. Cảng có 5 mố cầu trên bố trí cần trục ô tô để bốc than và một số loại hàng khác từ sà lan có trọng tải 100 đến 200 tấn. 1.2.1.2. Cng Si Gũn a, Điều kiện tự nhiên Cảng Sài Gòn nằm ở hữu ngạn sông Sài Gòn, có vĩ độ 10 0 48 ' Bắc và 106 0 42 ' kinh độ đông. Cảng nằm trên một phạm vi dọc bờ dài hơn 2 km cách bờ biển 45 hải lý. Khu vực Sài Gòn có chế độ bán nhật triều, biên độ dao động của mực nớc triều lớn nhất là 3,98 mét, lu tốc dòng chảy là 1 mét/ giây. Sinh viờn: ng Th Hng Lnh 10 Lp : KTVT - DV9 [...]... bảo hiểm cho tàu của mình, nếu trong quá trình khai thác tàu gặp rủi ro bị tổn thất thì công ty bảo hiểm sẽ bối thờng Phí bảo hiểm tàu biển phụ thuộc vào loại bảo hiểm, điều kiện bảo hiểm mà chủ tàu mua, phụ thuộc và giá trị tàu, tuổi tàu, trang thiết bị trên tàu, tình trạng kỹ thuật của tàu Hiện nay các chủ tàu thờng mua 2 loại bảo hiểm : bảo hiểm thân tàu và bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu, do... Tkt k cb : Tỉ lệ khấu hao cơ bản của năm kế hoạch( %) k cb = 8% K t : Giá trị khấu hao của tàu( Đ,USD) T kt : Thời gian khai thác của tàu trong năm T kt = Tlc-Tsc-Ttt = 365 40 5 = 320(ngày) Tcl : Thời gian năm công lịch ( ngày ) Tsc: Thời gian sửa chữa của tàu trong năm kế hoạch ( ngày ) Ttt : thời gian nghỉ thời tiết T vt :thời gian chuyến đi vòng tròn của tàu (ngày) 3.3.2 Khấu hao sửa chữa lớn Sinh... Thit k mụn hc T Chc Khai Thỏc Vn Ti Thu Trong quá trình khai thác các dụng cụ, vật liệu bị hao mòn, h hỏng, hàng năm phải mua sắm để trang bị cho tàu hoạt động bình thờng Các loại vật liệu, vật rẻ mau hỏng bao gồm: sơn, dây neo, vải bạt, Chi phí này lập theo kế hoạch dự toán, nó phụ thuộc vào từng tàu Chi phí vật rẻ mau hỏng cho chuyến đi đợc xác định theo công thức: Rvr = k vr * K t * Tvt (USD/chuyến)... đến sự đi lại của tàu 1.2.2.3 Tuyến đờng Việt Nam - Hông Kông Là một trong những tuyến đờng mở sớm nhất của nớc ta Tàu từ Hải Phòng Đi Hồng Kông, phải vòng xuống dới eo Hải Nam xa thêm 180 hải lý Điều kiện tự nhiên của vùng biển Hồng Kông tơng tự nh vùng biển Việt Nam là chịu ảnh hởng của khí hậu nhiệt đới gió mùa, thủy chiều đều đặn, các dòng hải lu rất ít ảnh hởng đến sự đi lại của tàu song đi lên... lợng hàng yêu cầu vận chuyển kì kế hoạch( TEU) kh T t : Thời gian hoạt động của tuyến (ngày) Kđh : Hệ số biến động hàng hóa theo thời gian Kđh=1,2 b Tần số khởi hành của tàu trên tuyến r= Sinh viờn: ng Th Hng Lnh Lp : KTVT - DV9 1 (tàu khởi hành / ngày ) Tu 19 Thit k mụn hc T Chc Khai Thỏc Vn Ti Thu Bng 4: Khoảng khởi hành và tần số hoạt động của tàu trên tuyến P/á I II Tuyn 1 2 3 1 2 3 Tàu Dt (Teu) Hng... hành hàng năm Chi phí sửa chữa thờng xuyền trong năm khai thác đợc lặp theo dự tính kế hoạch, tính theo nguyên tắc dự đoán theo giá trị thực tế Khi tính toán chi phí này ta tính theo công thức : ktx * K t Rtx = T * Tvt (USD/chuyến) kt ktx: Tỉ lệ khấu hao sửa chữa thờng xuyên của năm kế hoạch (%) ktx=2% 3.3.4 Chi phí vật rẻ mau hỏng Sinh viờn: ng Th Hng Lnh Lp : KTVT - DV9 23 Thit k mụn hc T Chc Khai Thỏc... có hớng Bắc và Tây Bắc không mạnh lắm ít ảnh hởng đến tốc độ tàu Vùng biển từ Quảng Nam, Đà Nẵng đến Phú Khánh Các yếu tố khí tợng hải văn ở đây gần tơng tự nh vùng biển trên nhng về mùa đông nhiệt độ vùng này cao hơn do ảnh hởng của gió mùa Đông Bắc đến vùng biển này yếu hơn Vùng từ Thuân Hải đến Minh Hải Vùng biển này các yếu tố khí tợng hải văn mang tính chất xích đạo rõ rệt Chế độ thủy triều và... m2 bãi Tải trọng của kho thấp, thờng bằng 2tấn/ m2 Các bãi chứa thờng nằm sau kho, phổ biến là các bĩa xen kẽ, ít có bãi liên hoàn Ngoài hệ thống bến còn có hệ thống phao neo tàu gồm 6 phao ở hữu ngạn sông Sài Gòn và 26 phao ở tản ngạn sông Sài Gòn Cách 10 hải lý về hạ lu cảng Sài Gòn có 12 phao neo dành cho tàu chở hàng dễ cháy, dễ nổ Cng Si Gũn nng sut bc xp trung bỡnh mt ngy: i vi hng ri: 800T/ngy... tròn kín và dòng hải lu lạnh chảy ngợc lại từ Bắc Mỹ về phía Nam theo bờ biển châu Do các dòng hải lu mà tốc độ tàu cũng bị ảnh hởng 1.2.3 Khong cỏch gia cỏc cng Hi Phũng Si Gũn: 803 hi lý Si Gũn Singapore: 644 hi lý Si Gũn Hong Kong: 927 hi lý 1.3 Phõn tớch tu Bng 2: Sinh viờn: ng Th Hng Lnh Lp : KTVT - DV9 14 Thit k mụn hc T Chc Khai Thỏc Vn Ti Thu STT 1 2 3 Tên tàu Hng Bng Phong Chõu Ph M Ni...Thit k mụn hc T Chc Khai Thỏc Vn Ti Thu Từ cảng Sài Gòn đi ra biển có 2 đờng sông: - Theo sông Sài Gòn ra vịnh Gành Ráy qua sông Lòng Tảo, sông Nhà Bè và sông Sài Gòn Những tàu có mớn nớc khoảng 9,0 mét và chiều dài khoảng 210 mét đi lại dễ dàng theo đờng này - Theo sông Soài Rạp, đờng này dài hơn 10 hải lý và tàu có mớn nớc không quá 6,5 mét - Hớng gió từ tháng 5 . DV9 Thiết kế môn học Tổ Chức Khai Thác Vận Tải Thuỷ I 1 Hång Bµng Hải Phòng Sài Gòn 2 Phong Ch©u Sài Gòn Hong Kong 3 Phó Mỹ Sài Gòn Singapore II 1 Hång Bµng Hải Phòng Sài. này có thể chạy tuyến Hải Phòng – Sài Gòn. - Tàu Phong Châu và Phú Mỹ có điểm tự do ở cảng Sài Gòn nên có thể bố trí mỗi tàu chạy một tuyến Sài Gòn – Hong Kong, Sài Gòn – Singapore. Ph¬ng ¸n TuyÕn. các tuyến. 6. Dự tính kết quả kinh doanh của các tàu khi vận chuyển trên các tuyến. CHNG I: PHN TCH S LIU BAN U Sinh viờn: ng Th Hng Lnh 2 Lp : KTVT - DV9 Thiết kế môn học Tổ Chức Khai Thác Vận