Đang tải... (xem toàn văn)
Luận văn đề cập tới những vấn đề lý luận cơ bản liên quan tới quy trình giao hàng xuất khẩu bằng container và các bước hoàn thiện quy trình đó. Từ lý thuyết áp dụng vào nghiên cứu, phân tích, đánh giá thực trạng quy trình giao hàng hóa xuất khẩu bằng container tại công ty TNHH Dịch vụ Vận Tải Quốc Tế giai đoạn 2008 – 2010. 1.3. Các mục tiêu nghiên cứu Đển nghiên cứu và đề xuất các giải pháp cụ thể cho hoạt động giao hàng xuất khẩu bằng container vận tải đường biển của công ty TNHH Dịch Vụ Vận Tải Quốc Tế em nhận thấy cần phải tập trung nghiên cứu giải quyết những vấn đề sau: - Mục tiêu nghiên cứu thứ nhất là hệ thống hóa các vấn đề lý luận cơ bản về quy trình giao hàng xuất khẩu bằng container đường biển của các doanh nghiệp kinh doanh xuất nhập khẩu, tập hợp, so sánh, đối chiếu các khái niệm, định nghĩa, các lý thuyết, các quan điểm từ đó tạo nền tảng cho việc nghiên cứu thực trạng và đề xuất các giải pháp kiến nghị sau này. - Mục tiêu thứ hai của luận văn là khẩu khảo sát tình hình thực tế giao hàng xuất trong hoạt động xuất khẩu của công ty, đặc biệt là hoàn thiện quy trình giao hàng xuất khẩu bằng conatiner vận tải đường biển. - Mục tiêu cuối cùng của Luận văn là đưa ra những đánh giá sát thực với tình hình thực tế, từ đó đề xuất các giải pháp kiến nghị nhằm hoàn thiện quy trình giao hàng xuất khẩu bằng container vận tải đường biển của Công Ty TNHH Dịch Vụ Vận Tải Quốc Tế. 1.4. Phạm vi nghiên cứu 1.4.1. Phạm vi nghiên cứu về không gian Phạm vi nghiên cứu về không gian được thực hiện nghiên cứu tại công ty TNHH Dịch Vụ Vận Tải Quốc Tế. Trong đó tập trung vào công tác hoàn thiện quy trình giao hàng xuất khẩu bằng container vận tải đường biển. Vì khuôn khổ của luận văn là có hạn, không thể trình bày hết những vấn đề liên quan nên em xin phép được giới hạn các nội dung nghiên cứu về lý thuyết cũng như thực tế tập trung vào các bước trong quy trình thực hiện giao hàng xuất khẩu bằng container vận tải đường biển nhằm tiếp cận vấn đề một cách trọng tâm và khoa học hơn. 1.4.2. Phạm vi nghiên cứu về thời gian Phạm vi nghiên cứu về thời gian từ năm 2008 đến năm 2010. 1.4.3. Đối tượng nghiên cứu Giới hạn đối tượng nghiên cứu: Quy trình giao hàng xuất khẩu bằng container vận tải đường biển gắn liền với hoạt động kinh doanh xuất nhập khẩu của đơn vị thực tập. 1.5. Kết cấu luận văn tốt nghiệp Kết cấu luận văn tốt nghiệp gồm 4 chương như sau: Chương 1: Tổng quan nghiên cứu đề tài. Chương 2: Một số vấn đề lý luận cơ bản về quy trình giao hàng hóa xuất khẩu bằng container vận tải đường biển. Chương 3: Phương pháp nghiên cứu và kết quả phân tích thực trạng của quy trình giao hàng hóa xuất khẩu bằng conatiner vận tải đường biển của Công Ty TNHH Dịch Vụ Vận Tải Quốc Tế. Chương 4: Các kết luận và đề xuất các giải pháp nhằm hoàn thiện quy trình giao hàng hóa xuất khẩu bằng conatiner vận tải đường biển của Công Ty TNHH Dịch Vụ Vận Tải Quốc Tế.
CHƯƠNG I TỔNG QUAN NGHIÊN CỨU ĐỀ TÀI 1.1. Tính cấp thiết nghiên cứu đề tài Ngày nay, trong xu thế hội nhập kinh tế quốc tế và khu vực thì mối quan hệ giữa các quốc gia về phương diện kinh tế ngày càng trở nên gắn bó với nhau hơn. Đặc biệt, là ngoại thương - một hoạt động đóng vai trò hết sức quan trọng trong việc phát triển kinh tế, góp phần nâng cao vị thế quốc gia trên thị trường quốc tế. Trong những thập niên gần đây, sự gia tăng thương mại một cách mạnh mẽ giữa các quốc gia và giữa các châu lục đã kéo theo sự phát triển mạnh mẽ của các phương thức vận tải hàng hóa, điển hình là phương thức giao nhận hàng hóa bằng container đường biển. Riêng đối với Việt Nam, khi đã là thành viên của Hiệp Hội Thương mại Quốc Tế (WTO), chúng ta lại càng phải chuẩn bị thật tốt về nghiệp vụ ngoại thương, buôn bán quốc tế, về các phương thức vận tải đặc biệt là phương thức giao nhận hàng hóa bằng container đường biển, để có thể theo kịp tốc độ phát triển kinh tế của các nước trong tương lai. Bên cạnh đó, nước ta là nước có bờ biển dài 3.260 km với nhiều sông lớn như sông Hồng, Thái Bình, Đồng Nai, Cửu Long và có vịnh tự nhiên kín gió như Vũng Tàu, Hạ Long, Cam Ranh nên có rất nhiều điều kiện để xây dựng các cảng biển lớn. Mặt khác, nước ta nằm trong tuyến vận tải quan trọng từ Thái Bình Dương sang Ấn Độ Dương, từ biển Đông sang Thái Bình Dương nên vận tải biển của chúng ta là rất lớn. Tất cả những yếu tố trên hứa hẹn Việt Nam trở thành một quốc gia mạnh về thương mại, đó cũng là cơ hội phát triển cho ngành vận tải hàng hóa, đặc biệt bằng container. Xuất phát từ những lợi thế hiện có và để phù hợp với tình hình, xu thế chung của nhu cầu vận tải hàng hóa bằng container của thế giới, ở nước ta, trong những năm gần đây đã xuất hiện nhiều công ty giao nhận cũng như đại lý hãng tàu. Công ty TNHH Dịch Vụ Vận Tải Quốc Tế cũng là một trong những công ty được hình thành từ xu thế đó, với nghiệp vụ cung cấp những dịch vụ giao nhận hàng xuất - nhập khẩu bằng container đường biển là chủ yếu. Bên cạnh đó, trong những năm qua, công ty đã đạt được nhiều kết quả hoạt động kinh doanh khả quan. Tuy nhiên nhận thức được tính cấp thiết và tầm quan trọng của công tác giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu nói chung và công tác giao hàng xuất khẩu nói riêng, Công ty TNHH Dịch Vụ Quốc Tế thấy rằng có nhiều vấn đề công ty cần phải làm để không ngừng hoàn thiện !"#$% 1 quy trình giao hàng hóa xuất khẩu để ngang hàng quốc tế, đặc biệt là mảng giao hàng xuất khẩu bằng container vận tải đường biển. Hơn nữa trong một số khâu của quy trình giao nhận thể hiện một số bất cập chưa hợp lý, thể hiện ở những rủi ro đáng tiếc gặp phải. Vì vậy em nhận thấy là việc nghiên cứu đề tài hoàn thiện quy trình giao hàng xuất khẩu bằng container vận tải đường biển ở công ty là hết sức cần thiết. 1.2. Xác lập và tuyên bố vấn đề trong đề tài Đề tài nghiên cứu về việc: “ Hoàn thiện quy trình giao hàng xuất khẩu bằng container vận tải đường biển tại công ty TNH Dịch Vụ Vận Tải Quốc Tế ”, giao hàng hóa xuất khẩu bằng container là một lĩnh vực có vai trò quan trọng trong ngành giao nhận nói riêng và trong hoạt động của ngoại thương nói chung Luận văn đề cập tới những vấn đề lý luận cơ bản liên quan tới quy trình giao hàng xuất khẩu bằng container và các bước hoàn thiện quy trình đó. Từ lý thuyết áp dụng vào nghiên cứu, phân tích, đánh giá thực trạng quy trình giao hàng hóa xuất khẩu bằng container tại công ty TNHH Dịch vụ Vận Tải Quốc Tế giai đoạn 2008 – 2010. 1.3. Các mục tiêu nghiên cứu Đển nghiên cứu và đề xuất các giải pháp cụ thể cho hoạt động giao hàng xuất khẩu bằng container vận tải đường biển của công ty TNHH Dịch Vụ Vận Tải Quốc Tế em nhận thấy cần phải tập trung nghiên cứu giải quyết những vấn đề sau: - Mục tiêu nghiên cứu thứ nhất là hệ thống hóa các vấn đề lý luận cơ bản về quy trình giao hàng xuất khẩu bằng container đường biển của các doanh nghiệp kinh doanh xuất nhập khẩu, tập hợp, so sánh, đối chiếu các khái niệm, định nghĩa, các lý thuyết, các quan điểm từ đó tạo nền tảng cho việc nghiên cứu thực trạng và đề xuất các giải pháp kiến nghị sau này. - Mục tiêu thứ hai của luận văn là khẩu khảo sát tình hình thực tế giao hàng xuất trong hoạt động xuất khẩu của công ty, đặc biệt là hoàn thiện quy trình giao hàng xuất khẩu bằng conatiner vận tải đường biển. - Mục tiêu cuối cùng của Luận văn là đưa ra những đánh giá sát thực với tình hình thực tế, từ đó đề xuất các giải pháp kiến nghị nhằm hoàn thiện quy trình giao hàng xuất khẩu bằng container vận tải đường biển của Công Ty TNHH Dịch Vụ Vận Tải Quốc Tế. !"#$% 2 1.4. Phạm vi nghiên cứu &'"'&' ()*+,- Phạm vi nghiên cứu về không gian được thực hiện nghiên cứu tại công ty TNHH Dịch Vụ Vận Tải Quốc Tế. Trong đó tập trung vào công tác hoàn thiện quy trình giao hàng xuất khẩu bằng container vận tải đường biển. Vì khuôn khổ của luận văn là có hạn, không thể trình bày hết những vấn đề liên quan nên em xin phép được giới hạn các nội dung nghiên cứu về lý thuyết cũng như thực tế tập trung vào các bước trong quy trình thực hiện giao hàng xuất khẩu bằng container vận tải đường biển nhằm tiếp cận vấn đề một cách trọng tâm và khoa học hơn. &'"'.' ()*+/ Phạm vi nghiên cứu về thời gian từ năm 2008 đến năm 2010. &'"'#' 01)* Giới hạn đối tượng nghiên cứu: Quy trình giao hàng xuất khẩu bằng container vận tải đường biển gắn liền với hoạt động kinh doanh xuất nhập khẩu của đơn vị thực tập. 1.5. Kết cấu luận văn tốt nghiệp Kết cấu luận văn tốt nghiệp gồm 4 chương như sau: Chương 1: Tổng quan nghiên cứu đề tài. Chương 2: Một số vấn đề lý luận cơ bản về quy trình giao hàng hóa xuất khẩu bằng container vận tải đường biển. Chương 3: Phương pháp nghiên cứu và kết quả phân tích thực trạng của quy trình giao hàng hóa xuất khẩu bằng conatiner vận tải đường biển của Công Ty TNHH Dịch Vụ Vận Tải Quốc Tế. Chương 4: Các kết luận và đề xuất các giải pháp nhằm hoàn thiện quy trình giao hàng hóa xuất khẩu bằng conatiner vận tải đường biển của Công Ty TNHH Dịch Vụ Vận Tải Quốc Tế. !"#$% 3 CHƯƠNG II MỘT SỐ VẤN ĐỀ LÝ LUẬN CƠ BẢN VỀ QUY TRÌNH GIAO HÀNG HÓA XUẤT KHẨU BẰNG CONTAINER VẬN TẢI ĐƯỜNG BIỂN 2.1. Khái quát chung về nghiệp vụ giao hàng hóa xuất khẩu bằng container vận tải đường biển .'&'&'+234,5 Trong mậu dịch quốc tế, hàng hóa cần phải được vận chuyển đến nhiều nước khác nhau, từ nước người vận chuyển đến nước người mua. Trong trường hợp đó người giao nhận là người tổ chức việc vận chuyển hàng và thực hiện các thủ tục liên hệ tới việc vận chuyển. Theo quy tắc mẫu của Liên đoàn các hiệp hội giao nhận quốc tế FIATA về dịch vụ giao nhận, thì dịch vụ giao nhận, thì dịch vụ giao nhận được định nghĩa như là bất cứ loại dịch vụ nào liên quan đến vận chuyển, gom hàng, lưu kho, bốc xếp, đóng gói hay phân phối hàng hóa cũng như các dịch vụ tư vấn hay có liên quan đến các dịch vụ trên, kể cả các vấn đề hải quan, tài chính, mua bảo hiểm, thanh toán, thu thập chứng từ liên quan đến hàng hóa. Như vậy, giao nhận là một ngành mang tính chất đặc thù nằm trong khâu lưu thông và phân phối hàng hóa. Theo điều 163 của luật Thương mại Việt Nam banh hành ngày 23 tháng 5 năm 1997 thì “ Dịch vụ giao nhận hàng hóa là hành vi thương mại, theo đó người làm dịch vụ giao nhận hàng hóa nhận hàng từ người gửi, tổ chức việc vận chuyển lưu kho, lưu bãi làm thủ tục giấy tờ và các dịch vụ khác có liên quan để giao hàng cho người nhận theo sự ủy thác của chủ hàng, của người vận tải hoặc của người làm dịch vụ giao nhận khác ”. .'&'.'678967 Khái niệm container Tháng 6 năm 1964, Ủy ban kỹ thuật của tổ chức ISO ( International Standarzing Organizatino ) đã đưa ra định nghĩa tổng quát về container. Cho đến nay, các nước trên thế giới đều áp dụng định nghĩa này của ISO. Theo ISO – Container là một dụng cụ vận tải có các đặc điểm: + Có hình dáng cố định, bề chắc, để được sử dụng nhiều lần. !"#$% 4 + Có cấu tạo đặc biệt để thuận tiện cho việc chuyên chở bằng một hoặc nhiều phương tiện vận tải, hàng hóa không phải xếp dỡ ở cảng dọc đường. + Có thiết bị riêng để thuận tiện cho việc xếp dỡ và thay đổi từ công cụ vận tải này sang công cụ vận tải khác. + Có cấu tạo đặc biệt để thuận tiện cho việc xếp hàng vào và dỡ hàng ra. + Có dung tích không ít hơn 1m3. Phân loại container Thực tế container được phân thành nhiều loại dựa trên các tiêu chuẩn khác nhau, cụ thể: + Phân loại theo kích thước. - Container loại nhỏ: Trọng lượng dưới 5 tấn và dung tích dưới 3m3 - Container loại trung bình: Trọng lượng 5 – 8 tấn và dung tích nhỏ hơn 10m3 . - Container loại lớn: Trọng lượng hơn 10 tấn và dung tích hơn 10m3. + Phân loại theo vật liệu đóng container Container được đóng bằng loại vật liệu nào thì gọi tên vật liệu đó cho container: container thép, container nhôm, container gỗ dán, container nhựa tổng hợp … + Phân loại theo cấu trúc container. - Container kín (Closed Container) - Container mở (Open Container) - Container khung (France Container) - Container gấp (Tilt Container) - Container phẳng (Flat Container) - Container có bánh lăn (Rolling Container) + Phân loại theo công dụng của container Theo CODE R688 – 21968 của ISO, phân loại theo mục đích sử dụng, container được chia thành 5 nhóm chủ yếu sau: Nhóm 1: Container chở hàng bách hóa. Nhóm này bao gồm các container kín có cửa ở một đầu, container kín có cửa ở một đầu và các bên, có cửa ở trên nóc, mở cạnh, mở trên nóc – mở bên cạnh, mở trên nóc – mở bên cạnh – mở ở đầu; những container có hai nửa (half-heigh container), những container có lỗ thông hơi… Nhóm 2: Container chở hàng rời (Dry Bulk/Bulker freight container) Là loại container dùng để chở hàng rời (ví dụ như thóc hạt, xà phòng bột, các loại hạt nhỏ….). Đôi khi loại container này có thể được sử dụng để chuyên chở hàng hóa có miệng trên mái để xếp hàng và có cửa container để dỡ hàng ra. Tiện lợi của kiểu !"#$% 5 container này là tiết kiệm sức lao động khi xếp hàng vào và dỡ hàng ra, nhưng nó cũng có điểm bất lợi là trọng lượng vỏ nặng, số cửa và nắp có thể gây khó khăn trong việc giữ an toàn và kín nước cho container vì nếu nắp nhồi hàng vào nhỏ quá thì sẽ gây khó khăn trong việc xếp hàng có thứ tự. Nhóm 3: Container bảo ôn/ nóng ( Thermal inssulated/ Heated/ Refrigerated/ Reefer container ) Loại container này có sườn, sàn mái và cửa ốp chất cách nhiệt để hạn chế sự di chuyển nhiệt độ giữa bên trong và bên ngoài container, nhiều container loại này có thiết bị làm lạnh hoặc làm nóng được đặt ở một đầu hay bên thành của container hay việc làm lạnh dựa vào những chiếc máy kẹp được gắn phía trước container hoặc bởi hệ thống làm lạnh trực tiếp của tàu hay bãi container. Nhiều container lại dựa vào sự làm lạnh hỗn hợp (khống chế nhiệt độ). Đây là loại container dùng để chứa hàng mau hỏng (hàng rau quả ….) và các loại container hàng hóa bị ảnh hưởng do sự thay đổi nhiệt độ. Tuy nhiên, vì chỉ có lớp cách điện và nếu có thể tăng thêm đồng thời lớp cách điện và máy làm lạnh này cũng giảm dung tích chứa hàng của container, sự bảo quản máy móc cũng yêu cầu đòi hỏi cao hơn nếu các thiết bị máy được đặt ở trong container. Nhóm 4: Container thùng chứa (Tank container) Dùng để chở hàng hóa nguy hiểm và hàng đóng rời (thực phẩm lỏng như dầu ăn, hóa chất, chở hoá chất… ) Những thùng chứa bằng thép được chế tạo phù hợp với kích thước của ISO dung tích là 20ft hình dáng như một khung sắt hình chữ nhật chứa khoảng 400 galon (15410 lít) tuỳ theo yêu cầu loại container này có thể được lắp thêm thiết bị làm lạnh hay nóng, đây là loại container được chế tạo cho những hàng hóa đặc biệt, nó có ưu điểm là sức lao động yêu cầu để đổ đầy và hút hết (rỗng) là nhỏ nhất và có thể được sử dụng như là kho chứa tạm thời. Tuy nhiên, nó cũng có những khuyết tật, chẳng hạn: - Giá thành ban đầu cao. - Giá thành bảo dưỡng cao. - Các hàng hóa khi cho vào đòi hỏi phải làm sạch thùng chứa(mỗi lần cho hàng vào là một lần làm sạch thùng chứa) - Khó khăn cho vận chuyển nên hàng bị rơi nhiều (hao phí do bay hơi, rò rỉ….) - Trọng lượng vỏ cao. Nhóm 5: Các container đặc biệt ( Special container), container chở súc vật sống (Cattle Container). Những container của ISO được lắp đặt cố định những ngăn chuồng cho súc vật sống và có thể hoặc không thể chuyển đổi thành container phù hợp cho mục đích chuyên chở hàng hóa bách hóa. Loại container này dùng để chuyên chở súc vật sống do vậy !"#$% 6 nhược điểm chính của nó là vấn đề làm sạch giữa các loại hàng hóa. Trong nhiều quốc gia đó chính là vấn đề kiểm dịch khi các container rỗng dùng để chở súc vật sống quay trở lại dùng để tiếp tục bốc hàng. .'&'#':*;<=67>?/<@ Trong gửi hàng bằng container vận tải đường biển có 3 cách gửi : Gửi hàng nguyên container (FCL – Full container load) Các hãng tàu chợ định nghĩa thuật ngữ FCL như sau: FCL là xếp hàng nguyên container, người gửi hàng và người nhận hàng chịu trách nhiệm đóng gói hàng và dỡ hàng khỏi container. Khi người gửi hàng có khối lượng hàng đồng nhất đủ để chứa đầy một container hoặc nhiều container, người ta thuê một hoặc nhiều container để gửi hàng. Gửi hàng lẻ (Less than container load) LCL là những lô hàng đóng chung trong một container mà người gom hàng (người chuyên chở hoặc người giao nhận) phải chịu trách nhiệm đóng hàng và dỡ hàng vào – ra container. Khi gửi hàng, nếu hàng không đủ để đóng nguyên một container, chủ hàng có thể gửi hàng theo phương pháp hàng lẻ. Người kinh doanh chuyên chở hàng lẻ gọi là người gom hàng (consolidator) sẽ tập hợp những lô hàng lẻ của nhiều chủ, tiến hành sắp xếp, phân loại, kết hợp các lô hàng lẻ đóng vào container, niêm phong kẹp chì theo quy chế xuất khẩu và làm thủ tục hải quan, bốc container từ bãi chứa cảng gửi xuống tàu chở đi, dỡ container lên bãi chứa cảng đích và giao cho người nhận hàng lẻ. Gửi hàng kết hợp (FCL/LCL – LCL/FCL) Phương pháp gửi hàng này là sự kết hợp của phương pháp FCL và LCL. Tuỳ theo điều kiện cụ thể, chủ hàng có thể thoả thuận với người chuyên chở để áp dụng phương pháp gửi hàng kết hợp. Phương pháp gửi hàng kết hợp có thể là: - Gửi nguyên, giao lẻ (FCL/LCL) - Gửi lẻ, giao nguyên (LCL/FCL) 2.2. Một số lý thuyết về phương thức giao hàng hóa xuất khẩu bằng container vận tải đường biển. .'.'&AB+7C/ !"#$% 7 Điều 167 Luật thương mại quy đinh, người giao hàng có những quyền và nghĩa vụ sau đây: - Nguời giao hàng được hưởng tiền công và các khoản thu nhập hợp lý khác. - Thực hiện đầy đủ nghiã vụ của mình theo hợp đồng - Trong quá trình thực hiện hợp đồng, nếu có lý do chính đáng vì lợi ích của khách hàng thì có thể thực hiện khác với chỉ dẫn của khách hàng, nhưng phải thông báo ngay cho khách hàng. - Sau khi ký kết hợp đồng, nếu thấy không thể thực hiện được chỉ dẫn của khách hàng thì phải thông báo cho khách hàng để xin chỉ dẫn thêm. - Phải thực hiện nghĩa vụ của mình trong thời gian hợp lý nếu trong hợp đồng không thoả thuận về thời gian thực hiện nghĩa vụ với khách hàng. * Trách nhiệm của người giao hàng - Khi là đại lý của chủ hàng Tùy theo chức năng của người giao hàng, người giao hàng phải thực hiện đầy đủ các nghĩa vụ của mình theo hợp đồng đã ký kết và phải chịu trách nhiệm về: + Giao hàng không đúng chỉ dẫn + Thiếu sót trong việc mua bảo hiểm cho hàng hoá mặc dù đã có hướng dẫn. + Thiếu sót trong khi làm thủ tục hải quan + Chở hàng đến sai nơi quy định + Giao hàng cho người không phải là người nhận + Giao hàng mà không thu tiền từ người nhận hàng + Tái xuất không theo những thủ tục cần thiết hoặc không hoàn lại thuế + Những thiệt hại về tài sản và người của người thứ ba mà anh ta gây nên. Tuy nhiên, chứng ta cũng cần chú ý người giao hàng không chịu trách nhiệm về hành vi lỗi lầm của người thứ ba như người chuyên chở hoặc người giao nhận khác nếu anh ta chứng minh được là đã lựa chọn cần thiết. Khi làm đại lý người giao nhận phải tuân thủ “điều kiện kinh doanh tiêu chuẩn (Standard Trading Conditions) của mình. - Khi là người chuyên chở (principal) Khi là một người chuyên chở, người giao hàng đóng vai trò là một nhà thầu độc lập, nhân danh mình chịu trách nhiệm cung cấp các dịch vụ mà khách hàng yêu cầu. Anh !"#$% 8 ta phải chịu trách nhiệm về những hành vi và lỗi lầm của người chuyên chở, của người giao nhận khác mà anh ta thuê để thực hiện hợp đồng vận tải như thể là hành vi và thiếu sót của mình. Quyền lợi, nghĩa vụ và trách nhiệm của anh ta như thế nào là do luật lệ của các phương thức vận tải quy định. Người chuyên chở thu ở khách hàng khoản tiền theo giá cả của dịch vụ mà anh ta cung cấp chứ không phải là tiền hoa hồng. Khi đóng vai trò là người chuyên chở thì các điều kiện kinh doanh tiêu chuẩn thường không áp dụng mà áp dụng các công ước quốc tế hoặc các quy tắc do Phòng thương mại quốc tế ban hành. Tuy nhiên, người giao hàng không chịu trách nhiệm về những mất mát, hư hỏng của hàng hoá phát sinh từ những trường hợp sau đây: - Do lỗi của khách hàng hoặc của người được khách hàng uỷ thác - Khách hàng đóng gói và ghi ký mã hiệu không phù hợp - Do nội tý hoặc bản chất của hàng hoá - Do chiến tranh, đình công - Do các trường hợp bất khả kháng Ngoài ra, người giao hàng không chịu trách nhiệm về mất khoản lợi đáng lẽ khách hàng được hưởng về sự chậm chễ hoặc giao hàng sai địa chỉ mà không phải do lỗi của mình. .'.'.7C<)7234,5<=67 >?/<@ Đối với gửi hàng nguyên container • Trách nhiệm của người gửi hàng (Shipper) Người gửi hàng FCL sẽ có trách nhiệm: - Thuê và vận chuyển container rỗng về kho hoặc nơi chứa hàng của mình để đóng hàng. - Ðóng hàng vào container kể cả việc chất xếp, chèn lót hàng trong container. - Ðánh mã ký hiệu hàng và ký hiệu chuyên chở. - Làm thủ tục hải quan và niêm phong kẹp chì theo quy chế xuất khẩu. - Vận chuyển và giaocontainer cho người chuyên chở tại bãi container (CY), đồng thời nhận vận đơn do người chuyên chở cấp. - Chịu các chi phí liên quan đến các thao tác nói trên. !"#$% 9 Việc đóng hàng vào container cũng có thể tiến hành tại trạm đóng hàng hoặc bãi container của người chuyên chở. Người gửi hàng phải vận chuyển hàng hóa của mình ra bãi container và đóng hàng vào container • Trách nhiệm của người chuyên chở ( Carrier). Người chuyên chở có những trách nhiệm sau: - Phát hành vận đơn cho người gửi hàng. - Quản lý, chăm sóc, gửi hàng hóa chất xếp trong container từ khi nhận container tại bãi container (container yard) cảng gửi cho đến khi giao hàng cho người nhận tại bãi container cảng đích. - Bốc container từ bãi container cảng gửi xuống tàu để chuyên chở, kể cả việc chất xếp container lên tàu. - Dỡ container khỏi tàu lên bãi container cảng đích. - Giao container cho người nhận có vận đơn hợp lệ tại bãi container. - Chịu mọi chi phí về thao tác nói trên. • Trách nhiệm của người nhận chở hàng Người nhận chở hàng ở cảng đích có trách nhiệm: - Thu xếp giấy tờ nhập khẩu và làm thủ tục hải quan cho lô hàng. - Xuất trình vận đơn (B/L) hợp lệ với người chuyên chở để nhận hàng tại bãi container. - Vận chuyển container về kho bãi của mình, nhanh chóng rút hàng và hoàn trả container rỗng cho người chuyên chở (hoặc công ty cho thuê container). - Chịu mọi chi phí liên quan đến thao tác kể trên, kể cả chi phí chuyên chở container đi về bãi chứa container. Đối với gửi hàng lẻ (Less than container load) • Trách nhiệm của người gửi hàng. - Vận chuyển hàng hóa từ nơi chứa hàng của mình trong nội địa đến giao cho người nhận hàng tại trạm đóng container (CFS – Container Freight Station) của người gom hàng và chịu chi phí này. - Chuyển cho người gom hàng những chứng từ cần thiết liên quan đến hàng hóa, vận tải và quy chế thủ tục hải quan. - Nhận vận đơn của người gom hàng (Bill of Lading) và trả cước hàng lẻ. !"#$% 10 [...]... về quy trình giao hàng hóa xuất khẩu bằng container vận tải đường biển trong thời gian gần đây chưa được thực hiện Vì thế bằng nghiên cứu trong bài luận văn của mình, em hi vọng sẽ góp phần hoàn thiện đầy đủ những kiến thức về giao nhận hàng hóa nói chung và giao hàng xuất khẩu bằng container vận tải đường biển nói riêng 2.4 Quy trình giao hàng hóa xuất khẩu bằng container vận tải đường biển Giao hàng. .. tiện vận chuyển để phục vụ tốt hơn nhu cầu của khách hàng 3.3 Kết quả điều tra sơ cấp về quy trình giao hàng hóa xuất khẩu bằng container vận tải đường biển của công ty TNHH Dịch Vụ Vận Tải Quốc Tế 3.3.1 Khái quát quy trình giao hàng xuất khẩu bằng container vận tải đường biển của công ty 3.3.1.1 Kêt quả điều tra các câu trắc nghiệm Về vấn đề hoàn thiện quy trình giao hàng xuất khẩu bằng container vận. .. LUẬN VÀ ĐỀ XUẤT CÁC GIẢI PHÁP NHẰM HOÀN THIỆN QUY TRÌNH GIAO HÀNG HÓA XUẤT KHẨU BẰNG CONTAINER VẬN TẢI ĐƯỜNG BIỂN CỦA CÔNG TY TNHH DỊCH VỤ VẬN TẢI QUỐC TẾ 4.1 Kết quả thực hiện quy trình giao hàng hóa xuất khẩu bằng container vận tải đường biển của Công ty 4.1.1 Những thanh công Công ty đã đạt được Thực hiện quy trình giao hàng XK là một quy trình gồm nhiều bước phức tạp đòi hỏi phải có kiến thức sâu... đường biển Giao hàng hóa đường biển bằng Container vậ tải đường biển có nhiều điểm khác biệt so với giao hàng hóa truyền thống, xuất phát từ sự khác biệt về phương pháp gửi hàng Theo đó, các bước của quy trình giao hàng xuất khẩu bằng container vận tải đường biển như sau: 2.4.1 Nhận yêu cầu của khách hang Khi người giao nhận muốn thông qua dịch vụ giao nhận để xuất khẩu hàng hóa, đầu tiên họ phải... đường biển của những công trình năm trước Trong những năm gần đây, trong số các luận văn tốt nghiệp của khoa Thương Mại Quốc Tế đã có một số đề tài nghiên cứu về mảng hoạt động giao hàng xuất khẩu bằng đường biển Cụ thể là: - Hoàn thiện quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu chyên chở bằng đường biển tại công ty cổ phần Thái Minh – Tác giả Phạm Thu Huyền năm 2005 - Quản trị quy trình giao hàng xuất khẩu. .. sẽ thanh toán cho người bán - Khiếu nại hàng hóa ( nếu có ) Tóm lại quy trình giao hàng xuất khẩu bằng container vận tải đường biển bao gồm một loạt các hoạt động như chuẩn bị container, bốc xếp hàng lên container, chuyên chở lô hàng xuất khẩu ra cảng, chuẩn bị các loại giấy tờ cần thiết, làm thủ tục thông quan cho hàng xuất khẩu, tổ chức thực hiện việc giao hàng qua lan can tàu cho hãng tàu, sau đó... quan hệ của Công ty với các bên liên quan Quy trình giao hàng xuất khẩu bằng container vân tải đường biển của Công ty cũng chịu tác động của các bên liên quan như: Nhà nhập khẩu, cơ quan hải quan Có được mối quan hệ tốt đẹp với các đối tác này giúp Công ty có rất nhiều điều kiện thuận lợi để thực hiện tốt quy trình giao hàng xuất khẩu bằng container vận tải đường biển Vũ Thị Khánh Ha Lớp: K43E5 25... quả của hoạt động của giao hàng xuất khẩu bằng container vận tải đường biển của công ty không ngừng tăng lên trước những biến động của thị trường hàng hóa Riêng đối với mặt hàng thép thì do cũng chịu tác động của việc Mỹ áp dụng thuế cho thép của Châu Âu nên doanh thu của nó tăng không đáng kể Bên cạnh đó việc giao hàng xuất khẩu bằng container vận tải đường biển được các chủ hàng đánh giá cao trong... vận tải đường biển tại công ty trong thời gian gần đây trong từng nội dung bao gồm: Mức độ tác động tương đương với mức điểm sau: Rất tốt (5), Làm tốt (4), Bình thường (3), Gặp ít khó khăn (2), Gặp nhiều khó khăn (1) Bảng 3.3 : Kết quả đánh giá quy trình thực hiện hoạt động giao hàng bằng container vận tải đường biển Các chỉ tiêu 5 I Quy trình giao hang xuất khẩu bằng container vận tải đường biển. .. đồng giao hàng xuất khẩu 2008 91 2009 85 2010 106 bằng container vận tải đường biển Số hợp đồng sai sót về chứng từ 10 05 07 Do thiếu lọa chứng từ 01 02 01 Do áp thuế sai 03 04 05 Do điều khoản không khớp 02 02 03 ( Nguồn: Phòng kinh doanh công ty TNHH Dịch Vụ Vận Tải Quốc Tế ) 3.3.2.4 Tổ chức giao hang cho cảng Đây là một khâu quan trọng trong toàn bộ quy trình giao hàng xuất khẩu bằng container vận tải . hoàn thiện đầy đủ những kiến thức về giao nhận hàng hóa nói chung và giao hàng xuất khẩu bằng container vận tải đường biển nói riêng. 2.4. Quy trình giao hàng hóa xuất khẩu bằng container vận tải. nghiên cứu về việc: “ Hoàn thiện quy trình giao hàng xuất khẩu bằng container vận tải đường biển tại công ty TNH Dịch Vụ Vận Tải Quốc Tế ”, giao hàng hóa xuất khẩu bằng container là một lĩnh vực có. về quy trình giao hàng hóa xuất khẩu bằng container vận tải đường biển. Chương 3: Phương pháp nghiên cứu và kết quả phân tích thực trạng của quy trình giao hàng hóa xuất khẩu bằng conatiner vận