Đang tải... (xem toàn văn)
Luận văn : Lựa chọn cấp hạng , qui mô và tiêu chuẩn kỹ thuật Của đường và các công trình trên đường
TRƯờng ĐH Xây dựng - khoa cầu đờng Đồ án mon hoc Bộ môn đờng ôtô và đờng đô thị phần thuyết minhLời nói đầuTrong quá trình xây dựng và phát triển đất nớc theo đờng lối công nghiệp hoá - hiện đại hoá, đồng thời hội nhập với nền kinh tế quốc tế, nhất là khi chúng ta sắp sửa gia nhập vào tổ chức thơng mại thế giới WTO thì việc đầu t xây dựng một nền tảng cơ sở vật chất kỹ thuật, cơ sở hạ tầng đồng bộ và hoàn chỉnh ngày càng trở nên bức thiết hơn. Nó sẽ là một động lực thúc đẩy nền kinh tế quốc dân phát triển bền vững và năng động hơn, tạo điều kiện thuận lợi cho quá trình hội nhập và phát triển kinh tế của nớc ta trong tơng lai. Chính vì vậy, trong những năm qua, Đảng và nhà nớc ta đã đề ra nhiều nghị quyết nhấn mạnh đến vai trò quan trọng của việc phát triển cơ sở hạ tầng vật chất kỹ thuật. Giao thông vận tải là một trong những mục tiêu quan trọng trong chiến lợc phát triển cơ sở hạ tầng ở nớc ta hiện nay.Có thể nói mạng lới giao thông trong thời gian gần đây đã đợc đầu t nâng cấp, sửa chữa và xây dựng rộng khắp ở các tỉnh thành, nối liền các trung tâm kinh tế, văn hoá, chính trị . trong cả nớc. Nhiều tuyến đờng lớn đã và đang đợc đầu t xây dựng trong thời gian qua nh : đờng quốc lộ 5, đờng Hồ Chí Minh, đờng hầm xuyên qua đèo Hải Vân, đờng Xuyên á là những đầu mối giao thông vô cùng quan trọng và đem lại những hiệu quả to lớn đối với sự phát triển kinh tế xã hội của nớc ta.Với vị trí là một sinh viên năm cuối của khoa Cầu Đờng trờng Đại học Xây Dựng là một kỹ s tơng lai sẽ tham gia thiết kế những con đờng, các công trình giao thông phục vụ cho công cuộc phát triển của đất nớc thì việc cần phải rèn luyện, trau dồi các kiến thức chuyên môn đã đợc học tập và nghiên cứu ở trờng trở thành kỹ năng tổng hợp, có thể áp dụng tốt vào thực tế là rất quan trọng. Điều đó đã đợc thể hiện cụ thể trong đồ án tốt nghiệp mà em xin đợc trình bày sau đây.Em xin chân thành cảm ơn tập thể các thầy cô giáo của Trờng Đại Học Xây Dựng đã nhiệt tình giúp đỡ, giảng dạy em trong suốt quá trình học tập tại trờng.Và xin vô cùng cảm ơn các thầy giáo trong Bộ môn đờng ô tô và đờng đô thị nh : PGS.TS. Nguyễn Quang Đạo, GS. TSKH. Nguyễn Xuân Trục, GS.TS. Dơng Học Hải, GS.TS. Đỗ Bá Chơng, GS.TS Vũ Đình Phụng, Thầy giáo GVC Nguyễn Hào Hoa, PGS. Nguyễn Hữu Khải, TH.S. Nguyễn Thanh QuangĐặc biệt, em xin gửi lời cảm ơn chân thành tới thầy giáo: PGS.TS. Nguyễn Quang Đạo, ngời đã tận tình hớng dẫn và cho em những ý kiến chỉ đạo sâu sắc để em hoàn thành tốt đồ án tốt nghiệp này.Hà Nội, ngày 12 tháng 1 năm 2008Sinh viên : nguyen quang dienS.v : Nguyen Quang Dien Mssv: 644T1 Trang : 1 TRƯờng ĐH Xây dựng - khoa cầu đờng Đồ án mon hoc Bộ môn đờng ôtô và đờng đô thị phần thuyết minhPHần Ilập dự án đầu t và thiết kế cơ sở tuyến đờng qua hai điểm A-BChơng I: Giới thiệu chungI. Tổng quan về tuyến đờng A7-B7I.1. Giới thiệu về tuyến đờng :Phú Thọ là một tỉnh trung du miền núi phía Bắc, với diện tích khá rộng lớn bao gồm cả đồng bằng, đồi núi và sông suối, có lịch sử phát triển lâu đời và là cái nôi văn hoá của đất nớc với di tích lịch sử Đền Hùng. Có thể nói đây là một tỉnh có vị trí địa lý thuận lợi và có tiềm năng phát triển kinh tế lớn. Tuyến đờng thiết kế đi qua hai điểm A- B nằm trong dự án xây dựng tuyến đờng mới nối thị xã Phú Thọ và thành phố Việt Trì, hai trung tâm kinh tế trọng điểm của tỉnh. Việc xây dựng tuyến đờng A - B nằm trong chiến lợc phát triển quốc gia và quy hoạch phát triển của tỉnh Phú Thọ, nhằm tăng cờng khả năng lu thông hàng hoá giữa hai vùng và đáp ứng nhu cầu đi lại của nhân dân, đồng thời hoàn chỉnh dần hệ thống mạng lới giao thông đối nội và đối ngoại của tỉnh .I.2 Các căn cứ lập dự án :I.2.1.Căn cứ pháp lý :- Căn cứ vào quy hoạch tổng thể mạng lới đờng giao thông của vùng đã đợc nhà nớc phê duyệt (Giai đoạn 2000 ữ 2020). Cần phải xây dựng tuyến đờng đi qua hai điểm A - B để phục vụ các nhu cầu phát triển kinh tế, văn hoá xã hội và chủ trơng của Nhà n-ớc nhằm phát triển kinh tế của một tỉnh miền núi trung du phía Bắc .- Theo quyết định số 284/QĐ-UBND ngày 25/11/2007 của Chủ tịch UBND tỉnh Phú Thọ về việc phê duyệt báo cáo nghiên cứu khả thi xây dựng tuyến đờng đi qua hai điểm A7 B7.- Theo Hồ sơ nghiên cứu khảo sát phục vụ việc lập dự án khả thi đầu t xây dựng tuyến đờng A7 B7 do Công ty cổ phần T Vấn & Đầu t XD CCIC Hà Nội lập ngày 12 tháng 9 năm 2006.- Theo các văn bản ký kết giữa chủ đầu t là UBND tỉnh Phú Thọ và công ty cổ phần Tvấn & Đầu t XD CCIC Hà Nội .I.2.2.Các quy trình, quy phạm sử dụng : - Tiêu chuẩn thiết kế đờng Ôtô TCVN - 4054 2005 [1] - Quy Trình Thiết Kế áo Đờng mềm 22 TCN - 211 93 [2] - Quy Trình Khảo sát đờng Ô tô 22 TCN - 263 2000 [3] - Tiêu chuẩn tính toán các đặc trng dòng chảy lũ 22 TCN - 220 95 [4] - Định hình cống tròn 533 01 - 01 [5]Và một số tài liệu khác .I.3 - Hình thức đầu t và nguồn vốn : Nguồn vốn đầu t xây dựng công trình do nhà nớc cấp, chủ đầu t là tỉnh Phú Thọ. Trên cơ sở đấu thầu hạn chế để tuyển chọn nhà thầu có đủ khả năng về năng lực, máy móc, thiết bị, nhân lực và đáp ứng kỹ thuật yêu cầu về chất lợng và tiến độ thi công .- Hình thức đầu t : + Đối với nền đờng và công trình cầu cống: Chọn phơng án đầu t tập trung một lần.+ Đối với áo đờng: đề xuất hai phơng án (Đầu t tập trung một lần và đầu t phân kỳ) sau đó lập luận chứng Kinh tế kỹ thuật, so sánh chọn phơng án tối u.S.v : Nguyen Quang Dien Mssv: 644T1 Trang : 2 TRƯờng ĐH Xây dựng - khoa cầu đờng Đồ án mon hoc Bộ môn đờng ôtô và đờng đô thị phần thuyết minhII.Đặc điểm kinh tế xã hội và hiện trạng giao thông khu vực tuyến đi qua II.1.Dân c và lao động : - Dân c khu vực này khá đông đúc, chủ yếu là ngời Kinh, không có ngời dân tộc thiểu số. Mật độ dân c trung bình và phân bố không đều, tập trung chủ yếu ở các vùng trung tâm kinh tế của tỉnh.- Lực lợng lao động khá dồi dào, trình độ dân trí trung bình, thu nhập bình quân đầu ng-ời khoảng 4-5 triệu VND/ngời.nămII.2.Kinh tế :Nông nghiệp vẫn là ngành kinh tế chính của tỉnh (chủ yếu là làm ruộng và chăn nuôi) nhng hiện nay cơ cấu ngành nghề đang có sự chuyển dịch theo hớng sản xuất hàng hoá, kết hợp phát triển công - nông nghiệp với nghề rừng. Trong những năm gần đây, cùng với chính sách mở rộng và thu hút vốn đầu t của tỉnh, nhiều khu công nghiệp lớn có vốn đầu t nớc ngoài đã và đang đợc xây dựng nh : Khu công nghiệp Thuỵ Vân, khu công nghiệp Nam Việt Trì, cụm công nghiệp Tây Bắc làm tiền đề cho sự phát triển công nghiệp của tỉnh hiện nay và trong tơng lai, đồng thời giải quyết việc làm cho ngời lao động. II.3. Hiện trạng giao thông khu vực :Tỉnh Phú Thọ có 3 loại hình giao thông chính : đờng sắt, đờng bộ và đờng thuỷ* Đờng sắt :+ Tuyến đờng sắt :Tuyến đờng sắt Hà Nội-Lào Cai chạy qua thành phố Việt Trì khổ 1m, dài 17km, cắt qua hệ thống đờng thành phố ở 12 điểm, trong đó 6 điểm có trạm gác đờng ngang và 6 điểm không có. Tuyến đờng sắt này hình thành đã gần 100 năm, có tiêu chuẩn kỹ thuật và tốc độ chạy tàu thấp. Hiện tại giao thông đờng sắt có ảnh hởng lớn tới hoạt động giao thông thành phố. + Ga đờng sắtTrong phạm vi thành phố Việt Trì có 2 ga đờng sắt:Ga Việt Trì: Nằm phía Đông thành phố là ga hỗn hợp hàng hóa và hành khách. Có 5 đờng tránh tàu, chiều dài ga 750m.Ga Phủ Đức: Nằm phía Tây thành phố là ga phụ chỉ có 3 đờng tránh tàu, chiều dài ga 650m.Hiện nay bình quân mỗi ngày có 8 đôi tàu hàng và khách hoạt động, và mỗi tuần đều có đoàn tàu liên vận chở hàng hóa và hành khách trao đổi giữa Việt Nam với tỉnh Vân Nam Trung Quốc.* Đờng thuỷ : +Tuyến đờng thuỷ : Thành phố Việt Trì nằm ở ngã ba sông Hồng và sông Lô rất thuận lợi khai thác vận tải thuỷ. Về mùa nớc kiệt, có khả năng phục vụ các phơng tiện 100tấn-150tấn hoạt động . + Cảng đờng thủy: Cảng Việt Trì: Thuộc khu vực ngã 3 sông Hồng và sông Thao, công suất thiết kế 800.000 tấn/năm, hiện trung bình khai thác khoảng 50% công suất. Quy mô cảng 12,8ha, hàng hoá thông qua cảng chủ yếu là than đá và phân lân. Hiện tại khu vực đang hình thành cụm cảng ở bờ Bắc và bờ Nam sông Thao.Cảng Dữu Lâu: Là cảng địa phơng, phục vụ chủ yếu là vật liệu xây dựng, nằm trên sông Thao, khu vực Đông Bắc thành phố, quy mô phạm vi cảng 3,0 ha.* Đờng bộ :+ Tuyến đờng:S.v : Nguyen Quang Dien Mssv: 644T1 Trang : 3 TRƯờng ĐH Xây dựng - khoa cầu đờng Đồ án mon hoc Bộ môn đờng ôtô và đờng đô thị phần thuyết minhQuốc lộ 2: Chạy xuyên qua thành phố Việt Trì từ Bạch Hạc đến ngã ba Hàng (khu vực Đền Hùng) dài 15km. Đoạn qua trung tâm thành phố là đờng Hùng Vơng dài 6 km, rộng 35 m vừa là đờng đối ngoại vừa là đờng chính thành phố. Tỉnh lộ 308: Nối thành phố Việt Trì với QL32C ở phía Tây. Đoạn qua địa phận thành phố dài 6 km, có 2 km đi trên mặt đê sông Hồng. Bề rộng nền đờng 7-9 m, mặt đờng nhựa, rộng trung bình 6-7 m. III Đặc điểm điều kiện tự nhiên khu vực tuyến đi qua :III.1.Địa hình, địa mạo : Tuyến đờng đi qua địa hình tơng đối phức tạp, có độ dốc lớn và có địa hình chia cắt mạnh, bao gồm vùng núi ,vùng đồi bát úp và sông suối. Địa hình có hớng dốc dần từ Tây Bắc xuống Đông Nam nhng không dốc đều với độ dốc từ 0,4% đến 5%. Thảm thực vật chủ yếu là cây bản địa, lớp phủ mỏng.III.2.Khí hậu : Tuyến nằm trong vùng khí hậu đồng bằng và trung du bắc bộ. - Mùa hè nóng ẩm ma nhiều, ma thờng kéo dài từ tháng 4 đến tháng 10 . Lợng ma nhiều nhất vào tháng 8. Từ tháng 9 đến tháng 4 sang năm thuộc về mùa ít ma hơn. Đặc biệt ở đây có nhiều trận ma rào cờng độ lớn kèm theo dông bão kéo dài từ 3 5 ngày gây úng ngập cho toàn khu vực. - Mùa Đông trùng với mùa khô kéo dài từ tháng 11 đến tháng 4 sang năm lợng ma ít, khô, hanh và lạnh .Nhận xét : Khí hậu thành phố Việt Trì nói riêng & tỉnh Phú Thọ nói chung mang những nét điển hình của khí hậu nhiệt đới gió mùa, có mùa đông lạnh, cuối mùa đông bắt đầu ẩm ớt với hiện tợng ma phùn đặc sắc. Nói chung khí hậu dịu hoà không gây ra những nhiệt độ quá thấp trong mùa Đông cũng ít gặp những ngày thời tiết nóng gay gắt nh ở vùng trung bộ Một số đặc trng khí hậu: - Nhiệt độ trung bình năm 23,70 CNhiệt độ tối cao tuyệt đối 40,70 CNhiệt độ tối thấp tuyệt đối 40 C - Độ ẩm không khí trung bình 86 %Độ ẩm thấp nhất 68%Độ ẩm cao nhất 98 % - Lợng ma trung bình năm 1619 mm- Tổng số giờ nắng 1299 giờ - Gió : Mùa đông hớng gió chủ đạo là tây bắc Mùa hè gió đông nam và đôngIII.3.Địa chất, thuỷ văn : Địa chất khu vực khá ổn định, ít bị phong hoá, không có hiện tọng nứt, nẻ, không bị sụt lở. Đất nền chủ yếu là đất á cát. Địa chất lòng sông và các suối chính nói chung ổn định, bờ sông, bờ suối không bị sụt lở. Cao độ mực nớc ngầm ở đây thấp, cấp nớc nhanh chóng. Trong vùng có 1 dòng sông nhỏ, hình thành dòng chảy rõ ràng, có lu lợng tơng đối lớn và các suối nhánh tập trung nớc về dòng sông này. Tuy nhiên địa hình ở lòng sông tơng đối thoải và thoát nớc tốt nên mực nớc dâng ở các dòng suối không lớn, do đó không gây ảnh hởng tới các vùng xung quanh. III.4.Đặc điểm vật liệu địa phơng và điều kiện thi công :S.v : Nguyen Quang Dien Mssv: 644T1 Trang : 4 TRƯờng ĐH Xây dựng - khoa cầu đờng Đồ án mon hoc Bộ môn đờng ôtô và đờng đô thị phần thuyết minh Các nguồn cung cấp nguyên vật liệu đáp ứng đủ việc xây dựng đờng. Cự ly vận chuyển < 5 Km. Đơn vị thi công có đầy đủ năng lực, máy móc, thiết bị để đáp ứng nhu cầu về chất l-ợng và tiến độ xây dựng công trình. Có khả năng tận dụng lao động và nguyên vật liệu của địa phơng. Trong khu vực tuyến đi qua có mỏ cấp phối sỏi cuội với trữ lợng tơng đối lớn và theo số liệu khảo sát sơ bộ thì thấy các đồi đất gần đó có thể dùng để đắp nền đờng đợc. Khoảng cách từ các mỏ vật liệu đến phạm vi công trình từ 500 1000 m. Trong tỉnh có nhà máy xi măng Thanh Ba và nhiều nhà máy sản xuất VLXD phục vụ cho công tác XD đờng .III.5. Điều kiện môi trờng và ảnh hởng của việc xây dựng tuyến đờng đến môi trờng:- Đây là khu vực yên tĩnh, sông núi kết hợp hài hòa, tạo thành khung cảnh thiên nhiên đẹp. Khi đặt tuyến đi qua, tránh phá nát các cảnh quan thiên nhiên. Bố trí các cây xanh dọc tuyến, giảm tối đa lợng bụi và tiếng ồn đối với môi trờng xung quanh. - Việc xây dựng tuyến đờng sẽ làm ảnh hởng tới điều kiện tự nhiên của khu vực tuyến sẽ đi qua. Nhằm hạn chế sự ảnh hởng tới điều kiện tự nhiên cũng nh môi trờng xung quanh thiết kế tuyến phải đảm bảo bố trí hài hoà cây cối hai bên đờng và các công trình khác phải bố trí hài hoà với khung cảnh thiên nhiên.IV- Sự cần thiết phải đầu t xây dựng tuyến đờng A7-B7 :Để đánh giá sự cần thiết phải đầu t xây dựng tuyến đờng A7 B7 cần xem xét trên nhiều khía cạnh, đặc biệt là sự phục vụ cho việc phát triển kinh tế xã hội nhằm các mục đích chính nh sau:* Xây dựng cơ sở hạ tầng vững chắc và đồng bộ, để đẩy mạnh phát triển công nông nghiệp, dịch vụ và các tiềm năng khác của vùng. * Sử dụng có hiệu quả các nguồn tài nguyên thiên nhiên nhng phải đảm bảo vệ sinh môi trờng.* Phát huy triệt để tiềm năng, nguồn lực của khu vực, khai thác có hiệu quả các nguồn lực từ bên ngoài.* Trong những trờng hợp cần thiết để phục vụ cho chính trị, an ninh, quốc phòng.Theo số liệu điều tra lu lợng xe năm thứ 15 sẽ là: 1300 xe/ng.đ. Với thành phần dòng xe nh sau :- Xe con : 30%- Xe tải nhẹ ( tải trọng trục 4T ) : 25 %- Xe tải trung ( tải trọng trục 8T ) : 30%.- Xe tải nặng ( tải trọng trục 10T ) : 15%.Tỷ lệ tăng trởng dòng xe là : 7%.Kết luận : Nh vậy lợng vận chuyển giữa 2 điểm A7 B7 là khá lớn, với hiện trạng mạng lới giao thông trong vùng đã không thể đáp ứng đợc yêu cầu vận chuyển. Chính vì vậy, việc xây dựng tuyến đờng A7 B7 là hoàn toàn cần thiết. Góp phần vào việc hoàn thiện mạng lới giao thông trong khu vực, góp phần vào việc phát triển kinh tế xã hội ở địa phơng và phát triển các khu công nghiệp chế biến, dịch vụ.v.v .S.v : Nguyen Quang Dien Mssv: 644T1 Trang : 5 TRƯờng ĐH Xây dựng - khoa cầu đờng Đồ án mon hoc Bộ môn đờng ôtô và đờng đô thị phần thuyết minhChơng IILựa chọn cấp hạng , qui mô và tiêu chuẩn kỹ thuậtCủa đờng và các công trình trên đờng.I Xác định cấp hạng của đ ờng :- Căn cứ vào chức năng và ý nghĩa của tuyến đờng nêu ở Chơng I, tuyến đờng A7 B7 là đờng nối các trung tâm kinh tế, chính trị, văn hóa của tỉnh.- Căn cứ vào số liệu dự báo về lu lợng xe và thành phần xe của năm tính toán tơng lai (năm thứ 15) : 1300 xe/ngđ, có thành phần dòng xe nh sau: + Xe con: 30%+ Xe tải nhẹ ( 4T ) : 25% + Xe tải trung ( 8T ) : 30% + Xe tải nặng ( 10T ) : 15%Hệ số tăng xe: q = 7%Trong đồ án này, lu lợng xe năm tơng lai dùng để tính toán là năm thứ 15. t với q =0,01 ; N15= 1300 xe/ngđ Qui đổi thành phần dòng xe ra xe con :Bảng II.1: Hệ số quy đổi từ các loại ra xe con ( Bảng 2 [1] )Loại xe Xe con Xe tải nhẹ Xe tải trungXe tải nặngHệ số quy đổi ra xe con ()1,0 2,0 2,0 2,5 Nqd =(30%*1+25%*2+30%*2+15%*2.5) *1400=2300- Căn cứ vào điều kiện địa hình nơi tuyến đi qua : độ dốc ngang trung bình sờn đồi, núi khoảng 40%. Địa hình đồi, núi khá cao (Khu vực có địa hình tơng đối phức tạp xen kẽ sông suối).Dựa theo bảng 3, 4 [1] kiến nghị chọn:- Cấp thiết kế: Cấp III- Tốc độ thiết kế : Vtk= 60 km/hII Lựa chọn quy mô và tiêu chuẩn kỹ thuật cho đoạn tuyến :II.1.Xác định qui mô mặt cắt ngang :II.1.1. Tính số làn xe cần thiết:S.v : Nguyen Quang Dien Mssv: 644T1 Trang : 6 TRƯờng ĐH Xây dựng - khoa cầu đờng Đồ án mon hoc Bộ môn đờng ôtô và đờng đô thị phần thuyết minhLu lợng xe giờ cao điểm là :Ncđg = 0,12.Nqđ = 0,12.1851 =223 (xcqđ/h)Số làn xe trên mặt cắt ngang đợc xác định theo công thức nlx = lthcdgNZN.Trong đó :nlx - là số làn xe yêu cầu, đợc lấy tròn theo điều 4.2.1 [1].Ncđgiờ - là lu lợng xe thiết kế giờ cao điểm, theo điều 3.3.3 - [1] .Nlth - là năng lực thông hành thực tế, lấy nh sau :Khi có dải phân cách giữa phần xe chạy trái chiều và có dải phân cách bên để phân cách ô tô với xe thô sơ: 1800 xcqđ/h/lànKhi có dải phân cách giữa phần xe chạy trái chiều và không có dải phân cách bên để phân cách ô tô với xe thô sơ: 1500 xcqđ/h/làn.Khi không có dải phân cách trái chiều và ô tô chạy chung với xe thô sơ : 1000 xcqđ/h/làn.Ta dự kiến thiết kế đờng không có dải phân cách trái chiều và ô tô chạy chung với xe thô sơ nên Nlth = 1000 xcqđ/h.Z là hệ số sử dụng năng lực thông hành, theo [1] ta thiết kế cho đờng có Vtt = 60 km/h cho vùng đồi núi nên lấy Z = 0,77 .Từ đó ta có số làn xe tính toán là :Nlx = 1000.77,0223 = 0,3 làn xe Theo [1], ta lấy số làn xe là Nlx= 2 làn .II.1.2.Bề rộng làn xe chạy và lề đờng :Bề rộng của một làn xe đợc tính theo công thức :B1làn = 2cb + + x + yTrong đó :b bề rộng thùng xe (m).c khoảng cách giữa hai bánh xe(m).x khoảng cách từ sờn thùng xe đến làn xe bên cạnh (m).y khoảng cách từ vệt bánh xe đến mép phần xe chạy (m).x , y đợc xác định theo công thức sau :x = 0,5 + 0,005V khi làn xe chạy ngợc chiều y = 0,5 + 0,005V Với V là vận tốc thiết kế (km/h)Tính toán đợc tiến hành theo 3 sơ đồ xếp xe và cho 2 loại xe.- Xe con (Tơng đơng Volga) có tốc độ cao Vcon = 75 km/h, kích thớc nhỏ: b=1,54m; c=1,22m.- Xe tải (Xe tải nặng, tơng đơng MAZ 200) tốc độ thấp hơn xe con Vtải = 60km/h có kích thớc lớn: b = 2,65m; c = 1,95m.II.1.2.a. Sơ đồ 1: 2 xe tải đi ngợc chiều nhau trên 2 làn và gặp nhau.Trờng hợp này tính cho xe MAZ 200 có bề rộng thùng là 2,65 (m)S.v : Nguyen Quang Dien Mssv: 644T1 Trang : 7 TRƯờng ĐH Xây dựng - khoa cầu đờng Đồ án mon hoc Bộ môn đờng ôtô và đờng đô thị phần thuyết minhb1 = b2 = 2,65 mc1= c2 = 1,95mXe MAZ 200 tốc độ 60 (Km/h)x = 0,5 + 0,005 . 60 = 0,8 (m) y = 0,5 + 0,005 .60 = 0,8 (m) Vậy trong điều kiện bình thờng bề rộng một làn xe: B1 = B2 = 2951652 ),,( + + 0,8+ 0,8 = 3.9 (m).Vậy với sơ đồ 1, trờng hợp này bề rộng phần xe chạy là:B1 + B2 = 3.9 x 2 = 7.80 (m) II.1.2.b. Sơ đồ 2: Sơ đồ gồm 2 xe con đi ngợc chiều trên 2 làn gặp nhau Tính cho xe Volga b = 1,54m ; c = 1,22m ; Vcon = 75 Km/hTa có: x = 0,5 + 0,005V = 0,5 + 0,005.75 = 0,875my = 0,5 + 0,005V= 0,5 + 0,005.75 = 0,875 m B1 = B2 = 2221541 ,, + + 0,875 + 0,875= 3.13 (m) Vậy với sơ đồ 1, trờng hợp này bề rộng phần xe chạy là:B1 + B2 = 3.13 x 2 = 6.26 (m) II.1.2.c. Sơ đồ 3: Theo sơ đồ 3, xe tải và xe con đi ngợc chiều nhau trên 2 làn và gặp nhau.Trờng hợp này tính cho xe Volga và xe MAZ 200Theo trờng hợp (a) ta có B1 = 3,9 mTheo trờng hợp (b) ta có B2 = 3,13 mBề rộng phần xe chạy làB1 + B2 = 3,9 + 3,13 = 7.03 (m) Căn cứ vào tính toán chiều rộng 2 làn xe, để đảm bảo an toàn, thoả mãn 3 sơ đồ trên thì chiều rộng 2 làn xe B=max{Ba, Bb, Bc} = 7.8 (m).Đối chiếu theo bảng 7 - [1], đối với địa hình vùng núi, kiến nghị chọn các yếu tố mặt cắt ngang đờng nh sau :- Chiều rộng một làn xe: 3,0 (m)- Số làn xe: 2 lànS.v : Nguyen Quang Dien Mssv: 644T1 Trang : 8sơ đồ tính bề rộng phần xe chạy ( sơ đồ II )sơ đồ tính bề rộng phần xe chạy ( sơ đồ I )x2 c2y2b2 TRƯờng ĐH Xây dựng - khoa cầu đờng Đồ án mon hoc Bộ môn đờng ôtô và đờng đô thị phần thuyết minh- Chiều rộng phần xe chạy: 2 x 3,0 (m) (Bảng 7 - [1])- Độ dốc ngang phần xe chạy: 2% áp dụng với mặt đờng bê tông nhựa (Bảng 9 - [1])-- Chiều rộng lề đờng có gia cố: 2 x 1,00 (m) (Bảng 7 - [1])- Độ dốc ngang lề gia cố : 2% (Bảng 9 - [1])- Chiều rộng lề đất ( lề cỏ): 2 x 0,50 (m) - Độ dốc ngang lề đất: 6% (Bảng 9 - [1])- Mái dốc ta luy nền đào là 1:1- Mái dốc ta luy nền đắp là 1:1,5 Mặt cắt ngang đờngBề rộng nền đờng đợc tính toán nh sau ( Điều 4.1.2 - [1] ) :Bề rộng nền đờng = Bề rộng phần xe chạy + Bề rộng lề đờngBnd= 2 x 3,00 + 2 x (1,00 + 0,50) = 9,00 (m) .II.2.Xác định độ dốc dọc lớn nhất imax :II.2.1. Tính độ dốc dọc lớn nhất theo điều kiện sức kéo lớn hơn tổng sức cản.imax đợc tính theo điều kiện sức kéo lớn hơn tổng sức cản D f Iimax = D - f = D - f-vTrong đó :- D: Nhân tố động lực (Sức kéo trên 1 đơn vị trọng lợng xe) phụ thuộc loại xe. D = f(V, loại xe) tra theo biểu đồ hình 3.2.13 Sổ tay TKĐ1 - f: Hệ số cản lăn không có thứ nguyên.Khi tốc độ V > 50 Km/h ta có : f = fv = f0 [1 + 0,01(V-50)]Trong đó: - f0 : là Hệ số sức cản lăn khi V < 50 Km/h, với giả thiết mặt đờng sẽ sử dụng là bê tông nhựa, chọn f0 = 0,02. - V : Tốc độ tính toán ( Vtt = 60 km/h).Kết quả tính toán đợc thể hiện trên bảng sau:S.v : Nguyen Quang Dien Mssv: 644T1 Trang : 9Bề mặt nền đườngPhần xe chạy1.5 mLề đường1,0 mPhần gia cố1.5 mLề đường9,0 m6,0 mi=2% i=6% TRƯờng ĐH Xây dựng - khoa cầu đờng Đồ án mon hoc Bộ môn đờng ôtô và đờng đô thị phần thuyết minhBảng II.2: Độ dốc dọc lớn nhất theo điều kiện về sức kéoLoại xe Xe con Xe tải nhẹ Xe tải vừa Xe tải nặng(Volga) (GAZ - 51) (ZIL - 150) (Maz-200)V(Km/h) 60 60 60 60f = fv0.022 0.022 0.022 0.022D 0.112 0.035 0.04 0.03imax = D - fv0.090 0.013 0.018 0.0080II.2.2. Tính độ dốc dọc lớn nhất Imax theo điều kiện sức kéo nhỏ hơn sức bám .(Đảm bảo xe có thể chạy lên dốc mà bánh xe không bị trợt hay quay tại chỗ)Trong trờng hợp này ta tính cho các xe trong thành phần dòng xe.DBám = ifDGPwGb.1 VBambfDi =max Trong đó:- 1: Hệ số bám dọc giữa lốp xe và mặt đờng (Xét trờng hợp bất lợi cho xe chạy tức là chọn trạng thái mặt đờng ẩm bẩn: 1=0,20)- bG: Trọng lợng bám (Trọng lợng của trục chủ động), kG.- G : Trọng lợng toàn bộ xe, kG.- Pw : Lực cản không khí , Pw= 132KFV (KG)- F : Diện tích cản gió của xe : +, xe con: F= 0,8 x B x H; +, xe bus, xe tải: F = 0,9 x B x H- K : Hệ số lu tuyến của xe (Hệ số sức cản không khí) (kG.s2/ m4)+ Xe con: K = 0,015 -:-0,034 (Tơng ứng F = 1,6 -:- 2,6 m2)+ Xe bus: K = 0,042 -:- 0,050 (Tơng ứng F = 4,5-:- 6,5 m2)+ Xe tải: K = 0,055 -:- 0,066 (Tơng ứng F = 3,0 -:- 5,5 m2)S.v : Nguyen Quang Dien Mssv: 644T1 Trang : 10 [...]... VI. 1, VI. 2, VI. 3, VI.4 phụ lục - Dựa và biểu đồ nhân tố động lực, ta xác định các trị số cân bằng tơng ứng với các đoạn dốc ở trên trắc dọc - Dựa vào điều kiện cụ thể của tuyến, ta xác định các nơi bị hạn chế tốc độ và tốc độ bị hạn chế tơng ứng Các nơi bị hạn chế tốc độ là tại các đờng cong bán kính nh , các nơi không đảm bảo tầm nhìn, nơi tuyến đi qua khu dân c, qua các nút giao thông, qua các cầu... ma thì mới có nớc chảy về công trình II Xác định lu vực: - Xác định vị trí và lý trình của các công trình thoát nớc trên bình đồ và trắc dọc - Xác định các đờng phân thuỷ và tụ thuỷ đổ về công trình - Nối các đờng phân thuỷ và tụ thuỷ để xác định lu vực Chú ý là không bỏ sót một lu vực nào dù là nhỏ vì tại đó ta có thể đặt cống cấu tạo - Sau đó ta xác định diện tích lu vực và các yếu tố cần thiết khác... đờng Bộ môn đờng ôtô và đờng đô thị Đồ án mon hoc phần thuyết minh Chơng vi tính toán các chỉ tiêu kỹ thuật - khai thác của đờng I - Lập biểu đồ tốc độ xe chạy lý thuyết : I.1.Mục đích : Trong thiết kế một tuyến đờng, ngời ta thờng lập nhiều phơng án tuyến sau đó so sánh chúng với nhau để chọn phơng án tuyến tối u để xây dựng Các chỉ tiêu để so sánh nh các chỉ tiêu xây dựng ,các chỉ tiêu vận doanh, các. .. giữa 2 điểm A7- B7 Dựa vào các chỉ tiêu đã chọn (ở chơng II ), dựa vào các vị trí đèo thấp có thể vợt qua, các vị trí vợt sông thuận lợi III Các phơng án tuyến trên bình đồ Từ đặc điểm địa hình khu vực là đồi núi liên tiếp, giữa A7-B7có rất nhiều các ngọn núi cao xen kẽ là sông và các suối nhánh, địa hình khá dốc về phía điểm B do các đờng đồng mức rất sát nhau nên phải tìm cách vợt đèo ở những chỗ... Quy trình thiết kế áo đờng mềm 22TCN 211- 93 [2 ], ta có hệ số quy đổi về tải trọng tiêu chuẩn nh sau: Tải nặng : Q = 10 T a1= 1 Tải trung : Q = 8 T a2= 0,4 2 Tải nhẹ : Q = 4 T a3= 0,0 2 tt N5 = 0,5 5 335.( 0,0 2 30% + 0,4 2 30% + 1.15%) = 52 xe/ngđ N10 tt = 0,5 5 539.( 0,0 2 30% + 0,4 2 30% + 1.15%) = 84 xe/ngđ N15 tt = 0,5 5 869 ( 0,0 2 30% + 0,4 2 30% + 1.15%) = 135 xe/ngđ N20 tt = 0,5 5.1400.( 0,0 2 30% + 0,4 2... khả năng thi công, cung cấp vật liệu của địa phơng Theo Hồ sơ nghiên cứu khảo sát đợc cung cấp, các nguồn cung cấp nguyên vật liệu ở địa phơng đáp ứng đủ việc xây dựng đờng, cự ly vận chuyển < 5 Km Đơn vị thi công có đầy đủ năng lực, máy móc, thiết bị để đáp ứng nhu cầu về chất lợng và tiến độ xây dựng công trình Trong khu vực tuyến đi qua có mỏ cấp phối sỏi cuội với trữ lợng tơng đối lớn và theo số... vực có một mái dốc: B= F L Và trị số bsd xác định theo công thức trên nhng thay hệ số 1,8 bằng 0,9 Tra bảng ta có: Hệ số nhám sờn dốc msd = 0,1 5 Hệ số nhám lòng suối mls = 11 Hệ số triết giảm do hồ ao = 0,9 0 Đất cấp IV có cờng độ thấm I = 0,2 2 0,3 0 Tính toán các số liệu và tra các phụ lục ta có kết quả tính toán lu lợng cho hai phơng án nh bảng IV. 1, IV.2 (phụ lục) V Lựa chọn phơng án khẩu độ cống... khi thiết kế tuyến trên bình đ , chọn đợc 2 phơng án tốt hơn, ta tiến hành lên mặt cắt dọc các phơng án đó tại các cọc Km, cọc 100m (cọc H ), cọc khống chế (điểm đầu, điểm cuối, nơi giao nhau, cầu, cống . ), cọc địa hình sau đó nghiên cứu kỹ địa hình để vạch đờng đỏ cho phù hợp với các yêu cầu về kinh tế kỹ thuật Với địa hình tơng đối bằng phẳng ta dùng phơng pháp đi bao, ở những đoạn địa hình nhấp nhô... môn đờng ôtô và đờng đô thị phần thuyết minh - Kết cấu không có quá nhiều lớp gây phức tạp cho dây chuyền công nghệ thi công III.2 Cơ sở lựa chọn : - Căn cứ tuyến đờng xây dựng là tuyến đờng có cấp thiết kế cấp III và tốc độ thiết kế là 60 km/h, do đó thời gian tính toán mặt đờng là 15 năm, mặt đờng cấp cao A1 với mô un đàn hồi yêu cầu theo tính toán ở trên là 1516 daN/cm2 Trên cơ sở đó ta đa ra các. .. Bộ môn đờng ôtô và đờng đô thị Đồ án mon hoc phần thuyết minh Chơng v: Thiết kế trắc dọc, trắc ngang I Thiết kế trắc dọc : Việc thiết kế trắc dọc rất quan trọng, nó ảnh hởng trực tiếp đến các điều kiện kinh t , kỹ thuật của đờng Nếu thiết kế đờng đỏ tốt thì sẽ phát huy đợc tốc độ xe chạy , rút ngắn thời gian chạy xe, tiêu hao nhiên liệu ít và khối lợng đào đắp nhỏ Sau khi thiết kế tuyến trên bình đồ, . chuẩn kỹ thuậtCủa đờng và các công trình trên đờng.I Xác định cấp hạng của đ ờng :- Căn cứ vào chức năng và ý nghĩa của tuyến đờng nêu ở Chơng I, tuyến. = 1,5 4m ; c = 1,2 2m ; Vcon = 75 Km/hTa có: x = 0,5 + 0,0 05V = 0,5 + 0,0 05.75 = 0,8 75my = 0,5 + 0,0 05V= 0,5 + 0,0 05.75 = 0,8 75 m B1 = B2 = 2221541 ,, +