KếT QUả NGHIÊN CứU Và ứNG DụNG XUT GII PHÁP THIẾT KẾ TUYẾN XE BUÝT THEO DIỆN PHỤC VỤ Ở CÁC THÀNH PHỐ LỚN VIỆT NAM Vũ Hoài Nam1, Ngơ Thị Mỵ2 Tóm tắt: Diện phục vụ vùng người sẵn sàng kết nối với hệ thống giao thông công cộng (GTCC) Đây tiêu chí quan trọng để đánh giá chất lượng hoạt động hệ thống giao thông công cộng phương diện sẵn sàng phục vụ Để thiết kế hệ thống xe buýt tốt, diện phục vụ cần phải lựa chọn đánh giá kỹ lưỡng kết hợp với lịch trình chạy xe tốt Bài báo trình bày số kết nghiên cứu tiến trình lựa chọn, hiệu chỉnh xác hóa số thơng số thiết kế vùng phủ phục vụ điều kiện Việt Nam Thành phố Đà Nẵng lựa chọn làm đối tượng nghiên cứu Từ khóa: Xe buýt, diện phục vụ, mức độ phục vụ, Tp Đà Nẵng Summary: Service coverage of a public transportation means by definition is the area that is reasonably walkble by the customers, or they are willing to use the transit It is one of the most important criteria to evaluate the performance of a public transit in term of availability or “willingness to serve” In order to design a good transit system, its service coverage must be at first carefully selected and considered in accompany with of the best service frequency and schedule adherence performance This paper presents some research results of a sequence procedure to select, calibrate and validate the variables to define service coverage for the bus transit in the context of Vietnamese neighborhoods in the urban areas City of Danang is selected as a case-study Keywords: Bus transit, sevice coverage, level of service, Danang city Nhận ngày 04/4/2012, chỉnh sửa ngày 23/5/2012, chấp nhận đăng ngày 30/5/2012 Mở đầu Ưu tiên phát triển GTCC góp phần quan trọng giải vấn đề cấp bách như: ách tắc giao thông, tai nạn giao thông, ô nhiễm môi trường, thiếu không gian giao thông; đồng thời thước đo đánh giá phát triển, mức độ tiện nghi, khả phục vụ, tính động đại đô thị Ở Việt Nam, hầu hết thành phố loại trở lên có hệ thống xe buýt, phần lớn tư thiết kế dựa tuyến đường đủ bề rộng, dễ bố trí, coi hướng có lưu lượng giao thông đường lớn hướng có nhiều người xe bt Điều hồn tồn chưa đủ để thiết kế cách tốt tuyến mạng lưới xe buýt Rất nhiều khu vực dân cư cần phương tiện GTCC tiếp cận đến để phục vụ Và vậy, khái niệm diện mà hệ thống GTCC sẵn sàng phục vụ thiếu thiết kế mạng lưới cho loại hình cơng cộng Mặc dù quan trọng TS, Khoa Xây dựng Cầu đường, Trường Đại học Xây dựng E-mail: vuhoainamma@yahoo.com ThS, Trường Cao đẳng Cụng ngh Nng Tạp chí khoa học công nghệ xây dựng Số 12/5-2012 69 KếT QUả NGHIÊN CứU Và øNG DôNG vậy, qua nghiên cứu hồ số dự án xe buýt số thành phố lớn, khái niệm lại chưa định nghĩa rõ ràng Hầu hết thiết kế không xếp hạng chất lượng phục vụ theo diện phủ phục vụ Nghiên cứu báo nhằm mục đích trình bày sâu nhằm cung cấp thêm số tiêu thiết kế mạng lưới GTCC thiết phải có Hình cho thấy diện phục vụ yêu cầu để đánh giá chất lượng hệ thống GTCC Khái niệm, vai trị cơng thức xác định diện phủ phục vụ 2.1 Khái niệm Diện phủ phục vụ vùng người sẵn sàng kết nối với hệ thống GTCC tiêu quan trọng để đánh giá chất lượng phục vụ AASHTO [7] chất lợng hệ thống gtcc Nhóm tiêu tính an toàn & tiện nghi Nhóm tiêu tính sẵn sàng bến Tuyến hệ thống bến Tuyến hệ thống tần st giê phơc vơ diƯn phơc vơ Møc ®é chÊt tải tin cậy thời gian hành trình Hỡnh Khung đánh giá chất lượng hệ thống GTCC AASHTO 2.2 Vai trò Xác định diện phủ phục vụ nghiên cứu GTCC thông qua việc xác định khoảng cách từ trạm dừng đến nơi xuất phát nơi đến hành khách Khoảng cách này, theo lý thuyết, tính theo đường chim bay 400m (mất phút bộ) Tuy nhiên, thực tế bán kính phục vụ phải nhỏ tương ứng với yêu cầu thêm thời gian để leo lên dốc, qua đường thời gian để người cao tuổi đến trạm dừng Như vậy, diện phủ khơng phụ thuộc vào địa hình mà cịn xét đến yếu tố người Theo AASHTO yếu tố ảnh hưởng đến bán kính vùng phủ phục vụ: cấu hình mạng lưới đường, độ dốc dọc đường đến xe buýt, tỷ lệ phần trăm người cao tuổi, thời gian sang đường (khi bến xe bố trí bên đường) Tuyến n Tuyãú Bán nh Baï kê n kính vùng phục v g phủ vủ n c vụ R=400m R=400m Tuyến n Tuú Khong cạch Khoảnggiỉỵa điểm dừng cách ï âiã Hình Minh họa khoảng cách điểm dừng bán kính vùng phục v 70 Số 12/5-2012 Tạp chí khoa học công nghệ xây dựng KếT QUả NGHIÊN CứU Và ứNG DụNG 2.3 Công thức xác định theo AASHTO Theo AASHTO, khu vực bố trí trạm dừng xe bt, vùng có mật độ hộ gia đình 7,5 hộ/ha 10 người lao động/ha bố trí Xác định diện phủ phục vụ thơng qua việc xác định bán kính vùng phủ, từ tính diện tích vùng phủ (được quan niệm hình tròn) trạm dừng là: F = π r2 (1) r: bán kính phục vụ điểm dừng r = r0 f sc f g f pop f px (2) ro: bán kính phục vụ lý tưởng điểm dừng lấy 400m tức khoảng phút đến trạm dừng; HƯ sè sang ®−êng f px : Hệ số sang đường 1.00 0.90 0.80 0.70 0.60 0.50 0.40 0.30 0.20 0.10 50 100 150 200 250 300 Thêi gian chËm sang ®−êng (s) Hình Biểu đồ xác định hệ số sang đường f sc : Hệ số kết nối đường Bảng Hệ số kết nối đường Chỉ số kết nối mạng Dạng mạng Hệ số fsc >1,55 Dạng ô vuông 1,00 1,3-1,55 Dạng hỗn hợp 0,85 Dạng đường cụt 0,45