Đồ án tốt nghiệp Trờng Đại học Giao thông Vận tải PHần mở đầu Mục đích - nội dung của đồ án thiết kế tốt nghiệp 1. Mục đích Trên thế giới cũng nh hiện nay, đối với các nớc có nền công nghiệp và kinh tế phát triển thì giao thông đờng bộ đóng một vai trò chiến lợc. Nó là huyết mạch của đất nớc. Đối với nớc ta, một nớc có nền kinh tế đang ở giai đoạn phát triển - cần phải có cơ sở hạ tầng tốt - giao thông đờng bộ ngày càng có ý nghĩa quan trọng. Nhằm củng cố những kiến thức đã đợc học và giúp cho sinh viên nắm bắt thực tiễn, hàng năm bộ môn Đờng Bộ khoa Công Trình trờng Đại học Giao Thông Vận Tải tổ chức đợt bảo vệ tốt nghiệp với mục tiêu đào tạo đội ngũ kĩ s ngành xây dựng cầu đờng giỏi chuyên môn, nhanh nhậy trong lao động sản xuất, phục vụ tốt sự nghiệp công nghiệp hoá, hiện đại hoá đất nớc, đó là tất cả những điều tâm huyết nhất của nhà trờng nói chung và các thầy, các cô trong bộ môn nói riêng. 2. Nội dung Là một sinh viên lớp Đờng Bộ - K47 - Trờng Đại Học Giao Thông Vận Tải Hà Nội, đợc sự đồng ý của Bộ môn Đờng Bộ, khoa Công Trình và Ban giám hiệu Trờng Đại học Giao Thông Vận Tải em đợc làm tốt nghiệp với nhiệm vụ tham gia thiết kế một đoạn tuyến nằm trong tnh Thanh Hoá. Đồ án gồm ba phần: - Phần thứ nhất: Lập hồ sơ báo cáo nghiên cứu khả thi tuyến A-B. - Phần thứ hai: Thiết kế kỹ thuật đoạn tuyến A-B - Phần thứ ba: Chuyên đề Do còn hạn chế về trình độ chuyên môn và thực tế sản suất nên đồ án này của em không thể tránh khỏi thiếu sót. Thành thật mong nhận đợc sự đóng góp ý kiến của các thầy và các bạn đồng nghiệp để đồ án của em đợc hoàn chỉnh hơn. Hà Nội, ngày tháng 05 năm 2011. Sinh viên thực hiện Trần Văn Anh Lớp Đờng Bộ - K47 Lời cảm ơn Em xin chân thành cảm ơn các thầy cô giáo Trờng Đại học Giao thông Vận tải Hà Nội đã tận tình dậy dỗ trong 5 năm học, các thầy cô khoa công trình đã hớng dẫn chuyên môn. Đặc biệt cảm ơn thầy giáo Trần Văn Anh 1 Lớp Đờng Bộ -K47 Đồ án tốt nghiệp Trờng Đại học Giao thông Vận tải PGS.TS Bùi Xuân Cậy đã trực tiếp hớng dẫn em hoàn thành đồ án tốt nghiệp này. Sinh viên thực hiện Trần Văn Anh Lớp Đờng Bộ -K47 Trần Văn Anh 3 Lớp Đờng Bộ -K47 Đồ án tốt nghiệp Trờng Đại học Giao thông Vận tải Nhận xét của giáo viên Nhận xét của giáo viên Trần Văn Anh 5 Lớp Đờng Bộ -K47 Đồ án tốt nghiệp Trờng Đại học Giao thông Vận tải Table of Contents Trần Văn Anh 7 Lớp Đờng Bộ -K47 Đồ án tốt nghiệp Trờng Đại học Giao thông Vận tải phần i Lập dự án khả thi tuyến A B 9 Trần Văn Anh Lớp Đờng Bộ K47 9 Đồ án tốt nghiệp Trờng Đại học Giao thông Vận tải Chơng I Giới thiệu chung I. Những căn cứ lập dự án - Quyết định 42/CP ngày 16 tháng 7 năm 1998 của chính phủ về điều lệ quản lý đầu t xây dựng. - Quyết định số 1701/2001/QĐ - GTVT cho phép tiến hành chuẩn bị đầu t xây dựng mới tuyến A-B thuộc tỉnh Thanh Hoá. II. Tên công trình Dự án xây dựng tuyến mới A - B thuộc Nh Xuân, tỉnh Thanh Hoá . Giai đoạn nghiên cứu khả thi. III. Đối tợng và phạm vi nghiên cứu Tuyến đờng A-B ở Nh Xuân, tỉnh Thanh Hoá Đối tợng nghiên cứu của dự án là địa hình, địa mạo, địa chất thuỷ vănvà trên cơ sở đó thiết kế tuyến A B cùng các công trình trên đờng. IV. Các quy trình quy phạm áp dụng 1. Quy trình khảo sát: + Quy trình khảo sát thiết kế đờng Ô tô 22TCN 263 2000 + Quy trình khoan thăm dò địa chất công trình 22TCN 82 85 + Quy trình khảo sát địa chất 22TCN 27 82 2. Quy trình thiết kế: + Tiêu chuẩn thiết kế đờng Ô tô TCVN 4054 05 + Quy trình thiết kế áo đờng mềm 22TCN 211 06 + Quy trình thiết kế cầu cống theo trạng thái giới hạn 1979 Bộ GTVT + Quy trình lập thiết kế tổ chức xây dựng và thiết kế thi công TCVN 4252-88 +Quy trình tính toán dòng chảy lũ do ma rào ở lu vực nhỏ của Viện thiết kế giao thông 1979. V. Quá trình nghiên cứu và tổ chức thực hiện - Nghiên cứu các tài liệu có liên quan đến công tác lập Báo cáo nghiên cứu dự án khả thi. - Triển khai nhiệm vụ khảo sát thu thập tài liệu ở ngoài hiện trờng. - Tiến hành thiết lập dự án khả thi. Chơng II Đặc điểm khu vực tuyến đi qua I. Đặc điểm địa lý dân c và kinh tế xã hội 1. Địa lý dân c Đoạn tuyến A B thuộc địa phận xã Xuân Hoà,huyện Nh Xuân, tỉnh Thanh Hoá. Dân c trong huyện tơng đối tha, thành phần dân c chủ yếu là dân tộc Kinh và một số dân tộc thiểu số khác của tỉnh Thanh Hoá. Trên suốt dọc tuyến đờng, những 11 Trần Văn Anh Lớp Đờng Bộ K47 11 Đồ án tốt nghiệp Trờng Đại học Giao thông Vận tải đoạn nào có điều kiện canh tác đều có dân ở. Hiện tại dân c hai bên tuyến còn tha thớt chủ yếu tập trung ở đầu tuyến. Thanh Hoỏ nm cc Bc Min Trung, cỏch Th ụ H Ni 150 km v phớa Nam, cỏch Thnh ph H Chớ Minh 1.560km. Phớa Bc giỏp vi ba tnh Sn La, Ho Bỡnh v Ninh Bỡnh, phớa Nam giỏp tnh Ngh An, phớa Tõy giỏp tnh Ha Phn (nc Cng ho dõn ch nhõn dõn Lo), phớa ụng l Vnh Bc B. Thanh Hoỏ nm trong vựng nh hng ca nhng tỏc ng t vựng kinh t trng im Bc B, cỏc tnh Bc Lo v vựng trng im kinh t Trung b, v trớ ca ngừ ni lin Bc B vi Trung B, cú h thng giao thụng thun li nh: ng st xuyờn Vit, ng H Chớ Minh, cỏc quc l 1A, 10, 45, 47, 217; cng bin nc sõu Nghi Sn v h thng sụng ngũi thun tin cho lu thụng Bc Nam, vi cỏc vựng trong tnh v i quc t. Hin ti, Thanh Húa cú sõn bay Sao Vng v ang d kin m thờm sõn bay quc t sỏt bin phc v cho Khu kinh t Nghi Sn v khỏch du lch. .Có diện tích tự nhiên 15485km 2 , dân số 970930 ngời bao gồm nhiều dân tộc anh em. Thanh Hoá là một vùng đất có bề dày lịch sử với nền văn hoá mang đậm bản sắc độc đáo dân tộc . 2. Tình hình kinh tế xã hội a. Công nghiệp Thanh Hoá có thế mạnh trong việc phát triển ngành công nghiệp chế biến nông-lâm sản. Lợng gỗ khai thác hàng năm đảm bảo cung cấp gỗ cho chế biến các mặt hàng về gỗ, chế biến song mây cho suất khẩu. Chế biến cao su dân dụng, chế biến cà phê xuất khẩu, chế biến đờng Trong sản suất vật liệu xây dựng, Thanh Hoá có nguồn đá vôi tại chỗ có thể xây dựng một nhà máy sán xuất Xi măng .Ngoài ra còn có nguồn granít để xuất khẩu và lợng đất sét có đủ tiêu chuẩn đẻ có thể xây dựng nhà máy sản xuất gạch phục vụ cho nhu cầu xây dựng ngày càng phát triển của địa phơng. Công nghiệp năng lợng của tỉnh năng lợng với thế mạnh để phát triển thuỷ điện. Ngoài ra tỉnh còn có thể phát triển ngành công nghiệp khai khoáng khi đã xác định đợc địa bàn cho phép. b. Nông nghiệp Thanh Hoỏ cú din tớch t nhiờn 1.112.033 ha, trong ú t sn xut nụng nghip 245.367 ha; t sn xut lõm nghip 553.999 ha; t nuụi trng thu sn 10.157 ha; t cha s dng 153.520 ha vi cỏc nhúm t thớch hp cho phỏt trin cõy lng thc, cõy lõm nghip, cõy cụng nghip v cõy n qu. Ngoài diện tích trồng lúa thì các cây ngắn ngày khác nh ngô, lạc,có thể phát triển vùng chuyên canh lớn. Vùng có diện tích đồng cỏ lớn để phát triển chăn nuôi, đặc biệt là nuôi đại gia xúc dới tán rừng. II. Địa hình - địa mạo Đoạn tuyến A B nằm trong dự án phát triển phía Tây Thanh Hoá. Tuyến đờng nói chung là bằng phẳng, duy nhất ở đầu tuyến có một đoạn dài khoảng 1,2 km địa hình tơng đối cao do tuyến phải đi gần dãy núi cao. Nói chung yếu tố địa hình đảm bảo cho đờng có chất lợng khai thác cao. Toàn tuyến không phải cắt qua vị trí sông 13 Trần Văn Anh Lớp Đờng Bộ K47 13 Đồ án tốt nghiệp Trờng Đại học Giao thông Vận tải lớn chỉ cắt qua vị trí suối nhỏ và các vị trí khe cạn, do vậy trên tuyến không phải bố trí cầu lớn mà chỉ phải bố trí cầu nhỏ và cống. III. Đặc điểm khí tợng thuỷ văn Đoạn tuyến có tổng chiều dài 5800 m và nằm trọn trong tỉnh Thanh Hoá nên tình hình khí tợng thuỷ văn trên toàn tuyến là nh nhau. thuộc khí hậu nhiệt đới gió mùa cao nguyên nên chia làm 2 mùa; mùa ma và mùa khô, mùa ma bắt đầu từ tháng 4 và kết thúc vào tháng 10 và sau đó là mùa khô. Tổng tích ôn từ 7700 0 C đến 7800 0 C, lợng ma trung bình hàng năm từ 2200mm đến 2700mm, điều kiện này rất thuận lợi cho việc phát triển một nền nông nghiệp đa dạng, toàn diện và bền vững. Đặc điểm khí hậu cụ thể nh sau: 1. Nhiệt độ Nhiệt độ trung bình trong năm khoảng 25 o C, ngày nóng đêm lạnh, biên nhiệt độ dao động của ngày và đêm chênh lệch nhau gần 10 0 C mùa nóng từ tháng 4 đến tháng 10, mùa lạnh từ tháng 11 đến tháng 3 năm sau và cũng là thời kỳ khô hanh. Nhiệt độ nóng nhất từ 35 40 0 C. 2. Độ ẩm Độ ẩm trung bình hàng năm khoảng 64%, từ tháng 3 đến tháng 9 độ ẩm lên tới 89%. 3. Ma Mùa ma bắt đầu từ tháng 4 và kết thúc vào tháng 10. Mùa khô hanh từ tháng 11 đến tháng 3 năm sau. Lợng ma trung bình năm là 353 695,3 mm với số ngày ma khoảng 130 ngày.Lợng ma trong mùa ma chiếm 75% lợng ma cả năm. Mùa ma thờng có dông và lũ quét. Lũ thờng xuất hiện vào tháng 5, 6, 7. 4. Gió Khí hậu BắcTrung Bộ thờng xuất hiện gió bão. Mùa hè thờng có gió Tây Nam khô và nóng, các thung lũng có gió xoáy Qua tài liệu thu thập đợc của trạm khí tợng thuỷ văn, tôi tập hợp và thống kê đợc các số liệu về các yếu tố khí hậu theo bảng sau: Bảng 1: Nhiệt độ, độ ẩm các tháng trong năm Tháng 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Nhiệt độ ( 0 C) 17 18 20 25 32,5 34 35,5 30 28 24,1 23 21 Độ ẩm (%) 78 72 73 74 79 85 87 89 81 81 80 79 Bảng 2: Tần suất gió trung bình trong năm 15 Trần Văn Anh Lớp Đờng Bộ K47 15 Đồ án tốt nghiệp Trờng Đại học Giao thông Vận tải Stt Hớng gió Số ngày gió trong năm(365 ngày) Tần suất gió (%) 1 Bắc 15 3,9 2 Bắc - Đông bắc 20 5,5 3 Đông bắc 34 9,1 4 Đông - Đông bắc 21 6,5 5 Đông 22 4,7 6 Đông - Đông nam 20 5,5 7 Đông nam 45 13,9 8 Nam - Đông nam 23 6,3 9 Nam 27 7,4 10 Nam - Tây nam 15 4,1 11 Tây nam 19 5,2 12 Tây Tây nam 16 4,4 13 Tây 20 5,3 14 Tây - Tây bắc 21 5,8 15 Tây bắc 24 6,5 16 Bắc Tây bắc 12 3,3 17 Không gió 11 2,9 Bảng 3: Lợng ma, ngày ma các tháng trong năm Tháng 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Số ngày ma (ng) 3 6 12 17 20 19 17 13 12 9 6 5 Lợng ma (mm) Ko ma Ko 41, 2 53, 1 257,8 695,3 292,8 353 209,7 61 11 2,3 Bảng 4: Lợng bốc hơi các tháng trong năm Tháng 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Lợng bốc 60 75 107,5 125 144,5 139,4 125 130 107,5 85,5 75 65 17 Trần Văn Anh Lớp Đờng Bộ K47 17 Đồ án tốt nghiệp Trờng Đại học Giao thông Vận tải hơi (mm) Tóm lại, việc xây dựng tuyến A - B là rất cần thiết, đáp ứng đợc yêu cầu về dân sinh, kinh tế, chính trị và sự phát triển ngày càng cao của khu vực. Việc xây dựng tuyến có nhiều thuận lợi nh tận dụng đợc nhân công, vật liệu địa phơng Tuy nhiên khí hậu ở đây tơng đối khắc nghiệt, ma nhiều nắng gắt, hay có bão sẽ gây không ít khó khăn cho công tác xây dựng sau này. 5. Thuỷ văn dọc tuyến Tuyến cắt qua các vị trí tụ thuỷ nên tình hình thuỷ văn của tuyến tơng đối đối phức tạp. Có chỗ tuyến đi gần khu vực tụ thuỷ nên đợc dùng các biện pháp kỹ thuật để tránh cho đờng không bị ngập úng. Cá biệt ở một vài chỗ cần chú ý tới cao độ mặt đờng tránh hiện tợng mùa ma nớc có thể làm ảnh hởng tới nền và kết cấu mặt đ- ờng, gây tác động xấu tới cờng độ mặt đờng và chất lợng xe chạy (chất lợng khai thác). IV. Tình hình địa chất 1. Địa chất tuyến. Điều kiện địa chất tuyến đờng khá ổn định. Trên tuyến không có vị trí nào đi qua khu vực có hang động kastơ và khu vực nền đất yếu nên không phải xử lí đặc biệt. Phía trên cùng là lớp đất đỏ bazan, sản phẩm phun trào của núi lửa tiếp theo là tầng đá gốc. Vì vậy, ở những vị trí tuyến cắt qua đồi (đào) việc thi công nền đào không gặp khó khăn. 2. Địa chất suối. Địa chất lòng suối cũng giống nh địa chất chung của toàn tuyến, nhng lớp đất hữu cơ bị rửa trôi, và dới lòng suối có nhiều sỏi sạn. Các vị trí suối đều có điều kiện địa chất ổn định thuận lợi cho việc đặt móng công trình. V. Tình hình vật liệu địa phơng Do tuyến A-B nằm trong khu vực đồi núi nên vật liệu xây dựng tuyến tơng đối sẵn, có thể khai thác với trữ lợng lớn. Tuy nhiên vật liệu để xây dựng mặt đờng là bê tông nhựa và cấp phối đá dăm phải vận chuyển từ trạm trộn. VI. Mạng lới giao thông. Mạng lới giao thông trong tỉnh Thanh Hoá tơng đối đơn điệu giao thông các vùng chủ yếu thông qua giao thông đờng bô. Hệ thống đờng bộ trong tỉnh Thanh Hoá nhìn chung đang bị xuống cấp nghiêm trọng. Các đờng quốc lộ trong khu vực cũng cha đáp ứng đợc nhu cầu vận tải hiện nay. Giao thông trong khu vực nghiên cứu cha đợc phát triển. Đờng chủ yếu là các con đờng mòn, đờng đất. Khu vực cha có đờng quốc lộ. Tỉnh Thanh Hoá do địa hình cao, dốc lớn nên hầu nh không có hệ thống giao thông thuỷ. Trong khu vực đang nghiên cứu đặt tuyến đờng không có vận tải đờng thủy. 19 Trần Văn Anh Lớp Đờng Bộ K47 19 [...]... tránh xe S3 m Chiều dài tầm nhìn vợtt xe m Trần Văn Anh 47 III 0.57 III 60 7 2 3 5 1, 5 1, 0 1 III 60 7 2 3.5 1, 5 1, 0 1 123.25 12 5 12 5 359.96 250 250 945 15 00 15 00 66.22 75 75 11 2.36 15 0 360 350 15 0 11 8.63 360 0.587 3.6 Lớp Đờng Bộ K47 Đồ án tốt nghiệp 16 17 S4 Bán kính đờng cong đứng lồi tối thiểu Bán kính đờng cong đứng lõm tối thiểu Trờng Đại học Giao thông Vận tải m 2562 .12 4000 4000 m 11 20,96 15 00... Anh 63 Lớp Đờng Bộ K47 Đồ án tốt nghiệp Trờng Đại học Giao thông Vận tải Hình 1: Toán đồ thiết kế cho mặt đờng mềm 65 Trần Văn Anh 65 Lớp Đờng Bộ K47 Đồ án tốt nghiệp Trờng Đại học Giao thông Vận tải Hình 1: Toán đồ thiết kế cho mặt đờng mềm 67 Trần Văn Anh 67 Lớp Đờng Bộ K47 Đồ án tốt nghiệp Trờng Đại học Giao thông Vận tải Chơng VII thiết kế nền mặt đờng I Thiết kế nền đờng 1 Tác dụng của nền đờng... đờng 9 Bán kính đờng cong nhỏ nhất 10 Bán kính đờng cong thông thờng 11 Bán kính đờng cong tối thiểu không siêu cao 12 Chiều dài tầm nhìn một chiều S1 13 Chiều dài tầm nhìn hai chiều S2 14 Chiều dài tầm tránh xe S3 15 Chiều dài tầm nhìn vợt xe S4 16 Bán kính đờng cong đứng lõm tối thiểu 17 Bán kính đờng cong đứng lồi tối thiểu B - Thiết kế tuyến trên bản đồ nối hai điểm AB cho trớc 1 Bản vẽ bình đồ: thể... Trong trờng hợp đảm bảo tầm nhìn 1 chiều 43 Trần Văn Anh 43 Lớp Đờng Bộ K47 Đồ án tốt nghiệp Trờng Đại học Giao thông Vận tải S12 2*( d1 + d 2 )2 Rmin= Trong đó: S1 = 75m d1 = 1m d2 = 0.1m Rmin = 752 = 16 23.4m 2*( 1 + 0 .1) 2 Trong trờng hợp đảm bảo tầm nhìn 2 chiều, ta có S2 2 Rmin= 2*( d12 + d 2 2 ) Trong đó: S2= 15 0m d1=1m d =1, 2m Rmin 15 02 = = 2562 .12 m 2*( 1 + 1. 2)2 Theo tiêu chuẩn việt nam 4054-05,... 0,2 0,3 1, 0 2,5 3,0 5,0 t : thời gian thiết kế cho tơng lai, dựa vào chức năng của tuyến đờng thì tuyến cần thiết kế là cấp VI , do đó ta chọn t = 15 (năm) Do đó : NTK = 720(0.05x3+0.04x3+0.05x3+ 0 .16 x2.5+ 0.23x2.5 +0.5x0.20x3+0.5x 0.20x2.5 +0.27x1) x (1+ 0.07 )14 = 411 2(xcqđ/ngđ) Căn cứ vào lu lợng xe thiết kế Ntk = 411 2(xcqđ/ngđ) > 3000 (xcqđ/ngđ) ta chọn đờng cấp III Vậy cấp hạng đờng thiết kế là cấp... tối thiểu S1 (m) để ngời lái xe kịp hãm dừng và cách chớng ngại vật tĩnh một cự li an toàn L0 Sơ đồ tính toán Sơ đồ 1 Lp 31 1 Trần Văn Anh Sh 31 S1 L0 Chớng ngại vật 1 Lớp Đờng Bộ K47 Đồ án tốt nghiệp Trờng Đại học Giao thông Vận tải S1 = Lp + Sh + L0 Tính chiều dài tầm nhìn tính theo V ( km/h ) ta có : kV 2 V 254( imax ) + L S1 = 3,6 + o Trong đó : Lp : Chiều dài đoạn phản ứng tâm lý ; là đoạn đờng... 15 00 15 00 Chơng v Thiết kế bình đồ I Các nguyên tắc xác định hớng tuyến Bình đồ toàn tuyến vẽ theo tỷ lệ 1/ 10.000 Sai số cho phép: Góc tuyến : 0.25o Chiều dài tuyến : 0.25 mm Các cọc ghi trên bình đồ cọc Km, cọc H, cọc đỉnh P, cọc tiếp đầu TĐ, tiếp cuối đờng cong TC và các cọc phụ Các yếu tố của tuyến trên bình đồ phối hợp với các yếu tố của tuyến trên trắc dọc, trắc ngang và đợc chú ý thiết kế để... Sơ đồ tính toán - Xét trờng hợp 2 xe chạy cùng vận tốc Chiều dài tầm nhìn trong trờng hợp này là: 33 Trần Văn Anh 33 Lớp Đờng Bộ K47 Đồ án tốt nghiệp 60 1, 2.60 2.0,3 + + 10 = 11 2,73(m) 1, 8 12 7.( 0,5 2 0.07 2 ) Trờng Đại học Giao thông Vận tải V kV 2 + +L 1, 8 12 7( 2 imax 2 ) o = S2 = Theo TCVN 4054-05, chiều dài tầm nhìn thấy xe chạy ngợc chiều là:S2 =15 0 m chọn S2 = 15 0 (m) 3.Chiều dài tầm tránh... V2 ; : 12 7(n in ) n là hệ số bám ngang và đợc lấy n = (0.6 -0.7) Chọn =0.5 n =0.6* = 0.6*0.5 = 0.3 in :độ dốc ngang mặt đờng phụ thuộc loại mặt đờng i = 2% n L1 a2 = aR aR L1 = 2 aR 2 4 S3 =2Lp +L0 +2L1 S3 = V + 4 aR + L0 1. 8 a=3.5 m khoảng cách tim 2 làn xe 602 = 10 1.24 12 7*(0.3 0.02) V 60 + 4 ar + l0 = + 4 3.5 ì 10 1,24 + 10 1, 8 1, 8 S3 = = 11 8,63 m R= 4 Chiều dài tầm nhìn vợt xe S4 Sơ đồ tính.. .Đồ án tốt nghiệp 21 Trần Văn Anh Trờng Đại học Giao thông Vận tải 21 Lớp Đờng Bộ K47 Đồ án tốt nghiệp Trờng Đại học Giao thông Vận tải Chơng Iii Sự cần thiết phải đầu t xây dựng tuyến đờng Việc xây dựng tuyến A B mang ý nghĩa lớn về mọi mặt nh : Kinh tế, chính trị, xã hội và an ninh quốc phòng I Kinh tế Đây là tuyến giao thông quan trọng qua xã Xuân Hoà, Nh Xuân, Thanh Hoá Sau khi xây dựng tuyến