Đang tải... (xem toàn văn)
Câu 1: Làm rõ khái niệm chủ tàu, người khai thác tàu, người quản lý tàu, người thuê tàu, người gửi hàng. Cho VD 2 Câu 2: Viết nội dung cơ bản của đơn chào tàu trong khai thác tàu chuyến, dịch và giải thích 2 Câu 3: Viết nội dung cơ bản của đơn chào hàng trong khai thác tàu chuyến, dịch và giải thích 3 Câu 4: Cho thuê tàu định hạn phổ thông là gì? Tình huống dẫn tới việc thuê và cho thuê? 3 Câu 5: Phân biệt hình thức khai thác tàu chuyến và hình thức khai thác định hạn phổ thông? 4 Câu 6: Khái niệm, chức năng, tác dụng của vận đơn đường biển 4 Câu 7: Thưởng phạt xếp dỡ là gì? Cơ sở để xác định? Ý nghĩa? 6 Câu 8: Thế nào là cảng an toàn, ý nghĩa của chúng? 6 Câu 8: Các thông tin về cảng cần biết trước khi kí kết hợp đồng cho thuê tàu chuyến 7 Câu 9: Nội dung điều khoản hàng hóa trong thuê tàu chuyến. Ý nghĩa? 7
Diễn đàn Blog Hàng Hải-Logistics http://vietmarine.org Câu 1: Làm rõ khái niệm chủ tàu, người khai thác tàu, người quản lý tàu, người thuê tàu, người gửi hàng. Cho VD 2 Câu 2: Viết nội dung cơ bản của đơn chào tàu trong khai thác tàu chuyến, dịch và giải thích 2 Câu 3: Viết nội dung cơ bản của đơn chào hàng trong khai thác tàu chuyến, dịch và giải thích 3 Câu 4: Cho thuê tàu định hạn phổ thông là gì? Tình huống dẫn tới việc thuê và cho thuê? 3 Câu 5: Phân biệt hình thức khai thác tàu chuyến và hình thức khai thác định hạn phổ thông? 4 Câu 6: Khái niệm, chức năng, tác dụng của vận đơn đường biển 4 Câu 7: Thưởng phạt xếp dỡ là gì? Cơ sở để xác định? Ý nghĩa? 6 Câu 8: Thế nào là cảng an toàn, ý nghĩa của chúng? 6 Câu 8: Các thông tin về cảng cần biết trước khi kí kết hợp đồng cho thuê tàu chuyến 7 Câu 9: Nội dung điều khoản hàng hóa trong thuê tàu chuyến. Ý nghĩa? 7 Câu 10: NOR và các qui định liên quan đên NOR 8 Câu 11: Chức năng, phân loại vận đơn đường biển 11 Câu 12: Phân biệt hình thức khai thác tàu chuyến và tàu chợ 13 Câu 13: Khái niệm và các lĩnh vực vận tải biển, tác dụng của VTB, liệt kê các loại phí mà tàu phải trả khi tới cảng 14 Câu 14: Các loại ngày được đề cập trong hợp đồng thuê tàu chuyến. Giải thích? 15 Câu 15: Khái niệm Cargo list, cargo plan, mate’s receipt 15 Câu 16: Khái niệm COR, ROROC, CSC 16 Câu 17: Liệt kê các loại phí tại cảng đối với tàu vào ra, cách tính 17 Câu 18: Phân chia chi phí theo hình thức cho thuê tàu định hạn, giải thích 17 Câu 19: Điều khoản thanh toán cước phí trong hợp đồng cho thuê tàu chuyến 18 Câu 20: Giải thích layday, laytime, laycan 19 Câu 21: Điều khoản cước phí và các qui định về chi phí xếp dỡ trong hợp đồng cho thuê tàu chuyến 21 Câu 22: Điều khoản trách nhiệm của chủ tàu trong hợp đồng cho thuê tàu chuyến 22 Câu 23: Trình tự các bước cho thuê tàu chợ 22 Câu 24: Điều kiện giao hàng FOB, CIF. Thế nào là mua FOB bán CIF. Ý nghĩa? 23 Câu 25: Điều khoản về thời gian xếp dỡ trong hợp đồng thuê tàu chuyến 24 Câu 26: Qui định về cảng xếp dỡ an toàn, ý nghĩa kinh tế 26 Câu 27: Thế nào là bán FOB, mua CIF. Trách nhiệm?Ý nghĩa trong vận tải 26 Câu 28: Các qui định về trách nhiệm, chi phí xếp dỡ hàng hóa trong hợp đồng thuê tàu chuyến 27 Câu 29: Qui định thời hạn làm hàng và mốc thời gian tính thời hạn làm hàng 28 Giải thích thuật ngữ WWWW khi trao NOR 28 Câu 30: Ship’s particular trong Fixture note là gì? 28 * Quyền vận tải 29 * bắt đầu tính thời gian làm hàng 29 * Nghiệp vụ tàu chuyến 33 * Nghiệp vụ tàu chợ 37 * Nghiệp vụ tàu định hạn 38 1 Diễn đàn Blog Hàng Hải-Logistics http://vietmarine.org Câu 1: Làm rõ khái niệm chủ tàu, người khai thác tàu, người quản lý tàu, người thuê tàu, người gửi hàng. Cho VD * Chủ tàu (shipowner) Là người sở hữu tàu, có quyền định đoạt con tàu. Chủ tàu có thể là người vận chuyển, có thể không phải là người vận chuyển mà họ cho thuê tàu như thuê tài sản để kinh doanh lấy lời Shipowner có thể là: carrier, charterer, operation, ship agent, shipper, forwarder * Người khai thác tàu (ship operator) Là người trực tiếp kinh doanh khai thác tàu. Người vận chuyển có thể là chủ tàu, cũng có thể không phải là chủ tàu mà họ đi thuê tàu định hạn về để kinh doanh khai thác * Người thuê tàu (charterer) Là người có nhu cầu vận chuyển hay có nguồn hàng cần vận chuyển (chủ hàng-shipper). Họ trực tiếp ký kết hợp đông thuê tàu để vận chuyển hàng hóa. Người thuê tàu có thể là chủ hàng hoặc không phải chủ hàng hoặc có thể là đại lý vận tải * Người quản lý tàu (ship manager) Là người thường xuyên kiểm tra, giám sát tình trạng kĩ thuật của con tàu, tổ chức công tác duy tu, bảo dưỡng định kỳ, sửa chữa và cung ứng vật tư kỹ thuật, đảm bảo an toàn cho tàu * Người gửi hàng (shipper) Là người có nhu cầu vận chuyển, họ đưa hàng đến cảng để giao lên tàu. Họ có thể là chủ hàng, hoặc có thể là đại lý vận tải để gom hàng. Sau khi gửi hàng họ có quyền yêu cầu người vận chuyển cấp cho họ vận đơn *VD Trong kế hoạch vận chuyển VOSCO bố trí 2 tàu A,B vận chuyển 200.000 tấn sắt của chủ hàng là công ty kim khí Hải Phòng (KKC) từ Hải Phòng vào Sài Gòn. Do yêu cầu vận chuyển VOSCO phải thuê thêm tàu C của VINASHIP để vận chuyển hết lô hàng trên - Ship owner: Vosco, Vinaship - Charterer: KKC, Vosco - Ship operator: Vosco - Shipping Agent: KKC - Shipper: KKC Câu 2: Viết nội dung cơ bản của đơn chào tàu trong khai thác tàu chuyến, dịch và giải thích * Đơn chào tàu là việc chủ tàu/người khai thác tàu chào bán sản phẩm vận tải của mình (hoặc cho thuê) trên thị trường vận tải thong qua việc thong báo khả năng chuyên chở của phương tiện * Các loại đơn chào tàu + Chào tàu theo từng chuyến 1: Căn cứ vào cảng tự do sắp tới của tàu (cảng mà tàu kết thúc chuyến đi trước), chủ tàu thường gửi bản chào tàu tới người môi giới hoặc đại lý nhằm tìm hàng cho tàu vận chuyển tại cảng đó hoặc khu vực xung quanh + Chào tàu cho cả đội tàu: thường vào đầu năm, công ty gửi bản chào tàu tới các đại lý và môi giới thông báo số lượng và năng lực vận chuyển của toàn bộ đội tàu thuộc mình quản lý nhằm tìm hàng để tàu vận chuyển To: Ship broker/Agent/charterer 2 Diễn đàn Blog Hàng Hải-Logistics http://vietmarine.org Fm: shipowner/ship operation (VOSCO/ Operation Dept) Re: Tonnage offer MV: Song Hang Built in: 1985 Where built: Japan VietNam flag Register port: Hai phong - Viet Nam Call sign: XVDH DWT/GRT/NRT: 6.379/3.946/2.315 L OA /Bm/Draft: 96,02/20/5,6 m Capacity G/B: 8.148/8.526 CBM Speed: 10,5 HL/h 22 Crews All dtls about Now free at Haiphong, VietNam Pls arrage suitable cargoes for her B.Rgds/Operation Dept Câu 3: Viết nội dung cơ bản của đơn chào hàng trong khai thác tàu chuyến, dịch và giải thích Đơn chào hàng do chủ hàng hoặc người môi giới, đại lý…lập gửi cho chủ tàu, người khai thác tàu nhằm thông báo nhu cầu vận chuyển hàng hóa từ cảng này đến cảng khác To: Shipowner/Ship operation/ Agent (Vosco/Operation Dept) Fm: Charterer/broker/agent (Vinafood/Bussiness Dept) Re: Cargo offer - 6000 MT Rice in bag, 50kg/bag, 5PCT MOLCHOP - 1SB Saigon(VN)/1SBP HongKong(China) - L/C: 20-25 Spt, - O.frt: Idea 2200 USD/MT FIOS Bss 1/1 - Comm: 25 PCT deducted fm O.frt - Others as GENCON C/P B.Rgds/O.Dept Câu 4: Cho thuê tàu định hạn phổ thông là gì? Tình huống dẫn tới việc thuê và cho thuê? Thuê tàu định hạn phổ thông (Time charter): Là hình thức cho thuê tàu định hạn gồm cả thuyền viên. Trong suốt thời gian thuê, thuyền trưởng và toàn bộ thuyền viên trên tàu, chịu sự quản lý của người đi thuê. Tất cả các chi phí liên quan đến khai thác con tàu do người thuê tàu chịu, trừ tiền lương, tiền ăn và phụ cấp của thuyền viên. Tình huống dẫn tới việc cho thuê và đi thuê * Đối với chủ tàu: + Có khó khăn tạm thời trong việc tìm kiếm nguồn hàng để chuyên chở. + Có mục đích kinh doanh về cho thuê tàu định hạn với tư cách là chủ tàu thuần túy. 3 Diễn đàn Blog Hàng Hải-Logistics http://vietmarine.org + Giá cước trên thị trường thuê tàu chuyến có xu hướng giảm lâu dài. * Đối với chủ hàng: + Khi chủ hàng có nhu cầu vận chuyển lớn và lâu dài, để tránh phụ thuộc vào thị trường thuê tàu chuyến hoặc đi thuê tàu định hạn để tự chuyên chở. + Tạo thế chủ động trong việc vận chuyển hàng hóa của mình. + Giảm chi phí vận chuyển trên cơ sở so sánh giữa thuê tàu định hạn và thuê tàu chuyến. + Tránh việc giá cước vận chuyển tăng lâu dài trên thị trường. + Những người kinh doanh khai thác con tàu thuê để lấy cước kiếm lời. Câu 5: Phân biệt hình thức khai thác tàu chuyến và hình thức khai thác định hạn phổ thông? Tiêu chí Khai thác tàu chuyến Khai thác tàu định hạn phổ thông Mẫu hợp đồng Là hợp đồng chuyên chở hàng hóa bằng đường biển Là hợp đồng thuê tài sản Đơn vị tính cước Đơn vị trọng lượng (tấn dài LT, tấn ngắn ST, tấn hệ mét MT). Nếu hàng cồng kềnh tính theo đơn vị thể tích (mét khối, cubic feet). Hoặc có thể lấy theo đơn vị tính cươc khác như Standard (hàng gỗ), gallon (dầu mỏ), bushels (lúa mì) . Nếu thuê bao tính theo đơn vị trọng tải hoặc dung tích tàu Tấn trọng tải (TTT) hoặc đơn vị trọng tải trên tháng (DWT/tháng ), tấn dung tích trên tháng ( GRT/tháng) hoặc tính thuê bao trên ngày (USD/ngày) Chi phí xếp dỡ tại 2 đầu bến - Thoả thuận 2 bên - Không có Tiền lương, tiền ăn của thuyền viên - Chủ tàu chịu - Chủ tàu chịu Câu 6: Khái niệm, chức năng, tác dụng của vận đơn đường biển 1. Khái niệm vận đơn đường biển - Vận đơn đường biển (Bill of Lading, Ocean Bill of Lading) là chứng từ chuyên chở hàng hóa do người chuyên chở hay đại diện của người chuyên chở cấp phát cho người gửi hàng sau khi hàng hoá được xếp lên tàu hay sau khi nhận hàng để chở. - Người cấp vận đơn là người chuyên chở, chủ tàu, người thuê lại tàu để kinh doanh và khai thác tàu, thuyền trưởng hay đại lý của người chuyên chở. - Thời điểm cấp vận đơn là sau khi hàng hoá được xếp lên tàu (Shipping on board) hay sau khi nhận hàng để xếp lên tàu (Received for Shipment). - Chữ ký trên vận đơn: Khi cấp vận đơn, người chuyên chở, chủ tàu hay người đại diện của họ phải kí vào vận đơn và ghi rõ tư cách pháp lý. - Hình thức vận đơn truyền thống: Vận đơn thường được phát hành theo các bản gốc (Original) và các bản sao (Copy). Một bộ vận đơn bao gồm từ một đến ba vận đơn gốc giống nhau và số lượng bản sao phụ thuộc vào mục đích sử dụng của người gửi hàng. 4 Diễn đàn Blog Hàng Hải-Logistics http://vietmarine.org Muốn nhận được hàng, người nhận hàng phải xuất trình vận đơn gốc. 2. Chức năng vận đơn đường biển Vận đơn đường biển có 3 chức năng quan trọng sau: - Là bằng chứng xác nhận hợp đồng chuyên chở hàng hoá bằng đường biển đã được kí kết. Trong thuê tàu chuyến, trước khi cấp vận đơn đường biển, người thuê tàu và người cho thuê tàu đã kí kết với nhau một hợp đồng thuê tàu chuyến (charter party). Khi hàng hóa được xếp hay được nhận để xếp lên tàu, người chuyên chở cấp cho người gửi hàng vận đơn đường biển. Vận đơn được cấp xác nhận hợp đồng vận tải đã được ký kết Trong trường hợp thuê tàu chợ thì không có sự ký kết trước một hợp đồng thuê tàu như thuê tàu chuyến mà chỉ có sự cam kết từ phía tàu hay người chuyên chở sẽ dành chỗ xếp hàng cho người thuê tàu. Sự cam kết từ phía tàu hay người chuyên chở gọi là giấy lưu cước hoặc lưu khoang (booking note). Vậy vận đơn được cấp là bằng chứng duy nhất xác nhận hợp đồng vận chuyển hàng hóa bằng đường biển đã được ký kết. Nội dung của vận đơn là cơ sở pháp lý để giải quyết mọi tranh chấp xảy ra sau này giữa người phát hành và người cầm giữ vận đơn - Là biên lai nhận hàng để chở của người chuyên chở. Vận đơn là bằng chứng về việc người vận chuyển đã nhận lên tàu số hàng hóa với số lượng, chủng loại , tình trạng như ghi rõ trong vận đơn để vận chuyển đến nơi trả hàng. Thực hiện chức năng này, vận đơn là biên lai nhận hàng của người chuyên chở cấp cho người gửi hàng. Nếu không có ghi chú gì trên vận đơn thì những hàng hóa ghi trong đó đương nhiên được thừa nhận có tình trạng bên ngoài thích hợp. Điều này cũng có nghĩa là người bán (người xuất khẩu) đã giao hàng cho người mua (người nhập khẩu) thông qua người chuyên chở và người chuyên chở nhận hàng hóa như thế nào thì phải giao cho người cầm vận đơn gốc một cách hợp pháp như đã ghi trên vận đơn ở cảng dỡ hàng - Là chứng từ xác nhận quyền sở hữu hàng hoá ghi trên vận đơn Vận đơn gốc là chứng từ có giá trị, dùng để định đoạt và nhận hàng. Hay vận đơn là chứng từ xác nhận quyền sở hữu hàng hóa ghi trong vận đơn. Vì vậy vận đơn có thể mua bán, chuyển nhượng được. Việc mua bán, chuyển nhượng có thể được thực hiện nhiều lần trước khi hàng hóa được giao. Mỗi lần chuyển nhượng, người cầm vận đơn gốc trong tay là chủ hàng hóa ghi trong vận đơn có quyền đòi người chuyên chở giao hàng cho mình theo điều kiện đã quy định trong vận đơn tại cảng đích 3. Tác dụng của vận đơn - Là cơ sở pháp lý điều chỉnh mối quan hệ giữa người xếp hàng, nhận hàng và người chuyên chở - Là căn cứ để khai hải quan và làm thủ tục xuất nhập khẩu hàng hóa - Là căn cứ để nhận hàng và xác định số lượng hàng hóa người bán gửi cho người mua và dựa vào đó để ghi sổ, thống kê, theo dõi xem người bán, người chuyên chở đã hoặc không hoàn thành nhiệm vụ của mình như quy định trong hợp đồng mua bán ngoại thương, trong vận đơn - Cùng các chứng từ khác của hàng hóa lập thành bộ chứng từ thanh toán tiền hàng - Là chứng từ quan trọng trong bộ chứng từ khiếu nại người bảo hiểm, hay những người khác có liên quan - Được sử dụng làm chứng từ có thể cầm cố, mua bán, chuyển nhượng hàng hóa ghi trên vận đơn 5 Diễn đàn Blog Hàng Hải-Logistics http://vietmarine.org Câu 7: Thưởng phạt xếp dỡ là gì? Cơ sở để xác định? Ý nghĩa? 1. Khái niệm Thưởng phạt xếp dỡ thể hiện số tiền mà người chuyên chở trả cho người thuê tàu/người gửi hàng hoặc phạt người thuê tàu/người gửi hàng nếu tàu hoàn thành công việc xếp/dỡ trước hoặc quá thời hạn quy định làm hàng 2. Cơ sở xác định - Căn cứ để ra mức phạt là chi phí ngày tàu đỗ bến chi phí ngày tàu đỗ bến = chi phí cố định+chi phí nhiên liệu khi tàu đỗ+ cảng phí (phân theo ngày tàu ở cảng) - Các chứng từ để tính thưởng phạt Thông báo sẵn sàng (NOR), bản liệt kê thời gian làm hàng (SOF), bảng tính thời gian (Timesheet) - Trong hợp đồng cũng quy định một số loại thời gian có tính vào thời gian làm hàng (laytime) hay không như: thời gian chờ cầu, thời gian chuyển cầu…hoặc một số tình huống liên quan đến trao NOR như: ở cầu hay không (WIBON), ở trong cảng hay không (WIPON), thông quan hay không (WCCON) - Số tiền thưởng phạt thường được ghi rõ trong hợp đồng thuê tàu - Nguyên tắc phạt: đã bị phạt thì luôn luôn bị phạt - Số tiền thưởng là việc bù đắp chi phí cho những gì mà người thuê tàu bỏ ra để giải phóng tàu sớm hơn thỏa thuận hoặc là sự giảm giá cước cho người thuê - Mức thưởng bằng ½ mức phạt: có tác dụng đối với cả 2 bên + Giải phóng tàu nhanh phải có nỗ lực của cả 2 bên nên thưởng chia đều cho 2 bên + Việc giải phóng tàu nhanh nhằm tiết kiệm thời gian tàu đỗ tại cảng, và không làm ảnh hưởng đến kế hoạch vận chuyển tiếp theo của chủ tàu nhưng chủ tàu cũng không thể ấn định hợp đồng chuyến tiếp theo sớm hơn để tăng số chuyến 3. Ý nghĩa - Làm cho người thuê tàu luôn cố gắng tiết kiệm thời gian làm hàng hoặc tiết kiệm thời gian phụ khác liên quan đến thời gian tàu ở cảng, chủ động bố trí thiết bị, phương tiện, nhân lực để giải phóng tàu sớm hoặc ít nhất cũng bằng mức thời gian đã thỏa thuận - Chủ tàu tiết kiệm được chi phí ngày tàu đỗ bến tại cảng nhằm tăng nhanh vòng quay của các chuyến đi tiếp theo Câu 8: Thế nào là cảng an toàn, ý nghĩa của chúng? - Cảng biển là khu vực bao gồm vùng đất cảng và cùng nước cảng, được xây dựng kết cấu hạ tầng và lắp đặt các trang thiết bị cho tàu biển ra vào hoạt động để xếp dỡ hàng hóa, đón trả hành khách và thực hiện các dịch vụ khác. Cảng biển gồm 1 hoặc nhiều bến cảng, một bến cảng có 1 hoặc nhiều cầu cảng - Cảng an toàn (Safe port-SP) Là cảng mà toàn bộ kết cấu hạ tầng các trang thiết bị phục vụ tại cảng đảm bảo an toàn cho tàu ra vào cảng xếp dỡ hàng hóa và các dịch vụ khác - Cầu cảng an toàn (Safe berth port-SBP) Là cầu cảng đảm bảo an toàn cho tàu vào cập cầu, rời cầu, thực hiện xếp dỡ hàng hóa và các dịch vụ khác - Vùng neo an toàn (Safe anchorage port – SAP) 6 Diễn đàn Blog Hàng Hải-Logistics http://vietmarine.org Là nơi để tàu neo đậu được an toàn Cảng an toàn phải đảm bảo 2 mặt - An toàn về hành hải: đảm bảo an toàn cho tàu ra vào cảng như: độ sâu luồng lạch, hệ thống đèn biển, phao tiêu, báo hiệu, bảo đảm an toàn hàng hải, các vật cản trên luồng và cảng: vật cản trên không, vật cản dưới nước tại luồng, trước bến, khu neo và vùng thủy diện cảng…An toàn của các trang thiết bị tại cầu và trên cầu tàu… - An toàn về pháp lý và chính trị: chiến tranh, xung đột vũ trang, chiến sự… và các thủ tục pháp lý của chính quyền địa phương đảm bảo cho tàu tự do hành nghề sau khi hoàn tất các thủ tục * Ý nghĩa kinh tế - Chủ tàu có thể lựa chọn đơn hàng phù hợp để đảm bảo an toàn cho tàu trước khi kí kết hợp đồng vận chuyển - Chủ hàng phải chịu mọi chi phí phát sinh liên quan nếu cảng không đảm bảo an toàn cho tàu như: chi phí chuyển tải hàng (vì lý do hành hải), chi phí ngừng làm hàng (vì lý do pháp lý, chính trị) Câu 8: Các thông tin về cảng cần biết trước khi kí kết hợp đồng cho thuê tàu chuyến Khi giao dịch để đi đến kí kết hợp đồng thuê tàu chuyến, cần biết rõ những thông tin về cảng xếp, cảng dỡ hàng như sau - Tọa độ, vị trí địa lý của cảng để bố trí hải đồ cùng các giấy tờ phù hợp - Tình trạng an toàn về pháp lý ở cảng: chiến tranh, chiến sự, xung đột, đình công… - Luồng lạch ra vào cảng: chiều dài luồng, độ sâu, bề rộng, vật cản (trên không và dưới nước) - Chế độ thủy triều, mực nước cao nhất, thấp nhất - Chế độ hoa tiêu - Tập quán làm việc của cảng - Thời tiết, khí hậu của cảng - Tình hình cầu bến, kho bãi, trang thiết bị và khả năng giải phóng tàu của cảng - Các loại thủ tục pháp lý đối với tàu, thuyền viên xuất nhập cảnh - Khả năng cung ứng, dịch vụ tàu - Cảng phí, đại lý phí và các khoản phí khác khi tàu ở cảng Những thông tin trên giúp cho chủ tàu/người khai thác tàu xác định điều kiện đảm bảo an toàn hành hải và an toàn về chính trị , pháp lý cho tàu khi đến cảng, tính toán thời gian tối đa và các chi phí bỏ ra khi tàu lưu tại cảng để ra quyết định ký kết hợp đồng vận chuyển Câu 9: Nội dung điều khoản hàng hóa trong thuê tàu chuyến. Ý nghĩa? Điều khoản về hàng hoá (Cargo Clause) - Khi đi thuê tàu để chuyên chở một khối lượng hàng hoá nhất định, hai bên phải quy định rõ tên hàng, loại bao bì, các đặc điểm của hàng hoá. Nếu người thuê tàu chở hai loại hàng hoá trên cùng một chuyến tàu thì phải chú ý ghi chữ "và/ hoặc" (and/ or) để tránh tranh chấp xảy ra sau này. Ví dụ: "than và/hoặc xi măng" (coal and/or ciment), "cao su và/hoặc bất kì một hàng hoá hợp pháp nào khác" (rubber and/or any lawful goods). 7 Diễn đàn Blog Hàng Hải-Logistics http://vietmarine.org Quy định như vậy có nghĩa là người đi thuê tàu muốn giành quyền lựa chọn hàng (Cargo Option). - Khối lượng hàng hóa có thể qui định theo trọng lượng + Longton 1LT=1016Kg + Metricton 1MT =1000Kg + Shortton 1 ST =907Kg Khi quy định số lượng hàng hoá, tuỳ theo đặc điểm của từng mặt hàng có thể quy định chở theo trọng lượng hay thể tích. Tuy nhiên, không nên quy định số trọng lượng một cách cứng nhắc, mà nên ghi kèm theo một tỷ lệ hơn kém, gọi là dung sai. Có nhiều cách quy định số lượng hàng hoá, ví dụ: "Tối thiểu 9000 MT, tối đa 10000 MT " (Min 9000 MT/Max 10000 MT). "Khoảng 10000 MT" (About 10000 MT). "10000 MT hơn kém 5% do thuyền trưởng lựa chọn"(10000 MT more or less 5 % at Master's option). Do người thuê tàu chọn: PCT MOLCHOP (%more or less charterer option) Do chủ tàu chọn: PCT MOLOOP (% more or less owner option) Khi gửi thông báo sẵn sàng xếp hàng (NOR), thuyền trưởng sẽ chính thức tuyên bố số lượng hàng chuyên chở. Người thuê tàu có trách nhiệm xếp đầy đủ số hàng đã được thông báo (Full and Complete Cargo). Việc lựa chọn dung sai về khối lượng hàng hóa giúp cho người lựa chọn chủ động trong việc bố trí hàng hóa hoặc bố trí trọng tải, dung tích tàu cho phù hợp để vận chuyển hết số lượng hàng hóa như đã thỏa thuận. Còn nếu người thuê tàu giao và xếp lên tàu ít hơn số lượng hàng quy định, anh ta vẫn phải nộp tiền cước khống cho số hàng thiếu đó (Dead Freight). Ngược lại, khi người chuyên chở không nhận hết số lượng hàng quy định thì người thuê tàu có quyền đòi bồi thường những chi phí liên quan đến việc tàu bỏ lại hàng. Nếu hàng hóa cần phải chèn lót (Dunnage) thì cần qui định rõ bên nào chịu chi phí và cung cấp vật liệu chèn lót Trong trường hợp thuê bao tàu (Lumpsum) thì hợp đồng thuê tàu không nhất thiết phải ghi tên hàng. Nhưng phải quy định rõ chủ tàu cam đoan cung cấp đầy đủ trọng tải hoặc dung tích đăng ký của tàu như qui định. Trong trường hợp này, cước phí thuê tàu được tính theo đơn vị trọng tải hoặc dung tích đăng ký của tàu (USD/DWT hoặc USD/CBM) Câu 10: NOR và các qui định liên quan đên NOR NOR gồm phần thông báo, trao NOR, chấp nhận NOR - Là văn vản do đại lý hoặc thuyền trưởng lập để gửi cho người gửi hàng hoặc nhận hàng nhằm thông báo tàu đã sẵn sàng dỡ hoặc xếp hàng. Thời điểm trao NOR là cơ sở để xác định mốc thời gian bắt đầu làm hàng theo qui định trong hợp đồng vận chuyển nhằm xác định thời gian tiết kiệm hay kéo dài thêm so với thời gian qui định xếp dỡ trong hợp đồng. Từ đây thành lập cơ sở để tính thưởng phạt 8 Diễn đàn Blog Hàng Hải-Logistics http://vietmarine.org - Việc trao NOR để chủ hàng chuẩn bị phương tiện hàng hóa và bố trí thời gian, thiết bị để xếp hoặc dỡ hàng. - Đối với tàu, việc trao NOR làm cơ sở xác định mốc bắt đầu làm hàng theo quy định trong hợp đồng nhằm xác định thời gian tiết kiệm hay kéo dài để tính thưởng phạt xếp dỡ, buộc người thuê tàu hoặc chủ hàng phải làm hết sức mình trong việc thu xếp cầu bến, kho bãi, bố trí xếp và dỡ hàng. - NOR như là 1 bức thư gồm 2 phần: • Phần I: sự báo tin về việc tàu đã đến cảng vào 1 thời điểm nào đó và có thể sẵn sàng xế[ hoặc dỡ hàng. • Phần II: ngày, giờ và chủ hàng chấp nhận NOR, chủ hàng có quyền kiểm tra việc tàu đã thực sự sẵn sàng hay chưa và ký nhận. Vì vậy đại lý phải lập NOR thành 2 bản, phải ghi rõ thời gian trao và chấp nhận NOR có chữ kí xác nhận của người nhận NOR. Đại lý giữ lại 1 bản để tập hợp chứng từ sau khi chuyến đi kết thúc Hai yếu tố cơ bản phải được thỏa mãn trước khi NOR có thể được trao. Đầu tiên, tàu phải đã đến. Tham khảo WIBON (Whether in berth or not), dòng từ 128-138 của ‘Grainvoy’ và 69-75 ‘Multiform’. Chú ý rằng cả hai mẫu hợp đồng đều cho rằng tàu phải trình NOR nếu cầu không sẵn sàng và ‘Multiform’ tham chiếu cụ thể rằng ‘customary waiting place outside the port’. Khi chính quyền cảng ban đầu yêu cầu tàu đợi ở ngoài vùng cảng thì khi đó có nhiều tranh cãi. Người gửi hàng/người nhận hàng cho rằng tàu chưa thể tới do vẫn chưa ở trong khu vực cảng. Hợp đồng hiện đại như ‘Multiform’ cho phép điều này và có các điều kiện tiêu chuẩn quy định về điểm này. WIPON: Whether in port or not: Cứ đến cảng là trao NOR tàu đã cập cầu hay chưa. WIBON: Whether in berth or not: Dù có cập cầu hay không thì đã đến cảng trao NOR thì vẫn phải làm hàng. WIFPON: Whether in free pratique or not: Cứ đến cảng là trao NOR dù đã được tự do tiếp xúc với bờ hay chưa. WICCON: Whether customs clearance or not: Dù có làm thủ tục hải quan hay không thì vẫn trao NOR Chú ý trong ‘Multiform’ cũng thấy rằng nếu tàu đang ở ngoài khơi mà Cơ quan Y tế và Hải quan có thể đợi cho tàu gần hơn trước khi lên tàu và cho phép thông quan. Rõ ràng là Đại lý nhận thức được về hải quan và y tế trong khu vực của mình do vậy khi tàu được gọi là ‘arrival’ để NOR có thể được trao vào lúc sớm nhất có thể. Có lẽ lời khuyên tốt nhất có thể được đưa ra là trình NOR khi tàu đến vùng neo hoặc điểm đón trả hoa tiêu. Sau đó thông báo có thể gửi đi đều đặn khi có một hoạt động mới. Thông báo bổ sung nên được ghi: ‘this NOR given without prejudice to ealier notice tender at time … date’. Sau hết là một thông báo đã được trao quá sớm thì nó có thể bị lờ đi nhưng một 9 Diễn đàn Blog Hàng Hải-Logistics http://vietmarine.org thông báo được gửi đi quá muộn thì không bao giờ sửa ngày được nữa. Cuối cùng NOR phải luôn là bản viết. ‘In writing’ không giới hạn trong việc trao tay bất kỳ mảnh giấy, telex hay fax khi nào để có thể được chấp nhận, e mail có thể chưa phù hợp. Một số hợp đồng thêm vào từ ‘and accepted’ trong điều khoản NOR. Sự chấp nhận NOR không phải là một yêu cầu pháp lý; tất cả việc mà Đại lý phải làm là đảm bảo rằng thời gian trao NOR được thể hiện rõ ràng. Thông báo sẵn sàng bốc / dỡ Khi con tàu được thuê đến cảng giao hoặc nhận hàng, chủ tàu phải thông báo bằng văn bản hoặc Telex càng sớm càng tốt cho người thuê (Người gởi hoặc nhận hàng) biết tàu đã đến cảng và sẵn sàng để bốc dỡ hàng. * Có hai loại thông báo: Thông báo ngày dự kiến tàu đến cảng. Việc thông báo ngày dự kiến tàu đến cảng trong một khoảng thời gian ngắn (7,5,3 ngày) trước khi tàu đến cảng xếp dỡ là rất cần cho có đủ thời gian làm thủ tục cho tàu ra vào cảng và chuẩn bị xếp dỡ hàng theo đúng lịch trình đã quy định giữa hai bên chủ tàu và người thuê tàu. Thông báo sẵn sàng xếp dỡ hàng. Thời gian được phép đưa thông báo sẵn sàng xếp dỡ là thời gian tàu đã đến bến, tàu đã sẵn sàng để nhận hoặc giao hàng. Ðối với các mặt hàng ngũ cốc, theo tập quán vận chuyển sản phẩm này, bản thông báo sẵn sàng xếp hàng thường phải kèm theo một biên bản giám định các khoang hầm đã sạch sẽ có thể nhận hàng được. Thời gian đưa thông báo sẵn sàng xếp dỡ còn tuỳ thuộc vào điều khoản về tàu đến bến. + Nếu hợp đồng thuê tàu quy định Tàu đến lượt (In turn hay In regular turn) khi có nhiều tàu phải chờ đợi, bao giờ tàu chở hàng đến lượt mình cập cầu, lúc ấy thuyền trưởng mới được đưa thông báo sẵn sàng xếp dỡ cho người thuê tàu, cũng giống như điều khoản vị trí (berth clause). Nếu thuê tàu nên chọn cách này. + Nếu hợp đồng quy định Miễn đến lượt tức là không cần tàu cập cầu (Free turn) hay Thời gian chờ cầu cũng tính (time waiting for berth to count), khi tàu đã sẵn sàng là có thể đưa thông báo sẵn sàng xếp dỡ và người thuê tàu phải chịu trách nhiệm về thời gian tàu chờ cầu để cập cầu. + Nếu hợp đồng quy định Ðến lượt không quá 48 giờ tức là đến lượt cập cầu nhưng 48 tiếng rồi mà vẫn chưa cập cầu, tàu cứ đưa NOR (In turn not exceding 48 hours), tàu chỉ chờ tối đa 48 giờ đồng hồ sau đó nếu cần phải chờ nữa, người thuê tàu phải chịu trách nhiệm. * Tàu được coi là đã sẵn sàng bốc dỡ hàng khi có đủ các điều kiện sau: Tàu đã đến đúng địa điểm bốc dỡ quy định trong hợp đồng hoặc đến gần nơi ấy mà tàu có thể tiếp cận được một cách an toàn Tàu đã hoàn thành các thủ tục pháp lý cần thiết (Thủ tục vào cảng, thủ tục an ninh, thủ tục hải quan, y tế, kiểm dịch ) Tàu đã chuẩn bị mọi mặt để giao nhận hàng (Hầm hàng, công cụ bốc dỡ, ánh sáng ) tuỳ theo quy định của hợp đồng thuê tàu. Đối với tàu chở ngũ cốc rời, hợp đồng thuê tàu đôi khi còn quy định chủ tàu phải xuất trình kèm theo thông báo sẵn sàng bốc dỡ giấy giám định xác nhận các hầm hàng của tàu đủ điều kiện tiếp nhận, bảo quản ngũ cốc rời. Khi 10 [...]... Người ta còn gọi đó là phương án khả dĩ hay phương án bố trí tàu có thể Trong số các phương án bố trí tàu đã đề xuất, người khai thác tàu phải chọn lấy một phương án bố trí tàu có lợi là phương án bố trí tàu thỏa mãn mọi yêu cầu của người thuê tàu, mặt khác nó cũng thỏa mãn tiêu chuẩn tối ưu của người khai thác tàu B2: Lập sơ đồ luồng hàng, sơ đồ luồng tàu, sơ đồ công nghệ chuyến đi Khi một hoặc nhiều... của tàu phải có mặt để làm hàng, là ngày mà người thuê sẽ hủy hợp đồng thuê tàu nếu tàu không có mặt tại cảng xếp hàng Dựa vào các nguyên tắc trình bày ở trên chủ tàu sẽ đề xuất các phương án bố trí tàu Phương án bố trí tàu là phương án điều hành của chủ tàu để thỏa mãn mọi yêu cầu của người thuê tàu nhưng chưa để ý gì tới lợi ích của chủ tàu( người có tàu cho thuê) Người ta còn gọi đó là phương án khả... thức khai thác tàu chuyến có thể đạt hiệu quả cao * Nhược điểm - Khó tổ chức, khó phối hợp giữa tàu và cảng cùng các bên liên quan khác Vì vậy nếu tổ chức không tốt thì hiệu quả khai thác tàu chuyến thấp Giá cước vận tải tàu chuyến thấp hơn so với tàu chợ Đội tàu chuyến không chuyên môn hóa nên việc thỏa mãn nhu cầu bảo quản hàng hóa thấp hơn so với tàu chợ Tốc độ của tàu chuyến thường thấp hơn tàu. .. http://vietmarine.org tàu hay các lô hàng mà chủ tàu kiếm được), người khai thác tàu căn cứ vào khối lượng, cự ly giữa cảng xếp và cảng dỡ của từng lô hàng để lập sơ đồ luồng hàng và sơ đồ luồng tàu - Luồng hàng được quy định bởi: tên hàng, khối lượng vận chuyển và cự ly giữa các cảng theo quy định của các đơn chào hàng - Luồng tàu thể hiện tên tàu, hành trình từ nơi tự do đến cảng xếp và dỡ hàng, nó là cơ sở chọn tàu. .. tacnnttaccsnghieepj của tàu, nó là cơ sở để xác định chi phí thời gian và chi phí khai thác cho chuyến đi của từng tàu trên từng tuyến B3: Lựa chọn tiêu chuẩn tối ưu và tính toán các phương án Tiêu chuẩn tối ưu trong bài toán lựa chọn tàu chuyến trong hình thức khai thác tàu chuyến thường là một trong số những chỉ tiêu kinh tế sau - Chi phí nhỏ nhất:C->min; khi giá cước không biến động đáng kể hoặc vận chuyển... - Thuê tàu trần 10 11 X X X 12 13 X X X X X phẩm… Các chi phí khác liên quan đến khai tác tàu X X X X X Trong thuê định hạn phổ thông, người thuê tàu phải trả các chi phí trên vì các khoản chi phí này chỉ phát sinh trong quá trình trực tiếp khai thác tàu và nó liên quan đến kết quả quá trình khai thác đó Câu 19: Điều khoản thanh toán cước phí trong hợp đồng cho thuê tàu chuyến Cước phí thuê tàu chuyến... lading) và vận đơn copy (copy of lading) Ngoài ra còn có Surrendered B/L, Seaway bill, Congen bill Tuy nhiên theo Bộ luật hàng hải Việt nam vận đơn được ký phát dưới 3 dạng: vận đơn đích danh, vận đơn theo lệnh, vận đơn xuất trình Câu 12: Phân biệt hình thức khai thác tàu chuyến và tàu chợ Tiêu chí Khai thác tàu chuyến Khai thác tàu chợ Mẫu hợp đồng Là hợp đồng chuyên chở Là giấy lưu cước tàu chợ... cước với hãng tàu 4 Người môi giới và chủ tàu thỏa thuận 1 số điều khoản về xếp dỡ, vận chuyển 5 Chủ hàng có lịch tàu và vận chuyển hàng ra cảng giao cho tàu 6 Sau khi hàng đã được nhận hoặc xếp lên tàu, chủ tàu hay đại diện chủ tàu cấp cho chủ hàng 1 bộ vận đơn Qua các bước tiến hành thuê tàu chợ chúng ta thấy người ta không ký hợp đồng thuê tàu Khi chủ hàng có nhu cầu gửi hàng bằng tàu chợ chỉ cần... hơn so với tàu chợ gây ứ đọng vốn lưu động của chủ hàng 4 Phân loại chuyến đi của tàu chuyến - Chuyến đi đơn giản :tàu chỉ ghé giữa 2 cảng - Chuyến đi phức tạp: tàu ghé từ 3 cảng trở nên - Chuyến đi ngoại thương phục vụ cho xuất nhập khẩu hàng hóa - Chuyến đi chở thuê giữa các cảng nước ngoài 5 Những vấn đề cấn lưu ý khi khai thác tàu chuyến a) Loại tàu và trách nhiệm Loại tàu thường là các tàu hàng khô... B4:So sánh chỉ tiêu hiệu quả và chọn phương án có lợi Phương án có lợi là phương án có L max hoặc C min B5: Lập kế hoạch tác nghiệp Sau khi đã lựa chọn được phương án có lợi, chủ tàu phải nhanh chóng đàm phán và ký kết hợp đồng vận chuyển với người thuê tàu để giành hàng vận chuyển Để có thể tổ chức thực hiện hợp đồng đã ký thì chủ tàu phải tiến hành lập kế hoạch tác nghiệp chuyến đi cho các tàu Các . lấy cước kiếm lời. Câu 5: Phân biệt hình thức khai thác tàu chuyến và hình thức khai thác định hạn phổ thông? Tiêu chí Khai thác tàu chuyến Khai thác tàu định hạn phổ thông Mẫu hợp đồng Là hợp. Phân biệt hình thức khai thác tàu chuyến và tàu chợ Tiêu chí Khai thác tàu chuyến Khai thác tàu chợ Mẫu hợp đồng Là hợp đồng chuyên chở hàng hóa bằng đường biển Là giấy lưu cước tàu chợ booking. khái niệm chủ tàu, người khai thác tàu, người quản lý tàu, người thuê tàu, người gửi hàng. Cho VD 2 Câu 2: Viết nội dung cơ bản của đơn chào tàu trong khai thác tàu chuyến, dịch và giải thích